PROJET LYON-TURIN FERROVIAIRE - OUVRAGES DE RECONNAISSANCE DE SAINT-MARTIN-LA-PORTE 4 - Societa Italiana Gallerie
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PROJET LYON-TURIN FERROVIAIRE OUVRAGES DE RECONNAISSANCE DE SAINT-MARTIN-LA-PORTE 4 Point d’avancement du chantier au 30/10/2018
LE CONTEXTE DU PROJET
Ligne ferroviaire existante entre Lyon et Turin
> Nombreuses limites : pentes importantes, sinuosité du tracé, normes
ferroviaires dépassées
> Trains de marchandises de plus en plus longs et des trains de grands
containers.
Création d’une nouvelle ligne Lyon-Turin
maillon clé des grands corridors ferroviaires
voyageurs/fret
SES ENJEUX Pour les voyageurs > Temps de trajet Lyon-Turin divisé par deux > Connexion aux principales liaisons internationales > Augmentation x 4 de la capacité des voyageurs
LA NOUVELLE LIGNE MIXTE LYON-TURIN (VOYAGEURS/FRET)
LE SCHEMA FONCTIONNEL
Interconnexion Ligne
Historique
Torino
Gare internationale et
Zone Technique
Saint-Jean-de-Maurienne
Gare internationale et Interconnexion LH
LE CONTEXTE DU PROJET
SES ENJEUX
Pour le fret : valoriser le "report modal"
> Augmentation du nombre de transport poids lourds sur des navettes ferroviaires
(pour tous les types de poids lourds)
> Sécurisation des passages routiers alpins et diminution des émissions de gaz à
effet de serre
Augmentation de la capacité de fret de la nouvelle liaison
40 millions de tonnes/an = 3 millions de camions
LE CHANTIER DES OUVRAGES DE RECONNAISSANCE (SMP4)
2006-2009 2004-2008
Objectif des travaux :
Mieux connaître la géologie 2003-2008
du terrain
Réaliser un tronçon essentiel
à la nouvelle ligne Lyon-Turin
57 km
LES ACTEURS DU PROJET
Maître
d’ouvrage
Maîtres
d’œuvre
Mandataire
AVANZAMENTO
LAVORI AL
30/10/2018
SMP4 Parte 1 Parte 2 Parte 3 Parte 4
totale
tipo di scavo convenzionale TBM convenzionale convenzionale
metri previsti 400 8700 3350 250 12700
metri realizzati 400 5358 2182 250 8190
% avanzamento 100% 62% 65% 100% 64%
PREVISIONI
FINE LAVORI
SMP4 Parte 2 Parte 3
tipo di scavo TBM convenzionale
metri da realizzare 3342 1168
avanzamento (m/j) 15-18 1,0-1,5
fine lavori estate 2019 autunno 2021POINT D’AVANCEMENT PARTIE 1
RAMEAU LOGISTIQUE + CHAMBRE DE MONTAGE
Chambre de montage du tunnelierPOINT D’AVANCEMENT PARTIE 1
RAMEAU LOGISTIQUE + CHAMBRE DE MONTAGE
Chambre de montage du tunnelierLES TRAVAUX DE RECONNAISSANCE - PARTIE 4 DESCENDERIE DE LA PRAZ Chambre de démontage du tunnelier
LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DE LA MACHINE 8700 m à creuser Tunnelier roche dure diamètre nominal 11,26 m 138 m de long bouclier single shield 76 molettes de 19 pouces vitesse maxi 100 mm/min 15 min creusement cycle 2340 tonnes 52416 voussoirs 14 moteurs de 350 kW
SES SPÉCIFICITÉS • 2 foreuses à l’avancement pour les sondages destructifs et carottages • 35 000 kN de couple de déblocage maximum
L’ACCIDENT GÉOLOGIQUE RENCONTRÉ Traitement du terrain à front 310 m de sondages destructifs et carottages de reconnaissance complémentaires
Une caméra 3D placée à l’avant
du véhicule pour la détection :
L’évacuation en cas d’incendie :
- d’un véhicule venant en sens inverse
> 2 x 2 capteurs Ultrason mesurent la distance par rapport
- d’une zone de danger
à la face de référence du trottoir.
- d’une personne dans la zone
d’évolution de la machine > Aide de conduite au pilote, grâce à des voyants pour positionner
le véhicule dans l’axe du tunnel avec une précision de ± 20 cm.
> 1 radar à l’avant de la cabine coté groupe moteur pour détecter
tout obstacle dans la zone d’évolution du véhicule52416 VOUSSOIRS À FABRIQUER
Bande transporteuse pour acheminer les déblais du tunnelier jusqu’au site de dépôt de Saint-Félix (2,2 km de longueur en surface)
LES INNOVATIONS SÉCURITÉ Des locaux de survie et un véhicule pompier dédié à l’évacuation du personnel en cas d’incendie Des chambres de survie d’une autonomie de 24H : > placées tous les kilomètres dans la galerie et au plus près du front de taille > équipées d'un poste téléphonique pour permettre la communication avec les secours (ligne téléphonique protégée contre les effets d'un incendie) Un véhicule pompier spécifique : > dédié aux secours et à disposition du SDIS 24H/24H 7j/7j > muni d’une chambre de survie embarquée
LA DIMENSION ENVIRONNEMENTALE DU PROJET
Biodiversité Acoustique
Transfert d’espères Maîtrise des nuisances sonores par
protégées, mares de modélisation 3D des émissions,
compensation, zones respect des émergences contractuelles,
écologiques (suivant dimensionnement des équipements
Arrêtés CNPN) acoustiques des ventilateurs, suivi des
niveaux sonores in situ en phase travaux
Air Valorisation des déblais
Mesures mensuelles des quantités de
Tri du marin suivant classement par
poussières en suspension par plaquettes
analyseur en ligne : stock définitif sur
et capteurs portatifs au poste de travail,
des sites de dépôt ISDI (Babylone et Plan
suivi des concentrations de gaz
d’Arc) ou dépôt provisoire ICPE (Saint-
Félix et Illaz). Total : 1,3 millions de m3
de déblais en place
Vibrations
Pose de capteurs chez les riverains et Insertion paysagère
hameau pour suivre les vibrations, Aménagements paysagers des
avec valeurs-seuils par fréquence à Eau et milieux aquatiques sites de dépôts : plantation,
respecter Recyclage des eaux d’exhaure dans engazonnement, modelage des
la station de traitement implantée en dépôts…
surface, avec surverse vers l’Arc et suivis
hebdomadaires (respect Arrêtés LSE)DE LA COMMUNICATION DE PROXIMITÉ…
Lettres d’information Site internet du chantier Réunions de concertation et organisation
trimestrielles www.chantier.smp4.eu de visites de chantier pour les riverains
Réunions techniques chaque Forums pour l’emploi, Mission locale jeune, Des visites de chantier (élus, écoles, entreprises,
trimestre avec les élus locaux forums métiers, etc. association etc.)MERCI DE VOTRE ATTENTION ! www.chantier.smp4.eu
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