MOBILITÉ DES FEMMES DANS LES VILLES AFRICAINES - PAUSE TECHNIQUE N 1 COMMENT EXPLIQUER LES INÉGALITÉS D'ACCÈS ?
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PAUSE TECHNIQUE N°1 MOBILITÉ DES FEMMES DANS LES VILLES AFRICAINES COMMENT EXPLIQUER LES INÉGALITÉS D’ACCÈS ? Sofia HAFIDI ∙ Marion HOYEZ ∙ Julien ALLAIRE
Remerciements
Nous souhaitons remercier Casa Transports SA, la Yaoundé (CUY) et le CETUD (Dakar) d’avoir rendu
Commune de Tanger, l’Agence pour la Promotion possible ce travail de recherche à travers les
et le Développement du Nord (APDN - Tanger), enquêtes Ménages-Déplacements réalisées sous
la ville de Sousse, la Communauté Urbaine de leur maitrise d’ouvrage entre 2015 et 2020. -
-
-
Auteur∙e∙s
blics
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-
Sofia HAFIDI Marion HOYEZ Julien ALLAIRE
-
Consultante basée à Rabat. Responsable de projets, basée Directeur des opérations-
Sofia intervient régulièrement à Paris. Elle est impliquée dans internationales chez Transitec.
dans des projets de planification différents projets d’expertise, de Son expertise porte notamment
des déplacements et a été planification et de renforcement sur questions d’économie, de
directement impliquée dans le des capacités à Accra (Ghana), sociologie et de gouvernance de
PDU de Casablanca, le PMUD Yaoundé (Cameroun) et Dakar la mobilité urbaine dans les villes
de Tanger et le PDU de Sousse. (Sénégal). africaines.
sofia.hafidi@transitec.net marion.hoyez@transitec.net julien.allaire@transitec.net -
Citer ce document (APA) : , Hafidi, S., Hoyez, M., Crédit photo (1e de couverture) :
Allaire, J. (2021). Mobilité des Femmes dans les Villes Transitec - Butare, Rwanda
Africaines – Comment expliquer les inégalités d’accès ?
Pause technique n°1 - Transitec. 24 p.
Résumé
Dans les villes du monde entier, la mobilité à Tanger), soit trois fois plus que les hommes.
quotidienne des hommes et des femmes a des
caractéristiques différentes. Dans les villes en C’est à Casablanca que le différentiel homme-
développement, on constate une plus faible femme est le plus marqué, en lien avec un taux
accessibilité des femmes par rapport à leurs d’activité féminin relativement faible (28,20% ) -
homologues masculins. Pourtant, à l’instar des le plus faible des 5 villes étudiées.
travaux conduits par Amartya Sen, on peut
considérer que ces inégalités fondées sur le genre Un budget transport plus faible
ralentissent les dynamiques de développement et
de réduction de la pauvreté. Aussi, afin d’orienter Des différences de revenus entre hommes et
les politiques de mobilité, il nous semble utile femmes interrogées sont également observées.
de renseigner les déterminants de la moindre Dans l’agglomération casablancaise, près de 70%
accessibilité des femmes, pour s’interroger ensuite des femmes touchent moins de 3’000 dirhams
sur les actions qui peuvent réduire ces inégalités (~275 euros), contre 44% des hommes. Le même
d’accès. constat est noté à Sousse, où plus de 60% des
femmes touchent moins de 890 dinars (~270 euros)
Dans le cadre de l’élaboration de plans de mobilité alors que les hommes ne sont que 47% dans cette
urbaine soutenable, nous avons eu accès à des catégorie. Cela se traduit par des budgets moyens
enquêtes ménages-déplacements (EMD) réalisées par déplacement inférieurs pour les femmes ; l’écart
entre 2015 et 2020 dans 5 villes africaines : le plus grand étant observé à Casablanca (37%).
Casablanca et Tanger (Maroc), Sousse (Tunisie),
Dakar (Sénégal), Yaoundé (Cameroun). L’analyse de
ces bases de données nous a permis de constater Des facteurs explicatifs
l’ampleur des inégalités dans les villes concernées
et d’esquisser des tendances différentes entre les L’analyse des pratiques de mobilité des femmes
villes du Maghreb et d’Afrique Subsaharienne. ne peut se concevoir uniquement par rapport à
celles des hommes. En effet, les publications de
référence indiquent que celles-ci varient selon que
Des inégalités notables entre femmes les femmes soient actives ou sans emploi, qu’elles
et hommes aient ou non des enfants à charge, et en fonction
de leur âge. Nous avons analysé l’influence de ces
Un niveau d’immobilité plus élevé 3 facteurs sur les pratiques de mobilité.
Dans les villes du Maghreb, les femmes se déplacent Les femmes actives sont les plus mobiles
moins que les hommes. Les Casablancaises ont
ainsi un taux d’immobilité de l’ordre de 25% quand il Dans nos 5 villes d’étude, les femmes sont
est de 8% pour leurs homologues masculins. Dans moins actives que les hommes. Plus de la moitié
les villes sub-sahariennes étudiées, le phénomène des femmes dans les 3 villes maghrébines sont
n’est toutefois pas aussi marqué : à Dakar le taux inactives professionnellement (au foyer, à la retraite
d’immobilité est respectivement de 19 % et 11 % ou à la recherche d’un emploi) contre moins de
pour les femmes et les hommes. Par ailleurs, dans 20% des hommes. Dans les deux villes d’Afrique
l’ensemble des villes concernées, les femmes Sub-saharienne, le taux d’inactivité apparait moins
réalisent des déplacements 10 à 30% plus courts important. Or, on remarque que l’occupation ou
que les hommes. non d’un emploi, qu’il soit à temps complet ou
partiel, influence positivement le nombre moyen
Des motifs de déplacements différents de déplacements effectué quotidiennement. A
Casablanca, les femmes actives réalisent 2,4
Les hommes se déplacent davantage pour des déplacements par jour, contre 1,6 pour les femmes
motifs liés au travail, avec un différentiel de +11 au foyer. A Dakar, cette différence varie entre 3,2
à +36% par rapport aux femmes. A l’inverse, les déplacements par jour pour les femmes actives et
achats représentent une part très importante de la 2,5 pour les femmes au foyer. Par ailleurs, même
mobilité des femmes (de 20% à Casablanca à 39% lorsqu’elles sont actives, les femmes continuent à
1 Enquête Nationale sur l'emploi, HCP 2016 (Casablanca-Settat)
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
s’occuper davantage des tâches domestiques, , motorisation relativement élevé (44% - le plus élevé
tandis que les hommes consacrent davantage de des 5 villes), et laisse supposer que plus une ville
temps aux loisirs. se motorise, plus les inégalités d’accès aux modes
motorisés privés diminuent. Incidemment, on note
Le fait d’avoir un emploi génère également une une utilisation plus élevée des modes motorisés
différence très marquée dans l’usage des modes. privés chez les femmes des villes du Maghreb
Les femmes sont plus nombreuses à utiliser des (Casablanca, Sousse, Tanger).
modes motorisés lorsqu’elles sont actives. Elles
recourent plus à la marche lorsqu’elles sont sans Une confiscation du véhicule par les hommes
emploi.
