Présentation - Réaménagement de la rue Jean - Montréal

Présentation - Réaménagement de la rue Jean - Montréal
Réaménagement de la rue Jean-Talon Est
entre les boulevards Viau et Langelier

Rencontre publique du 28 septembre 2016
Présentation - Réaménagement de la rue Jean - Montréal
Déroulement de la soirée

18h30   Mots de bienvenue
18h45   Mise en contexte du projet de réaménagement de la rue Jean-Talon Est
18h50   Retour sur les résultats de la phase COMPRENDRE
                  Faits saillants du portrait-diagnostic
                  Priorités et orientations d’aménagement identifiées
19h10   Phase EXPLORER : Aménagement de la rue
                  Vision et objectifs de la Ville de Montréal
                  Scénario de base : nouvelle géométrie et verdissement de la rue
                  Options d’aménagement de la ou des place(s) publique(s)
19h35
             Atelier 1 : Discussions et choix du type, de localisation et du nombre
                         de place publique
20h00
                  Usages de l’espace public
20h05
             Atelier 2 : Discussions et choix des usages souhaités dans la/les place(s)
                         publique(s) et sur la rue
20h30
        Plénière
20h50
        Prochaines étapes
Présentation - Réaménagement de la rue Jean - Montréal
Intentions de la Ville de Montréal


       La Ville de Montréal réaménagera la rue Jean-Talon Est entre les boulevards Viau
       et Langelier et souhaite réaliser un aménagement qui répondra aux besoins des
       résidents et des visiteurs.

       Nous souhaitons connaître votre expérience de la rue et ce que vous souhaitez pour
       l’avenir de cette importante artère commerciale.

       Le projet prévoit notamment:
             – la reconstruction de la chaussée et des trottoirs,
             – le réaménagement sécuritaire des intersections,
             – le remplacement de tous les feux de circulation et lampadaires,
             – la plantation d’un nombre important d'arbres d’espèces variées,
             – le remplacement du mobilier urbain (bancs, poubelles, supports à vélos,
               abris-bus, etc.)




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Présentation - Réaménagement de la rue Jean - Montréal
Processus de planification participative

          Août 2015


       DÉMARRER

        Concertation
       des partenaires



  Déc. 2015 à janvier 2016   Janvier à février 2016   Février à septembre 2016       2017


        INFORMER             COMPRENDRE                    EXPLORER              DÉVOILER


 Annonce publique aux          Sondage aux                 Rencontre 2           Présentation
      citoyens                 commerçants              28 septembre 2016          publique
                                                             Options                 2017
                               Rencontre 1
                                                         d’aménagement           Scénario final
                               23 février 2016
                             Portrait-diagnostic
                                Orientations
                              d’aménagement                                          2018


                                                                                  RÉALISER
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Retour sur la phase COMPRENDRE
       Sondage auprès des commerçants (janvier 2016)



       Rencontre:
       - 103 des commerçants de la rue Jean-Talon sur 295 ont été rencontrés en face à face,
         dans leur place d’affaire. Le propriétaire ou le gérant était présent à chaque fois.
       - Les commerces ciblés reflètent le mix commercial de la rue ainsi que le format
         et l’année d’implantation des entreprises.




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Retour sur la phase COMPRENDRE
       Rencontre 1 : Mardi, 23 février 2016 à la bibliothèque de Saint-Léonard



       Invitations:
       - 9 286 cartons d’invitation dans les boîtes aux lettres des résidents
         (périmètre de 500 mètres de la rue Jean-Talon Est)
       - L’ensemble des 295 membres de la SDC Jean-Talon Est par la SDC
       - 47 représentants d’organismes et de grandes institutions




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Retour sur la phase COMPRENDRE
       Rencontre 1 : Mardi, 23 février 2016 à la bibliothèque de Saint-Léonard



       Participation:
       - Plus de 90 personnes,
       - Dont 60 résidents, travailleurs et commerçants de Saint-Léonard ainsi que des
         représentants d’organismes, dont Vélo-Québec, STM, SPVM, etc.




