Les Meilleurs pratiques de gestion - FAITES LE PLEIN DE CROISSANCE Conseils d'experts pour maximiser chaque plein
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Les Meilleurs VOLUME 2
pratiques de gestion
FAITES LE PLEIN
DE CROISSANCE
Conseils d’experts pour
maximiser chaque plein
Présenté par les éditeurs du Newcom Trucking Group
en partenariat avec la Location de citernes Transcourt
Bienvenue de
Pénurie de
nouveau aux Meil-
leures pratiques de
gestion de flotte
Optimisez-vous chaque plein de
carburant? Avec le prix du diésel en
hausse, les économies de carburant sont
devenues un élément critique de toute
bonne pratique de gestion de flotte.
FAITES LE PLEIN DE CROISSANCE
chauffeurs
Quelle est la clé de l’efficacité énergétique de
vous offre des conseils pratiques de
deux flottes de citernes canadiennes
qui ont développé des pratiques de
Gorski Bulk Transport? L’engagement des chauffeurs.
spécifications, de formation et de
monitoring pour s’assurer que leurs Lorsque Gorski Bulk Transport a lorsque vous commencez à vous
opérations carburent à l’efficacité joint les rangs du Partenariat de comparer à d’autres. »
énergétique. Il s’agit du second de transport SmartWay en 2010, sous Par le biais de SmartWay, Gorski
trois dossiers numériques offerts par le l’égide du Département de pro- Bulk Transport, qui gère des flottes
Newcom Trucking Group en partenariat
tection de l’environnement des à partir de terminaux à Toronto,
avec la Location de citernes Transcourt.
Rédigés par des rédacteurs et des États-Unis à l’époque, il l’a fait à Windsor et Détroit, a découvert
journalistes du Newcom Trucking Group, l’invitation d’un client. de nouvelles façons d’économiser
le plus important éditeur de publications « Un de nos clients qui se sentait sur le carburant tout en réduisant
couvrant l’industrie du camionnage au concerné par la conservation de ses émissions. Mais dès le début,
Canada, ces dossiers numériques sur nos ressources non renouvelables l’entreprise a rapidement saisi
les meilleures pratiques de la gestion avait invité tous ses transporteurs à qu’une des clés à l’optimisation des
comprendront des opinions d’experts
s’intéresser au programme Smart- avantages du programme reposait
de l’industrie sur des secteurs clés de la
gestion de flottes que sont la sécurité,
Way », se rappelle Ted Gorski Jr, sur l’engagement des chauffeurs
l’efficacité énergétique et les actions président de Gorski Bulk Transpor- dans la prise de décision.
à prendre en cas de déversement. tation. « En jetant un coup d’œil au « Tout le monde avait son idée sur
Ces dossiers visent à fournir aux programme, nous avons découvert la façon d’améliorer les économies
propriétaires de flottes, cadres dirigeants que celui-ci concordait avec nos de carburant », affirme Gorski. « Il
et aux responsables opérationnels des propres idées et comment nous semble que plus nous demandions
renseignements critiques à l’amélioration l’avis des chauffeurs, meilleurs étai-
gérions nos affaires. »
de leurs opérations.
Gorski, fondée en 1957, a toujours ent les résultats. »
L’objectif du programme de Leadership
éclairé est d’élaborer un réseau été une flotte portant une attention Tous les appareils d’économie
spécifique à l’industrie à l’intérieur particulière à sa consommation. de carburant et toutes les technol-
duquel du contenu pertinent pour des Comme transporteur de vrac, Gor- ogies utilisées par les principaux
professionnels en transport peut être ski opérait de l’équipement léger transporteurs routiers ne peuvent
créé, révisé, consulté et partagé à travers énergétiquement efficace afin de pas nécessairement s’appliquer à
l’ensemble du réseau. maximiser les produits transportés une flotte de citernes. Par exemple,
Pour de plus amples reportages,
à chaque voyage et de réduire sa la plupart des accessoires aéro-
nouvelles, histoires, vidéos et recherches
sur les meilleures pratiques de gestion,
consommation de carburant. Mais dynamiques très populaires pour
n’hésitez pas à consulter le site avant de joindre SmartWay, le trans- les remorques ne sont pas pra-
“Knowledge Center”, spécialement créé porteur n’avait aucun moyen de tiques pour les remorques citernes.