Cette faible utilisation de la voiture par les femmes
Les femmes jeunes sont les plus mobiles est renforcée par le fait qu’elles sont 2 à 7 fois
moins nombreuses à détenir le permis de conduire;
La corrélation entre l’âge et la mobilité quotidienne la différence la plus faible étant une fois de plus à
est très forte. Le nombre de déplacements décline Sousse, et la plus élevée à Dakar (qui affiche un
rapidement et l’écart se creuse particulièrement des taux de motorisation les plus faibles - 25,6%
au moment de la retraire : les hommes sont alors ). Par ailleurs, même lorsque le ménage dispose
deux fois plus mobiles que les femmes. Cela peut d’une voiture, les femmes n’y ont pas accès de la
s’expliquer en partie par la difficulté à continuer à même manière que les hommes et restent captives
utiliser les transports en commun, et par la plus des modes de transport public. Cela a un impact
faible possession du permis de conduire chez les non négligeable sur le taux de mobilité quotidienne.
femmes âgées. Ainsi, les Casablancaises ayant accès à un véhicule
du ménage effectuent 2,1 déplacements par jour,
Toutefois, à l’inverse de ce qui a été observé en contre 1,7 lorsqu’elles n’y ont pas accès. Ce
Europe, il n’est pas constaté d’hypermobilité chez phénomène a été théorisé et plusieurs auteurs
les femmes entre 25 et 35 ans. Les systèmes de parlent de « confiscation » de l’automobile par les
garde des enfants, le recours plus facile à des chefs de ménage (Olvera & Plat, 1997).
membres de la famille pour l’accompagnement
à l’école et le fait que les activités extra-scolaires Un recours différent au transport public
soient moins répandues expliquent cette différence.
La résultante du faible taux d’utilisation des modes
motorisés individuels par les femmes est un fort
Une différence marquée dans taux d’utilisation des transports publics. Au sein
l’utilisation des modes même des transports publics, on observe que
les hommes utilisent davantage les systèmes de
Un taux de motorisation faible accentue les inégalités transport institutionnels, tandis que les femmes
utilisent davantage les systèmes non-réguliers ou
L’accès des femmes aux modes motorisés privés semi-collectifs (taxis). Ce constat peut s’expliquer
est un indicateur central des disparités homme- par le fait que les femmes réalisent moins de
femme, marqueur à la fois des inégalités matérielles déplacements radiaux, où le transport institutionnel
et des différences de rôle au sein des ménages. est plus présent. Leurs déplacements sont plus
Le constat le plus flagrant est à Dakar, Tanger et complexes. Elles sont plus souvent chargées et
Casablanca, où les hommes sont deux fois plus accompagnées ; et elles se déplacent plus souvent
nombreux à utiliser la voiture. Le deux-roues en dehors des heures de pointe. Le taxi offre alors
motorisé et le vélo restent également des modes une plus grande flexibilité et un plus grand confort.
majoritairement masculins. Sousse se démarque Le taxi est également susceptible d’assurer une
ici avec un faible écart homme-femme dans desserte plus locale, sur des trajets plus courts,
l’utilisation des modes motorisés privés – ceux-ci ce qui est cohérent avec les observations faites
représentant autour de 50% de modes motorisés. précédemment.
Ce faible écart peut s’expliquer par un taux de
2 Véhicules particuliers et deux-roues motorisés.
3 Véhicules particuliers, deux-roues motorisés, transports publics.
3 Rapport EMTASUD, CETUD, 2015
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
-
Une plus grande mobilité piétonne femmes (revenus plus faibles, moindre poids dans
la décision financière, déplacements à une échelle
On observe dans l’ensemble des villes que plus locale en lien avec un faible taux d’activité,
les femmes marchent beaucoup plus que les déplacements plus complexes avec segments
hommes. Ce constat est d’autant plus intéressant multiples).des aspects culturels, laisse penser -
qu’il concerne des villes aux profils très différents, bien que les femmes actives soient beaucoup plus
en termes de taux de motorisation et d’offre de mobiles - que l’accroissement du niveau de vie et
transport public. Les facteurs socio-économiques la motorisation associée accentuent les inégalités
présentés plus haut expliquent en partie cette part femme-homme.
élevée de la marche dans les déplacements des
© Transitec - Casablanca
Conclusion
L’analyse des 5 EMD nous a permis de confirmer détention du permis de conduire, poids financier
l’intuition selon laquelle, pour des raisons culturelles, dans le ménage, éléments culturels etc.) dont la
sociologiques, économiques, les femmes sont compréhension notamment par les décideurs et les
moins mobiles que les hommes et ont des pratiques aménageurs est indispensable au développement
de mobilité différentes : utilisation majoritaire des de schémas de mobilité répondant aux besoins de
transports publics et du taxi, moindre accès aux toutes et de tous.
modes motorisés privés, part significative des
déplacements réalisés à pied, faible utilisation du La comparaison entre les villes d’Afrique du Nord
vélo etc. et les villes d’Afrique Sub-sahariennes, au-delà
des aspects culturels, laisse penser - bien que les
Ces pratiques sont le résultat de facteurs variés femmes actives soient beaucoup plus mobiles - que
(emploi, parentalité, âge, motifs de déplacement, l’accroissement du niveau de vie et la motorisation
associée accentuent les inégalités femme-homme.
