LA MOBILITÉ MODERNISÉE - STRATÉGIE DE RÉGULATION DU TRAFIC 2017 - 2020 DÉPARTEMENT DE L'ENVIRONNEMENT, DES TRANSPORTS ET DE L'AGRICULTURE (DETA)
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LA MOBILITÉ MODERNISÉE
STRATÉGIE DE RÉGULATION
DU TRAFIC 2017 – 2020
MARS 2018
DÉPARTEMENT DE L’ENVIRONNEMENT,
DES TRANSPORTS ET DE L’AGRICULTURE (DETA)EDITO TABLE
DES MATIERES
SORTIR
DE L’IMMOBILISME
La stratégie de régulation et de fluidifi-
cation du trafic 2017 - 2020 est l’expres-
40% des feux du canton devenus vétustes,
et de créer la Centrale de régulation du tra-
UNE MODERNISATION
sion des valeurs qui guident ma politique fic, véritable tour de contrôle de la mobilité NÉCESSAIRE
et celle de mon département: ouverture, genevoise. Ces dispositifs vont participer 4. DES FEUX VÉTUSTES
concertation, pragmatisme. A mon arrivée à la mise en place d’une nouvelle stratégie
5. LOI POUR UNE MOBILITÉ COHÉRENTE ET ÉQUILIBRÉE
au gouvernement, j’ai lancé avec mes de régulation de la mobilité, souple et ca-
équipes les Etats généraux des trans- pable de s’adapter aux flux de circulation.
ports. Les habitants, entreprises et as- Il s’agit d’un maillon essentiel à la mise en
sociations de toute la région ont répondu œuvre de la LMCE, en parallèle au réamé- 50 MILLIONS
massivement à cette vaste consultation,
qui a permis de souligner les attentes de
nagement d’une partie du réseau. POUR STRUCTURER LE TRAFIC
chacun. De là, a émergé la Loi pour une Aujourd’hui, après des années d’immobi- 6. UNE ACTION CONCERTÉE
mobilité cohérente et équilibrée (LMCE). lisme en matière de transports, Genève 7. RÉPARTITION DES INVESTISSEMENTS
entre enfin dans la modernité, même s’il
Pour parvenir à l’élaboration de ce texte, faudra encore patienter quelques années
tous les partis politiques se sont assis au- pour que l’ensemble des effets de la loi se NOUVELLE STRATÉGIE
tour de la table pour discuter, en mettant de concrétisent. Celle-ci participera également
côté leurs divergences partisanes, afin de à la réalisation de la stratégie de protection DE RÉGULATION DU TRAFIC
trouver des solutions et mettre un terme à de l’air 2030, qui vise à réduire la pollution 8. MESURES IMMÉDIATES DE FLUIDIFICATION DU TRAFIC
la guerre des transports. Il a ainsi été dé- atmosphérique. La qualité de vie dans le
9. MODERNISATION DES FEUX
cidé de contenir le trafic de transit sur les canton se verra alors continuellement
axes périphériques, de faire du centre et améliorée. 10. UNE GESTION ADAPTATIVE
de l’hypercentre des zones où la mobilité 12. LA TECHNOLOGIE AU SERVICE DE LA MOBILITÉ
douce et les transports collectifs sont prio- 14. UNE IMAGE EN TEMPS RÉEL DU RÉSEAU
ritaires et de créer une moyenne ceinture 16. CARREFOURS COORDONNÉS
routière, à la circulation fluide, pour que les
18. FAVORISER CERTAINS ITINÉRAIRES
automobilistes puissent passer rapidement
d’un quartier à l’autre. Et les Genevois ne 20. FAIRE FACE AUX IMPRÉVUS
s’y sont pas trompés; ils ont plébiscité la 22. ORGANISATION DE LA CENTRALE DE RÉGULATION DU TRAFIC
LMCE à près de 68 % en 2016.
