RETOUR DE MISSION : ANVERS, PORT MULTIMODAL - CLUSTER PACA LOGISTIQUE
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N° 17 août 2015 - Aménagement,
Immobilier , Report modal
Retour de mission : Anvers, port multimodal
Les 3 et 4 juin dernier, le Cluster Paca Logistique a organisé une mission de benchmarking au Port d’Anvers. Ce voyage s’est
concentré sur l’étude du pré- et post-acheminement des marchandises par modes massifiés et les services associés.
Présentation du Port et des systèmes d’informations développés par ce dernier et visites (de ses deux rives, d’entrepôts et
de terminaux) ont rythmé ces deux jours et nous ont permis de mesurer les atouts d’Anvers. Nous espérons que le présent
retour sur cette mission permettra de mieux comprendre les enjeux auxquels le transport massifié est confronté aujourd’hui.
Ce voyage d’étude a été largement organisé par les équipes du Port d’Anvers dont nous avons pu apprécier l’accueil et la
disponibilité : un grand merci à Danny Deckers, Michael Lauwers, An Damen et Marc Delbeke qui ont grandement contribué
à la réussite de notre séjour anversois.
Le Port d’Anvers : de Napoléon à une économie mondialisée
Le port d’Anvers (Antwerpen en néerlandais) se situe Militairement, ce redéploiement vise à faire de la ville
sur l’estuaire du fleuve Escaut, à une distance de 80 km « un pistolet pointé sur le cœur de l’Angleterre ».
de la mer du Nord.
Les installations portuaires sont délimitées au sud par Les premiers aménagements portuaires « modernes »
la ville d’Anvers, commune la plus peuplée de Belgique seront donc d’abord développés sur les bassins
LES CAHIERS THEMATIQUES
(503 200 habitants en 2011, 164 nationalités), et au nord intérieurs, sur la rive droite, en parallèle de l’Escaut
par la frontière avec les Pays-Bas. (Bassin Churchill – 1975) puis sur le fleuve, et enfin pour
La ville d’Anvers est aujourd’hui le seul actionnaire du les projets les plus récents, sur sa rive gauche (voir plan
port. L’autorité portuaire est présidée par Marc Van p. 8).
Peel, également second adjoint au Maire d’Anvers.
Cet outil génère 60 000 emplois directs et 145 000 Activités et infrastructures du port
indirects. Globalement, il est estimé qu’environ 6% des
Flamands et 4% des Belges ont un emploi grâce au port Second port européen derrière
d’Anvers, sachant que l’institution emploie directement Rotterdam et devant Hambourg
1 600 collaborateurs. et dixième port mondial, le
port d’Anvers a traité près
C’est Napoléon qui a le premier compris le potentiel de 9 millions d’EVP en 2014,
d’Anvers. Durant l’occupation française, à la fin du soit 190 millions de tonnes de
XVIIIème siècle et début du XIXème, ce port jouera un rôle marchandises.
déterminant dans les projets de conquêtes européennes Il propose 6,1 millions de m² de zones de stockage
de l’Empereur. Rompant avec la fermeture de l’Escaut par couvertes dont certaines entièrement spécialisées. Il
les Hollandais (1648), il redonne une nouvelle dynamique offre ainsi autant de surfaces d’entrepôts que la totalité
au port et fait notamment construire deux bassins des ports du Range nord.
(Bonaparte et Guillaume) en parallèle de l’Escaut, ainsi Par ailleurs, le creusement de nouveaux bassins et le
que plusieurs terminaux, qui permettent de protéger les développement de terminaux permettent au port de
activités du port des marées du fleuve. disposer aujourd’hui de 160 km de quais sur une surface
totale de plus de 13 000 hectares.
Anvers se présente comme un port polyvalent et
associe activités portuaires pures (transborde-
ment…), logistique et industrie.
Sept terminaux à conteneurs sont présents sur les
deux rives dont quatre appartenant à l’opérateur PSA
(Port de Singapour).
