PROPULSION AÉRONAUTIQUE MILITAIRE - SAFRAN AIRCRAFT ENGINES
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PROPULSION AÉRONAUTIQUE MILITAIRE
Crédit photos : Cyril Amboise / Armée de l’Air Alain Ernoult – Ernoult.com Philippe Stroppa / Snecma / Safran Anthony Jeuland / SIRPA Air Alexandre Paringaux / Safran Éric Drouin / Snecma / Safran Airbus Defence and Space Jean-Luc Brunet / Armée de l’Air US Navy/Anthony Petry Pascale Sagnier / Snecma / Safran Dassault Aviation Thierry Mamberti / Snecma / Safran Vincennes, service historique de la Défense ECPAD / France Nick Gunderson / Getty images CNES / ESA / Arianespace Stephen Antonopoulos / Safran Jean-Christophe Moreau/Creative Center/Safran Piotr Redlinski / CAPA Pictures / Safran
Des solutions sur mesure 03 Avions de combat et d'entraînement 04 Avions de transport stratégique et tactique 10 Outil industriel & SUPPLY CHAIN 14 NOS CLIENTS DANS LE MONDE 19 Innovation & recherche 20 un siècle d'expérience 24 Moteurs civils & spatiaux 26 Safran 28
Quand les forces armées se modernisent…
Standards de performances accrus Besoin de rationalisation Exigences de disponibilité
des coûts
02 Snecma Safran
… Snecma offre des solutions sur mesure
Snecma (Safran) propose aux gouvernements et aux états-majors du monde
entier des moteurs couvrant l’ensemble de leurs besoins de défense aérienne
(combat, entraînement, transport militaire, missions tactiques et stratégiques).
Dans un contexte géopolitique mondial changeant, nos clients exigent
des forces aériennes modernes, disponibles à tout moment et capables de
s’adapter à différents théâtres d’opérations. Ces exigences sont aussi celles
de Snecma, qui partage avec ses partenaires depuis de longues décennies sa
vision de l’aviation militaire. En effet, avant de devenir le leader mondial dans la
propulsion d’avions civils à travers CFM International1, Snecma a d’abord été un
motoriste militaire, acteur des grands programmes français de Défense, comme
les Mirage, puis le Rafale. Grâce à cet ADN inscrit au cœur de notre histoire,
à notre maîtrise des technologies clés d’un moteur, à nos ressources industrielles
et à notre capacité d’innovation, nous sommes en mesure de répondre aux
stratégies de défense et aux besoins vitaux des forces armées en termes de
performances, de disponibilité et de support aux opérations. Avec plus de
4 500 moteurs en service dans les forces armées du monde entier et une gamme
de moteurs équipant 20 types d’avions, Snecma veille quotidiennement au
maintien en condition opérationnelle des flottes et permet ainsi à ses clients
de se consacrer pleinement à leur mission de défense.
Besoin de polyvalence 1 - Société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE, CFM International est le premier fournisseur mondial de moteurs
destinés à l’aviation civile. Au 30 avril 2015, près de 28 000 moteurs CFM56® ont déjà été livrés à quelque 550 opérateurs
civils et militaires du monde entier.
CFM, CFM56, LEAP et le logo CFM sont des marques déposées de CFM International, société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE.
Snecma Safran 03
AVIONS DE COMBAT ET D’ENTRAîNEMENT
Expérience &
PERFORMAnce
Snecma (Safran) propose une gamme de
moteurs pour les avions de combat et
d’entraînement, adaptée aux multiples
missions des forces armées.
Partenaire historique de Dassault Aviation,
Snecma a développé et produit
intégralement le M53 et le M88 pour
équiper respectivement les familles de
Mirage 2000 et de Rafale. Éprouvés au
combat et dotés d’une pilotabilité
exceptionnelle, ces moteurs offrent aux
forces armées les meilleurs standards de
performances, de disponibilité et de
maintenabilité.
04 Snecma Safran
M53 M88
Mirage 2000-N/D Mirage 2000-C/b Rafale-B Rafale-C
Mirage 2000-5/-9 Rafale-M
Optimisation des coûts et de la disponibilité
Le besoin des États de disposer d’avions de combat immédiatement français a par exemple réduit significativement son budget de défense
disponibles – dans le cadre d’interventions armées ou à titre dissuasif – pour la période 2014-2019, encourageant les forces armées et leurs
demeure plus que jamais une nécessité. Les forces armées exigent partenaires industriels à trouver des solutions de rationalisation des
de disposer d’appareils aux meilleurs standards de performances, de coûts, tout en préservant les capacités opérationnelles des appareils
fiabilité et de coût dans un contexte mondial de réduction des dépenses et la meilleure disponibilité.
militaires. Dans le cadre de la Loi de Programmation Militaire (LPM), l’État
Snecma Safran 05
AVIONS DE COMBAT ET D’ENTRAîNEMENT
Snecma, partenaire du succès
La motorisation des appareils de combat figure dans l’ADN de
Snecma qui, historiquement, a toujours été impliqué dans les grands
Marine. S’appuyant sur son expérience dans le domaine militaire, sur
une maîtrise de l’ensemble des compétences de conception, d’indus-
Snecma a toujours été
programmes d’avions d’armes français en partenariat avec Dassault trialisation et d’essais, ainsi que sur un savoir-faire technologique pour impliqué dans les grands
Aviation, avec qui le motoriste partage son savoir-faire et son expertise
technologique depuis plusieurs décennies. Cette logique de développe-
le corps haute pression, Snecma a développé et produit intégralement
une gamme de moteurs fiables et reconnus comme des références sur programmes d’avions d’armes
ment en commun a permis d’offrir aux forces armées les avions les plus
performants. La société a notamment motorisé l'avion d'entraînement
le marché des avions d’armes. français en partenariat avec
Alpha Jet avec le Larzac®1, les familles de Mirage et de Rafale Air et
1 - Le Larzac® a été développé conjointement par Snecma et Turbomeca (Safran), avec des
participations de KHB, MTU et Techspace Aero (Safran). Dassault Aviation.