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
Table des matières
1. Introduction 7
2. Des inégalités notables entre femmes et hommes 8
2.1 Un taux de mobilité plus faible 8
2.2 Des motifs de déplacements différents 8
2.3 Des budgets transport inférieurs 10
-
3. Des facteurs impactant la mobilité chez les femmes 12-
-
3.1 Être active accroît l’accessibilité 13
3.2 Les femmes jeunes sont les plus mobiles 14
3.3 La parentalité n’explique pas tout 15
blics
4. Une différence marquée dans l’utilisation des modes 16-
-
4.1 Un taux de motorisation faible accentue les inégalités 17
4.2 Un recours différent au transport public 18
4.3 Une plus grande mobilité piétonne 19
-
5. Enseignements 20-
6. Bibliographie 22
-
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
1. Introduction
En lançant cette étude comparative dans le cadre
de ses activités de développement, Transitec
souhaite mieux comprendre la mobilité des
femmes dans ces villes qui ont récemment fait ou
qui font actuellement l’objet d’une démarche de
planification de la mobilité urbaine (PDU). Ce travail
permet aussi d’explorer un sujet sociologique
d’actualité pour lequel les bailleurs de fonds (AFD,
Banque mondiale en Afrique notamment) mettent
de plus en plus l’accent.
Cette note permet de confirmer l’intuition selon
laquelle, pour des raisons culturelles, sociologiques,
économiques, les femmes sont moins mobiles
que les hommes et ont des pratiques de
© Transitec - Dakar mobilité différentes : utilisation majoritaire des
transports publics et du taxi, moindre accès
Dans les villes du monde entier, l’expérience de aux modes motorisés privés, part significative des
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
mobilité est vécue différemment selon le genre, déplacements réalisés à pied, faible utilisation du
mais les besoins spécifiques sont rarement pris en vélo. Ces pratiques sont le résultat de facteurs variés
compte dans la planification des infrastructures de (emploi, parentalité, âge, motifs de déplacement,
transport. Or, comme de nombreuses études ont détention
Cette note permetdu permis del’intuition
de confirmer conduire, poids pour
selon laquelle, financier
des
pu le démontrer, notamment celles conduites par
1. Introduction dans
raisons le ménage,
culturelles, éléments
sociologiques, culturels les
économiques, etc.) que sont
femmes nous
moins mobiles que les hommes et ont des pratiques de mobilité
Amartya Sen, prix Nobel d’économie en 1998, détaillons dans majoritaire
différentes : utilisation cette note. La comparaison
des transports entre
publics et du taxi,
lesduinégalités
Dans les villes fondées de
monde entier, l’expérience sur le genre
mobilité est vécueralentissent les villes
moindre accèsd’Afrique
aux modesdu Nord privés,
motorisés et lespartvilles d’Afrique
significative des
différemment selon le genre, mais les besoins spécifiques sont déplacements réalisés à pied, faible utilisation du vélo. Ces pratiques
rarement pris en compte dans la planification des infrastructuresprogrès
la croissance économique et les de faits Sub-sahariennes, au-delà des aspects culturels,
sont le résultat de facteurs variés (emploi, parentalité, âge, motifs de
encomme
transport. Or, matière de réduction
de nombreuses études ontdepulale pauvreté
démontrer, dans les laisse penser
déplacement, - bien
détention quedeles
du permis femmes
conduire, poidsactives soient
financier dans le
notamment celles conduites par Amartya Sen, prix Nobel d’économie
pays en développement. Selon Levy (2013), les
en 1998, les inégalités fondées sur le genre ralentissent la
beaucoup
ménage, éléments plus mobiles
culturels - nous
etc.) que quedétaillons
l’accroissement
dans cette note.du
La comparaison entre les villes d’Afrique du Nord et les villes d’Afrique
comportements
croissance économique et les progrèsliés
faits aux transports
en matière de réduction sont
de l’un des niveau de vie au-delà
Sub-sahariennes, et la motorisation associée
des aspects culturels, accentuent
laisse penser - bien
domaines
la pauvreté dans les pays en dedéveloppement.
la vie où Selon les Levy
différences
(2013), les de genre les
que inégalités
les femmes femme-homme.
actives soient beaucoup plus mobiles - que
comportements liés aux transports sont l’un des domaines de la vie où l’accroissement du niveau de vie et la motorisation associée accentuent
s’expriment
les différences le plus
de genre s’expriment clairement.
le plus C’est
clairement. C’est sur la sur
base la base de les inégalités femme-homme.
de ce constatcequeconstat que
la dimension la dimension
« genre engenre
» est de plus « plus prise»enest de plus Tableau 1 :Quelques données socio-économiques
compte dans les analyses réalisées par Transitec Ingénieurs Conseils
en plus prise en compte dans les analyses réalisées
dans le cadre de Politiques Nationales de Mobilité Urbaine ou de Plan
sur les1 5: Quelques
Tableau villes étudiées
données socio-économiques sur les 5 villes
étudiées
par Transitec
de Déplacements Ingénieurs Conseils dans le cadre de
Urbains en Afrique.
Taux de
Politiques Nationales de Mobilité Urbaine ou de Nombre
d’habitants
Revenus moyen motorisation
Pour approfondir le sujet, Transitec a décidé d’analyser les données
Plan
recueillies dans de Déplacements
le cadre Urbains en Afrique.
d’Enquêtes Ménages-Déplacements sur (millions)
des ménages (% des
ménages)
lesquelles Transitec a été impliqué entre 2015 et 2020 dans 5 villes
africaines : Casablanca et Tanger (Maroc), Sousse (Tunisie), Dakar
Pour approfondir le sujet, Transitec a décidé
(Sénégal) et Yaoundé (Cameroun) 5 . Sur certains aspects, une
Région du Grand
4,27
5'900 MAD
42 %
Casablanca (~ 550 EUR)
comparaisond’analyser les données
avec des villes européennes recueillies
est également dans le cadre
proposée.
d’Enquêtes Ménages-Déplacements sur Municipalité de Tanger 0,95 -6 40 %
En lançant cette étude comparative dans le cadre de ses activités de
lesquelles
développement, Transitec
Transitec souhaite a été impliqué
mieux comprendre la mobilité desentre 2015 1350 (DN)
Grand Sousse 0,38 44 %
femmes dans etces2020
villes quidans 5 villes
ont récemment fait africaines : Casablanca et
ou qui font actuellement (~405 EUR)
l’objet d’une démarche de planification de la mobilité urbaine (PDU). Ce
Tanger (Maroc), Sousse (Tunisie), Dakar (Sénégal)
travail permet aussi d’explorer un sujet sociologique d’actualité pour Région de Dakar 3,26
206'000 FCFA
26 %
et Yaoundé
lequel les bailleurs de fonds (Cameroun) . Sur en
(AFD, Banque mondiale certains
Afrique aspects,
( ~ 315 EUR)
notamment) une comparaison
mettent avec des villes européennes est
de plus en plus l’accent. Communauté Urbaine 250'000 FCFA
3,25 -7
de Yaoundé (~380 EUR)
également proposée.
