L'antenne les transports au quotidien - Union TLF
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L’Antenne n°132 - Juin 2018 - Prix : 17 e
ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480
GRAND
PARIS
les transports au quotidien
l’antenne
Port de Marseille-Fos
Zone industrialo-portuaire de Fos
Projet ZSP2
Mise à disposition d’une emprise de 150 000 m2 (divisible)
Affaire n° 201805005
Le Grand Port maritime de Marseille (GPMM) souhaite développer la zone de service portuaire,
située dans la zone industrielle et portuaire de Fos, en sa qualité d’aménageur de ladite zone.
Un terre-plein est ainsi commercialisé à proximité des infrastructures portuaires du Pôle conteneurs
de Fos avec pour vocation d’accueillir des activités en lien avec le stockage, la réparation et la
maintenance de conteneurs vides.
Un dossier est disponible à l’adresse suivante :
www.marches-publics.gouv.fr, rubrique consultations en cours, sous la référence 201805005
Les dossiers en réponse seront à adresser par courrier recommandé avec accusé de réception
avant le :
12 juillet 2018 à 16 h 00
Ou remis en mains propres contre récépissé, à l’adresse suivante :
GRAND PORT MARITIME DE MARSEILLE
Activité marchés publics
23, place de la Joliette – CS 81965
13226 Marseille cedex 02
Du lundi au vendredi de 9 h 00 à 12 h 00 et de 14 h 00 à 17 h 00
La publicité complète est parue au BOAMP, le 08/06/2018, sous le numéro de référence 2018/S
108-247019
S O M M A I R E
FLUVIAL
Comité des armateurs fluviaux
Faire de la place à l’intermodalité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
PORTS DE PARIS
Des granulats à défaut de céréales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Longueil-Sainte-Marie
Desserte renforcée pour le terminal à conteneurs. . . . . . . . . . . . . . . . 8
ASNE
Où en est Seine-Nord Europe ?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
COMMISSION DE TRANSPORT
tlf overseas
Massifier et fluidifier le report modal sur l’axe Seine. . . . . . . . . . . 12
DSV
Le groupe relie Gennevilliers au monde . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ROUTIER
FNTR
Les transporteurs franciliens préparent la sortie du diesel . . . . . . 16
LOGISTIQUE
sogaris
Ouverture de l’hôtel logistique
multimodal de Chapelle International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
© Haropa 4 8 © étienne berrier
14 18
© ASA PNE
© DSV
S O M M A I R E
LOGISTIQUE
IMMOBILIER
Le marché francilien retrouve son rythme de croisière. . . . . . . . . . . . . 20
carrefour
Stef va opérer la plateforme d’Aulnay-sous-Bois. . . . . . . . . . . . . . 22
MARITIME
LE HAVRE
La porte d’entrée et de sortie du Grand Paris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
normandie
Hervé Morin veut une “holding de tête”
pour les ports du Havre, Rouen et Paris. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DUNKERQUE
Des capacités ferroviaires disponibles
avec le bassin parisien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
AÉRIEN
AÉROPORTS DE PARIS
Roissy-Charles-de-Gaulle en pole position . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
TLF Overseas
Innover pour répondre aux attentes du marché. . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
© Éric Houri 24 26 © Éric Houri
28 30
© HAROPA-Ports de Paris © ADP Zoo Studio Groupe
ÉDITORIAL
p a r É r i c k D emangeon
Pour une logistique
maîtrisée, performante
et innovante
“ L’efficacité des milliards d’euros investis
dans les chantiers du Grand Paris et des
jeux Olympiques 2024 suppose de concevoir
“une logistique maîtrisée, performante et in-
novante”. Cette condition extraite de la stra-
tégie Fret et Logistique de la région Île-de-
France publiée en mars 2018 souligne deux
enjeux : une meilleure intégration de la voie
et le développement de nouveaux schémas
sont au cœur des défis de mobilité urbaine.
Les arbitrages en cours devront également
conforter la place des aéroports franciliens,
leaders européens par leur trafic fret, ainsi
que les nouveaux modes de distribution
marqués par des exigences croissantes de
la part des consommateurs et des entre-
d’eau dans les chaînes d’approvisionnement prises en termes de délai. La mise en œuvre
et la nécessité d’apporter de nouvelles ré- d’une “logistique maîtrisée, performante et
ponses environnementales au transport rou- innovante” est enfin étroitement liée à un
tier. La recherche de fluidité de l’axe Seine environnement favorable au recrutement de
jusqu’à son débouché maritime vers les ports nouvelles compétences dans la filière et à
normands et le projet Seine-Nord Europe, qui une politique foncière visionnaire préservant
repositionne Dunkerque, illustrent quelques des capacités multimodales et logistiques à
enjeux fluviaux. La transition énergétique court, moyen et long terme.
l’antenne - Édité par SPI - sarl au capital de 1.000 euros - R.C.S. 823 175 435 - ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480 - Dépôt légal à parution - Associés : Info6TM (99 %)
et Raisin blanc (1 %) – Siège social : SPI - Immeuble Valmy B - 137, quai de Valmy - 75010 Paris - Tél. : 04.91.33.25.81 - Fax : 04.91.55.58.97 - Site internet : www.lantenne.com –
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– Rédaction : Vincent Calabrèse (rédacteur en chef) v.calabrese@lantenne.com - Franck André (rédacteur) f.andre@lantenne.com - Virginie Grunchec (secrétaire de rédac-
tion) redaction@lantenne.com - Graphistes : Michel Durand et Adelina Miganne - pao@lantenne.com – Imprimerie : Riccobono - 115, chemin des Valettes - 83490 Le Muy –
Prix au numéro : 17 euros. Possibilité d’abonnement annuel pour les 9 numéros : 110 euros. Photos de Une © CFT. Cette publication peut être utilisée dans le cadre de la
formation professionnelle continue.
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 3
FLUVIAL
GRAND PARIS
Comité des
ar m a t e urs
fluviau x
© Haropa
Faire de la place à l’intermodalité
L’assemblée générale annuelle du Comité des armateurs fluviaux a été l’occasion
d’appeler à davantage d’intermodalité notamment sur l’axe Seine.
