Le combiné gagnant Le meilleur du rail et de la route: reportage sur un terminal modèle au Tessin - SBB Cargo
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Le magazine suisse de la logistique 2 | 2018 Le combiné gagnant Le meilleur du rail et de la route: reportage sur un terminal modèle au Tessin. À partir de la page 4
COUP DE PROJECTEUR SOMMAIRE
Régions. La désindustrialisation, la crois-
sance des villes et le commerce électronique
modifient les flux de marchandises en Suisse.
Chaque région a des besoins particuliers.
Comment CFF Cargo s’en sort-elle?
4 – 9 Le moment logistique: un site modèle
La plus importante gare de marchandises du Tessin conti-
nue de s’agrandir contrairement à de nombreux autres sites.
Éditorial Nous avons enquêté pour connaître les clés de ce succès.
Des choix économiques et
des régions en plein essor 10 –11 En bref 16 –19 Rencontre au sommet
Des déblais à perte de vue: «Notre succès
que se passe-t-il vraiment
En mars 2018, CFF Cargo a démarré un vaste pro- avec les 1,2 million de repose sur des
gramme d’assainissement et de développement. tonnes de matériaux exca- équipes
Le but est de renouer d’ici à 2020 avec des résul- vés au tunnel de Gubrist? bien rodées»
tats positifs et d’atteindre une compétitivité du-
rable d’ici à 2023. Nous avons d’ores et déjà lancé 12 –14 Du point de vue
différentes mesures en ce sens, notamment la vé- des clients
rification des points de desserte du trafic par wa- Pour une transformation
gons isolés en concertation étroite avec les clients sans mauvaise surprise: CFF
et les cantons. Si nous observons un net recul Cargo rencontre ses clients
dans ce secteur, notre activité de trafic par wagons pour discuter des points de
systématique est pour sa part florissante, avec de desserte critiques. Quelle
gros volumes de marchandises notamment dans est l’atmosphère sur place à
le commerce, l’approvisionnement, l’évacuation Thoune?
des déchets et la logistique (paquets et colis de dé-
tail). Le terminal de transbordement de Cade- 15 Penser international
nazzo est l’un de ces points de desserte en plein CFF Cargo paie aujourd’hui
essor. Plus de détails en page 4. encore les conséquences de
Se débarrasser des déblais tout en respectant l’environnement!
Tous les jours, CFF Cargo transporte 1800 tonnes de matériaux retirés du l’incident de Rastatt surve- 29 L’objet
Bözberg. Actuellement, les déblais sont acheminés de la décharge intermédiaire
de Schinznach Dorf à Wildegg. Ce transport par le rail permet d’éviter environ
Nous préparons par ailleurs la mise en œuvre de nu l’année dernière. Le sacré numéro
notre stratégie de partenariat, avec de premières
43 000 trajets en camion (pour moitié chargés de 23 tonnes, pour moitié trajets
à vide). Le tunnel sera mis en service en décembre 2020. Pour en savoir plus sur
Impressum
discussions concrètes à l’automne 2018. Markus 20 – 23 Innovation des locomotives
Cargo
Le magazine logistique de CFF Cargo paraît trois fois par an en allemand, français et italien.
les déblais, voir en page 10 du magazine.
Rédaction CFF Cargo: Anouk Ilg, Lea Meyer, Tamara Ritter, Miriam Wassmer
Streckeisen, Chief Transformation Officer chez Solution au problème des
Conception et réalisation: Infel AG, Zurich Rédaction: Alexander Jacobi, Katharina Rilling CFF Cargo depuis janvier, nous raconte en déchets urbains: un hub
Plus d’informations sur les déblais du Bözberg Direction de projet: Bärbel Jördens Conception: Murielle Drack, Peter Kruppa
sur le blog: tiny.cc/boezberg Traductions: UGZ Uebersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurich page 24 comment nous souhaitons trouver un d’élimination raccordé au ré-
partenaire et quel rôle joue ici la transformation seau ferroviaire.
Impression: Hertig + Co. AG, Lyss
Adresse de rédaction: CFF Cargo, Rédaction Magazine logistique «cargo», Bahnhofstrasse 12, 28 et 30 – 31
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tirage global: 6000 exemplaires
de l’entreprise. Ballast
24– 27 Au cœur de Cargo Des faits, des
Le copyright appartient à CFF Cargo. La reproduction d’articles est autorisée avec mention de la
Bonne lecture! «Il faut se surpasser», tel est chiffres et des
Photo: CFF Cargo
source. Veuillez en envoyer un exemplaire justificatif à l’adresse de rédaction.
Abonnement gratuit sur www.sbbcargo.com/fr/abonnement. Abonnez-vous gratuitement au
le mot d’ordre de M. Trans- informations
magazine «cargo» dans toute la Suisse ou lisez la version en ligne sur www.sbbcargo.com. Tamara Ritter formation. Interview à sur la branche
Veuillez vous adresser à cargomagazin@sbbcargo.com pour tout changement d’adresse ou
résiliation d’abonnement. Communication CFF Cargo perdre haleine. logistique.
2 CFF Cargo 2 | 2018 CFF Cargo 2 | 2018 3
Agglomération
de Bâle Agglomération
de Frauenfeld
Hotspots Agglomération LE MOMENT LOGISTIQUE: RÉGIONS
CFF Cargo agrandit Agglomération
de Birrfeld
principalement de Gossau
les centres écono- Agglomération
de Zurich GOSSAU
miques avec de Agglomération de
solides structures. Soleure /Olten
Agglomération
d’Yverdon Agglomération
de Berne Agglomération de
Landquart/ Coire
Agglomération
de Lausanne
Agglomération Bellinzona-
du Valais central CADENAZZO
Agglomération
de Genève
GENÈVE-
LA PRAILLE
Quand tout roule
Entre investissement et construction,
visite du site modèle de transbordement de Cadenazzo.