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Présentation - Réaménagement de la rue Jean - Montréal
Retour sur la phase COMPRENDRE
       Rencontre 1 : Mardi, 23 février 2016 à la bibliothèque de Saint-Léonard



       Déroulement:

       BLOC 1
            Présentations:
               Intentions de la Ville de Montréal, objectifs d’aménagement, portrait-diagnostic
                du secteur d’intervention, résultats du sondage auprès des commerçants
            Objectifs de l’atelier:
               Valider les constats du portrait-diagnostic
               Identifier les priorités d’interventions

       BLOC 2
            Présentations: Options d’aménagement par thématiques
            Objectifs de l’atelier:
               Mesurer l’adhésion des participants aux options d’aménagement



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Phase COMPRENDRE
Faits saillants du portrait-diagnostic
Présentation - Réaménagement de la rue Jean - Montréal
Faits saillants du portrait-diagnostic


       Question-test - Quel mode de transport avez-vous utilisé pour vous rendre à
       la rencontre de ce soir ?

                  La marche
                  Le vélo
                  Le transport collectif
                  La voiture
                  La téléportation




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Faits saillants du portrait-diagnostic


       Selon vous, combien de personnes habitent à 5 minutes de marche et moins
       de ce secteur de la rue Jean-Talon Est* (distance de 400 mètres) ?

                         250 personnes
                         2 500 personnes
                         25 000 personnes
                         250 000 personnes




       * Le secteur d’intervention se situe entre les boulevards Viau et Langelier.




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Faits saillants du portrait-diagnostic

        25 000 personnes résident à 5 minutes de marche de la rue Jean-Talon Est,
        soit près du 1/3 de la population de Saint-Léonard (75 700).




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Faits saillants du portrait-diagnostic


        Selon vous, quelle est la largeur moyenne des trottoirs dans ce secteur* de la
        rue Jean-Talon Est (largeur moyenne pour qu’une personne déambule
        confortablement est de 90 cm) ?

                          50 cm
                          1 mètre
                          1,5 mètre
                          2 mètres




        * Le secteur d’intervention se situe entre les boulevards Viau et Langelier.   Source: Vélo-Québec, Aménagement en faveur
                                                                                       des piétons et des cyclistes. 2009




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Faits saillants du portrait-diagnostic

        1,5 mètre de large ce qui est en deçà des nouveaux standards de la Ville
        pour que 2 piétons circulent confortablement.




        Secteur commercial. Rue Jean-Talon Est, à l’est du boul. Lacordaire (vue vers l’est). 2015
        Crédit: Google Maps

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Faits saillants du portrait-diagnostic


        Selon vous, approximativement combien d’arbres retrouve-t-on sur l’emprise
        de la rue, en arrière-trottoir, dans ce secteur de la rue Jean-Talon Est (longueur
        de 2 kilomètres) ?

                          1 arbre
                          35 arbres
                          60 arbres
                          100 arbres




        * Le secteur d’intervention se situe entre les boulevards Viau et Langelier.




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Faits saillants du portrait-diagnostic

        35 arbres sur un potentiel de 160. Planter des arbres est la meilleure solution
        pour contrer les effets néfastes d’un des plus grands îlots de chaleur après l’autoroute 40.




            un peu moins
                           les plus chaud
               chaud
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Faits saillants du portrait-diagnostic


        Selon vous, quelle proportion des gens qui fréquentent ce secteur* de la rue
        Jean-Talon Est s’y rend à pied ou en transport collectif ?

                          24%
                          34%
                          44%
                          54%




        * Le secteur d’intervention se situe entre les boulevards Viau et Langelier.




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Faits saillants du portrait-diagnostic

        54% des gens qui fréquentent la rue Jean-Talon Est s’y rendent à pied ou en
        transport collectif. 100% des gens ont recours à la marche à un moment ou à un
        autre de leur parcours.

        Sur la rue Jean-Talon
                                                           Dans le quartier




                                                     54%



                                                                              (Enquête Mobiligo / Voyagez futé,
                                                                              données de 2013)
                                (Convercité, 2009)




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Faits saillants du portrait-diagnostic


        Selon vous, approximativement combien de places de stationnement sur rue et
        sur les terrains privés en surface retrouve-t-on dans ce secteur* de la rue
        Jean-Talon Est (longueur de 2 kilomètres) ?

                          285 places
                          825 places
                          1 315 places
                          Plus de 2 000 places …




        * Le secteur d’intervention se situe entre les boulevards Viau et Langelier.




