Métadonnées sur les débits de circulation

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Métadonnées sur les débits de circulation
AVERTISSEMENT :

  i.    Il pourrait manquer des tronçons et des distances ou certains pourraient être
        erronés en raison du réalignement, du transfert de responsabilité ou de la
        renumérotation de routes ou de la construction récente de tronçons.

 ii.    L’autoroute 407 ETR est entretenue par la 407 ETR Concession Company
        Limited. Pour obtenir des renseignements, veuillez communiquer avec le service
        de la circulation routière de l’autoroute 407 ETR au 1 888 407-0407 ou consulter
        le site https://www.407etr.com/fr/help/general/contact-us.html.

 iii.   Pourcentage de camions et DJMA de camions : Les pourcentages de
        camions sont fondés sur des données réelles, même s’ils ont probablement été
        obtenus à partir d’une étude à court terme sur la classification de la longueur des
        véhicules (de 2 à 21 jours de données), et sont utilisés pour le calcul
        approximatif du débit journalier moyen annuel (DJMAC) de camions pour une
        journée moyenne. Les études sur la classification de la longueur des véhicules
        ne sont pas effectuées sur chaque tronçon de route et elles ne sont pas
        nécessairement réalisées chaque année. De plus, elles ne tiennent pas compte
        des variations saisonnières. Lorsqu’elles ne sont pas réalisées, le pourcentage
        de camions est reporté de l’année précédente à l’année en cours et il représente
        une approximation du débit journalier moyen annuel (DJMAC) de camions pour
        une journée moyenne.

INTRODUCTION : Cet ensemble de données contient des renseignements relatifs aux
débits de circulation sur les routes relevant de la compétence provinciale.

Les métadonnées décrites dans le présent document peuvent contenir davantage de
définitions par rapport à l’ensemble de données qui a été téléchargé ou reçu.

RENSEIGNEMENTS SUR LES DÉBITS DE CIRCULATION : Une liste détaillée des
débits de circulation des routes principales, secondaires et tertiaires et des routes de la
série 7000 est fournie. Le réseau se divise en 1 831 tronçons pour l’établissement de
rapports. Les variations saisonnières sont estimées pour chaque tronçon mentionné.
Bien que les conditions locales fassent varier le volume au sein des tronçons, les
volumes indiqués sont considérés comme étant représentatifs. Si deux routes se
chevauchent, comme les routes 35 et 115, les renseignements sur le débit renvoient au
numéro de route inférieur. Si une autoroute chevauche une route, on se réfère au
numéro de l’autoroute. « Autoroutes » désignent les autoroutes 400 à 427 et la QEW.

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L’abréviation « S.O. » (sans objet) indique qu’aucune donnée n’est disponible. Les
données relatives à ces tronçons devraient être accessibles ultérieurement.

DESCRIPTIONS DES MÉTADONNÉES :

SRLR : Système de référencement linéaire pour les routes; le SRLR est un système de
référencement des raccordements et des repères servant à situer des tronçons de route
et des points sur le réseau routier de l’Ontario.
Chaque route est divisée en tronçons consécutifs auxquels on attribue un numéro de
référence unique en ordre croissant. Le point de départ de tout tronçon est le point
d’intersection de deux routes ou tout autre point convenable, tel qu’une intersection de
route régionale ou de comté, les structures et les passages à niveau ferroviaires. Les
échangeurs de route doivent toujours être le point de départ d’un nouveau tronçon.
Habituellement, la longueur d’un tronçon ne dépasse pas 12 km, sauf dans certaines
parties du Nord de l’Ontario, où il y a de longues distances sans point physique
convenable pour les séparer.

Décalage : Distance de décalage depuis le point principal du SRLR

Année : Année au cours de laquelle les données ont été recueillies. Le système génère
la valeur d’année unique 9999 pour désigner les transferts de route, les
chevauchements de route et les tronçons de route qui ne relèvent plus de la
compétence du ministère et qui sont décrits dans le champ « Description secondaire ».

No rte : Numéro officiel de la route (401, QEW)

Let. rte : Lettre distinctive attribuée à une route pour désigner un tronçon séparé qui
peut servir d’itinéraire de rechange ou un tronçon de la route qui existait avant la
construction d’une voie de contournement, etc.

Type rte : Classification des types de routes définie par la désignation des routes

   (a) Les routes principales sont définies comme suit :
       - la Queen Elizabeth Way (QEW);
       - les routes 2 à 148;
       - la série 400 (autoroutes 400 à 427).

   b) Les routes secondaires sont définies comme suit :
       - les routes 502 à 673.

