BIENVENUE - Séance d'information sur l'expansion du métro de Scarborough Veuillez vous inscrire - Metrolinx Engage
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BIENVENUE
Séance d’information sur l’expansion
du métro de Scarborough
Veuillez vous inscrire
1
Raison de notre présence En 2017, la Ville de Toronto et la Toronto Transit Commission (TTC) ont réglé les derniers détails d’un rapport environnemental sur le projet (REP) pour l’ajout d’un arrêt à la ligne 2 du métro, conformément au Règlement de l’Ontario 231/08 régi par la Loi sur l’évaluation environnementale. En 2019, le gouvernement de l’Ontario a annoncé le prolongement de la ligne 2 en y ajoutant trois nouveaux arrêts. Metrolinx s’affaire à terminer l’annexe du REP en vue d’évaluer les répercussions du projet et de proposer des mesures d’atténuation pour les modifications apportées à la conception depuis le REP de 2017. L’annexe du REP contiendra les renseignements suivants : • Description et justification des changements prévus • Évaluation des répercussions potentielles des changements sur l’environnement • Description des mesures d’atténuation proposées pour réduire les répercussions potentielles L’annexe du REP pourra être consultée par le public en avril 2020. À vous la parole! Objectifs de la soirée : • Présenter les trois nouveaux arrêts prévus dans le projet d’expansion du métro de Scarborough • Fournir des renseignements généraux et des détails sur les études en cours • Recueillir l’avis des membres de la collectivité 2
À propos de Metrolinx
Nos services
• GO sert plus de sept millions de personnes réparties sur plus de 11
000 kilomètres carrés, y compris Hamilton et Kitchener-Waterloo à
l’ouest, Newcastle et Peterborough à l’est, Orangeville et Beaverton
au nord et Niagara Falls au sud.
• GO existe depuis 1967 et effectue maintenant plus de 81 millions
de déplacements par année.
• PRESTO est un système intelligent de paiement des titres de transport
par carte utilisé par les 11 sociétés de transport en commun de la
région du Grand Toronto et de Hamilton (RGTH) et d’Ottawa.
• PRESTO élimine le recours à des billets, à des jetons, à des laissez-
passer et à de l’argent comptant.
• PRESTO gère actuellement plus de 2 millions de cartes PRESTO.
• UP Express relie les deux centres de transport les plus achalandés du
pays, soit l’aéroport international Pearson de Toronto et la gare Union
au centre-ville de Toronto, offrant un trajet de 25 minutes entre les
deux endroits au moyen de trains toutes les 15 minutes.
3
À propos de Metrolinx
Notre vision
Metrolinx et ses partenaires offrent un plan de transport audacieux et avant-gardiste. Les objectifs du Plan de
transport régional (PTR) 2041 consistent à créer des correspondances efficaces, des expériences de déplacement
complètes et des collectivités durables. Nous renforçons la région grâce aux projets suivants :
Expansion du Transports en Programme relatif
Centres régionaux au métro
réseau GO commun rapides
• Ligne Ontario
• Ligne Lakeshore West • Train léger sur rail (TLR) • Gare Union
• Terminus d’autobus de la gare Union • Expansion du métro de
• Ligne Lakeshore East • TLR Finch West
Scarborough
• Ligne Milton • TLR Eglinton Crosstown • Terminus d’autobus de l’autoroute
407 • Expansion de la ligne Eglinton
• Ligne Stouffville • Transitway Mississauga Crosstown West
• Centre de transport en commun
• Ligne Richmond Hill • Rapidway Viva • Expansion de la ligne Yonge North
Kipling
• Ligne Kitchener • Union Pearson Express Subway
• Centre de mobilité Mount Dennis
• Ligne Barrie • Gare Caledonia
• Gare Kennedy
Service ferroviaire GO TLR Hurontario Gare Union Métro de la TTC
Que ce soit au moyen de trains, d’autobus, de gares ou d’arrêts, tous les éléments que nous ajoutons au réseau visent à
unir la région et à accélérer et à faciliter les déplacements.
4
En quoi consiste l’expansion du métro de Scarborough?
L’expansion du métro de Scarborough permettra aux usagers du transport en commun de se déplacer facilement entre
Scarborough et le centre-ville.