06 Snecma Safran
Des moteurs éprouvés
au combat et opérés par
les forces armées du
monde entier
Missions de surveillance, interceptions
M88 : un rapport performance/compacité inégalé en haute altitude, destructions de cibles,
Parfait exemple des synergies entre Snecma et Dassault Aviation, l’avion entraînement. Les moteurs M53 et M88 ont
de combat omnirôle biréacteur Rafale de Dassault Aviation bénéficie démontré toute l’étendue de leurs capacités
des performances du M88, un moteur conçu, développé et produit par opérationnelles au cours des nombreuses
Snecma. Le M88 intègre les technologies les plus avancées : disques missions de projections de forces auxquelles
aubagés monoblocs (DAM) pour le compresseur, aubes de turbine ils ont participé. Mis en service en 1987,
haute pression monocristallines, disques issus de la métallurgie des le M53 est un moteur éprouvé avec plus
poudres, revêtements céramiques, matériaux composites… Le M88 de 1,8 million d’heures de vol effectuées
bénéficie également des dernières avancées techniques en matière de dans le cadre d’opérations de projection
réduction des signatures électromagnétique et infrarouge et dispose de forces. Le Mirage 2000 équipé du M53
d’un FADEC redondé. a notamment été engagé par des forces
Le M88 est le moteur le plus compact de sa catégorie (masse/diamètre/ aériennes sur de nombreuses zones de
longueur), grâce à l'intégration de ces technologies. Celles-ci contri- conflits à travers le monde. Entré en service
buent également aux performances du moteur développant 7,5 tonnes plus récemment, le M88 sur le Rafale a déjà
de poussée en post-combustion, avec un potentiel de croissance de démontré toute sa polyvalence et sa dispo-
20 %. Le M88 est adapté aux missions de pénétration basse altitude nibilité au cours des missions effectuées par
et d’interception haute altitude grâce à une manœuvrabilité et une l’Armée de l’Air française sur des zones de
pilotabilité exceptionnelles. conflit, en Libye, au Mali et en Afghanistan.
Depuis 2012, Snecma commercialise un nouveau modèle de série, le Ces per formances au meilleur niveau
M88-4E, qui permet d'augmenter la durée de vie des parties critiques M53 : Le choix des pilotes mondial ont convaincu en 2015 l'Egypte et
du corps haute pression. Ainsi, l’intervalle entre deux opérations de le Qatar de commander 24 avions chacun.
Le M53, qui équipe la famille des avions multi-rôles Mirage 2000, est
maintenance est porté de 2 500 à 4 000 cycles, soit une amélioration une autre illustration de la collaboration réussie entre Snecma et
de 60 % du temps passé sous l’aile. Dassault Aviation. En mesure de développer 9,5 tonnes de poussée
Parce que la disponibilité et le coût de possession constituent des en post-combustion, le M53-P2 est un moteur performant et fiable
enjeux majeurs pour les forces armées, le M88 bénéficie d’une qui offre aux utilisateurs une excellente pilotabilité et un domaine
conception modulaire avancée permettant de faciliter les opérations de vol très étendu, depuis les très basses vitesses jusqu’à Mach 2,2.
de maintenance et de réduire le temps d’immobilisation au sol des Sélectionné par 8 armées de l’air réparties sur 4 continents, ce moteur
appareils. Par exemple, le M88 est le seul moteur au monde dans est apprécié des pilotes pour son exceptionnelle pilotabilité, fruit
sa catégorie à pouvoir être remis en vol après un remplacement de d’une régulation numérique à pleine autorité (FADEC) qui permet
module, sans avoir à passer de nouveau en essai de réception au banc. une autorégulation du régime moteur et un maintien constant de la
Il peut être désavionné et réavionné en moins d’une heure par deux vitesse choisie par le pilote. Enfin, le M53-P2 intègre des technologies
personnes sans passer en atelier, ce qui est particulièrement avanta- de pointe permettant de réduire le nombre de dépose-moteurs et les
geux sur un théâtre d’opérations. coûts de maintenance.
Snecma Safran 07
AVIONS DE COMBAT ET D’ENTRAîNEMENT
Assurer le besoin de disponibilité des forces aériennes
Pour s’adapter à l’évolution du marché des moteurs militaires, Snecma la société fournit notamment des pièces de rechange à travers un contrat MCO
propose aux forces armées différents types de contrats de supports,
adaptés aux besoins de chaque client et couvrant l’ensemble
rémunéré à l'heure de vol et un support technique sur base pour soutenir les
forces armées.
Larzac® : la référence des
du cycle de vie du moteur. Snecma s’appuie sur une offre de services Dans le cadre de ces contrats MCO, Snecma s’appuie sur un pôle Prévisions,
moteurs d’entraînement
complète pour proposer aux forces armées ses capacités de répara- Lancé en 1969 par Snecma et Turbomeca,
capable d’anticiper les besoins de ses États clients pour le remplacement de
tions ou de rechange de pièces et modules, permettant d’allonger le Larzac® est l’un des premiers moteurs
pièces ou de modules, permettant ainsi de réduire les dépose-moteurs et
la durée de vie des moteurs matures (Atar, Larzac®, M53). Ces contrats issus d’une coopération internationale
le temps d'immobilisation au sol des appareils. À travers les contrats MCO
de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO) avec engagement de (France-Allemagne). Ayant franchi le cap des
M88, Snecma s’engage, par exemple, à délivrer les pièces de rechange
disponibilité nécessitent de disposer d‘une organisation industrielle spéci- 3 millions d’heures de vol, il équipe, dans sa
sous trois jours.
fique et adaptée aux différentes opérations de maintenance et réparation. En version la plus récente, les avions d’entraîne-
fonction des besoins de chaque pays, Snecma peut signer des accords avec Enfin, la mission de Snecma est d'accompagner ses clients en fonction de leurs ment Alpha Jet en service auprès de 10 forces
des partenaires étatiques ou privés, afin de faire bénéficier ses clients de capa- besoins : formation, assistance technique sur base et assistance logistique grâce aériennes dans le monde. Développant
cités de maintenance et de réparation locales au meilleur niveau. Pour le M88, à son centre de support client, disponible 24 heures/24 et 7 jours/7. 14,2 kN de poussée et doté d’un FADEC
entièrement redondant, le Larzac® est
parfaitement adapté aux opérations d’en-
traînement et d’appui tactique d’avions
monoréacteurs ou biréacteurs, ce qui en
fait une référence dans sa catégorie. Enfin,
sa conception modulaire offre aux forces
armées une maintenance facilitée qui leur
permet de prolonger la durée de vie du
moteur.
