Manutention de divers et de cargaisons liées à un projet - Tous les services et toutes les capacités pour des solutions complètes uniques de ...
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Manutention de divers et de
cargaisons liées à un projet
Tous les services et toutes les capacités pour des solutions
complètes uniques de manutention de marchandises diverses
Table des matières :
Rôle de l’administration portuaire 2
Solutions de manutention de divers 3
Infrastructure 4
Terminal de DP World 5
Perspectives de croissance 7
Entreposage 9
Itinéraires des conteneurs 11
Transport routier 15
Transport ferroviaire 16
Terminal Long Wharf 17
Terminal Lower Cove 18
Lot X et jetées 10 et 11 19
Considérations opérationnelles générales 20
Services auxiliaires 21
Colis lourds 22
Considérations commerciales 25
Zone franche 26
1 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJET
Rôle de l’administration portuaire
Les 17 administrations portuaires canadiennes sont un modèle portuaire unique selon lequel le
gouvernement fédéral a sorti les administrations du système des sociétés d’État pour en faire des
entreprises publiques indépendantes. Le modèle, utilisé depuis 1999, leur permet de rechercher des
occasions d’affaires pour les terres et les voies navigables qu’elles gèrent en réponse aux besoins du
marché. Ce faisant, on attend des autorités portuaires qu’elles maximisent les revenus tout en respectant
les communautés locales et l’environnement. Pour mener à bien cette mission, elles investissent dans leur
infrastructure portuaire et la développent en fonction des besoins des utilisateurs locaux.
PORT SAINT JOHN 2
QUÉBEC
Canada
ONTARIO ÎLE-DU-PRINCE-
NOUVEAU- ÉDOUARD
Montréal BRUNSWICK
Accès vers le Midwest Saint
John
Toronto
NEW YORK
États-Unis
Boston,
Massachusetts
New York
Création de solutions
complètes de manutention
de divers
Situé sur le littoral maritime de l’est du Canada, Port Saint John est le plus grand
port en importance au Canada atlantique. Il possède l’expérience de la manutention
de différentes marchandises, notamment le divers.
Il offre un accès à des terminaux assorti de capacités de portance de colis lourds
sur les jetées et d’une aire ouverte étendue permettant de répondre aux besoins
complexes en matière de dépôt. Le port compte également quatre espaces
d’entreposage sur place pouvant être adaptés à de nombreuses utilisations.
Port Saint John offre trois options d’arrimage et une main-d’œuvre syndiquée très
expérimentée grâce à la prise en charge de plusieurs projets de manutention de
divers à grande échelle. Le personnel est tout à fait en mesure de travailler avec
les difficultés associées aux marées de la baie de Fundy.
Port Saint John a accès à des services auxiliaires concurrentiels, notamment le
transport par barges et le remorquage, la fabrication industrielle et des sociétés
d’ingénierie de la province du Nouveau-Brunswick.
3 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJET
Lot X
INFRASTRUCTURE
Divers et cargaisons Aire d’entreposage Conteneurs
liées à un projet et de dépôt (terminal maritime)
(terminaux maritimes) Hangar D DP World
DP World Atelier de fabrication modulaire
Long Wharf
Lower Cove Lot X
Jetées 10 et 11
PORT SAINT JOHN 4
Services à valeur
ajoutée de DP World
Manutention de conteneurs, de vrac
et de divers
L’équipe de spécialistes de DP World est armée pour bâtir des solutions
adaptées à chaque client.
• Trois entrepôts à quai
• Liaisons ferroviaires sur place
• Proximité du réseau routier principal
Poste à quai Longueur Profondeur* Capacité de chargement Tablier du quai
En parallèle
pour 369 m (1 210 pi) 12,2 m (40 pi) 1,2 t/m² (250 lb/pi²) 37 m (121 pi)
conteneurs
* Zéro des cartes – amplitude de marée de 8 m (26 pi) deux fois par jour.