La productivité dans la manutention des conteneurs
constitue une valeur ajoutée mise en avant par le port :
Mas Pavillon et bassin Napoléon (accueil du port d’Anvers) © CPL 40 mouvements par grue peuvent être effectués par heure.
Par ailleurs, 59,5 millions de tonnes de vracs liquides ont été Ce tunnel s’inscrit dans la stratégie du port d’Anvers
manutentionnés à Anvers en 2013, justifiant l’augmentation de la d’augmenter d’ici 2030 la part du fer de 11 à 15% pour le
capacité de stockage pour ce type de marchandises (6,9 millions transport de conteneurs.
de m3 aujourd’hui ). Onze terminaux sont dédiés au traitement de
ces marchandises. Sont concernés principalement les produits À noter que le port d’Anvers apporte en moyenne 200 000 euros
pétroliers (43 millions de tonnes) et les produits chimiques (11,2 de subventions aux projets lancés sur son périmètre (terminaux,
millions de tonnes). écluses, chantiers multimodaux). Le reste du financement est
assuré par des subventions publiques et des investissements du
En 2013, 14,1 millions de tonnes de vracs secs ont été traités. secteur privé.
Anvers est le premier port européen de marchandises diverses
et a accueilli en 2013 plus de 10 millions de tonnes de breakbulk. Anvers : un port multimodal
Les produits sidérurgiques sont les marchandises les plus
représentées (6,5 millions de tonnes) mais aussi le café pour lequel Le port dispose d’une offre performante de services
Anvers s’affirme comme premier port mondial de stockage. Dix- multimodaux (fer, canaux, routes et pipelines).
sept terminaux sont destinés à ce type de marchandises dont
une grande majorité sur la rive droite.
Le Ro-ro est quant à lui traité au sein de trois terminaux, pour un
tonnage total de 4,6 millions en 2013.
D’importants projets d’aménagement
De nouveaux projets visent à améliorer la performance portuaire,
offrir de nouveaux services et accueillir davantage de trafics.
Il est ainsi prévu d’ici 2020 le creusement d’une nouvelle
Répartition modale des flux en 2013 - Source : Autorité portuaire d’Anvers
darse et l’aménagement de nouveaux terminaux sur la rive
gauche du port.
Les pipelines
La nouvelle écluse « Deurganckdok » en cours de construction
(ses portes venaient juste d’arriver de Chine au moment de
notre séjour) vise à réduire le temps d’accès des navires aux 57 pipelines forment un réseau de 100 km dans la zone portuaire
terminaux de la rive gauche. Les terminaux du Waaslandhaven d’Anvers (plus 120 km entre Rotterdam et Anvers). En 2013,
(sud de la rive gauche) sont en effet aujourd’hui raccordés à 88% des vracs liquides destinés à l’industrie et au stockage en
l’Escaut par l’écluse « Kallosluis » (voir plan du port page 8 ) qui ne citernes dans le port d’Anvers ont été transportés par pipeline.
répond plus aux besoins. Cette nouvelle écluse, la plus grande au Le port envisage prochainement le développement d’un
monde, offrira aussi au port une sécurité en cas d’inaccessibilité nouveau pipeline entre Rotterdam et Anvers pour du transport
de la Kallosluis (réparation, travaux d’entretien…). D’une longueur de pétrole raffiné. Aujourd’hui, 40 millions de tonnes de pétrole
de 500 mètres et d’une largeur de 68 mètres, elle pourra, à arrivent à Anvers chaque année pour être raffinés.
sa mise en service en 2016, accueillir des porte-conteneurs
allant jusqu’à 14 000 EVP. Le transport ferroviaire
Le port d’Anvers possède une importante gare de triage (64
voies) sur sa rive droite qui lui permet d’absorber un grand
nombre de trafics ferroviaires. Le nouveau tunnel doit renforcer
cette dynamique.
