Interprétation et Utilisation des Images Satellites et Radar - ACAT
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15ème Séminaire du pilote privé Avion
et ULM
20 MAI 2021
-
Interprétation et Utilisation des
Images Satellites et Radar
Didier Boutonnet, ACAT - PPL-A
Prévisionniste Aéronautique – Météo-France
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 1L’analyse de la situation météo avant le vol est un impératif pour tous les pilotes, qu’ils
volent en VFR ou bien en IFR.
Les TEMSI, METAR et autres TAFs ou SIGMET sont des éléments à consulter de tous et ils
ont obligation à se trouver dans le dossier de vol.
Au-delà de ces éléments obligatoires dont l’étude est apprise au cours de l’instruction du
pilote, METEO-FRANCE met à disposition sur son site Aeroweb© des produits dits
« complémentaires », qui peuvent se révéler tout aussi utiles dans la prise de décision
du pilote quant à la réalisation de son vol (cf Séminaires 2018 et 2020).
En 2020,
2020 nous avions mis l’accent sur les données modèles.
modèles Elles permettent de planifier
un vol à quelques heures ou jours.
Mais au moment du vol, comment savoir où se trouvent réellement les brouillards ou
stratus prévus? Sont-ils dissipés?
Les orages annoncés sur la TEMSI ou les TAF ont-ils débutés? où se trouvent les averses
prévues dans cette zone?
Ou plus simplement quels sont les nuages que je vais rencontrer sur mon trajet?
Autant de questions auxquelles l’analyse des images satellites et radar pourra vous
apporter des réponses en vous donnant une image de la réalité des conditions juste
avant votre vol et ainsi le réaliser en toute sécurité, voire le reporter…ou l’annuler.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 2Ces images satellites et radar sont disponibles sur Aeroweb© :
Météo à la carte -> Satellite et radar.
Il existe trois type d’images satellites :
- visible VIS,
- infrarouge IR,
- composition colorée CC.
Et une image radar.
Et ce sur plusieurs domaines.
On trouve également une image satellite IR HRV et une image radar ainsi que la
foudre dans l’onglet : Produits complémentaire ->> Prévision/Observation.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 3Dans un premier temps nous rappellerons les éléments obligatoires du dossier
de vol tel que défini par la règlementation.
Nous verrons ensuite les caractéristiques techniques des images satellites et
radar, les avantages et limites de chacun des types d’image, leurs combinaisons
possibles et enfin les nuages qu’elles nous permettent de voir.
Puis à travers des situations concrètes, nous verrons ce que l’analyse de ces
images peut nous amener pour la détection de phénomènes parfois dangereux
et comment cette analyse vient en complément des METAR et de la TEMSI
basse altitude (TBA).
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 4Rappel réglementation
Textes réglementaires
Règlementation applicable en France et en Europe : la NCO-PART
NCO.OP.135 Préparation du vol
Avant d'entamer un vol, le pilote commandant de bord dispose de toutes les informations
météorologiques disponibles concernant le vol prévu. La préparation d'un vol, qui n'est pas
effectué dans le voisinage du lieu de départ et pour chaque vol en IFR, comprend:
1) une étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles; et
2) la préparation d'un plan d'action de repli pour parer à toute éventualité si le vol ne peut pas
être effectué comme prévu, en raison des conditions météorologiques.
NCO.OP.175 Conditions au décollage — avions et hélicoptères
Avant d’entreprendre le décollage, le pilote commandant de bord a la certitude que:
a) selon les informations dont il dispose, les conditions météorologiques régnant sur
l’aérodrome ou le site d’exploitation, ainsi que l’état de la piste ou de la FATO devant être
utilisée, n’empêchent pas un décollage et un départ en toute sécurité; et
b) les minima opérationnels applicables de l’aérodrome sont respectés.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 5Rappel réglementation
Textes réglementaires
NCO.OP.160 Conditions météorologiques
a) Le pilote commandant de bord ne commence ou poursuit un vol VFR que si les
dernières informations météorologiques disponibles indiquent que les conditions
météorologiques le long de la route et à la destination prévue à l’heure estimée
d’arrivée sont égales ou supérieures aux minima opérationnels VFR applicables.