à cet effet, au trucknews.com et soyez déterminer comment ses pratiques Toutefois, selon Gorski, cela ne
attentif aux messages instructifs sur les se comparaient à celles des autres veut pas dire pour autant qu’une
médias sociaux. Nous espérons que vous entreprises de transport. semi-remorque citerne ne peut pas
vous joindrez à la conversation.
« Ça m’a ouvert les yeux”, explique être configurée pour maximiser la
Lou Symrlis
Gorski au sujet de l’étalonnage réal- consommation de carburant.
Directeur général isé par l’entreprise en se comparant « Nous avons essayé des systèmes
Newcom Trucking Group aux autres transporteurs Smart- de gonflage de pneus et obtenu de
Way. « Il y a toujours des surprises très bons résultats », explique-t-
2 LES MEILLEURS PRATIQUES DE GESTION Sponsorisé par Transcourt
il. Le transporteur fait appel à des
garde-boues à écoulement ( flow-
through), qui permettent à l’air de
« Je ne peux répéter assez souvent
passer par de petits trous réduisant
la résistance au vent. Sur les trac-
l’importance des chauffeurs »,
teurs, Gorski demande maintenant – Ted Gorski Jr, président de Gorski Bulk Transport
des transmissions automatisées afin
d’optimiser les changements de
vitesses ainsi que des minuter-
ies d’arrêt automatique du moteur les chauffeurs pour leur conduite Pour Gorski Bulk Transport, Smart-
et des chauffe-couchettes afin de écoénergétique. Way a été, et continue d’être, une
limiter la marche au ralenti. « Pour « Je crois qu’il est vraiment aventure d’amélioration continue.
nous, l’élément clé de nos efforts est important que les chauffeurs, qui « Nous sommes un transporteur
de s’assurer que les chauffeurs par- passent leur temps sur la route, certifié ISO 9001 depuis 1999 et
ticipent à tout le processus », de dire comprennent que leur transporteur l’amélioration continue est une fibre
Gorski. « Si vous incorporez diverses apprécie ce qu’ils font et que nous essentielle de notre culture corpora-
composantes dans le camion sans pouvons les récompenser lorsqu’ils tive », ajoute Gorski. « Je regarde
l’assentiment des chauffeurs, les aident leur entreprise », poursuit SmartWay de la même façon. Il ne
résultats ne seront pas les mêmes. » Gorski. s’agit pas de regarder ce que font les
Depuis le début, les chauffeurs Gorski utilise déjà des plus petits autres mais plutôt de se concentrer
de Gorski Bulk Transport se sont blocs moteurs, 13 litres plutôt que les sur ce que nous réalisons et com-
engagés dans le programme et ont 15 litres traditionnel afin de réduire ment nous haussons la barre par
permis à l’entreprise de rencontrer le poids et améliorer l’efficacité rapport à nos améliorations relative-
ses objectifs d’amélioration con- énergétique. Mais un des plus grands ment aux autres transporteurs. C’est
tinue. Gorski n’hésite pas à donner défis pour l’entreprise ainsi que pour un élément important pour nous,
le crédit aux chauffeurs pour les tous les transporteurs de vrac sim- comment pouvons-nous respect-
succès dans le programme. ilaires, est de trouver l’équilibre entre er nos principes d’affaires tout en
« Le chauffeur se doit de s’y l’efficacité énergétique recherchée et relevant continuellement la barre
engager », dit-il. « Ils sont nos yeux les impératifs de compléter le travail. afin de nous améliorer et devenir de
et nos oreilles, nos meilleurs ambas- « Les citernes en acier inoxydable meilleurs citoyens corporatifs? »
sadeurs et nos meilleurs vendeurs sont intrinsèquement lourdes et il « Si nous sommes de bons gardi-
et ils sont responsables de rendre faut parfois rouler au ralenti lors du ens des ressources que nous avons,
nos opérations le plus sécuritaire chargement ou du déchargement alors nous pourrons être un opéra-