L’
assemblée générale (AG) annuelle du Comité pas permis de compenser les très mauvais effets de la campagne
des armateurs fluviaux (CAF) est l’occasion de céréalière 2016-2017.
dresser un bilan de l’année écoulée et de pré- Sur ce total, le bassin de la Seine représente 21 Mt (- 2,5 %) et
senter les sujets importants pour l’avenir. Du 3,4 md tkm (- 1,1 %) : les trafics liés aux agrégats et à la métallur-
côté des résultats, en 2017, le transport fluvial gie ont été dynamiques tandis que les céréales ont été à la peine.
a atteint un total de 52,5 millions de tonnes transportées en L’évolution du marché des conteneurs est préoccupante sur cet axe
France, soit un léger recul de 0,4 % par rapport à 2016. En tonnes- (- 6,6 %) ainsi que sur celui du Rhône (- 6,2 %).
kilomètres, l’activité enregistre une baisse de 1,8 % avec 6,7 mil- Les infrastructures et leur qualité demeurent un sujet central pour
liards de tkm. Une progression des filières industrielles (métallurgie le transport fluvial, a rappelé Didier Léandri, président délégué
et engrais-chimie) et des trafics de matériaux de construction n’ont général, dans son discours de clôture de l’AG du CAF qui a eu lieu
4 - Juin 2018 - l’antenne Grand Paris
le 21 juin 2018 à Paris. Le rapport du Conseil d’orientation des prêts à s’engager y compris financièrement dans ce projet d’amé-
infrastructures (COI) remis au gouvernement le 1er février a confir- lioration de l’accès fluvial à Port 2000 pour lequel ils veulent une
mé le diagnostic préoccupant des voies navigables françaises. Il a mise en service dans les cinq ans.
recommandé une réévaluation substantielle des moyens financiers
de Voies navigables de France (VNF). Marc Papinutti, directeur Certaines entreprises préfèrent
de cabinet de la ministre chargée des Transports, a indiqué que payer des pénalités
“stopper la dégradation du réseau fluvial et le régénérer est notre
priorité”. Une hausse des crédits de l’État à VNF est bien prévue Le CAF attend aussi de voir “faire de la place à l’intermodalité
dans la future loi d’orientation des mobilités. Sur le bassin de la en instaurant un régime unique de facturation de la manutention”
Seine, il y a notamment la reconstruction des écluses de Méricourt du fluvial dans les ports maritimes en France “comme ailleurs en
sur la partie aval et la mise à niveau des ouvrages sur l’amont. Europe”. Parmi les autres mesures à développer pour favoriser
Un autre sujet majeur est la place du fluvial dans les ports ma- l’intermodalité, il y a la contractualisation de critères cibles as-
ritimes. En France, 50 % des marchandises transportées en flu- sortis d’incitations financières en cas d’utilisation du transport flu-
vial ont pour origine et destination un port maritime. “C’est dire vial. Sur ce modèle, il y a la politique tarifaire de Ports de Paris. Il
l’enjeu et l’extrême dépendance du fluvial à l’égard du maritime, y a la société du Grand Paris qui a imposé l’utilisation du transport
a souligné Didier Léandri. Il faudrait que les mondes portuaire fluvial à ses prestataires pour l’évacuation des déblais de chantier
et maritime comprennent de leur côté qu’ils ont besoin du trans- en Île-de-France. Mais sur ce point, rien n’est gagné, certaines
port fluvial”. Or, à l’exception de Dunkerque, la part du marché entreprises ayant déjà annoncé préférer payer les pénalités plutôt
du transport fluvial baisse dans les ports maritimes français. Au que d’utiliser la voie d’eau.
Havre, le conseil de surveillance doit statuer sur son plan d’inves-
tissement et sur la “chatière” fin juin. Les opérateurs fluviaux sont Clotilde Martin
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 5
FLUVIAL
GRAND PARIS
P O R T S D E PA R I S © Haropa-Ports de Paris Agnès Janin
Des granulats à défaut de céréales
6 - Juin 2018 - l’antenne Grand Paris
Fortement impactée à la baisse par la mauvaise récolte 2016 de céréale, l’activité
fluviale a néanmoins progressé en 2017 à Haropa-Ports de Paris,
grâce aux matériaux de construction.
L
es ports d’Île-de-France, sous la houlette de Haropa- conteneurs maritimes) sont en très légère hausse de 0,4 %. Dans le
Ports de Paris, ont vu leur trafic augmenter de 5 % détail, c’est surtout Bonneuil-sur-Marne (17.672 EVP) qui contri-
en 2017 pour atteindre 21,2 millions de tonnes. La bue à cette progression, avec une hausse de 16 % liée en particulier
progression du tonnage vient surtout des transports à la montée en puissance du trafic Franprix à destination du port de
de matériaux de construction (11,5 Mt), en hausse La Bourdonnais, à Paris. Le nombre de conteneurs à Gennevilliers
de 16 % par rapport à 2016. Les chantiers du Grand Paris, ainsi que (110.195 EVP) n’augmente que de 1,6 %, tandis que celui de Limay
la reprise économique profitant au secteur du bâtiment, ne sont pas s’effondre.
étrangers à ces bons chiffres. Le transport fluvial francilien devrait Deux trafics importants pour les ports de Paris affichent en revanche
encore profiter de l’effet Grand Paris à l’avenir, grâce au partenariat des baisses : - 2 % pour les transports de déchets (5,8 Mt), et surtout
passé entre Haropa et la Société du Grand Paris, qui prévoit la mise - 24 % pour ceux de produits agroalimentaires (1,7 Mt), fortement
à disposition de quais fluviaux pour l’approvisionnement en maté- impactés en 2017 par la très mauvaise récolte de céréales de l’été
riaux de construction ainsi que pour l’évacuation des déblais qui 2016.
iront remblayer les carrières de la vallée de la Seine. À l’échelle de l’ensemble Haropa, le trafic fluvial (28,6 Mt) ne
progresse que de 1 %. Si Le Havre a vu son trafic fluvial (3,2 Mt)
Métallurgie en forte hausse augmenter de 2 %, c’est en revanche une chute de 10 % qu’a enre-
gistré le fluvial à Rouen (4,5 Mt), port massivement impacté par la
Autre secteur en forte hausse : la métallurgie, ou encore le trans- diminution des transports de céréales.