B) le pilote commandant de bord ne commence ou poursuit un vol IFR vers l’aérodrome de destination prévu que
si les informations météorologiques les plus récentes indiquent que, à l’heure d’arrivée prévue, les conditions
météorologiques à destination ou au moins sur un aérodrome de dégagement à destination sont supérieures ou
égales aux minima opérationnels applicables de l’aérodrome.
c) Si un vol comprend des segments VFR et IFR, les informations météorologiques
mentionnées aux points a) et b) sont applicables, dans la mesure de leur pertinence.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 6Dossier de vol : petit rappel
Pour rappel, le dossier de vol (DdV) que doit constituer tout commandant de bord, tant en VFR
qu’en IFR, contient à minima (doc 49 VOL II de l’OMM, annexe 3 et 15 OACI) :
-Températures et vent en altitude : les WINTEM,
-Cartes des phénomènes significatifs : les TEMSI (version graphique du GAMET/AIRMET),
- Messages d’observations : METAR et SPECI pour AD de départ et arrivée, sur le trajet et le
dégagement éventuel.
- Messages de prévisions : TAF pour AD de départ et arrivée, sur le trajet et le dégagement,
- Prévisions de phénomènes significatifs : SIGMET sur le trajet envisagé et éventuel
dégagement,
- Les renseignements sur les cendres volcaniques et cyclones tropicaux si AD concernés,
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 7Dossier de vol : petit rappel
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 8Dossier de vol : petit rappel
Le décodage des zones impactées par un SIGMET étant parfois difficile à déchiffrer, ce produit permet de les
visualiser facilement.
Une couleur par phénomène (toujours sévère) avec message écrit.
Sur la prochaine version, carte zoomable et fond de carte modifiable.
Sévère
Turbulence
BC et CAT.
Thunderstorm
Icing
Mountain waves
Séminaire Sécurité
SEMINAIRE SECURITE
Pilote2018
privé et ULM - 2021 9LES IMAGES SATELLITES : ACQUISITION ET TRAITEMENT
Comme leur nom l’indique ce sont des images acquises par des satellites en orbite autour
de la Terre.
Il existe deux types de satellites :
- les satellites géostationnaires : ils restent fixes par rapport à la Terre. Placés sur une orbite
à plus de 36.000km, ils sont destinés à donner une surveillance continue de la zone voulue.
Ils sont équipés d’imageurs très puissants dans différents domaines de longueur d’ondes. Ils
transmettent leur images en continu aux différents centres mondiaux d’acquisitions (Centre
Eumetsat à Darmstadt pour les satellites européens METEOSAT).
- les satellites défilants : ce sont des satellites sur des orbites bien plus basses (850
kilomètres), en orbite polaire et héliosynchrone. Ils survolent tout le globe mais ne passent
que deux fois par jour au-dessus d’une même région. L’acquisition de leurs images peut par
contre se faire en direct par n’importe quel utilisateur qui dispose d’une antenne de
réception.
D’un point de vue opérationnel en météorologie, les géostationnaires sont privilégiés à tout
points de vue. Ils permettent de prendre des images en continu de la même zone et ainsi
pourvoir créer des animations. Ce sont donc ces images qui sont proposées dans Aeroweb.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 10LES IMAGES SATELLITES : ACQUISITION ET TRAITEMENT
En bleu, les orbites
des défilants et le
noms de satellites y
circulant
En rouge l’orbite
géostationnaire et
les satellites s’y
trouvant.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 11LES IMAGES SATELLITES : ACQUISITION ET TRAITEMENT
Ces satellites sont équipes d’imageurs, ce sont des radiomètres dit passifs qui captent le
rayonnement émis ou réfléchi par la Terre (surface plus nuages) dans différentes
longueurs d’ondes qui ont leur utilité propre en météorologie.
Pour rappel le spectre électromagnétique est divisé en trois grands domaines :
- ultraviolet,
- visible,
- infrarouge.
La Terre reçoit les rayons du Soleil qui sont réfléchis par la surface ou les nuages vers
l’espace. Dans le domaine visible ce sont ces rayons réfléchis qui sont captés et forment
une image de la Terre.
Mais la Terre, comme tous les objets, émet également un rayonnement
électromagnétique (théorie du corps noir). Etant données ses températures comprises
entre 200 et 300K, elle émet dans l’infrarouge.
Ainsi nous disposerons de plusieurs images brutes que nous utiliserons telles qu’elles ou
bien que l’on combinera dans des compositions visant à faire ressortir tel ou tel
éléments.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 12LES IMAGES SATELLITES : ACQUISITION ET TRAITEMENT
Les satellites METEOSAT disposent d’un imageur à 12 canaux, trois en visible, un en
proche infrarouge et 8 en infrarouge. Pour les images mises à disposition sur Aéroweb, ce
sont deux canaux visible, un proche infrarouge et un infrarouge pur qui seront utilisés
bruts ou bien combinés en compositions colorées. Le pas de temps est de 15 minutes
pour les images publiques.
