Les stations de l'avenir - MIVB
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Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
11e Rendez-vous de progrès
23 mars 2012 - Sheraton Hotel
De stations van de toekomst
www.stib.be
Leefruimten en plaatsen voor stadsontwikkeling
Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles
Les stations de l'avenir | 1
Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
De stations van de toekomst
Leefruimten en plaatsen voor stadsontwikkeling
Introduction
A l’heure où l’on prépare l’extension du métro vers 2. L a conception des stations, un métier en mutation :
le nord de la Région, où l’on rénove plusieurs stations éco-construction, éclairage naturel, gestion
par an et où l’infrastructure RER se met progressivement de l’énergie, certification, utilisation de nouveaux
en place, il était nécessaire de consacrer à nouveau matériaux, grande profondeur.
(comme en 2003) un Rendez-vous de progrès, à
l’échange de points de vue, d’expériences et d’idées 3. La station, opportunité de développement urbain :
autour de la thématique des stations de transports densification, création de valeur immobilière,
publics à Bruxelles. intégration au quartier, développement d’activités,
structuration de la ville autour des transports.
Quel modèle de stations voulons-nous offrir
à nos clients et à la ville ? Chacune de ces thématiques a fait l’objet d’exposés
Quelles fonctions doivent-elles remplir ? en séance plénière le matin et de 3 ateliers
A quelles normes de construction devront-elles l’après-midi. Le rapport est donc articulé autour de
répondre ? ces trois thématiques.
Comment s’intégreront-elles dans un projet
de ville à vivre ? Les exposés des orateurs y sont synthétisés, et leur
présentation complète est également accessible
Pour permettre la réflexion autour des ces questions, via un lien.
plusieurs orateurs sont venus présenter différents
sujets articulés autour de trois thématiques Bonne lecture !
principales :
1. La station, lieu de mobilité, de convivialité et
de services : fluidité des mouvements, connexion
avec d’autres modes de transport, commerces, Thomas Petitjean
services, informations, contrôle social, vie locale. Caterina Savelli
Une station ouverte sur son quartier et dynamique Jean-Luc de Wilde d’Estmael
pour ses clients est sûre et génère des revenus
pour son exploitant. STIB, Strategy and Innovation Department
2 | Les stations de l'avenir
Discours de Madame la Ministre Brigitte Grouwels,
prononcé en introduction de la journée
«Rendez-vous de progrès : Les stations de l’avenir»
du 23 mars 2012
Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
Cette année, des ascenseurs seront placés dans partagés sont ainsi implantés le plus près possible
les stations d’Osseghem, Tomberg, Bockstael, d’une station de transports publics. Et grâce à
Houba-Brugmann, Yser, Arts-Loi et Gare du Midi. la carte MOBIB, il n’y a plus besoin de disposer de toute
une série de cartes dans son portefeuille.
Dans certains cas, nous analysons comment rendre
une station plus agréable au moyen de «quick fixes» Enfin, je trouve également que des espaces réservés
ou d’interventions rapides. Une couche fraîche de aux activités commerciales, à l’art et aux animations
peinture, un éclairage adaptée au bon endroit, doivent être prévus dans les stations de transports
Mesdames et Messieurs, progrès démontrent qu’une réflexion est pleinement
une bonne signalisation : voilà des modifications qui publics. Comme je viens de dire, les stations doivent
De
Je suis stations van dede
particulièrement contente toekomst
pouvoir
menée à ce sujet. Cette journée offre une plateforme
aux différents acteurs qui sont impliqués dans
ne sont pas nécessairement coûteuses,
mais qui peuvent avoir un impact sur l’impression
être des lieux de rencontre : musique, commerces et
art constituent dans ce contexte de vrais catalyseurs
Leefruimten
vous adresser un petiten plaatsen
mot voor
en tant stadsontwikkeling
que ministre les transports publics afin d’entamer une discussion,
positive des usagers des transports publics. pour la vie et la vivacité. Nous pouvons par exemple
de tutelle de la STIB. d’échanger des idées et d’acquérir des connaissances
Ces solutions rapides seront bientôt mises en œuvre apprendre à utiliser des stations comme des lieux
et de nouvelles convictions. Je suis curieuse
dans les stations Bourse, Anneessens et Bockstael. où des activités culturelles comme des expositions
Le thème central de cette journée de Rendez-vous d’apprendre les idées qui seront générées au
ou concerts puissent être organisées.
de progrès est «Les stations de l’avenir». cours de cette journée.
Quand nous parlons des stations de l’avenir, nous
Vous savez que la Région de Bruxelles-Capitale fait
devons également nous poser la question de savoir La coopération impliquant une information aux
face à de nombreux défis sur différents plans. Les stations des transports publics méritent cette
comment nous pouvons construire et conserver riverains et aux usagers des stations est bien entendu
Notre région connaît un mouvement de croissance attention et ce moment de réflexion à plus de 100%.
les stations de manière durable. Il est de notre essentielle dans le cadre des stations des transports
énorme qui a des conséquences importantes Les stations sont en effet le reflet des transports
responsabilité en tant que décideurs politiques de publics. Ces personnes peuvent s’approprier une
pour notre qualité de vie en général, mais également publics en eux-mêmes. Il s’agit d’espaces d’utilité
privilégier les techniques de construction durables, station et la valoriser, grâce à quoi elle devient une
pour notre mobilité. publique et mon objectif est de les faire évoluer en
sans pour autant perdre de vue la gestion et l’entretien partie intégrante et agréable de l’espace public.
lieux de rencontre attractifs pour les Bruxellois et
aisé ultérieurs.
La demande de transports publics n’ira que croissant les personnes qui viennent visiter Bruxelles.
