PRÉSENTATION DU PROJET SOUMIS À ENQUÊTE - ETUDES PREALABLES A L'ENQUETE D'UTILITE PUBLIQUE PIECE C - NOTICE TECHNIQUE - prolongement de l ...
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PRÉSENTATION DU PROJET
SOUMIS À ENQUÊTE
ETUDES PREALABLES A L’ENQUETE D’UTILITE PUBLIQUE
PIECE C – NOTICE TECHNIQUE 67
3. PRESENTATION DU PROGRAMME SOUMIS A ENQUETE
Le programme intitulé « prolongement de l’autoroute A 16 » est
constitué de deux projets distincts :
3.3. ECHANGEURS DE
le prolongement de l’autoroute A 16 de l’Isle-Adam jusqu’au LA CROIX-VERTE
branchement à la Francilienne ;
la requalification de la RN 1 du Nord de Maffliers à Le système d’échange de la Croix Verte reprend ce lui
l’échangeur de la Croix-Verte. de la variante 5 créée après la concertation.
Les cartes suivantes représentent des vues en plan de
la variante 5 :
3.1. COMMUNES CONCERNEES
Le projet de prolongement de l’A 16 s’étend de l’Isle-Adam au Nord
(fin actuel de l’A 16) jusqu’à la jonction avec la Francilienne au droit
de l’échangeur de la Croix-Verte.
Les communes traversées par l’A 16 sont les suivantes :
Presles ;
Nerville – la – Forêt ; Figure 30: tracé du projet – variante 5
Maffliers ; VARIANTE 5, ZOOM SUR L’ECHANGEUR DE LA CROIX-VERTE
Montsoult ;
Les communes de Baillet-en-France et d’Attainville sont concernées
par l’aménagement du système d’échange sur le secteur de la
Croix-Verte.
3.2. TRONÇON ALLANT DE L’ISLE –
ADAM AU NORD DE L’ECHANGEUR
DE LA CROIX- VERTE
Ce tronçon s’étend de l’échangeur de la RN 184 au raccordement à GIR 1 GIR 2
l’échangeur de la Croix Verte situé en aval du franchissement de la
voie ferrée Paris – Luzarches. GIR 6
Elle comprend les parties suivantes : GIR 3
le tronçon allant de l’Isle-adam au Nord de Maffliers du projet
du PK 0+000 au PK 5+603 ;
échangeur actuel RN 1 / RD 64. GIR 5 GIR 4
Le projet proposé réutilise le tracé de la RN 1 qui subit une mise aux GIR exist
normes autoroutières entre l’échangeur de la RN 184 et le
croisement A 16 / RD 78 à Maffliers, soit un linéaire de 3,4 km
environ.
A partir de ce croisement jusqu’à l’échangeur de la Croix-Verte,
l’A 16 sera prolongée par un tronçon autoroutier neuf.
Figure 29: Fond carto. : ORTHO IGN, Cartographie : EGIS Environnement
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PIECE C – NOTICE TECHNIQUE 68
3.5. STATUT ET CONDITIONS
3.4. AMENAGEMENT DE LA RN 1 Orientation n°3 :
D’EXPLOITATIONS DE LA VOIE
Séquence 1 : Exemple du carrefour de la rue de Paris
Ce parti d’aménagement consiste à poursuivre la limitation de L’ tat a confié en 1990 à la Société des Autoroutes du Nord et
vitesse à 50 km/h, au droit du hameau de l'Orme aux Roses, Aménagement d’un mini rond-point autorisant les demi-tours pour de l’Est de la France (SANEF), le financement, la
localisé à l'Est de la RN 1, en raison de la prégnance urbaine du les véhicules légers construction, l’entretien et l’exploitation de l’autoroute A 16 entre
hameau (habitations, arrêt de bus, stationnement). Boulogne-sur-Mer et l’Ile-de-France jusqu’au 31 Décembre 202 .
Les différentes sections de l’autoroute A 16 ont été mises en service
progressivement entre 1994 et 1998.
Par décret du 5 Novembre 2004, l’Etat a confirmé la SANEF comme
concessionnaire de la section l’Isle-Adam – la Francilienne
de l’autoroute A 16, qui restera
À ce titre, la SANEF aurait à sa charge le coût de la réalisation du
prolongement de l’autoroute jusqu’à la Francilienne.
Figure 31:Giratoire envisagé au carrefour de la rue de Paris – Le plan de financement entre l’Etat et son concessionnaire sera
Figure 33: Limitations de vitesse envisageables (Orientation 3) schématisation Béture infrastructures décidé par le maître d’ouvrage.