24 millions de tonnes sont transportées par fer chaque
année sur les 1 500 km de voies ferrées que compte le
port. 250 trains complets arrivent chaque jour à la gare de
triage depuis 820 destinations réparties dans 23 pays. À cela,
Travaux de l’écluse du Deurganckdok © Jean-Marc Suzanne il faut ajouter 200 navettes ferroviaires qui se rendent chaque
Visite du chantier de l’écluse d’Anvers - 23 juin 2014
semaine dans 19 pays depuis le port. Ces flux sont traités au sein
Fin 2014, le port d’Anvers a inauguré le tunnel ferroviaire du de huit terminaux/chantiers de transport combiné.
Liefkenshoek qui relie les deux rives de l’estuaire de l’Escaut.
Long de 16,2 km, il désengorge la gare de triage du nord À l’instar de l’opérateur ferroviaire historique français, Infrabel
d’Anvers et augmente la capacité des terminaux sur la ne souhaite plus aujourd’hui assurer le transport de wagons isolés.
rive gauche. Cette infrastructure est exploitée par Infrabel, Le port d’Anvers a affirmé lors de nos échanges se sentir prêt à
gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire belge, qui paie prendre la relève et assurer ce service.
aujourd’hui une redevance pour l’utilisation du tunnel mais en
acquerra dans 38 ans l’entière propriété.
2
Visite : Chantier de transport combiné « Combinant » À noter que cette ambition de développer davantage le
(rive droite) - Accueil par M. Ben Beirnaret transport fluvial est partagée au niveau national : la Belgique
finance actuellement des projets afin de pouvoir accueillir des
Créé en 2012 à l’initiative du groupe chimique BASF, le terminal barges d’une hauteur de 9,1 m (4 couches de conteneurs). Ce
est exploité par la société Combinant. 30 millions d’euros volume représenterait le stockage de 400 à 600 conteneurs –
d’investissement ont été nécessaires à sa construction dont 9% 204-208 EVP.
de fonds publics (Flandre et Europe).
Il se situe en immédiate proximité du site de 600 hectares de
BASF (deuxième plus grand d’Europe) qui détient le terminal
à hauteur de 20% sachant que 15% des trafics opérés sur le
terminal concernent directement les activités de l’industriel.
Le terminal peut accueillir des trains d’une longueur maximale
de 500 mètres pour une charge totale de 1800 tonnes
(51 UTI*). Aujourd’hui, ce sont 10 trains qui partent et arrivent
chaque jour. Ils sont notamment à destination de Barcelone
(5 départs/semaine), le Boulou – Perpignan (5 départs/semaine),
Dourges ou encore Bettembourg. Leur taux de remplissage est
d’environ 85-90%.
120 000 conteneurs ont été traités en 2014 notamment par
l’opérateur suisse HUPAC. Présentation du port et des services associés © CPL
Anvers est le second hub européen pour le transport par
barge. 94 millions de tonnes de marchandises ont transité par
ce mode à Anvers en 2014. Par semaine, en moyenne, le port
accueille 915 escales de barges (~48 200 barges chaque année),
ainsi que 190 shuttles; le tout vers 67 destinations.
85 opérateurs fluviaux sont présents sur le port, dont 45 dédiés
au transport de conteneurs.
Augmenter la capacité des barges et le nombre d’escales induit
néanmoins des contraintes toujours plus fortes de gestion pour
le port. Pour y pallier, des systèmes d’information permettant
de mieux organiser ce trafic sont développés depuis plusieurs
années.