Mesdames et Messieurs,
au cours des prochaines années. D’ici à 2016,
La station de métro Rogier est un bel exemple de
on s’attend à ce que la demande en transports publics L’aménagement des stations de métro doit également
l’utilisation des nouvelles techniques de construction. J’ai mené une réflexion à haute voix par rapport
dans notre région augmente de 30%, et d’ici à 2025, se passer selon les attentes des clients et peut même
Nous pensons notamment au patio qui permet l’entrée à la manière dont les stations d’aujourd’hui
la croissance est estimée à 75%, ce qui correspond à dépasser les attentes. La sécurité, l’accessibilité aisée,
de la lumière naturelle jusqu’aux quais du métro. Elle et de demain doivent être conçues et aménagées.
550 millions de voyages par an. une bonne information aux voyageurs et la propreté
deviendra un bel exemple d’innovation et de qualité. J’ai donné un certain nombre de points d’attention
Les transports publics offrent une plus-value dans les stations sont les exigences de base pour
Je me réjouis déjà d’autres expériences créatives qui qui sont pour moi essentiels. Je pense que nous
énorme dans notre région : ils donnent une réponse chaque station à Bruxelles.
seront émises au cours de ce Rendez-vous de progrès. sommes sur la bonne voie afin d’aménager de plus
particulièrement durable à ces problèmes et demandes C’est ce à quoi nous travaillons pleinement
en plus de stations qui soient sûres, agréables
de mobilité et, en outre, intègrent et structurent aujourd’hui, notamment par le placement de portillons
Les stations doivent rendre les transports publics et accessibles.
notre tissu et vie urbains. Nous devons pleinement d’accès, le placement de nouveaux ascenseurs et
attractifs en fluidifiant au maximum l’embarquement,
promouvoir ces atouts. d’escalators, mais également la présence de personnel,
la correspondance et la descente. Elles doivent donc Pas à pas, et en fonction des budgets disponibles,
les panneaux d’informations dynamiques, et j’en passe.
s’intégrer dans la vie urbaine de tous les jours nous aménagerons les stations et planifierons
En tant que ministre des travaux publics et des Nous continuerons à insister sur ces aspects
et peuvent ainsi être de vrais moteurs du les travaux pour les années à venir. Enfin, de plus
transports, il m’appartient de libérer les budgets en fonction du contrat de gestion futur de la STIB.
développement urbain. en plus de gens utiliseront au cours des prochaines
nécessaires à cette fin, mais également de rechercher
années nos stations bruxelloises de métro, tram et bus.
de nouvelles possibilités de financement. En 2012, nous investirons notamment dans 9 nouveaux
Les stations, les arrêts des transports publics et les Aménageons donc ces stations sur mesure,
Car il est de mon devoir d’aménager déjà aujourd’hui ascenseurs et de 14 nouveaux escalators dans
panneaux d’information sont aménagés de telle pour qu’elles soient à la mesure de l’avenir.
nos transports publics et nos espaces publics pour différentes stations de métro en Région de Bruxelles-
sorte que les gens gagnent du temps au lieu de
demain. Il est impératif de mettre en relation les défis Capitale. Mon objectif est que toutes les stations de
perdre du temps. Nous faisons tout pour mieux faire Brigitte Grouwels, Ministre des Travaux publics et
pour l’avenir et les évolutions en cours. métro soient pourvues d’ascenseurs d’ici à 2018 et le
correspondre d’autres moyens de transport aux des Transports de la Région Bruxelles-Capitale
Des initiatives comme la journée de Rendez-vous de planning a été rédigé en conséquence.
transports publics. Les voitures partagées et les vélos
3 | Les stations de l'avenir
Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
Table des matières
Introduction 1
Thème 1 | La station, lieu de mobilité, de convivialité et de services 5
1.1. La nouvelle gare centrale et la conception des stations de métro à Rotterdam | Maarten Struijs 6
1.2. Valorisation de l’espace en station et du temps des voyageurs :
le cas de la gare St Lazare à Paris | Valérie Verhaest et Etienne Piquet 7
De stations van de toekomst 1.3. M
etro Store Company, ou comment valoriser le parcours des clients du métro bruxellois,
Leefruimten en plaatsen voor stadsontwikkeling aujourd’hui et demain | Serge de Fabribeckers 8
1.4. L a Green Station à Bielefeld, ou comment combiner terminus de transports publics avec recharge
et location de vélos et voitures électriques | Hartwig Meier 9
1.5. La certification des pôles d’échange entre les différents transports publics à Bruxelles | Thierry Fagnart 10
1.6. S
tratégies de prévention dans les stations – utilisation des espaces disponibles
pour des initiatives citoyennes | Evelyne Parello 11
1.7. Identité des stations de métro dans le centre historique de Bruxelles.
Une station d’aujourd’hui, un patrimoine de demain | Gordana Micic 12
Thème 2 | Défis de conception 13
2.1. Le concept de Station OSMOSE : les atouts d’une station durable | Laurent Pateau 14
2.2. P
résentation des projets durables et conviviaux réalisés par ses étudiants pour les stations