   (c) Les routes tertiaires sont définies comme suit :
       - les routes 802 à 811.

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(d) Certaines routes de la série 7000 sont définies comme suit :
       - les routes 7025 à 7910.

Description de l’emplacement : Énoncé indiquant le point de départ ou le point
d’arrivée d’un tronçon de circulation. Voici quelques abréviations fréquemment
utilisées :

Abréviation    Terme
    DÉL        Délimitation
     PT        Pont
     C         Concession
    CTÉ        Comté
   DIST        District
    KM         Kilomètres
     AV        Avenue
   RÉG         Régional
    AUT        Autoroute
    ÉCH        Échangeur
    JCT        Jonction
     L         Lot
    LIG        Ligne
    LIM        Limites
               Non pris en
    NPC        charge*
    SUR        Surplomb
     PS        Passage supérieur
   PRO         Promenade
    RIV        Rivière
    RTE        Route
    RUE        Rue
    CAN        Canton
     PI        Passage inférieur

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* Non pris en charge – indique que la route ne relève pas de la compétence de la
province; il faut donc communiquer avec la municipalité régionale correspondante pour
obtenir des renseignements sur les débits de circulation.

No du poste : Numéro d’identification du poste de comptage utilisé pour recueillir les
données sur la circulation

Région : Emplacement régional du tronçon de route (RC – région du Centre, NO –
région du Nord-Ouest, etc.)

Long. tron. : Longueur d’un tronçon de circulation donné du SRLR en kilomètres, à une
décimale près

Longueur rte rac. : Longueur d’un tronçon de route de raccordement en kilomètres, à
une décimale près

Description secondaire : Brève description de l’emplacement physique de la route de
raccordement et désignation des tronçons de route qui se chevauchent et des fins
de route.

Les routes de raccordement représentent une interruption sur une route et sont
désignées comme étant des tronçons d’autoroute ou de route qui ont déjà été pris en
charge par le ministère, mais qui ne relèvent plus de sa compétence. Une telle
interruption pourrait se produire dans une collectivité où, au moment de la construction
de la route, celle-ci se terminait d’un côté sur une rue locale pour reprendre de
l’autre côté.

(Cette description est utilisée, par exemple, pour désigner les tronçons d’autoroute ou
de route non pris en charge, les tronçons de route qui se chevauchent, les transferts de
route et les fins de route.)

Numéro du PCDP : Numéro unique attribué à un poste de collecte de données
permanent (PCDP) et associé à un type précis de modèle de circulation

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Desc. mod. PCDP : Un des 14 types de modèles de circulation qui représentent les
variations saisonnières du débit de circulation sur le tronçon en question. Les 14 types
de modèles représentent les variations du débit de circulation sur l’ensemble du réseau.
En voici quelques-uns :

Type de
variation          Type de modèle                   Abréviation
                   Navettage urbain                     NU
     Faible        Navettage de banlieue                NB
                   Navettage                             N
                   Navettage intermédiaire              NI
                   Navettage récréatif                  NR
 Intermédiaire     Récréatif intermédiaire              RI
                   Navettage/tourisme/récréatif        NTR
                   Tourisme intermédiaire               TI
                   Tourisme faible                      TF
                   Tourisme                              T
                   Tourisme élevé                       TÉ
    Élevée
                   Récréatif faible                     RF
                   Récréatif                             R
                   Récréatif élevé                      RÉ
                   Inconnu                             INC
    Aucune         Non classé                           NC
                   Nouveau débit                        ND

Les trois premiers types sont généralement appelés courbes à faible variation
(déplacement des navetteurs), les cinq suivants, courbes à variation intermédiaire
(mélange de tous les types de circulation) et les six derniers, courbes à variation
élevée. Pour le dernier groupe, les trois premiers éléments représentent les
déplacements touristiques et les trois suivants, les déplacements récréatifs; ce sous-
groupe se distingue par la relation entre la circulation de fin de semaine et la circulation
de semaine.

La colonne du type de modèle contient deux autres codes. « NC » indique que le DJMA
a été calculé à partir des facteurs de rajustement provenant d’un poste de comptage

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permanent non classé (c.-à-d. nouveau). « ND » et « INC » indiquent qu’il s’agit d’un
tronçon pour lequel le débit est nouveau et qu’il n’y a pas suffisamment de données
pour attribuer un type de modèle.

Pourcentage du DHB : Pourcentage du débit horaire de base obtenu à partir des
données générées par le PCDP et associé au numéro du PCDP. Le DHB correspond
au 30e plus haut débit horaire de l’année.