Texte: Katharina Rilling Photos: Claudio Bader
4 CFF Cargo 2 | 2018 CFF Cargo 2 | 2018 5
LE MOMENT LOGISTIQUE: RÉGIONS LE MOMENT LOGISTIQUE: RÉGIONS
«Nous souhaitons renforcer
notre collaboration avec
le rail, car nous rencontrons
de nombreux problèmes
C
sur la route», explique Gerardo
Rardo, régulateur chez
Galliker Transport Logistics.
e site est très impressionnant. Cargo a plutôt la réputation d’être un s’attendre à ce que le rail transporte de
Situé à trois minutes en voiture constant sujet de préoccupation pour plus en plus les marchandises et les dé-
de la paisible gare voyageurs de Cade- les CFF, et il est régulièrement question chets des centres urbains (cf. p. 20). Pour
nazzo, on s’y sent tout petit, voire in- de suppressions d’emplois (cf. p. 9). Mais cela, il faut que les trajets sur route en
signifiant. Les camions arrivent au dé- ce n’est pas le cas à Cadenazzo ou dans amont et en aval soient les plus courts
bord de CFF Cargo, situé Via Industrie, d’autres zones urbaines comme Gossau possibles: «Plus ils sont longs, plus les
tôt le matin ou tard le soir. En amont, les SG ou Genève-La Praille. Ces points de coûts sont élevés.» C’est également
conteneurs pleins sont remplacés par pour cette raison que la situation géo-
des conteneurs vides, puis chargés sur graphique est importante.
le train. En aval, c’est l’opération inverse. «L’approvisionnement À l’avenir, un point de desserte de-
La route et la voie ferrée sont ici très
proches. Le terminal de transbordement
et l’élimination vra donc desservir des espaces écono-
miques constitués de diverses branches
est composé de quatre voies longues sont de plus en plus pour être rentable. La demande sera
chacune de 200 mètres. Entre ses voies
se trouvent de larges surfaces asphaltées
difficiles à gérer.» ainsi élevée et le taux d’exploitation de
base garanti. Le client profitera de la
dont le sol a été renforcé pour supporter Rolf Elsasser, responsable Gestion des installations, gamme complète des produits propo-
le poids de ces géants de la route. CFF Cargo sés par CFF Cargo: une bonne liaison,
Toutes sortes de marchandises une bonne fréquence de desserte et
partent de Cadenazzo en direction du desserte resteront à coup sûr. Cepen- un transport de qualité, et ce à des prix
nord: alimentation, meubles, ciment, dant, ici aussi il y aura des restructura- compétitifs.
colis, sel. Un monstre rouge transborde tions, en raison des actuels transferts du
les lourds conteneurs avec une appa- trafic marchandises, car de plus en plus Les clés du succès Une chose est sûre...
rente facilité. Le chef d’équipe, Giorgio de sites de production de clients tra- À Cadenazzo, on voit un grand bâti-
Biasca, qui vient d’arriver, est fier de ditionnels de CFF Cargo, notamment ment plat sur le chemin qui mène au ...CFF Cargo doit relever le défi du transfert au rail
nous présenter le reach stacker, un croi- ceux de la métallurgie, sont délocalisés petit bureau de l’équipe de CFF Cargo. du trafic marchandises. La Suisse est en voie de
sement entre un tracteur et une grue, à l’étranger. La Suisse enregistre ainsi Des rails en sortent en direction de désindustrialisation. C’est pourquoi le volume de
dont il a du mal à s’approcher à cause pour la première fois une baisse de son la gare marchandises. Des travaux de transport diminue dans les branches industrielles
du bruit du moteur. «Ce gerbeur a be- trafic marchandises. Mais cette baisse construction ont lieu à proximité. «Il naturellement tournées vers le transport ferro-
soin de treize mètres pour transborder, est compensée par les flux de mar- s’agit du bâtiment de la Poste, dit Mar- viaire. Dans des zones urbaines comme Cadenazzo,
il peut monter ou descendre cinquante chandises provenant d’autres branches celino Mantilla, ce matin même, nous Gossau SG ou Genève-La Praille, le volume du
tonnes, et ne peut pas être conduit par (commerce, approvisionnement et éli- avons rencontré des représentants de trafic augmente dans les branches du commerce, Le reach stacker
n’importe qui.» Son collègue, Marce- mination, acheminement de colis), du la Poste. On est très content.» Il peut se de l’approvisionnement et de l’élimination, du re- peut monter
ou descendre cin-
lino Mantilla, ajoute: «Cela paraît plus moins autour des centres économiques. réjouir: la Poste prévoit de renforcer son cyclage, du transport des colis et du trafic combiné quante tonnes.
Au vu de la gare
voyageurs de
simple que ça ne l’est en réalité.» Lui au Interrogé au téléphone, Rolf Elsasser, utilisation du trafic combiné à partir de non accompagné.
Cadenazzo, on a
moins, on ne devrait pas le retrouver au responsable Gestion des installations septembre 2019 pour exploiter le centre peine à imaginer
volant de cet engin. En effet, en tant que chez CFF Cargo, déclare que «les trans- colis qui est en construction à côté et l’importance du
lieu pour le trafic
coordinateur régional de CFF Cargo ports doivent s’adapter à l’évolution de dans lequel elle a investi 50 millions de Volume transbordé en tonnes nettes
marchandises.
Tessin, il préfère guider les sites de la ré- l’économie et satisfaire les besoins créés francs.
gion dans la bonne direction. Marcelino par le e-commerce en termes d’achemi- Le volume de marchandises trans- 2015 2016 2017
salue le conducteur de la main. Celui-ci nement de colis». Et il ajoute: «De nos bordées ne cesse d’augmenter à Cade-
à l’air décontracté bien qu’il soit extrê- jours, on s’attend à être livré dès le len- nazzo. Lors de son ouverture en 2012, Cadenazzo 449 956 478 226 543 575
mement précis dans son travail. L’at- demain. En revanche, si une poutre en le site de transbordement de CFF Cargo
mosphère est étouffante et la chaleur acier est livrée un jour plus tard, ce n’est n’avait que trois clients fixes, avec 50 Gossau SG 518 102 583 595 572 631
accablante. pas très grave.» transbordements par mois. Aujourd’hui,
Le développement des espaces ur- ils sont quatorze et génèrent 1700 trans- Genève-La Praille 424 974 538 838 481 091
Un modèle pour les autres sites bains est également un thème central. bordements. À l’époque, la construction
Avec ses quinze collaborateurs bien «L’approvisionnement et l’élimination de la plateforme prévue pour le tra-
formés, Cadenazzo est un des sites que sont de plus en plus difficiles à gérer, fic combiné avait coûté 11 millions de
CFF Cargo aime citer en exemple. Ici, explique-t-il. Certes la Suisse n’a pas de francs. Elle fut construite à l’ouest de
l’activité est rentable et tout va pour le mégalopoles de la taille de Londres ou Cadenazzo, près des routes desservant
mieux: les chiffres, les offres, la motiva- Singapour, mais le volume du trafic rou- les centres économiques, et intégrée à
tion des collaborateurs et les feed-back tier augmente et c’est à nous de trouver la voie de débord située près de la gare
des clients. C’est rare. En effet, CFF des solutions.» Par conséquent, il faut pour le trafic par wagons systématique.