Nombre de stations !Expansion du métro de Scarborough
proposées
3 mer
Expansion
!
du métro de Scarborough
• Lawrence Avenue et McCowan Road FINCH AVENUE EAST
Finch-Kennedy
PHARMACY AVENUE
Emplacement proposé
• Scarborough Centre
WARDEN AVENUE
MIDLAND AVENUE
des stations Ligne 4 404
MARKHAM ROAD
• Sheppard Avenue et McCowan Road
!! Expansion du métro sur
• Stouffville GO à la gare Kennedy Agincourt
S TREE T
Sheppard East
!! Sheppard
NE IL S ON ROAD
SHEPPARD AVENUE EAST
• Futur transport en commun rapide
IE
à la gare
LE S L
AD
KENNEDY ROAD
Correspondances par autobus dans la région de
S RO
Scarborough Centre 401
MI LL
avec les transports en Durham
DON
Scarborough
commun • Futur TLR Eglinton Crosstown à la gare Kennedy
YORK MILLS RO AD
Centre
EXP. DU MÉTRO DE SCARBOROUGH
ELLESME RE ROAD
Ligne 3 existante
MCCOWAN ROAD
Exp. du métro de
BIRCHMOUN T ROAD
Scarborough
• Diverses correspondances avec des
à toutes les gares Transport en commun rapide
UE
autobus sur la ligne 3 du métro de
V ICT ORIA PARK AVE N
Scarborough
Longueur
—
Service ferroviaire GO existant
7,8 km
approximative LAWRENCE AVENUE EAST Lawrence
Future gare GO
Finch-Kennedy
Embarquements Service de métro existant
105 000 embarquements quotidiens
BRIMLEY ROAD
Futur service de métro
prévus Guildwood
TLR Eglinton Futur TLR
Accès au transport en 38 000 personnes de plus à distance de marche d’un transport EGLINTON AVENUE EAST Crosstown Kennedy Espaces verts
commun en commun Ligne
Ontario Eglinton Ceinture de verdure
Kennedy
Accès aux emplois Plus de 34 000 emplois à 10 minutes de marche d’une gare Zone bâtie
Ligne 2 AD
AD
RO Zone bâtie dans
Coûts d’immobilisation
RO
N
Bloor-Danforth TO
H
GS
Environ 5,5 milliards $
RT
O IN Centre de croissance urbaine
NF K
prévus DA
O'CONN OR DRIVE
Scarborough
Date de mise en 0 1 2 km
Les tracés et les stations sont à l’étape conceptuelle et sujets à changement.
2029 - 2030 Carte produite par Metrolinx le 28 février 2020.
Données de base provenant d’information sur les terres de l’Ontario et de Statistique Canada.
service ciblée
5
Réseau régional de transport en commun
Metrolinx crée des moyens nouveaux et améliorés pour vous déplacer dans la région.
15/10/2019
Le diagramme n’est pas à l’échelle
6
Avantages de l’expansion du métro de Scarborough
Accès à de Diminution
Déplacements Meilleures nouvelles du temps de
aisés correspondances collectivités déplacement
Amélioration du transport
en commun rapide pour
les résidents devant se Amélioration du
déplacer dans la région de Nouvelles
Service aux utilisateurs temps et de la fiabilité
Scarborough. Déplacements correspondances aux
du transport des déplacements
aisés pour les résidents de transports en commun
en commun de pour les passagers
Scarborough à destination rapides existants et
et en provenance du Scarborough sur qui doivent prendre
planifiés dans toute la
centre-ville, qui n’auront Sheppard. un autobus sur des
région.
plus besoin d’effectuer une rues congestionnées.
correspondance à la gare
Kennedy.
7
Contexte – principaux jalons
Le projet
Un rapport
d’expansion
environnemental Metrolinx
du métro de
sur le projet s’affaire à rédiger
Scarborough
(REP) sur l’ajout une annexe au
consistait d’abord à
d’un arrêt a été REP pour l’ajout
ajouter trois arrêts
approuvé tel des trois arrêts.
sur la ligne 2 Bloor-
quel.
Danforth.
[2013] [2016] [2017] [2019] [2020]
Le gouvernement provincial Metrolinx s’affaire à
a annoncé la remise en régler les derniers
La Ville de Toronto vigueur du projet d’ajout de détails de l’analyse de
a approuvé trois arrêts afin d’offrir des rentabilisation de la
l’ajout d’un arrêt à transports en commun d’une conception préliminaire
Scarborough. plus grande qualité et de pour l’ajout de trois
meilleures correspondances aux arrêts au métro de
utilisateurs. Scarborough.