3 mots d’ordre pour un trafic croissant mieux organisé
Chantier de transport combiné rail-route COMBINANT © CPL Trois mots d’ordre sont au cœur des réflexions de l’autorité
portuaire dans ce domaine : INFRASTRUCTURE, EFFICACITE,
Le terminal est ouvert du lundi 6h au samedi 14h et accueille COLLABORATION
les poids-lourds de 6h à 21h du lundi au vendredi. Combinant
réalise également des opérations de manutention la nuit. Infrastructure
Parmi les projets du port, si le tunnel du Liefkenshoek et la
nouvelle écluse sont les plus emblématiques, d’autres projets
speuvent êtres cités, comme le rehaussement des ponts et
Le transport fluvial l’élargissement du Canal Albert. Financés par les pouvoirs
Notre première matinée s’est concentrée sur le transport publics flamands et la Commission européenne, 15 ponts sont
fluvial et la découverte des systèmes d’informations déployés concernés : d’ici à 2020, des barges allant jusqu’à 4 couches de
par le port afin de fluidifier les trafics par barge, assurer une conteneurs pourront circuler sur le Canal.
meilleure productivité des terminaux et ainsi améliorer leur La rénovation de l’écluse Royer, un nouveau bassin d’attente
capacité d’accueil. La présentation faite par Marjan Beelen pour les barges ou encore la création de mouillages d’attente
du port d’Anvers, a été complétée par l’intervention de sur l’Escaut (Ketelplaat) sont également à noter.
l’opérateur fluvial CFT en la personne de Ferenc Szilagyi. Il n’est cependant plus à démontrer que l’infrastructure seule ne
suffit pas à assurer la performance d’un port. C’est pourquoi, le
Le réseau fluvial du port, ainsi que les nombreuses dessertes travail sur les infrastructures doit s’accompagner de systèmes
ferroviaires qui y sont implantées, constituent des atouts d’information efficaces.
indéniables pour le développement de l’hinterland portuaire
d’Anvers. Ainsi aujourd’hui, 70% des marchandises provenant Efficacité : les systèmes d’information dédiés au fluvial : AIS
d’Allemagne arrive par le fleuve ! (Automatic Identification System) et BTS (Barge Traffic System)
Une étude sur la relation entre le port et son hinterland Compte-tenu du grand nombre de barges qui entrent et
réalisée en 2012 a confirmé cette synergie, que le port souhaite sortent des terminaux portuaires chaque jour, le port d’Anvers
renforcer en développant constamment de nouveaux outils. a mis en place un outil lui permettant de suivre en temps réel
*Unités de transport intermodal (conteneurs, semi-remorques, caisses mobiles
et engins de conditionnement spécial ECS) 3
les parcours des barges et ainsi accroitre la sécurité dans le Le but sera de regrouper ces petits flux sur des points de
port. Ce suivi permet également une meilleure planification de consolidation dans ou hors du port; ceci afin de réduire le nombre
passage en écluses et une gestion efficace des postes d’amarrage. de terminaux desservis par une même barge et augmenter le
volume traité par barge par chaque terminal (gain de temps pour
Techniquement, l’Automatic Identification System envoie tous les opérateurs). Ce concept de consolidation a été mis au
et reçoit automatiquement des informations relatives au point en 2014 et l’élaboration de son business plan est prévue
nom, à la position, à la vitesse et à la trajectoire des barges. en 2015.
Ces dernières sont équipées de transpondeur qui émettent des
données statiques sur leur identité et des données dynamiques Collaboration
sur leur trajet. Ces informations sont alors intégrées au système L’étendue fluviale et ferroviaire de l’hinterland du port d’Anvers
d’information du port (APICS) et au BTS. n’est plus à démontrer. Cependant, développer de nouvelles
Les opérateurs de terminaux, chefs de bord et opérateurs collaborations et consolider celles acquises est jugé essentiel à la
fluviaux ont la possibilité de visualiser les autres barges sur le pérennité du statut d’Anvers. Sont développés ainsi de plus en
système radar ou AIS; ce qui permet une meilleure planification plus de liens avec le port de Rotterdam et Duisbourg, hub neutre
des terminaux. entre les deux ports mondiaux. En 2015, le port a aussi travaillé à
Pour enrichir et compléter ce système, le port envisage, d’ici le ses connexions avec l’Europe centrale et l’Ile-de-France.