6 CFF Cargo 2 | 2018 CFF Cargo 2 | 2018 7
LE MOMENT LOGISTIQUE: RÉGIONS LE MOMENT LOGISTIQUE: RÉGIONS
doivent d’abord être réalisées afin de re- L’avis de l’expert
cueillir des informations et des recom-
mandations. En outre, les édiles locaux,
la population et de nombreuses autres cette tendance, en particulier
parties doivent être consultés. dans les branches ferroviaires
classiques, telles que l’indus-
Flexible, rapide et efficace trie lourde. Cette tendance
Un camion portant le fameux logo s’est accentuée au cours de
orange «Galliker» avance. En quelques l’année dernière et elle se
instants, le reach stacker soulève le poursuit. Nos clients ne nous
conteneur et le dépose sur la plateforme quittent donc pas parce qu’ils
d’un wagon. Le régulateur de l’entre- sont insatisfaits.
prise, Gerardo Rardo, entre dans le bu- Daniel Bürgy (38), responsable
reau et salue tout le monde. Il montre Distribution, CFF Cargo Comment les clients
son conteneur en disant: «L’eau miné- réagissent-ils à la
rale, c’est lourd. Le transbordement vaut nécessité de reconsidérer
donc la peine. Sur un camion, je peux «Nous menons certains points de
charger 18 tonnes au maximum alors desserte (cf. p. 12)?
qu’un train peut en transporter 23.»
des discussions Ils sont d’accord sur le prin-
C’est lui qui est chargé de la distribution difficiles» cipe. Lorsqu’on leur montre
Photo de gauche: À en détail au Tessin et donc qui gère les les chiffres de certains sites,
Cadenazzo, Galliker transports entre la Suisse alémanique Où fonctionne le trafic chacun se rend compte que
peut charger le wagon
directement dans son et la Suisse italophone, ainsi que dans marchandises sur rail? leur exploitation n’est plus
entrepôt. l’autre sens. Selon lui, la société Galliker Là où l’industrie est florissante et valable et apprécie notre
Une équipe soudée (de envisage également des plans d’exten- les clients sont nombreux, et recherche proactive du dia-
gauche à droite): Mar- sion. «Nous souhaitons renforcer notre donc où nous pouvons aller plu- logue. Toutefois, cela dé-
celino Mantilla (coordi-
Auparavant, on avait déjà regroupé les nos clients peuvent choisir librement le nateur), Gerardo Rardo collaboration avec le rail, car nous ren- sieurs fois par jour: nous y clenche également des dis-
deux débords de Castione et Giubiasco. service qui leur convient le mieux», ex- (régulateur chez Galli- controns de nombreux problèmes sur la voyons une évolution stable. Le cussions difficiles.
Désormais, les stations de transborde- plique notre interlocuteur. ker), Giorgio Biasca route et perdons beaucoup de temps au trafic par wagons complets
(chef d’équipe de
ment ne sont plus dispersées et il est La centralisation des prestations Cadenazzo) et Paolo Gothard à cause des embouteillages.» Il systématique fonctionne. À l’in- Quelle message souhai-
possible de transborder les marchan- de CFF Cargo permet en outre de créer Christen (spécialiste est toutefois largement plus convaincu verse, le trafic par wagons tez-vous adresser à vos
dises de manière plus rapide et plus des synergies, d’économiser des res- Gestion des installa- par la voie de débord que par la voie de isolés est aujourd’hui en baisse. clients?
tions sud).
flexible. À l’instar des autres sites, son sources et d’améliorer la réactivité en raccordement. Même si Galliker profite Nous avons décidé de privilé-
succès s’explique également par sa si- cas d’imprévus. «Nous sommes ca- des deux possibilités, il préfère travail- C’est-à-dire? gier le trafic par wagons sys-
tuation géographique. Marcelino Man- pables de nous adapter spontanément, ler avec les conteneurs, car il peut les Depuis 2011, nous y avons en tématique qui fonctionne
tilla confirme qu’elle est un atout pour car l’équipe est excellente et nous dispo- commander plus facilement. Il regrette registré une baisse d’environ comme un bus, avec des ho-
le trafic par wagons complets, que ce sons d’une infrastructure remarquable. d’ailleurs de ne pas pouvoir commander 37 pour cent. L’exploitation de raires connus à l’avance.
soit en amont ou en aval du processus. Aux heures de pointe, nous n’hésitons exigu qui donne sur le débord construit un wagon le matin pour le jour même. sites à proximité desquels se Nous proposerons également
Même si Cadenazzo est une petite lo- pas à modifier les équipes et à utiliser en 2012. «Veuillez m’excuser, mais nous Il trouve que le trafic combiné est beau- trouvent très peu de clients n’est d’autres solutions fonction-
calité, c’est un point nodal au Tessin. les voies du trafic voyageurs.» avons peu de place.» Ici, seul le domaine coup plus flexible ainsi que très efficace pas rentable. Au niveau des nant selon le principe du taxi:
Elle est située dans une région écono- Le terminal de transbordement a du rail est immense, pour pouvoir ac- et très rapide. petits points de desserte, nous on nous appelle, la demande
renforcé la position du trafic marchan- cueillir d’énormes engins. Dans son bu- Et Marcelino Mantilla de conti- avons en moyenne moins est là, nous arrivons. C’est un
dises au Tessin et la stratégie de CFF reau en tout cas, il fait frais. «Les prévi- nuer: «Lorsque je vais à Cadenazzo, je de deux wagons par jour. Nous point très important. Investir
«Nous allons bientôt Cargo consistant à restructurer suc- sions tablent, dans les cinq à dix ans, sur remarque à quel point on est fier d’y tra- sommes compétitifs lorsque dans le ferroviaire est assuré-
atteindre nos limites.» cessivement les installations de trafic
combiné. Il résume ainsi les raisons du
une augmentation modérée, mais régu-
lière du volume du trafic à Cadenazzo.