De Brouckère et Bockstael | Livia de Bethune 15
2.3. L es nouveaux concepts appliqués aux stations bruxelloises – lumière naturelle, accessibilité,
ouverture et éco-construction | Albert Neyens 16
2.4. Le projet de la station de métro Rogier | Olivier Eugène 17
2.5. L a méthodologie d’évaluation environnementale BREEAM appliquée à la rénovation des stations.
Une approche systématique et innovante | François Olivier Devaux et Eddy Deruwe 18
2.6. Les stations RER de Bruxelles, conception générale et mise en œuvre | Patrick Frenay 19
2.7. La rénovation de la gare de Bruxelles-Schuman | Valérie Vanderkelen et Dimitry Dardenne 20
Thème 3 | la station opportunité de développement urbain 21
3.1. Stratégie de développement du territoire autour des transports publics | Céline Depière 22
3.2. L e point de vue d’un investisseur privé sur l’impact des infrastructures de transport
et des stations sur le développement immobilier | Xavier Denis 23
3.3. Englober les haltes RER et le développement du métro nord dans des projets de développement urbain | Cécile Jodogne 24
3.4. Penser l’urbanisation des espaces autour des lignes ferroviaires | Luc Maufroy et Yves Rouyet 25
3.5. Le projet immobilier autour de la Gare du Midi - tourner la gare vers la ville | Thierry de Limburg Stirum 26
3.6. Densification et développement autour des stations de métro et de RER, un enjeu pour Bruxelles | Martine Gossuin 27
Conclusion de la journée 28
4 | Les stations de l'avenir
Les stations de l’avenir
Thème 1
La station,
lieu de mobilité,
de convivialité et de services
5 | Les stations de l'avenir
Thème 1 | La station, lieu de mobilité, de convivialité et de services
1.1 | La nouvelle gare centrale et la conception des
stations de métro à Rotterdam
Maarten Struijs est un architecte néerlandais ayant travaillé au sein du service
des travaux publics de la municipalité de Rotterdam. Entre 1990 et 2008, il a été
responsable de la conception et de la rénovation des stations de métro de la
ville, et a été impliqué dans le grand projet de construction du pôle multimodal
de la gare centrale de Rotterdam
Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
1. Gare centrale de Rotterdam, nouveau centre 2. Le transport 3. Le stockage Maarten Struijs donne pour exemple trois zones de transfert:
névralgique de la ville
De stations van de toekomst Les voies ferroviaires resteront dans la configuration
De nouveaux parkings souterrains pour les voitures et les
vélos sont en cours de construction.
> Le passage ferroviaire
Inspiré du «modèle de Hanovre», il s'agit d'un passage
La gare centraleen
Leefruimten deplaatsen
Rotterdamvoorest la jonction entre
stadsontwikkeling verticale et horizontale afin de permettre une utilisation à l’intérieur de la zone ferroviaire, sous les quais et les
de nombreuses infrastructures de transport. habituelle des lieux. voies. Dès le contrôle d’accès franchi, des commerces
Outre les modalités de déplacement existantes pour
Pour les bus, les voitures, les vélos et les piétons, sont disposés de part et d’autre du passage.
le train, le métro, le tram, le bus, la voiture, le vélo
et les piétons, deux nouvelles liaisons pour le train de nouveaux itinéraires ont été définis ou doivent encore
l’être. Le nouvel itinéraire piéton de la gare centrale > Le hall de gare
et le métro ont vu le jour, à savoir celle du TGV et celle Il fait partie de l’espace urbain et permet la liaison entre
du RandstadRail, un métro reliant Rotterdam à La Haye. de Rotterdam en direction de la ville est devenu
la ville et les trains, métro, tram, bus.
L’implantation de ces nouvelles connexions est une le point central autour duquel tous les autres itinéraires
Le hall de gare (ou ses abords) comprend les guichets
des raisons principales ayant motivé la rénovation de viennent se greffer. Pour le trafic automobile, un projet
de vente de billets, le guichet d’information, quelques
l’ensemble du périmètre de la gare centrale de Rotterdam. de nouveaux tunnels, dit de «Weena» a vu le jour.
commerces et quelques bureaux.
Ce projet prévoit l’installation de nouvelles infrastructures
pour tous les moyens de transport. > La station de métro
La rénovation de l’actuel métro est basée sur le
En observant le port de Rotterdam, Maarten Struijs voyageur, individu à part entière, pris en compte dans
s’est rendu compte qu’il était possible de subdiviser les ses besoins spécifiques en toute efficacité, confort et
infrastructures de la gare en trois catégories : le transport, sécurité.
le stockage et le transfert. Il a appliqué cette division au
cas de la gare centrale de Rotterdam. Pour la conception et la rénovation des stations de
4. Le transfert métro, Maarten Struijs établit 3 principes de base à
prendre en considération :
De nouvelles infrastructures sont prévues pour permettre • Lucht (espace / air);
le transfert entre les différents moyens de transport. Il est • Licht (éclairage);
important de noter que c’est le voyageur lui-même qui • Lichaam (corps / intégrité physique).
doit relier les différents points à pied. La zone de transfert
du voyageur ferroviaire est cependant différente de celle
de l’utilisateur du tram. Pour la présentation de Maarten Struijs cliquer ici
Les stations de l'avenir | 10 11 | Les stations de l'avenir
Thème 1 | La station, lieu de mobilité, de convivialité et de services
1.2 | Valorisation de l’espace en station et du temps
des voyageurs : le cas de la gare St Lazare à Paris
Valérie Verhaest-Cochery est ingénieur-architecte de l'université de Gand.
Elle a complété sa formation en France par un master en "Aménagement
et Maîtrise d'ouvrage Urbaine", à l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées.
Depuis 1999 à la SNCF, elle est actuellement directrice de site de la gare Saint-
Lazare, dont la rénovation représente un projet d'investissement de 250 Mio€.
Etienne Piquet est diplômé de l'Ecole des Mines et d'HEC. Il est actuellement
Les stations de l’avenir Chef de service Stratégie & Régulation au sein de Gares & Connexions de la SNCF.
Lieux de vie et de développement urbain
La direction Gares et Connexions de la SNCF a vu le jour 1. Les gares du quotidien 3. Les grands pôles d’échanges ou méga-stations :
suite au constat que les expertises techniques relatives le cas de la gare Saint Lazare à Paris
De stations van de toekomst
aux gares de points d’arrêts sur le réseau ferroviaire
étaient dispersées dans de nombreux services de la
Ces gares sont celles des navetteurs des banlieues ou des
petites villes. Il convient d’y prendre en compte la fluidité
Leefruimten en plaatsen voor stadsontwikkeling Dans le cadre des méga-stations, la réflexion se tourne
SNCF, ce qui posait des problèmes de coordination et et l'attente sur les quais (flux toujours croissants) tout en autour de la problématique de l’absorption des flux
de rencontre des besoins des voyageurs. En créant cette respectant la sécurité et l'information des passagers et le gigantesques de passagers tout en transformant ces lieux
direction, la SNCF a rassemblé toutes ces expertises en un cahier des charges de l'autorité organisatrice en centre d’intérêts collectifs avec des commerces et des
point central, qui gère plus 3.000 gares soit 2.000.000m² du transport.
