Métadonnées sur les débits de circulation
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Métadonnées sur les débits de circulation
AVERTISSEMENT :
i. Il pourrait manquer des tronçons et des distances ou certains pourraient être
erronés en raison du réalignement, du transfert de responsabilité ou de la
renumérotation de routes ou de la construction récente de tronçons.
ii. L’autoroute 407 ETR est entretenue par la 407 ETR Concession Company
Limited. Pour obtenir des renseignements, veuillez communiquer avec le service
de la circulation routière de l’autoroute 407 ETR au 1 888 407-0407 ou consulter
le site https://www.407etr.com/fr/help/general/contact-us.html.
iii. Pourcentage de camions et DJMA de camions : Les pourcentages de
camions sont fondés sur des données réelles, même s’ils ont probablement été
obtenus à partir d’une étude à court terme sur la classification de la longueur des
véhicules (de 2 à 21 jours de données), et sont utilisés pour le calcul
approximatif du débit journalier moyen annuel (DJMAC) de camions pour une
journée moyenne. Les études sur la classification de la longueur des véhicules
ne sont pas effectuées sur chaque tronçon de route et elles ne sont pas
nécessairement réalisées chaque année. De plus, elles ne tiennent pas compte
des variations saisonnières. Lorsqu’elles ne sont pas réalisées, le pourcentage
de camions est reporté de l’année précédente à l’année en cours et il représente
une approximation du débit journalier moyen annuel (DJMAC) de camions pour
une journée moyenne.
INTRODUCTION : Cet ensemble de données contient des renseignements relatifs aux
débits de circulation sur les routes relevant de la compétence provinciale.
Les métadonnées décrites dans le présent document peuvent contenir davantage de
définitions par rapport à l’ensemble de données qui a été téléchargé ou reçu.
RENSEIGNEMENTS SUR LES DÉBITS DE CIRCULATION : Une liste détaillée des
débits de circulation des routes principales, secondaires et tertiaires et des routes de la
série 7000 est fournie. Le réseau se divise en 1 831 tronçons pour l’établissement de
rapports. Les variations saisonnières sont estimées pour chaque tronçon mentionné.
Bien que les conditions locales fassent varier le volume au sein des tronçons, les
volumes indiqués sont considérés comme étant représentatifs. Si deux routes se
chevauchent, comme les routes 35 et 115, les renseignements sur le débit renvoient au
numéro de route inférieur. Si une autoroute chevauche une route, on se réfère au
numéro de l’autoroute. « Autoroutes » désignent les autoroutes 400 à 427 et la QEW.
Final_AADT_Metadata_v1.0_Sept.27.2018 - FR.docx Page 1 de 10L’abréviation « S.O. » (sans objet) indique qu’aucune donnée n’est disponible. Les
données relatives à ces tronçons devraient être accessibles ultérieurement.
DESCRIPTIONS DES MÉTADONNÉES :
SRLR : Système de référencement linéaire pour les routes; le SRLR est un système de
référencement des raccordements et des repères servant à situer des tronçons de route
et des points sur le réseau routier de l’Ontario.
Chaque route est divisée en tronçons consécutifs auxquels on attribue un numéro de
référence unique en ordre croissant. Le point de départ de tout tronçon est le point
d’intersection de deux routes ou tout autre point convenable, tel qu’une intersection de
route régionale ou de comté, les structures et les passages à niveau ferroviaires. Les
échangeurs de route doivent toujours être le point de départ d’un nouveau tronçon.
Habituellement, la longueur d’un tronçon ne dépasse pas 12 km, sauf dans certaines
parties du Nord de l’Ontario, où il y a de longues distances sans point physique
convenable pour les séparer.
Décalage : Distance de décalage depuis le point principal du SRLR
Année : Année au cours de laquelle les données ont été recueillies. Le système génère
la valeur d’année unique 9999 pour désigner les transferts de route, les
chevauchements de route et les tronçons de route qui ne relèvent plus de la
compétence du ministère et qui sont décrits dans le champ « Description secondaire ».
No rte : Numéro officiel de la route (401, QEW)
Let. rte : Lettre distinctive attribuée à une route pour désigner un tronçon séparé qui
peut servir d’itinéraire de rechange ou un tronçon de la route qui existait avant la
construction d’une voie de contournement, etc.
Type rte : Classification des types de routes définie par la désignation des routes
(a) Les routes principales sont définies comme suit :
- la Queen Elizabeth Way (QEW);
- les routes 2 à 148;
- la série 400 (autoroutes 400 à 427).
b) Les routes secondaires sont définies comme suit :
- les routes 502 à 673.