5
Il est à noter qu’à Sousse et Tanger, les Enquêtes ont été réalisées au cours de la crise
6
6 Donnée indisponible
Donnée indisponible – question
– question nondans
non posée posée dans
le cadre de le cadre
l’EMD del’EMD de
de Tanger.
sanitaire de COVID-19 (2020), ce qui impacte certains des résultats. 7
Tanger.
Donnée indisponible
7
Donnée indisponible
Page 2
6 Donnée indisponible – question non posée dans le cadre de l’EMD de Tanger.
7 Donnée indisponible
7 Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
2. Des inégalités notables
entre femmes et hommes
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
Dans ce chapitre, nous utiliserons les définitions suivantes :
Facteur d’immobilité entre les femmes et les hommes : rapport entre les femmves et
2. Des inégalités
les hommes qui n’ontnotables
réalisé aucunentre
déplacement la veille deA l’enquête.
cette immobilité plus marquée chez les femmes s’ajoute
fréquence des déplacements légèrement inférieure à celles
femmes et hommes
Taux de mobilité individuelle : Nombre moyen de déplacements
hommes. journaliers.
Figure 2 - Taux de mobilité individuelle
Dans ce chapitre, nous utiliserons les définitions suivantes :
• Facteur d’immobilité entre les femmes et les hommes : 4 3,6 3,7
3,4
rapport entre les femmes et les hommes qui n’ont réalisé 3,5
3
aucun déplacement la veille de l’enquête.
2.1 •UnTaux
taux de de mobilité
mobilité plus
individuelle faiblemoyen de
: Nombre Enfin, on constate 3 dans 2,5 les 5 villes que les femmes
2,3
2,5
déplacements journaliers. réalisent des déplacements 10 à 30% plus courts 2,1
2 1,8 1,8
D’après les résultats des EMD dans les 5 villes que les hommes. Ce constat vient renforcer celui
1,5
analysées,
2.1 Un taux il ressort que lesplus
de mobilité femmes faiblese déplacent fait par Frédérique Predali (2004) en Ile-de-France, 1,1
1
moins que les hommes : 25% des Casablancaises, selon lequel les femmes occupent davantage
D’après des
les résultats des EMD dans 0,5
19% Dakaroises et les8%5 villesdes
analysées, il ressort que
Tangéroises que les hommes des emplois à temps partiel,
les femmes se déplacent moins que les hommes : 25% des 0
déclarent
Casablancaises, n’avoir effectué et aucun
19% des Dakaroises déplacement
8% des Tangéroises déclarent privilégient le télétravail
Casablanca
et choisissent
Tanger
des emplois
Sousse Dakar Yaoundé
la veille
n’avoir de l’enquête.
effectué Et ces
aucun déplacement tauxde sont
la veille 2 àEt4cesfois
l’enquête. taux plus proches de leur domicile que les hommes,
sont 2 à 4 fois à
supérieurs à ceux observés Femmes Hommes
supérieurs ceux observés chezchez lesleshommes.
hommes. dans le but de se rendre plus disponible pour leur
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
Figure 1 - Facteur d’immobilité entre les femmes et les hommes famille, notamment.
Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa Transports SA, 2019), Tan
(APDN, 2020), Sousse (Ville de Sousse, 2020), Dakar (CETUD, 2015), et Yaoundé (CUY, 2018)
Figure 1 5,0
4,0 Enfin, on constate dans les 5 villes que les femmes réalisent
Facteur 4,0 déplacements 10 à 30% plus courts que les hommes. Ce constat v
3,1 Les déplacements cumulés travail etPredali
études desIle-de-France, se
d’immobilité 2.
3,0 Des inégalités 2,6
notables entre hommes sont
renforcer
A cette
lequeldans
les
celui
femmes
fait parplus
immobilité
toutes
Frédérique
occupent
marquée
les chez (2004)
agglomérations
davantage que
les en
les
femmes s’ajoute
hommes àdescelles
emplo
entre les fréquence des déplacements légèrement inférieure
2,0 femmes et hommes plus importantes que ceux des femmes pour les des emplois p
1,7 temps
hommes. partiel, privilégient le télétravail et choisissent
femmes et les 0,9 mêmes motifs, proches
avec de un
leur différentiel
domicile que les dehommes,
12 à 32%. dans le but
A de se rendre
Figure 2 - Taux
disponible pour deleurmobilité
famille, individuelle
notamment.
hommes 1,0 ce chapitre, nous utiliserons les définitions suivantes :
Dans l’inverse, le motif « achats » représente une part très
0,0 • Facteur d’immobilité entre les femmes et les hommes : importante de 4la mobilité des 3,4
femmes
3,6 (de 20 % 3,7 à
rapport entre
Casablanca les femmes
Tanger et les hommes
Sousse Dakar qui n’ont réalisé
Yaoundé 3,5
aucun déplacement la veille de l’enquête.
Casablanca à 39% à Tanger). En comparaison, cela 3
3
Source • : Enquêtes
Taux
Source : Enquêtes ménages-déplacements
de mobilité
ménages-déplacements
individuelleréalisées
réalisées à Casablanca à Casablanca
: Nombre
(Casa Transports SA, 2019),(Casa
moyenTangerde représente dans chaque 2,5 ville au moins trois fois
(APDN, 2020), Sousse (Ville de Sousse, 2020) et Dakar (CETUD, 2015).
Transports SA, 2019), Tanger (APDN, 2020), Sousse (Ville de Sousse, 2,5 2,3
déplacements
2020) et Dakar (CETUD, 2015).
journaliers. plus que pour les hommes. 1,8
Ce différentiel 1,8
homme- 2,1
2.2 Des motifs de déplacements différents 2
femme est particulièrement marqué à Casablanca,
1,5
2.1 Un taux de mobilité plus faible qui présente par ailleurs le taux d’activité 1,1 féminin le
2.2 Des motifs de déplacements différents plus faible des 15 villes (28,20% ).
D’après les résultats des EMD dans les 5 villes analysées, il ressort que 0,5
Page 3
les entre les femmes se déplacent moins que les hommes : 25% des
ACasablancaises,
A cette immobilité
cette immobilité desplus
19%plus marquée
marquée
Dakaroises chez
et 8%les chez
des femmesles s’ajoute
femmes
Tangéroises une
déclarent
0
Casablanca Tanger Sousse Dakar Yaoundé
fréquence des aucun
déplacements légèrement inférieure à Et
celles des
s’ajoute
n’avoir
hommes.
une fréquence des déplacements
effectué déplacement la veille de l’enquête. ces taux
sont 2 à 4 fois supérieurs à ceux observés chez les hommes. Femmes Hommes
légèrement inférieure à celles des hommes.