port fluvial d’automobiles (4.168 tonnes), qui augmente de 34 %
en 2017. Les conteneurs fluviaux (161.887 EVP, dont 70 % de Étienne Berrier
Les conteneurs
fluviaux en légère
baisse sur la Seine
On a compté sur le bassin de la Seine 263.774 EVP transportés en fluvial en 2017, ce qui en fait la deu-
xième meilleure année, avec seulement 2,4 % de conteneurs en moins par rapport au millésime record
2016. C’est surtout la liaison fluviale entre les ports du Havre et de Rouen (47.459 EVP) qui tire les conte-
neurs fluviaux vers le bas avec une baisse de 23,6 % par rapport à 2016. Baisse non compensée par la
progression de 55 % de la navette fluvio-maritime Marfret (28.680 EVP) sur la même relation. Les transports
Le Havre-Gennevilliers, les plus nombreux avec 96.201 EVP, ont quant à eux diminué de 3,8 %. Les liaisons
avec Nogent sont en baisse, que ce soit au départ de Limay (3.737 EVP, - 4,2 %) ou du Havre (2.127 EVP,
- 3,3 %). Quant à la liaison Le Havre-Limay (1.203 EVP en 2016), elle a complètement disparu en 2017.
La navette Logiseine entre Le Havre et Longueil-Sainte-Marie (2.291 EVP) double son trafic 2016. Le trans-
port réalisé pour Franprix entre Bonneuil-sur-Marne et les quais parisiens de La Bourdonnais progresse de
14 %, le bon remplissage des navettes opérées par la Scat ayant permis de transporter 4.125 EVP de plus
qu’en 2016.
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 7
FLUVIAL
GRAND PARIS
L o ngu e il -
S ain t e - Mari e
© étienne berrier
Desserte renforcée
pour le terminal à conteneurs
Le terminal à conteneur de Longueil-Sainte-Marie, sur l’Oise, ne sera plus desservi par Logiseine
en direct depuis Le Havre, mais via le hub de Gennevilliers. Ce qui permettra de passer
d’une à trois le nombre de rotations hebdomadaires de la navette fluviale.
8 - Juin 2018 - l’antenne Grand ParisL
a plateforme à conteneurs “Paris-Oise port intérieur” chargement très pointu du bateau en provenance du Havre, d’autant
de Longueil-Sainte-Marie, près de Compiègne, est qu’il touche dans ce port plusieurs terminaux maritimes.
desservie par Logiseine au départ du Havre par
une navette hebdomadaire depuis fin 2015. Elle a En attendant Seine-Nord
accueilli 1.516 EVP en 2016, puis 2.177 EVP en
2017. Une belle progression, qui se poursuit avec de nouveaux D’une capacité annuelle maximale de 20 000 EVP, Longueil peut
trafics en 2018 : à titre d’exemple, Adeo (groupe Leroy-Merlin) encore voir son trafic augmenter. Une perspective intéressante
prévoit à lui seul de faire passer cette année par le terminal Paris- dans l’optique de la mise en service de Seine-Nord : avec ce futur
Oise 1.000 EVP en provenance du Havre et à destination de son canal, l’Oise cessera d’être un cul-de-sac au-delà de Longueil pour
entrepôt situé à Breuil-le-Sec, à 20 km de Longueil. les bateaux de grand gabarit. C’est d’ailleurs la proximité de l’em-
Pour répondre à l’augmentation du nombre de conteneurs à desti- branchement du futur canal qui avait décidé de l’emplacement du
nation de Paris-Oise port intérieur, Logiseine envisage de modifier terminal, desservi en outre par l’A1 qui permet une liaison rapide
son schéma de desserte. Jusqu’à présent, le terminal de l’Oise était avec le Nord de la région parisienne.
desservi en direct depuis Le Havre par un automoteur effectuant La perspective de Seine-Nord a aussi fait venir à Longueil
une rotation par semaine. Selon les besoins de ses clients, et pour des trafics vracs. Cemex s’est installé dès 2014, avec dans un
ne pas se limiter à une desserte hebdomadaire, Logiseine com- premier temps des granulats provenant par petits bateaux de
plétait avec des transports routiers depuis Gennevilliers. Dans la l’Aisne pour la desserte du Compiégnois ou le rechargement sur
nouvelle organisation, Paris-Oise sera desservi en fluvial trois fois gros bateaux à destination de l’Île-de-France. En 2017, ce site a vu
par semaine. “La régularité apportera un meilleur service, ce qui transiter 47.000 tonnes, et reste dans l’attente de l’embranchement
fera venir davantage de trafic”, espère Gilles Peyrot, directeur gé- ferroviaire qui pourrait lui permettre de transférer sur la voie d’eau
néral de Logiseine, qui souligne que “passer par Longueil pour les granulats en provenance du Nord par rail, pour fluvialiser les
desservir le Nord de l’Île-de-France en multimodal est plus effi- trafics à destination de l’Île-de-France.
cace que l’autoroute !” La Compagnie française des métaux, spécialisée dans le re-
Les trois rotations par semaine se feront entre Longueil et cyclage, va aussi s’installer sur le port vraquier. Dans un
Gennevilliers, sans pousser jusqu’au Havre. Gennevilliers premier temps, il s’agit de continuer à développer l’activité de
sera alors utilisé par Logiseine comme un hub où les boîtes en collecte de métaux localement et en Île-de-France. Mais, avec
provenance du Havre sur les gros porte-conteneurs fluviaux seront Seine-Nord, l’entreprise sera en capacité d’expédier de grosses
déchargées, posées à quai, puis immédiatement rechargées sur l’auto- quantités par fleuve à destination de Gand ou Charleroi.
moteur à destination de Longueil. À terme, le transbordement direct
de bateau à bateau serait possible, mais cela nécessite un plan de Étienne Berrier
© étienne berrier
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 9FLUVIAL
GRAND PARIS
© AFPI
ASNE
Où en est Seine-Nord Europe ?
L’assemblée générale annuelle de l’Association Seine-Nord Europe le 5 juin 2018
a permis de faire le point sur ce projet de liaison à grand gabarit,
partie française de la liaison Seine-Escaut.
