LIVRAISON DU VIADUC 5400 DE LA NOUVELLE ROUTE DU LITTORAL - 30 MARS 2021 - Associations des Régions de France
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LIVRAISON
DU VIADUC 5400
DE LA NOUVELLE ROUTE
DU LITTORAL
30 MARS 2021
SOMMAIRE La NRL : un chantier d’utilité publique p.3 La NRL : près de150 mesures bleues et vertes pour l’environnement p.8 Principales caractéristiques de la NRL p.12 La NRL : focus sur les ouvriers mobilisés sur ce chantier p.14 Le Grand Viaduc Maritime 5400 p.16 Les travaux à venir p.20
LA NRL :
UN CHANTIER
D’UTILITÉ
PUBLIQUE/
UN AXE SÉCURISÉ
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LA NRL :
UN CHANTIER D’UTILITÉ PUBLIQUE/
UN AXE SÉCURISÉ
1/ CONTEXTE ➜ En 2012, la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) lance
➜ La Route du Littoral actuelle représente un axe stratégique le coup d’envoi de ce chantier prioritaire. Le partenariat im-
essentiel à l’activité économique de l’île. En effet, elle relie portant entre l’Europe, l’État et la Région Réunion permet de
plusieurs bassins de vie et d’activités du territoire. Les com- répondre aux enjeux à la fois financiers, environnementaux et
munes du Port (34 128 habitants), de La Possession (33 020 sécuritaires.
habitants), le chef lieu, Saint-Denis (près de 150 000 habi-
tants) et l’aéroport Roland Garros, situé sur la commune de
Sainte-Marie (33 839 habitants), sont connectés entre eux
par la Route du Littoral.
➜ Chaque jour, plus de 80 000 usagers et 60 % du fret de
l’île (marchandises, carburants…) empruntent cet axe.
➜ Depuis la mise en service de la première route du littoral
en 1963, cet axe est soumis à de multiples risques naturels
majeurs. Érosion, fortes houles, chutes de pierres… perturbent
régulièrement cet axe d’une douzaine de kilomètres. Sans
réel itinéraire alternatif, le quotidien des usagers et la vie éco-
nomique de La Réunion s’en trouvent donc fortement pénali-
sés.
➜ La Route de La Montagne (RD41) offre un parcours al-
ternatif presque deux fois plus long, pour une durée de tra-
jet quasiment triplée. Cet itinéraire, difficile d’accès pour les
poids lourds et interdit aux plus forts tonnages, est également
exposé à des risques d’éboulis.
➜ Un comité international d’experts (commission Süter),
désigné par le Ministre de l’Équipement, indique dans des
rapports (1999 et 2006), que la route actuelle, dangereuse
et non sécurisable, doit être abandonnée et préconise la ré-
alisation d’une nouvelle route éloignée de la falaise. Depuis
1976, année de mise en service en 2 x 2 voies de la route,
plus de 40 personnes ont été blessées (fortes houles, chutes
de pierres...) et 22 autres ont péri sous les éboulis.
➜ En 2006, suite à un éboulement de grande ampleur qui a
coûté la vie à deux personnes, l’État (alors responsable des
routes nationales) décide d’accélérer le projet d’une nouvelle
route et retient, avec la Région Réunion, le tracé littoral mixte
Digue, Viaduc et Tunnels.
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LA NRL :
UN CHANTIER D’UTILITÉ PUBLIQUE/
UN AXE SÉCURISÉ
2/ LA NRL, UN CHANTIER RÉUNIONNAIS,
FRANÇAIS ET EUROPÉEN
UN CHANTIER SOUTENU PAR L’EUROPE ZOOM SUR
Le Fonds Européen de Développement Économique Régio- LES FINANCEMENTS
nal et la Banque Européenne d’Investissement ont participé
activement au financement de ce projet d’intérêt général pour FEDER :
tous les Réunionnais.
➜ 51 MILLIONS D’€ FEDER POE 2007-2013 + AVE-
NANT ET 80 M€ VERSÉS
La BEI a jugé La Région Réunion sérieuse et saine, et à accor-
➜ 100 MILLIONS D’€ FEDER POE 2014-2020 +
der un prêt de 500 millions d’euros sous la forme d’un contrat
AVENANT ET 117 M€ (VIADUC MT3)
de financement signé en 2015. Ce prêt de longue durée et
à des conditions attractives grâce à la notation AAA de la
BANQUE EUROPÉENNE D’INVESTISSEMENT
BEI, a permis une réelle optimisation du plan de financement
(BEI) :
global du chantier.