Canaux de l’imageur de MSG et ceux
A noter un canal haute résolution visible (HRV). utilisés pour les images Aéroweb.
Soleil
Terre
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 13LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES VISIBLE
Les canaux dans le domaine visible mesurent le rayonnement solaire réfléchi par la
terre, les nuages, l’eau, la neige, la végétation... Quand le rayonnement solaire arrive
sur Terre, une partie est absorbée et une autre réfléchi en fonction de la nature du
support sur lequel il arrive. On parle alors d’albédo. Suivant cet albédo, un objet
apparaitra blanc s’il est réfléchissant et plutôt noir s’il absorbe beaucoup de rayons
solaires.
Pour ce qui nous intéresse, les nuages composés d’eau et de glace et épais sont
plutôt assez réfléchissant et apparaitront gris clair ou blanc sur les images visibles.
D’une manière générale, les nuages sont blancs/gris, la terre et la mer plutôt gris ou
noir car absorbant beaucoup de rayons solaires.
solaires
Avantages :
- tous les nuages sont visibles, étant entendu que c’est la couche supérieure qui sera
visible ;
- donne une idée de l’épaisseur.
Inconvénients :
- seulement utilisables de jour ;
- ne donne pas d’indications d’altitude, nuage élevé pouvant limiter l’utilisation (cache
les bases couches)
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 14LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES VISIBLE
Nuages épais Nuages isolés et épais
nuage fin
Nuages peu
épais
Mer sans nuage
Image visible HRV 13 MAI 2021 1515Z
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 15LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES VISIBLE
Nuage bas
peu épais
Neige
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 16LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES INFRAROUGE
Dans ce domaine de rayonnement, le capteur mesure la température de la cible (c’est-
à-dire la Terre), et plus particulièrement celle de la couche la plus haute de la cible. Les
valeurs ainsi obtenues seront ainsi ensuite converties en gamme de gris, du blanc
jusqu’au noir. :
- en blanc les températures les plus froides, et donc les éléments les plus hauts : les
nuages élevés apparaitront en blanc ou gris clair,
- en gris sombre et noir les températures plus chaudes, donc des éléments plus bas.
Avantages :
- images disponibles toute la journée ;
- indications sur l’altitude des nuages (mais pas son épaisseur).
Inconvénients :
- ne permet pas parfois de distinguer les nuages bas si leur température est proche de
celle du sol ;
- difficulté de différencier parfois la neige d’un nuage,
- nuage élevé pouvant limiter l’utilisation (cache les bases couches).
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 17LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES INFRAROUGE
nuages hauts
nuages
moyens
nuages isolés
à sommets
élevés
nuages bas
mer dégagée
Image infrarouge 10,8 µm 13 MAI 2021 1515Z
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 18LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES INFRAROUGE
cold
clouds
warm land / sea
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 19LES IMAGES SATELLITES
Si on relie les indications données par les deux types d’images, on arrive à
déterminer le type de nuages : Nuages isolés et épais : TCU et CB
Nuages épais et haut : perturbation
Nuages
moyens peu
épais : Ac, Sc Nuages haut
élevés. et peu épais :
Cirrus fin
Nuages bas
et peu épais
: cu ou Sc
Mer sans nuage
13 MAI 2021 1515Z
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 20LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES COLOREES
S’il est possible à partir des images visible et infrarouge de déterminer le type de nuage,
les météorologues (et autres scientifiques) on cherché à créer des images en couleur
capable d’indiquer plus rapidement le type de nuage (ou de surface) sur une image
satellite.
C’est ce que l’on appelle des « compositions colorées » qui résultent de l’assemblage de
couches RGB (Red/Green/Blue) issues de canaux choisis pour leur capacité à mettre en
exergue les caractéristiques permettant de différencier les nuages.
La première image colorée est l’image Composition Colorée disponible dans le menu « A
la carte ». Celle-ci résulte de l’assemblage d’un canal visible, du canal proche infrarouge et
d’un canal infrarouge pur. Elle offre ainsi la possibilité de distinguer les nuages bas,
moyens et élevés sur la même image, et de plus elle est utilisable de jour comme de nuit
(même si la nuit les nuages bas (Sc/St) ou FG sont parfois difficile à voir). Sa résolution est
de 3km au nadir, environ 4,2 sous nos latitudes.