vailler. Un chef d’équipe compétent et
déterminé a créé une ambiance fami-
les clients sont nombreux, ce qui
nous permet de leur proposer
ment un bon choix. De nom-
breux clients le souhaitent, et
Giorgio Biasca, succès de Cadenazzo: «Il existe de nom- Le taux d’exploitation du site est déjà liale, une des clés de ce succès.» Cade- une bonne offre et d’être compé- CFF Cargo le fera à nouveau
chef d’équipe à Cadenazzo, CFF Cargo breuses similitudes avec la transforma- très élevé et il avoisine même parfois nazzo est assurément une réussite re- titifs. Lorsque ce n’est pas le de manière massive. Cepen-
tion visée par CFF Cargo: on a simplifié les cent pour cent», nous explique-t-il. tentissante, qui se prête donc aisément cas, nous souffrons et cette acti- dant, nous investirons au
les processus et investi dans la techno- Une extension de la capacité du site est aux louanges. vité ne contribue pas à renforcer même rythme que le marché,
mique importante et près des centres logie, comme avec le reach stacker. Les actuellement à l’étude, pour pouvoir ré- le rail. les clients et les cantons.
jalonnant l’axe nord-sud. «Le volume résultats sont là.» pondre à l’avenir aux besoins croissants Cela doit avoir du sens. Notre
élevé du trafic routier rend le trafic fer- des clients. Pourquoi y a-t-il tant de points objectif est de renforcer notre
roviaire ici attractif. La forte concen- Vers une extension du site? Cependant, personne ne veut évo- de desserte non rentables? attractivité, notamment avec
tration de clients permet de rendre un «Nous allons même bientôt atteindre quer clairement les alternatives pos- De nombreux clients ont déloca- des offres numériques et
service de qualité. L’offre de CFF Cargo nos limites!», souligne le chef d’équipe sibles. Le processus qui permettra de lisé leur production dans des l’automatisation qui démarre
Photo: LDD
est complète et couvre tous les besoins. à Cadenazzo, Giorgio Biasca, en nous trouver la meilleure solution pour tous pays où les coûts sont moins l’année prochaine dans le
Dans le centre logistique de Cadenazzo, invitant à nous asseoir dans son bureau en est encore à ses débuts. Des études élevés. Nous avons remarqué cadre d’un projet pilote.
8 CFF Cargo 2 | 2018 CFF Cargo 2 | 2018 9
EN BREF EN BREF
Des trains pour
un tunnel autoroutier Baden
Gare de
Oberegg chargement
Sur le contournement nord de Zurich, on enregistre 17 heures d’embouteil- Zurich-
lages par jour. Il a donc été décidé d’élargir le tronçon d’autoroute Altstetten
Wildegg
à six voies. Dans le cadre de ce projet, il est nécessaire de construire Parcours des
déblais (env. 50 km)
un troisième tube pour le tunnel de Gubrist. Les quantités
impressionnantes de matériaux excavés sont transportées par le rail.
Texte: Alexander Jacobi Infographie: Pia Bublies
Tunnel de Gubrist
Deux tubes actuels
Deux voies chacun en direc-
tion de Saint-Gall /aéroport,
dont une servant de tronçon
d’entrecroisement Gare de
Troisième tube (nouveau)
chargement
Trois voies en direction de
Berne/Bâle/Lucerne/Coire
Embouteillages sur le Gare de chargement Premier transport ferroviaire
contournement nord: temporaire au portail le 8 février 2018 –
17 heures tous les jours est du tunnel durée des transports
jusqu’à environ fin 2019
Longueur du tunnel Total de 1,2 million de tonnes
de Gubrist: de déblais en l’espace de deux Remplacement par le rail de
3,3 kilomètres ans, soit la masse au décollage plus de 100 000 trajets en
Locomotive de manœuvre
à télécommande radio Wildegg
de 2100 Airbus A380-800 camion (pour moitié chargés
de 23 tonnes, pour moitié
trajets à vide)
Gare de
chargement
temporaire
Portail de
Portail de
Zurich-
Affoltern
Aar
Tunnel de
Weiningen Gubrist
Zurich Depuis la fin des années 1960, du calcaire a été
Oberegg extrait de la carrière de pierres d’Oberegg.
Depuis 2017, des déblais propres sont utilisés
pour le comblement du site de prélèvement,
Plus d’informations sur l’opération devant durer quinze ans.
le blog: tiny.cc/gubrist-f
10 CFF Cargo 2 | 2018 CFF Cargo 2 | 2018 11
DU POINT DE VUE DES CLIENTS DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Au banc d’essai
CFF Cargo renforce le trafic par wagons complets
systématique et rationalise son réseau, en examinant les
points de desserte non rentables. L’entreprise élabore des
solutions spécifiques avec les clients concernés.
Texte: Alexander Jacobi Photos: Fabian Unternährer
T houne, porte de l’Oberland ber-
nois, début avril 2018: des diri-
geants de CFF Cargo rencontrent une
vingtaine de clients et de représentants
se repositionne donc en renforçant le
trafic par wagons systématique de ma-
nière à garantir des solutions d’approvi-
sionnement efficaces aux espaces éco-
laken Est ne seront non plus desservis
à compter du changement d’horaire du
9 décembre 2018.
de communes de la région. En cette ma- nomiques. Solution provisoire pour le Jura À la recherche de la meilleure alternative: à l’hôtel
tinée printanière, l’entreprise a convié Dans le Jura, CFF Cargo a examiné Krone de Thoune, rencontre entre une vingtaine de
clients de la région et des dirigeants de CFF Cargo.
ses partenaires à l’hôtel historique 170 points de desserte réexaminés seize points de desserte, dont quatorze
Krone. Nicolas Perrin, CEO de CFF Jusqu’à présent, le trafic par wagons com- dans le canton du Jura et deux dans le
Cargo, serre la main aux personnes pré- plets de CFF Cargo desservait 344 lieux canton de Neuchâtel. En 2017, 5700 wa-
sentes et, après un café, les invite à re- de Suisse, appelés points de desserte. Or gons au total sont passés par ces points
joindre la salle de l’Aar. la moitié d’entre eux ne génèrent que de desserte, soit moins de deux par jour.