8
Échéancier
L’ajout de trois arrêts permettra de mieux desservir Scarborough et la Ville de Toronto dans son ensemble. Voici
certaines des prochaines étapes qui seront entreprises à la suite de la présente séance d’information :
NOUS SOMMES ICI
ÉTÉ/
PRINTEMPS PRINTEMPS/ PRINTEMPS
2019-2020 ÉTÉ 2020 AUTOMNE 2029/ 2030
2020 ÉTÉ 2021 2023
2021
Avis de
production Demande de RFP pour le 2e
Attribution du 1er Attribution du 2e
Études d’annexe au rapport propositions (RFP) contrat (réseau Mise en service
contrat / début des contrat / début des
environnementales environnemental sur pour le 1er contrat ferroviaire et prévue
travaux travaux
le projet / début des (tunnel) infrastructure)
travaux
Participation du Examen par le
public public
Participation continue du public
* Les échéanciers sont des estimations en date du mois de mars 2020 et peuvent être modifiés, notamment en fonction des approbations gouvernementales.
9
Amélioration de l’accès et correspondances efficaces
Déplacements plus faciles jusqu’au Densité d’emploi en 2041 et expansion du métro de Scarborough
travail
L’expansion du métro de Scarborough
permettra d’accroître l’accès aux emplois.
Selon les estimations, 34 000 emplois mer !!Expansion du métro de Scarborough
seront accessibles à 10 minutes de marche mer !!Expansion du métro de Scarborough FINCH AVENUE EAST
Finch-Kennedy
des nouvelles gares.
AVENUEAVENUE
mer !!Expansion du métro de Scarborough
Finch-Kennedy FINCH AVENUE EAST
AVENUEAVENUE
AVENUE AVENUE
PHARMACY
Ligne 4 404
HAM ROAD
Correspondances avec les transports
WARDENWARDEN
MIDLANDMIDLAND
FINCH AVENUE EAST
Finch-Kennedy
PHARMACY
!! Ligne 4 404
RKAD
Expansion du métro sur
M RO
PHARMACY AVENUE
en commun rapides planifiés Agincourt
ADRKHAMA
S TREE TS L I E S TRSELEI ET S TREE T
Sheppard East
WARDEN AVENUE
!!!!
MIDLAND AVENUE
Expansion SHEPPARD
du métro sur EAST Sheppard
NE IL S ON ROANDE IL S ONNREOILASDON ROAD
Ligne 4 404 AVENUE
Agincourt
MA
Sheppard East
MARKHAM RO
!!
AD ROAD
Sheppard
ROAD ROAD
LE
En plus d’offrir des correspondances avec !! Expansion du métro sur
SHEPPARD AVENUE EAST
S
401
MI LL ON MI LL
KENNEDY
Agincourt
LE
Sheppard East
les transports en commun rapides existants, !!
S RO
401 Sheppard
Scarborough
D
SHEPPARD AVENUE EAST
KENNEDY
YORK MILLS RO AD
IE
EXP. DU MÉTRO DE SCARBOROUGH
l’expansion du métro de Scarborough
LE S L
Centre
DON
AD
KENNEDY ROAD
ELLESMERE ROAD
istante
ROAD ROAD
Scarborough
S RO
YORK MILLS RO AD Exp. du métro de
EXP. DU MÉTRO DE SCARBOROUGH
D ROAD
401 Scarborough
donnera accès :
MI LL
Centre
MCCOWAN
ELLESMERE ROAD
eLn3igteenxeis3taenxte
Exp. du métro
Transport de
en commun rapide
DON
ROAUNT
K AVE NUE
Scarborough Scarborough
sur la ligne 3 du métro de
MCCOWAN
UNTHMO
YORK MILLS RO AD
Scarborough
EXP. DU MÉTRO DE en
SCARBOROUGH
Transport commun rapide
Centre
• au train léger sur rail (TLR) Eglinton
D BIRC
AVPEANRUE
ELLESMERE ROAD
MCCOWAN ROAD
—
sur
Exp.ladu
Serviceligne 3 dudemétro
ferroviaire
métro de
GO existant
ROAHMO
Scarborough
Ligne 3 eLxigisnta
Scarborough
AROKRIA
Crosstown actuel à la gare Kennedy;
BIRC HMO UNTBIRC
Future gare GO
Lawrence
—
LAWRENCE AVENUE EAST Service ferroviaire GO existant
IPCT
Finch-Kennedy
Transport en commun rapide
UE
AVOERNIAV
sur la ligne 3 du métro de
Future
Service gare GO existant
de métro
LAWRENCE AVENUE EAST Lawrence Scarborough
V ICT ORIA PARVKICT
Finch-Kennedy
• à l’éventuelle ligne 4 de métro qui sera
ROAD ROAD
—
Futur
Serviceservice de métro
ferroviaire GO existant
Guildwood Service de métro existant
BRIMLEYBRIMLEY
TLR Eglinton Futur
FutureTLRgare GO
Lawrence
prolongée sur Sheppard; EGLINTON AVENUE EAST Crosstown
LAWRENCE AVENUE EAST
TLR Eglinton
Kennedy Guildwood
Futur service
Finch-Kennedy
Espaces verts
de métro
Ligne Futur
ServiceTLRde métro existant
Ontario
EGLINTON AVENUE EAST Crosstown Kennedy Eglinton Ceinture de verdure
BRIMLEY ROAD
• au transport en commun rapide par
Espaces vertsde métro
Ligne Kennedy Guildwood
Futur service
Zone bâtie
Ontario TLR Eglinton Eglinton Ceinture
Futur TLRde verdure
Ligne 2
Kennedy Kennedy
D
autobus proposé dans la région de
A
AD
Zone bâtie dans
EGLINTON AVENUE EAST Crosstown RO Zone bâtie
RO
Bloor-Danforth T ON Espaces verts
Ligne
H
GS
RT
FO Centre de croissance urbaine
Ligne 2 KIN AD
Eglinton
Durham.
