" PISTE ECLAIRAGE " DU CEREMA NORMANDIE-CENTRE 06/05/2021

Mai 2021

« PISTE ECLAIRAGE » DU CEREMA NORMANDIE-CENTRE
06/05/2021

      Note de présentation

Piste d’éclairage du Cerema Normandie-Centre – Note
de présentation
Mai 2021

1. Historique et contexte
La piste d’éclairage du Cerema Normandie-Centre a été fortement utilisée dans les années 1990
jusqu’aux années 2005 majoritairement dans le cadre d’opérations de recherche pilotées par le
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC) et les équipes de recherche associées (ERA) des
Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement (CETE) dont celle du CETE NC spécialisée sur les
questions de visibilité.
On pourra, entre autres, citer les recherches menées dans le cadre de travaux de la CIE sur la détection
de cibles par un observateur et les calculs de niveaux de visibilité (VL) associés selon le modèle
d’Adrian.

Pour illustration, l’article du Bulletin des Laboratoires des Ponts et Chaussées (1999 –
Bacelar/Lecoq/Cariou/Hamard) fait référence à une première expérience, réalisée en 1990 à la demande
de la CIE, sur la piste d'éclairage du CETE Normandie-Centre [Ménard et Cariou, 1992]. Elle a permis,
par comparaison des valeurs de VL et à des appréciations d'observateurs, de valider l'utilisation du
niveau de visibilité comme indicateur de la visibilité de cibles planes de dimensions réduites posées sur
la chaussée.

Une des dernières expérimentations a été menée dans le cadre de la thèse de Anaïs Mayeur « Conception
de l'éclairage routier - Vers la prise en compte du contexte et de l'activité de conduite » menée entre
2008 et 2010 (Mayeur, A., Bremond, R., & Bastien, C. 2010b « The effect of the driving activity on
target detection as a function of the visibility level. Transportation Research Part F: Traffic Psychology
and Behaviour 13, 115-128 »). Dans le cadre de cette thèse, la 3° expérimentation s’est déroulée en site
réel (les 2 premières en laboratoire) et sur la piste du Cerema Normandie-Centre afin de pouvoir en
maîtriser les paramètres photométriques pour le déroulé de l’expérimentation :

« L’expérimentation a eu lieu sur un circuit fermé au CETE Normandie-Centre comportant une section
expérimentale éclairée (fig. 3). La hauteur des luminaires et leur espacement ont été fixés pour que la
même cible soit vue avec un contraste faible ou fort (allant d’une cible « non visible » à « facilement
visible ») selon sa position sur la piste (16 valeurs de VL ont été utilisées). »

Ces opérations de recherche ont souvent été menées en partenariat avec d’autres organisations
extérieures au Réseau Scientifique et Technique du Ministère de l’Equipement de l’époque, notammant
des partenaires industriels locaux (ex : Thorn Lighting). Ces travaux étaient le plus souvent réunis sous
l’égide de la CIE.

Le contexte d’évolution des partenariats LCPC/CETE, l’évolution des besoins en termes de recherche
sur les questions de visibilité du fait de l’apport des simulations numériques, le départ des ressources
composant l’ERA du CETE Normandie Centre ... n’ont pas permis de renouveler ces expérimentations
in situ pourtant fondamentales pour les besoins de recherche pour confirmer/infirmer les résultats issus
des modélisations.

Depuis plusieurs années et malgré un « rafraichissement » réalisé il y a quelques années, cette piste n’est
plus utilisée dans le cadre des opérations pour lesquelles elle a été conçue. On pourra citer les activités
les plus récentes autour de la qualification du VECLAP (2020) basé au Laboratoire de Rouen (Cerema
Normandie Centre) et menée par le métrologue du Centre Vérificateur Eclairage et Lumière hébergé à
l’Agence d’Angers (Cerema Ouest).

Cette piste sert également à ce jour à des activités d’apprentissage de la conduite via le CER qui dispose
d’un droit d’accès à la piste en période diurne sans avoir a priori l’utilité des installations d’éclairage.

Dans le cadre de la politique de gestion immobilière du patrimoine de l’Etat, le Cerema Normandie-
Centre réfléchit à la vente d’une partie de son emprise parcellaire incluant la piste. L’objectif du présent
document est donc de cerner les potentielles opportunités existantes ou à construire pour proposer une
stratégie mutualisée d’exploitation de cette piste d’éclairage unique en son genre qui assurerait dès lors
le maintien dans le giron du Cerema de cette infrastructure. Faute de trouver des débouchés pérennes,
cette piste et son emprise auront vocation à être vendues.