10 - Juin 2018 - l’antenne Grand ParisL
e projet de canal à grand gabarit Seine-Nord Franck Dhersin a souligné que le GPMH et le GPMD n’ont que
Europe (SNE) doit relier Compiègne, dans l’Oise, des avantages à tirer de SNE. “Une meilleure entente entre Haropa
à Aubencheul-au-Bac, dans le Nord. C’est la partie et Norlink Ports permettrait de récupérer des trafics plutôt que de
française de la liaison fluviale Seine-Escaut qui doit les voir échapper à la France. Mais il faut que nos ports soient
relier le grand bassin parisien aux pays du Nord de compétitifs”. François Philizot, délégué interministériel au déve-
l’Europe. Le 5 juin 2018 à Paris, l’assemblée générale annuelle loppement de la vallée de la Seine, a ajouté : “Il y a des pistes de
de l’Association Seine-Nord Europe (ASNE) a permis de faire le coopération entre les ports de la mer du Nord et de la Manche.
point sur la situation de ce projet. C’est une démarche nouvelle de structuration”.
Pour Philippe Marini, président de l’ASNE, le projet s’est “bien sorti” Jean-Louis Colson, chef d’unité “réseaux de transport” à la
de la “pause” annoncée par le gouvernement en juillet 2017 “grâce DG Move, a rappelé l’importance de la liaison Seine-Escaut pour
à la prise de conscience et à la mobilisation des acteurs concernés l’Union européenne : c’est un projet transfrontalier, situé sur l’un
orchestrées par le président de la région des Hauts-de-France, Xavier des neuf corridors prioritaires, celui mer du Nord-Méditerranée.
Bertrand, et l’aboutissement à un point d’équilibre avec l’État”. “La voie d’eau est fondamentale en termes de report modal et dans
Il reste beaucoup à faire, a poursuivi Philippe Marini, sur le contexte du défi climatique”. Il a rappelé le soutien financier
deux points. Le premier concerne la loi d’orientation sur les mobilités de l’UE au projet Seine-Escaut et à la partie française SNE au
“qui devra traiter sur le fond de la priorité de Seine-Nord Europe”. cours des plans financiers passés et les possibilités offertes par le
Le second porte sur le plan de financement “pour lequel il faudra nouveau MIE 2021-2027. Franck Dhersin a ajouté : “Nous avons
être vigilant sur la loi de finances 2019”. La solution reste à trou- reçu des membres de la Commission européenne en mars qui font
ver pour la ressource à créer concernant l’emprunt d’un montant preuve de beaucoup de patience car SNE est l’infrastructure la
de 776 millions d’euros. Les collectivités territoriales se sont en- plus importante pour l’UE”. Celle-ci maintient ses engagements
gagées à garantir l’emprunt mais les négociations sont toujours malgré les atermoiements du gouvernement français.
en cours entre elles et l’État sur les recettes qui permettront de Concrètement sur le terrain, des sondages de sols ont commencé
le rembourser. “Nous ne voulons pas d’une taxe régionale même en avril 2018. Des avis de marché de maîtrise d’œuvre sont lancés
si trois régions sont concernées. Le canal Seine-Nord Europe est par la société de projet du canal SNE, chargée de la construction
un projet d’intérêt national et européen. Sur le financement et les de l’ouvrage qu’elle confiera ensuite à l’exploitant Voies navi-
recettes, un accord politique est là mais, pour le concret, il faut gables de France. Le premier coup de pioche pourrait avoir lieu en
attendre la loi d’orientation sur les mobilités, a indiqué Franck 2020 pour une mise en service en 2027.
Dhersin, vice-président du conseil régional des Hauts-de-France
chargé des transports et des infrastructures de transport. Clotilde Martin
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 11COMMISSION
D E T RAN S PO R T
GRAND PARIS
© Codah Vincent Rustuel
t lf o v e rs e as
Massifier et fluidifier le report
modal sur l’axe Seine
Pour les commissionnaires d’Île-de-France, l’offre de lignes régulières des ports de l’axe Seine
est parmi les meilleures du range nord-européen. La bataille se joue davantage
à terre en amont et à l’aval des terminaux havrais.
12 - Juin 2018 - l’antenne Grand ParisD
epuis avril, le nouveau plan de transport de L’autre grand sujet des commissionnaires franciliens concerne
The Alliance donne entière satisfaction aux le déploiement du CCS S.One par Soget. “Sur le bassin Saône-
commissionnaires franciliens. “Il propose au Havre Rhône-Méditerranée, le lancement de Ci5 par MGI est prévu
une excellente offre import depuis l’Asie avec des pour septembre. Sur l’axe Seine, le calendrier manque de préci-
transit-time autour de 30 jours. Desservi par toutes sion et les premiers tests avec nos systèmes d’information sont
les alliances, Le Havre possède aujourd’hui l’une des meilleures attendus”. Avec le concours des douanes et couplé à la certifica-
dessertes maritimes du range nord-européen pour les chargeurs, tion d’Opérateur économique agréé, le déploiement de S.One est
notamment ceux basés en Île-de-France”, assure Éric Bellissent. “l’occasion de créer un écosystème unique sécurisé et homogène sur
Pour le vice-président de la commission Maritime de l’ensemble de la vallée de la Seine avec, à la clé, plus de visibilité
TLF Overseas, le premier semestre est également marqué par la et d’efficacité sur la gestion des opérations”.
croissance des flux. “Elle est de l’ordre de 1 % à l’import et de Cette perspective pose également la question de la future gouver-
2 % à l’export où la hausse des échanges vers les Antilles pour nance commune des trois ports membres de Haropa et, au sein de
répondre aux chantiers de reconstruction après les violentes cet ensemble, de la pérennité des installations portuaires de Ports
tempêtes de l’an passé” compense “la baisse des exportations de de Paris dont la proximité avec Paris aiguise l’appétit de la logis-
déchets recyclables vers la Chine”. tique de proximité.
Tirer avantage de l’offre maritime des ports normands et de la Si les ports de l’axe Seine sont des débouchés naturels pour les
position du Havre comme premier port à l’import et dernier port chargeurs parisiens, le dynamisme de Dunkerque est apprécié
à l’export suppose “de renforcer le report modal massifié avec par les commissionnaires franciliens. “Alternative pertinente à
l’Île-de-France. Le report modal demeure un enjeu très fort avec, Anvers, ce port propose des franchises de surestaries et détentions
comme point d’ancrage, la plateforme multimodale au cadence- aménagées, sans frais de stationnement pour les conteneurs, à
ment encore à améliorer. Sa pleine optimisation dépend de la per- comparer avec les quatre jours de franchise au Havre”. Les progrès
formance de ses liaisons amont et aval”. À la navette ferroviaire constatés à Marseille-Fos sont aussi salués même si son hinterland
collectant les conteneurs sur les terminaux à conteneurs havrais peine à s’étendre jusqu’à l’Île-de-France sauf pour les marchés
“dont la fréquence pourrait être augmentée”, le lien fluvial massi- nord-africains et méditerranéens. L’occasion pour Éric Bellissent
fié avec Port 2000 est présenté comme “stratégique. Il fait partie d’encourager la politique portuaire actuelle en faveur de synergies
des aménagements à réaliser avant l’ouverture de Seine-Nord entre façades maritimes.