Gare Saint-Lazare Paris
services. L’idée est de transformer ces lieux centraux du
de bâtiments, dont 200.000 m² de commerces. Le flux transport en lieux de vie et d’attractivité.
de passagers qui les occupent s'élève à 2 milliards de Ces gares offrent généralement le service de petits
personnes par an dont deux tiers rien qu'à Paris. commerces à achats rapides. Récemment s’est ajoutée, Dans le cas de la gare de Saint-Lazare à Paris, il s’agissait
Gares et Connexions SNCF a hiérarchisé trois types de dans certaines d’entre elles, la livraison de «paniers de passer d’une gare du 19e siècle à un centre multimodal
stations, avec des services différenciés pour ses clients : fraicheur». du 21e siècle. Pour optimiser la fonctionnalité des
les gares du quotidien, les gares grandes lignes et TGV et lieux, le projet a pris l’option de creuser sous la gare et
les grands pôles d’échange. d’améliorer les circulations sous les grandes verrières et la
2. Les gares grandes lignes et TGV correspondance entre les nombreux trains, les 5 lignes de
métro et les 9 lignes de bus desservant la gare.
Dans ces gares, l’objectif est de créer un concept liant
l’attente au commerce. Ainsi sont mis en place des Compte tenu de l’ampleur de l’investissement, évalué à
commerces où l’on trouve des produits de première 250 millions €, les aspects commerciaux ont été confiés à
nécessité, des points presse (Relay), de la restauration un promoteur d’espaces commerciaux, qui a supporté une
rapide. large partie de l’investissement et développé une galerie
de 10.000 m² de nouveaux commerces.
Pour rendre l'attente plus agréable, on innove en créant
des espaces plus lumineux, plus confortables, plus
sécurisés et mieux décorés.
Les gares sont un patrimoine foncier important qui
nécessitent un entretien et donc de l’argent.
Dans ce contexte, Gares et Connexions veut valoriser le
bâti en favorisant l’implantation de services, tels que des
crèches ou des services de colis postaux dans
ces bâtiments. Outre le gain financier obtenu (partage
des frais), cela crée des pôles de vie permettant aux gares
de retrouver leur centralité par rapport à la ville.
Pour la présentation de Valérie Verhaest et Etienne Piquet
cliquer ici
7 | Les stations de l'avenir
Thème 1 | La station, lieu de mobilité, de convivialité et de services
1.3 | Metro Store Company, ou comment valoriser le parcours
des clients du métro bruxellois, aujourd’hui et demain
Serge de Fabribeckers est ingénieur. Il a fait plusieurs formations post-universitaires en
marketing et management d'entreprises. Après avoir exercé plusieurs fonctions dans le
privé, essentiellement en relation avec des services liés au transport de personnes (catering
aéroportuaire, privatisation de services commerciaux au sein de grandes gares belges,
préparation et harmonisation de l’offre de services à bords des TGV et gestion de services
à bord de trains internationaux), il rejoint la STIB en 2002, pour y exercer la fonction de
responsable des stations de métro et de prémétro. Il y développe une entité appelée Metro
Les stations de l’avenir Store Company dont la vocation est de développer des activités commerciales et de services
au sein des infrastructures souterraines du réseau du Métro bruxellois et de promouvoir
Lieux de vie et de développement urbain de la sorte le patrimoine de la STIB, avant de devenir directeur Parcours
Clients et ensuite directeur Customer Facilities.
DELTADELTA
Avant Avant Après Après
Répartition du nombre de contrats par activité - 2011
A l’heure où le temps est précieux, où l’on ne supporte
Répartition du nombre de contrats par activité - 2011 MADOU
plus de le perdre, il faut qu’il soit optimisé au maximum.
De stations van de toekomst
Pour ce faire, la STIB, avec Metro Store Company, s’est
Evénements MADOU
Evénements 9%
Leefruimten
engagée depuis en10plaatsen
ans dansvoor
unestadsontwikkeling
valorisation du parcours 9%
Réserves Restauration
Restauration
MADOU MADOU
Réserves
client tant dans son temps de transport et que dans son 6% 6%
Restauration Restauration
Alimentation
Mode
Alimentation
Mode Avant Après
Avant Après
Services
Services
temps d’attente. 6%
36%
36%
Répartition du nombre de contrats par activité
6% - 2011 Chaussures
Cadeaux & acces.
Chaussures
Distribution auto.
Hygiène & beauté Cadeaux & acces.
6%
Distribution auto.
Cette démarche valorise et convivialise le parcours 6%
Culture & loisirs Hygiène & beauté
Distribution auto.
de ses clients en proposant des Evénements
judicieusement choisis, qui répondent
produits et services
9% aux besoins des
Culture & loisirs
13%
Services
Réserves
Avant Avant
Culture & loisirs
Distribution auto. Après Après
Culture & loisirs
Hygiène & beauté Alimentation Evénements
Services
2% 9%
usagers et contribuent à mettre de la vie au sein des
Réserves 13% Mode
Restauration
Répartition du nombre6%de contrats par activité - 2011 Hygiène Cadeaux & acces. Chaussures
4%
7%
Alimentation
Réserves
Delta avant Delta après
stations, y renforcent le sentiment de sécurité. De la sorte Restauration
& beauté
2% Alimentation Evénements
Services 2% Mode 9%
les stations deviennent de vrais 6% lieux de vie, s'intègrent
36% Mode
Cadeaux & acces. Chaussures Chaussures
7%
à la vie de laEvénements
ville et donnent une valeur ajoutée au 4% 2% Cadeaux & acces.
Distribution auto.
parcours des clients.
9% Tout6%ceci contribue à accroître Hygiène & beauté
l'attractivité du transport Public.
Réserves Restauration Culture & loisirs
6% Alimentation Distribution auto.
Culture & loisirs Restauration Mode Services
Services
L’objectif6%
de Metro Store Company
13% est de doubler
36% les
Chaussures Réserves
surfaces commerciales àHygiène
l’horizon 2015 soit, passer de Alimentation
& beauté Cadeaux & acces. Evénements
Distribution auto.