➜ 500 MILLIONS D’€
L’État, l’Europe et la Caisse des Dépôts (CDC) ont également
CAISSE DES DÉPÔTS ET DE CONSIGNATIONS
financé la Nouvelle Route du Littoral.
➜ 622 MILLIONS D’€
FOCUS SUR la Banque européenne d’investissement (BEI)
ÉTAT :
Une action concrète et ciblée pour la croissance et l’emploi
➜ 242 M€ - CONVENTION AFITF DU 29 MARS
Forte de son expertise et de son attractivité financière grâce à 2012 DE 219 M€ ET UN ARRÊTÉ PRÉFECTORAL DE
sa notation triple A, la (BEI) s’est imposée comme l’acteur clé 22 M€.
de la relance par l’investissement en Europe et en particulier ➜ 532 M€ - CONVENTION AFITF DU 29 MARS
en France avec près de 8,5 milliards d’euros de financements 2012 MODIFIÉE PAR AVENANT DU 10 NOVEMBRE
nouveaux. L’action du Groupe BEI est centrée sur cinq sec- 2016 DE 510 M€ ET UN ARRÊTÉ PRÉFECTORAL DE
teurs clés d’intervention : 22 M€
➜ les petites et moyennes entreprises qui créent 80 % des
FCTVA :
nouveaux emplois
➜ 248 M€.
➜ la protection de l’environnement urbain et naturel
➜ l’innovation pour promouvoir des compétences et des pro-
jets innovants dans tous les secteurs de l’économie
➜ la modernisation des infrastructures et le développement
des réseaux trans-européens.
LA NOUVELLE
ROUTE DU LITTORAL :
150 MESURES
BLEUES ET VERTES POUR
L’ENVIRONNEMENT
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LA NOUVELLE ROUTE DU LITTORAL :
150 MESURES BLEUES ET VERTES POUR
L’ENVIRONNEMENT
UN SUIVI RIGOUREUX LA PRÉSERVATION
La collectivité s’assure de la mise en oeuvre d’un DES MAMMIFÈRES MARINS
ensemble cohérent de mesures permettant d’évi-
ter, réduire, suivre en continu et compenser les Les eaux réunionnaises sont notamment fréquentées par deux D
potentiels impacts résiduels du chantier. Ainsi, une espèces de cétacés qui relèvent d’enjeux particulièrement
PILIER 2 PILIER 2
RESPONSABLE
organisation environnementale garantissant un suivi contra-UN forts, car fréquentant la zone de façon assidue (le Grand
CHANTIER UN
l’Indo-Pacifique,
CHANTIER
dictoire des différentes problématiques environnementales aRESPONSABLE
Dauphin
AUX MESURES
de
AUX MESURES
PILIER 2 présent toute l’année au sein
restreinte et donc
été mise en oeuvre : d’une SPECIFIQUES
SPECIFIQUES bande côtière
UN CHANTIER
RESPONSABLE potentiellement ex-
POUR PRESERVER
POUR
posée auxAUX
➜ sur les chantiers, les responsables environnement des en-L'ENVIRONNEMENT PRESERVER
effets du chantier ; la Baleine à bosse, présente
MESURES
pendantl’hiver austral
L'ENVIRONNEMENT
treprises s’assurent quotidiennement des bonnes pratiques uniquementSPECIFIQUES emblé-
et particulièrement
POUR PRESERVER
environnementales ;
matique et L'ENVIRONNEMENT
sensible
aux perturbations
anthropiques.)