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Faits saillants du portrait-diagnostic

        Plus de 2 000 places de stationnement de surface et 285 sur la rue sont disponibles
        dans ce secteur de la rue Jean-Talon Est, soit une superficie de 3 hectares (30 000 m2).




                  Rue Viau
              surfaces
                             bâtiments
             bétonnées
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Phase COMPRENDRE
Priorités et orientations d’aménagement
Priorités d’aménagement selon les participants
    et les commerçants

        Trois éléments principaux:
        • Verdir la rue pour améliorer l’ambiance et pour réduire les îlots de chaleur.
        • Élargir les trottoirs pour améliorer le confort et la sécurité des piétons.
        • Améliorer la gestion du stationnement pour assurer une bonne accessibilité
          ainsi qu’une rotation des véhicules.

        Autres gestes :
           Repartager l’espace sur la rue de manière plus équitable entre les différents modes de transport.
           Aménager des trottoirs et des intersections universellement accessibles.
           Embellir la rue, à la fois sur le domaine public (éclairage, mobilier urbain, etc.)
            et sur le domaine privé (revitalisation des façades, affichage commercial et signalétique,
            amélioration de l’architecture, etc.).
           Installer du mobilier urbain de qualité.
           Rendre les façades des commerces plus attrayantes.
           S’inspirer de la diversité culturelle des résidents et des commerçants du quartier pour définir
            une identité visuelle pour la rue et un aménagement pour les places publiques.
           Améliorer l’entretien de la rue, été comme hiver, pour maintenir l’espace invitant et sécuritaire.
           Autres : Organiser des événements attrayants, implanter une station de métro,
            aménager une piste cyclable, etc…

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Les orientations d’aménagement

        100% des participants sont en faveur de la
        plantation d’arbres et du verdissement de la rue.



          55% d’entre eux                       33% d’entre eux opteraient pour
          privilégient la plantation            la plantation d’arbres aux 20 mètres
          d’arbres aux 10 mètres.               avec implantation d’une bande de
                                                plantation en bordure de rue.




                                                                                     12% d’entre eux opteraient pour
                                                                                           un mélange des deux options.

                                                12th Avenue. Portland. États-Unis. 2008. Crédit: hpigreen.com
        5th Avenue. Seattle. États-Unis. 2009
        Crédit: Hugeasscity.com

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Les orientations d’aménagement

        Près des 2/3 des participants sont en faveur d’une meilleure utilisation
        des espaces non-construits en façade des bâtiments.



         0% d’entre eux                         73% d’entre eux opteraient pour
         privilégient le statut quo.            un meilleur encadrement de la rue.


                                                                                    27% d’entre eux ne se sont pas
                                                                                         prononcés sur cette option.




        Rue Jean-Talon Est. 2016.               Rue Bernard, 2016. Crédit : Google Map
        Crédit : Google Map


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Les orientations d’aménagement

        100% des participants sont en faveur d’un aménagement
        plus resserré des intersections.



         41% d’entre eux                      45% d’entre eux opteraient pour
         privilégient l’aménagement           l’aménagement de trottoirs traversants.
         d’avancées de trottoirs.




                                                                                 14% d’entre eux opteraient pour
                                                                                    un mélange des deux options.

        NACTO, Urban Street Design Guide      NACTO, Urban Street Design Guide


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Les orientations d’aménagement

        88% des participants sont en faveur de l’aménagement
        d’une ou de plusieurs place(s) publique(s).



        22% d’entre eux privilégient un                            41% d’entre eux opteraient pour un
        aménagement sur les trottoirs et sur                       aménagement empiétant sur les cases
        les terrains privés uniquement,                            de stationnement limitrophes.




                                 25% d’entre eux opteraient pour                     12% d’entre eux ne se sont pas
                                    un mélange des deux options.                                prononcés sur cette option.
        Rue Maisonneuve. 2016.
        Crédit : Google Map                                        Rue Crescent, 2016. Crédit : Google Map


24/69
Les orientations d’aménagement

        32% des participants sont en faveur de l’aménagement de voies cyclables
        dont le type serait à définir dans la mesure où le stationnement sur rue est maintenu.



        68% d’entre eux privilégient              18% d’entre eux opteraient pour une piste
        le statut quo.                            cyclable bidirectionnelle en site propre.