Hangars Superficie totale Voie ferroviaire
Voie routière
A 14 166 m² (152 482 pi²)
B 16 479 m² (177 378 pi²)
C 10 200 m² (110 000 pi²)
5 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJET
Services et équipement
offerts :
• Zone de terminal de 27 hectares (68 acres)
• Quatrième exploitant de terminaux au monde;
plus de 80 terminaux à l’échelle internationale
• Aire de dépôt ouverte de 23 hectares (57
acres)
• Modernisation de Port Saint John et
investissements de DP World dans
l’équipement et la technologie : croissance
et diversité continue de la manutention de
marchandises
Drainage
Storm sewer/catch
basin installed
Power Supply
3A, 600 v
Surface
Asphalt
Borehole Profile
Not available
PORT SAINT JOHN 6
6
La croissance à
venir repose sur
la modernité et
l’efficacité du port
Une expansion d’une valeur de 205 M$ est en cours au
terminal à conteneurs, attirant 375 M$ supplémentaires
• FLUIDITÉ ACCRUE
d’investissements privés pour l’infrastructure ferroviaire et
technologique. Ces améliorations, qui devraient s’achever • CAPACITÉ ACCRUE DE LA GARE DE
en 2023, permettront d’accueillir des navires plus gros et un TRIAGE INTERMODALE
plus grand nombre de conteneurs, ainsi que d’augmenter • TRAÇABILITÉ
la visibilité et de garantir une circulation efficace des
marchandises.
• VISIBILITÉ
• POSTE À CONTENEURS
L’allongement et le renforcement de la jetée, de même SUPPLÉMENTAIRE
que l’approfondissement et l’élargissement du chenal,
assureront la prospérité du port et la croissance de la région
• DOUBLEMENT DE LA CAPACITÉ DE
pour les années à avenir.
DÉBIT
https://sjport.com/modernize/?lang=fr
7 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJET
PORT SAINT JOHN 8
Hangar A : 14 166 m²
(152 482 pi²)
DP World possède
trois entrepôts
spacieux sur place
Faites des économies et gagnez du temps. Développez
vos activités au port grâce à l’accès aux services de
conteneurs et aux liaisons intermodales du côté de la Hangar B : 16 479 m²
jetée. DP World offre 101 171 m² (25 acres) d’espace
ouvert extérieur et 40 845 m² (439 860 pi2) d’espace
(177 378 pi²)
d’entreposage couvert.
Tous les entrepôts, situés à proximité du réseau routier
principal, sont équipés d’un embranchement ferroviaire
offrant un accès aux voies ferrées du CP et du CN, ainsi
qu’aux États-Unis par Pan Am Railways.
Entrepôts parfaits pour les activités suivantes :
• Distribution
• Chargement et déchargement de conteneurs
Hangar C : 10 200 m²
• Entreposage (110 000 pi²)
• Gestion des stocks
Hangar D et atelier Installation d’entreposage et de
de fabrication distribution adjacente au terminal
à conteneurs offerte à la location.
modulaire
Géré par Port Saint John
Cloison de séparation :
chaque côté mesure
BUREAU
HANGAR D 122 m x 46 m (400 pi x 150 pi)
PARTIE RÉNOVÉE
ATELIER DE FABRICATION
Treize poteaux situés
au centre du bâtiment,
espacés de 8,5 m (28 pi)
RECOUVERT
MODULAIRE
HANGAR D
PASSAGE
Deux ouvertures
d’accès
9 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJETHangar D
Intérieur
11 150 m² (120 000 pi²)
• 91,4 m x 121,9 m (300 pi x 400 pi)
• Adjacent à 1,9 ha (4,75 acres) d’aire ouverte
Construction extérieure :
• Panneaux translucides en fibre de verre et bardage en tôle
(parois supérieures); parois inférieures de 2,44 m (8 pi) en béton
• Toiture en acier
• Trois portes en acier : 9,14 m x 6,10 m (30 pi x 20 pi)
Construction intérieure :
• Toit à double pente : 10,7 m (35 pi) au plus haut, 8,5 m (28 pi)
Locaux à bureaux – 475,2 m² (1 500 pi²) au plus bas
• Cloison de séparation de chaque côté du bâtiment : 121,9 m x
45,7 m (400 pi x 150 pi)
Paroi latérale moderne :
• Éclairage à DEL neuf
• Plafond et murs : isolant soufflé
Bâtiment parfait pour les activités suivantes :
• Distribution
• Entreposage
• Fabrication
Atelier de fabrication
modulaire
2 230 m² (24 000 pi²)
Deux portes
Porte surdimensionnée : 21 m (l.) x 14,6 m (H.) [68 pi (l.) x 48 pi
(H.)]