AD
N Zone bâtiededans
Ontario DA RO Ceinture verdure
RO
Bloor-Danforth ON
ScarboroughKennedy
T
H
GS
RT
O IN Centre de croissance urbaine
Zone bâtie
O'CONN OR DRIVE NF K
DALes tracés et les stations sont à l’étape conceptuelle et sujets à changement.
0 1 2 km Ligne 2 AD
AD
Zone bâtie dans
Scarborough RO produite par Metrolinx le 28 février 2020.
Carte
RO
O'CONN OR DRIVE Bloor-Danforth Données de base provenant d’information surTles ON terres de l’Ontario et de Statistique Canada.
H
Les S
G à l’étape conceptuelle et sujets à changement.
FO tracés et les stationsKsont
RT
IN Centre de croissance urbaine
0 1 2 km DA
N Carte produite par Metrolinx le 28 février 2020.
Données de base provenant d’information sur les terres de l’Ontario et de Statistique Canada.
O'CONN OR DRIVE
Scarborough
10 0 1 2 km
Les tracés et les stations sont à l’étape conceptuelle et sujets à changement.
Carte produite par Metrolinx le 28 février 2020.
Données de base provenant d’information sur les terres de l’Ontario et de Statistique Canada.Moins d’achalandage lors des déplacements
Les attentes quant à l’expansion du métro de Scarborough :
Attirer plus de 105 000 embarquements Faciliter les déplacements en créant 158 Réduire le nombre de kilomètres-
chaque jour, réduisant la congestion sur 000 correspondances quotidiennes par véhicules parcourus (KVP) à Toronto
les lignes existantes aux quatre coins de autobus avec le métro de Scarborough. afin de réduire la congestion et les
la ville. émissions de gaz à effet de serre.
Plus de
Environ 30 000 KVP de
158,000
moins pendant l’heure
de pointe du matin
105 000
embarquements chaque jour
correspondances
quotidiennes par autobus
Source: GGHm v4.
Comparaison avec une journée normale.
11Réduction du temps de déplacement
L’expansion du métro de Scarborough permettra de rapprocher le transport en commun rapide des endroits où les utilisateurs vivent et travaillent,
réduisant les temps de déplacement. En éliminant le besoin de changer de moyen de transport à la gare Kennedy et en offrant des possibilités de
correspondances rapprochées, nous pouvons épargner jusqu’à 10 minutes sur les temps de déplacement.
Comment ce projet influencerait-il les déplacements entre les campus de l’Université de Toronto?
Exemple : déplacement entre le campus de Scarborough de l’Université de Toronto et le stade Varsity
SCÉNARIOS
St George
Kennedy
ÉCONOMIE
* Trajet habituel DE TEMPS :
7 MIN
Scarborough
4' 3' 36' 1' 1' 28' 4'
St George
Centre
Expansion du métro de
Scarborough
4' 3' 20' 1' 1' 37' 4' TEMPS DE
DÉPLACEMENT TOTAL
Source: GGHm v4. 70' 77' (EN MINUTES)
Comment ce projet influencerait-il les déplacements au centre-ville de Toronto?
