La place des carburants alternatifs dans le monde du transport en 2035 - GNV , GNL, GNC Biogaz par Gilles Durand - Secrétaire Général de l'AFGNV
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La place des carburants alternatifs dans le monde du transport en 2035 GNV , GNL, GNC Biogaz par Gilles Durand - Secrétaire Général de l’AFGNV
La Filière du GNV est organisée en France
L’Association Française du Gaz Naturel Véhicules fédère les acteurs du GNV
Entreprises gazières, Constructeurs de véhicules et matériels roulants,
Equipementiers et distributeurs carburants, Motoristes, Centres de recherches,
Transport urbain collectif, Collecte d’Ordures Ménagères, Collectivités Locales,…
Quelques membres :
Le gaz naturel est un carburant propre, sûr et adapté à tout
type de véhicules
Carburant propre (données IVECO, ADEME, UTAC)
95% de réduction des émissions de particules et 85% de réduction des NOx par
rapport au gasoil
25% de réduction des émissions de CO2 par rapport à l’essence (et 10% par rapport
au gasoil) H
50% de réduction de pollution sonore H CH4
C
Pas d’odeur des produits de combustion
H H
Carburant sûr
Le GNV est plus léger que l’air: en cas de fuite, il n’y a pas d’accumulation. Le risque
est de ce fait limité en plein air et dans des locaux ventilés.
Température d’inflammabilité élevée, le GNV présente moins de dangers que les
carburants liquides classiques
Selon une étude réalisée parla Société SECTOR pour l’AFGNV, les bus et BOM au GNV
présentent moins de risques de circulation que ceux au gazole
Carburant adapté au transport terrestre et maritime
Pour l’usage carburant le gaz naturel est :
- soit à l’état gazeux comprimé à 200 bars (GNC pour voitures et camions)
- Soit à l’état liquide refroidi à -160°C (GNL pour camions et bateaux)
Le GNV présente deux atouts d’actualité
Le GNV se positionne bien au delà des exigences de la Norme Euro 6 (applicable en 2014)
Emissions homologués en g/kWh
sur cycle ETC NOx CO HCNM Particules CH4
CURSOR 8 CNG 0,14 2,53 0,08 0,0016 0,012
Limites Euro 4 3,5 4 0,55 0,03 1,1
Limites Euro 5 2 4 0,55 0,03 1,1
Limites EEV 2 3 0,4 0,02 0,65
Limites Euro 6 0,4 4 0,16 0,01 0,5
Emissions Moteur CURSOR 8 CNG sur cycles ETC
Le GNV possède un prolongement renouvelable, le biométhane carburant
Le biométhane, biogaz épuré, La valorisation du biogaz en Le biométhane carburant fait
issu de la méthanisation des carburant présente le meilleur rouler nos véhicules avec un
déchets fermentescibles et le bilan en Gaz à Effet de Serre bilan carbone équilibré
gaz naturel sont parfaitement
miscibles et sont utilisés
CO2
indifféremment dans les
véhicules GNV
Valorisation carburant
Valorisation chaleur / cogénération
Résultats de l’étude ACV ADEME-Gaz de France - 2007 Valorisation électricité
Des véhicules roulent au GNV dans toutes les régions du monde
Nombre de véhicules GNV en milliers à mi-2013
CentEu NorEu SouthEu EastEu
133,2 48,4 751,9 551,1
264,2 1 578,5
NorAm EastAsia
17,0
492,0
CentAm SEA
& Carib
4 949,8 3,7
SouthAm Oceania
180,5 250,9 332,6 7 810,0
Africa WeasAsia CentAsia SouthAsia
Source IGU (International Gas Union)
Avec un réseau de stations de distribution spécifiques
Region (UN definition) Population of NGVs, Number of Filling
thousands, 2013 Stations, 2013
South Asia 7 810,0 6 299
South America 4 949,8 4 955
East Asia 1 578,5 3 305
South Europe 751,9 997
East Europe 551,1 882
South East Asia 492,0 732
Central Asia 332,6 254
North America 264,2 1 521
West Asia 250,9 410
West Africa 180,5 175
South Europe 133,2 1 627
North Europe 48,4 282
Central America & Caribbean 17,0 29
Oceania 3,7 65
TOTAL 17363,7 21 533,0
Source IGU (International Gas Union)
Depuis 2000, le GNV connaît, dans le monde, un développement
à deux chiffres
Le nombre des véhicules fonctionnant au GNV a
augmenté de 18% par an dans le monde entre 2000
et 2010 et de près de 25% en 2011 et 2012 pour
atteindre plus de 17 millions de véhicules mi 2013.