Porte arrière : 9,7 m (l.) x 6,1 m (H.) [32 pi (l.) x 20 pi (H.)]
• Dimensions du bâtiment : 24,3 m x 91,4 m (80 pi x 300 pi)
• Plafond : 19,8 m (65 pi) au plus haut; 18,3 m (60 pi) au plus bas
• Pont roulant : 20 t
• Appareils de chauffage à air pulsé et éclairage à DEL
• Sol en béton : capacité de 4,8 t/m² (1 000 lb/pi²)
PORT SAINT JOHN 10ITINÉRAIRES DES
CONTENEURS
Un port canadien pour un
commerce canadien Services de
Port Saint John compte actuellement trois services de conte-
conteneurs
neurs réguliers : CMA CGM, MSC et Hapag-Lloyd. Il est le seul internationaux reliant
port du Canada atlantique à avoir accès au transport ferroviaire. Port Saint John à plus
Ces services offrent des temps de transit concurrentiels pour
les marchés de la côte est des États-Unis, des Caraïbes, de la
de 500 ports
Méditerranée, de l’Amérique centrale et de l’Amérique du Sud.
Ils desservent des clients du centre et de l’est du Canada, de la
Nouvelle-Angleterre et du Midwest des États-Unis.
11 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJETServices de
conteneurs
CMA CGM
CMA CGM est la troisième ligne de transport
par conteneur en importance dans le monde.
Elle offre un service nord-sud particulier reliant
des importateurs et des exportateurs du Canada
central et atlantique à des points d’Amérique
centrale, d’Amérique du Sud et des Caraïbes.
L’entreprise utilise le service du Canadien National,
qui a accès à des zones très peuplées du centre
du Canada et du Midwest des États-Unis. CMA
CGM fait escale chaque semaine à Saint John
depuis 2017 et effectue un transbordement par
Kingston, en Jamaïque, et par les Caraïbes,
jusqu’en Amérique centrale et en Amérique du
Sud. Elle transporte des marchandises très variées
par conteneurs ordinaires de vrac solide de 20
ou 40 pieds et conteneurs de grande capacité, et
offre des services de transport de marchandises
réfrigérées, des services spécialisés, des solutions
de conteneurs plateformes empilables et de
transport de marchandises surdimensionnées.
FOR INQUIRIES: RENSEIGNEMENTS :
Bethany Dunnet Bethany Dunnet
T: (902) 497-2337
cda.bdunnet@usa.cma-cgm
e:cda.bdunnet@usa.cma-cgm.com T: (902) 497-2337
Access schedules online Pour connaître les temps de transit et les
horaires des navires, utilisez l’outil de
planification des horaires en ligne de CMA CGM :
www.cma-cgm.fr/ebusiness/schedules
Les tarifs sont disponibles en ligne :
www.cma-cgm.fr/my-cma-cgm/my-prices
PORT SAINT JOHN 12Service de
conteneurs MSC
Reliée à 315 ports dans le monde, MSC est la
deuxième ligne de transport par conteneur en
importance à l’échelle internationale.
MSC fait régulièrement escale à Port Saint John
depuis 2012 et effectue un transbordement par
Freeport, aux Bahamas. L’entreprise offre un
service hebdomadaire reliant des importateurs
et des exportateurs du Canada atlantique à
des marchés internationaux. Elle propose des
conteneurs ordinaires de vrac solide de 20 ou
40 pieds et des conteneurs de grande capacité,
des services de transport de marchandises
réfrigérées, et des solutions de conteneurs
plateformes empilables et de transport de
marchandises surdimensionnées.
RENSEIGNEMENTS :
Andrew Coldwell
Directeur, Croissance de l’entreprise
Halifax (Nouvelle-Écosse)
andrew.coldwell@msc.com
Tél. : (289) 777-0080 Ext 4577
Tél. cell. : (902) 401-1315
Pour connaître les temps de transit et les
horaires des navires, utilisez l’outil de
planification des horaires en ligne de MSC :
msc.com/search-schedules
Les tarifs sont disponibles en ligne :
msc.com/rate-enquiry
13 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJETServices de conteneurs
Hapag-Lloyd
Hapag-Lloyd dirige le service hebdomadaire
de conteneurs en rotation de la Méditerranée à
Saint John, au Nouveau-Brunswick. Ce service
d’importation utilise les attributs géographiques et
intermodaux de Port Saint John, en particulier le
service ferroviaire du Canadien Pacifique qui offre
un avantage non négligeable : le transport par rail
jusqu’au Midwest des États-Unis.