L’État, Maître d’ouvrage du projet, est seul responsable des
Cette orientation d'aménagement permet également de respecter la Séquence 2 : le hameau de l’orme aux roses décisions et engagements pris jusqu’à la déclaration d’utilité
zone de vie du hameau mais en mettant cette fois-ci l'accent sur la publique. Un dossier des engagements de l’État, le cas échéant,
maîtrise des vitesses pratiquées. En effet, la contre-allée est Aménagement d’un terre-plein franchissable associé à une
limitation de vitesse de 50 km/h serait publié à l’issue de l’enquête publique.
remplacée par un îlot central franchissable permettant :
dans le sens Sud - Nord, le dépassement en toute sécurité Séparateur Chaussée Chaussée
.
des véhicules en cours de manœuvre (stationnement, arrêt de enherbé RN 1 Terre-plein RN 1 Séparateur Piste
Trottoir Stationnement franchissable
bus, entrée/sortie riveraines); enherbé cyclable Trottoir
À partir de la déclaration d’utilité publique, la société
dans le sens Nord - Sud, l'arrêt provisoire des riverains pour concessionnaire prendra en charge les études de détails,
accéder ou sortir de leur hameau. l’acquisition des terrains et l’exécution des travaux. Elle sera alors
investie de tous les droits et de toutes les obligations que les lois et
règlements confèrent à l’État en matière de travaux publics. Elle
serait tenue de se conformer aux engagements pris par l’État.
Figure 32: configuration routière envisagée au hameau de l’Orme aux Roses –
schématisation Béture infrastructures La SANEF devra mettre en service le prolongement de l’autoroute
A 16 au plus tard cinq ans après la déclaration d’utilité publique puis
Séquence 3 : de la rue Emile Combles à la Croix-Verte assurerait l’entretien et l’exploitation de cette section
autoroutière jusqu’au terme de son contrat, en 202 .
Maintien du profil actuel à 2 x 2 voies avec création d’un trottoir
mixte piétons / cycles
Cheminement
Chaussée RN 1 Îlot Chaussée RN 1 Mixte
Figure 34-: configuration routière envisagée de la rue Emile Combles à la Croix-verte
–schématisation Béture infrastructures
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PIECE C – NOTICE TECHNIQUE 69
3.6. STATUT ET CONDITIONS DES 3.7. RETABLISSEMENT DES
POINTS DE CROISEMENTS ENTRE COMMUNICATIONS
VOIES AUTOROUTIERES ET VOIES
La description des rétablissements de communication et échanges
FERREES est traitée dans le document intitulé « caractéristiques géométriques
générales » en ce qui concerne les échanges suivants :
Deux voies ferrées sont franchies par le prolongement de l’A 16 nœuds autoroutiers A 16 - RN 104 et A 16 – RD 301 ;
entre l’Isle-Adam et le carrefour de la Croix-Verte :
RD 909, RN 1 requalifié avec les axes principaux (A 16,
voie ferrée Paris / Persan Beaumont où les voies routières RN 104 et RD 301) ;
passent au dessus des voies ferrées. Le pont soutenant les
voies autoroutières sont maintenus dans le domaine routier. réseau routier local.
Par conséquent, il sera réalisé sous maîtrise d’ouvrage du Seuls les rétablissements des itinéraires ruraux et l’accès au
concessionnaire ; magasin Leroy Merlin sont traités dans cette partie du présent
voie ferrée Paris / Luzarches où les voies routières passent document.
en dessous des voies ferrées. Le pont-rail qui en résulte sera Les échanges et rétablissement sont les suivants :
incorporé dans le domaine ferroviaire. La maîtrise d’ouvrage
pour sa construction reviendra donc à Réseau Ferré de le demi-diffuseur A 16 - RD 64 existant, dont la modification
France (RFF). ne concerne que l’adaptation des bretelles au profil en
travers de l’autoroute A 16. Sa configuration et ses
Des dispositions particulières seront prises pour le financement et fonctionnalités ne sont pas affectés par la construction de
l’organisation des travaux pour le pont-rail mis en œuvre pour le l’autoroute A 16 ;
franchissement de la voie Paris / Luzarches. En effet, la
SANEF aura à sa charge l’ensemble des travaux engagés par le rétablissement du chemin rural de Presle situé au
RFF et définis dans une convention signée au préalable. PK 2+656 ;
Les études préliminaires de l’ouvrage sous la voie Paris / Luzarches le passage grande faune du PK 3+200 ;
et l’analyse de cas similaires indiquent la nécessité d’une le rétablissement de la RD 78 du PK 3+645 ;
interruption de trafic temporaire de quelques jours.
le rétablissement du chemin l n° 4 situé au PK 4+125 ;
le rétablissement du chemin rural n° situé au PK 4+74 ;
le rétablissement du chemin n° 6 situé au PK 5+630 ;
les accès au magasin Leroy Merlin.
Le carrefour auquel aboutissent les chemins ruraux existants au
Nord de la Francilienne est raccordé au giratoire 3 avant
d’emprunter l’itinéraire existant.
Le projet retenu est dépourvu de demi-diffuseur A 16 – RD 78 –
RN 1.
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70 PIECE C – NOTICE TECHNIQUE
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