Cette image apparait en nuances de :
- Jaune : nuages bas et chauds : st, cu, sc.
- blanc : nuages denses, épais et froids : TCU, CB, corps des perturbations, cyclone,..
- bleues : nuages hauts et froids : les cirrus.
- teintes crème : nuages moyens non surmontés de cirrus
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 21LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES COLOREES
IMAGE VISIBLE
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 22LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES COLOREES
IMAGE INFRAROUGE
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 23LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES COLOREES
IMAGE COMPOSITION COLOREE
Cu/Sc Cirrus fins
seuls
Mer sans
nuage Cirrus fins
surmontant
des Sc ou Ac
AC/ Ac cas
Corps
perturbé
Cirrus fins
sans nuages
bas
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 24LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES COLOREES : IR HRV
Un deuxième type d’image colorée, l’Image IR HRV, reprend le principe de la précédente
mais celle-ci utilise la canal Haute Résolution Visible (HRV) dont la résolution est de 1km au
nadir (1,4 sous nos latitude).
Son principal avantage est de donner des détails très fins sur les nuages et de bien voir les
plus petits d’entre eux, puisque beaucoup de cumulus sont résolus.
Son défaut est de n’être disponible que le jour, puisque utilisant des canaux visibles et un seul
infrarouge.
On la trouve sur Aeroweb© dans produits complémentaires « Prévision/observation », onglet
Observation.
Relation entre la couleur et le
type de nuage
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 25LES IMAGES SATELLITES : LES IMAGES COLOREES : IR HRV
SC
CI
ST CB
CU
CI
TCU ET CB TRES BIEN
IDENTIFIBALES DANS UNE
TRAINE TRES ACTIVE
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 26LES IMAGES RADAR : TECHNIQUE ET ACQUISITION
Les images radar météorologiques servent à visualiser les précipitations (pluie, neige, grêle,
bruine…). Le principe est le même que celui utilisé pour localiser les avions. Seules les
fréquences utilisées diffèrent.
Implantations des radar météo en métropole.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 27LES IMAGES RADAR : VISUALISATION
L’image issue d’un radar peut être visualisée seule, mais l’intérêt est de disposer de toutes
les images : on crée une mosaïque radar qui permet d’avoir une vue globale des
précipitations sur le pays. La fréquence est de 15’ comme celle des images satellites.
L’intensité de la précipitation étant fonction de la densité et grosseur des gouttes elle est
exprimée en dbz, parfois on trouvera des mm/h.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 28LES IMAGES RADAR :VISUALISATION
CB
Les précipitations dans une perturbations sont faibles à localement modérées => couleur
bleue (8 à 36dbz)
Dans des averses sous TCU et CB (exemple ci-dessus), les intensités sont bien plus fortes
=> couleur vert/jaune à rouge (36 à 64dbz). Violet pour la grêle.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 29LES IMAGES SATELLITES ET RADAR
L’intérêt ultime est de superposer les image satellites et radar afin d’avoir une idée des
nuages et aussi des précipitations associées, étant donné également que l’intensité de la
précipitation peut nous renseigner sur le type de nuage (si celui-ci est caché par du cirrus
par exemple). Si on combine l’mage IR HRV et radar plus foudre précédentes on a
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 30LES IMAGES SATELLITES ET RADAR
L’animation des image satellites et radar permet d’avoir une idée du mouvement général
des masses nuageuses.
Les images satellites sont importantes pour comprendre les structures de grandes échelles
identifiées dans l’analyse du dossier (comparaison avec la carte des fronts notamment et
carte d’altitude). Ces images satellites et radar et leur animations sont aussi à mettre en
relation avec les observations telles que les METAR.
Les animations permettent de comprendre l’évolution des perturbations, suivre la
dissipation de nuages bas, l’activité de la traine, l’évolution diurne dans une traine ou bien
en été avec le réchauffement, l’apparition de TCU/CB et leur déplacement, les nuages
d’ondes (qui ne bougent pas!), etc…
Si les éléments de grande échelle tels que les perturbations ne se modifient que lentement,
les nuages bas tels que ST/FG, les averses, les TCU, CB, ondes… sont souvent indiqués
en « LOC » ou « ISOL » sur les TBA. Il est donc intéressant de savoir où se trouvent ces
« LOC » et « ISOL », comment ils évoluent et comment ils peuvent impacter le vol.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 31LES IMAGES SATELLITES ET RADAR
Comparaison image satellite avec carte des fronts
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 32LES IMAGES SATELLITES ET RADAR
Pour mettre en relation ce que voit un pilote au sol et ce qu’il voit sur l’image
satellite, 3 exemples d’image satellites avec une image au sol.