Alpha jet de la Patrouille de France
08 Snecma SafranRepères
Le M88 peut être
désavionné et réavionné
en 1 heure par
2 personnes
Le M88-4E permet une
amélioration de 60 %
de la durée de vie
des pièces critiques sous
l'aile
Le M53 a cumulé
plus de 1,8 million
d’heures de vol
en opération
en 2015, L'EGYPTE ET
LE QATAR ONT cOMMANDé
24 RAFALE CHACUN
Snecma Safran 09AVIONS DE TRANSPORT STRATÉGIQUE ET TACTIQUE
Puissance &
Polyvalence
Snecma (Safran) propose des moteurs
adaptés aux besoins stratégiques et
tactiques des armées sur un théâtre
d’opérations. Afin de répondre au besoin
de renouvellement des flottes sur le
segment du transport militaire, Snecma
produit, au sein du consortium européen
EuroProp International (EPI), le TP400,
turbopropulseur le plus puissant du
monde occidental développé pour équiper
le nouvel avion polyvalent A400M.
À travers CFM International, Snecma et GE
proposent également aux forces armées,
le turboréacteur CFM56, dont la fiabilité
reconnue est parfaitement adaptée aux
missions de défense.
1 - CFM International est une société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE.
10 Snecma SafranSnecma au sein d’EPI
Avec 32 % de par t de travail dans le
programme TP400, Snecma est le prin-
cipal partenaire du consortium EPI. Dans
ce cadre, la société est responsable des
parties chaudes du moteur (chambre de
combustion et turbine haute pression), les
zones les plus complexes à développer et
nécessitant un très haut niveau de tech-
nicité. Snecma s’appuie également sur le
savoir-faire des autres sociétés de Safran
et pilote l’intégration d’éléments critiques
comme le système de régulation du moteur
FADEC (Sagem), le boîtier d'accessoires
permettant d’alimenter l’avion en énergie
(Hispano Suiza) et certains équipements
du système d’huile ( Techspace Aero).
Enfin, Snecma a mis à disposition son banc
TP400
d'essais moteurs basé à Istres, en complé-
ment de ceux de Techspace Aero installés
à Liers (Belgique).
Airbus defence and space A400M
Une flotte à renouveler
Depuis l’entrée en service du Transall dans les années 1960, aucun avion de D’ici une vingtaine d’années, Airbus Defence and Space estime à 400
transport militaire n’avait été conçu dans la gamme des avions de transport le nombre d’A400M à livrer, alors que 174 appareils ont déjà été commandés Snecma ITP
moyens porteurs (environ 40 tonnes de charge utile). Le programme de par les nations européennes de lancement et la Malaisie, premier client 21 %
32 %
défense européen A400M a donc été lancé en 2003, à l’initiative de sept « export ».
États1, pour renouveler la flotte d’avions dans cette catégorie, tout en tenant S’appuyant sur son savoir-faire reconnu dans la maîtrise des parties haute
compte des contraintes budgétaires auxquelles sont soumis certains États. pression d’un moteur militaire, Snecma a développé et produit au sein du
Sur ce marché, l’objectif est d’offrir aux États un couple avion-moteur poly- consortium européen EPI (voir ci-contre) le TP400, une nouvelle génération 22 % MTU
valent, capable à la fois de s’adapter aux différentes missions stratégiques et de turbopropulseur spécifiquement conçue pour équiper l’A400M.
tactiques sur un théâtre d’opérations, d’emporter le maximum de matériel Rolls-Royce 25 %
et de troupes, mais aussi de couvrir de longues distances, y compris dans
le cas de missions civiles. 1 - Allemagne, France, Espagne, Grande-Bretagne, Turquie, Belgique et Luxembourg. Part de travail des partenaires d'EPI
Snecma Safran 11AVIONS DE TRANSPORT STRATÉGIQUE ET TACTIQUE
Prolonger la durée
de vie du Tyne
Produit dans le cadre d’un consortium
international intégrant Snecma, le Tyne
(6100 ch) motorise depuis 1964 des avions
de transport, de patrouille maritime et
de surveillance militaire (Transall C-160,
Breguet Atlantic et Atlantique 2). Le Tyne
est toujours exploité sur des Transall des
forces armées françaises, allemandes et
turques. Pour prolonger la durée de vie de
ces moteurs, Snecma propose des contrats
de disponibilité à l’heure de vol et dispose
des capacités industrielles pour assurer un
soutien à long terme à travers des répara-
tions de pièces et modules.
TP400 : Le turbopropulseur le plus puissant
du monde occidental
L’A400M, avion de transport militaire stratégique et tactique de nouvelle Afin d’accompagner les clients de l’A400M dans leurs opérations quoti-
génération, est entré en service en 2013. Il a été conçu pour répondre aux diennes, Snecma met à disposition d’EPI ses capacités industrielles et son
multiples besoins des forces armées sur un théâtre d’opérations : largage expertise de motoriste OEM1 pour assurer les opérations de réparation et
à basse et haute altitude, transport de troupes et de matériels, ravitaille- de maintenance sous aile ou en atelier, indispensables pour optimiser la
ment en vol, atterrissage sur des terrains non-préparés. Pour s’adapter à disponibilité des flottes TP400. Au sein d’EPI, Snecma est responsable du
ces différentes missions et à des cycles de vol importants dans le cadre démontage des modules (chambre de combustion, turbine haute pression,
d’opérations, Snecma a développé au sein d’EuroProp International FADEC, Accessory Gear Box) des flottes française, belge et luxembour-
(EPI), le TP400, le turbopropulseur le plus puissant du monde occidental geoise. La société s’appuie également sur ses propres ressources comme
(11 600 CV). En plus de sa puissance, ce dernier offre également à ses le Customer Support Center pour l’assistance technique en ligne ou sur
utilisateurs une réduction de la consommation de carburant permettant celles de ses partenaires étatiques (SiAé via l'AIA de Bordeaux) pour la
d’élargir le rayon d’action de l’avion (de 8 700 km à vide à 4 500 km avec maintenance en atelier. Bénéficiant de son expérience et de ses capacités
30 tonnes de charge) et d’optimiser sa charge utile. L’A400M est aussi le mises en œuvre dans le domaine civil, la société propose à ses clients des
premier avion au monde à bénéficier d’une double certification civile et représentants dédiés sur les bases aériennes, des pièces de rechange, une
militaire, permettant d’élever le niveau de sécurité des vols, mais aussi aide logistique pour anticiper les besoins de réparation et de la formation.