➜ par sa présence sur le chantier et l’intervention de bu- La collectivité Las'assure
collectivité
de las'assure
mise ende œ
reaux d’études spécialisés, EGIS, le maître d’oeuvre, mesures permettant
mesures
d'éviter, réduire,
permettant d'évs
impacts environnementaux
impactsLaenvironnementau
du chantier
collectivité s'as
s’assure du respect et de l’efficacité des mesures LE PROGRAMME
LE PROGRAMME
DE MESURESDE
MESURES
ENVIRONNEMENTALES
ENVIRONNEMENTALES
À LA HAUTEUR
À
LA
Ainsi, une organisation
HAUTEUR
Ainsi, une en
environnementa
organisation
mesures permetta
mises en oeuvre par les entreprises ; toire des différentes
toire des problématiques
différentes
impacts environne pro
DES ENJEUX COMPREND
DES ENJEUX 147
COMPREND
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MESURES147
AUTORISATIONS
ENVIRONNEMENTALES,
MESURES ENVIRONNEMENTALES, de: :Ainsi, :
» »
œuvre : permet œuvre permet une deorganisa
➜ l’Assistant à Maîtrise d’Ouvrage Environnementale, le DES AUTORISATIONS
ISSUES ISSUES « ENVIRONNEMENT
« ENVIRONNEMENT
DE MESURES ENVIRONNEMENTALES À LA HAUTEUR toire des différen
sur les chantiers,
sur les responsables
chantiers, les res
en
groupement Biotope/Artelia, effectue pour le compte DES ENJEUX COMPREND 147 MESURES surent quotidiennement
ENVIRONNEMENTALES, quotidiennement
surent œuvre : permet
des bonnes de pr
ISSUES DES AUTORISATIONS « ENVIRONNEMENT »
de la Région une visite des chantiers au moins 2 par sa présence parsur sur les
sa chantier chantiers
présenceetsur l'inter
cha
fois par mois. maîtresurent
cialisés, EGIS lecialisés, EGIS
d’œuvrelequotidienn
maître
s'assured’œ
sures mises ensuresœuvre mises
par
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saœuvre
Entreprise
présence par
➜ la Direction d’Opération de la Nouvelle Route
L'assistant à Maîtrise cialisés,
L'assistant
d'Ouvrage EGISEnviro
à Maîtrise le ma
d'O
du Littoral (DORL), centralise, analyse les diffé- le compte de la le Régionsures
compteune mises
de lavisite en
Régiondesœuun
ch
rentes données environnementales et informe La Direction d'Opération
La Direction ded'Opération
la Nouvelle
L'assistant à MaîtdR
les services de l’État ; analyse les différentes
analyseleles
données
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de ladon
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de l’État ; de l’ÉtatLa; Direction d'Opé
➜ les services de police de l’environnement de Les services de analyse
Lespolice
services les
de différen
de l'environn
police
l’État effectuent à leur convenance des contrôles convenance des convenancede l’État
contrôles des; contrôles
inopinés et ré
inopinés et réguliers ; Au moins 2 fois Aupar an,Les
moins la2 services
Région
fois parprés de l
an,
Comité Technique
Comité du convenance
Technique
Projet qui desProj
rassem
du co
➜ au moins 2 fois par an, la Région présente un bilan envi-
et les collectivités
et lesconcernées
collectivités
Au moins ; concern
2 fois p
ronnemental au Comité Technique du Projet qui rassemble les Comité Technique
Un Comité scientifique
Un Comité regroupant
scientifique desr
services de l’État et les collectivités concernées ; indépendants indépendants et lesautant
est consulté collectivités
que dec
est consulté
➜ un comité scientifique regroupant des experts indépen- différents aspects
différents
environnementaux
aspects
Un Comité environndu
scient
indépendants est c
dants internationaux est consulté au minimum deux fois par an différents aspects e
également et autant que de besoin sur les différents aspects
environnementaux du projet.
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LA NOUVELLE ROUTE DU LITTORAL :
150 MESURES BLEUES ET VERTES POUR
L’ENVIRONNEMENT
DES MESURES D’ÉVITEMENT CONTRE LE BRUIT :
➜ avant et après les travaux bruyants sous-marins, des sur-
vols ULM permettent de s’assurer de l’absence de mam-
mifères marins : en cas de présence à proximité, les travaux
ne démarrent pas ;
➜ les entreprises respectent des seuils de bruits parmi les
plus contraignants au monde. Les niveaux de bruit sont suivis
par 4 hydrophones fixes implantés à 750 m du chantier et
à 20 m de profondeur qui mesurent le bruit sous-marin en
continu et en temps réel (contrôle extérieur Nortekmed), un
dispositif d’alerte en temps réel (SMS générés automatique-
ment au Maître d’oeuvre) activé en cas de dépassement des
niveaux de bruit autorisés et des mesures par hydrophones
embarqués effectuées de manière hebdomadaire par les en-
treprises.