                                                                14% d’entre eux opteraient pour une autre
                                                             option, des pistes cyclables unidirectionnelles
                                                                           de chaque côté de la chaussée.
                                                  Rue Rachel, 2016. Crédit : Google Map
        Rue Jean-Talon Est. 2016.
        Crédit : Google Map

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Les conclusions…


        • Les constats issus du portrait-diagnostic identifiés par la Ville correspondent
          à la réalité du milieu.


        • Les participants souhaitent que l’aménagement futur de la rue:
              • Reflète l’identité du quartier,
              • Crée un pôle, une centralité, un lieu public pour Saint-Léonard,
              • Favorise l’achalandage et l’animation naturelle et créer une ambiance
                conviviale,
              • Offre plus de place aux piétons et soit plus verte sans pour autant perdre
                des espaces de stationnement (contradiction),
              • Permette une meilleure utilisation des espaces non-construits en façade
                de bâtiments.




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Vos inspirations




        Avenue Laurier. Montréal. 2015       Promenade Masson. Montréal. 2015
        Crédit: Google Street View           Crédit: Google Street View




        Promenades Ontario. Montréal. 2015   Bloor Street. Toronto. 2015
        Crédit: Google Street View           Crédit: Google Street View




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Vos inspirations




        Rue Didouche Mourad. Algérie. 2015.




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Phase EXPLORER
Vision zéro


                      Suède (1997) - Résolution pour changer la politique nationale
                      en matière de sécurité routière.

                            L’adhésion à la « Vision Zéro » signifie que nous
                         n’acceptons pas que des personnes meurent ou soient
                                  gravement blessées sur nos routes.

                      Déclaration officielle de la Ville de Montréal
                      (Conseil municipal, 27 sept. 2016)


    « La vie humaine est prioritaire, encore plus que la mobilité »

    Sa mise en œuvre est la responsabilité de tous
        •   Ingénierie et aménagement, nouvelles technologies et véhicules
        •   Éducation et sensibilisation
        •   Application et changement de la réglementation
                                                         * Traduit de l’anglais : Engineering – Education - Enforcement




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Objectifs d’aménagement



        Expérience                  Mobilité                     Sécurité
        de l’usager

        POUVOIR                     CONNECTIVITÉ                 INTERSECTIONS
        D’ATTRACTION                ET CHOIX MODAUX              Améliorer la traversée
        Donner le goût de s’y       Faciliter l’accès par les    de la rue
        rendre                      modes actifs et collectifs
                                                                 APAISEMENT DE LA
        AMBIANCE                    PARTAGE DE L’ESPACE          CIRCULATION
        Donner le goût de s’y       Rendre les déplacements      Générer une vitesse de
        asseoir et de s’y arrêter   efficaces et conviviaux      circulation au rythme du
                                                                 quartier
        CONFORT                     ACCESSIBILITÉ
        Procurer un sentiment de    UNIVERSELLE
        bien-être et de sécurité    Permettre l’autonomie
                                    des personnes
        VERDISSEMENT
        Verdir la rue


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Scénario de base
    Aménagement de la rue Jean-Talon Est



    Ce qui fait consensus :

         • Plus de place pour le piéton.
         • Verdir la rue.
         • Aménagement des terrains sous-utilisés en façade des bâtiments.
         • Sécurisation des intersections.
         • Création d’une ou de plusieurs place(s) publique(s)
         • Voies de circulation partagées entre les véhicules et les cyclistes
           (pas de pistes cyclables en site propre).
         • Retrait du stationnement sur rue aux endroits où seront aménagées
           la/les place(s) publique(s) (maintien du stationnement sur le restant
           de la rue).




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Scénario de base
    Nouvelle géométrie et verdissement de la rue et des intersections



    Intersection Viau
    Existante                                       Proposée




                                                                        Viau
                          Viau




        Jean-Talon                                   Jean-Talon




                                           N                                   N


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Scénario de base
    Nouvelle géométrie et verdissement de la rue et des intersections


    Existant                                 Proposé




34/69
Scénario de base
    Nouvelle géométrie et verdissement de la rue et des intersections




    Avant                                        Après




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Aménagement de(s) place(s) publique(s)

    Option préliminaire (présentée le 23 février 2016)




36/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
       Type de place publique