(c) Les routes tertiaires sont définies comme suit :
- les routes 802 à 811.
Final_AADT_Metadata_v1.0_Sept.27.2018 - FR.docx Page 2 de 10(d) Certaines routes de la série 7000 sont définies comme suit :
- les routes 7025 à 7910.
Description de l’emplacement : Énoncé indiquant le point de départ ou le point
d’arrivée d’un tronçon de circulation. Voici quelques abréviations fréquemment
utilisées :
Abréviation Terme
DÉL Délimitation
PT Pont
C Concession
CTÉ Comté
DIST District
KM Kilomètres
AV Avenue
RÉG Régional
AUT Autoroute
ÉCH Échangeur
JCT Jonction
L Lot
LIG Ligne
LIM Limites
Non pris en
NPC charge*
SUR Surplomb
PS Passage supérieur
PRO Promenade
RIV Rivière
RTE Route
RUE Rue
CAN Canton
PI Passage inférieur
Final_AADT_Metadata_v1.0_Sept.27.2018 - FR.docx Page 3 de 10* Non pris en charge – indique que la route ne relève pas de la compétence de la province; il faut donc communiquer avec la municipalité régionale correspondante pour obtenir des renseignements sur les débits de circulation. No du poste : Numéro d’identification du poste de comptage utilisé pour recueillir les données sur la circulation Région : Emplacement régional du tronçon de route (RC – région du Centre, NO – région du Nord-Ouest, etc.) Long. tron. : Longueur d’un tronçon de circulation donné du SRLR en kilomètres, à une décimale près Longueur rte rac. : Longueur d’un tronçon de route de raccordement en kilomètres, à une décimale près Description secondaire : Brève description de l’emplacement physique de la route de raccordement et désignation des tronçons de route qui se chevauchent et des fins de route. Les routes de raccordement représentent une interruption sur une route et sont désignées comme étant des tronçons d’autoroute ou de route qui ont déjà été pris en charge par le ministère, mais qui ne relèvent plus de sa compétence. Une telle interruption pourrait se produire dans une collectivité où, au moment de la construction de la route, celle-ci se terminait d’un côté sur une rue locale pour reprendre de l’autre côté. (Cette description est utilisée, par exemple, pour désigner les tronçons d’autoroute ou de route non pris en charge, les tronçons de route qui se chevauchent, les transferts de route et les fins de route.) Numéro du PCDP : Numéro unique attribué à un poste de collecte de données permanent (PCDP) et associé à un type précis de modèle de circulation Final_AADT_Metadata_v1.0_Sept.27.2018 - FR.docx Page 4 de 10
Desc. mod. PCDP : Un des 14 types de modèles de circulation qui représentent les
variations saisonnières du débit de circulation sur le tronçon en question. Les 14 types
de modèles représentent les variations du débit de circulation sur l’ensemble du réseau.
En voici quelques-uns :
Type de
variation Type de modèle Abréviation
Navettage urbain NU
Faible Navettage de banlieue NB
Navettage N
Navettage intermédiaire NI
Navettage récréatif NR
Intermédiaire Récréatif intermédiaire RI
Navettage/tourisme/récréatif NTR
Tourisme intermédiaire TI
Tourisme faible TF
Tourisme T
Tourisme élevé TÉ
Élevée
Récréatif faible RF
Récréatif R
Récréatif élevé RÉ
Inconnu INC
Aucune Non classé NC
Nouveau débit ND
Les trois premiers types sont généralement appelés courbes à faible variation
(déplacement des navetteurs), les cinq suivants, courbes à variation intermédiaire
(mélange de tous les types de circulation) et les six derniers, courbes à variation
élevée. Pour le dernier groupe, les trois premiers éléments représentent les
déplacements touristiques et les trois suivants, les déplacements récréatifs; ce sous-
groupe se distingue par la relation entre la circulation de fin de semaine et la circulation
de semaine.