Exemple : déplacement entre Scarborough Centre et la gare Bloor/Yonge
SCÉNARIOS
Kennedy
ÉCONOMIE
* Trajet habituel DE TEMPS :
2' 2' 22' 1' 1' 25' 2'
10 MIN
Expansion du métro de
Scarborough
9' 1' 33' 2' TEMPS DE
DÉPLACEMENT TOTAL
Source: GGHm v4. (EN MINUTES)
45' 55'
* Remarque : Le scénario de type « trajet habituel » ne comprend pas la ligne 3 actuelle de la TTC (Scarborough RT), car sa technologie atteindra bientôt la fin de sa vie utile.
12Évaluation des modifications apportées à la conception
L’annexe au rapport environnemental sur le projet (REP) 2020 permettra d’évaluer les modifications suivantes apportées à la conception :
Stations et Bâtiments Sous-stations
Tracé installations d’évacuation d’alimentation Construction
complémentaires d’urgence de traction
• Prolongement • Nouveau terminus au coin de • Nouveaux • Retrait de la SSAT 2 • Puits de lancement du tunnelier
du métro entre la Sheppard Avenue East et de emplacements au nord de Lawrence près de la gare Kennedy,
gare Scarborough McCowan Road pour les bâtiments Avenue, car la SSAT se terminus de Sheppard Avenue
Centre North et • Emplacement modifié de la gare d’évacuation d’urgence trouve maintenant à la et puits d’extraction à la gare au
Sheppard Avenue Scarborough Centre le long du nouveau gare Lawrence coin de Lawrence Avenue East et
• Modification du tracé (bâtiments de McCowan Road
• Nouvelle gare au coin de Lawrence
tracé du métro d’évacuation d’urgence • Construction en tranchée
Avenue East et de McCowan Road
à Scarborough 7 et 8) couverte à l’est de la gare
• Installations complémentaires aux
Centre East, • Nouvel emplacement Kennedy jusqu’à Midland
gares (p. ex. puits d’aération, sous-
jusqu’à l’emprise pour le bâtiment Avenue pour procéder à la
stations d’alimentation de traction
sur McCowan d’évacuation d’urgence déviation de la voie auxiliaire et à
[SSAT])
Road 5 l’installation des voies auxiliaires
• Nouvelle boucle d’autobus au nord
de Lawrence Avenue
• Ajout d’une voie auxiliaire à l’est Qu’est-ce qu’un virage court?
de la gare Kennedy pour faciliter le Le respect des horaires est important. Parfois, les trains et les autobus sont en avance ou en retard. Un
virage court virage court permet aux véhicules de transport en commun de faire demi-tour pour se déplacer dans la
direction opposée afin de respecter leur horaire.
Qu’est-ce qu’une boucle d’autobus?
Une boucle d’autobus est le début et la fin d’un service d’autobus, c.-à-d. le point où l’autobus fait demi-
tour pour assurer le service dans la direction opposée.
Qu’est-ce qu’une tranchée couverte?
La construction en tranchée couverte est une méthode de construction qui consiste à couvrir de
panneaux de bois les zones excavées (les ouvriers continuent de procéder à l’excavation sous les
panneaux). Lorsque les travaux sont terminés, l’environnement à la surface est remis en état.
13Stations
Le projet comprend trois stations aux coins de Lawrence Avenue et de McCowan Road, à Scarborough Centre (McCowan Road au nord d’Ellesmere
Road) et au coin de Sheppard Avenue et de McCowan Road, qui permettront toutes d’accéder facilement à la gare Kennedy existante. Le projet
comprend également de vastes terminus d’autobus au coin de Sheppard Avenue et de McCowan Road et à Scarborough Centre (ce terminus servira
plusieurs fournisseurs [TTC, GO et le réseau de transport en commun de la région de Durham]).