En parallèle à l’acceptation de la loi, le Luc Barthassat
Conseiller d’Etat chargé CALENDRIER
Grand Conseil a voté un crédit de 50 mil-
lions de francs qui permet de remplacer
du département de l’environnement,
des transports et de l’agriculture (DETA)
DE MISE EN ŒUVRE
2 3UNE MODERNISATION UNE MODERNISATION
NECESSAIRE NECESSAIRE
UNE MODERNISATION LOI POUR
NÉCESSAIRE UNE MOBILITÉ COHÉRENTE
ET ÉQUILIBRÉE
Des feux vétustes Loi pour une mobilité
La régulation des carrefours est l’un des cohérente en équilibrée
leviers les plus importants pour gérer et La Loi pour une mobilité cohérente et
sécuriser le trafic routier. Aujourd’hui, 40% équilibrée (LMCE), votée par près de ZONE HYPERCENTRE
des feux de signalisation du canton (175 68% des Genevois en juin 2016, organise ZONE CENTRE URBAIN
sur 454) sont vétustes, voire obsolètes, la circulation dans le canton par zones.
MOYENNE CEINTURE
VERSOIX
certains ayant été installés dans les an- Dans le centre et l’hypercentre, les trans-
RÉSEAU ROUTIER STRUCTURANT
HERMANCE
RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
nées 1970. Leur technologie est désuète ports collectifs et la mobilité douce sont LIGNES DE TRAM
et rend leur programmation compliquée, si prioritaires. Le trafic de transit, lui, est
COLLEX-BOSSY
PRINCIPALES LIGNES
ce n’est impossible à modifier. Dès lors, canalisé sur des axes structurants: l’au- DE TRANSPORT PUBLIC ANIÈRES
il n’est pas possible d’ajuster finement et toroute pour les déplacements intra can- GENTHOD
surtout en temps réel les feux aux flux de tonaux, la moyenne ceinture pour passer CORSIER
véhicules. Le fait que ces feux vétustes d’un quartier à l’autre (voir carte en p.19). BELLEVUE
soient répartis sur l’ensemble du territoire Un catalogue de 102 mesures établi en COLLONGE-
ZONE HYPERCENTRE RÉSEAU ROUTIER PRINCIPALES LIGNES
BELLERIVE MENIER
cantonal participe à la congestion du trafic mars 2017 définit les moyens de mise en ZONE CENTRE URBAIN RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
DE TRANSPORT PUBLIC
que connaît régulièrement Genève. œuvre de la LMCE. La modernisation des MOYENNE CEINTURE
MEYRIN GRAND-
PREGNY-
SACONNEX LIGNES DE TRAM
CHAMBÉSY
feux et la nouvelle stratégie de régulation
font partie intégrante de ce catalogue.
Absence de gestion intégrée VANDŒUVRES CHOULEX
En effet, c’est notamment au travers de la
Jusqu’à présent, les outils qui permet- programmation des feux que les priorités SATIGNY
taient de réguler le trafic étaient répartis entre modes de transport seront établies: VERNIER
COLOGNY
PUPLINGE
entre trois entités: le système de gestion les feux privilégieront les modes doux THÔNEX
du trafic de la Police cantonale, qui pilote (piétons et cyclistes) et les transports
DARDAGNY
GENÈVE CHÊNE-
BOURG
l’autoroute, la centrale de régulation des publics au centre et dans l’hyper-centre,
feux de signalisation de la direction géné- tandis qu’ils donneront la priorité principa- RUSSIN AIRE-LA-VILLE
CHÊNE-
rale des transports et le poste de contrôle lement aux transports individuels motori- ONEX
CAROUGE
BOUGERIES
LANCY
de l’exploitation du réseau des transports sés sur les pénétrantes et les axes struc- MOYENNE CEINTURE SECTEURS DE RÉGULATION (FEUX)
publics genevois. Cette organisation dé- turants. Cette stratégie bénéficiera à tous RÉSEAU ROUTIER CONFIGNON SIGNALISATIONS LUMINEUSES
centralisée, non intégrée, limite la réacti- les modes de transport. AVULLY BERNEX VEYRIER
vité des principaux acteurs de la mobilité.