second semestre 2016, la mise en place d’un outil permettant
d’informer les bateliers sur l’écluse à emprunter. Afin de promouvoir ses services, le port d’Anvers a aussi mis
À noter qu’aujourd’hui les bateliers doivent (depuis 2012) en place l’organisme Alfaport, chargé de représenter les
réserver un créneau au minimum 2h avant le passage d’une écluse. intérêts socio-économiques des entreprises issues du secteur
de la logistique et des activités portuaires anversoises. La
APICS (Antwerp Port Information and Control collaboration entre le Port et Alfaport se manifeste par exemple
System), accessible par l’intermédiaire d’APCS, est le système par un travail de benchmark sur les connexions, les fréquences et
d’information en charge de faciliter les processus opérationnels les prix de transport proposés par les autres ports. Le réseau
de gestion du fret du port dans la planification, la direction et le Alfaport est également chargé d’organiser des évènements,
suivi du trafic de barges. conférences, « barge bar et rail café » afin de promouvoir les
services d’Anvers.
La coordination de l’ensemble de ces dispositifs permet au Cette collaboration a aussi permis de développer une navette
port d’avoir une vue d’ensemble précise et fiable de la situation intraportuaire sur la rive gauche, d’améliorer les liaisons
de son trafic fluvial. Par ailleurs, depuis octobre 2013, APCS ferroviaires avec Vienne et celles fluviales avec le sud-est des
offre la possibilité aux chargeurs de connaître toutes les Pays-Bas.
différentes possibilités d’acheminement vers et depuis le Sont en cours de réalisation des projets de liaisons ferroviaires
port d’Anvers. Cet outil est actualisé par les opérateurs à la avec la Bavière, la Suisse, Budapest, le Baden-Wurttemberg et un
demande du port deux à trois fois par an. partenariat stratégiques avec Duisport.
L’ensemble de ces services sont rassemblés au sein d’INSTREAM,
l’outil de communication et promotion des systèmes Par ailleurs, neuf représentants du port d’Anvers sont présents
d’information du port. à l’étranger pour faire valoir les intérêts du port (Chine, Inde,
Allemagne, New-York, São Paulo et France). Le représentant pour
APCS (Antwerp Port Community System) est le réseau de la France est notamment en charge du suivi des dossiers politico-
systèmes électroniques qui centralise toutes les données relatives économiques tels que la réouverture de lignes ferroviaires ou le
aux flux logistiques au sein du Port d’Anvers. projet du canal Seine Nord Europe. Il est également chargé de
prendre contact avec des organismes présents dans le périmètre
Le Barge Traffic System permet aux bateliers de réserver de l’hinterland du port auprès desquels il pourrait investir. Pour
auprès des terminaux un créneau horaire pour le chargement finir, il assure la promotion du port auprès des chargeurs.
/ déchargement et aux opérateurs de suivre le parcours
des barges. Le temps d’attente des barges est ainsi réduit et la
fluidité de la chaîne logistique maximisée.
En complément du BTS, le port souhaite développer pour début
2016 un planning centralisé de suivi du trafic fluvial. Des tests
ont été effectués en 2014 avec 16 terminaux.
Consolidation
Dans une optique d’amélioration de l’efficacité et de la
productivité, Anvers souhaite aujourd’hui travailler sur les
petits volumes fluviaux, qui parasitent la fluidité du trafic sur les
terminaux maritimes.
En effet, en moyenne 49% des barges ne fournissent aux terminaux
maritimes que 12% du volume fluvial total conteneurisé et
40 % des escales fluviales conteneurisées portent sur moins de
15 mouvements par escale. D’où une perte de productivité pour Barge fluviale © CFT
les terminaux (mobilisation des ressources, planning).