➜ des dispositifs spécifiques sont mis en place par les entre-
prises pour s’affranchir des travaux bruyants sous-marins (limi-
tation des travaux bruyants pendant la saison des baleines,
mise en place de rideaux de bulles pour contenir les bruits
sous-marins et utilisation d’explosifs sous-marins non détonants
pour les digues et viaduc, travaux « hors d’eau» pour la réa-
lisation des batardeaux du Viaduc de la Grande Chaloupe,
dispositif d’éloignement des individus avant des opérations
potentiellement bruyante/ramp up…)
DES MESURES DE COMPENSATION :
➜ L’ÉQUIPE QUIÉTUDE est une équipe dédiée pour la mise
en oeuvre d’une démarche opérationnelle de suivi de l’acti-
vité de whale watching à La Réunion . Il s’agit de maintenir
voire renforcer, pour la durée du chantier, les conditions de
quiétude des mammifères marins à l’échelle des eaux réu-
nionnaises, et plus particulièrement sur les secteurs concernés
par les activités de « whalewatching ».
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LA NOUVELLE ROUTE DU LITTORAL :
150 MESURES BLEUES ET VERTES POUR
L’ENVIRONNEMENT
LA PROTECTION Direction de l’Environnement, de l’Aménagement et du Loge-
DES OISEAUX MARINS ment (DEAL) de La Réunion, ont pour objectifs la sauvegarde
à long terme du Pétrel de Barau et la mise en oeuvre d’une
La Réunion abrite six espèces d’oiseaux marins reproducteurs, stratégie de conservation pour les puffins de La Réunion.
dont quatre appartiennent à la famille des Procellaridés :
➜ le Pétrel de Barau Pterodromabaraui et le Pétrel noir de Bour- Ces actions pour la conservation de ces deux espèces béné-
bon Pseudobulweriaaterrima sont endémiques de La Réunion et ficient d’un programme européen LIFE+ (2014 - 2020), piloté
classés respectivement «En danger» et «En danger critique par le Parc National de La Réunion et rassemblant de nom-
d’extinction» par l’Union Internationale pour la Conservation breux partenaires.
de la Nature (IUCN2017).
➜ le Puffin du Pacifique Ardennapacifica et le Puffin tropical
Puffinusbailloni sont classés comme non menacés («Préoccu-
pation mineure») à l’échelle mondiale, en raison de leur aire
de répartition indo-pacifique vaste et de leurs effectifs mon-
diaux importants (IUCN2017).
Ces quatre espèces sont localement protégées par arrêté
ministériel.
Le chantier de la Nouvelle Route du Littoral prévoit, depuis sa
conception, diverses mesures pour préserver l’avifaune :
DES MESURES D’ÉVITEMENTS ET DE RÉDUC-
TION CONTRE LES ÉCHOUAGES :
Sur le chantier des éclairages respectueux de l’avifaune ma-
rine sont mis en place avec :
➜ des lumières de couleurs jaune-orangées et orientées vers
le sol, afin de ne pas attirer et désorienter les oiseaux ;
➜ 50 jours d’interdiction d’éclairage en période d’échouage
massif (réparties entre les mois de décembre et avril)
DES MESURES DE COMPENSATION :
La Région accompagne et finance le plan de conservation
des puffins de La Réunion et le plan national d’actions en
faveur du Pétrel de Barau 2018-2027 dans le cadre des
mesures compensatoires associées à la construction de la
Nouvelle Route du Littoral. Ces plans élaborés et rédigés
par l’UMR Entropie en collaboration avec la SEOR (Société
d’études Ornithologiques de La Réunion) sous pilotage de la
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LA NOUVELLE ROUTE DU LITTORAL :
150 MESURES BLEUES ET VERTES POUR
L’ENVIRONNEMENT
LA QUALITÉ DE L’EAU
LA PROTECTION DES ZONES SENSIBLES
4 BOUÉES DE MESURES DE LA TURBIDITÉ EN
CONTINU ET EN TEMPS RÉEL sont placées au niveau
des zones sensibles :
➜ 2 sur le Banc des Lataniers : une du Groupement « digues
» (GTOI) et une du contrôle extérieur spécialisé (IX-Survey) ;
➜ 2 au niveau Pointe du Gouffre : 1 bouée du contrôle ex-
térieur spécialisé (IX-Survey) et 1 bouée du Groupement «
Viaduc » (Vinci)
UNE SURVEILLANCE EN CONTINU
DES VARIATIONS DU TAUX DE MATIÈRES EN
SUSPENSION AVEC :
➜ un barrage anti-MES (matières en suspension) au niveau
du Banc des Lataniers,
➜ 8 points de suivis réguliers pour les MES repartis sur l’en-
semble de la zone de travaux, auxquels s’ajoutent de nom-
breux contrôles aléatoires.
