LE DOMAINE DES DEPLACEMENTS ET LA COMPETENCE SUR LES TRANSPORTS - IMPACT ET CONTRIBUTION DE LA 1ERE LIGNE DE TRAMWAY AU PCET
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LE DOMAINE DES DEPLACEMENTS ET LA COMPETENCE SUR LES TRANSPORTS IMPACT ET CONTRIBUTION DE LA 1ERE LIGNE DE TRAMWAY AU PCET
LE PLAN CLIMAT DE BREST METROPOLE OCEANE
Elaboration conjointe PLU Facteur 4 (PLU, PDU, PLH)
Objectif 3x20 en 2020 / 1990
(soit -14% GES / 2005)
+Trajectoire pour le facteur 4 en 2050
PCET approuvé en octobre 2012
LE PROFIL CLIMAT DE BREST METROPOLE OCEANE
3
Un territoire urbain, au cœur de son bassin de vie, où se
lit son histoire
4,5 teqCO2 /hab
Territoires urbains : 6,54
Région Bretagne : 9
Total: 945 888 teq CO2
soit 43% de la totalité
du pays de Brest
BREST METROPOLE OCEANE
Une agglomération de
213 000 habitants
96 000 emplois
au cœur d’un pays de
375 000 habitants
148 000 emplois
LA PART DES TRANSPORTS DE VOYAGEURS
5
Des déplacements à l’échelle du bassin de vie (le Pays de
Brest) où la voiture individuelle tient une place
prépondérante
Action +++
La voiture représente 94 % des
émissions liées au transport de
voyageurs
Mobilité - Le modèle
Ener’Ges
Un tramway au service du projet urbain Mission tramway
©Dominique Leroux Place des Français Libres Rue de Gouesnou
KERLAURENT
•Un réseau global conçu en partenariat avec le
Département du Finistère et la Région Bretagne
(complémentarité réseaux urbain, interurbain et régional)
POLYGONE
28stations
Vitesse commerciale : 20 km/h Fréquence HP : 5 minutes
SAE-IV commun bus+tramway Amplitude horaire: de 5h à 1h
Kergaradec
Développement
Grande salle de
Froutven
spectacles
Capucins
Halles St Louis
Technopôle Bas de SiamCohésion sociale
Renouvellement urbain
Pontanezen
Capucins
Fontaine Margot
Saint Martin
RecouvranceEnvironnement:
Dépôt tram Plateforme végétalisée
Traitement de façade à façadeOutil de mobilité durable
Voies de contournement Pôle d’échanges multimodau
Parkings de rabattement (P+R
1,8 km de rues piétonnesEléments financiers
Répartition des coûts
Maîtrise d’œuvre: 18,9M€
Foncier:6,9 M€
Maîtrise d’ouvrage: 37M€
Travaux préparatoires: 17,6 M€
Provisions: 10,3 M€
Dépôt: 23,9M€
175,8 M€
Matériel roulant: 45,7 M€
Ouvrages d’art: 21,2 M€
Coût total : 374 M€ (tram) + 9M€ (réseaux)CONSTRUCTION DU TRAMWAY: 383 millions d’euros HT en € courants
ORIGINE DU FINANCEMENT
Les subventions:
Europe: 15, 5 M€
Etat: 53,4 M€
Région Bretagne: 4 M€
Département du Finistère: 16 M€
Autres (Ademe, CDC, AFIFT) 1 M€
Déviations de réseaux
Le versement transport (VT): communautaires
Taxe versée par les employeurs de plus de 9 salariés de la communauté nécessitées
urbaine. par le projet tramway
Son taux était de 1,05% de la masse salariale jusqu’en 2006 et ne sert qu’au (budgets annexes de l’eau
financement du réseau bus. et de l’assainissement): 9
Quand il existe un projet de transport public en mode lourd, la loi permet aux M€ soit 2%
communautés urbaines de le porter jusqu’au taux maximum de 1,8 %, ce qui
fut
fait en 2 fois en 2006 et 2008.
Cette recette supplémentaire perçue entre 2006 et 2012 est réinvestie
directement dans le projet de tramway
Emprunt:
remboursé par le versement transport qui continuera
d’être perçu au taux de 1,8% au-delà de 2012.INTEGRATION TRAMWAY AU SCENARIOFACTEUR 4
Part modale des déplacements
Tram / TER /
Voiture cond Voiture pass TC Modes doux 2 roues
Véhicule élec
2005 45% 20% 10% 0% 23% 2%
2010 53% 11% 7,5% 0,5% 26% 1%
2015 48% 11% 7,3% 5,6% 26% 1%
2025 40% 11% 9% 9% 27% 3%
2040 25% 21% 10% 11% 28% 4%
2050 12% 25% 12% 15% 31% 4%
Intègre : 1ère ligne de tramway en 2012 et une 3ème ligne de
TCSP d’ici 2025
A partir de 2025, hypothèses & rupture pour diminuer la part de la
voiture individuelle vers covoiturage & modes douxIMPACT SUR LES EMISSIONS DE GES (teq CO2) Report modal de 52000 déplacement /j en voiture vers Tramway Objectif de la part de marché du TC à 20% à long terme
L’EFFET TRAMWAY ET SON EFFICACITE
1er constat octobre 2012 : +30% voyages sur TC / 2011
35000 déplacement/j avec tramway
50000 déplacement/j avec bus
Temps de parcours TC amélioré : fiabilité en ville dense
Capacité : 1 rame c’est 200 personnes (2 bus) à vitesse
élevée
Substitution de gazole : 110 l / 100 km en heure de
pointe,
Amélioration de la qualité de l’air : en 2010 & 2011, à la
station du nœud routier Albert 1er, NOx au dessus des
seuils moyens ..CONTRIBUTION TRAMWAY POUR PCET
La 1ere ligne de tramway contribue à 3,7% des gains
GES en 2020 soit plus du quart de l’effort (-14%)
Elle permet d’atteindre les 3x20 si la part de marché de
la voiture diminue selon la prospective,
Une 2eme ligne de tram à l’horizon 2020-2025
permettrait d’être meilleur… (PLU)
Pour 2020, la 1ere ligne serait suffisante mais au regard
de 2050, il convient d’anticiper :PROMOUVOIR UNE MOBILITE DIVERSIFIEE
20
5 actions PCET en complément du développement des transports en communs
(intégré à l’OAP déplacement du PLU Facteur 4)RÉVISION DU PLAN LOCAL D’URBANISME
Bohars ● Brest ● Gouesnou ● Guilers ● Guipavas
Le Relecq‐Kerhuon ● Plougastel‐Daoulas ● Plouzané
L’axe nord-sud a été réalisé entre 2002 et 2004
La première ligne de tramway a été livrée le 23
juin 2012Etudes préliminaires de la troisième phase
du réseau de TCSP
de l’agglomération brestoiseCARTE DU RÉSEAU DE TRANSPORT COLLECTIF A
LONG TERME STRUCTURANT A LONG TERME
DOCUMENT DE TRAVAIL. Un projet de liaison par câble pour relier le nouveau quartier des Capucins (560 logements, équipements culturels et de services…), participer à l’Opération de Renouvellement Urbain (ORU) de Recouvrance et poursuivre l’intégration de la Rive Droite a centre‐ville •Le premier téléphérique 100% urbain en France •Intégré au réseau bibus de transport public •460 mètres, 2 gares, 1200 passagers par heure et par sens, fonctionnant tous les jours de l’année au prix du bus •Coût d’investissement 15 M€ HT
Merci pour votre attention,
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