Europe au même titre que la rénovation des écluses sur l’axe Seine
à l’aval du terminal multimodal”. érick demangeon
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 13© DSV
COMMISSION
D E T RAN S PO R T
GRAND PARIS
DSV
Le groupe relie Gennevilliers
au monde
14 - Juin 2018 - l’antenne Grand ParisIllustré par les nouveaux services rail-route avec la Chine, DSV développe à Gennevilliers
un bouquet de solutions multimodales connectées à ses réseaux mondiaux.
Pour accompagner sa croissance en Île-de-France, le groupe a pris
ses quartiers dans de nouvelles installations sur le port francilien.
© DSV
© DSV
Arnaud Zani, directeur général Vincent Merletti,
délégué de DSV Air and Sea France directeur général de DSV Road France
I
nauguré d’ici oc- plus grand rassemble les opé-
tobre prochain, rations de transit routier. “Par
le nouveau hub liaisons import-export quoti-
parisien de DSV diennes directes, en groupage
à Gennevilliers et charges complètes, il est
s’accompagne du lancement connecté à toute l’Europe avec
de nouvelles dessertes internationales à l’image “de liaisons des transit-times de 24/96 heures. Ce plan de transport est complété
hebdomadaires conteneurisées FCL-LCL avec la Chine”. Présentés par le service urgent DSV Speed avec moyens dédiés”. Avec seize
par Arnaud Zani, directeur général délégué de DSV Air and Sea, agences dont trois à Lille, Paris et Lyon jouant un rôle de hub, DSV
deux itinéraires sont proposés : “Une route Sud via le Kazakhstan Road France a traité l’an passé 900.000 expéditions essentiellement
et la Russie en provenance et à destination de la Chine centrale et à l’international pour un tonnage de 2,4 millions de tonnes.
les villes de Chengdu, Chongqing ou Zhengzhou, une route Nord De son côté, DSV Air and Sea France déclare 71.000 EVP FCL
via la Sibérie reliant les régions Nord de la Chine et les villes de et 20.000 tonnes de fret aérien en 2017. “Suite à la reprise d’UTI
Beijing, Dalian, Suzhou ou Shenyang”. Dans les deux cas, les pré Worldwide, nous avons renforcé nos positions en aérien où nous
et post-acheminements sont effectués par route jusqu’aux termi- y enregistrons une croissance de 30 % contre 3 % environ en ma-
naux européens situés à Hambourg et à Duisbourg. “Le transit- ritime”, confie Arnaud Zani. La totalité du fret aérien transite par
time porte-à-porte entre la France et la Chine est de 20 à 25 jours, Roissy-CDG où le groupe dispose de ses propres installations et
un délai divisé par près de deux avec le maritime pour un coût très Orly. Pour la partie maritime de et vers l’Île-de-France, Le Havre
compétitif par rapport à l’aérien”. Hors matières dangereuses et et Dunkerque sont privilégiés. “Sur l’axe Seine, plus de 3.000 EVP
sous température dirigée, ces services rail-route acceptent toutes ont emprunté la voie d’eau l’an passé, un report modal que nous
les marchandises, assurance et formalités douanières incluses. développons”. En complément, DSV propose des services réguliers
Acteur historique du port de Gennevilliers, DSV s’y est de nouveau de groupage LCL import-export via Le Havre et Fos avec l’Asie
engagé sur le long terme suite à l’aménagement sur 3,5 hectares et l’Amérique du Nord. “Pour réserver et suivre leurs expéditions
de son nouveau hub. “Opérationnel depuis fin 2017 avec 200 per- air & sea mais aussi terrestres, nos clients ont accès à la nouvelle
sonnes, il héberge le siège et les activités de nos divisions DSV Road plateforme myDSV. Paramétrable, elle fournit également tous les
et Air and Sea France”, précise Vincent Merletti, directeur général documents de transport et historiques des opérations”. La fourniture
de DSV Road en France. À 8 km du centre de Paris et représentant de services de colis express est une autre nouveauté proposée par
un investissement de 10 millions d’euros environ, il se compose de DSV en France à partir d’accords noués avec UPS et FedEx.
deux bâtiments de 3.500 et 8.000 m2 sous vidéosurveillance. Équipé
d’une zone sous douane et d’une cinquantaine de portes à quai, le Érick DEMANGEON
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 15ROUTIER
GRAND PARIS
© Geodis
FNTR
Les transporteurs franciliens
préparent la sortie du diesel
La transition énergétique a débuté à Paris et en Île-de-France. Pour les transporteurs
franciliens, elle suppose le renouvellement des parcs et une distribution
d’énergies alternatives adaptée. Si des pistes existent pour réduire
la congestion routière, de nouvelles concurrences inquiètent.
16 - Juin 2018 - l’antenne Grand Paris© FNTR
Élisabeth Charrier,
secrétaire générale de la FNTR Île-de-France
D’
ici 2024, la ville de Paris trouver le foncier pour leur aménagement.
interdira les motorisations À Paris et sur le périphérique, aucune station
diesel limitant l’accès à GNV n’existe en revanche dans l’attente de
la capitale aux seuls véhi- constructions annoncées Porte d’Aubervilliers.