4
CFT (Compagnie Fluviale de Transport) : un opérateur Il n’existe pas de paiement de droit de navigation sur le réseau
français présent à Anvers - Ferenc Szilagyi intérieur belge. Un droit d’accès au réseau de 90 euros est
seulement demandé. La fiscalité est également plus souple et
Activités et innovations moins coûteuse (déclaration T1 entre 12 et 15 € en Belgique, 30
Filiale du groupe Sogestran fondée en 1948, CFT effectue du et 35 € en France). La T.V.A peut être acquittée trois mois après
transport fluvial, maritime et intermodal. La compagnie possède à la différence de la France où elle doit l’être immédiatement.
aujourd’hui plus de 200 bateaux dont 8 navires maritimes Par ailleurs, la région de Flandre subventionne le transport fluvial
(construits en interne). Sa flotte comprend également certains en échange d’une garantie de trafics...
bateaux affrétés. CFT a engagé depuis 2009 19 millions d’euros
d’investissement pour le renouvellement de sa flotte. Visite : Terminal fleuve-route - EUROPORT
La société transporte tout type de marchandises telles (Quai 510 - rive droite) - Gert Gommeren
que du biocarburant, des marchandises conteneurisées, des
hydrocarbures, de la pétrochimie, du gaz liquéfié, des ciments Ouvert en 1975, le terminal est exploité par la société
pulvérulents, des déchets (Le Havre - Tancarville), etc. EUROPORT qui effectue le chargement et déchargement de
CFT est notamment reconnue pour sa technicité dans le conteneurs fluviaux. Le trafic routier réceptionné est issu à 60 %
transport de produits dangereux et en mesure de proposer des du port même, les barges proviennent en majorité de l’extérieur
solutions logistiques innovantes. Ses bateaux sont équipés de du port.
doubles coques pour le transport de produits pétrochimiques Une large part de ses activités consiste en la collecte de
(obligatoire en Belgique en 2017 et déjà en vigueur en France). conteneurs vides, le stockage, l’empotage et l’expédition
de 300.000 T de sucre vers des terminaux maritimes (trafic à
À Anvers, les activités du groupe se concentrent sur le transport 90 % barge - barge).
de diesters (biodiesel) vers le nord de la France, le transport Europort propose aussi 3 navettes / semaine vers Rotterdam
d’esters vers Dunkerque, l’importation de styrène entre et (soit 50.000 containers pleins / an sur le million d’EVP échangé
depuis la région de Lens, le transport de nitrates depuis Béthune chaque année entre les 2 ports) pour un coût d’acheminement
et de conteneurs vers Valenciennes. Selon notre interlocuteur, de 30 euros, hors frais de manutention.
la réglementation française sur le stockage de produits La moitié environ du terminal est destiné au client MSC
dangereux encourage les opérateurs à passer par des ports (stockage et réparation de conteneurs vides plus réalisation
étrangers pour ce type de marchandises. de tous ses acheminements fluviaux).
Europort effectue aussi le ramassage de tous les conteneurs
Dès 2016, CFT proposera un automoteur citerne permettant d’importation de café et prélève des échantillons pour
de transporter les marchandises à une température de 180°C. le contrôle qualité Enfin la société propose également du
Le développement de nouveaux trafics de bitumes entre stockage de matières dangereuses jusqu’à 10 jours (au-delà,
Flessingue aux Pays-Bas et le port d’Anvers a aussi conduit CFT à l’activité serait considérée comme du stockage et non du transit
développer un automoteur capable de supporter 6 000 tonnes et donc nécessiterait la classification du site en SEVESO).
de marchandises. 500 conteneurs sont manutentionnés en moyenne par
jour sur les deux quais du terminal (pour 2014 : 108 000
Naviguer sur le bassin Rhône-Saône et au Benelux : quelles
différences ?
conteneurs) qui accueillent 20 barges / jour en moyenne,
Aujourd’hui, certaines contraintes s’appliquent au transport par avec une visibilité planning de 48 h.
barge sur l’axe Rhône-Saône : un seul port maritime – le Grand
Port Maritime de Marseille-Fos, un bassin fermé, une largeur
maximale de 11,40m et des contraintes de gabarit au-delà de
Lyon (3 couches de conteneurs jusqu’à Lyon puis 2 sur la Saône).