Si cette séance d’information est or- dix pour cent du chiffre d’affaires. D’ici Les coûts de mise à disposition de loco- pas non plus rentable, il ne s’agit que En bref: TWC et TC, quelle différence?
ganisée, c’est parce que la demande dans à 2023, CFF Cargo va donc examiner motives et de personnel très élevés d’une solution transitoire pour les deux
le trafic par wagons isolés a de nouveau 170 points de desserte et envisager avec font que ce service n’a pu jusqu’alors années à venir. Lors du changement
reculé en Suisse en 2017, et que CFF ses clients des alternatives pour le trans- être maintenu qu’au prix d’un impor- d’horaire du 15 décembre 2019, la situa-
Cargo prend des mesures pour amé- port de quantités réduites et irrégulières tant déficit. tion du Jura sera de nouveau discutée Le trafic par wagons complets transitent par une ou plusieurs
liorer le système. Comme Nicolas Per- en trafic par wagons isolés. Dorénavant, les transports sont re- avec les clients et les quantités seront (TWC) fonctionne comme un gares de triage («centres de tri»).
rin l’expose, depuis 2011, la quantité de groupés et se concentrent sur les points examinées. Pour certaines branches service d’expédition de courrier: à Les trains complets (TC) fonc-
marchandises transportées a chuté de Premières démarches, nouveaux de desserte de Delémont et Glovelier. spécifiques comme l’industrie du bois chaque point de desserte («boîte à tionnent comme un service de
plus d’un tiers, et se limite désormais concepts Le nouveau dispositif élaboré n’étant et les produits agricoles, CFF Cargo a pu lettres»), des wagons («lettres») coursiers, avec des liaisons d’un
à deux wagons en moyenne par jour et Depuis la séance d’information à trouver des solutions adaptées pour ses peuvent être remis pour être point A à un point B. Comme
par point de desserte. La tendance à la Thoune, et une autre organisée à De- clients. Celles-ci se focalisent sur Alle, acheminés vers un autre point de ces trains ne comportent que
réduction du volume des envois et au lémont, CFF Cargo a commencé à éla- Premières solutions Bure et Porrentruy. Lors de l’examen des desserte («adresse de livraison»). des wagons d’un seul et même
besoin accru de flexibilité se confirme. borer de nouveaux concepts avec ses points de desserte, CFF Cargo a agi en Les trains se composent donc de client, ils ne transitent pas par
De plus, à partir de 2019, CFF Cargo ne clients. Il faut à tout prix leur éviter des concertation étroite avec la compagnie wagons de plusieurs clients, et les gares de triage.
touchera plus de subventions de la part surprises, car si les clients doivent modi- • Seuls les points de desserte locale, les Chemins de fer du Jura.
Trafic par wagons complets
de l’État. fier leurs chaînes logistiques, il faut leur fréquentés chaque jour La première phase d’examen a été
en laisser le temps. par au moins quatorze wagons suivie à l’été 2018 d’une seconde phase,
Dans l’Oberland bernois, CFF Car- peuvent encore être réservés qui devrait s’achever pendant l’hiver
50% des points go a déjà mis en place des solutions librement. 2018/2019.
de desserte génèrent flexibles sur douze points de desserte
pour les transports existants, en concer-
• Pour les autres points de des-
serte, les offres sont établies en
Le fait que CFF Cargo s’efforce
de chercher des solutions avec ses Points de desserte Gare de triage Points de desserte
seulement 10% tation étroite avec les clients concernés. fonction des donneurs d’ordres clients semble bien accueilli, comme
de départ
Trains complets
de destination
du chiffre d’affaires. Ces concepts sont à présent modulés
pour satisfaire les donneurs d’ordres
ayant les plus grandes quantités
de marchandises à transporter.
les participants à la séance d’informa-
tion de Thoune l’ont montré. Certains
ayant les quantités de marchandises • Les autres clients peuvent eux craignent néanmoins des difficultés ou
L’entreprise cherche donc des solutions les plus importantes. D’autres clients aussi utiliser ces points de des coûts supplémentaires (cf. les échos
en collaboration avec ses clients. En peuvent eux aussi utiliser ces points de desserte, mais seulement sur des clients, p. 14). La priorité de CFF
resserrant son réseau de desserte, CFF desserte, mais seulement sur demande, demande, et si les capacités Cargo restera donc la même: rechercher
Cargo respecte le mandat donné par la et si les capacités sont suffisantes. La disponibles sont suffisantes. en concertation avec les clients des so-
Confédération, qui est de proposer une desserte quotidienne à heure fixe est La desserte quotidienne lutions satisfaisant au mieux leurs be-
offre autofinancée. Le fret ferroviaire donc supprimée. Emmenmatt et Inter- à horaire fixe est supprimée. soins tout en étant rentables.
12 CFF Cargo 2 | 2018 CFF Cargo 2 | 2018 13
DU POINT DE VUE DES CLIENTS PENSER INTERNATIONAL
Ce qu’en disent les clients
Les participants à la réunion d’information de Thoune
abordent avec compréhension –
mais aussi avec un certain scepticisme – le réexamen
prévu des points de desserte de la région.
1 Le marché de la logistique est libre, tandis que le rail est réglementé au niveau national. Cette contradiction doit être atténuée par
une harmonisation et une standardisation internationales.
2 La gestion des infrastructures doit être plus orientée vers l’international. Les compagnies ferroviaires et les pays impliqués doivent
sortir de leur vision individuelle. Cela passe entre autres par la mise en place du système de contrôle des trains ETCS et l’harmonisation
internationale des chantiers.