10.000 à 20.000 m². A l’heure actuelle,
2% on dénombre 130 9% Hygiène & beauté
6% Mode
Cadeaux & acces.
commerces au sein des stations de métro et pré-métro.
Chaussures Culture & loisirs
7%
4% 2%
Les commerces et services présents dans les stations sont Distribution auto.
Culture & loisirs Services
diversifiés,
13% et des grandes enseignes y sont présentes.
Réserves
Hygiène & beauté Alimentation Evénements Madou avant Madou après
Metro Store
2% Company a développé un concept
9%de clos
Mode
commerciaux dont
Cadeaux & acces. l’équipement
Chaussures 7% est standardisé et Tout ceci renforce la convivialité des stations tout en
4% 2%
répond aux besoins des enseignes recherchées. facilitant la vie des clients. Parmi les services à venir dans
le métro, la livraison de petits colis devrait faire
Metro Store Company profite des rénovations ou initie son apparition dans un avenir proche.
des projets de rénovation afin de dépasser le côté Ces gares offrent généralement le service de petits
purement fonctionnel et, parfois, un peu austère de commerces à achats rapides. Récemment s’est ajoutée, dans
certaines stations et y développer des commerces certaines d’entre elles, la livraison de «paniers fraicheur».
et services amenant de la lumière, une présence humaine
ou encore de l'animation.
Pour la présentation de Serge de Fabribeckers cliquer ici Madou avant Madou après
8 | Les stations de l'avenir
Thème 1 | La station, lieu de mobilité, de convivialité et de services
1.4 | La Green Station à Bielefeld, ou comment combiner
terminus de transports publics avec recharge et location
de vélos et voitures électriques
Hartwig Meier est urbaniste de l’université de Dortmund. Depuis 2001, il est
responsable du département planning de moBiel, l’opérateur transport public
municipal à Bielefeld (Allemagne). Depuis 2009 il est coordinateur local pour la
préparation et la gestion du projet européen «Ticket to Kyoto».
Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
moBiel est un opérateur de transport partenaire de La Green Station de moBiel
la STIB et d’autres operateurs dans le projet europeen
De stations van de toekomst
Ticket to Kyoto (T2K). Principal fournisseur de services
de mobilité de Bielefeld (Allemagne) et ses environs,
Le projet Green Station consiste en un espace qui
regroupe toutes les possibilités vertes à disposition
Leefruimten en plaatsen voor stadsontwikkeling
moBiel a transporté 55,5 millions de passagers en 2010. en termes de transports et de sources d’énergie.
La société emploie environ 700 collaborateurs et La Green Station est en cours de construction au terminus
nourrit des projets ambitieux tels que l’augmentation d’une ligne (Sieker), à proximité du dépôt et du centre
rapide de la fréquentation de son réseau à hauteur administratif de moBiel. La station sera donc idéalement
de 80 à 100 millions de passagers à l’horizon 2030, située pour garantir le service aussi bien aux clients
tout en maintenant le rapport coût-efficacité à son qu’au personnel de l’entreprise.
niveau actuel, au moins.
Dans cette Green Station, on trouvera donc des arrêts de
La conscience environnementale du groupe l’a amené à correspondance Bus-Tram accompagnés d’emplacements
trouver des solutions afin de réduire à la fois les émissions «park and ride» pour particuliers, des taxis et des voitures
CO2 et les coûts. Dans ce sens, les économies d’énergie partagées (Cambio - car sharing), ainsi que la mise en
impliquent la réduction des émissions de carbone et des location de voitures et de vélos électriques. Des points
coûts liés à l’énergie et permettent donc de satisfaire ces de recharges pour ces véhicules et ceux roulant au GPL
objectifs. Ainsi, moBiel entend démontrer qu’une action sont également prévues. Enfin, en vue de respecter
locale est possible et qu’une action paneuropéenne peut se complètement l’engagement écologique de la station,
révéler fructueuse. La société considère le projet Green Station l’électricité nécessaire sera produite localement par
comme une bonne manière d’entreprendre ce que toutes les des panneaux photovoltaïques intégrés sur une extension
sociétés de transport public devront appliquer à l’avenir. du dépôt. La clientèle prévue de la Green Station
La clientèle visée est l’ensemble des usagers de transports
quotidiens mais également la classe «affaires» qui
constituerait une nouvelle clientèle. Les services sont
offerts aux usagers des transports publics mais également
aux détenteurs privés de véhicules électriques (vélos et
voitures) ou GPL.
Ce projet a été rendu possible grâce au partenariat
de moBiel (terrain, personnel, management, projet),
de Stadtwerke Bielefeld (stations de recharge,
photovoltaïque) et des sociétés de location de vélo
et voitures. Son lancement est prévu pour août 2012.
Budget prévu: 235.000 € dans le cadre T2K, dont 50%
sont co-financés par INTERREG IVB.
Pour la présentation d’ Hartwig Meier cliquer ici
9 | Les stations de l'avenir
Thème 1 | La station, lieu de mobilité, de convivialité et de services
1.5 | La certification des pôles d’échange entre
les différents transports publics à Bruxelles
Thierry Fagnart est ingénieur commercial et travaille à la SNCB depuis 1994.
Il est actuellement responsable Qualité pour la direction Mobility de la SNCB
(trafic intérieur).
Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
Le service d’échange (SE) vise à assurer la continuité Historique de la démarche Cette démarche s’inscrit dans un processus d’amélioration Enjeux et résultats de la procédure de
de déplacement du voyageur lors de son passage continue connu sous le nom de «boucle de la qualité», certification des pôles d’échange
De stations van de toekomst
d’un mode de transport à un autre. Cela comporte
les services nécessaires à la poursuite de ce voyage
La démarche a été lancée en 2008 avec les opérateurs de
transports publics présents en Région bruxelloise (STIB,
par lequel le prestataire essaie de fournir la qualité
attendue par ses clients et mesure régulièrement sa La démarche de certification dégage une double valeur
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ainsi qu’éventuellement des services complémentaires SNCB, SNCB Holding et Infrabel, TEC et De Lijn). performance et la perception des clients par différentes ajoutée :
accessibles à tout public. Entre autres, une sélection de différents sites candidats méthodes d’enquêtes.