Division de la direction : Représentation de la direction de la circulation dont le débit
est le plus élevé. La division de la direction est calculée à partir de la valeur des
données d’une seule heure, tirée des dénombrements du débit de circulation. L’heure
choisie est celle qui représente le mieux les conditions sur chaque route de
raccordement pendant l’heure de pointe (ou l’heure de base), selon le type de modèle
de circulation associé à ce tronçon de route particulier.

Division de la direction – débit plus élevé : Direction réelle qui présente le
pourcentage de débit le plus élevé exprimée sous forme d’abréviation (N pour Nord, S
pour Sud, O pour Ouest, E pour Est)

DJMA : Débit journalier moyen annuel; défini comme étant la circulation à double sens
moyenne pendant 24 heures durant la période allant du 1er janvier au 31 décembre.

Le DJMA est fondé sur des données réelles obtenues à partir d’une étude à court terme
sur la classification de la longueur des véhicules ou d’une étude du débit (de 2 à
21 jours de données), si une telle étude est accessible, et est utilisé pour le calcul
approximatif de la circulation pour une journée moyenne. La même description
s’applique aux autres valeurs saisonnières, soit le débit journalier moyen en été
(DJMÉ), le débit moyen en semaine l’été (DMSÉ) et le débit journalier moyen en hiver
(DJMH).

Dans les cas où nous ne disposons pas de données réelles pour calculer le DJMA, il
s’agit d’une valeur issue d’une tendance fondée sur les données de DJMA et les
données de DJMA historiques des tronçons adjacents, qui pourrait ne pas être exacte.
Reportez-vous à la section « Code de comptage » pour déterminer si le DJMA est issu
de données ou d’une tendance.

DJMÉ : Débit journalier moyen en été; défini comme étant la circulation à double sens
moyenne pendant 24 heures durant la période allant du 1er juillet au 31 août, y compris
les fins de semaine

DMSÉ : Débit moyen en semaine l’été; défini comme étant la circulation à double sens
moyenne pendant 24 heures durant la période allant du 1er juillet au 31 août, à
l’exception des fins de semaine

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DJMH : Débit journalier moyen en hiver; défini comme étant la circulation à double sens
moyenne pendant 24 heures durant la période allant du 1er janvier au 31 mars et la
période allant du 1er décembre au 31 décembre, y compris les fins de semaine

Pourcentage de camions : Les pourcentages de camions sont tirés d’une étude à
court terme sur la classification de la longueur des véhicules (de 2 à 21 jours de
données), si une telle étude est accessible, et ils constituent une approximation du
pourcentage de la circulation de camions pour une journée moyenne. Dans les cas où
nous ne disposons pas de données réelles pour calculer le pourcentage de camions, le
pourcentage est reporté de l’année précédente à l’année en cours et il constitue une
approximation.

Les véhicules sont classés selon leur longueur et le ministère utilise généralement une
longueur de véhicule supérieure à 12,49 mètres. Les études sur la classification de la
longueur des véhicules ne sont pas effectuées sur chaque tronçon de route et elles ne
sont pas nécessairement réalisées chaque année. De plus, elles ne tiennent pas
compte des variations saisonnières.

DJMA de camions : Débit journalier moyen de camions annuel (DJMCA); est fondé sur
des données réelles tirées d’une étude à court terme sur la classification de la longueur
des véhicules (de 2 à 21 jours de données), si une telle étude est accessible, et est
utilisé en tant qu’approximation de la circulation pour une journée moyenne

Le DJMCA est obtenu en multipliant le débit journalier moyen annuel par le
pourcentage de camions.

Code de comptage : Code unique attribué par les systèmes du ministère pour
déterminer de quelle façon le débit journalier moyen annuel (DJMA) a été obtenu
(p. ex., le code de comptage 1 indique qu’il s’agissait d’un DJMA issu d’une tendance
pour l’année en question et fondé sur le DJMA historique du tronçon et le code de
comptage 4 indique que le DJMA a été généré à partir de données réelles de comptage
de la circulation recueillies durant la même année)

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Code                               Description
 1      Données issues d’une tendance; aucun comptage réel
 2      DJMA historique issu d’une tendance réutilisé
 3      Établissement d’une tendance pour un couloir
 4      Concordance des résultats acceptable; comptage réel
 5      Concordance des résultats acceptable; autres données
        Concordance des résultats rejetée et utilisation de données
  6
        issues d’une tendance
  7     Sous-tronçon non compté
  8     Données de comptage du PCDP
  9     Données de poste frontalier
        Concordance des résultats/résultats issus d’une tendance
 10
        rejetés pour la région; rajustement manuel

Code alphabétique : Codes uniques utilisés par les systèmes du ministère pour
déterminer la source des données de comptage de la circulation utilisées pour calculer
le débit journalier moyen annuel (DJMA) et l’état du DJMA (p. ex., le code
alphabétique R indique que le DJMA n’était pas acceptable pendant le processus
d’examen par le Bureau de la circulation routière et le code alphabétique M indique que
le DJMA a été rajusté manuellement pour l’année en question).