Dans le Benelux, les barges peuvent contenir jusqu’à 5 couches
de conteneurs et 4 jusqu’à Strasbourg.
Il est cependant difficile au territoire français de se comparer à
la Belgique compte-tenu des avantages topographiques de ce
dernier. (3 jours entre Strasbourg et Anvers (700 km) et 1 seule Visite du terminal et explications de M. Gommeren © CPL
écluse - 2 jours entre Fos et Lyon...)
Matériels et infrastructures
En France, la compétitivité du transport fluvial vis-à- Le terminal fonctionne en 2,5 shifts (6 h - 22 h) et emploie entre
vis des modes routier ou ferroviaire s’amenuise d’autant 12 à 16 dockers plus 5 administratifs. Il dispose de deux grues
plus que les opérateurs de transport fluviaux sont dans de manutention louées au port. L’ensemble des reachstackers
l’obligation de s’acquitter d’une THC (Terminal Handling du terminal est équipé de système WIFI capables de guider les
Charge) supplémentaire par conteneur chargé/déchargé. conducteurs sur le terminal (lieu de dépose et enlèvement des
Aujourd’hui, le coût de manutention d’un conteneur à Marseille conteneurs) Ceux-ci sont stockés sur 7 ou 8 hauteurs pour les
est de 200 euros. À cette somme, il faut ajouter 55 euros de vides (mais problème de vent) et sur 5 pour les pleins.
THC supplémentaire (15 € à Dunkerque), compensé jusqu’à La mise en place du BTS (voir plus haut) a permis de fluidifier
maintenant partiellement par le « coup de pince » de l’État. et d’organiser la manutention. Aujourd’hui, seules les barges sont
La majorité des ports intérieurs étant privés en Belgique, cette annoncées, le système n’étant encore pas mis en place pour les
taxe n’existe pas. poids-lourds.
5
Le port aménageur : politiques foncière et environnementale
Valoriser les fonciers logistique et
À la différence des ports français, la principale ressource
industriel, créateurs de valeur ajoutée des ports belges et plus globalement des ports du range
nord provient des concessions foncières.
Visite : Terminal marchandises diverses embranché fer Aujourd’hui, elles représentent 60% des revenus du port, le reste
- DP WORLD (rive gauche) - Philippe Beaujan étant issu de l’activité « passagers » et aux services portuaires.
Toutes les activités logistiques présentes sur le port sont des
Ouvert en 2005, le terminal est exploité par DP WORLD, concessions pour une durée moyenne de 45 ans. Seuls les terrains
société basée à Dubaï. Les actionnaires du terminal sont CMA industriels BASF et TOTAL ont été vendus.
CGM, COSCO et DP WORLD. Aujourd’hui très peu d’entrepôts sont libres sur le port. La plus
Le terminal est implanté sur le Kanaaldok B1 (2 kilomètres de grande surface disponible se situe actuellement sur la rive droite
quai) et occupe une surface de 120 hectares dont 85 hectares sur le bassin Churchill où General Motors exerçait son activité
sont aujourd’hui utilisés. Deux millions d’EVP sont traités (100 hectares)., pour laquelle des pourparlers sont en cours.
chaque année et un investissement dans 3 nouveaux modules
est prévu car la limite de capacité du terminal est atteinte. Hérité des anciennes « Naties », le port présente encore
DP WORLD prévoit pour 2016 une croissance de ses activités une importante activité de tabac répartie dans 800 000 m²
de 5% et souhaite donc améliorer la part des conteneurs d’entrepôts. Les activités de stockage d’engrais, d’acier, de fruits
acheminés via les modes massifiés. La part modale du fer ne et de café (premier port importateur mondial d’acier et de café
s’élève en effet aujourd’hui qu’à seulement 5% sur le terminal (1 – 450 000 tonnes de café en 2012, soit 58,5 milliards de tasses)
train par jour vers Duisbourg). De nouvelles liaisons vont donc sont également importantes. Après avoir «naturellement»
être développées : depuis Liège, vers Strasbourg et Lyon. La développé les activités logistiques liées au commerce et
part du fleuve s’élève à 35% pour ce terminal sachant que DP au cluster industriel présent sur place, Anvers se positionne
WORLD investit dans deux autres terminaux fluviaux sur l’Escaut. désormais aussi sur le stockage de marchandises destinées au
Enfin, le reste des conteneurs est traité par la route. DP WORLD e-commerce.