Le service d’échange se développe dans le périmètre à la certification a été réalisée puis suivie d’une mise à • Pour le client :
d’une station ou d’une gare de correspondance niveau dans différents domaines, en vue de répondre aux
intermodale. normes de qualité reprises dans les «manuels qualité» > Continuité et amélioration du service avec
rédigés pour le projet. Un suivi des sites est opéré. pour leitmotiv «Le client est le point central
En mars 2011, des audits ont permis la certification de la démarche».
«qualité de service» des pôles d’échange Gare de l’Ouest > Harmonisation des standards et des niveaux
Objectifs et Gare du Luxembourg. de qualité.
• Favoriser l’emploi des transports publics en proposant • Pour les entreprises de transports publics (travailler
un haut niveau de qualité dans les transferts entre ensemble à un même projet) :
Qualité Qualité
opérateurs de transports publics (accessibilité, propreté, de service de service
orientation, information, services, disponibilité des attendue voulue > Benchmarking en temps réel, échange de bonnes
équipements, service après-vente, …) ; pratiques.
> Visibilité accrue des différents opérateurs.
• Augmenter la visibilité des partenaires dans les zones > Économies d’échelle.
interopérables (bonne signalétique d’orientation vers les Mesure de Evaluation de > Motivation du personnel impliqué.
autres modules de transport et information disponible la satisfaction la performance
> Mise à niveau nécessaire dans certains domaines
sur les autres opérateurs) ; du service.
• Formaliser, sur base normative (EN13816), les Il s’agit cependant d’une démarche assez lente et
engagements pris en commun entre les différents Qualité Qualité
complexe :
de service de service
partenaires envers les clients des transports publics ;
perçue fournie
• Difficulté accrue vu le nombre de partenaires engagés.
• Obtenir la reconnaissance d’un organisme qualifié
indépendant (en l’occurrence, l’organisme français • «Complexité» de l’organisation des différents
AFNOR). Bénéficiaires du service Acteurs / prestataires partenaires.
Clients et communauté Opérateurs, autorités de tutelle,
Police, services de la voirie.
• Difficulté à trouver le bon interlocuteur.
• Les engagements de service doivent parfois faire l’objet
Comment? Comment? de compromis et requièrent l’adaptation des standards
Enquête Client Mystère
propres à chaque opérateur.
Baromètre Client
(1x par an par (interne ou externe)
prestataire externe)
Mesure de performance
en temps réel Pour la présentation de Thierry Fagnart cliquer ici
(point de vue du client)
10 | Les stations de l'avenirThème 1 | La station, lieu de mobilité, de convivialité et de services
1.6 | Stratégies de prévention dans les stations –
utilisation des espaces disponibles pour des initiatives
citoyennes
Criminologue de formation, Evelyne Parello a exercé la fonction de directrice de
prison pendant approximativement 5 ans avant d’entrer à la STIB en 2004 en
tant que responsable de la Prévention.
Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
Le travail sur la sécurité dans les transports 3. L a sanction, propre aux agents de sécurité et aux 2. Cohésion sociale 3. Réappropriation positive de l’espace des transports
s’ancre dans la Déclaration Universelle des policiers. publics urbains
De stations van de toekomst
Droits de l’Homme de 1948, qui prévoit :
Les stations sont vues par la STIB comme des lieux
Implication d’associations et d’organismes qualifiés
à destination de publics cibles et fragilisés présents sur Cette action vise l’implication des différents publics dans
Leefruimten en plaatsen voor stadsontwikkeling
• «Article 3 : Tout individu a droit à la vie, à la liberté particuliers d’exercice des actions de prévention sociale et le réseau de transports publics (enfant, personne en la conception, la réalisation ou la réappropriation de
et à la sûreté de sa personne. sociétale, lesquelles s’exercent essentiellement au travers errance,…). l’espace des transports publics par différents vecteurs
de partenariats avec des acteurs de terrain compétents (fresques, consultation, marches exploratoires,…).
• Article 13.1 : Toute personne a le droit de circuler dans différents secteurs : éducation, cohésion sociale, SDF,
librement et de choisir sa résidence à l'intérieur campagnes de communication, etc.
d'un Etat.» Pour la présentation d’Evelyne Parello cliquer ici
Résultats : une dizaine d’actions sont menées chaque
La sécurité en général et le sentiment de sécurité pour année ; celles-ci touchent directement plus de 20.000
les clients et le personnel sont une priorité pour la STIB personnes.
car il s’agit d’éléments essentiels au confort ressenti
par les voyageurs. Et le confort est un atout important
lorsqu’il s’agit de valoriser et de promouvoir l’utilisation
du transport public en milieu urbain. Cette approche s’exerce actuellement dans trois
domaines :
La STIB n’est cependant qu’un acteur parmi d’autres dans
le processus de sécurisation, qui se veut être un processus
intégré reliant les citoyens, les polices locales et fédérale 1. Education et scolarité
sous l’autorité du Ministère de l’Intérieur, mais aussi des
services locaux de prévention et des associations. Campagnes et actions ponctuelles destinées aux 9 - 18
ans, comme la découverte du réseau et des différents
modes de transport, et la rencontre avec le personnel.
Dans le processus de sécurisation
opérationnelle, on distingue en général trois
étapes :
1. La réappropriation positive de l’espace urbain au sein
des transports publics et la participation citoyenne :
ce sont les actions qui, de manière générale, vont
aider à maintenir un bon climat entre les personnes et
une bonne perception au quotidien de la société de
transport ;
2. La dissuasion et le rappel de la norme : il s’agit de la
fonction des agents de stations, contrôleurs, gardiens
de la paix (communes) ;
21 | Les stations de l'avenirThème 1 | La station, lieu de mobilité, de convivialité et de services
1.7 | Identité des stations de métro dans le centre
historique de Bruxelles. Une station d’aujourd’hui,
un patrimoine de demain
Gordana Micic est ingénieur architecte et titulaire d’un master complémentaire
en conservation-restauration du patrimoine culturel immobilier.