Figure
Figure 2
1 -- Taux de d’immobilité
Facteur mobilité individuelle
entre les femmes et les hommes
suivantes : Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa Transports SA, 2019), Tan
(APDN, 2020), Sousse (Ville de Sousse, 2020), Dakar (CETUD, 2015), et Yaoundé (CUY, 2018)
es et les hommes : Figure 2 4
5,0 3,4
3,6 3,7
mes qui n’ont réalisé 3,5 4,0 Enfin, on constate dans les 5 villes que les femmes réalisent
e. Taux de 4,0 3
déplacements 10 à 30% plus courts que les hommes. Ce constat v
3 3,1
Nombre moyen de mobilité 2,5
3,0
2,5
2,6 2,3 renforcer celui fait par Frédérique Predali (2004) en Ile-de-France, se
2,1 lequel les femmes occupent davantage que les hommes des emplo
individuelle 2 1,8 1,8
temps partiel, privilégient le télétravail et choisissent des emplois p
2,0 1,7
1,5 proches de leur domicile que les hommes, dans le but de se rendre
ble 1,0
1,1 0,9
disponible pour leur famille, notamment.
1
nalysées, il ressort que 0,5
0,0
hommes : 25% des 0 Casablanca Tanger Sousse Dakar Yaoundé
Tangéroises déclarent Casablanca Tanger Sousse Dakar Yaoundé
’enquête. Et ces taux Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa Transports SA, 2019), Tanger
(APDN, 2020), Sousse (Ville de Sousse, 2020) et Dakar (CETUD, 2015).
es hommes. Femmes Hommes
et les hommes 2.2 Des motifs de déplacements différents
Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa
Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa Transports SA, 2019), Tanger
Transports
(APDN, 2020), SA, 2019),
Sousse Tanger
(Ville de Sousse, (APDN,
2020), 2020),
Dakar (CETUD, Sousse
2015), (Ville(CUY,
et Yaoundé de 2018)
Sousse,
2020), Dakar (CETUD, 2015), et Yaoundé (CUY, 2018)
Enfin, on constate dans les 5 villes que les femmes réalisent des
Page 3 déplacements 10 à 30% plus courts que les hommes. Ce constat vient
1 8renforcer celui faitsur
Enquête Nationale parl'emploi,
Frédérique Predali
HCP 2016 (2004) en Ile-de-France, selon
(Casablanca-Settat)
lequel les femmes occupent davantage que les hommes des emplois à
temps partiel, privilégient le télétravail et choisissent des emplois plus
proches de leur domicile que les hommes, dans le but de se rendre plus © Transitec - Douala
0,9 Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
disponible pour leur famille, notamment.
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
Les déplacements cumulés travail et études des hommes sont dans représente dans chaque ville au moins trois fois plus que
toutes les agglomérations plus importantes que ceux des femmes pour hommes. Ce différentiel homme-femme est particulièrement m
les mêmes motifs, avec un différentiel de 12 à 32%. A l’inverse, le motif Casablanca, qui présente par ailleurs le taux d’activité féminin
« achats » représente une part très importante de la mobilité des faible des 5 villes (28,20% 8).
femmes (de 20 % à Casablanca à 39% à Tanger). En comparaison, cela
Figure 3 - Motifs de déplacement
Figure 3 100%
2%
2%
3%
0%
1%
Motifs de
4%
5%
1%
17% 0%
90%
20%
déplacement
22%
28%
22%
24%
24%
80%
29%
31%
-
35%
3%
70%
21%
7%
13%
60%
21%
11%
39%
35%
8%
50%
22%
42%
20%
40%
40%
49%
24%
36%
6%
12%
30%
20%
-
44%
33%
20% -
31%
27%
25%
24%
10%
18%
17%
16%
12%
5%
4%
0%
Femmes Hommes Femmes Hommes Femmes Hommes Femmes Hommes Femmes Hommes
Casablanca Tanger Sousse Dakar - Yaoundé
Etudes Travail Achats (ou autre lié au ménage) Loisirs et affaires personnelles Accompagnement Autre -
blics
Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa Transports SA, 2019), Tanger (APDN, 2020), Sousse (Ville de Sousse,
Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa Transports SA, 2019), Tanger (APDN, 2020), Sousse (Ville de Sousse, 2020), Dakar (CETUD, 2015), et Yaoundé (CUY, 2018)
2020), Dakar (CETUD, 2015), et Yaoundé (CUY, 2018)
8
Enquête Nationale sur l'emploi, HCP 2016 (Casablanca-Settat)
Figure 4
Loisirs et affaires Ecole/Université
Motifs de personnelles
e4
déplacement -
31%
par genre à 22% -
Casablanca 21% -
27%
Domicile
42%
3% 20% Achats (ou autre)
liés au ménage
Lieu de travail 6%
1% 20%
Accompagnement
Source : EMD-Casablanca (2018)
Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Casablanca (Casa Transports SA) en 2019
9 Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
Figure 6 - Différence de revenus dans
2.3 Des budgets transport inférieurs l’agglomération
Figure 6 - Différence de Sousse
de revenus dans l'agglomération de Sousse
100%
Le budget consacré à la mobilité dépend fortement des revenus. Avec
90%
en moyenne des revenus inférieurs aux hommes, les femmes
dépensent moins pour leurs déplacements. Dans l’agglomération 80%
Casablancaise, près de 70% des femmes touchent moins de 3'000 70%
Dirhams (~275 EUR) alors que les hommes ne sont que 44% dans 60%
cette catégorie. Le même constat est noté à Sousse, où plus de 63% 50%
des femmes touchent moins de 890 Dinars (~270 EUR) alors que 40%
les hommes ne sont que 47% dans cette catégorie. 30%
Figure 5 - Différence de revenus dans l'agglomération de Casablanca 20%
10%
100% 0%
90% Femmes Hommes
80%
Moins de 399 dinars De 400 à 890 dinars
70%
De 891 à 1’999 dinars De 2’000 à 4’999 dinars
60% © Transitec - Ouaga
50% De 5'000 à 9'999 dinars Plus de 10’000 dinars
40% Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Sousse (Ville de
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021 Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Sousse (Ville de Sousse, 2020)
Sousse, 2020)
30% 2.3 Des budgets transport inférieurs
20%