La colonne du type de modèle contient deux autres codes. « NC » indique que le DJMA
a été calculé à partir des facteurs de rajustement provenant d’un poste de comptage
Final_AADT_Metadata_v1.0_Sept.27.2018 - FR.docx Page 5 de 10permanent non classé (c.-à-d. nouveau). « ND » et « INC » indiquent qu’il s’agit d’un tronçon pour lequel le débit est nouveau et qu’il n’y a pas suffisamment de données pour attribuer un type de modèle. Pourcentage du DHB : Pourcentage du débit horaire de base obtenu à partir des données générées par le PCDP et associé au numéro du PCDP. Le DHB correspond au 30e plus haut débit horaire de l’année. Division de la direction : Représentation de la direction de la circulation dont le débit est le plus élevé. La division de la direction est calculée à partir de la valeur des données d’une seule heure, tirée des dénombrements du débit de circulation. L’heure choisie est celle qui représente le mieux les conditions sur chaque route de raccordement pendant l’heure de pointe (ou l’heure de base), selon le type de modèle de circulation associé à ce tronçon de route particulier. Division de la direction – débit plus élevé : Direction réelle qui présente le pourcentage de débit le plus élevé exprimée sous forme d’abréviation (N pour Nord, S pour Sud, O pour Ouest, E pour Est) DJMA : Débit journalier moyen annuel; défini comme étant la circulation à double sens moyenne pendant 24 heures durant la période allant du 1er janvier au 31 décembre. Le DJMA est fondé sur des données réelles obtenues à partir d’une étude à court terme sur la classification de la longueur des véhicules ou d’une étude du débit (de 2 à 21 jours de données), si une telle étude est accessible, et est utilisé pour le calcul approximatif de la circulation pour une journée moyenne. La même description s’applique aux autres valeurs saisonnières, soit le débit journalier moyen en été (DJMÉ), le débit moyen en semaine l’été (DMSÉ) et le débit journalier moyen en hiver (DJMH). Dans les cas où nous ne disposons pas de données réelles pour calculer le DJMA, il s’agit d’une valeur issue d’une tendance fondée sur les données de DJMA et les données de DJMA historiques des tronçons adjacents, qui pourrait ne pas être exacte. Reportez-vous à la section « Code de comptage » pour déterminer si le DJMA est issu de données ou d’une tendance. DJMÉ : Débit journalier moyen en été; défini comme étant la circulation à double sens moyenne pendant 24 heures durant la période allant du 1er juillet au 31 août, y compris les fins de semaine DMSÉ : Débit moyen en semaine l’été; défini comme étant la circulation à double sens moyenne pendant 24 heures durant la période allant du 1er juillet au 31 août, à l’exception des fins de semaine Final_AADT_Metadata_v1.0_Sept.27.2018 - FR.docx Page 6 de 10
DJMH : Débit journalier moyen en hiver; défini comme étant la circulation à double sens moyenne pendant 24 heures durant la période allant du 1er janvier au 31 mars et la période allant du 1er décembre au 31 décembre, y compris les fins de semaine Pourcentage de camions : Les pourcentages de camions sont tirés d’une étude à court terme sur la classification de la longueur des véhicules (de 2 à 21 jours de données), si une telle étude est accessible, et ils constituent une approximation du pourcentage de la circulation de camions pour une journée moyenne. Dans les cas où nous ne disposons pas de données réelles pour calculer le pourcentage de camions, le pourcentage est reporté de l’année précédente à l’année en cours et il constitue une approximation. Les véhicules sont classés selon leur longueur et le ministère utilise généralement une longueur de véhicule supérieure à 12,49 mètres. Les études sur la classification de la longueur des véhicules ne sont pas effectuées sur chaque tronçon de route et elles ne sont pas nécessairement réalisées chaque année. De plus, elles ne tiennent pas compte des variations saisonnières. DJMA de camions : Débit journalier moyen de camions annuel (DJMCA); est fondé sur des données réelles tirées d’une étude à court terme sur la classification de la longueur des véhicules (de 2 à 21 jours de données), si une telle étude est accessible, et est utilisé en tant qu’approximation de la circulation pour une journée moyenne Le DJMCA est obtenu en multipliant le débit journalier moyen annuel par le pourcentage de camions. Code de comptage : Code unique attribué par les systèmes du ministère pour déterminer de quelle façon le débit journalier moyen annuel (DJMA) a été obtenu (p. ex., le code de comptage 1 indique qu’il s’agissait d’un DJMA issu d’une tendance pour l’année en question et fondé sur le DJMA historique du tronçon et le code de comptage 4 indique que le DJMA a été généré à partir de données réelles de comptage de la circulation recueillies durant la même année) Final_AADT_Metadata_v1.0_Sept.27.2018 - FR.docx Page 7 de 10
Code Description
1 Données issues d’une tendance; aucun comptage réel
2 DJMA historique issu d’une tendance réutilisé
3 Établissement d’une tendance pour un couloir
4 Concordance des résultats acceptable; comptage réel
5 Concordance des résultats acceptable; autres données
Concordance des résultats rejetée et utilisation de données
6
issues d’une tendance
7 Sous-tronçon non compté
8 Données de comptage du PCDP
9 Données de poste frontalier
Concordance des résultats/résultats issus d’une tendance
10
rejetés pour la région; rajustement manuel
Code alphabétique : Codes uniques utilisés par les systèmes du ministère pour
déterminer la source des données de comptage de la circulation utilisées pour calculer
le débit journalier moyen annuel (DJMA) et l’état du DJMA (p. ex., le code
alphabétique R indique que le DJMA n’était pas acceptable pendant le processus
d’examen par le Bureau de la circulation routière et le code alphabétique M indique que
le DJMA a été rajusté manuellement pour l’année en question).
