Véhicules autonomes : Quel avenir dans le Grand Paris ? - Apur
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Véhicules autonomes :
Quel avenir dans
le Grand Paris ?
Note n°134
octobre 2018
© Apur
Les véhicules autonomes apparaissent les rapports d’experts divergent autour
comme une innovation technologique d’un large éventail de dates : certains
pouvant transformer le futur des villes. assurant que des niveaux élevés de tech-
Avec la perspective de transports sûrs, nologie autonome se généraliseront au
efficaces et accessibles, la mobilité auto- cours des deux prochaines années, les
nome promet non seulement une révolu- autres affirmant qu’une autonomie to-
tion des modes de déplacement intégrant tale ne pourra jamais être pleinement
d’autres modèles économiques, mais éga- atteinte. Il existe aujourd’hui une occa-
+ 10
lement un nouveau mode de vie urbain. sion unique de réfléchir aux évolutions
du système de mobilité en lien avec les
Ces avantages sont loin d’être encore innovations technologiques. À cette fin,
Lieux d’expérimentation garantis. La recherche montre que l’ar- cette note, issue d’une étude plus
rivée des véhicules autonomes pourrait large réalisée par l’Apur en 2018 en
de mobilité autonome s’accompagner de nombreux impacts lien avec le MIT, s’efforce d’apporter
dans le Grand Paris négatifs. Si l’essor de la mobilité parta- un éclairage sur le cas du Grand Paris
gée introduit une rupture positive dans au regard du développement des vé-
les systèmes de transport, il s’accom- hicules autonomes.
pagne aussi d’effets négatifs, comme
l’essor de la mobilité individuelle et Alors que le gouvernement français au-
du nombre de déplacements, qui pour- torisera dès 2019, les tests de véhicules
raient exacerber les phénomènes de autonomes sans conducteur sur routes
congestion et de changement clima- nationales, le territoire du Grand Paris
tique. Concernant l’horizon de mise a déjà vu se multiplier les expérimenta-
en service des véhicules autonomes, tions dans ce domaine depuis deux ans.
Atelier parisien d’urbanisme apur.org
N1
N104 04
16
D3
A1
D301
15
A1
La Défense (esplanade) 5
- Navettes, 15 pers. (11 assis)
Roissy
17
- 7 km/h (10 km/h max.)
D3
- 2 circuits / 9 arrêts Parc
- Juin à décembre 2017 de la
et mai à décembre 2018 Courneuve
- 30 000 passagers (2017) Parc
N184
- Navya, Keolis (acteurs), Gennevilliers
du Sausset
N2
Ile-de-France Mobilités,
Defacto
6
A8 Village
Issy-les-Moulineaux olympique
A1
14
4
- Navettes, 12 pers. (6 assis)
La Défense
- Trajet de 600 m
- Mars à avril 2017 La Défense
- 2 600 passagersN1 Paris Nord
- Transdev, EasyMile
A1
Invalides
3 Bois de Boulogne Pont Charles
Versailles Fondation L.Vuitton de Gaulle Bois
- Projet européen Autopilot de Vincennes
- Twizy, 1 pers. A13
- Parcours touristique Paris
- 2017-2020 Rive
2
A1
- VEDECOM, Renault Gauche
Issy-les-06
D9
Moulineaux
N12 Versailles
N1
Rungis
Port
A8 Sogaris
de Bonneuil
Guyancourt
Guyancourt 1 8
Saclay
N1 Orly
- Voiture, Robotaxi
A106
- Mini-bus, Camion EZ-Pro
- Route à induction
- Platooning, logistique urbaine
- Renault
CEA Paris Saclay
- Navettes, 12 pers. (6 assis)
- Boucle de 2,6 km, 7 arrêts
- Février à mars 2017
N20
- EVAPS, SESNA, RATP, Easymile
0
A1
0 5 km Linas-Montlhéry
04
04
N10
LE VÉHICULE AUTONOME DANS LE GRAND PARIS
Des expérimentations réalisées ou programmées Autres parcours et lieux d’expérimentations à étudier (propositions Apur)
Expérimentations en cours ou réalisées Liaison olympique potentielle Réseau de voies rapides
Pôles de nouvelles mobilités ou logistique Sites économiques potentiels (consultation internationale
sur le devenir des voies rapides
Site paysager et de loisirs Sites paysagers et de loisirs potentiels du Grand paris)
Apur juillet 2018 – Source : Bd TOPO IGN
2
NOTE n°134 – VÉHICULES AUTONOMES : QUEL AVENIR DANS LE GRAND PARIS ?
A1
N2
N1
04
ADP
Roissypôle
A1
40
ADP Roissypôle (siège ADP)
© Mairie de Paris — Christophe Belin
- Navettes, 15 pers. (11 assis)
- 25 km/h
N3
- Circuit de 700 m
- Avril à juillet 2018
- ADP, Navya, Keolis
Navette autonome au bois de Vincennes (12e), une expérimentation en platooning
Invalides
- Robotaxi, 6 pers. D934
Des expérimentations pour une
mobilité durable dans le Grand Paris
4
N3 - Novembre 2017
- Navya, Valeo, Robotaxi
Un nombre croissant d’expérimentations • Sur une partie du réseau des auto-
Pont Charles de Gaulle A4
ont lieu dans le monde et en France, routes et le boulevard périphérique :
- Navettes, 6 pers.
autour d’une diversité de véhicules : la Consultation internationale sur le de-
- Janvier à avril 2017
drones, robotaxis, camions, navettes… venir du périphérique et des autoroutes
D4
- 30 000 passagers
Ces expérimentations n’ont pas pour urbaines du Grand Paris qui a été lancée
- RATP, Ile-de-France Mobilités,
Easymile seule fin les progrès technologiques ; à l’été 2018 par le Forum métropoli-
4
N10
elles visent également à confronter la tain sera l’occasion de réfléchir sur les
société civile à cette technologie, afin « autoroutes intelligentes de demain »,
Bois de Vincennes de faire évoluer son acceptabilité et de intégrant les véhicules autonomes à
- Navettes, 12 pers. (6 Nassis)
4 permettre aux acteurs publics de mieux trois horizons : 2024 en lien avec les
- 12 km/h comprendre les potentiels et les impacts voies olympiques, 2030 et 2050. Quatre
- Circuit de 400 m d’une telle mobilité. équipes internationales sont sélection-
- Platooning nées en septembre 2018 pour aboutir à
- RATP, Ile-de-France Mobilités, Dans le Grand Paris, en complément une exposition à l’été 2019.