possible sur les autoroutes. » du produit afin de faire fonctionner teur efficace tout en aidant nos
Grâce à cette implication, Gorski les équipements accessoires. Malgré clients à expédier efficacement leurs
a décidé de partager les bénéfices cela, les chauffeurs ont trouvé le mo- produits sur le marché en respect-
avec ses chauffeurs en instaurant ant les prémices
yen de réduire la marche au ralenti q du développement
un programme récompensant de 5% », relate fièrement Gorski. durable. »
Sponsorisé par Transcourt LES MEILLEURS PRATIQUES DE GESTION 3
Optimiser chaque
chez Premier Bulk Systems, Brian Both-
am possède un outil unique aux bouts de
ses doigts. En téléchargeant les données
réservoir de carburant
du logiciel PerformX fourni par Paccar
dans son partenariat avec PeopleNet,
Botham peut suivre les performances
de chacun de ses camions et comment
Quand les taux ne peuvent plus suivre le prix des camions ou le ils sont conduits.
Le programme permet des interfaces
coût du carburant, l’économie de carburant devient primordiale entre l’enregistreur électronique de
bord, la télématique de Paccar et le ter-
PAR : HARRY RUDOLFS minal de Gromley de Premier. La valeur
du système est inestimable lorsqu’un
voyant du tableau de bord s’allume pour
Quand Derek Varley prépare cillation (ou ballottement) des liquides indiquer une défaillance ou que quelque
les spécifications pour dans les citernes. chose d’autre requiert une attention
un nouveau camion, il « Nous avons un partenaire à Chi- immédiate.
priorise les économies cago qui opère avec 400 tracteurs aux Mais Botham utilise les données
de carburant. spécifications similaires aux nôtres, à pour créer des graphiques pour cha-
« Les taux n’augment- l’exception qu’il utilise des transmis- cun de ses 65 chauffeurs (y compris
ent pas aussi rapidement sions automatisées depuis trois ans. Le des propriétaires exploitants) selon
que le prix des camions ou consensus veut qu’il n’y a pas de quoi des objectifs et paramètres prédéter-
celui du carburant, les écon- s’inquiéter », dit Varley. minés. Il sélectionne les 10 paramètres
omies de carburant sont donc très « Nous roulons avec des équipements pour lesquels il veut faire le monitoring
importantes », de dire le directeur des approuvés par SmartWay mais du côté des chauffeurs, des départs rapides et
opérations de la flotte de Premier Bulk de l’aérodynamisme, il n’y a pas grand- des arrêts en passant aux périodes de
Systems, de Gromley, ON. chose à faire, nous tirons des tubes marche au ralenti jusqu’aux infractions
« Je ne crois pas à tout le charabia de 48 pieds. Mais en configurant les pour excès de vitesse. Les chauffeurs
concernant la puissance et les chevaux camions de la bonne façon, il est pos- sont supposés se conformer à certains
vapeurs. Ça s’applique surtout au sible d’enregistrer des résultats impres- standards comme une moyenne de 6.5
groupe des B-train et des agrégats, qui sionnants (économie de carburant). mpg, 6,75 mpg en roulant et pas plus
préfère 600 chevaux vapeurs plutôt que Plus les unités sont automatisées, plus de 5 heures de violation de service,
l’économie de carburant. Nous som- les résultats sont bons en ce qui me con- pas plus de 5% du temps passé au-des-
mes engagés dans un programme avec cerne. Les endroits sensibles baissent sus du standard suggéré, pas plus de
des moteurs de 13 litres actuellement, régulièrement, presqu’annuellement. Je 5% du temps en excès de vitesse et un
même si nous avons encore quelques crois fermement que si nous arrivions maximum de trois départs et/ou arrêts
moteurs de 15 litres datant d’avant le à ce que le moteur et la transmission soudains et d’alarme d’excès de vitesse.