Actuellement en charge d’études architecturales de projets d’infrastructure de
transport au sein de Bruxelles Mobilité, elle poursuit des travaux de recherches
en urbanisme, aménagement du territoire et mobilité à l'Université Catholique
de Louvain (UCL).
Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
Si l’on veut permettre à chacun de se repérer et vivre 3. U
ne architecture spécifique ayant un accès De la même manière, l’accès à une station peut L’art donne une personnalité unique aux stations
un parcours agréable dans le système de transport reconnaissable ; parfaitement s’intégrer dans un immeuble, comme bruxelloises.
De stations van de toekomst
souterrain, il est essentiel que chaque station de métro
et pré-métro soient des points de repère reconnaissables 4. U
ne dimension culturelle marquée par la présence, dans
c’est le cas à Arts-Loi, Delacroix et ici, à De Brouckère.
Que serait la station
Leefruimten en plaatsen voor stadsontwikkeling
ayant une identité propre. de nombreuses stations bruxelloises, d’œuvres d’art Botanique sans son
monumentales. disque solaire ?
Cette identité comprend plusieurs composantes :
La combinaison de l’architecture et de l’art permet aux
1. Un nom, qui est inspiré par le lieu (Yser, Louise), par une lieux de se forger l’identité qui les érige au rang de
personnalité (Eddy Merckx, Jacques Brel, Roi Baudouin), patrimoine.
ou encore par un centre d’intérêt (Botanique, Erasme,
Houba-Brugmann) ; Ceci n’empêche pas de devoir également tenir compte
des autres éléments de patrimoine déjà existants dans Que serait la station
2. Un logotype (en l’occurrence, ici, le «M» pour «Métro» l’environnement. Ainsi, à la station Sainte-Catherine, les Louise sans sa terre
typique de Bruxelles), qui indique aux passants en rue ascenseurs, les abris vélos ainsi que les escaliers sont en fleur ?
qu’en-dessous d’eux se trouve une station de métro ; établis sous un portique élégant, ce qui leur permet d’être
en dialogue avec le voisinage, tandis que la station
elle-même a été rénovée avec une fraîcheur printanière.
Que serait la station
Horta sans ses
vitraux ?
Et que resterait-il de
Stockel sans Tintin ?
Pour la présentation de Gordana Micic cliquer ici
Les stations de l'avenir | 22 12 | Les stations de l'avenirLes stations de l’avenir
Thème 2
Défis de conception
13 | Les stations de l'avenirThème 2 | Défis de conception
2.1 | Le concept de Station OSMOSE :
les atouts d’une station durable
Laurent Pateau est architecte de formation. Il travaille actuellement à la RATP.
Il définit, au sein de la maîtrise d’ouvrage, l’implantation de nouvelles stations
pour le prolongement de la ligne 14 (ligne automatique) de Paris jusqu’à
l’aéroport d’Orly.
Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
La démarche Osmose de la RATP Cette mission s’articule autour de deux Les trois propositions Le métro Verticalscape par Abalos et Sentkiewicz
principes majeurs : Arquitectos.
De Lapar
stations
RATP contribue àvan de toekomst
un développement urbain durable
la maîtrise de ses projets d'aménagement en termes • l’aménagement porte sur la station de métro et sur
Pour l’ensemble des solutions, les cheminements sont
simples et fluides, grâce à la signalétique claire et lisible.
La station répond à quatre
grands principes : le signal
Leefruimten en plaatsen voor stadsontwikkeling
de qualité architecturale, environnementale et de paysage la parcelle sous laquelle elle se trouve, et comprend Les déplacements sont confortables, au sein de volumes dans la ville, la verticalité,
urbain. donc le traitement de l’insertion de la station dans son spacieux permettant à la fois le déplacement, l’attente des la mixité programmatique
environnement urbain ; voyageurs et la consommation de services. Le voyageur et la continuité de l’espace
Les défis de l’aménagement de l’espace de devient un «citoyen mobile», qui se déplace dans la public. Les mixages et
l’agglomération parisienne, liés au besoin de densification • l’aménagement de la parcelle et de la station doit station comme dans une ville. la superposition des
de la région capitale, offrent aux futurs pôles intégrer des possibilités d’évolution du programme La station du futur s’ouvre sur la ville, et devient programmes dialoguent
de transports l’opportunité de s’affirmer comme un pivot d’aménagement sans avoir à reconstruire la station de un véritable lieu de vie et de réponse aux nouveaux entre eux par une traversée
de la ville de demain. métro, afin de s’adapter aux contraintes des marchés, besoins des citadins. C'est-à-dire qu’elle devient verticale de tous les niveaux
et de répondre durablement aux besoins futurs des un pôle de services intégré dans un pôle de transport, par un atrium ovale. Une
Dans ce contexte, la RATP a lancé, en 2009, une mission, voyageurs et de la population. son programme s’adapte selon les besoins et autre relation au métro est
avec la consultation de trois équipes d'architectes de opportunités territoriales. ainsi créée.
renommée internationale, sur la définition d’un ouvrage – Afin de pouvoir réaliser cette mission, les équipes
station et programme mixte – nommé «station Osmose». de la RATP ont imaginé un quartier virtuel. Le «métro ouvert» par Foreign Office Architects.