PLAN-LES-OUATES
PERLY-CERTOUX TROINEX
AVUSY BARDONNEX
CHANCY
4 550 MILLIONS DE FRANCS 50 MILLIONS DE FRANCS
POUR STRUCTURER LE TRAFIC POUR STRUCTURER LE TRAFIC
50 MILLIONS DE FRANCS RÉPARTITION
POUR STRUCTURER LE TRAFIC DES INVESTISSEMENTS
Une action concertée La Centrale de régulation du trafic a été Moderniser les feux Créer une Centrale
inaugurée en décembre 2017. L’ensemble obsolètes de régulation du trafic
Conscientes des problèmes liés à la vé-
du dispositif sera déployé entre 2017 et
tusté du système, les autorités ont décidé • Equipement des carrefours • Destinée à devenir l’organe central
2020 et participera à la mise en œuvre de
d’agir. En 2016, sur proposition conjointe • Installation de capteurs de détection de gestion de la circulation, la Centrale
la LMCE. Il permettra d’adapter la signa-
du département de l’environnement, des du trafic de régulation du trafic réunit sous
lisation lumineuse aux charges de trafic
transports et de l’agriculture (DETA) et du • Budget: 32 millions de francs un même toit l’ensemble des principaux
réelles ainsi qu’aux évènement imprévus,
département de la sécurité et de l’écono- acteurs en charge de la gestion
comme les accidents, ce qui n’était pas
mie (DSE), le Grand Conseil a voté un des flux de déplacements à Genève:
possible jusqu’à présent.
crédit d’investissement de 50 millions de le pilotage des feux de la direction
francs pour moderniser la signalisation lu- Adapter les panneaux générale des transports (DGT),
mineuse, adapter les panneaux de signa- directionnels la police cantonale, qui gère la
lisation directionnelle afin qu’ils canalisent circulation de l’autoroute, et les tpg,
• Budget: 4 millions de francs
les flux sur les axes prioritaires et créer qui contrôlent le réseau des transports
la Centrale de régulation du trafic (CRT). collectifs. Le Service d’incendie et de
Celle-ci va devenir la principale entité de secours (SIS) est appelé à collaborer
gestion de la circulation du canton, en ré- étroitement à ce centre intégré POLI
unissant sous un même toit les principaux
acteurs en charge de la gestion des flux de • Infomobilité: service d’information en
déplacements à Genève – soit la direction temps réel aux usagers, via
générale des transports, la Police canto- l’installation de panneaux à message
nale et les transports publics genevois. Ce variable qui renseigne les
programme est l’expression d’une volon- TPG
automobilistes, ou via l’application
té politique forte, dépassant les clivages dédiée
partisans, de trouver des solutions pour la
• Plans de gestion du trafic: environ
mobilité du canton.
120 itinéraires de déviation seront
établis pour limiter les ralentissements
en cas d’évènement perturbant le trafic
(accidents, manifestations,…)
• Budget: 14 millions de francs
6 7TPG DGT
NOUVELLE STRATEGIE NOUVELLE STRATEGIE
DE REGULATION DU TRAFIC DE REGULATION DU TRAFIC
FLUIDIFICATION FLUIDIFICATION
ANALYSE
MESURES IMMÉDIATES
INFORMATION
INFORMATION
MODERNISATION
DE FLUIDIFICATION DES FEUX
En amont de la mise en service de la Centrale de régulation du trafic et afin de faciliter D’une programmation par exemple, les feux canaliseront les flux
sans tarder les déplacements dans le canton, la direction générale des transports a rigide … vers des itinéraires de déviation afin de li-
déjà commencé à déployer une nouvelle stratégie. miter les engorgements. Des panneaux à
Aujourd’hui encore, dans la plupart des
message variable, placés aux abords des
cas, la programmation des carrefours se
jonctions autoroutières et de la moyenne
base sur une estimation de leur fréquen-
ceinture (voir carte en p.19), informeront
Mettre les feux tation. Le matin, les feux favorisent les
les usagers de la route sur les conditions
à l’orange clignotant Supprimer flux à destination du centre-ville, et dans
de trafic et les éventuelles perturbations.