       Option 1 – Trottoirs élargis




       - Petit espace public partagé
         également des deux côtés de la rue




3769
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 1 – Trottoirs élargis




38/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Existant




39/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 1 – Trottoirs élargis




40/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 1 – Trottoirs élargis

    Avant                          Après




41/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 2 – Cours
    / masculin. Tronçon d’avenue, ou de boulevard, planté d’arbres d’alignement et propice à la
    promenade. Terme voisin: Allée




        Boulevard Saint-Joseph - Boulevard Morgan, Montréal




42/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 2 – Cours




        Boulevard Raspail, Paris – Rue Marceau, Nantes




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Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 3 – Corso
    / masculin. Avenue, cours principal d’une ville italienne. Il sert de lieu de promenade et s’y
    déroulent les fêtes publiques. Aller au corso; revenir du corso; faire le corso.




        Corso Vittorio Emanuele, Bari, Italie.




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Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 3 – Corso




        Corso Vittorio Emanuele II, Campobasso – Corso Umberto, Bernalda, Italie




45/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 2 – Cours




    - Figure singulière et unique à Montréal
    - Traitement égal par rapport aux
      commerces




46/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 2 – Cours




47/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Existant




48/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 2 – Cours




49/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 2 – Cours

    Avant                      Après




50/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 3 – Corso




    - Meilleur moyen de faire un espace public
      généreux
    - Plantation plus abondante
    - Plus grande possibilité d’usages


51/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 3 – Corso




                             9.0m




52/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Existant




53/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 3 – Corso




54/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Type de place publique


    Option 3 – Corso

    Avant                      Après




55/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Localisation et nombre de place(s) publique(s)


    Boul. Lacordaire, au centre du tronçon




56/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Localisation et nombre de place(s) publique(s)


    Station de métro projetée




57/69
Aménagement de(s) place(s) publique(s)
    Localisation et nombre de place(s) publique(s)


    Zones potentielles




             Zone 1 : Pôle communautaire et     Zone 2 : Pôle commercial
                                de verdure      et de densité résidentielle




58/69
Atelier 1 : Type, localisation et nombre de place publique



        En fonction des présentations précédentes,

               • Quel type de place publique vous semble la plus intéressante
                 pour la rue Jean-Talon Est?

               • À quel endroit prioriseriez-vous la création d’une place publique?

               • Combien de places publiques souhaiteriez-vous pour dynamiser la rue?




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Usages possibles de l’espace public et de la rue
      S’asseoir et se reposer

Bancs en vis-à-vis               Bancs colorés             Terrasse couverte




     Chaises longues            Balancines couvertes   Balancine

  60/69
Usages possibles de l’espace public et de la rue
    Se rencontrer, travailler

 Terrasse sur le trottoir     Terrasse sur la rue       Piano public




        Table à pique nique                     Hamac     Accoudoir


61/69
Usages possibles de l’espace public et de la rue
      Jouer, bouger

Oeuvre peinte au sol   Terrain de pétanque      Modules de jeu




Brumisateur             Balançoires musicales    Allée de jeu


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Usages possibles de l’espace public et de la rue
      Jardiner, se restaurer, se cultiver

   Bacs d’agriculture urbaine        Longue table à pique nique   Scène




Oeuvre d’art                      Marché public               Cinéma public


  63/69
Atelier 2 : Usages souhaités de l’espace public et de la rue



        En fonction des présentations précédentes,

               • Quel(s) usage(s) souhaiteriez-vous retrouver dans la ou les place(s)
                 publique(s) et sur la rue Jean-Talon Est ?




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Plénière


        Quel type de place publique vous semble la plus intéressante
        pour la rue Jean-Talon Est ?




         1. Trottoirs élargis       2. Cours                    3. Corso




65/69
Plénière


        Quel endroit prioriseriez-vous pour la création d’une place publique?




    1. Zone 1 : Pôle communautaire et de verdure
    2. Zone 2 : Pôle commercial et de densité résidentielle
    3. Les zones 1 et 2




66/69
Plénière


        Quels types d’usages seraient à privilégier dans la ou les place(s) publique(s)
        et sur la rue Jean-Talon Est ?




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Prochaines étapes



        2017                Rencontre 3
                    Présentation publique du scénario final

        2018                 Début de la phase 1 des travaux de construction
        (projeté)




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Merci !
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