d’atteindre plus rapidement des zones de conflits en s’affranchissant des
autorisations de survol de territoire. 1 - Original Engine Manufacturer
12 Snecma SafranRepères
Avec 11 600 CV
de puissance,
le turbopropulseur TP400
est le plus
puissant
du monde occidental
174 A400M
QUADRIRÉACTEURS
Boeing P-8 poseidon
ont été commandés
La fiabilité du CFM56 au service des forces armées
La fiabilité légendaire des moteurs CFM56 1 et leur faible consomma-
tion de carburant ont bénéficié aux applications militaires depuis le
armements sous aile. Mettant à profit ses compétences, son expertise
de motoriste OEM et ses capacités industrielles, Snecma est en mesure Avec 1 800 moteurs
début des années 1980. Ce moteur, dont la configuration est iden-
tique à 95 % à celle des moteurs civils, a ainsi séduit les états-majors
d’accompagner les clients dans leurs opérations quotidiennes.
en service, l’US Air
des grandes puissances mondiales : US Air Force, Royal Air Force,
Armée de l’Air française. Bénéficiant de l’excellence technologique
Force est le plus gros
de Snecma au sein de CFM et des certifications civiles, le CFM56, CFM : Intégration et complémentarité client De CFM International
à travers ses différentes versions, est adapté à de multiples opéra-
Les moteurs CFM sont développés et produits selon une répartition
tions : ravitaillement en vol, surveillance radar, patrouille maritime
6 types d’avions
industrielle claire et efficace, où chaque partenaire est entièrement
et transport de passagers. Le CFM56-2, premier moteur de la famille
responsable du développement et de la production de sa partie du
CFM, équipe plus de 500 appareils, des avions ravitailleurs KC-135 aux
avions de surveillance AWACS, notamment opérés par l’US Air Force,
turboréacteur : pour GE, le corps haute pression et pour Snecma, le
militaires sont motorisés
par des CFM56
corps basse pression (soufflante, compresseur et turbine), les équipe-
qui demeure à ce jour le plus gros client de CFM avec 1 800 moteurs
ments et la tuyère d'éjection. Chacun des deux partenaires dispose
en service. Les moteurs CFM56-3 et CFM56-7 équipent également
de ses propres moyens de développement, lignes de montage et
plusieurs applications militaires, dont les Boeing 737 AEW&C d’alerte
installations d’essais, et assemble la moitié des moteurs produits.
avancée, l'avion de transport de l’US Navy C-40 et le patrouilleur
Snecma et GE se répartissent également la responsabilité des zones
maritime P-8A Poséidon, un avion de nouvelle génération adapté aux
commerciales et du support CFM dans le monde.
contraintes de l’univers maritime (plus grande résistance à la corrosion
et au sel marin) et dont la particularité est de pouvoir emporter des 1 - Avec plus de 27 800 moteurs livrés, le CFM56 est le moteur le plus vendu au monde.
Snecma Safran 13OUTIL INDUSTRIEL & SUPPLY CHAIN
Robustesse &
Technologie
Snecma (Safran) s’appuie sur une
organisation industrielle robuste, des
procédés de fabrication innovants et une
expertise unique pour offrir à ses clients
des produits aux meilleurs standards de
fiabilité et de qualité. Le respect de ces
exigences, qui fait de Snecma un motoriste
mondialement reconnu, conduit la société
à investir continuellement dans
l’optimisation de sa supply chain et dans
l’amélioration de ses moyens industriels et
de ses capacités de réparation.
14 Snecma SafranLa production des pièces à haute
valeur ajoutée technologique est
assurée majoritairement au sein
des sites Snecma de Gennevilliers,
Évry-Corbeil et Villaroche.
UNE MAÎTRISE DE L’ENSEMBLE DES COMPÉTENCES
L’activité industrielle et la chaîne d’approvisionnement Snecma (supply
chain) sont soutenues par les Centres d’Excellence Industrielle (CEI), mis
en place pour répondre aux fortes cadences de production. Symboles
d’une organisation industrielle robuste et efficiente, les CEI sont chargés
de la conception détaillée, de l’industrialisation, de la production – ou de
l’achat – et du support en service des pièces de leur responsabilité. Ils
couvrent la totalité des expertises et des moyens à l’état de l’art néces-
saires à la production d’un moteur d’avion militaire : pièces tournantes
(disques et arbres de compresseurs et de turbines, disques aubagés
monobloc du M88), aubes de compresseurs (aubes de soufflantes et
de compresseurs, redresseurs), aubes de turbines (aubes de turbines
haute et basse pression, distributeurs et anneaux), chambres et struc-
tures (carters structuraux et chambres de combustion), habillage et
équipements (équipements moteur, roulements, harnais, etc.).
La production de ces pièces à haute valeur ajoutée technologique
est assurée en grande partie en interne, au sein des trois grands sites
Snecma de région parisienne – Gennevilliers, Évry-Corbeil et Villaroche –
qui regroupent près de 9 000 personnes. L’activité de ces établissements
constitue la « colonne vertébrale » d’une chaîne de production couvrant
les activités de forge et de fonderie, d’usinage, d’assemblage final,
jusqu’aux essais des moteurs et fonctionnant en synergie avec des
partenaires industriels maîtrisant des technologies majeures.