➜ ce suivi a mis en évidence, des concentrations moyennes
10 fois inférieures au seuil à respecter.
➜ 1 fois par mois : 8 stations à 3 profondeurs en référence
côtière + 3 stations à 3 profondeurs en référence eaux pro-
fondes
➜ 3 fois par semaine des prélèvements au débouché des
ravines (au moins 3 ravines) à 3 profondeurs.30 - 03 - 2021 11
LA NOUVELLE ROUTE DU LITTORAL :
150 MESURES BLEUES ET VERTES POUR
L’ENVIRONNEMENT
LA PRÉSERVATION compensatoires NRL, la Région a soutenu la mise en oeuvre
D’ESPÈCES ENDÉMIQUES VÉGÉTALES ET LA de certaines actions de conservation (inventaire de la collec-
LUTTE CONTRE LES ESPÈCES EXOTIQUES tion du Conservatoire et (re)reproduction de l’espèce).
ENVAHISSANTES
Un suivi environnemental de la flore et des ha-
Le chantier n’impacte pas directement le milieu terrestre consti- bitats de la falaise de la Route du Littoral est
tué de la falaise et du Massif de La Montagne. également assuré, dans le cadre du chantier de
Néanmoins, au vu de l’intérêt marqué par la présence d’une la NRL, par le bureau d’étude ECOMED. Outre le
flore rare à l’échelle de l’île voire de l’océan Indien, certaines suivi du bois de paille-en-queue, Ecomed a mis en place une
espèces font l’objet de mesures compensatoires et de suivi. étude sur la résistance au sel de l’espèce par rapport aux
espèces envahissantes présentes sur la falaise, en partenariat
CONSERVATION D’ESPÈCES ENDÉMIQUES avec le Conservatoire Botanique. Cette action préconisée
COMME LE BOIS DE PAILLE-EN-QUEUE dans le Plan Directeur de Conservation de l’espèce, a été
matérialisée par le recrutement d’une étudiante de Master
Parmi les mesures compensatoires, la rédaction et la mise BEST (Biodiversité et EcoSystèmes Tropicaux) à l’Université
en œuvre d’un Plan Directeur de Conservation du de La Réunion qui assure le bon déroulement des tests et l’ob-
Bois-de-Paille-en-Queue à La Réunion synthétise les servation des résultats obtenus.
connaissances sur cette espèce spécifique, identifie les dan-
gers menaçant l’espèce à La Réunion (manque de connais-
sances sur l’espèce, menace des espèces envahissantes,
problème de foncier…), et propose des fiches d’actions hié-
rarchisées par degré de priorité.
Sous le pilotage de la DEAL, le Conservatoire
assure l’étude des espèces végétales remar-
quables identifiées, notamment sur la falaise
entre Saint-Denis et la Possession.
Dans le cadre de cette mesure, trois espèces sont concernées :
➜ la mucune géante : non endémique de La Réunion, elle
connaît une large répartition. Bien que quelques études
existent ailleurs, l’espèce reste méconnue en local ;
➜ le bois de paille en queue : espèce endémique des Mas-
careignes (Réunion et Maurice), il a quasiment disparu à l’île
Maurice (plus qu’une dizaine d’individus). La responsabilité
de sa conservation revient donc surtout à La Réunion qui, elle,
comptabilise environ 6 000 individus, tous concentrés sur la
falaise entre Saint-Denis et la Possession;
➜ le bois de senteur blanc : très souvent observé dans les
années 80, seuls cinq pieds existent encore à l’état naturel.