cules équipés de vignettes
Crit’Air 0 et 1. La région Île-de-France envisage Pistes d’amélioration
de lui emboîter le pas avec une interdiction en
petite couronne dès 2025 puis en 2030 sur l’in- Si le Grand Paris et les jeux Olympiques 2024
tégralité de son territoire. “Les transporteurs rou- sont synonymes d’une demande en transport en
tiers ont conscience de ces échéances mais cette transition est un hausse, au quotidien, la congestion routière limite la performance
défi”, reconnaît Élisabeth Charrier. Pour justifier sa position, la se- des transporteurs. “Elle a pour conséquence d’allonger les temps
crétaire générale de la FNTR Île-de-France rappelle que “la flotte de trajets et de dégrader les conditions de travail des conduc-
des transporteurs franciliens est à 90 % diesel, 9 % au gaz et 1 % teurs”. Malgré des perspectives d’activités favorables, l’enjeu
électrique. En 2020, le parc non diesel s’élèvera autour de 25 % et “est de garder nos conducteurs et de pouvoir en recruter de nou-
à 60 % environ d’ici 2024. Dans ce contexte, quelques membres veaux”. Parmi les pistes susceptibles d’améliorer cette situation,
envisagent de renoncer à livrer Paris” à défaut de dérogations pour Élisabeth Charrier évoque “une gestion rationnelle des aires de
certains matériels spécifiques comme les toupies ou gréés avec peu livraison, l’usage partagé des voies réservées” ou “le recours à des
de kilomètres et aux cycles de renouvellement longs. bases logistiques mobiles et de livraison dédiées. Aussi pertinents
soient-ils, les projets d’hôtels logistiques s’adressent à des grands
Manque de cohérence groupes et les TPE-PME y accèdent difficilement”. Consciente de
ces difficultés, la ville de Paris propose des subventions visant à
Les deux collectivités accompagnent cette transition par des me- promouvoir les livraisons à horaires décalés. Quant à l’idée d’un
sures financières qui se cumulent à celles de l’État comme le péage urbain, son périmètre et son mode d’application ne font pas
surmortissement et de l’Ademe. À l’attention des transporteurs consensus sachant que les transporteurs franciliens paient déjà
jusqu’à 50 salariés à Paris, dans les Hauts-de-Seine, la Seine-Saint- 2 centimes de plus chaque litre de gasoil par rapport aux autres
Denis et le Val-de-Marne, la ville de Paris attribue dans la limite régions.
de cinq véhicules par entreprise des aides de 3.000 à 9.000 euros
pour l’acquisition de camions de 3,5 tonnes et plus. Le soutien de Concurrence déloyale
9.000 euros est ainsi décerné aux poids lourd électriques, à hydro-
gène ou au gaz naturel. Si la Région propose des aides semblables, Deux dossiers perturbent enfin le fonctionnement du marché du
elles ne s’adressent qu’aux transporteurs pour compte propre, dé- transport routier en Île-de-France. Bien connu, le premier concerne
nonce Élisabeth Charrier. Un autre problème concerne le réseau le développement des utilitaires étrangers mais également français
de distribution d’énergie. “Pour les véhicules électriques, il est in- non inscrits au registre des transporteurs routiers. “Il s’agit d’une
suffisant sur toute l’Île-de-France avec aucune borne de recharge concurrence déloyale invisible très importante dans la région”. Les
rapide ni d’installation dédiée aux transporteurs”. Quant au gaz, plateformes d’intermédiation non inscrites au registre des commis-
les stations GNV se développent à l’initiative des énergéticiens sionnaires est une autre menace. “Leur nombre se multiplie et pose
et des pétroliers tels que Total et son réseau AS24. “La région est la question de la sécurité et de la responsabilité de ces acteurs”.
également investie au travers du Sigeif”. D’une douzaine de sta-
tions aujourd’hui, le réseau doublera en 2019 avec une difficulté : Érick DEMANGEON
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 17LOGISTIQUE
GRAND PARIS
s o garis
© SAGL
Ouverture de l’hôtel logistique
multimodal de Chapelle International
Relié par fer à Dourges et au port de Bruyères-sur-Oise, l’hôtel logistique multimodal de Chapelle International
répond aux enjeux de mobilité urbaine de Paris. À plein régime, l’installation recevra jusqu’à quatre trains
entiers par jour supprimant sur les routes l’équivalent de 44.000 camions par an.
18 - Juin 2018 - l’antenne Grand ParisP
rojet de longue haleine instruit et réalisé sur véhicules propres électriques, hybrides ou fonctionnant au gaz ou au
une décennie pour un investissement de 65 mil- biogaz qui assureront la distribution sur les derniers kilomètres. Sur
lions d’euros, l’hôtel logistique multimodal de ce schéma, “ce sont 500 camions chaque jour, 44.000 par an, qui vont
Chapelle International a été inauguré le 8 juin s’évaporer des routes de Paris et de l’Île-de-France grâce au
par Anne Hidalgo, maire de Paris, et Élisabeth rail”, déclare Anne Hidalgo. Soit une réduction attendue de plus
Borne, ministre chargée des Transports. de 1.500 tonnes d’émissions de CO2 par an.
Aménagé sur un ancien site ferroviaire de 7 hectares, ce nouvel Sur ce modèle, d’autres hôtels logistiques sont en projet. Trimodal
outil est le résultat d’une collaboration entre SNCF Immobilier et puisque bordant la Seine, le premier sera construit par Sogaris à
Sogaris Paris, filiale du groupe Sogaris, Haropa-Ports de Paris et la Bercy-Charenton dans le cadre du concours “Inventons la métro-
Caisse des dépôts. S’étendant sur 44.000 m2 et long de 400 mètres, pole du Grand Paris”. Un second est également envisagé sur le
l’originalité logistique de l’installation est son terminal ferroviaire site des Ardoines dans le cadre d’un projet porté par Sogaris et la
urbain de plus de 15.000 m2. Raccordé au faisceau de la gare du société du Grand Paris.
Nord, il est capable de recevoir jusqu’à quatre trains entiers par À cette plateforme de transit multimodale, le sous-sol de l’hôtel est
jour chargés de caisses mobiles. dévolu sur 5.000 m2 aux activités logistiques et de distribution de
l’enseigne Metro ainsi qu’à la création d’un datacenter au service
Pôle de transit de la ville de Paris et des hôpitaux de Paris (AP/HP). L’énergie de
ce datacenter sera utilisée pour chauffer le bâtiment et les loge-
En provenance des plateformes logistiques de Dourges et de ments à proximité. D’un hectare environ, sa toiture gérée par la
Bruyères-sur-Oise voire de Mitry-Mory et du Havre dans un second ville de Paris est dédiée à l’agriculture urbaine et à l’aménagement
temps, ces navettes seront déchargées sur le terminal au moyen de terrains de sport.
de deux portiques et de ponts roulants. Les caisses, dont l’empo-
tage sera réalisé au départ, seront directement transbordées sur des Érick DEMANGEON
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 19LOGISTIQUE
GRAND PARIS
© Idec
I MMOB I L I E R
Le marché francilien
retrouve son rythme de croisière
Après une année 2017 exceptionnelle, l’immobilier logistique en Île-de-France renoue avec
ses volumes traditionnels. Les grandes surfaces foncières et les terrains proches
de la capitale se font plus rares, concurrencés par les chantiers
du Grand Paris et des jeux Olympiques 2024.