3 Les goulets d’étranglement comme celui de Rastatt doivent être désengorgés par des contournements réalistes.
4 Les nombreuses démarches nécessaires doivent être rapidement réalisées. Le temps presse, et le marché n’attend pas.
«Nous ne sommes pas des
«Nous avons déjà commen-
cé, avant même les an-
nonces d’aujourd’hui, à mi- «J’apprécie la communica-
Pas de répit après Rastatt
clients directs de CFF Car- ser sur les trains complets tion franche de CFF Cargo,
go, mais nos fournisseurs plutôt que sur le trafic par mais je ne sais pas encore Rien de spectaculaire sur cette photo pour un œil non Le temps presse, le marché n’attend pas. D’où
le sont. Si CFF Cargo fer- wagons isolés. Ce regrou- où tout cela nous mènera. averti... et pourtant, une situation lourde de consé- les revendications suivantes:
mait le point de desserte pement est plus efficient, Je crains que nous ne quences: du 12 août au 1er octobre 2017, la ligne de
non seulement pour CFF
1
d’Interlaken, ce serait pro- soyons confrontés à des
Cargo, mais aussi pour la vallée du Rhin a été coupée près de Rastatt (DE). Le marché de la logistique est libre, tandis
blématique pour nous, car augmentations des coûts.»
nous. Les chargeurs savent Les voies s’étaient affaissées au-dessus du chantier que le rail est réglementé au niveau national.
les routes sont déjà sur- Stefan Kauz, responsable du départe-
chargées. Nous serions désormais qu’ils doivent d’un tunnel. Incident problématique, car la ligne de Cette contradiction doit être atténuée par
ment entrepôts/logistique, Nitroche-
confrontés à une forte concentrer le chargement mie Wimmis AG la vallée du Rhin est l’un des principaux axes du fret une harmonisation et une standardisation in-
hausse des coûts de trans- du bois sur deux jours de la ferroviaire, où circulent jusqu’à 200 trains de mar- ternationales.
2
L’entreprise transforme des
port.» semaine. Cette régularité i produits dangereux, comme
chandises par jour.
leur convient tout à fait.» l’acide sulfurique ou l’acide nitrique, Presqu’un an après, les entreprises d’infrastruc- La gestion des infrastructures, en particulier,
Thomas Beeler, directeur d’Oeltrans
AG, commerce de combustibles et Giorgio Mauro, responsable achat du pour l’industrie chimique et le tures concernées travaillent sur un manuel pour les doit être plus orientée vers l’international.
carburants et services de transport bois, Swiss Krono AG secteur de l’armement. Elle n’a donc
situations d’urgence. La communication en cas de Cela passe entre autres par la mise en place
pas d’alternative au rail.
CFF Cargo et la société Pour Swiss Krono AG, qui doit perturbations doit aussi être améliorée, et dans les du système de contrôle des trains ETCS et
i Oeltrans AG se sont mis entre- i transporter des quantités centrales de gestion du trafic, l’anglais doit être l’harmonisation internationale des chantiers.
temps d’accord sur une solution – importantes, la route n’est pas une renforcé comme deuxième langue. Mais cela suffi-
3
d’un coût toutefois plus élevé. option envisageable. Cette
entreprise opère dans le secteur ra-t-il? Pour CFF Cargo, non: l’avarie de Rastatt a Les goulets d’étranglement comme celui de
de la fabrication et de la transfor- de nouveau montré que dans le fret ferroviaire trans- Rastatt doivent être désengorgés par des
mation de matériaux en bois. frontalier, les conditions cadres doivent être pen- contournements réalistes.
Elle achète du bois dans toute la
Suisse et le fait transporter par rail sées dans une optique internationale, et que les
jusqu’à son site de fabrication, à entreprises d’infrastructures et les pays concernés
Menznau LU. doivent abandonner leur perspective individuelle.
Photo: Keystone
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RENCONTRE
REPORTAGE
AU SOMMET RENCONTRE AU SOMMET
M. Sieber, dès l’enfance, votre frère et vous
manœuvriez des camions sur le terrain de
l’entreprise familiale. Qu’est-ce qui pousse à se
tourner vers le rail quand on a autant de diesel
dans le sang?
Michael Sieber: C’est vrai. L’entreprise de mon père
et de mon oncle était presque sur le chemin de
l’école. Et il nous arrivait aussi d’aider à charger
et décharger les camions. Mais nous sommes Michael Sieber
a le diesel dans
aujourd’hui un prestataire logistique actif à le sang, mais
l’international, plus uniquement une entreprise son groupe est
de camionnage. Ce volet représente environ la aujourd’hui bien
plus qu’une
moitié de notre chiffre d’affaires. Le transport ma- entreprise de
ritime et aérien ainsi que les activités logistiques camionnage.
et d’entreposage sont tout aussi importants.
Vous faites appel à CFF Cargo depuis un an et
demi seulement. Quel est l’avantage du rail? et notre branche souffre déjà d’un manque de
M. S.: L’an dernier, il nous a permis de moins personnel. L’interaction de la route et du rail fonc-
polluer en évitant 2753 trajets en camion, soit tionne et s’avère même agréable.
565 tonnes de CO2. Environ six pour cent des N. P.: Dans une Suisse de plus en plus intégrée,
transports ont déjà été transférés de la route vers nous relions les différents points de manière
le rail. Mais il a fallu beaucoup de temps pour
que les offres de CFF Cargo correspondent à nos
besoins et pour que nous puissions y recourir «Le train se charge
en trouvant les transports appropriés.
1 Le marché de la logistique est libre, tandis que le rail est réglementé. Cette contradiction doit être atténuée par l’harmonisation et la du parcours principal.»
standardisation. Quelle est la place de Sieber Transport parmi Michael Sieber,
2 La gestion des infrastructures doit être plus orientée vers l’international. Les compagnies ferroviaires et les pays impliqués doivent les clients de CFF Cargo? COO Sieber Transport AG
sortir de leur vision individuelle. Cela passe entre autres par la mise en place du système de contrôle des trains ETCS et l’harmonisation Nicolas Perrin: Comme nous sommes très bien
internationale des chantiers. ancrés sur le marché suisse, l’acquisition d’un tel
3 Les goulets d’étranglement comme celui de Rastatt doivent être délestés par des contournements réalistes. client est un événement – les nouveaux clients planifiable et efficace, y compris la nuit. C’est un
4 Les nombreuses démarches nécessaires doivent être rapidement réalisées. Le temps presse, et le marché n’attend pas. sont en effet peu nombreux. Chaque nouvelle col- atout. Si les distances en Suisse sont courtes, le tra-
laboration requiert un travail commun de pré fic est dense et les embouteillages les rallongent
paration. Dans le cas de Sieber, il a fallu investir considérablement – dans la tête comme dans les
dans un terminal de trafic combiné à Gossau SG; faits. Nos prestations doivent se concentrer sur
il n’y avait pas encore d’installation de ce type les atouts du rail et le combiner avec les autres
«Notre succès repose en Suisse orientale. Une nouvelle solution a
également été mise en place en Suisse romande.