Cela se traduit, à Casablanca, Sousse et Yaoundé, par des budgets
10%
Le budget consacré à la mobilité dépend fortement moyens par déplacement inférieurs pour les femmes ; l’écart le plus
des revenus. Avec en moyenne des revenus grand Cela étant observé à
se traduit, à Casablanca
Casablanca, (37%). Et pourtant,
Sousse si l’on s’intéresse
et Yaoundé,
0% au pourcentage du budget mensuel de consacré
2.3 inférieurs
Des aux
budgets hommes, les
transport femmes dépensent
inférieurs moins par des budgets moyens
Figure par revenus aux
déplacement
6 - Différence transports
inférieurs
dans à de S
l'agglomération
Femmes Hommes Casablanca, il est de 11% pour les hommes contre 13% pour les
pour leurs déplacements. Dans l’agglomération femmes. pour les femmes 100% ; l’écart le plus grand étant observé
ù De 1500 à 2 999 Dhs
Le Casablancaise,
budget consacré à la près
mobilité de
dépend 70% desdes femmes
fortement revenus. Avec à Casablanca (37%). Et pourtant, si l’on s’intéresse
90%
en àmoyenne
6 999 Dhs des De 7revenus inférieurs aux hommes, les femmes
De 3 000 touchent moins 000 àde 3’000
14 999 Dhs Dirhams (~275 EUR) au pourcentage du 80%budget mensuel consacré aux
dépensent moins pour leurs déplacements. Dans l’agglomération
De 15 000alors
à 29 999 queDhs les Plus hommes
de 30 000 Dhs ne sont que 44% dans transports à Casablanca,
70% il est de 11% pour les
Casablancaise, près de 70% des femmes touchent moins de 3'000
cette catégorie.
Dirhams (~275 EUR) alors Le mêmeque lesconstat
hommesest nenoté
sont à Sousse,
que 44% dans hommes contre 13% 60% pour les femmes.
Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Casablanca (Casa Transports SA, 2019)
cette plus deLe
oùcatégorie. 63% même des femmes
constat est noté touchent
à Sousse, oùmoins de
plus de 63% 50%
des890femmesDinars touchent
(~270moins EUR)de 890 que
alors Dinars les(~270 EUR) alors
hommes neque 40%
les hommes ne sont que 47% dans cette catégorie.
sont que 47% dans cette catégorie. 30%
Figure 5 - Différence de revenus dans l'agglomération de Casablanca 20%
10%
Figure 5 100% 0%
90%
Page 6
Différence de Femmes Hommes
revenus dans 80%
Moins de 399 dinars De 400 à 890 dinars
l’agglomération 70%
De 891 à 1’999 dinars De 2’000 à 4’999 dinars
de Casablanca 60%
50% De 5'000 à 9'999 dinars Plus de 10’000 dinars
40% Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Sousse (Ville de Sousse, 2020)
30%
20%
Cela se traduit, à Casablanca, Sousse et Yaoundé, par d
moyens par déplacement inférieurs pour les femmes ; l’é
10% grand étant observé à Casablanca (37%). Et pourtant, si l’on
0% au pourcentage du budget mensuel consacré aux t
Femmes Hommes Casablanca, il est de 11% pour les hommes contre 13
femmes.
ù De 1500 à 2 999 Dhs
De 3 000 à 6 999 Dhs De 7 000 à 14 999 Dhs
De 15 000 à 29 999 Dhs Plus de 30 000 Dhs
Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Casablanca (Casa
Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Casablanca (Casa Transports SA, 2019)
Transports SA, 2019) © Transitec - Ouagadougou
Page 6
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021 10-
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
Tableau 2 : Budget moyen par déplacement (hors marche à pied) Figure 2 : Différence du budget dépensé par déplacement entre les
hommes et les femmes selon le revenu moyen du ménage (Casablanca)
Tableau 2 Casablanca Sousse Yaoundé
70
Budget moyen 11 Dhs 3,7 Dinars 1,12 287 FCFA (0.44
X,X : facteur du
Femmes budget dépensé par
par déplacement (1,03 EUR) EUR) EUR) 60 0,9 déplacement par les
Budget moyen d'un déplacement
(hors marche à Hommes
15 Dhs 4,3 Dinars 334 FCFA (0.51
hommes par
rapport à celui des
50
pied) (1,40 EUR) (1.3 EUR) EUR) femmes
PIB régional par 43'187 DH 7'700 DT (2'300 820'561 FCFA 9
40
habitant (4'050 EUR) EUR) (1’250 EUR)
1,4
30
Ecart du budget
dépensé par 1,4
20
0,5
déplacement
37% 16% 16% 1,6
entre les
femmes et les
1,1
10
hommes
Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa Transports SA, 2019), Sousse
0
Source
(Ville : Enquêtes
de Sousse, ménages-déplacements
2020), et Yaoundé (CUY, 2018) réalisées à Casablanca (Casa Plus de 30 De 15 000 à De 7 000 à De 3 000 à 6 De 1500 à 2 Moins de 1
Transports SA, 2019), Sousse (Ville de Sousse, 2020), et Yaoundé 000 Dhs 29 999 Dhs 14 999 Dhs 999 Dhs 999 Dhs 500 Dhs
(CUY,
On 2018)
note, par ailleurs, que cet écart du budget de déplacement entre les Revenu moyen du ménage
hommes et les femmes ne dépend pas du revenu du ménage. En effet,
à Casablanca, et comme le montre la figure 7, les hommes dépensent
Femmes Hommes
On note,
jusqu’à 1,6 foispar
plus ailleurs, queparcet
que les femmes écart du budget de
déplacement.
déplacement entre les hommes et les femmes Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa Transports SA, 2019), Sousse
(Ville de Sousse, 2020), et Yaoundé (CUY, 2018)
ne dépend pas du revenu du ménage. En effet, à
Casablanca, et comme le montre la figure 7, les Sur la base de ces constats, nous avons cherché à
hommes dépensent jusqu’à 1,6 fois plus que les connaitre les facteurs clés qui influencent les pratiques
de mobilité des femmes, et qui expliquent ces
femmes par déplacement. différences notables entre hommes et femmes. Nous
ors marche à pied) Figure 2 : Différence du budget dépensé par déplacement entre les avons choisi pour cela de centrer notre analyse sur les
hommes et les femmes selon le revenu moyen du ménage (Casablanca) villes de Dakar et de Casablanca, pour lesquelles les
se Yaoundé résultats des EMD se sont avérés plus riches.