la nuit et le dimanche des feux le sens inverse le soir. Le reste de la
journée, ainsi que la nuit, le dispositif vise
Cette mesure, déployée depuis 2014, Après un essai satisfaisant d’une année à équilibrer les temps verts pour tous les
permet de diminuer les attentes inutiles de suppression de l’ensemble des feux usagers. Ce fonctionnement, selon des
aux feux rouges et de limiter le nombre de la Place d’Armes à Carouge initié en horaires prédéfinis, manque de réactivité.
d’arrêts et de remises en route, qui ral- 2016, cette démarche a déjà été étendue Il ne permet pas de s’adapter aux charges
longent les temps de parcours et gé- à 16 carrefours représentants 113 feux réelles de trafic, ainsi qu’aux évènements
nèrent des nuisances sonores pour les au total. Ces suppressions bénéficient à imprévisibles, comme les accidents. Une
riverains et de la pollution atmosphérique. l’ensemble des modes de transports, tant programmation spécifique pour les jours
Actuellement, un quart des feux sont mis en terme de temps de parcours que de de week-end ou fériés est également
au clignotant la nuit et une quarantaine le confort de déplacement. De plus, les amé- impossible.
dimanche. nagements de chaussée induits par cette
mesure permettent de libérer de l’espace
public pour d’autres usages. Par exemple,
la suppression des feux à la rue Harry- ... à un fonctionnement
Marc à Plainpalais a permis de créer une
adaptatif !
bande cyclable, trente-huit places de par-
king pour les motos et six places pour les La modernisation des feux et la création
vélos. D’autres secteurs sont à l’étude. d’une tour de contrôle de la circulation
genevoise corrigera ces défauts et bé-
néficiera à l’ensemble des usagers. Des
capteurs de présence vont être installés
et permettront de connaître en temps
réel les charges de trafic, quel que soit
le mode de transport. Ces informations
permettront d’adapter en permanence la
régulation au trafic. En cas d’accident,
8 9NOUVELLE STRATEGIE NOUVELLE STRATEGIE
DE REGULATION DU TRAFIC DE REGULATION DU TRAFIC
UNE GESTION
ADAPTATIVE
Nuit Sam
edi
Progressivement, de 2017 à 2020, les feux seront programmés par sec-
teurs géographiques de taille variable, où chaque carrefour communi-
W
quera avec les autres. A terme, le dispositif permettra d’affiner au mieux
ee
la régulation. Par exemple, quand les capteurs détecteront une sur-
ke
ir
charge de trafic sur un carrefour, la signalisation sera ajustée automati-
nd
So
rés
quement en conséquence afin d’empêcher au maximum les bouchons
s
de se former, soit en donnant un feu vert en aval pour vider la colonne de
ouv
véhicules, soit en imposant un rouge en amont afin d’éviter de saturer le
réseau routier. Par ailleurs, le week-end, le dispositif participera à absor-
Jours
ber les flux de voitures qui convergent vers des centres commerciaux.
Dimanche
Journée
tin
Ma
Infographie Citec 2017
e nt
Ma cid
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E vè ne m ents
10 11NOUVELLE STRATEGIE NOUVELLE STRATEGIE
DE REGULATION DU TRAFIC DE REGULATION DU TRAFIC
LA TECHNOLOGIE AU SERVICE A terme, ces équipements participeront à optimiser la gestion de chaque carrefour mais
permettront surtout de coordonner entre eux plusieurs carrefours et de rendre ainsi
DE LA MOBILITÉ plus fluides les axes concernés. Les agents de la centrale de régulation du trafic
(6) veilleront au bon fonctionnement du système et interviendront en cas d’évènement
imprévu.
Le réseau va progressivement être équipé
d’un matériel moderne, qui permettra de
connaître précisément et en temps réel
l’état du trafic. Les capteurs de présence 6
aux carrefours vont notamment gagner en
efficience. 5
Par exemple, des caméras thermiques
(1) s’assureront que le piéton qui a de-
mandé à obtenir le feu vert soit toujours 2
présent au moment d’arrêter les voitures BUS 1
pour le laisser passer. Ce matériel per-
mettra également d’identifier la présence
d’usagers de la route à un carrefour. Via
une technologie qui reste encore à défi- 2
nir (wifi, bluetooth, GPS,…), le temps de
parcours des automobilistes sur un axe
donné pourra être finement calculé (2).