Le Plan National d’Action pour sa conservation a été rédigé
en 2011 à la demande de l’État. Dans le cadre des mesuresPRINCIPALES
CARACTÉRISTIQUES
DE LA NRL30 - 03 - 2021 13
PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES
DE LA NRL
La RN1 entre Saint-Denis et La Possession dite Route du Lit- La collectivité s’assure de la mise en œuvre d’un ensemble
toral, itinéraire stratégique reliant le port de commerce à la cohérent de mesures permettant d’éviter, réduire, suivre en
capitale administrative et à l’aéroport international Roland continu et compenser les impacts environnementaux du chan-
Garros, supporte un trafic journalier de l’ordre de 60 000 tier. Ainsi, une organisation environnementale garantissant un
véhicules/jour. Soumise à de forts aléas naturels, géologique suivi contradictoire des différentes problématiques environne-
et maritime, cette route doit être abandonnée au profit d’une mentales a été mis en œuvre.
nouvelle route en mer, plus éloignée de la falaise et redimen-
sionnée pour résister à des houles cycloniques centennales.
La nouvelle infrastructure présente les caractéristiques sui-
vantes:
➜ Longueur approximative : 12,5 km (du PR 1,0 au 13,5 de
la route actuelle)
➜ Vitesse de référence : 90 km/h
➜ Profil en travers : 2x2 voies + BAU + réservation d’emprise
pour un futur TCSP - voie cycliste
➜ Combinaisons de digues et de viaducs en mer
➜ Diffuseur routier à Saint-Denis (RN 1 – Front de Mer et
RN 6 – Boulevard Sud)
➜ Échangeur complet avec la RD 41 (route de La Mon-
tagne) à La Possession
➜ Projet sans péageFOCUS SUR
LES OUVRIERS
MOBILISÉS
SUR CE CHANTIER30 - 03 - 2021 15
FOCUS SUR
LES OUVRIERS MOBILISÉS SUR CE CHANTIER
Le chantier de la Nouvelle Route du Littoral a nécessité des
programmes de formation, l’emploi des Réunionnais, pour la
relance de la commande publique et l’activité économique
locale, notamment dans le secteur du BTP. La Région, avec
CHIFFRES CLÉS
l’Etat et le Pôle Emploi, ont dans ce cadre signés une conven-
tion pour définir les besoins en main d’œuvre et établir un
plan de formation dédié pour répondre aux offres d’emplois
générées par le chantier. La Collectivité accompagne et
➜ + DE 3000 emplois
directs et indirects générés
soutient financièrement les entreprises qui participent à ce
chantier.
➜ + DE 800 jeunes
en formations aux métiers du BTP
➜ 106 demandeurs
d’emploi en formation
➜ + DE 1000
places de formation financés
➜ 86 métiers concernésLE GRAND
VIADUC
MARITIME
540030 - 03 - 2021 17
LE GRAND VIADUC
MARITIME 5400
1/ LA CONSTRUCTION DU VIADUC LES VOUSSOIRS DU TABLIER, dont le poids des élé-
DU LITTORAL ments peuvent aller jusqu’à 670 t, ont été chargés sur des
Le viaduc en mer de 5400m de la NRL est construit à partir fardiers (chariots multi-roues de très forte capacité) à la ZAP,
d’éléments préfabriqués en béton armé. empruntaient un itinéraire aménagé pour être acheminés soit
2 sites de production ont été opérationnels depuis 2015 : au Port Est pour les éléments sur appuis, soit à la Grande
le premier au Port Est, avec un accès direct à la mer, pour Chaloupe pour les autres éléments. Les éléments sur appuis
la préfabrication des piles. Le second dans la Zone Arrière (Méga Voussoir Sur Pile, Voussoir Sur Culée), qui sont très
Portuaire pour la préfabrication des voussoirs du tablier. lourds (jusqu’à 2400t), ont été acheminés et mis en place
Une fois les pièces préfabriquées, elles étaient acheminées sur site par Zourite, les autres éléments ont été acheminés au
sur site par des moyens spécifiques : lanceur pour être assemblés (le lanceur est la grande poutre
actuellement en cours d’assemblage sur le tenon Est du Port
LES PILES ONT ÉTÉ AMENÉES Est).
ET MISES EN PLACE PAR ZOURITE.