Moule de fonderie
d'aubes de turbine de M53
Snecma Safran 15OUTIL INDUSTRIEL & SUPPLY CHAIN M88 : la fabrication
additive
Des procédés de production innovants
sont aujourd’hui maîtrisés par Snecma.
Parmi ceux-ci, la fabrication additive ou
additive manufacturing, une technologie
révolutionnaire qui combine la fusion par
laser avec la conception assistée par ordi-
nateur en 3D (CAO 3D). Le procédé consiste
à fabriquer une pièce à partir de poudre
LES MOYENS DE PRODUCTION LES PLUS AVANCÉS métallique, mise en fusion par un faisceau
Les programmes militaires de Snecma bénéficient des techniques de laser reproduisant le modèle CAO 3D de la
production les plus avancées. La société est en effet l'un des rares pièce à produire. La trajectoire du faisceau,
motoristes à maîtriser les techniques de fonderie (équiaxe, à structure pilotée par la commande numérique de
colonnaire ou monocristalline) et de forge, essentielles pour assurer la machine, permet de construire la pièce
la qualité métallurgique des pièces les plus sollicitées. Pour mettre couche par couche. Ce procédé offre une
en œuvre les techniques de matriçage, de laminage circulaire, de grande flexibilité dans la réalisation des
traitement thermomécanique ou de forgeage isotherme, la société pièces expérimentales et de développe-
dispose de moyens spécifiques situés à Gennevilliers, comme un ment, notamment pour le prototypage
marteau-pilon de 80 tonnes, deux laminoirs circulaires de 200 et 565 rapide, mais aussi pour une fabrication
tonnes et une presse hydraulique de 4 000 tonnes. Les technologies en petite série. L’ additive manufacturing
de refroidissement multi-canal et la pose de barrières thermiques à a notamment été utilisée pour des collec-
base de céramique, indispensables pour assurer la tenue des aubes teurs de turbopompe hydrogène du moteur
de turbine dans des environnements extrêmement chauds, font spatial Vinci® ou pour les redresseurs du
également partie du portefeuille de Snecma. En matière d’usinage, Silvercrest®, le moteur destiné à l’aviation
l’usine de Corbeil regroupe à elle seule plus de 400 moyens industriels d’affaires. Son utilisation est à l’étude pour
importants, dont 300 machines à commande numérique permettant la fabrication de pièces de série ou de
de mettre en œuvre différentes technologies avancées, comme le rechange pour le M88.
soudage par friction inertielle, l’usinage électrochimique, le décou-
page, le perçage et le soudage laser, la projection plasma ou encore
l’usinage à grande vitesse.
Opération de fonderie à cire perdue d'une aube BASSE PRESSION DE M53
Snecma est l’un des rares motoristes à maîtriser les
techniques de fonderie et de forge, essentielles pour assurer
la qualité métallurgique des pièces les plus sollicitées.
16 Snecma SafranRepères
des parties chaudes des moteurs militaires. Depuis 1966, plus de
24 000 moteurs militaires ont été révisés et le site dispose aujourd’hui
de toutes les capacités pour maintenir en condition opérationnelle
les moteurs et/ou modules M88 (Rafale) et M53 (Mirage 2000), Tyne Plus de 24 000
(turbopropulseurs d’avions de transport, Transall et Atlantic) et Larzac® moteurs/modules
(jet d’entraînement, Alpha Jet). Pour le TP400, Snecma met également
à disposition des forces armées ses capacités de réparation (main-
militaires réparés
tenance, pièces de rechange, support client 24h/24, 7j/7). Enfin, les et révisés
forces armées bénéficient du réseau MRO de Snecma et GE dans le
cadre de l’exploitation des moteurs CFM56.
Une garantie
d'approvisionnement des
pièces pour les
ANTICIPER LES BESOINS DE NOS CLIENTS 50 prochaines
Afin de répondre aux exigences de disponibilité de ses clients
étatiques, Snecma s’appuie sur des capacités de prévision, de plani- années
fication, d’approvisionnement et de distribution propres ou externes
(centre logistique militaire) au meilleur niveau. Celles-ci lui permettent
d’anticiper, sur 5 ans ou plus, les besoins de production et de répara- 700 personnes
dédiées
tion des forces armées. Snecma est par exemple en mesure de fournir
à ses clients 10 000 références de pièces de rechange.
Le pôle Prévision et Planification a spécifiquement pour objectif de à la maintenance
réduire le délai de fourniture des pièces neuves ou de rechange aux
Magasin automatisé de pièces de rechange
clients, grâce au soutien des fonctions support et de la direction tech-
et à la réparation
nique qui analysent et diagnostiquent précisément les performances des moteurs militaires
DES CAPACITÉS DE RÉPARATIONS UNIQUES des pièces, équipements et modules, leur durée de vie et leur degré
Snecma met en œuvre d’importants moyens humains et financiers de réparabilité dans le contexte opérationnel de nos clients (heures
pour soutenir ses flottes de moteurs à travers un maintien des de vol, taille de la flotte, état du parc, environnement d’utilisation,
type de mission).
10 000
références
compétences humaines et une fiabilisation des approvisionne-
ments de pièces, dont certaines à spécification unique, pour les Pour le M88 et le M53, la production est majoritairement traitée en
50 prochaines années. Afin d’accompagner cette montée en charge
de l’activité réparations, la société investit continuellement dans la
anticipation afin d’optimiser la disponibilité des moteurs et ainsi
réduire le temps d’immobilisation au sol des appareils. Le pôle
de pièces de rechange
modernisation de ses capacités industrielles, notamment celles de son Prévision et Planification travaille en étroite collaboration avec le
site de Châtellerault, qui couvrent l’ensemble des activités MRO des pôle Industriel et Logistique, responsable du montage et de l’appro-
moteurs militaires. À Châtellerault, plus de 700 personnes mettent leur visionnement des pièces et modules neufs, ainsi que des matériels
expertise au service de la maintenance et de la réparation des pièces d’occasion.