Cette information sera ensuite transmise 4
aux usagers à travers les services de l’In- 1
fo Mobilité et des panneaux à message
variable (3). L’efficacité des outils actuels
de détections, comme les capteurs au
sol (4) ou le système servant à donner
la priorité à un carrefour aux transports
collectifs (5), sera renforcée. Le nombre
de boîtes à feux pour vélos ainsi que de
boîtiers pour piétons sera aussi augmen-
Infographie Citec 2017
té. L’ensemble de ces éléments communi- 3
quant entre eux.
5
12 13NOUVELLE STRATEGIE
DE REGULATION DU TRAFIC
UNE IMAGE
EN TEMPS RÉEL
DU RÉSEAU
Des capteurs installés sur les routes
importantes du canton permettront de
connaître précisément l’état du trafic. Des
systèmes de détection et des caméras
repèreront la présence des voitures, bus
ZONE HYPERCENTRE
et cyclistes. L’information permettra au ZONE CENTRE URBAIN
système d’adapter automatiquement les MOYENNE CEINTURE
phases de feux et la coordination entre RÉSEAU ROUTIER STRUCTURANT
les carrefours afin de favoriser la fluidité RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
du réseau. LIGNES DE TRAM
PRINCIPALES LIGNES
DE TRANSPORT PUBLIC
ZONE HYPERCENTRE
ZONE CENTRE URBAIN
ZONE HYPERCENTRE RÉSEAU ROUTIER PRINCIPALES LIGNES
MOYENNE CEINTURE DE TRANSPORT PUBLIC
ZONE CENTRE URBAIN RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
RÉSEAU ROUTIER STRUCTURANT
MOYENNE CEINTURE LIGNES DE TRAM
RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
LIGNES DE TRAM
PRINCIPALES LIGNES
DE TRANSPORT PUBLIC
ZONE HYPERCENTRE RÉSEAU ROUTIER PRINCIPALES LIGNES
DE TRANSPORT PUBLIC
ZONE CENTRE URBAIN RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
MOYENNE CEINTURE LIGNES DE TRAM
MOYENNE CEINTURE SECTEURS DE RÉGULATION (FEUX)
RÉSEAU ROUTIER SIGNALISATIONS LUMINEUSES
14 15NOUVELLE STRATEGIE
DE REGULATION DU TRAFIC
CARREFOURS ZONE HYPERCENTRE
COORDONNÉS ZONE CENTRE URBAIN
MOYENNE CEINTURE
RÉSEAU ROUTIER STRUCTURANT
RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
La modernisation des feux permettra une LIGNES DE TRAM
meilleure coordination des carrefours. PRINCIPALES LIGNES
DE TRANSPORT PUBLIC
Depuis 2014, quatre axes majeurs (routes ZONE HYPERCENTRE
de Vernier, Malagnou, Chancy et Acacias) ZONE CENTRE URBAIN
ont déjà été modifiés pour améliorer la MOYENNE CEINTURE
fluidité par la mise en place de meilleures RÉSEAU ROUTIER STRUCTURANT
coordinations qui permettent d’augmenter RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
ZONE HYPERCENTRE RÉSEAU ROUTIER PRINCIPALES LIGNES
DE TRANSPORT PUBLIC
leur capacité et de diminuer le nombre LIGNES DE TRAM
ZONE CENTRE URBAIN RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
PRINCIPALES LIGNES
d’arrêts sur un parcours. Ce mécanisme MOYENNE CEINTURE
DE TRANSPORT PUBLIC LIGNES DE TRAM
est appelé à largement se développer
avec la modernisation des feux et la mise
en place de la Centrale de régulation du
trafic. Les ondes vertes facilitent les trajets ZONE HYPERCENTRE RÉSEAU ROUTIER PRINCIPALES LIGNES
de l’ensemble des modes de déplacement. ZONE CENTRE URBAIN RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
DE TRANSPORT PUBLIC
MOYENNE CEINTURE LIGNES DE TRAM
MOYENNE CEINTURE SECTEURS DE RÉGULATION (FEUX)
RÉSEAU ROUTIER SIGNALISATIONS LUMINEUSES
MOYENNE CEINTURE SECTEURS DE RÉGULATION (FEUX)
RÉSEAU ROUTIER SIGNALISATIONS LUMINEUSES
ZONE HYPERCENTRE RÉSEAU ROUTIER
ZONE CENTRE URBAIN COORDINATIONS
MOYENNE CEINTURE
16 17
ZONE HYPERCENTRE RÉSEAU ROUTIERMEYRIN
GRAND-
SACONNEX
NOUVELLE STRATEGIE
DE REGULATION DU TRAFIC
PREGNY-
CHAMBÉSY
FAVORISER CERTAINS
ITINÉRAIRES
Les feux de signalisation ont un rôle essentiel à jouer dans l’orientation et le maintien
du trafic de transit sur les axes structurants et la moyenne ceinture (voir carte ci-contre).