Ici l’image satellite nous montre des petits cumuls, peu nombreux, ce que
confirme bien la webcam de Riberac ( www.cam-aero/).
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 33LES IMAGES SATELLITES ET RADAR
Ici, vue vers l’ouest de Chalons/Vatry. On voit que sur l’image des nuages développés avec
averses se dirigent vers l’AD, ce sont des TCU, reconnaissables sur l’image de la webcam
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 34LES IMAGES SATELLITES ET RADAR
Sur celle-ci, webcam après le passage d’une bonne averse sur Caen (LFRK), TCU voire
petit CB bien distinguables tant sur l’image sat que sur la webcam ( www.cam-aero/).
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 35LES IMAGES SATELLITES ET RADAR
Exemple d’animation satellite sur laquelle certaines structures sont reconnaissables (cf
diapositive 21).
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 36LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS
Les exemples proposés ci-après mettent l’accent sur deux des phénomènes impactant les
vols : les nuages bas et les averses liées à des TCU ou CB.
Sauf situations très particulières, leur occurrence est plutôt localisée et temporaire
(quelques heures maxi) et leur prévisions sur les TEMSI est souvent comprise dans une
zone plus vaste et leur mention est « localisée ».
Le pilote se trouve donc devant des incertitudes que l’image satellite peut lui permettre de
lever avant son départ.
Avec l’aide du TBA et des METAR, le pilote doit déterminer les structures nuageuses et les
précipitations associées, les brouillards et stratus réduisant la visibilité. Plus généralement
se faire une idée en 3D de l’atmosphère et les impacts de ces nuages sur la sécurité du vol
dans son ensemble : conditions à très courte échéance sur l’AD de départ, conditions en
route (évitement de TCU/CB, vol on-top…) et à l’arrivée (st ou orage possible, averses sur
une piste en herbe par exemple…).
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 37LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS - PERTURBATION
L’image satellite nous montre bien la
perturbation qui remonte de
Méditerranée.
Elle nous précise aussi l’emplacement
des CU-Sc indiqués en « LOC » sur
l’ouest du pays.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 38LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS - PERTURBATION
L’animation satellite correspondant à la situation décrite ci-avant. La superposition de
la foudre indique l’emplacement des CB indiqués dans le TBA de 09Z.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 39LES IMAGES SATELLITES : EXEMPLES DE CAS - STRATUS
st
IMAGE AQUA_2007 12 13_10H55Z
- Le TEMSI indique des ST/BR jusque vers Toulouse alors que l’image satellite nous indique
que ceux-ci sont limités à la vallée du Tarn au nord de Toulouse.
- Elle précise aussi l’étendue des nuages bas sur le massif Central où les St sont localement
présent (noter les ondes présentes sur les st/sc du massif central).
- On note aussi quelques brouillards dans les vallées (notamment Dordogne) prévus être
dissipés à 12Z.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 40LES IMAGES SATELLITES : EXEMPLES DE CAS - STRATUS A 06Z, la zone A du TEMSI s’étend jusqu’au sud-est de Toulouse, l’image sat et METAR nous permettent de voir qu’en fait ils abordent juste Carcassonne. Des SC sont aussi présent sur LFCL, non mentionnés sur le TEMSI ils sont repérables sur l’image, elle apporte donc une plus value non négligeable vue la base de ces SC. Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 41
LES IMAGES SATELLITES : EXEMPLES DE CAS - STRATUS
A 09Z, l’image et les METAR
nous montrent que les SC sur
CL tendent à se dissiper alors
que les nuages bas
sc s’étendent sur le Lauraguais.
Là aussi l’image sat renseigne
bien sur des nuages tjrs pas
mentionnés sur le TBA (car
St/sc trop localisés justement).
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 42LES IMAGES SATELLITES : EXEMPLES DE CAS - STRATUS
st
A 09Z, l’image satellite apporte des
précisions sur l’étendue réelle des stratus
sur le sud-ouest. On peut voir par
exemple que LFBT n’est pas touché et
que la côte est déjà dégagée.