Snecma Safran 1718 Snecma Safran
Nos clients dans le monde BR Atlantic ATL1 (TYNE)
RAFALE (M88)
MIRAGE 2000 (M53)
Br Atlantic ATL2 (Tyne)
SUPER-ETENDARD (08K50)
ALPHA JET (LARZAC)
C-160 Transall (Tyne)
C-160 TRANSALL (TYNE) C-160 Transall (Tyne) A400M (TP400)
A400M (TP400) A400M (TP400) KC-135 Stratotanker (CFM56-2B)
C-135FR (CFM56-2B) A340-313 (CFM56-5C) B737-700 AEW&C (CFM56-7B)
AWACS E-3F (CFM56-2A)
Mirage 2000 et 2000-5 (M53)
A400M (TP400)
Alpha Jet (Larzac)
A400M (TP400)
Alpha Jet (Larzac)
A400M (TP400) belgique
RC-135 (CFM56-2B)
AWACS E3 (CFM56-2A) allemagne
Royaume-Uni
Luxembourg
A400M (TP400)
Espagne France
Alpha Jet (Larzac)
États-unis ITALIE
portugal Turquie
grèce corée du sud
Maroc
LIbYe égypte QATAR PAkistan B737 AEW&C (CFM56-7B)
KC-135R (CFM56-2B) B737-300 (CFM56-3)
RC-135R (CFM56-2B) Alpha Jet (Larzac) ÉMIRATS ARABES UNIs
KC-135 Stratotanker (CFM56-2B) Mirage F1 (Atar 09K50) Taïwan
KE3 (CFM56-2A) inde
AWACS E3 et E6 (CFM56-2A) Arabie Saoudite
B737 AEW&C (CFM56-7B) Mirage 2000 (M53)
Thaïlande
C-40 (CFM56-7B) B737-800 (CFM56-7B)
P-8A Poseidon (CFM56-7B) Nigeria
Malaisie
cameroun AWACS E3 (CFM56-2A)
Alpha Jet (Larzac) Singapour
Mirage 2000 et 2000-9 (M53) Mirage III (Atar 09C)
Mirage 5 (Atar 09C)
Équateur gabon
Alpha Jet (Larzac)
Mirage 2000-5 (M53)
A320-200 (CFM56-5)
Mirage F1 (Atar 09K50) RAFALE (M88) A400 M (TP400)
Atlas Cheetah (Atar 09C et 09K50) PÉrou Alpha Jet (Larzac)
Mirage 2000 (M53)
Mirage 2000 (M53)
P-8A POSEIDON (CFM56-7B) australie
Alpha Jet (Larzac)
Alpha Jet (Larzac)
argentine Mirage 2000 (M53)
MIRAGE F1 (ATAR 09K50) Mirage 5 (ATAR 09C)
RAFALE (M88)
KC-135 STRATOTANKER (CFM56-2B)
MIRAGE III (ATAR 09C)
Mirage 5 (Atar 09C)
Super-Etendard (Atar 08K50) B737 AEW&C (CFM56-7B)
Snecma Safran 19Innovation et recherche
Les références
technologiques
de demain
Pour rester un motoriste de référence dans
le domaine militaire et contribuer à
l’indépendance stratégique de ses clients,
Snecma (Safran) déploie d’importants
moyens en RTD (recherche, technologie et
développement). Le développement de
technologies de rupture, sur les parties
haute pression du moteur notamment,
permettent à la société de répondre aux
besoins de performance, de fiabilité et de
disponibilité, offrant ainsi aux forces armées
des coûts opérationnels optimisés. Ces
avancées technologiques, intégrées aux
programmes militaires, bénéficient
également au domaine civil.
20 Snecma SafranLA DGA en soutien
de nos programmes
de recherches
Grâce au soutien de la DGA (Direction générale
de l’Armement), Snecma développe des tech-
nologies avancées participant au maintien des
capacités de soutien et de développement des
moteurs militaires. Ces technologies, dévelop-
pées notamment sur le corps haute pression du
moteur, constituent un levier de performance
important et contribuent également à la fiabilité
de nos matériels actuels et futurs.
Voici quelques exemples de ces technologies-
clés développées par Snecma en partenariat
avec la DGA :
- Aubes de turbine Haute Pression à circuits de
refroidissement avancés et à barrière ther-
mique de nouvelle génération permettant,
soit de réduire la ventilation interne, soit
les technologies-clés au cŒur de la R&T Snecma d’étendre la durée de vie ou la température
d’entrée de la turbine.
La démarche d’innovation de Snecma s’appuie sur l’excellence et le Appliquées à l’avion, ces améliorations se traduisent par une réduction
- Accroche-flammes de post-combustion en
savoir-faire des 2 600 ingénieurs qui composent ses bureaux d’études. de la consommation de carburant, une plus grande autonomie et composite à matrice céramique permettant
Afin de fournir aux forces armées des moteurs au meilleur niveau contribuent également à l’amélioration de la fiabilité, de la disponibilité un allégement du moteur.
de performance et de fiabilité, les équipes de Snecma mènent des et à la réduction des coûts de possession du moteur.
- Disques de rotor chaud en superalliage base
recherches sur les systèmes de contrôle et les technologies critiques
Afin de répondre aux exigences de ses clients, Snecma mène égale- nickel en métallurgie des poudres (MdP) de
du moteur, notamment celles intégrées au corps haute pression.
ment des recherches pour déterminer avec la plus grande précision nouvelle génération permettant un gain
Par exemple, l’augmentation des températures dans la turbine haute les caractéristiques élémentaires et la durée de vie des matériaux, très en durée de vie ou une augmentation de la
pression est un facteur clé de la performance d’un moteur. Elle s’obtient sollicités dans le cadre de missions diverses. Gérant l’ensemble des température d’entrée.
par la maîtrise de technologies de conception (calculs aérothermiques paramètres fonctionnels du moteur dans des environnements vibratoire - Matériaux en composite à matrice métallique
et thermomécaniques), des circuits de refroidissements dans l’aube, de et thermique parfois très contraignants, le système de contrôle permet (CMM), par exemple titane, permettant de réaliser
matériaux avancés (métallurgie des poudres, alliages monocristallins, de restituer des données pertinentes qui aideront les forces aériennes des « anneaux aubagés monobloc » (ANAM).
matériaux composites à matrice céramique, revêtements de protection à réduire leurs coûts d’opération. À l’avenir, de nouvelles architectures
Appliquées au moteur, ces technologies
thermique) et de leurs procédés de production et de contrôle. L’inté- de systèmes de contrôle, s’appuyant sur la parfaite connaissance des
permettent d’alléger sa masse, d’améliorer sa
gration de ces innovations permet notamment aux aubes de turbine matériels, sur le retour d’expérience opérationnel, ainsi que sur les
poussée spécifique, d’étendre sa durée de vie et
haute pression de résister à des températures supérieures de 500° progrès de l’électronique et des algorithmes contribueront aussi à
de réduire sa consommation de carburant, selon
à celles que peuvent supporter des aubes en métallurgie classique. prolonger la durée de vie des pièces critiques du moteur. les besoins spécifiques de nos clients.