Code Description

  B     Données de poste frontalier
  C     Comptages de classification
  D     Données provenant d’autres sources
        Comptages du système de gestion
  F
        de la circulation autoroutière
 H      Données linéaires
 L      Données en boucle fermée
 M      Rajustement manuel
        Annulation et remplacement des
 O
        autres données pour la région
  P     Données du PCDP
        Annulation et remplacement du
  R
        DJMA pour la région
  T     Débits directionnels
        Enquête sur les véhicules
  X
        commerciaux

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Nombre total de collisions : Nombre total de collisions à déclarer pour tous les types
de véhicules qui surviennent chaque année sur les tronçons de route relevant de la
compétence de la province de l’Ontario, p. ex., l’autoroute 401, la route 5, la Queen
Elizabeth Way

Taux de collisions total :

Nombre de collisions à déclarer qui surviennent chaque année sur un tronçon de route
particulier pour chaque million de voitures-kilomètres (MVKM) parcouru sur ce tronçon
au cours de la même période.

Les « collisions à déclarer » sont celles qui causent la mort, des blessures ou des
dommages matériels dépassant un certain montant établi.
Le taux de collisions est calculé comme suit :

Taux de collisions total = nombre de collisions pour une année donnée divisé
              par le MVKM.

Le MVKM est calculé comme suit :

MVKM = DJMA x 365 x longueur du tronçon (km)
                       1 000 000
Remarques :
(a) Les collisions impliquant de multiples véhicules (c.-à-d. les carambolages) sont
    généralement considérées comme étant une seule collision à moins que l’agent de
    police qui rédige le rapport n’en décide autrement.
(b) Les collisions sur les bretelles d’autoroute sont entièrement exclues du calcul des
    taux de collisions de chaque tronçon et de l’ensemble du réseau. Après 1996, les
    bretelles de voie publique ont elles aussi été exclues.
(c) Si aucune collision n’est survenue sur un tronçon donné, le taux de collisions est
    de zéro.

Latitude : Lignes de latitude mesurant la position nord-sud entre les pôles. Ces lignes
sont parallèles et vont dans le sens est-ouest.

Longitude : Lignes de longitude, ou méridiens, entre les pôles Nord et Sud. Elles
mesurent la position est-ouest.

Longueur de la forme : Identifiant unique généré par le système d’information
géographique (SIG) au moment de la conversion des données sur la circulation au
format SIG; indique la géométrie calculée du tronçon de route.

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Remarques relatives aux données sur la circulation :

(a) L’utilisateur de cet ensemble de données doit comprendre que les données
    déclarées représentent des « valeurs estimatives ». Puisque les débits de
    circulation ne sont pas statiques, les mesures directes sur le terrain sont exactes au
    moment du comptage uniquement. De plus, compte tenu de la taille du réseau
    routier provincial, il est impossible de mesurer chaque tronçon chaque année. Par
    conséquent, le tiers environ des tronçons déclarés sont comptés chaque année.
    Les trois méthodes de mesure des débits de circulation ci-dessous sont
    employées :

   1. postes de comptage de données permanents : à des emplacements désignés
      dans la province, des comptages sont effectués pour chaque heure de l’année;

   2. postes de comptage des stocks : chaque tronçon de circulation a un
      emplacement établi où les débits de circulation sont échantillonnés de façon
      cyclique par saison et par année;

   3. postes de comptage sur demande : les débits de circulation sont mesurés à des
      emplacements pris au hasard, selon les besoins, pour répondre aux
      préoccupations liées aux opérations ou à la planification.

    Des estimations sont calculées pour chaque tronçon de route à partir des
    renseignements accessibles sur les débits de circulation et des tendances
    historiques.

(b) L’abréviation « S.O. » (sans objet) désigne un tronçon pour lequel le débit est
    nouveau ou aucune donnée n’est disponible. Les données relatives à ces tronçons
    seront fournies dans les prochaines publications une fois qu’elles auront été
    recueillies.

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