L’animation satellite nous montrerai que
la couche de St est en train de se dissiper
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 43LES IMAGES SATELLITES : EXEMPLES DE CAS - STRATUS
ST
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 44LES IMAGES SATELLITES : EXEMPLES DE CAS - STRATUS
ST
Sur cette image on voit bien
comment elle précise la situation
des ST et Fg dans la zone centrale.
Noter que les cirrus peuvent
empêcher de bien voir les basses
couches s’ils sont trop épais
comme sur Agen où le FG n’est
pas visible sur l'image colorée.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 45LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS - TRAINE ACTIVE
Dans cette situation de traine active,
l’image sat et radar apportent des
précisions quant à la position des CB
et averses associés.
Elle confirme bien aussi que
l’extrême nord du pays reste à l’écart
de ces CB.
Cette image montre aussi que
les CB sont suivis de larges
éclaircies pouvant laisser penser
à un temps plus calme. Mais en
réalité cela sera de courte
durée…
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 46LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS – CB ISOLE
Entre Corse et Continent, l’apport de l’image satellite
est primordial pour compléter le TBA. Elle permet en
l’absence d’observations terrestres de situer les
éventuels CB présents sur la route.
L’animation précise aussi le déplacement et si le vol
sera possible en repoussant le départ
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 47LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS - TRAINE ACTIVE
TCU
CU
La traîne est encore active sur LFBR, mais
l’image sat nous indique que vers l’ouest
l’amélioration se précise : de petits cumulus
sans averses vont remplacer les TCU et
grosses averses.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 48LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS - TRAINE
A l’arrière d’un front froid, la visi et le plafond s’améliorent rapidement et des vols
peuvent être envisagés. Néanmoins suivant notre position on peut avoir une traîne plus
ou moins nuageuse et active. Un prévisionniste aura tendance à tout mettre ensemble
avec du BKN/SCT CU-SC sur le TBA.
L’image satellite va préciser si on aura du SCT CU avec loc averses ou bien du BKN SC avec
risque de bruine… Auquel cas les possibilités de vol ne sont pas du tout les mêmes.
49
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 49LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS – CB/ORAGES
Image visible montrant une
situation très orageuse à l’avant
d’un front froid
Orages isolés sur le massif Central :
SCT CU, MON ISOL CB
Orages noyés remontant
d’Espagne vers le sud du pays :
BKN LYR, ISOL EMBD CB
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 50LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS - NEIGE AU SOL
Neige au sol sur
tout le Massif
central et les Alpes
Image satellite montrant l’étendue de la couche neigeuse sur le Massif Central et vers le
Limousin. En hiver, c’est un élément que seule une image satellite donne. C’est d’autant
plus important qu’un atterrissage en campagne sur un sol enneigé est plus que périlleux.
Sans compter que la destination peut avoir sa piste contaminée.
D’où l’intérêt en hiver de porter un coup d’œil à l’image sat après le passage d’une
perturbation, surtout si on va vers des AD tels que Rodez, Mende, Aurillac, St Flour, Le
Puy, Ussel, Egletons…
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 51LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS - ONDES
Nuages Nuages
d’ondes d’ondes
moyens : élevés :
AC/SC CIrrus
undulatus
Dans un flux très rapide et humide de nord-ouest, des nuages d’ondes se
développent sur le relief du Massif Central et occupent le ciel du
Languedoc. Sur une animation ces nuages ne bougent pas. Ils sont le
signe d’une forte turbulence et donc d’une zone à éviter.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 52LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : EXEMPLES DE CAS - SABLE
Sur cette image d’un défilant haute résolution, on distingue très bien un nuage de
sable en train de traverser le pays…du nord vers le sud le 2 Avril 2021. La visibilité
oblique était très mauvaise même si la visibilité au sol était V8.
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 53LES IMAGES SATELLITES ET RADAR : pour aller plus loin…
- Le site de visualisation (sans login) de EUMETSAT :
https://eumetview.eumetsat.int/static-images/MSG/RGB/
- Le site de la NASA avec les défilants et des compositions colorées sur beaucoup de
phénomènes :
https://worldview.earthdata.nasa.gov/
- Le site EUMETRAIN pour mieux comprendre la fabrication des images
http://eumetrain.org/
-Le
Le livre CEPADUES de Alain HERBUEL sur les images satellites et radar
--Site http://cam-aero.eu/raspicamaero/ pour les webcams sur les
aérodromes.
MERCI DE VOTRE ATTENTION
Séminaire Sécurité Pilote privé et ULM - 2021 54Vous pouvez aussi lire
