S-Bahn Bern Le S-Bahn Bern Concept et perspectives
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Le S-Bahn Bern Concept et perspectives S-Bahn Bern
Le S-Bahn Bern est sur les rails
Actuellement, le S-Bahn Bern est tout à la fois une vision d’avenir, un chantier en
pleine activité et déjà une réalité pour nombre de voyageurs. Chaque jour ouvrable,
la gare de Berne voit monter ou descendre 85’000 passagers sur les huit lignes
du S-Bahn Bern ce qui fait de ce réseau le deuxième du genre en importance en
Suisse. Il relie la ville à sa périphérie, vite et directement, suivant un horaire facilement
mémorisable.
La mise en service de Rail 2000 1ère étape modifie radicalement les conditions-
cadres du réseau régional. Le projet S-Bahn Bern 2005 est conçu pour assurer le
passage en douceur entre l’ancien et le nouvel horaire. Vous trouverez aux pages
suivantes les dernières données relatives à ce projet ambitieux, mis en place
conjointement par le canton de Berne, la Confédération, les cantons voisins de
Fribourg, Neuchâtel, Soleure et Vaud, ainsi que par les CFF, le BLS, les entreprises
de transport régional RM et RBS et les autres partenaires des transports publics.
3
Les sept réseaux
régionaux d’agglomération
Saint Gall
en Suisse
Bâle et environs
Berne
Su
Lugano/
Le S-Bahn Bern, pièce maîtresse d’une planification
des transports durable
Suivant le scénario envisagé (développement du territoire, augmentation de population
et des emplois, conception des loisirs et autres aspects), la mobilité globale en Suisse
pourrait, le cas échéant, augmenter de 50 pour cent à l’horizon 2020. Dans les
agglomérations en particulier, le réseau routier ne pourra pas absorber cette croissance
très soutenue. On se trouvera confronté à des bouchons, coûteux pour l’économie.
Dans les zones à forte densité de population, les aménagements routiers sont très chers
à construire, voire impossibles à réaliser. S’ils optent concrètement pour une politique
des transports prospective, la Confédération et les cantons se doivent en particulier de
promouvoir et de développer aussi les transports publics: Rail 2000 au niveau national,
les 7 réseaux RER dans les agglomérations et le trafic local dans les centres. Seuls des
transports publics attrayants pourront éviter le chaos dans les grandes agglomérations et
permettront de satisfaire les besoins de mobilité de la population.
Le S-Bahn Bern constitue l’épine dorsale d’un aménagement du territoire et d’une
organisation des transports basés sur le principe du développement durable. Il relie la
ville à sa périphérie, rapproche les bureaux des logements et rend accessibles facilement
les infrastructures de loisirs. Toute la région, en particulier les pôles cantonaux de
développement économique (PDE) dépendent d’un réseau régional performant. Le S-Bahn
Bern est absolument indispensable comme maillon entre le trafic à longue distance et le
trafic local. Citons au nombre de ses atouts sa grande capacité de transport, son emprise
au sol relativement faible, sa fiabilité élevée et sa fluidité.
En collaboration avec les entreprises de transport concernées, la Confédération et les
cantons mettent en place le S-Bahn Bern étape par étape – sur le terrain et dans les esprits.
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Le S-Bahn Bern doit suivre l’évolution du réseau à longue distance
A partir de la fin de 2004, le client des lignes ferroviaires à longue distance voyagera plus
vite et dans des conditions de confort meilleures. La mise en exploitation de Rail 2000
1ère étape raccourcira les temps de parcours. C’est ainsi que Bâle, Lucerne et Zurich se
rapprocheront de Berne d’un quart d’heure environ.
Le saut qualitatif sur les lignes longue distance représente, par comparaison, un sérieux
défi pour le réseau du S-Bahn Bern qui doit s’intégrer dans les nouvelles grilles horaires de
Rail 2000. Les adaptations et améliorations nécessaires, en particulier au niveau de l’offre,
imposent un réaménagement de certains tronçons et de certaines gares.