Snecma Safran 21innovation et recherche Snecma au cœur du futur
drone de combat FCAS
Fin 2014, les gouvernements britannique et
français ont franchi une étape significative
dans le développement du futur système
d’avion de combat (FCAS – Future Combat
Air System), avec le lancement de la phase
de faisabilité du projet. Snecma, associé à
Rolls-Royce au sein de Rolls-Royce Snecma
Ltd. (société commune 50/50 créée en 2001),
sera en charge de la propulsion de ce futur
drone de combat franco-anglais. Les deux
sociétés ont agréé un partage des tâches établi
en fonction de leurs atouts technologiques
respectifs. Les études se sont concentrées sur le
développement des technologies nécessaires
à la propulsion du démonstrateur FCAS et à
la production de l’énergie électrique pour les
capteurs et systèmes de l’appareil. Le FCAS
sera un drone d‘attaque furtif dont la mission
s’inscrit en complément des avions d’armes.
Cet avion du futur, sans pilote et ravitaillable
en vol, servira par exemple à désactiver tous
Banc d'essai M88 chez Snecma à Villaroche les systèmes anti-aériens grâce à son carac-
tère invisible dans les premiers moments
d’une opération. L’aspect stratégique lié à ces
nouvelles missions nécessite d’offrir aux forces
M88 : AMÉLIORATIONS TECHNOLOGIQUES CONTINUES DES MOYENS D’ESSAIS AU MEILLEUR NIVEAU armées les moteurs les plus performants et les
Snecma intègre au M88 des avancées technologiques qui visent à Pour développer ses produits et assurer son indépendance technologique, plus fiables.
diminuer significativement le coût de possession, tout en conservant Snecma dispose de plus de trente bancs d’essais moteurs et composants,
ses performances exceptionnelles, deux enjeux majeurs pour les couvrant l’ensemble des tests de développement et de qualification au sol et
forces armées dans un contexte de maîtrise des budgets de Défense. en vol. La société possède par exemple, deux bancs moteurs fermés dédiés
Ces évolutions portent dans un premier temps sur le compresseur au M88 sur son site de Villaroche. Sur le site d’Istres, Snecma dispose égale-
haute pression et la tuyère et, dans un deuxième temps, sur les ment d’un banc moteur à l’air libre, utilisé notamment pour le TP400, et de la
équipements hydromécaniques et le calculateur. Toutes ces amélio- capacité à mettre en œuvre des campagnes d’essais en vol. En complément
rations, qui s’intègreront facilement aux précédentes versions du M88, de ses propres ressources, Snecma utilise les installations d’essais moteurs
permettront aux clients étatiques d’augmenter considérablement la en simulation d’altitude, uniques en Europe, de DGA Essais Propulseurs à
durée de vie d’exploitation de leurs moteurs. Saclay et s’appuie sur les moyens d’essais de Techspace Aero (Safran) et de
ses partenaires industriels au sein d’EPI pour les essais du TP400.
22 Snecma SafranBanc d'essai TP400 chez Snecma à Istres
Repères
2 600
spécialistes
en recherche, technologie
et développement
RÉSISTANCE DES AUBES DE
TURBINE HAUTE PRESSION
SUPÉRIEURE DE 500°
AUX AUBES en MÉTALLURGIE
CLASSIQUE
Snecma Safran 23un siècle d'expérience
Du Blériot au Super-Etendard, en passant par les Bloch, ces avions
ont tous marqué de leur empreinte l’histoire aéronautique, en parti-
cipant notamment aux grands conflits du 20e siècle. Cette histoire,
c’est aussi celle de Gnome et Rhône... devenu Snecma en 1945.
Blériot XI (Gnome de 60 ch) Un changement de nom qui n’affecte pas l’ADN de la société,
profondément ancré dans la propulsion militaire. Dès les années
1910, Gnome et Rhône produit un moteur de 60 chevaux, le Gnome
Omega, qui a équipé plus de 150 modèles d’avions, dont le Blériot XI.
Dans les années 1950, Snecma met au point un autre best-seller de
l’aviation militaire, l’Atar®, qui équipera plusieurs familles d’avions
de Dassault Aviation, parmi lesquels les Mirage et les Etendard.
De ce siècle d’histoire militaire partagée, est née une très forte
relation de confiance entre Snecma et les forces armées.
nieuport 23 (Le Rhône 9J)
Potez 631 (Gnome et Rhône 14M)
24 Snecma Safran
Morane-Saulnier type L "Parasol" (Gnome Lambda) Bloch MB.200 (Gnome et Rhône 14K) Bloch MB.152 (Gnome et Rhône 14N)Vautour (Atar 101 E)
Bloch MB.131 (Gnome et Rhône 14N)
Mirage 2000 et Mirage F1 (M53 et Atar 9K50)
Breguet Br.693 (Gnome et Rhône 14M-6/7)
SUPER MYSTÈRE B2 (ATAR 101 G)
Snecma Safran 25
ColeopterE (ATAR 101 EV) MIRAGE III C (ATAR 9B) Super-Etendard (Atar 8K50)MOTEURS CIVILS ET spatiaux
SNECMA, MOTORISTE
PLURIDISCIPLINAIRE
Au-delà de son activité militaire, Snecma
(Safran) est également un motoriste de
premier rang mondial dans les domaines civil
et spatial. Au sein de CFM International,
Snecma produit le CFM56, référence mondiale
des moteurs d’avions monocouloirs, ainsi que
son successeur, le LEAP. À travers le Silvercrest®,
destiné au marché de l’aviation d’affaires,
Snecma démontre sa capacité à développer
intégralement un moteur civil, s’appuyant sur
son expérience dans le domaine militaire.