Pour ce faire, elle a défini des points-clés qui ont guidé sa Des données géographiques, démographiques, urbaines Le «métro ouvert» est pensé comme un théâtre à ciel
réflexion pour programmer la station de demain : et économiques ont été regroupées pour faire de ce site ouvert. Il met l'accent sur la culture et le vivre-ensemble. La STAMIN / STAMAX par Périphériques Architectes :
un territoire représentatif de l’agglomération parisienne. Il réunit le transport et l’urbain en intégrant le transport une station minimale et une station maximale
• L'accueil et organisation de rencontre de tous les Le site couvre un quartier en fort développement dans l’espace public créant ainsi une continuité du quai Le concept «STAMIN / STAMAX» repose sur une station
nouveaux modes de transport; de 112 hectares au sein duquel se trouve une parcelle à la ville. Cette ouverture est génératrice de nouveaux minimale autour de laquelle les fonctions urbaines
d’un demi hectare, bordée par une Grand-Place et usages : le sol devient une place publique et les façades viennent se développer selon les besoins de chaque
• Une meilleure intégration des fonctionnalités de la ville un boulevard urbain en cours d’aménagement. C’est sur abritent des équipements et des commerces. quartier. La taille de la station et l'offre des services
dans la station; cette parcelle que la nouvelle station Osmose s’enracine. Ce lieu accueille également des espaces verts, créateurs s'adaptent ainsi aux spécificités de chacun des territoires
Véritable nœud intermodal, le site offre aux voyageurs de paysage. desservis.
• La prise en compte des attentes et besoins des des correspondances facilitées avec les autres modes
voyageurs; de transport leur permettant de poursuivre leur trajet
en bus, vélo, voiture particulière ou partagée. La station
• La garantie de plus de confort et de sécurité; accueille chaque jour plus de 10 000 voyageurs. Une telle
architecture de flux implique le respect de contraintes
• La conception d'espaces efficaces et durables dans techniques et la prise en compte d’invariantes techniques
un environnement de plus en plus complexe et de sécurité, de maintenance et d’exploitation.
mouvant, la durabilité des espaces élargie à toutes ses L’ensemble de ces informations portent la base du travail
dimensions : impact écologique de la station, maîtrise des trois concepteurs et assure la garantie de projets
des consommations énergétiques et de l’empreinte fonctionnels.
écologique;
• L’éco-conception et l’intégration harmonieuse
de la station. Pour la présentation de Laurent Pateau cliquer ici
Annexe 1 | Annexe 2 | Annexe 3Thème 2 | Défis de conception
2.2 | Présentation des projets durables et conviviaux
réalisés par ses étudiants pour les stations De Brouckère
et Bockstael
Livia de Bethune est architecte, urbaniste et professeur à l’Institut Supérieur
d’Architecture Sint Lucas à Gand et Bruxelles, où elle dirige notamment le
master international en architecture.
Les stations de l’avenir
Lieux de vie et de développement urbain
Les étudiants de Sint Lucas ont travaillé en petits groupes Oasis Illustrations de différents projets pour la station
durant une semaine sur un projet architectural. Bockstael
De stations van de toekomst
Ce projet a eu pour but de développer une vision pour le
futurLeefruimten
de deux stations de métro existantes à Bruxelles
Ce projet amène de l’air, de la lumière, des vues, de
la verdure et de la qualité de vie en créant une ouverture Reconfigure Elements
en plaatsen voor stadsontwikkeling
à savoir De Brouckère et Bockstael. au-dessus de la station couverte par un auvent soutenu
par des colonnes végétalisées. Ce projet veut améliorer la lisibilité de la station et la
Les projets ont été développés en respectant 3 critères connexion avec les autres moyens de transport public
principaux : présents grâce à la création en surface d’un cube en verre
au niveau des accès et d’une dalle vitrée au-dessus des
• La conception: repenser les connexions entre la rue et le quais qui permettraient d'amener la lumière naturelle
sous-sol, créer une liaison entre le visible et l’invisible; dans la station.
• La transformation : réfléchir au fait que le métro est un
lieu d’échanges et que la place publique est un lieu où
le transport se lie aux diverses activités s’y déroulant ;
• La modernisation : pousser le réseau du métro au Ce projet a été réalisé par : Takafumi Kozuma, Jana Kilianova, Nuno Roque,
niveau supérieur. Penser le métro comme axe de Pieter Sellekaerts, Liene Cikanovica
développement de la ville.
Afin de respecter ces 3 critères, les étudiants ont dû Movie light’
prendre en compte l’intégration urbaine du métro dans
le quartier, l’inter-connectivité et le trafic dans la zone, la Le projet se raccorde au contexte et intègre la fonction Ce projet a été réalisé par : Adam Koten, Marek Ejszter, Marina Sanchez, Nina
visibilité, l’accessibilité et l’efficience de l’infrastructure. du cinéma Métropole voisin dans la station. Les escaliers Korkach, Runar Ingolfsson
Ils ont également pris en compte des critères de durabilité - tribunes créés et les grands espaces libres existants
de la construction et de sécurité. permettent d’une part d’organiser des projections de films
pour des évènements, et d’autre part d’animer l’attente Metro Enlighted
des voyageurs réguliers par des images, en mouvement.
Deux mondes se rencontrent : le monde réel de la ville Au travers de ce projet, les étudiants expérimentent avec
Illustrations de différents projets pour la station en surface et le monde caché imaginaire du film. Ce projet a été réalisé par : Theresa Kjellberg, Albertina Pelsmacker, Lukas l’apport de lumière, de couleur, de formes et des effets
De Brouckère Klinkovsky, Dries Van Haute, Manu Vandervoort, Carlos Fuster que cela génère dans le tunnel du métro qui, à l’heure
actuelle, est assez sombre.
Connecting levels Pour ce faire, les étudiants proposent la mise en place en
surface de vues vitrées sur la station permettant l’arrivée
L’idée du projet est de créer de larges failles dans la de la lumière.
place dans lesquelles d’amples escaliers sont introduits,
réalisant ainsi une transition fluide entre la station
souterraine et la place en surface et permettant de
ce fait, que la station fasse partie intégrante du quartier.
Ce projet a été réalisé par : Thomas Stroobants, Nandi Degrave, Simona
Boneta, Ines Amaro, Natalia Hidalgo Ce projet a été réalisé par :
Laura Spelier, Simon De Kerpel,
Pour la présentation de Livia de Bethune cliquer ici Carmen Briers, Sonja Lamesa,
Aline Stas 29 | Les stations de l'avenirVous pouvez aussi lire