Voici les objectifs du S-Bahn Bern pour le réseau à voie normale à l’horizon de 2005:
• exploitation de 4 lignes diamétrales complétées par des lignes à trafic accéléré,
• densification de l’offre aux heures de pointe,
• achat de matériel roulant doté, autant que possible, de planchers surbaissés,
• uniformisation du système d‘information des passagers.
5Le S-Bahn Bern un seul réseau de Neuchâtel à Thoune
Le réseau des lignes du S-Bahn Bern est une réalité. Si l’on prend un compas, on
voit que le rayon d’action du S-Bahn Bern s’étend jusqu’à Thoune, Schwarzenburg,
Fribourg, Payerne, Neuchâtel, Bienne, Soleure, Berthoud et Langnau. Des liaisons
mieux cadencées rapprochent les communes d’agglomération du centre de Berne.
Les lignes diamétrales mettent les zones résidentielles en rapport direct avec les
régions concentrant les emplois: l’Oberland descend dans le Seeland; l’Emmental est
à deux pas de la région de Schwarzenburg; les Romands peuvent atteindre facilement
la Suisse alémanique.
S3
S 44
S4
S8
S5
S9
S 51
S5 S5
S 4/S 44
S7
S 44
S1 S2
S3
S 22 S2
S 33
S 11
S1
S1
7Le S-Bahn Bern offre un réseau dense et étoffé
Lignes du S-Bahn Bern pendant les jours ouvrables Cadence prévue
S1 Fribourg/Laupen – Berne – Münsingen – Thoune semi-horaire
S11 Berne – Fribourg (train accéléré) aux heures de pointe
S2 Schwarzenburg – Berne – Langnau semi-horaire
S22 Berne – Schwarzenburg (train accéléré) aux heures de pointe
S3 Bienne – Berne – Belp (– Thoune) semi-horaire
S33 Berne – Belp – Thoune (train accéléré) semi-horaire
S4 Rosshäusern – Berne – Berthoud – Affoltern-Weier horaire
S44 Rosshäusern – Berne – Berthoud – Langnau/Wiler horaire
(train accéléré)
S5 Berne – Kerzers – Neuchâtel / Morat (– Payerne) horaire
S51 Berne – Berne Bümpliz Nord semi-horaire
S7 (ancienne ligne W) Berne – Bolligen – Worb au quart d’heure
S8 (ancienne ligne J) Berne – Urtenen /Jegenstorf au quart d’heure
S9 (ancienne ligne Z) Berne – Unterzollikofen au quart d’heure
Le changement de dénomination des lignes RBS en est
encore au stade de la planification.
Par rapport à l’horaire actuel, les lignes S-Bahn Bern S2, S33
et S44 seront étoffées. Wiler sera desservie par une nouvelle
liaison directe (S44).
Aux heures creuses et pendant le week-end, l‘offre tiendra
compte de la baisse de la demande.
8Le S-Bahn Bern est confortable, même sur les petits trajets
En vue du changement d’horaire de décembre 2004, les compagnies BLS, RM et RBS
modernisent progressivement leur matériel roulant. Une bonne partie des trains sera
équipée de planchers surbaissés facilitant la montée des passagers. L’information à la
clientèle – à l‘extérieur et dans les voitures – sera remodelée par étapes pour obéir à
des principes communs.
Les 32 compositions NINA de la
compagnie BLS sont confortables
grâce à de larges portes bien
visibles, offrant un seuil surbaissé,
et à un intérieur bien organisé; elles
tiennent compte des besoins des
personnes à mobilité réduite.
Dès la fin de 2004, 15
compositions “Jumbo” circuleront
sur les lignes S2/S22 et S3/S33.
L’esquisse donne une idée de
l’aménagement spacieux des
rames, dotées de portes à seuil
surbaissé.
Les nouvelles compositions
du type GTW sur les lignes RM
offrent un bon confort.
Même pour les personnes
à mobilité reduite, grâce à leurs
larges portes à seuil surbaissée.
Les anciennes rames de la
RBS sont dorénavant toutes
équipées d‘une voiture à plancher
surbaissé, à l‘exception de celles
circulant sur la ligne de tram G.