Sheppard Avenue et Scarborough Centre Lawrence Avenue et
Voie auxiliaire de
McCowan Road (est (McCowan Road, au McCowan Road (sur et à
la gare Kennedy
de McCowan Road) nord de Brushby/Triton) l’ouest de McCowan Road)
• Terminal d’autobus de la TTC • Terminus d’autobus de la TTC de 16 • Terminus d’autobus de 4 zones • La zone comptant la voie
de 19 zones d’arrêt au coin zones d’arrêt d’arrêt au coin sud-ouest de auxiliaire Kennedy s’étend
nord-est de Sheppard Avenue • Terminus d’autobus de GO Transit Lawrence Avenue East et de sur environ 550 mètres à
et de McCowan Road, au- et du réseau de transport rapide en McCowan Road l’est du corridor ferroviaire
dessus de la station/du tunnel autobus de la région de Durham de • Boucle de virage court au nord GO Transit Stouffville,
• Espaces d’embarquement et de 7 zones d’arrêt de l’avenue Lawrence ou circuit jusqu’à Commonwealth
débarquement de passagers d’autobus de la TTC Avenue, et comprendra
• Espaces d’embarquement et de
(taxis et véhicules accessibles) une voie ferrée spéciale
débarquement de passagers (taxis
et une voie auxiliaire pour
• Installation d’embarquement et véhicules accessibles)
permettre aux wagons de
et de débarquement des
métro d’effectuer un virage
passagers
court pour répondre à la
• Espace de correspondance demande des usagers,
pour le futur prolongement réduire les exigences
de la ligne 4 et pour effectuer du parc au minimum
un transfert entre le futur Qu’est-ce qu’une voie auxiliaire? et diminuer les coûts
prolongement de la ligne 4 et Une voie auxiliaire est une voie ferroviaire qui permet aux trains de se garer ou de quitter la d’exploitation.
la ligne 2 voie principale pour changer de direction sans interrompre le service de transport.
* Remarque : Les entrées des stations seront établies lors de la prochaine étape de conception.
14Études environnementales en cours
On s’affaire à achever des études environnementales pour les modifications apportées à la conception depuis le rapport
environnemental sur le projet (REP) de 2017, y compris les nouvelles gares, les nouveaux tunnels et les bâtiments
d’évacuation d’urgence, en vue d’établir les conditions de référence, de procéder aux études d’impact et d’élaborer des
mesures d’atténuation. Ces études tireront parti des études précédemment réalisées pour le REP de 2017.
Environnement Patrimoine Bruit et
Qualité de l’air Circulation
naturel culturel vibrations
• Inventaire des plantes • Recherches • Examiner les données • Collecte de • Examen des
• Études sur l’habitat historiques, examen provenant des stations de données sur répercussions
aquatique des registres et suivi de la qualité de l’air, le bruit et les des travaux de
des répertoires déterminer les sources de vibrations construction,
• Espèces en péril et
patrimoniaux et contamination de l’air et • Détermination d’exploitation et
évaluation approfondie de
études sur le terrain désigner les récepteurs des récepteurs d’entretien pour :
l’habitat faunique
sensibles sensibles au bruit • la circulation
• Réaliser une modélisation et aux vibrations automobile et
de la dispersion • Détermination les services de
atmosphérique pour des stratégies transport en
déterminer les niveaux d’atténuation commun
de contamination à du bruit et des • les piétons et les
l’emplacement des vibrations cyclistes
récepteurs sensibles
15Environnement naturel
• Les études sur le terrain réalisées entre 2017 et 2019 ont
notamment porté sur la végétation, l’habitat faunique, les espèces
en péril, les espèces préoccupantes et les habitats aquatiques
• La zone d’étude est une zone tampon de 120 mètres se trouvant Hirondelle rustique
autour de la zone modifiée proposée Source: https://www.audubon.org/field-guide/bird/barn-swallow
Végétation et
Retrait de la végétation et d’arbres Espèces en péril Plans d’eau
habitat faunique
Répercussions potentielles Répercussions potentielles Répercussions potentielles Répercussions potentielles
Retrait de la végétation et d’arbres Perturbation ou déplacement Perturbation ou déplacement des Répercussions sur la végétation
de la faune espèces en péril (p. ex. hirondelle aquatique/riveraine, érosion et
rustique, espèces de chauves-souris) sédimentation
Exemples de mesures d’atténuation
• Seule la végétation se trouvant dans le périmètre de
construction sera enlevée, et ce, avec parcimonie Exemples de mesures Exemples de mesures Exemples de mesures
• Les zones temporairement perturbées seront revégétalisées d’atténuation d’atténuation d’atténuation
• Si l’enlèvement de la végétation doit avoir lieu dans les zones • Si des animaux sont • Des mesures d’atténuation • Des zones tampons
de restauration des prairies humides protégées par l’Office de observés, des mesures propres aux espèces présentes seront mises en œuvre
protection de la nature de Toronto et de la région (OPNTR), il seront mises en œuvre seront mises en œuvre à la suite autour de la zone de
pourrait être nécessaire de consulter l’OPNTR pour éviter de nuire aux d’études entreprises avant la construction pour réduire
• La politique de protection des arbres et les lignes directrices espèces et à leur habitat construction et de consultations les conséquences
relatives aux travaux de construction près d’arbres (2016) de la continues avec le ministère de potentielles au minimum
Ville de Toronto seront respectées l’Environnement, de la Protection
• Une indemnisation sera offerte pour l’enlèvement de de la nature et des Parcs
végétation, au besoin, et tous les permis et approbations (MEPNP).
nécessaires seront obtenus
16Patrimoine culturel
• Metrolinx s’affaire à évaluer les répercussions
potentielles sur les ressources du patrimoine
culturel conformément à la Loi sur le patrimoine
de l’Ontario.