Figure 7 70
X,X : facteur du
s 1,12 287 FCFA (0.44 9
PIB national budget dépensé par
R) EUR) Différence du 60 0,9 déplacement par les
Budget moyen d'un déplacement
nars 334 FCFAbudget
(0.51 dépensé hommes par
rapport à celui des
50
UR)
par déplacement
EUR)
Page 7
femmes
(2'300 820'561 FCFA entre les
9
40
R) (1’250 EUR)
hommes et les 1,4
femmes selon le 30
revenu moyen 20
1,4 0,5
% 16% du ménage 1,6
1,1
(Casablanca) 10
sa Transports SA, 2019), Sousse
0
Plus de 30 De 15 000 à De 7 000 à De 3 000 à 6 De 1500 à 2 Moins de 1
000 Dhs 29 999 Dhs 14 999 Dhs 999 Dhs 999 Dhs 500 Dhs
e déplacement entre les Revenu moyen du ménage
nu du ménage. En effet,
les hommes dépensent
Femmes Hommes
cement.
Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa
Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa Transports SA, 2019), Sousse
Transports
(Ville de Sousse, SA,
2020),2019),
et YaoundéSousse (Ville de Sousse, 2020), et Yaoundé
(CUY, 2018)
(CUY, 2018)
Sur la base de ces constats, nous avons cherché à
connaitre les facteurs clés qui influencent les pratiques
Sur de
la base de ces
mobilité des constats,
femmes, etnous qui avons cherché
expliquent ces
à connaitre les facteurs
différences notables clés qui
entre hommes influencent
et femmes. Nous
les avons choisi pour
pratiques de cela de centrer
mobilité desnotre analyse sur
femmes, et les
qui
villes de Dakar et de Casablanca, pour lesquelles les
expliquent ces différences notables entre
résultats des EMD se sont avérés plus riches.
hommes et femmes. Nous avons choisi pour cela
de centrer notre analyse sur les villes de Dakar et
de Casablanca, pour lesquelles les résultats des
EMD se sont avérés plus riches.
9 PIB national
11 Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 20213. Des facteurs impactant la
mobilité chez les femmes
Figure 8 Tanger
Chiffres clés Casablanca
des différences Sousse
homme-femme 16%
à Casablanca, de part 44% 66%
2.5 dépl/j 1.8 dépl/j modale de part de part
Tanger, Sousse 5% modale modale
et Dakar de part modal
Une mobilité La voiture est très peu Les femmes marchent
individuelle plus faible utilisée par les femmes beaucoup plus que les
chez les femmes hommes
des facteurs explicatifs Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021
Sousse
Casablanca 35%
L’analyse des pratiques de mobilité des femmes ne peut se concevoir
55% touchent 55% uniquement en comparaison à celles des hommes. desEnmotifs
effet,liés
celles-ci
d'hommes varient selon que les femmes aux achats
Dakar soient actives ou sans emploi, selon
plus de 275 qu’elles aient ou non des enfants à charge, et selon leur âge, etc.
30% actifs 20%
euros/mois
touchent plus de Dansdecette 11% de ces 3 facteurs sur les
section, nous analysons l’influence
femmes
275 euros/mois pratiques de mobilité.
actives
Les femmes ont des Les femmes sont moins Les femmes ont plus
revenus inférieurs à actives que les hommes de responsabilités
ceux des hommes 3.1 Être active accroît l’accessibilité
liées au ménage
Dans les 5 villes étudiées, les femmes sont moins actives que les
Source : Enquêtes ménages-déplacements réalisées à Casablanca (Casa Transports SA, 2019), Tanger (APDN, 2020), Sousse (Ville de Sousse,
2020), Dakar (CETUD, 2015), et Yaoundé (CUY, 2018) hommes. Plus de la moitié des femmes dans les 3 villes maghrébines
sont inactives professionnellement (c’est-à-dire au foyer, à la retraite ou
à la recherche d’un emploi) contre moins de 20% des hommes. Dans
les deux villes d’Afrique sub-saharienne, le taux d’inactivité apparait
moins important.
L’analyse des pratiques de mobilité des femmes ne Figure
Figure 9 -9 - Part
Part des femmes
des femmes et des
et des hommes hommes
inactifs inactifs
peut se concevoir uniquement en comparaison à
70%
celles des hommes. En effet, celles-ci varient selon 60%
que les femmes soient actives ou sans emploi, 60% Femmes Hommes
54% 54%
selon qu’elles aient ou non des enfants à charge, et 50%
selon leur âge, etc. 38%
40%
Dans cette section, nous analysons l’influence de 30%
ces 3 facteurs sur les pratiques de mobilité. 20% 19%
20% 15%
11%
10% 5% 6%
3.1 Être active accroît l’accessibilité 0%
Casablanca Tanger Sousse Dakar Yaoundé
Dans les 5 villes étudiées, les femmes sont Source
Source : Enquêtes
: Enquêtes ménages-déplacements
ménages-déplacements réalisées
réalisées à Casablanca à Casablanca
(Casa Transports (Casa
SA, 2019), Tanger
moins actives que les hommes. Plus de la moitié Transports
(APDN, SA, 2019),
2020), Sousse Tanger
(Ville de Sousse, (APDN,
2020), 2020),
Dakar (CETUD, Sousse
2015), (Ville(CUY,
et Yaoundé de Sousse,
2018)
2020), Dakar (CETUD, 2015), et Yaoundé (CUY, 2018)
des femmes dans les 3 villes maghrébines sont
inactives professionnellement (c’est-à-dire au
foyer, à la retraite ou à la recherche d’un emploi) Or, on remarque que l’occupation ou non d’un
contre moins de 20% des hommes. DansPage les 9deux emploi, qu’il soit à temps complet ou partiel,
villes d’Afrique sub-saharienne, le taux d’inactivité influence le nombre moyen de déplacements par
apparait moins important. jour effectué par les femmes, celles qui travaillent
Mobilité des femmes dans les villes africaines / Juin 2021 12Figure 10 - Différence d'utilisation des modes selon l'occupation
principale des Casablancaises
Reste au foyer
Travail à temps partiel
Travail à plein temps
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Marche TC TNRP collectif TNRP ind. (taxi) Vélo 2R VP
Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Casablanca en 2019 (Casa Transports SA)
Figure 11 - Différence d'utilisation des modes selon l'occupation
étant les plus mobiles. A Casablanca, les femmes Figure 11
principale des -Dakaroises
Différence d'utilisation des modes selon
actives réalisent 2,4 déplacements par jour, contre l'occupation principale des Dakaroises
1,6 pour les femmes au foyer. A Dakar, cette
différence varie entre 3,2 déplacements par jour Femme au foyer
pour les femmes actives et 2,5 pour les femmes au
foyer. Par ailleurs, même lorsqu’elles sont actives,
Emploi non permanent
les femmes continuent à s’occuper davantage
des tâches domestiques, alors que les hommes
consacrent davantage de temps aux loisirs. Qu’ils Emploi permanent
soient actifs ou non actifs, les hommes n’effectuent
que marginalement des déplacements induits par 0% 20% 40% 60% 80% 100%
les tâches domestiques.