N1 Ville de Paris, EasyMile
9 des tests déjà menés, d’autres pistes de • Sur les quais de Seine : les expéri-
réflexion, déjà engagées ou qui restent mentations pourraient se développer
Linas-Montlhéry à étudier, identifient des sites intéres- le long de ce site iconique et notam-
- Voiture sants de poursuite d’expérimentations. ment sur les quais hauts.
- 2017-2018
N1 • Dans les territoires à demande de
- UTAC04CERAM, BRAVE • Sur les pôles de mobilité et de logis- mobilités spécifiques comme les
tique déjà identifiés : zones aéroportuaires de Roissy et
- sur le village olympique et para- Orly, les zones d’activités et d’em-
lympique « Pleyel-Bords de Seine » plois (le CBD de La Défense, la plate-
qui devrait accueillir des navettes forme logistique MIN Rungis - Sogaris,
autonomes. le parc du Millénaire, les quartiers de
- dans les quartiers d’innovation Paris Rive Gauche ou de Paris Nord…).
urbaine (Paris Rive Gauche et Paris • Dans les grands espaces verts comme
Nord) mais aussi sur le site logis- les bois de Boulogne et Vincennes et le
tique de Rungis Sogaris. parc Georges Valbon.
ATELIER PARISIEN D’URBANISME 3
Vers une approche partagée
Les bénéfices possibles des véhicules • la prise en compte de l’exemplarité • le soutien au développement d’Open
autonomes en matière de mobilité en matière de durabilité et d’envi- data, aux réseaux robustes d’échange
doivent être bien identifiés afin de pou- ronnement ; et de flux de données (ITS G5, 4G/5G,
voir accompagner les expérimentations • le soutien aux véhicules autonomes Wifi, Lifi…) et aux systèmes de re-
et les technologies à venir : les plus capacitaires, collectifs ou charge électrique (borne, induction
• l’amélioration de la sécurité routière ; partagés y compris sur autoroute, et dynamique…).
• la diminution de la congestion ; leur bonne articulation avec les trans-
• la réduction de la demande en sta- ports en commun ; Ces réflexions s’inscrivent dans une
tionnement ; • le développement de services de étude plus complète (lien ci-dessous)
• le développement des transports pu- mobilité (MaaS) et de portails voya- sur la technologie et la réglementa-
blics par une offre complémentaire geurs intégrés (billettique, réserva- tion des véhicules autonomes. Au tra-
telle que les navettes autonomes ; tion, flexibilité…) ; vers d’une analyse réglementaire du
• des nouveaux services dans les zones • des réflexions pour un partage et une contexte français, d’un aperçu des déve-
peu denses, mal desservies ou fonc- gestion de la rue visant une plus loppements technologiques sur les vé-
tionnant en horaires décalés ; grande cohabitation des modes se- hicules et les infrastructures, ainsi que
• des modèles économiques plus lon les différentiels de vitesse (piéton d’études de cas faisant références, cette
flexibles comme le « platooning », un à moins de 10 km/h, vélos et véhicules approche croisée permet un aperçu des
système d’agglomération de véhicules légers à moins de 20 km/h, véhicules avantages et des défis accompagnant
en convois et de desserte à la demande ; partagés et transports publics à moins l’arrivée des véhicules autonomes pour
• des solutions pour la logistique et les de 30 km/h) ; l’avenir des grandes métropoles.
services urbains dont la collecte des or- • l’optimisation du stationnement,
dures ménagères ; sur rue comme en ouvrage, et la li-
• l’entretien des infrastructures par vraison à partir de centres urbains
échanges d’informations avec les vé- de redistribution intelligents (valet,
hicules, l’environnement et l’usager. robot, drone…) ;
• l’équipement des autoroutes et des
Il ressort de cette étude un certain espaces publics en « infrastructures
nombre d’orientations, qui pourraient connectées » (capteurs de chaussée, https://www.apur.org/fr/nos-
être partagées entre les acteurs publics et panneaux, feux tricolores…) en lien travaux/impacts-benefices-
possibles-vehicules-
privés, avec l’objectif d’encadrer et d’ac- avec la production de cartographies autonomes-contexte-
compagner l’innovation technologique : numériques ; international-cas-grand-paris
Directrice de la publication :
Dominique ALBA
Note réalisée par : Florence HANAPPE
et Annie HUDSON
© Mairie de Paris — Christophe Belin
Sous la direction de : Patricia PELLOUX
Cartographie : Jennifer POITOU
Photos et illustrations :
Apur sauf mention contraire
Mise en page : Apur
Avec la participation de : Pierre MUSSEAU
www.apur.org
Expériementation navette autonome entre les gares de Lyon et d’Austerlitz (12e et 13e).
L’Apur, Atelier parisien d’urbanisme, est une association loi 1901 qui réunit autour de ses membres fondateurs, la Ville de Paris et l’État, les acteurs de la Métropole du Grand Paris.
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