Code Description
B Données de poste frontalier
C Comptages de classification
D Données provenant d’autres sources
Comptages du système de gestion
F
de la circulation autoroutière
H Données linéaires
L Données en boucle fermée
M Rajustement manuel
Annulation et remplacement des
O
autres données pour la région
P Données du PCDP
Annulation et remplacement du
R
DJMA pour la région
T Débits directionnels
Enquête sur les véhicules
X
commerciaux
Final_AADT_Metadata_v1.0_Sept.27.2018 - FR.docx Page 8 de 10Nombre total de collisions : Nombre total de collisions à déclarer pour tous les types
de véhicules qui surviennent chaque année sur les tronçons de route relevant de la
compétence de la province de l’Ontario, p. ex., l’autoroute 401, la route 5, la Queen
Elizabeth Way
Taux de collisions total :
Nombre de collisions à déclarer qui surviennent chaque année sur un tronçon de route
particulier pour chaque million de voitures-kilomètres (MVKM) parcouru sur ce tronçon
au cours de la même période.
Les « collisions à déclarer » sont celles qui causent la mort, des blessures ou des
dommages matériels dépassant un certain montant établi.
Le taux de collisions est calculé comme suit :
Taux de collisions total = nombre de collisions pour une année donnée divisé
par le MVKM.
Le MVKM est calculé comme suit :
MVKM = DJMA x 365 x longueur du tronçon (km)
1 000 000
Remarques :
(a) Les collisions impliquant de multiples véhicules (c.-à-d. les carambolages) sont
généralement considérées comme étant une seule collision à moins que l’agent de
police qui rédige le rapport n’en décide autrement.
(b) Les collisions sur les bretelles d’autoroute sont entièrement exclues du calcul des
taux de collisions de chaque tronçon et de l’ensemble du réseau. Après 1996, les
bretelles de voie publique ont elles aussi été exclues.
(c) Si aucune collision n’est survenue sur un tronçon donné, le taux de collisions est
de zéro.
Latitude : Lignes de latitude mesurant la position nord-sud entre les pôles. Ces lignes
sont parallèles et vont dans le sens est-ouest.
Longitude : Lignes de longitude, ou méridiens, entre les pôles Nord et Sud. Elles
mesurent la position est-ouest.
Longueur de la forme : Identifiant unique généré par le système d’information
géographique (SIG) au moment de la conversion des données sur la circulation au
format SIG; indique la géométrie calculée du tronçon de route.
Final_AADT_Metadata_v1.0_Sept.27.2018 - FR.docx Page 9 de 10Remarques relatives aux données sur la circulation :
(a) L’utilisateur de cet ensemble de données doit comprendre que les données
déclarées représentent des « valeurs estimatives ». Puisque les débits de
circulation ne sont pas statiques, les mesures directes sur le terrain sont exactes au
moment du comptage uniquement. De plus, compte tenu de la taille du réseau
routier provincial, il est impossible de mesurer chaque tronçon chaque année. Par
conséquent, le tiers environ des tronçons déclarés sont comptés chaque année.
Les trois méthodes de mesure des débits de circulation ci-dessous sont
employées :
1. postes de comptage de données permanents : à des emplacements désignés
dans la province, des comptages sont effectués pour chaque heure de l’année;
2. postes de comptage des stocks : chaque tronçon de circulation a un
emplacement établi où les débits de circulation sont échantillonnés de façon
cyclique par saison et par année;
3. postes de comptage sur demande : les débits de circulation sont mesurés à des
emplacements pris au hasard, selon les besoins, pour répondre aux
préoccupations liées aux opérations ou à la planification.
Des estimations sont calculées pour chaque tronçon de route à partir des
renseignements accessibles sur les débits de circulation et des tendances
historiques.
(b) L’abréviation « S.O. » (sans objet) désigne un tronçon pour lequel le débit est
nouveau ou aucune donnée n’est disponible. Les données relatives à ces tronçons
seront fournies dans les prochaines publications une fois qu’elles auront été
recueillies.
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