Marche TC TNRP Collectif TNRP Ind. (taxi) Vélo 2R VP
Cette dernière observation corrobore le fait que la Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Dakar en 2015
Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Dakar en 2015 (EMTASUD, CETUD)
(EMTASUD, CETUD)
mobilité des femmes ne se structure pas autour de
déplacements binaires domicile-travail, mais autour
de boucles de déplacements incluant toutes Page 10ces 3.2 Les femmes jeunes sont les plus
activités relatives aux tâches domestiques. Par
conséquent, comme le relève l’AFD dans sa boite à
mobiles
outil Genre « Transport et mobilité », les systèmes de
transport public, généralement organisés de façon A Casablanca et Dakar, on observe des taux de
radiale,/ne
Mobilité des femmes dans les villes africaines Juinsont
2021 pas adaptés à leurs déplacements. mobilité similaires pour les hommes et les femmes
jusqu’à la fin des études secondaires, puis ce taux
Enfin, le fait d’avoir un emploi génère une différence diminue pour les femmes et reste en deçà de celui
très marquée dans l’usage des modes. Les des hommes tout au long de leur vie. Dans les
femmes
Figure 10 - Différence sont
d'utilisation desplus nombreuses
modes à utiliser des modes
selon l'occupation deux Les
3.2 villes,femmes
l’écart tend à se sont
jeunes creuser
lesdavantage
plus à
principale des Casablancaises
motorisés lorsqu’elles sont actives. Elles recourent partirmobiles
de 55 ans. Cela peut s’expliquer en partie
plus à la marche lorsqu’elles sont sans emploi. par la difficulté à continuer à utiliser les transports
Aen commun,
Casablanca et par
et Dakar, on la faibledesproportion
observe de similaires
taux de mobilité femmes pour
Reste audes
foyer
Mobilité femmes dans les villes africaines / Juin 2021 les hommes le
détenant et les femmes
permis dejusqu’à la fin des études secondaires, puis
conduire.
ce taux diminue pour les femmes et reste en deçà de celui des hommes
tout au long de leur vie. Dans les deux villes, l’écart tend à se creuser
Travail à temps partiel A Casablanca,
davantage on55observe
à partir de ans. Cela une
peut hausse
s’expliquerdu
en taux
partie de
par la
mobilité
difficulté entre 25
à continuer et 30lesans
à utiliser (début
transports de la vieet active)
en commun, par la faible
Figure 10 - Différence d'utilisation des modes selon l'occupation
Figure 10 - Différence d'utilisation des modes selon proportion de femmes 3.2 Leslefemmes
détenant jeunes sont les
permis de conduire.
puis il diminue à nouveau après 30 ans (début de plus
Travail à plein tempsprincipale des Casablancaises
l'occupation principale des Casablancaises AlaCasablanca, on observemobiles
vie parentale). une hausse du taux de mobilité entre 25 et
30 ans (début de la vie active) puis il diminue à nouveau après 30 ans
0% 20% 40% 60% 80% 100% (début
Figurede12
la vie- parentale).
Mobilité individuelle
A Casablanca des
et Dakar, on Casablancais
observe des taux de mobilité similai
Reste au foyer
selon12l'âge
Figure et le
- Mobilité les hommesdes
genre
individuelle et les femmes jusqu’à
Casablancais la fin et
selon l'âge desle études
genre secondair
Marche TC TNRP collectif TNRP ind. (taxi) Vélo 2R VP
ce taux diminue pour les femmes et reste en deçà de celui des h
3 tout au long de leur vie. Dans les deux villes, l’écart tend à se
Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Casablanca en 2019 (Casa Transports SA)
Travail à temps partiel davantage à partir de 55 ans. Cela peut s’expliquer en parti
Figure 11 - Différence d'utilisation des modes selon l'occupation 2,5 difficulté à continuer à utiliser les transports en commun, et par
principale des Dakaroises proportion de femmes détenant le permis de conduire.
Travail à plein temps 2 A Casablanca, on observe une hausse du taux de mobilité ent
30 ans (début de la vie active) puis il diminue à nouveau après
Femme au foyer 0% 20% 40% 60% 80% 100% 1,5 (début de la vie parentale).
Marche TC TNRP collectif TNRP ind. (taxi) Vélo 2R VP Figure 12 - Mobilité individuelle des Casablancais selon l'âge et
1
Femmes 3
Emploi non permanentSource
Source : Enquête
: Enquête ménages-déplacements
ménages-déplacements réalisée
réalisée à Casablanca à Casablanca
en 2019 enSA)
(Casa Transports
2019 (Casa Transports SA) 0,5
Hommes
Figure 11 - Différence d'utilisation des modes selon l'occupation 2,5
principale des Dakaroises 0
Emploi permanent 10 15 20 225 30 35 40 45 50 55 60 65
Age
0% 20%au foyer
40% 60% 80% 100% 1,5
Source : Enquête ménages-déplacements réalisée à Casablanca en
Femme
2019 (Casa Transports SA)
Marche TC TNRP Collectif TNRP Ind. (taxi) Vélo 2R VP 1
Source : Enquête ménages-déplacements réalisée àFemmes
Casablanca en 2019 (Casa Transports SA)
Emploi non
Source : Enquête ménages-déplacements permanent
réalisée à Dakar en 2015 (EMTASUD, CETUD)
0,5
Hommes
0
13 Mobilité des femmes
Emploi dans les villes africaines / Juin 2021
permanent
Page 10 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 6
Age
0% 20% 40% 60% 80% 100%Vous pouvez aussi lire