La pile est composée de deux parties :
➜ La partie supérieure, appelée tête de pile, constituée La méthodologie de construction de préfabrica-
d’une partie du fût de pile de hauteur variable et du chevêtre tion de l’ouvrage présentait l’avantage :
sur lequel va venir s’appuyer le tablier. ➜ d’une part, d’avoir un maximum de travaux à terre sur les
➜ La partie inférieure, appelée embase, constituée de la se- 2 sites de préfabrication dans des conditions de travail et de
melle qui va reposer sur le fond marin, et d’une partie du fût sécurité optimum pour les salariés,
de pile de hauteur variable pour arriver jusqu’à environ 3 m ➜ d’autre part, de minimiser les interventions en mer, qui sont
au-dessus du niveau de l’eau. très contraignantes notamment vis-à-vis des conditions météo-
La hauteur totale des piles varie de 24 à 38m. Les embases rologiques.
des piles reposent entre 12 et 15m sous le niveau de la mer, Les possibilités de travailler ou pas, dépendaient de critères
soit entre 3 et 8 m sous le fond de l’océan. précis fixés à l’avance tels que la hauteur de houle, la vitesse
du vent fixées en fonction du type d’activité, du matériel utili-
sé, etc.
Cette méthodologie a nécessité de se munir de gros moyens
pour transporter les pièces préfabriquées (fardiers, lanceur
et Zourite).30 - 03 - 2021 18
LE GRAND VIADUC
MARITIME 5400
2/ LA POSE D’UNE PILE était positionnée précisément grâce au portique d’une part,
Les 48 piles du viaduc ont été préfabriquées au Port Est puis et aux systèmes de réglage fixés sur la pile d’autre part. L’em-
acheminées et posées sur site à l’aide de Zourite. base était positionnée 40 cm au-dessus de l’assise granulaire
Zourite était une barge de 107m de long par 44m de large pour permettre une injection de coulis entre la sous-face de
équipée d’un portique capable de transporter des colis al- la semelle et le dessus de l’assise granulaire. Cette injection
lant jusqu’à 4800t. Elle était autopropulsée et permettait, permettait d’avoir un contact parfait entre la semelle de fon-
grâce à ses 8 jambes de stationner au-dessus de l’eau pour dation et le sol ;
poser la pile et était équipée d’une centrale à béton. Elle a ➜ Zourite retournait ensuite au Port Est pour prendre en
été construite spécifiquement pour ce chantier. charge la tête de pile (partie supérieure de la pile) ainsi que
la partie de tablier située au-dessus de la pile (Mega Vous-
Pour chaque pile la séquence de construction était la suivante : soir Sur Pile ou Voussoir Sur Culée selon le cas) ;
➜ Préalablement à la pose, une souille (un trou) en mer était Un clavage en béton armé entre les 2 parties de pile était
réalisée au droit de son emplacement pour aller chercher alors réalisé pour solidariser les 2 éléments, d’où la nécessité
des terrains présentant des caractéristiques mécaniques suf- d’une centrale à béton à bord. La partie supérieure de tablier
fisantes. Le fond de fouille était recouvert d’une couche d’as- était fixée à la pile à l’aide de câbles de précontrainte.
sise granulaire de 1 m d’épaisseur afin d’avoir une assise la
plus régulière possible ; Par la suite le lanceur s’appuyait sur ces éléments en mer
➜ L’embase (partie inférieure de la pile) était chargée de- pour assembler les voussoirs du tablier. Ces derniers étaient
puis son usine de préfabrication au Port Est sur Zourite ; acheminés par voie terrestre avec les fardiers la nuit en utili-
➜ Zourite acheminait puis posait l’embase. Cette dernière sant la route du littorale basculée côté falaise.30 - 03 - 2021 19
LE GRAND VIADUC
MARITIME 5400
3/ LES ÉTAPES DE CONSTRUCTION
DU VIADUC
➜ Conception des éco-modules (2015) ZOOM SUR
VIADUC 5400 :
➜ Début des travaux sur site du grand viaduc maritime de FICHE TECHNIQUE
5,4 km (Viaduc du Littoral) entre la Grande Chaloupe et
Saint-Denis. (2016) ➜ UN PONT ENTRE SAINT-DENIS ET LA
> Les usines entrent en phase de production industrielle (fa- GRANDE CHALOUPE DE 5 409 M DE LONG
brication des piles côté Port Est et des Voussoirs côté Zone ET 28,90 M DE LARGEUR APPUYÉ SUR 48 PILES
Arrière du Port). EN MER. RÉSISTANT AUX HOULES CYCLONIQUES
> Arrivée et baptême de la barge de transport des éléments CENTENNALES.
de pile : Zourite. ➜ LE PLUS IMPORTANT VIADUC EN MER DE
> Pose de la première pile P48 FRANCE.