contrôle des émissions. » communiquent ensemble, il serait pos- À la fin de chaque mois, les chauf-
Varley a ajusté ses spécifications dans sible de maintenir le rythme pour une feurs reçoivent leur carte de pointage
le respect de la tendance vers moins de plus longue période de temps. » dans leur boîte de messagerie. La carte
chevaux vapeurs, des RPM plus lentes Quel que soit le niveau d’automatisa- de pointage compare les performances
et des plus bas ratios de rapport arrière. tion des camions, le chauffeur demeure du chauffeur avec les objectifs fixés par
« La plupart de nos camions sont le facteur clé pour atteindre un bon l’entreprise et montre également les
configurés avec une masse totale en kilométrage. Et comme l’explique Var- moyennes du terminal. Lorsqu’il y a des
charge d’environ 80 000 livres et nous ley, les vieilles habitudes ne se perdent sujets de préoccupation, Botham or-
roulons avec des moteurs Paccar de 455 pas facilement : « Certains individus ganise des rencontres pour y remédier.
chevaux vapeurs générant 1 650 livres conduisant avec une transmission « Nous avons probablement réussi à
de couple. Présentement, nous utilisons manuelle pensent encore qu’il faut éliminer les violations pour excès de vi-
un rapport arrière de 3,66 mais nous at- de très hautes RPM pour monter une tesse », dit Botham. « J’ai en main une
tendons cinq camions le mois prochain pente, ce qui n’est plus le cas. Le couple carte de pointage où le chauffeur a eu
avec un ratio de 3,08 qui seront équipés, vous amènera plus loin que des RPM une note de 99.2%, à cause d’un peu de
pour la première fois, de transmissions bruyantes. » marche au ralenti. Mais je peux pardon-
automatisées de 12 vitesses. » D’un autre côté, des chauffeurs appli- ner cela car il faisait vraiment froid. »
De manière générale, les flottes de quant les meilleures techniques de con-
citernes hésitent à faire appel à des duite peuvent être très écoénergétiques. Identifier les zones de vos
transmissions automatisées, en partie plus grosses pertes
à cause de la perception qu’elles serai- Garder le pointage de vos chauffeurs Une copie des résultats est aussi trans-
ent incapables de manœuvrer avec l’os- Directeur de la sécurité et la conformité mise à Varley et le service de l’entretien.
4 LES MEILLEURS PRATIQUES DE GESTION Sponsorisé par Transcourt
Varley cherche toujours à réduire les coûts
de carburant.
Les chauffeurs sont fiers de leur carte de
pointage et nous pensons que nos cibles
sont raisonnables », dit-il. « Nous cher-
chons toujours à identifier nos zones des
plus grosses pertes. » L’excès de marche
au ralenti est une de ces zones.
« Nous sommes ennuyés par le fait que
nous devons fonctionner avec la prise
de force (PTO – Power Take-Off) tout le
temps », de poursuivre Varley. Mais il com- LÀ OÙ LE CAOUTCHOUC RENCONTRE LA ROUTE
prend aussi que la marche au ralenti est
inévitable lors des événements météor- Économiser du carburant avec les bons pneus
ologiques extrêmes « Nous ne voulons pas
P
que nos chauffeurs prennent des risques à remier Bulk Systems chausse des pneus larges simples. Le directeur
-20C ou plus froid et éteignent le moteur. » des opérations de la flotte, Derek Varley, a opté pour les Michelin X-One
La même règle s’applique l’été. Environ sur les tracteurs aussi bien que sur les remorques-citernes. En choisissant
90% des expéditions de Premier se font au les rainures plus agressives XDM2 sur les pneus de direction en hiver pour
États-Unis dans un rayon de 950 à 1 100
obtenir une meilleure traction il a sacrifié un peu d’économie de carburant.