modes de transport. Le terminal de Gossau en est
un exemple. Mais on est loin d’exploiter tout le
potentiel du rail: nous pouvons nous améliorer
sur des équipes bien rodées» Concrètement: comment fonctionne cette
collaboration aujourd’hui? En quoi est-elle
pour vous proposer encore plus!
avantageuse? Y a-t-il eu des difficultés au début de votre
M. S.: Le transport ferroviaire de remorques partenariat?
Le terminal de Gossau SG est le point de liaison entre le grutables entre la Suisse orientale et nos sites de M. S.: Nous avons constaté que CFF Cargo non
groupe Sieber et CFF Cargo. Michael Sieber et Suisse romande et du Tessin nous aide à surmon- plus n’était pas infaillible. Il y a eu des problèmes
ter l’interdiction de circuler la nuit, tout en évitant au nouveau terminal à St-Triphon: la communica-
Nicolas Perrin évoquent cette récente relation d’affaires, les les fameux embouteillages du tunnel de Gubrist tion en temps réel des perturbations du trafic ou
perspectives logistiques et les premiers obstacles. et d’Egerkingen. Le train se charge du parcours des suppressions de train ne marche pas toujours.
principal, le camion se limite au transport initial En tant qu’entreprise de transport et de logistique,
Interview: Ruedi Eichenberger Photos: Daniel Winkler et terminal. Sinon, pour éviter les bouchons à nous sommes sans cesse pris en sandwich entre
Gubrist, nos chauffeurs devraient partir chaque nos donneurs d’ordre et les clients finaux, peu
jour à cinq heures du matin de la vallée du Rhin. compréhensifs en cas d’embouteillages ou de
De tels horaires rendent le métier peu attrayant, problèmes aux CFF.
16 CFF Cargo 2 | 2018 CFF Cargo 2 | 2018 17
RENCONTRE AU SOMMET RENCONTRE AU SOMMET
Les interlocuteurs celui de Wolfurt. Nous songeons aussi à y privi-
légier certains éléments. Concernant la vallée du
Rhin, nous aimerions que les côtés suisse et autri-
chien soient considérés comme une seule région
économique avec des compagnies ferroviaires tra-
vaillant de part et d’autre de la frontière, mais pour
l’instant, tout le monde n’est pas du même avis.
On constate d’ailleurs une situation similaire à la
Le transport ferro-
viaire de remorques frontière ouest, dans l’agglomération genevoise.
grutables aide à
surmonter l’inter- Tout le monde parle de la pression des prix.
diction de circuler la
nuit tout en évitant Comment voulez-vous et pouvez-vous y faire
les embouteillages. face avec succès?
N. P.: Notre devise est «plus de simplicité»: sim-
plification des structures et de l’informatique,
simplification et automatisation des processus.
Le rail ne fonctionne pas comme la route: plus rapidement de nouveaux transports avec Tout en se concentrant sur les atouts du rail. Un
vous avez sans doute dû apprendre à penser vous. Mais cela présuppose bien sûr que vos train n’est rentable que s’il comporte de nombreux
autrement. terminaux disposent de l’infrastructure requise. wagons.
M. S.: Oui, il a fallu changer nos habitudes. Un Je crains par ailleurs que, dans le cadre de votre M. S.: Nos facteurs de réussite sont la gestion
camion peut contourner un accident ou partir recherche de partenaires, certains concurrents familiale, des collaborateurs de longue date et un
avec cinq minutes de retard, mais pas le train. En se rapprochent de CFF Cargo et en deviennent large éventail de services. Nous pouvons ainsi
revanche, un train ne reste pas coincé dans les actionnaires: ils pourraient en tirer avantage à nos proposer une logistique globale assurée par des
embouteillages. Il suffit d’accepter cette autre dépens. Michael Sieber, 40 ans (à gauche), chapeaute en personnes de confiance, chauffeurs compris. Il est
logique de transport et de l’aborder avec ouverture N. P.: Je comprends vos craintes; j’avais les mêmes tant que COO l’activité opérationnelle du groupe donc important que le personnel du terminal s’en-
et franchise. lors de la création de CFF Cargo International. Sieber. Cette entreprise familiale sise à Berneck SG tende avec nos chauffeurs et que la collaboration
Mais nous avons prouvé depuis que nous sommes est aujourd’hui co-dirigée par la deuxième généra- fonctionne. Notre succès repose sur des équipes
D’un côté une PME familiale, de l’autre la filiale neutres sur le marché. tion de Sieber, Michael et son frère Christian (CEO), bien rodées.
d’un grand groupe public: il s’agit de deux en- de quatre ans son aîné. Michael Sieber a effectué N. P.: Nous misons également sur nos collabora-
treprises et cultures complètement différentes. La mission de M. Perrin est de garantir des un apprentissage de logisticien et obtenu un master teurs, qui se sentent liés à CFF Cargo et qui parlent
Aujourd’hui, CFF Cargo aussi veut fonctionner chiffres positifs et stables pour CFF Cargo. de gestion logistique. la langue des clients. La relation humaine est
davantage comme une PME. De quoi pou- Selon vous, que va devenir le traditionnel trafic précieuse et reste centrale malgré la numérisation.
vez-vous vous inspirer chez Sieber Transport? par wagons complets, dont le recul suscite des En quarante ans, le groupe Sieber Transport AG est
N. P.: Avant tout de la simplicité des structures inquiétudes? passé d’un petit transporteur à un prestataire Contrairement à Sieber Transport, CFF Cargo
et des processus. Une entreprise comme celle de M. S.: Il a sûrement un avenir pour les gros vo- logistique employant 650 collaborateurs. D’enver- ne se considère pas comme un prestataire de
M. Sieber peut plus aisément fournir de bons ser- lumes. Mais sur les courtes distances en Suisse, le gure mondiale, il gère quelque 17 sites en Suisse, en logistique globale: pourquoi?