Couplée à une adaptation des panneaux de signalisation directionnelle, la nouvelle
SATIGNY des itinéraires qui évitent le centre et l’hyper-centre
stratégie de régulation favorisera
en y offrant des temps de vert plus important. Ainsi, la circulation y sera fluide. Les
conducteurs devront s’habituer à de nouveaux itinéraires, qui seront parfois plus longs
en distance, mais plus rapides au final. L’ensemble des usagers de la route bénéficiera
de la mesure: les véhicules privés et professionnels, ainsi que les transports collectifs
rouleront mieux sur les grands axes périphériques. Par ailleurs, les transports collectifs VERNIER COLOGNY
et la mobilité douce seront largement favorisés au centre-ville.
Axes constituant la moyenne ceinture
• Quai Gustave-Ador • Avenue Louis-Casaï • Route de Veyrier
• Quai Général-Guisan • Avenue du Pally • Pont du Val-d’Arve
• Pont du Mont-Blanc • Viaduc du Pailly • Route du
• Quai du Mont-Blanc • Viaduc de l’Ecu Bout-du-Monde
RUSSIN AIRE-LA-VILLE ONEX
• Quai Wilson • Avenue de l’Ain • Avenue Louis-Aubert CHÊNE-
• Rue de Lausanne • Route du Pont-Butin • Chemin Rieu CAROUGE
BOUGERIES
• Avenue de la Paix • Avenue des • Avenue de l’Amandolier
• Avenue Giuseppe Motta Communes-Réunies • Route de Chêne ZONE HYPERCENTRE
• Rue Hoffmann • Route de Saint-Julien • Chemin de LANCY
ZONE CENTRE URBAIN
• Route de Meyrin • Route du Val-d’Arve Grange-Canal MOYENNE CEINTURE
RÉSEAU ROUTIER STRUCTURANT
RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
LIGNES DE TRAM
CONFIGNON PRINCIPALES LIGNES
DE TRANSPORT PUBLIC
VEYRIER
BERNEX
ZONE HYPERCENTRE RÉSEAU ROUTIER PRINCIPALES LIGNES
DE TRANSPORT PUBLIC
ZONE CENTRE URBAIN RÉSEAU ROUTIER PÉNÉTRANT
MOYENNE CEINTURE LIGNES DE TRAM
18 PLAN-LES-OUATES 19
TROINEXNOUVELLE STRATEGIE
DE REGULATION DU TRAFIC
FAIRE FACE
AUX IMPRÉVUS
Illustration
Info: Rte de Meyrin
Fermé
La vétusté actuelle des feux de signali-
sation n’offre presqu’aucune possibilité
Rte de Meyrin
d’ajuster rapidement la régulation pour
faire face aux imprévus, comme les acci- DÉVIATION
dents. La modernisation du matériel auto-
risera une grande flexibilité.
t
en
em
Ainsi, lorsque qu’un axe sera congestion- M
an
d
Rte
de
du Me
né à cause d’un évènement inattendu, Rt
e yrin
les agents qui piloteront la Centrale de
régulation du trafic pourront déclencher un Rte
du
Na
programme qui limitera l’accès au tronçon nt d
'Av O
N
1 Rte
ril TI de
en question et favorisera les itinéraires de
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DÉ IA Me
Le
VIA
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délestage préalablement définis dans des
N2 PMV
R
DÉVIATIONS
1+2
plans de gestion du trafic. Une information Rte
du
spécifique aux usagers de la route sera Na
is
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alors diffusée par des panneaux à mes-
Pré
DÉ
VIA
de
sage variable (PMV), qui seront installés 1 +TION
S
Rte
2
sur les axes structurants, et via l’applica-
tion Infomobilité.