RENSEIGNEMENTS :
Michael Johnson
Directeur principal des ventes
Provinces maritimes, Hapag-Lloyd (Canada) Inc.
michael.johnson@hlag.com
Tél. : (514) 934-5144
Tél. cell. : (902) 456-6415
Pour connaître les temps de transit et les horaires des navires,
utilisez l’outil de planification des horaires en ligne de Hapag-Lloyd :
https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/schedules/
interactive-schedule.html
Les tarifs sont disponibles en ligne :
https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/quotation/
quick-quotes.html
PORT SAINT JOHN 14
PORT SAINT JOHN 16TRANSPORT ROUTIER
Port Saint John est facilement accessible
et proche du principal réseau routier
du Nouveau-Brunswick, qui relie Saint
John au Canada central. La frontière Canada
américaine ne se trouve qu’à 110 km
(68 mi) du port, permettant de rejoindre
la côte est et le Midwest des États-Unis.
QUÉBEC Campbellton Bathurst
Edmundston
Miramichi
City KM Miles
ONTARIO NOUVEAU-
Halifax 413 257
BRUNSWICK Boston 646 402
Montréal Woodstock Montreal 914 568
Houlton
Moncton
Fredericton New York 983 611
Buffalo 1370 851
Ouest du Canada
et Midwest des Saint John Toronto 1459 907
MAINE Chicago 2220 1380
États-Unis
Calais
Digby
Toronto Bangor Halifax
Buffalo NEW YORK Bay Ferries
Saint John, NB to Digby, NS
Darryl McGrath
ÉTATS-UNIS Terminal Manager
dmcgrath@nfl-bay.com
Massachusetts (506) 647-2561
Boston Jim Wilson
Vice President & General Manager
jwilson@nfl-bay.com
(902) 456-3111
New York
United States Canada
Armour Transportation Systems Guilbault Atlantic Transport Inc.
armour.ca (Division of Group Guilbault)
armour@armour.ca groupeguilbault.com/default
1-800-971-6777 1-800 561-7805
Black`s Transfer Ltd. Keltic Transportation Inc.
blackstransfer.com/mainpage keltictransportation.com
blactran@nbnet.nb.ca info@keltictransportation.com
506-634-7210 1-888-854-1233
Consolidated Fastfrate Inc. Midland Transport Limited
fastfrate.com midlandtransport.com
doirona@fastrate.com customerservice@midlandtransport.com
506-857-8170 1-888-643-5263
Day & Ross Transportation Group RST Industries/
dayross.ca/Forms/Home Sunbury Transport Limited
salesinquiry@dayandrossinc.ca www.rsttransport.com/
506-375-4401 sales@rsttransport.com
1-800-463-8551
15 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJETCanada
QUEBEC
Rivière-du-Loup
ONTARIO NEW
Montreal BRUNSWICK
Brownsville Moncton
Western Junction
Canada & Saint John
Midwest U.S. MAINE
Bangor
Toronto Searspor
t
Buffalo NEW YORK Portland
Albany Boston
Massa
chusett
s
Canadian Pacific (CP)
United States Central Canada & U.S. Midwest
Saint John to Toronto – 810 miles (1,303 km)
PanAM
New York New England States
Canadian National (CN)
Central Canada & US Midwest
Saint John to Toronto – 985 miles (1,585 km)
United States Canada
Canadian Pacific Rail
TRANSPORT FERROVIAIRE Canadien
cpr.ca Pacifique
Ventes et détermination des prix –
intermodal
Saint John est le seul port accessible par voie Canadian National Railway
cs_intermodal@cpr.ca
ferroviaire au Canada atlantique. Il est relié à deux cn.ca
1-877-225-2577
lignes de chemin de fer de catégorie I : le CN et le CP. PanAm Railway
Leur liaison à travers le Canada et avec le Midwest Canadien
PanAm RatesNational
Ventes
marketing@panam.com des prix –
et détermination
des États-Unis offre un accès concurrentiel à des intermodal
978-663-1129
zones très peuplées à l’intérieur des terres et à un robert.pearson@cn.ca
panamrailways.com
arrière-pays portuaire pour Port Saint John. Pour ce 514-951-1406
New Brunswick Southern Railway
qui est de la côte est des États-Unis, le port est relié nbsouthern.com
PanAm Railway
au réseau ferroviaire Pan Am, au sud d’Ayer, au Tarifs
Massachusetts. marketing@panam.com
978-663-1129
Les tarifs en Amérique du Nord sont disponibles panamrailways.com
auprès des compagnies de chemin de fer. En ce qui
New Brunswick Southern Railway
concerne le transport intermodal, la compagnie de
nbsouthern.com
transport par conteneur communique directement
avec les compagnies de chemin de fer pour obtenir
un tarif tout compris.