> Ripage et pose du Méga Voussoir ➜ DEUX USINES DE PRÉFABRICATION DES
> Mise en place du lanceur ÉLÉMENTS À TERRE.
> Le viaduc se construit depuis la Grande Chaloupe vers
➜ DES TRAVAUX MARITIMES AVEC DES
Saint Denis.
MOYENS D’ENVERGURE.
➜ QUANTITÉ DE MATÉRIAUX :
➜ Préparation des planchers par Pinocchio (2017) BÉTON : ~ 300 000 M3
ACIER : ~ 38 000 TONNES
➜ Pose de voussoir sur culée (2017) PRÉCONTRAINTE : ~ 9 000 TONNES.
NOMBRE DE BLOCS CARAPACE EN BÉTON :
➜ Première couche d’échantéité (2018) 24 718 (SOIT 464 736 TONNES DE BÉTON)
➜ EFFECTIF MAX. DU CHANTIER :
➜ Pose de la dernière pile P01 du viaduc du littoral en mer ENVIRON 800 PERSONNES (DONT PERSONNEL
en présence des partenaires et des ouvriers (2019) EN INSERTION, SOUS-TRAITANCES COMPRISES).
➜ Pose du dernier voussoir et raccordement entre la Grande ➜ ENVELOPPE BUDGÉTAIRE : 716 000 000 €
Chaloupe et Saint-Denis avec le viaduc littoral (2019)
➜ MAÎTRISE D’ŒUVRE : EGIS
2020 ➜ CONSTRUCTEURS : VINCI CONSTRUCTION
➜ Pose des travée de rive (2020) GRANDS PROJETS / BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS
/ DODIN CAMPENON BERNARD / DE MATHIEU
2021 BARD CONSTRUCTION
➜ Livraison officielle du Grand Viaduc 5400 (mars 2021)LES TRAVAUX EN COURS
24 -11 - 2020 21
LES TRAVAUX EN COURS
1/ LES TRAVAUX D’INFRASTRUCTURES EN 3/ LES TRAVAUX DE FINITIONS ET D’ÉQUI-
COURS D’ACHÈVEMENT : PEMENT
Les travaux de digues MT5.1 et MT5.2 (GTOI/SBTPC/VCT) Les travaux de finitions et d’équipement sont également en
se poursuivent dans les délais prévus. Ces tronçons de digues cours de réalisation.
seront livrés au cours du 3e trimestre 2021 et les 216 mètres - Depuis presqu’un an, le Groupement SPIE CITY NETWORKS
de digue D5 (marché MT5.2) seront bien achevés en sep- / SATELEC / GRANIOU OI procède à la pose des câbles
tembre 2021. dans un premier temps dans le Grand Viaduc pour que les
Les travaux de raccordement entre la NRL et le pont Vinh San équipements de gestion du trafic soient opérationnels (les ate-
débutés mi 2018 (marché MT7 du Groupement PICO / ETPO liers sont visibles sur le grand viaduc).
Réunion / ETPO / ROCS) vont s’achever dans les semaines - Le marché de chaussés et d’assainissement des digues
à venir. (GTOI / SBTPC) vient de débuter depuis quelques semaines
(ateliers visibles notamment sur la digue D1 et la digue D2).
2/ LE RACCORDEMENT ANTICIPÉ À LA - Les marchés de signalisations et de finition vont également
GRANDE CHALOUPE prochainement débuter pour permettre de mettre en service
Les marchés nécessaires au raccordement anticipé à la d’ici 1 an plus de 8,5 km de route sur les 12 km prévus à
Grande Chaloupe ont été notifiés en début d’année, princi- terme.
palement au Groupement GTOI / SBTPC, et devront s’ache-
ver d’ici fin 2021. Il s’agit de construire et de protéger un 4/ LA RÉALISATION DES 2,5KM DE DIGUE
raccordement provisoire entre l’extrémité de la digue D3 RESTANT
(digue à l’ouest de la grande Chaloupe) et l’actuelle route Un appel d’offre pour la réalisation des 2.5km de digue res-
du Littoral. tant entre la Grande Chaloupe et La Possession est élaboré.Vous pouvez aussi lire