Ressources patrimoniales
Répercussions potentielles
• Un dénombrement des ressources ayant une valeur
patrimoniale a été réalisé, et une seule propriété ayant
une valeur patrimoniale culturelle a été trouvée au 146, St.
Andrews Road, à côté de la zone d’étude. Cette propriété,
qui abrite une résidence, est visée par la partie IV de la Loi
sur le patrimoine de l’Ontario
• On ne prévoit aucune répercussion directe ou indirecte
(y compris des vibrations) sur cette propriété, car elle se
trouve à plus de 80 mètres de la zone d’étude
Exemples de mesures d’atténuation
• Non requises
17Qualité de l’air
On s’affaire à réaliser une évaluation de la qualité de l’air pour
déterminer les possibles répercussions des modifications à la Évaluation de la qualité de l’air
conception sur la qualité de l’air pour trois scénarios différents :
• État actuel Répercussions potentielles et autres études
• État en cas de non-construction • Émissions des autobus aux gares proposées ou près des
gares proposées
• État en cas de construction
• On s’affaire à mener une évaluation quantitative de la
qualité de l’air, y compris une évaluation détaillée des
L’évaluation repose sur les recommandations du Guide émissions et une modélisation de la dispersion, pour
environnemental pour l’évaluation et l’atténuation des déterminer les répercussions de chaque gare sur la qualité
de l’air local. Cette initiative comprendra également une
répercussions des projets de transport provinciaux sur la qualité évaluation régionale de l’augmentation du fardeau des gaz
de l’air et des émissions de gaz à effet de serre qui en découlent à effet de serre pour la région
(paru en 2019).
Exemple de mesures d’atténuation
• Avant la construction, un plan de gestion de la qualité de
l’air pendant la construction sera élaboré et mis en œuvre
18Bruit et vibrations
Metrolinx est déterminée à réduire et à gérer les effets Comparaison des sources de bruit (dBA)
du bruit et des vibrations sur les résidents qui vivent à Conversation normale à Décollage d’un avion
proximité des installations de transport. 1 m (60 dBA) militaire à 25 m (140 dBA)
Bruissement de Équipement d’excavation
L’approche de gestion du bruit et des vibrations du feuilles (10 dBA) (p. ex. bulldozer) à 15 m
(jusqu’à 85 dBA)
programme de métro de Metrolinx respectera la
documentation suivante :
• Guide provisoire du protocole d’évaluation du bruit et des 0 20 40 60 80 100 120 140
vibrations du ministère de l’Environnement et de l’Énergie Seuil d’audibilité Niveau de bruit ambiant
de l’Ontario et de GO Transit (MEEO/GO Transit, 1994) (0 dBA) typique en journée dans une
zone urbaine (53 à 67 dBA)
Niveaux de bruit ambiant Seuil de
• Protocole d’évaluation du bruit et des vibrations du Ministère dans une zone de nature sensation
Niveau de bruit ambiant typique de nuit douloureuse
de l’Environnement et de l’Énergie de l’Ontario et de la sauvage (40 dBA)
dans une zone urbaine (49 à 62 dBA) (130 dBA)
Commission des transports en commun de Toronto (MEEO/
TTC, 1993)
Comparaison des sources de vibration (VdB)
• Limite pour l’équipement Difficulté de • Seuil de risque de dégâts
sensible aux vibrations réaliser certaines superficiels aux bâtiments fragiles
• Seuil approximatif tâches, comme lire
• Dynamitage dans le cadre de
de perception des des textes sur un
projets de construction à 15 m
vibrations chez l’humain écran d’ordinateur
0 20 40 60 80 100 120
Vibrations Autobus ou Bulldozers et autre équipement de
typiques à 15 m camion, vibrations construction à chenilles à 15 m
typiques à 15 m
Capteur enregistrant le bruit ambiant
19Bruit et vibrations
Une évaluation du bruit et des vibrations a été réalisée pour l’expansion du métro de Scarborough, pour évaluer
le bruit et les vibrations associés à la construction et à l’exploitation du métro.