Source : NGV Global
L’Association NGVA Europe et le study Group 5.3
de l’International Gas Union prévoient qu’en 2020,
il y aura 65 millions de véhicules au GNV dans le
Monde, soit 9% du marché
Source : International Gas Union
Historique du GNV en France
L’utilisation du GNV en France a démarré au milieu des années 90
Le parc de véhicules GNV concerne principalement les Poids Lourds
2400 bus, soit10% du parc total (GNC)
800 Bennes Ordures Ménagères, soit13% du parc total (GNC)
200 camions (marché émergent à fort potentiel en GNC et GNL)
10 000 VL et VUL essentiellement en flottes d’entreprises (GNC)
Des stations de distribution de carburant en faible nombre et essentiellement
privées
115 grosses stations privées dédiées bus, BOM et camions marchandises
145 petites stations privées dédiées VUL et VL (petites collectivités locales)
40 stations publiques
Des contextes français et Européens favorables à l’avenir du carburant gaz naturel / biométhane (GNV/BioGNV) Une offre des constructeurs européens qui s’étoffe rapidement Un changement de paradigme économique et environnemental Un projet de Directive Européenne structurant sur les carburants alternatifs L’irruption du GNL comme carburant maritime et terrestre Le gaz naturel carburant s’invite dans le débat sur la transition énergétique Des mesures incitatives pour l’usage biométhane du carburant
L’offre des constructeurs Européens s’étoffe rapidement
Un changement de paradigme économique et environnemental Le fort taux de véhicules Diesel en France, pèse sur notre balance commerciale et sur le coût du gasoil La pollution par les particules fines est responsable de 42 000 morts prématurées par an (source : OMS) L’OMS a déclaré cancérogène certain les gaz d’échappement des moteurs Diesel L’adaptation technologique des véhicules Diesel à la norme Euro VI, applicable en 2014 et qui exige 5 fois moins de rejets d’oxydes d’azote et 3 fois moins de rejets que la norme précédente, va renchérir le prix des véhicules Diesel et leur coût d’entretien
Un projet de Directive Européenne structurant sur les
carburants de substitution
Un projet de texte présenté le 24 janvier 2013
Déploiement d’une infrastructure pour carburants de substitution pour lesquels
les lacunes dans la coordination du marché sont particulièrement significatives à
savoir l’électricité, l’hydrogène et le gaz naturel
GNC et GNL sont concernés par la mise en place, avant le 31 décembre 2020, de
stations GNC ouvertes au public tous les 150 kms
stations GNL ouvertes au public tous les 400 kms (routes du réseau RTE-T
central)
Un calendrier de négociations ambitieux
16/17 septembre : publication du projet de rapport,
Parlement 14 novembre : vote en Commission TRAN
19 février 2014 : vote en session plénière
11 mars 2013 : Conseil transport
Conseil de l’UE 10 juin 2013 : Débat d’orientation en Conseil des Ministres
Ambition de la Présidence lithuanienne : parvenir à une position commune au Conseil
Transport d’octobre (très ambitieux) ou décembre 2013L’irruption du GNL comme carburant maritime et terrestre Un important travail de mobilisation et de coordination conduit par le coordonnateur des actions ministérielles du GNL comme carburant maritime (atelier n°4 le 12 septembre) Des essais concluants de camions fonctionnant au GNL ont été réalisés en France en 2012 Les premiers camions, avec réservoirs GNL, devraient être homologués en 2014 Une filière « GNL porté » qui s’organise Le barème Ecotaxe Poids Lourds positionne le GNV au niveau de l’hybride, le démarquant des motorisations Diesel L’Europe finance le programme « Blue Corridor « qui prévoit l’implantation de stations GNL sur des axes routiers européens (3 stations en France)
Le gaz naturel carburant s’invite dans le débat sur la
transition énergétique
Deux enseignements majeurs à retenir sur le thème du transport
Un appel à diversifier les modes de transport et encourager les
solutions énergétiques alternatives pour sortir du pétrole ultra-
dominant
Parmi ces alternatives, le constat que »le gaz naturel sera amené à
jouer un rôle plus important pour une transition énergétique dans
les transports et en particulier avec le biométhane »Des mesures incitatives pour l’usage biométhane du carburant
5. Le biométhane carburant, fait l’objet de mesures d’accompagnement financier
Un tarif de rachat pour le biogaz injecté dans les réseaux a été fixé
La traçabilité de ces injections a été organisé, par un système de
garantie d’origine permettant de dédier le biogaz à une application
carburant, indépendamment de son lieu de production
Les fournisseurs de gaz ont une incitation spécifique pour le réserver à
l’usage carburant
La règlementation sur la responsabilité élargie du producteur de déchets
contribue à augmenter la ressource méthanisable
Gisement accru de biométhane, carburant renouvelable qui possède les
avantages du GNV en termes de pollution locale et un bilan CO2 neutreConclusion
L’Agence française de l’environnement et la maitrise de l’énergie (ADEME) prévoit
qu’à l’horizon 2050 le gaz fournira 45 % de l’énergie consommée dans les
transports en France dont une bonne partie issue du biogaz
Le contexte, décrit précédemment, rend réaliste le scénario de l’ADEME. Deux
leviers vont accélérer cette transition dès 2014 :
-L’imminence de l’usage carburant du GNL pour le transport routier
longue distance et le transport maritime,
-La valorisation en biométhane carburant du biogaz produit dans les
unités de méthanisation en activité, en développement et en projet.
Si le maillage des stations GNV et GNL, prévu dans le projet de Directive
Européenne, est opérationnel en 2020, on peut estimer, qu’en 2035, entre 10 et
20% des véhicules terrestres rouleront au méthane, sous ses formes naturelle,
renouvelable et de synthèse en France.Vous pouvez aussi lire