PORT SAINT JOHN 16Spécifications du terminal
Long Wharf Taille du terminal 6,8 ha (16,8 acres [731 808 pi²])
Considérations 600 V aux supports d’appareils
Tension électrique d’éclairage; possibilité de réduire à 480,
opérationnelles : du terminal 240 ou 120 V à chaque lampe
Activités de croisières de mai à Espace 285 m (935 pi)
novembre (cinq par an en moyenne, d’amarrage
réservées deux ans à l’avance) Profondeur de 10,7 m (35 pi) au zéro des cartes avec
l’eau des marées de 8 m deux fois par jour
Limites horizontales Drainage Égout pluvial et puisard
et verticales Surface asphaltée; capacité de portance
Capacité de 4,8 t/m² (1 000 lb/pi²)
Limites verticales :
Aucune Alimentation du
terminal 12,5 kV fournis par Saint John Energy
Limites horizontales :
Supports d’appareils d’éclairage installés
dans l’ensemble du terminal : espacement de
86 m (282 pi), 40 m (131 pi) du bord du quai Regarder la vidéo
17 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJETLower Cove
Limites horizontales
et verticales
Limites verticales :
Aucune
Limites horizontales :
Supports d’appareils d’éclairage
installés dans l’ensemble du terminal :
espacement de 86 m (282 pi), 40 m
(131 pi) du bord du quai
Spécifications du terminal
Regarder la vidéo
Taille du terminal 6,8 ha (16,8 acres [731 808 pi²])
600 V aux supports d’appareils
Tension électrique d’éclairage; possibilité de réduire à 480,
du terminal 240 ou 120 V à chaque lampe
Espace 225 m (738 pi)
d’amarrage
Profondeur de 10,7 m (35 pi) au zéro des cartes avec
l’eau des marées de 8 m deux fois par jour
Drainage Égout pluvial et puisard
Surface asphaltée; capacité de portance
Capacité de 4,8 t/m² (1 000 lb/pi²)
Alimentation du
terminal 12,5 kV fournis par Saint John Energy
PORT SAINT JOHN 18Lot X
Ligne bleue :
Enceinte fermée de 2 ha (5 acres)
Ligne jaune :
4 ha (10 acres)
Accès maritime :
Jetées 10 et 11
Alimentation électrique – 30 A, 600 V
Égout pluvial et puisard
Surface gazonnée et asphaltée
Eau disponible à proximité
Jetées 10 et 11
Utilisation du terminal Vrac et divers
Regarder la vidéo
Espace d’amarrage 202 m (662 pi)
Capacité de la jetée 2,2 t/m² (460 lb/pi²)
Tablier du quai 31 m (102 pi)
Profondeur de l’eau 9,1 m (30 pi)
Amplitude de marée 8 m (26 pi) deux fois par jour
19 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJETConsidérations opérationnelles générales
Tirant d’air Aucun obstacle dans les terminaux ni le chenal principal.
Libre de glace Le port et le chenal principal sont libres de glace.
Amplitude de Amplitude de marée de 8 m (26 pi) deux fois par jour. Lower Cove est plutôt
marée soumis à un courant de reflux et Long Wharf à un courant dynamique bien connu.
Respect du Code international pour la sûreté des navires et des installations
portuaires.
Sécurité Respect de la Loi sur la sûreté du transport maritime.
Système de vidéosurveillance 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
Les opérations effectuées par les navires sont autorisées 24 heures sur 24, 7 jours
sur 7 au terminal. Les travaux effectués en dehors de ces opérations sont soumis
Heures d’activité aux directives découlant d’une évaluation environnementale complète et ne sont
pas contrôlés par Port Saint John, mais par la Province du Nouveau-Brunswick. Il y
a suffisamment d’éclairage et de main-d’œuvre pour travailler en permanence au
terminal.