2. Présentation de la piste
La piste est d’une longueur de 400 m et composée d’un revêtement routier type BB0/10. La largeur de
l’emprise du profil en travers est de 14 m, la chaussée mesurant 7 m de large.

Piste éclairage du Cerema Normandie-centre – Note de présentation                                        3/6

Elle est équipée sur 250 m de 5 points lumineux mobiles via un rail de guidage pour la modification des
interdistances. Les luminaires sont réglables en hauteur et en avancée par le biais d'une crosse mobile . Il
est ainsi possible de faire évoluer les paramètres de dimensionnement de l’installation d’éclairage pour
adapter les performances en éclairement, luminance, contrastes ou en uniformité aux besoins des
expérimentations à réaliser. La distance entre 2 mâts peut être fixée de 2 m jusqu’à 60 m.

La hauteur de feu peut être modifiée grâce à un dispositif de treuil, câbles et poulies permettant
d’évoluer en hauteur de 2 m à 15 m. De même, ce dispositif mobile permet de déplacer en avancée le
luminaire (par rapport au mât) de 0 à 3 m par rapport au bord de la voie.
Les sources équipant les luminaires actuels sont des Iodures Métalliques 150 W. Les luminaires
d’ancienne génération (fin des années 1980) sont des modèles « Pilote » de chez Thorn Lighting
(Zumtobel).

                   Dispositif de réglage de l’avancée du luminaire par rapport au mât

Piste éclairage du Cerema Normandie-centre – Note de présentation                                        4/6

L’état des alimentations électriques n’est pas connu notamment au regard de la norme de sécurité
électrique C 17 200.

3. Réflexion sur les usages potentiels
Une première réflexion permet d’identifier des axes de travaux menés dans différents cadres qui
pourraient offrir des opportunités d’exploitation de cette piste, dans la mesure où une mise à niveau
technique, voire des adapatations plus conséquentes seraient réalisées :

- Les études menées sur l’interaction entre l’éclairage et les caractéristiques de réflexion des revêtements
en lien avec le Groupe de travail « Revêtements et Lumière » - Le potentiel intérêt des entreprises de
revêtement dans le cadre de leurs travaux de recherche et développement

- Connecter ce site expérimental avec CeremaLab ou d’autres structures en vue d’appuyer les startup qui
développent des produits innovants en lien avec l’infrastructure et la lumière

- Exploiter un site d’étude pour l’évaluation de dispositifs d’éclairage d’aménagement urbain comme les
traversées piétonnes hors contraintes de trafic, de gestion des flux sur l’espace public, de nécessité
d’autorisation d’expérimentation ...

- Des actions menées autour de la question des nuisances lumineuses du fait de la modularité des points
lumineux pour en mesurer les éventuels impacts

- le développement d’application à partir des drones sur un secteur en domaine privé offrant plus de
liberté d’utilisation au regard de la réglementation ; Le Cerema Normandie-Centre dispose des
compétences de pilotage de drones.

- toutes les activités liées à la métrologie des équipements de mesure (existants, innovants, Cerema ou
autres …) ainsi que la vérification de leurs performances en conditions d'utilisation réelles

- les activités de R&D et opérationnelles dans des conditions de perception dégradées (pluie, brouillard,
etc …)

D’autres sujets potentiels peuvent être évoqués comme :
    Smart City : site de tests en vraie grandeur de nouvelles technologies, de capteurs, de
       démonstrateurs à la disposition des entreprises intéressées à tester des solutions,
    La sécurité routière
    ...

Piste éclairage du Cerema Normandie-centre – Note de présentation                                        5/6

Cerema Direction Méditerranée

   Pôle d’activités 30 Avenue Albert Einstein – CS 70499 – 13593 AIX-EN-PROVENCE Cedex 3 – Tel : +33(0)4 42 24 76 76

Siège social : Cité des mobilités - 25, avenue François Mitterrand - CS 92 803 - F-69674 Bron Cedex - Tél : +33 (0)4 72 14 30 30

                                   www.cerema.fr              @ceremacom           @Cerema