trafic combiné tel que nous le pratiquons est plus Autriche, aux États-Unis, au Vietnam et en Corée N. P.: Nous voulons être une compagnie ferro-
souple et plus adapté. du Sud, plus de 250 véhicules et 130 000 mètres viaire forte. Nous laissons volontiers la logistique
«La simplicité des structures N. P.: Nous fondons notre stratégie sur le même carrés de surface logistique. globale à nos clients – et si besoin à notre filiale
et des processus des PME constat. Pour les volumes suffisamment gros,
le wagon classique reste souvent la meilleure solu- Nicolas Perrin, 58 ans, dirige CFF Cargo SA
Chemoil, dont le savoir-faire peut être utile au-de-
là du secteur de la chimie. Notre but n’est pas de
peut servir d’exemple.» tion – regardez par exemple la vitesse à laquelle depuis 2007. Membre de la Direction du groupe tout faire nous-mêmes, mais de nous coordonner
on peut décharger un véhicule transportant CFF, il préside le conseil d’administration de SBB le mieux possible avec nos clients, jusqu’au do-
Nicolas Perrin,
CEO CFF Cargo SA cinquante tonnes de marchandises en vrac. En re- Cargo International SA, dont Hupac SA détient maine informatique.
vanche, nous ne pouvons pas desservir de façon 25 pour cent de parts. Ingénieur civil diplômé de
irrégulière des points précis avec un seul wagon. Il l’EPFZ, il travaille aux CFF depuis 1987. Il Quelles sont les clés d’une bonne collaboration?
vices aux prix du marché et réagir rapidement aux existe pour cela de meilleures solutions, sauf a participé au concept Rail 2000 en qualité de M. S.: La complémentarité, le fair-play et des objec-
changements. C’est plus facile aussi pour notre lorsque nous couvrons des besoins bien spéci- responsable suppléant. tifs communs. C’est ainsi que nous trouvons les
filiale CFF Cargo International. C’est pourquoi fiques de nos clients. meilleures solutions pour nos clients finaux tout
nous souhaitons évoluer dans ce sens avec la en créant une valeur ajoutée écologique.
société mère. M. Sieber, vous invitez CFF Cargo N. P.: Nous ne voulons pas nous contenter de
à collaborer pour d’autres transports: partenaires que CFF Cargo. Nous aimerions réceptionner les commandes: nous aimons définir
M. Sieber, que conseillez-vous à M. Perrin? y compris transfrontaliers? qu’un terminal soit créé encore plus près de des objectifs et développer des solutions avec les
M. S.: Je vous encourage à aller dans cette voie. M. S.: Un élargissement est prévu, et nous avons la frontière et de notre site dans la vallée du Rhin: clients, mais aussi parler loyalement et ouverte-
En tant qu’entreprise familiale, nous pouvons déjà commandé un grand nombre de remorques la Suisse orientale ne s’arrête pas à Gossau! ment des erreurs et des potentiels d’amélioration.
prendre nos décisions plus vite, mais nous devons supplémentaires. À l’international, nous travail- N. P.: Nous souhaitons nous aussi développer le Ma résolution est de le faire encore davantage
en contrepartie en répondre personnellement et lons actuellement via les terminaux d’Ulm (DE) trafic d’importation et d’exportation. Le terminal à l’avenir.
jusqu’au bout. Nous aimerions mettre en place et de Wolfurt (AT) avec le train, mais avec d’autres de Bâle Nord est central car il pourrait être relié à
18 CFF Cargo 2 | 2018 CFF Cargo 2 | 2018 19INNOVATION INNOVATION
Un nouveau hub
d’élimination et de recyclage
au cœur de Zurich
Près de la Prime Tower de Zurich, le verre usagé et les
vieux papiers peuvent désormais être transbordés
sur des trains, en plus des déchets de chantier. En effet,
Spross Debag et CFF Cargo y ont créé ensemble un hub
d’élimination et de recyclage.
Texte: Stefan Boss Photos: Marvin Zilm
U n camion-poubelle de la ville de Zurich
s’approche dans le vacarme et déverse les
déchets collectés dans une fosse. Deux pelles élec-
triques, dont l’une pèse environ trente tonnes et
est aussi lourde que cinq éléphants adultes, sont
prêtes pour le tri. Ces déchets ne sont pas seule-
ment constitués des objets encombrants dont les
ménages se débarrassent, mais également de dé-
chets provenant des entreprises, tels que les dé-
chets de chantier. Les pelles en extraient la ferraille
et les grosses pierres, ainsi que tout ce qui est in-
flammable. Ce qu’elles ne peuvent pas prendre est
trié à la main ou de façon mécanique pour les pe-
tites pièces.
Les matériaux recyclables ont de la valeur
Photo du haut:
Josef Binzegger «Chaque année, nous transbordons environ
(au centre), res- 160 000 tonnes de déchets de chantier», dit Jo-
ponsable de
sef Binzegger, responsable de l’élimination chez
l’élimination
chez Spross Spross Debag AG à Zurich. Le centre d’élimina-
Debag AG à Zu- tion se trouve dans la gare marchandises de Zu-
rich, connaît le
rich-Hardfeld, à quelques voies de l’immanquable
centre d’élimi-
nation comme gratte-ciel de la Prime Tower. Spross Debag peut
sa poche. recycler environ septante pour cent des matériaux.
Photo du bas:
Le hub d’élimination et de recyclage Vue du centre
L’entreprise paie 120 francs par tonne pour la fer-
raille et 3400 francs pour les déchets de cuivre de
d’élimination
de Zurich-Hardfeld avec le gratte- qualité supérieure. Les entreprises de construction
ciel de la Prime
ont donc tout intérêt à faire recycler leurs déchets.
Tower en ar-
Site: plateforme logistique située dans l’arrondissement 5 de Zurich rière-plan. Il est bien évident que ces matériaux précieux n’at-
Finalité: assurer l’approvisionnement en marchandises de la ville de Zurich et terrissent pas dans la grande fosse, dit le «bunker»,
l’élimination de ses déchets via une plateforme de transbordement commune (hub) mais dans des conteneurs spécifiques.
Début de l’exploitation: juin 2018 Mais ce n’est pas suffisant pour collecter tous
Surface: environ 2100 mètres carrés (par rapport à la surface existante de 8000 m2) les matériaux recyclables. Josef Binzegger nous em-
Volume: volume de transport supplémentaire d’environ 80 000 tonnes mène derrière le terrain en passant par une rampe.
Matériaux: verre usagé, vieux papiers, aluminium, déblais (type A), matériaux Une pelle mécanique y érige de nouveaux com-
inertes (type B), etc. partiments avec des blocs de béton. On agrandit
20 CFF Cargo 2 | 2018 CFF Cargo 2 | 2018 21Vous pouvez aussi lire