Snecma est aussi le partenaire historique du
programme spatial Ariane depuis 1973, et
demeure, 40 ans plus tard, au cœur des succès
d’Ariane 5, le lanceur opéré par Arianespace.
26 Snecma SafranMoteurs civils
Dans le domaine de l’aviation civile, Snecma propose une gamme de
moteurs performants, fiables et durables qui couvre tous les segments
du marché. Snecma développe, produit et commercialise, au sein de
CFM International, le CFM56, la référence sur le marché des avions
monocouloirs, et son successeur, le LEAP, qui bénéficie du meilleur de
la technologie de ses deux maisons-mères, Snecma et GE (composites,
conception Aero 3D, fabrication additive, etc.). S’appuyant sur une vision
à long terme du marché et sur son expertise de motoriste complet,
Snecma développe intégralement le Silvercrest®, pour répondre aux
besoins croissants de l’aviation d’affaires, et participe en coopération au
programme GE90, pour les avions long-courriers et au SaM146, pour les
avions régionaux. En tant que motoriste OEM*, la mission de Snecma
est aussi d’offrir aux compagnies aériennes la plus grande disponibilité
de leur flotte à travers une offre de services et de MRO complète et
réactive, couvrant l’ensemble du cycle de vie du moteur 7j/7 et 24h/24.
*OEM : Original Engine Manufacturer
Moteurs spatiaux
Snecma conçoit, développe et produit des systèmes propulsifs et des
équipements pour les lanceurs, les satellites et les véhicules spatiaux.
Maître d’œuvre de la propulsion cryotechnique à hydrogène et à
oxygène liquides des lanceurs Ariane, Snecma est également en charge
du développement de la propulsion de l’étage supérieur cryotechnique
du lanceur Ariane 6. Dans ce domaine, la société se situe au 2 e rang
mondial.
L’ensemble des activités de propulsion cryotechnique des lanceurs
spatiaux de Snecma est destiné à intégrer la société commune Airbus
Safran Launchers, qui assure déjà, depuis le 1er janvier 2015, le pilotage
de ces programmes.
Sur le marché de la propulsion des satellites, Snecma est le leader
européen de la propulsion électrique à effet Hall (ou propulsion plas-
mique) et fournisseur de modules propulsifs ou de propulseurs de
cette technologie pour les maîtres d’œuvre de satellites. La société est
en mesure de répondre à tous les besoins de ses clients, du transfert
d’orbite au maintien en orbite des satellites.
Snecma Safran 27Safran
key missions,
key technologies,
key talents
Safran est un équipementier international
de haute technologie, leader en aéronautique,
défense et sécurité. Présent sur tous
les continents, le Groupe emploie
69 000 personnes et a réalisé, en 2014,
un chiffre d’affaires de 15,4 milliards d’euros.
Dans le monde entier, des équipes de
forgerons aux chercheurs du laboratoire de
morphologie mathématique, les collaborateurs
de Safran sont réunis par une même passion :
l’excellence industrielle au service des clients et
de la réussite de leurs missions.
28 Snecma SafranSnecma en chiffres
Safran, un leader mondial sur ses marchés Chiffre d’affaires 2014 :
Safran est un équipementier de premier rang mondial dans les
domaines de l’aérospatial, de la défense et de la sécurité. Composé
6,5 milliards d’euros
de nombreuses sociétés, le Groupe est implanté mondialement et
réalise un chiffre d’affaires annuel supérieur à 15 milliards d’euros. Avec
69 000 salariés présents dans près de 60 pays, Safran occupe, seul ou
Effectifs* :
en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen plus de 15 000 employés
sur ses marchés : moteurs d’avions civils (en partenariat avec GE), trains
d’atterrissage, commandes de vol pour hélicoptères ou technologies
biométriques. Sa dimension internationale permet à Safran de favoriser
la compétitivité, de bâtir des relations industrielles et commerciales
35 implantations
avec les plus grands maîtres d’œuvre et opérateurs mondiaux, tout en dans le monde
offrant des services de proximité réactifs.
Les trois métiers du groupe Safran en chiffres
Motoriste et équipementier aéronautique : Safran développe,
produit et commercialise des moteurs et des sous-ensembles propulsifs
pour avions et hélicoptères, civils et militaires, missiles balistiques et
lanceurs spatiaux et satellites. Le Groupe fournit également une large Chiffre d’affaires 2014 :
gamme d’équipements et de sous-systèmes destinés aux avions et aux
hélicoptères, civils et militaires.
15,4 milliards d’euros
Électronicien de défense : Safran est présent sur les marchés de l’optro-
nique, de l’inertiel, de l’électronique et des logiciels critiques. Il propose Effectifs* :
aux forces armées une offre complète de systèmes optroniques et de
navigation et d’équipements d’optiques destinés à des applications 69 000 employés
aéronautiques, marines et terrestres. dans près de 60 pays
Acteur global de la sécurité : leader des technologies multi-biomé-
triques, acteur majeur dans les domaines de la détection d’explosifs,
des cartes à puce et des documents d’identité ou de voyage sécurisés,
Investissements en R&D :
13% du chiffre
Safran propose des solutions de pointe pour répondre aux nouveaux
besoins de sécurité des citoyens, des entreprises et des États.
d'affaires
* Au 31 décembre 2014.
Snecma Safran 29Direction de la Communication Snecma - 213-15 - Réalisation :
K E Y M I S S I O N S , K E Y T E C H N O L O G I E S , K E Y TA L E N T S
Connectez-vous...
http://twitter.com/snecma
http://www.youtube.com/user/SnecmaSafrangroup
Snecma
10, allée du Brévent - CE1420 Courcouronnes
91019 Evry Cedex - France
Tél. : +33 (0)1 69 87 09 00
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