20 - Juin 2018 - l’antenne Grand Paris© BNP Paribas
René Jeannenot,
directeur du pôle Activités et Logistique
Île-de-France chez BNP Paribas Real Estate
L
e volume de transactions en explique le fort développement des clés-en-main
Île-de-France a franchi la barre sur ce segment”. Avec un défi toutefois :
des 2 millions de m2 en 2017, trouver de grandes capacités foncières
un record. “Cette performance devenues rares car concurrencées, en particu-
traduit les impératifs de ré- lier en première couronne, par les chantiers du
organisation logistique des distributeurs, à l’ori- Grand Paris et des JO Paris 2024.
gine l’an passé de 65 % des volumes commercia- Après un exercice 2017 record, l’année 2018
lisés, pour répondre aux enjeux d’éclatement des connaît un démarrage modeste avec une dou-
flux et assurer les livraisons en zone dense”, ana- zaine de transactions pour 140.000 m2 placés
lyse CBRE. Illustré par Conforama à Tournan-en-Brie (193.000 m2) seulement au premier trimestre. “Le marché francilien revient à
et Amazon à Bretigny-sur-Orge (140.000 m2), l’exercice écoulé ses fondamentaux”, selon René Jeannenot. “Les opérations en
se distingue aussi par plusieurs opérations XXL boostant le seg- cours laissent entrevoir une remontée des volumes en 2019 et
ment des bâtiments neufs clés-en-main. “À l’image d’Ikea à 2020 après une année 2018 en creux mais qui devrait se révéler
Gennevilliers et de Carrefour à Aulnay-sous-Bois, la demande de active sur le segment des bâtiments inférieurs à 50.000 m2”, croise
surfaces proches de Paris est également très forte pour livrer les CBRE. Cette année, les volumes commercialisés devraient donc
magasins et drives en centre-ville ainsi que pour répondre aux exi- être proches de la moyenne décennale, soit entre 800.000 à 1 mil-
gences de délai du e-commerce devenu un vecteur essentiel du lion de m2, avec une diminution du stock de qualité.
dynamisme de l’immobilier logistique”, confirme René Jeannenot, Si l’extension du port de Limay-Porcheville et la création de nou-
directeur du pôle Activités et Logistique Île-de-France chez BNP velles capacités multimodales à Achères viendront à moyen et à
Paribas Real Estate. long terme rééquilibrer l’offre vers l’Ouest de l’Île-de-France, pour
Les loyers reflètent cette diversité des actifs logistiques régionaux l’heure, celle-ci reste concentrée dans le Nord, le Sud-Est et le Sud
de classe A selon leur taille et leur localisation. Si leur niveau de la région. “Ces zones bénéficient d’un réseau routier et autoroutier
moyen est stable, compris entre 50 et 65 euros hors taxes le m2 dense ainsi que de fonciers disponibles”, souligne René Jeannenot.
par an, en petite couronne, ils peuvent s’élever jusqu’à 100 euros. Le manque de personnels qualifiés pourrait freiner en revanche leur
À ces loyers, s’ajoutent la taxe sur les entrepôts en Île-de-France, croissance tandis que le potentiel des friches industrielles, présentées
spécifique à cette région, ainsi qu’une fiscalité foncière qui peut un temps comme un relais de croissance, s’avère moins important
être lourde lors de requalification de certains sites. qu’espéré. “En petite couronne, elles sont davantage transformées en
À l’origine des deux tiers des transactions franciliennes en 2017, logements ou en bureaux tandis que les collectivités locales ne sont
les “clés-en-main” n’ont pas affecté la rotation du stock existant. pas toujours enclines à accueillir des activités logistiques ou indus-
“Autour de 800.000 m2 environ, le stock Classe A est stable et trielles dont le ratio emploi sur m2 demeure faible”.
se compose, en majorité, de bâtiments compris entre 10.000 à
30.000 m2. Au-delà de 50.000 m2, l’offre est inexistante et Érick DEMANGEON
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 21LOGISTIQUE
GRAND PARIS
carr e f o ur
Stef va opérer la plateforme
d’Aulnay-sous-Bois
Sur l’ancien site PSA-Peugeot-Citroën à Aulnay-sous-Bois, Carrefour dispose d’une nouvelle plateforme
dédiée à son activité e-commerce Drive. Aménagée par Segro et opérée par Stef, elle sera mécanisée
en 2019 contribuant à la promesse de livraison sous trois heures du distributeur.
M
ultiplier par cinq les ventes sur internet France”. Cet axe du plan de transformation présenté le 23 janvier
pour atteindre un chiffre d’affaires de 5 mil- 2018 par le président de l’enseigne suppose la création d’outils lo-
liards d’euros dans le e-commerce alimen- gistiques adaptés. À côté d’Ooshop, son bras armé pour le
taire d’ici 2022. Au prix d’un “investissement e-commerce BtoC, c’est dans ce cadre que le distributeur a missionné
de 2,8 milliards d’euros” rappelé le 10 avril Segro pour aménager une plateforme logistique multi-
par Alexandre Bompard, “Carrefour doit créer un univers omni- températures à Aulnay-sous-Bois sur le terrain de l’ancienne usine
canal de référence et devenir leader du e-commerce alimentaire en PSA-Peugeot-Citroën. Marquant son entrée en force sur le segment
22 - Juin 2018 - l’antenne Grand Parisde la distribution multicanale, Stef a été retenu par Carrefour pour son D’une dizaine de drives aujourd’hui, la plateforme en alimentera
exploitation et y emploiera 300 personnes d’ici la fin de l’année. une cinquantaine fin 2018 à raison de deux à trois livraisons par
De 26.600 m2 dont 1.600 m2 de bureaux, le site est en service jour sous des délais de trois à huit heures. Dans un premier temps
depuis début mars. Il est dédié à la préparation de commandes et manuels, les traitements d’une de ses quatre cellules seront méca-
à l’approvisionnement des drives Carrefour dans la partie Nord de nisés courant 2019 lui permettant de préparer jusqu’à 8.000 com-
Paris et de l’Île-de-France. Ses quatre cellules de 6.000 m2 (ex- mandes par jour contre 3.500 prévues d’ici fin 2018. L’assortiment
tensible à cinq) traitent 13.000 références dans toutes les gammes passera alors à 20.000 références. À l’instar de l’entrepôt méca-
de température : ambiante, 8/12 °C pour fruits et légumes, 0/4 °C nisé de Carrefour à Saint-Quentin-Fallavier, Dematic assurera la
pour produits frais et - 18/-25 °C pour surgelés. mécanisation de la cellule dédiée au traitement des produits secs à
Certifié Iso 14001 et NF HQE niveau excellent pour sa conception faible et moyenne rotation.