Inondation Il n’y a aucun risque d’inondation dans aucun terminal.
L’Administration portuaire ne possède pas de services de lutte contre les
incendies sur place. Toutefois, la proximité du centre-ville place les deux
Lutte contre les
incendies terminaux à environ 1 km d’une caserne de pompiers. Les pompiers de Saint
John suivent une formation poussée, en collaboration avec Port Saint John, pour
pouvoir intervenir au besoin.
Le centre de déploiement le plus proche pour les services d’ambulance se trouve
Intervention à environ 1,5 km de tous les terminaux. Saint John compte également deux
d’urgence hôpitaux. L’un est situé au centre-ville, à environ 1,5 km de tous les terminaux;
l’autre se trouve à 5 km.
Les locataires assument le coût des services publics. Les clients peuvent faire le
Services publics nécessaire pour accéder à l’eau potable, à l’éclairage de sécurité, à Internet et au
service téléphonique.
À l’exception de DP World, les terminaux ne possèdent pas d’espaces
Espace
d’entreposage ni de locaux à bureaux. Toutefois, les clients peuvent louer des
d’entreposage ou
locaux à bureaux installations à l’extérieur, ou des caravanes ou des installations sanitaires aux fins
d’utilisation dans le terminal.
Approvisionnement en Le carburant est disponible auprès des fournisseurs locaux et Port Saint John
carburant et en eau peut assurer l’approvisionnement de grandes quantités d’eau.
Mise à la terre Indisponible dans les terminaux.
(protection contre
la foudre)
PORT SAINT JOHN 20Arrimage
Rôle :
Des arrimeurs sont engagés pour coordonner les travaux
requis pour gérer le chargement des marchandises sur le
navire et leur déchargement, ainsi que leur déplacement
dans le terminal. Ils peuvent également fournir le matériel
nécessaire pour le déplacement.
Options :
À l’exception de l’installation de DP World, les trois arrimeurs
peuvent travailler aux terminaux Long Wharf et Lower Cove et
aux jetées 10 et 11.
Terry White Doug Beckingham Jim Lambe
Directeur général Gestionnaire des opérations Directeur des ventes
terrence.white@dpworld.com dbeckingham@empstev.com jlambe@logistec.com
704-449-0772 506-636-8923 902-422-7483
Transport
par barges et
remorquage
Expérience de travail avec les
difficultés associées aux marées Peter Huttges Dan MacPherson
Directeur des activités portuaires Gestionnaire du développement
de la baie de Fundy et côtières commercial
huttges.peter@atlantictowing.com dmacpherson@mckeil.com
Partenariats complets en matière 506-343-1427 506-333-6614
de planification et d’ingénierie
atlantictowing.com mckeil.com
pour les activités maritimes
Services assurés par des
entreprises concurrentielles :
21 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJETPilotage
Services de pilotage maritime et expertise
dans le domaine de la navigation et de la
sécurité.
Expérience professionnelle dans la baie de
Fundy et le port de Saint John.
Pilotes et flotte basés à Saint John.
David Anderson ￨
Directeur des opérations
+1 709-770-1431 (cellulaire)
atlanticpilotage.com
Fabrication et
approvisionnement
industriel
Expérience dans d’importants projets de construction,
notamment en entretien et en maintenance.
Plus de 100 fabricants industriels établis et plus de 170
sociétés d’ingénierie au Nouveau-Brunswick.
Expérience des demandes variées de la part des industries
Ryan Long
extracôtières et d’énergie renouvelable.
Directeur régional
long.ryan@irvingequipment.com
Conseils techniques et orientation en matière d’ingénierie.
506-651-8259
Flotte exhaustive de grues, d’appareils de transport et de irvingequipment.com
matériel de levage non conventionnel.
PORT SAINT JOHN 22Expérience en
manutention de
colis lourds
Port Saint John est expérimentée dans Éoliennes terrestres
la manutention de colis lourds et de Pales, mât et nacelle
cargaisons liées à un projet Expérience antérieure
Manutention et stockage de
marchandises de navires entrants
À l’exception de l’installation de DP World, les trois arrimeurs
peuvent travailler aux terminaux Long Wharf et Lower Cove et Nouveau-Brunswick,
Marchés desservis
aux jetées 10 et 11. Nouvelle-Écosse et Maine
Port Saint John et ses partenaires auxiliaires sont prêts à créer
une solution unique pour faciliter la manutention des navires
et l’entreposage et le déploiement de chargements complexes
Pales liés au développement de l’énergie éolienne, marémotrice et
d’éoliennes houlomotrice dans la région. L’infrastructure relative aux colis
lourds, les options de chaînes d’approvisionnement, les capacités
auxiliaires et l’expérience de Port Saint John dans ces secteurs
répondront aux exigences de vos projets.