km et il sait que dormir dans une cabine
Colin Rafferty, directeur de comptes sénior chez Kal Tire, explique les avan-
chaude est inconfortable.
tages économiques des pneus simples larges : « Un pneu simple large coûte
« Nos chauffeurs s’efforcent de ne pas
environ la même chose que des pneus doubles, donc aucune économie à ce
rouler au ralenti, l’effort est louable. Nos
chapitre. Mais dès leur installation, les pneus simples larges procurent une
camions possède une boîte de vitesses
automatique à surmultipliée ambiante économie de 200 livres par essieu et permet aux entreprises de transporter
(ambiant overdrive) de 80F, une norme plus de produit. »
mise en place par l’EPA aux États-Unis. Il Rafferty affirme qu’approximativement 35% de la consommation de car-
est ainsi possible de faire fonctionner le burant est perdue en surmontant la résistance au roulement. « Pour écono-
moteur quand il chauffe mais nous savons miser 1% en carburant, il faut diminuer les résistance au roulement de 3%.
tous que 70F avec 90% d’humidité peut Pour atteindre une économie de 4% de la consommation, il faut réduire la
être tout aussi inconfortable. » résistance au roulement de 12% », explique-t-il. « Une économie de 4%
Premier a installé des chaufferettes dans de la consommation veut dire qu’une flotte enregistrant 6 MPG pour atteindre
chaque cabine. 6.24 MPG. C’est un chiffre énorme pour les flottes dépensant des millions
« Malheureusement, aucun de nos en carburant. »
camion n’est muni d’une génératrice Il n’y a pas de doute, les pneus simples larges ont fait leur place dans l’in-
quelconque pour la climatisation en été. dustrie et plusieurs flottes les ont adoptés. Mais les pneus de remplacement
Faire fonctionner des compresseurs et des peuvent être difficiles à trouver dans le cas de pneus éclatés et leur taux de
pompes pour les citernes ne laisse pas de rejet est plutôt élevé lorsque vient le temps de les faire rechaper. Selon
place sur le châssis pour installer autre Rafferty : « Il est primordial de rouler avec des pneus larges à la bonne pres-
chose », dit-il. sion afin d’éviter l’usure prématuré. »
« Le monde des moteurs a changé Michelin a été le premier à introduire les pneus larges il y a plus de
dramatiquement, spécialement avec les 15 ans. Depuis, la plupart des principaux manufacturiers de pneumatiques
huiles plus légères. Des camions démar- ont développé leurs propres versions. Mais en même temps, les pneus doubles
rent à des températures négatives, ce qui
ont aussi fait de grands pas au cours des dernières années.
était impensable il n’y a pas si longtemps.
« Il y avait une plus grande différence du côté de l’économie de carburant
Les jours où il fallait faire rouler le mo-
à cette époque », de dire Ryan Burke, directeur général de The Tire Terminal
teur en sortant de l’autoroute sont chose
à Mississauga, ON. « Les manufacturiers produisent de biens meilleurs pneus
du passé. Les nouvelles huiles traduisent
aussi moins de friction et de pertes para- aujourd’hui, avec des rainures plus larges et de meilleurs composés qui peu-
sitiques des rapports arrière et des trans- vent générer des économies de carburant ressemblant de plus en plus à celles
missions. » des pneus larges. »
« Il y a de nombreux facteurs qui jouent Burke suggère que les flottes songeant à changer pour des pneus simples
dans l’atteinte d’un bon kilométrage », larges regardent du côté de la nouvelle génération de pneus doubles.
ajoute Varley. « Même s’il ne s’agit pas « Je crois que les pneus simples ont atteint leur maximum », dit-il. “Je ne
d’une science à 100%, nous nous fions sur crois pas qu’ils continueront à gagner en popularité. Ils ont atteint un plateau
la télématique et lesq ordinateurs de bord et y demeureront. »
pour les réponses. »
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