et sa réalisation, le bâtiment “est équipé de centrales de production Pour la préparation de commandes et l’approvisionnement des
de froid CO2 transcritique et son isolation a été renforcée”, précise drives Carrefour dans la partie Sud de Paris et de l’Île-de-France,
Christophe Broncard, directeur développement Segro Europe du le distributeur envisage une seconde plateforme dont la localisa-
Sud. “Cette technologie permet à la fois de limiter l’impact car- tion sera prochainement connue…
bone, assure un haut rendement de performance et une réduction
du coût d’exploitation”. Érick DEMANGEON
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 23MARITIME
G R A N D PA R I S
L E H AV R E
© GPMH Éric Houri
La porte d’entrée et de sortie
du Grand Paris
Situé à l’embouchure de la Seine, le port du Havre reprend des parts de marché
sur les trafics vers l’Île-de-France et affiche son ambition :
être la porte d’entrée et de sortie du bassin parisien.
24 - Juin 2018 - l’antenne Grand ParisL
a délégation était d’importance, ce 27 avril, au Rouen-Paris). Et d’insister : “L’axe Seine est aujourd’hui domi-
Havre. Investisseurs français et étrangers et ins- nant pour les marchandises conteneurisées qui arrivent ou partent
titutionnels franciliens sont venus rencontrer les du bassin parisien, alors que les échanges avec le Benelux se font
acteurs politiques et économiques de la place por- majoritairement via des flux déconsolidés”. Si les ports de Haropa
tuaire, invités par l’association Paris-Île-de-France échangent au-delà du bassin parisien, ils traitent “près de 60 % des
capitale économique (PCE). “Le Grand Paris a besoin du Havre, échanges import et export avec l’Île-de-France, affirme Antoine
pièce maîtresse pour son développement économique”, a alors Berbain. Nous avons repris depuis 2011 plus d’un point de parts
assuré Alexandre Missoffe, directeur général de l’association, de marché dans le conteneur au sein des ports du range nord-
entouré du préfet François Philizot, délégué interministériel au européen, passant de 5,86 % à près de 7 % fin 2017”.
développement de la vallée de la Seine, et de Christian Blanc, ex- La Normandie répond également à d’autres besoins fondamentaux
secrétaire d’État chargé du Grand Paris par Nicolas Sarkozy. des 30 millions de consommateurs de l’Île-de-France, comme les
déplacements et la construction. Le Havre alimente notamment
“Une façade maritime naturelle” en pétrole les deux grands aéroports parisiens et exporte les pro-
duits raffinés. Les trafics de vrac liquide ont progressé de 5 %
“L’ambition de faire du Grand Paris une ville-monde rayonnante en 2017. Autre filière importante pour le Grand Paris, les maté-
ne peut se concevoir sans souligner la place cruciale du Havre et riaux de construction. “90 % de la production de béton en Île-
de l’axe Seine”, a expliqué Alexandre Missoffe. Ce jour-là, une de-France se fait depuis les centrales implantées sur nos quais”,
convention de partenariat a été signée avec le maire du Havre et rappelle Antoine Berbain. La construction d’infrastructures et de
président de la communauté de l’agglomération havraise (Codah), logements du Grand Paris dope la croissance de trafics fluviaux
Luc Lemonnier. Son objectif : “Coordonner les actions d’attrac- pour l’approvisionnement en matériaux et l’évacuation de déblais.
tivité auprès des investisseurs internationaux pour en accroître En 2017, les trafics maritimes et fluviaux de cette filière ont connu
l’efficacité”. La promotion du Grand Paris et de son ouverture une hausse de respectivement 19 et 14 %. Mais si les logisticiens
maritime se fera à travers plusieurs enjeux : logistiques et por- investissent le long de la Seine, il reste encore à améliorer les
tuaires, industriels, touristiques et environnementaux. “Le Grand modes massifiés (fluvial et ferroviaire) depuis et vers Le Havre.
Paris a de plus en plus conscience qu’il a une façade maritime na- Plus de 85 % des conteneurs sont acheminés par voie terrestre.
turelle qui répond à ses besoins économiques”, commente Antoine
Berbain, directeur général délégué de Haropa (ports du Havre- Natalie Castetz
AVIS D'INFORMATION
TRANSPORT MASSIFIE DE CONTENEURS
DEPUIS LE PORT DU HAVRE
« Le 24 novembre 2017, le Conseil de Surveillance de HAROPA-Port du Havre a autorisé le Directoire du
Grand Port Maritime du Havre à mener à bien les négociations avec Naviland Cargo et le Grand Port Maritime
de Marseille visant à créer une société par actions simplifiée dédiée à la commercialisation et l’exploitation d’une
navette ferroviaire connectant les Ports du Havre et de Marseille au territoire Suisse, ce sous réserve de l’obten-
tion des autorisations préalables nécessaires. Le Conseil de Surveillance avait également et au préalable fixé au
Directoire un objectif de rentabilité minimale de l’opération ainsi qu’un montant maximal d’investissement à la
charge de HAROPA-Port du Havre.
Le Grand Port Maritime du Havre est disposé à examiner l'opportunité et la faisabilité de tout projet s’inscrivant
dans les objectifs stratégiques de l’établissement de développement des trafics et d’extension de l'hinterland par
les modes massifiés, notamment au-delà des frontières hexagonales.
Les opérateurs économiques intéressés sont invités à se faire connaître auprès de l'établissement et plus
particulièrement à contacter :
Monsieur Antoine BERBAIN,
Directeur Général Délégué HAROPA,
2 Quai de Grenelle - 75015 PARIS
Mail : antoine.berbain@haropaports.com
Tél : 02.32.74.73.12
l’antenne Grand Paris - Juin 2018 - 25Vous pouvez aussi lire