9Le S-Bahn Bern nouvelles infrastructures à l’horizon 2005
Les enjeux principaux du projet consistent à assurer une transition aussi harmonieuse
que possible avec l’horaire 2005, en clair à augmenter les capacités sur les tronçons
qui risquent d’être saturés, et à assurer une bonne articulation entre les lignes
régionales et les lignes à longue distance.
Mise à double voie
Le trafic régional particulièrement dense s’accommode mal des tronçons à voie
unique. Certains tronçons devront passer à double voie; leur construction a déjà
commencé.
S3
S 44
S4
S8
S5
S9
S 51
S5 S5
S 4/S 44
S7
S 44
S1 S2
S3
S 22 S2
S 33
S 11
S1
S1
11Le S-Bahn Bern offrira des stations conviviales
Aménagements bien dessinés, sûrs et confortables. Ce cahier des charges doit
progressivement permettre de rajeunir l’allure des stations du S-Bahn Bern. Tout doit
être mis en œuvre pour créer un environnement clair et facilement compréhensible,
faisant appel, si nécessaire, au dernier cri de la technologie.
La gare idéale est bien desservie et accessible facilement grâce à un fléchage
continu. Les passagers sont mieux guidés lors du changement de mode de transport:
quelques pas seulement séparent le train du parking, de l’abri vélo ou de l’arrêt de
tram ou de bus.
Afin de faciliter l’accès des trains aux voyageurs avec enfants, aux personnes
âgées et aux personnes à mobilité réduite ainsi qu’aux passagers chargés de
bagages ou poussant des caddies, les quais de nombreuses gares ont fait l’objet
d’aménagements pour éviter d’avoir à franchir une marche en montant dans une rame.
12Dans de nombreuses
gares du S-Bahn Bern
le quai a été mis au niveau
du seuil des wagons.
Ce type de gares
est fréquent sur le réseau
du S-Bahn Bern.
Des gares équipées de
parkings simplifient la vie aux
automobilistes qui veulent
prendre le train.
Les voyageurs n’ont que
deux pas à faire entre
le bus et le train.
13Le S-Bahn Bern répond aux besoins de mobilité de l’avenir
La première étape de la réorganisation du S-Bahn Bern s’achèvera lors du change-
ment d’horaire de décembre 2004. Dès à présent, les pouvoirs publics et les
entreprises de transport préparent activement l’aménagement de nouveaux tronçons.
Le Conseil-exécutif soumettra, entre autres, au printemps 2004, au Grand Conseil du
canton de Berne le crédit cadre 2005/2008 relatif aux travaux d’infrastructure dans
les transports publics.
Afin de faire fonctionner le système de transport global dans de bonnes conditions,
les responsables du S-Bahn Bern et leur partenaires s’efforceront à l’avenir d’assurer
de meilleures correspondances dans le périmètre de la gare de Berne, que ce soit au
niveau des trains, des lignes régionales de bus ou du trafic local.
La communauté tarifaire intégrale, qui exige un travail important, doit faciliter encore
davantage l’utilisation des transports publics. Dans une situation financière difficile,
tous les partenaires – autorités et entreprises de transport – sont invités à collaborer
sans réserve et à faire preuve d‘imagination créatrice.
Le développement du S-Bahn Bern dépendra aussi de Rail 2000 2ème étape et de
la politique fédérale en matière de trafic d‘agglomération. Ce dernier doit également
profiter de l‘augmentation de capacité du trafic à longue distance. Le projet Rail 2000
2ème étape va passer devant les Chambres fédérales en 2004. A cette occasion, les
orientations fondamentales seront fixées pour assurer le développement à long terme
du S-Bahn Bern.
15S-Bahn Bern 2005
Un projet du canton de Berne,
du BLS, de RBS, RM et des CFF
Impressum Contact
Editeur: S-Bahn Bern
S-Bahn Bern 2005 Stab Marketing + Kommunikation
Direction générale du projet Case postale
Photographies: 3001 Bern
Werner Tschan, Fotostudio LTD, Bern Téléphone 031 327 27 27
Impression: E-Mail info@s-bahn-bern.ch
Stämpfli + Cie AG, Bern www.s-bahn-bern.ch
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