Construction Exploitation
Répercussions potentielles Répercussions potentielles
• Les résultats indiquent que les répercussions • Les résultats indiquent que les répercussions du bruit
du bruit et des vibrations lors de la construction et des vibrations lors de l’exploitation pourraient
devront être atténuées à certains emplacements devoir être atténuées à certains emplacements
Exemples de mesures d’atténuation et autres études Exemples de mesures d’atténuation et autres études
• Avant la construction, des plans de gestion du • Des mesures d’atténuation particulières seront
bruit et des vibrations seront élaborés et mis en retenues lors de la prochaine étape de conception;
œuvre certaines de ces mesures pourraient comprendre :
• Des mesures d’atténuation particulières seront • Murs antibruit
retenues lors de la prochaine étape de conception; • Conception d’installations stationnaires (p. ex.
certaines de ces mesures pourraient comprendre : sous-station de traction) qui permettent de
• Murs antibruit contrôler le bruit et les vibrations
• Réalisation des travaux pendant le jour • Conception d’installations stationnaires (p. ex.
• Recours à de l’équipement peu bruyant et à sous-station de traction) qui permettent de
Poste de surveillance du
faibles vibrations et à de l’équipement réglé de contrôler le bruit et les vibrations bruit pendant les activités
façon à produire moins de vibrations • Entretien optimal, surveillance et inspections de construction à long
• Réalisation de sondages avant et après la régulières des voies et des trains, continuité des terme, à énergie solaire
voies et télécommunications à
construction distance
20Circulation
On a réalisé un examen des répercussions qualitatives sur les automobiles, le service de transport en commun, les
piétons et les cyclistes dans le cadre de la construction et de l’exploitation de l’expansion du métro de Scarborough.
Construction Exploitation
Répercussions potentielles Répercussions potentielles
• Fermetures de routes partielles et • Les nouveaux terminus d’autobus et l’accroissement du service
présence de véhicules de construction de transport en commun pourraient avoir des répercussions sur
lourds entraînant une réduction de la la circulation routière aux intersections adjacentes et sur les routes Automobile
capacité routière et de possibles retards avoisinantes
• Déplacement des arrêts d’autobus • Les répercussions sur les piétons et les cyclistes devraient être minimales
Exemples de mesures d’atténuation et Exemples de mesures d’atténuation et autres études
autres études
• Une étude détaillée des répercussions sur la circulation sera
• Mise en œuvre de plans de déviation de réalisée pour déterminer les mesures d’atténuation les plus
la circulation, y compris la conception appropriées et concevoir des mesures de contrôle de la circulation
de configurations de voies d’intersection • Au nombre des mesures d’atténuation peuvent figurer :
temporaires, des feux de circulation
• La mise en œuvre de plans de déviation de la circulation et de
temporaires et la modification du
feux de circulation temporaires et la modification du minutage
minutage actuel des feux
actuel des feux
• Ajout de passages à niveau ou de
• La mise en place de panneaux appropriés et de préavis
passages pour piétons temporaires,
construction de trottoirs ou de • La mise en œuvre de mesures d’atténuation et la conception
passerelles surélevées temporaires dans d’interventions fondées sur une prochaine étude détaillée des
les zones de construction répercussions sur la circulation Ligne 2 à la gare Kennedy
* Une étude des répercussions sur la circulation pour toutes les stations proposées, y compris une analyse de la capacité aux intersections, sera entreprise pour procéder à
l’évaluation quantitative des répercussions.
21Dites-nous ce que vous pensez! • Qu’est-ce qui vous importe le plus dans le cadre de ce projet? • Quels sujets aimeriez-vous que l’on aborde plus? • Comment aimeriez-vous que l’on communique avec vous? • Avons-nous oublié quelque chose? N’hésitez pas à nous faire part de vos réflexions ou de vos préoccupations concernant l’expansion du métro de Scarborough. 22
Merci de votre présence! Nous vous remercions d’avoir pris le temps d’en apprendre davantage sur nos plans et accordons une grande importance à votre opinion. Veuillez nous remettre votre carte de commentaires avant de partir. Contribuez au projet d’expansion du métro de Scarborough. Inscrivez-vous à notre liste d’envoi. Donnez-nous votre adresse courriel ou votre adresse postale à la table d’accueil. • Envoyez-nous un courriel à l’adresse TorontoEast@metrolinx.com • Téléphonez-nous au 416-202-3900 • Visitez notre site Web : www.metrolinx.com/scarboroughsubway • Participez en ligne : www.metrolinxengage.com 23
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