Éoliennes offshore
Pales, nacelles, mâts, monopieux, pièces de transition
Manutention, dépôt, assemblage et
Expérience antérieure déploiement de marchandises de Mâts
navires entrants
d’éoliennes
Marchés desservis Nord-est des États-Unis
Situé sur le littoral maritime de l’est du Canada, Port Saint John est
le plus grand port en importance au Canada atlantique. Il possède
l’expérience de la manutention de différentes marchandises. Il est
le port canadien équipé d’infrastructures offrant tous les services
le plus proche du nord-est des États-Unis et constitue une solution
complète aux restrictions opérationnelles imposées par la Jones
Act dans le cadre des projets extracôtiers américains.
Énergie marémotrice et houlomotrice
Câbles, turbine et embase-poids
Turbine Manutention, entreposage, fabrication,
Expérience antérieure assemblage et déploiement de
marchandises de navires entrants
Nouvelle-Écosse, Nouveau-Brunswick,
Marchés desservis Île-du-Prince-Édouard, Maine
Situé à 150 km du Fundy Ocean Research Centre for Energy,
dans la baie de Fundy.
Pétrole et gaz naturel Ancres à
Ancre à succion et monopieux
succion
Manutention, dépôt, assemblage et
Expérience antérieure déploiement de marchandises de navires
entrants (plateforme auto-élévatrice)
Marchés desservis Nord-est des États-Unis
23 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJETManutention et entreposage
de dévidoirs de câble
Turbine et
embase-poids
Manutention et
entreposage
PORT SAINT JOHN 24Considérations commerciales
Réservation d’installations Port Saint John exige une entente entre les deux
parties et une contrepartie financière.
Durée de la location des terrains Location d’au moins six mois, renouvelable d’un
mois à l’autre par la suite. Location d’au moins
trois hectares (huit acres) sur un terminal.
Processus d’approbation L es conditions définitives négociées doivent être
approuvées par le conseil d’administration de Port
Saint John.
25 DIVERS & CARGAISONS LIÉES À UN PROJETSaint John : un
emplacement stratégique
pour le commerce
international
QU’EST-CE QU’UNE ZONE FRANCHE?
Le gouvernement fédéral du Canada a octroyé
à Saint John la désignation de centre de zone
franche admissible à des exemptions de droits
de douane et de taxes pour l’importation de
matières premières, d’intrants ou de produits
finis. Les biens peuvent être entreposés, traités
ou assemblés dans la zone franche, puis être
exportés de nouveau (exemption de taxes et
de droits de douane) ou écoulés sur le marché
intérieur (report de taxes et de droits de douane).
Pour en savoir plus :
https://www.canada.ca/fr/ministere-finances/
programmes/politiques-finances-echanges-
internationaux/zone-franche.html
Principal Principales conditions
Programme avantage d’admissibilité
Programme d’exonération Allègement de droits de douane Les marchandises doivent être exportées dans un
des droits accordé dès le départ délai de quatre ans.
Programme de drawback Remboursement des droits Les marchandises doivent avoir été exportées dans
de douane à l’égard des un délai de quatre ans.
marchandises exportées
Entrepôts de stockage des Report ou exonération des droits de Les marchandises ne doivent pas avoir fait l’objet
douanes douane et des taxes de modifications importantes.
Programme des centres de Allègement de la TPS/TVH Ce programme vise les entités commerciales
distribution des exportations accordé dès le départ relativement axées sur les exportations, et celles-ci ne doivent
à certaines importations et à pas faire en sorte que la valeur des marchandises
certaines acquisitions effectuées à augmente au-delà d’un seuil prescrit.
l’intérieur du pays
Programme des Allègement de la TPS/TVH Les marchandises doivent appartenir à des non-
exportateurs de services de accordé dès le départ relativement résidents, et elles doivent être réexportées.
traitement à certaines importations
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