20 21NOUVELLE STRATEGIE CALENDRIER
DE REGULATION DU TRAFIC DE MISE EN ŒUVRE
ORGANISATION DE LA CENTRALE CALENDRIER
DE RÉGULATION DU TRAFIC DE MISE EN ŒUVRE
• La Centrale de régulation du trafic (CRT) de coordination et d’alarme et
est un organe de gestion transversale de la Centrale opérationnelle de 2018 – 2019
et coordonnée de la circulation. la Police internationale. La CRT permet
L’équipe qui pilote cet organe transversal de coordonner au mieux l’activité 2017 • Modernisation du service
de gestion du trafic genevois est des centrales opérationnelles.
composée d’un membre de la direction et de l’application
• Quand une urgence survient, les • Création et mise Infomobilité d’information
générale des transports (DGT), qui
membres de l’équipe Centrale de en service de la CRT en temps réel de l’état
évalue en permanence la situation
régulation du trafic se concertent pour du trafic
du réseau, d’un agent de la Police • Modernisation et
recommander à la centrale opérationnelle
cantonale, responsable de la sécurité coordination des trois • Installation des
concernée la réponse la plus adaptée,
et de la gestion des interventions des premiers secteurs panneaux à message
selon des schémas planifiés à l’avance.
forces de l’ordre, et d’un représentant coordonnés de feux variable
La signalisation lumineuse et les
des tpg, qui assure la supervision du
informations diffusées aux auto-
trafic des transports collectifs.
mobilistes par les panneaux à
• Les agents de la Centrale de régulation message variable sont alors adaptées
du trafic observent et analysent le en conséquence. Le fonctionnement
trafic. Ils renseignent et accompagnent est similaire lors des manifestations.
les centrales opérationnelles dans leur • Modernisation et • Modernisation et
• En dehors des épisodes non planifiés coordination des feux coordination des feux
action, notamment la Centrale Routière
et des manifestations, la réactivité de sur la moyenne dans le centre et
(CenRout) de la Police cantonale, qui
la Centrale de régulation du trafic doit ceinture et les axes l’hypercentre
assure la mise en place des mesures
permettre d’agir dès la formation de pénétrants
de gestion trafic lors d’évènements • Mise en service des
bouchons afin d’éviter la congestion
imprévus où la circulation est • Elaboration des plans plans de gestion
du réseau.
impactée, comme les accidents. de gestion du trafic du trafic en cas
La CRT tient un rôle identique auprès • Il est admis que la sécurité prime sur en cas d’évènement d’évènement inattendu
de la cellule Régulation centralisée les autres éléments participant à la prise inattendu sur la dans le centre
du trafic des transports publics, de décision. moyenne ceinture et et l’hypercentre
de la Centrale d’engagement, les axes pénétrants
POLICE
2019 – 2020
SOLUTION
2018
TPG DGT
ACCIDENT MESURES FLUIDIFICATION
D’URGENCE ANALYSE INFORMATION
22 23Graphisme Fresh, www.fresh-design.net DÉPARTEMENT DE L’ENVIRONNEMENT, DES TRANSPORTS ET DE L’AGRICULTURE (DETA) DIRECTION GÉNÉRALE DES TRANSPORTS 4, chemin des Olliquettes 1213 Petit-Lancy Adresse postale : case postale 271 – 1211 Genève 8 RENSEIGNEMENTS INFO-SERVICE DU DETA Tél. +41 (0)22 546 76 00 www.ge.ch/transports www.facebook.com/getransports www.twitter.com/GE_transports
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