réceptionne donc 1 200 camions par jour sur prise de rendez-
vous. Afin d’organiser au mieux le terminal et en maximiser sa Visite : Entrepôts de KATOEN NATIE (rive droite)
productivité, DP WORLD souhaiterait également développer
un système de rendez-vous avec les navires maritimes. Stefan Sabatier et Gilles Gautheret, respectivement Directeur
Business Support du site de Saint-Martin-de-Crau en France et
Responsable du développement commercial, nous ont ouvert les
portes de deux des très nombreux entrepôts anversois de KN :
Leroy Merlin et Quicksilver (incluant les marques commerciales
Roxy et DC Shoes).
Le Groupe Katoen Natie
La société Katoen Natie, qui signifie en néerlandais « nation
du coton », puise ses racines dans le port d’Anvers. Pilier de
l’histoire portuaire locale, c’est une « naties », que l’on peut
traduire en français par « coopérative » (Tabacnatie, Zuidnatie,
Autonatie, Molenbergnatie, etc.), sur lesquelles s’appuyaient
commerçants et négociants. Née en 1854, les activités de la
société se concentraient à l’origine sur la réception de balles de
Grue automatique - Terminal DP WORLD (ex Antwerp Gateway) © CPL coton, le stockage, la pesée, l’échantillonnage et l’expédition du
coton. Elles sont désormais très diversifiées.
Infrastructures et matériel
14 grues automatiques sont en fonction sur le terminal. Elles sont
réparties au sein de 7 modules de deux grues et effectuent en
moyenne 37 mouvements à l’heure (ce qui est considéré comme
peu et limite donc l’intérêt du tout automatique). En cas de
dysfonctionnement de l’un d’eux, un salarié du terminal peut
prendre la main sur les portiques et assurer leur fonctionnement.
En dehors des infrastructures de manutention, le terminal
possède également une rampe pour des conteneurs reefers
où peuvent être stockés jusqu’à trois couches de conteneurs.
À noter que pour éviter les retours à vide vers le Brésil, des
voitures (mini en l’occurence) sont transportées dans des
conteneurs reefers !
500 personnes travaillent actuellement sur le terminal dont
environ 400 dockers. Silos Katoen Natie © CPL
6
Katoen Natie se positionne aujourd’hui comme un création prochaine de nouveaux bassins au nord-ouest du port
prestataire de services logistiques à valeur ajoutée. Le notamment.
Groupe, via différentes divisions produits, est en mesure de 5% des terrains portuaires sont aujourd’hui réservés à
proposer à ses clients une l’environnement.
logistique intégrée et sur La relation du port à son environnement se veut exemplaire.
mesure : entreposage et La préservation de quelques villages en étroite proximité
stockage, emballage et du port et l’accès facilité aux espaces naturels participent au
conditionnement ou encore développement d’une proximité entre l’autorité portuaire et la
transport et distribution. Ville. Il n’est pas incongru de croiser de magnifiques paysages de
La société est aussi en verdure au premier plan avec au loin des terminaux.
mesure d’offrir un service
d’ingénierie en matière
de bâtiment et systèmes
d’information.
Katoen Natie a réalisé en
2014 un chiffre d’affaires
de 1,4 milliards d’euros et
emploie 11 600 salariés.
Elle possède 1,2 millions
de m² d’entrepôts et
silos à Anvers (1 000 silos Allée de largeur réduite chez Katoen Natie
© CPL
de 300 m3) et environ 6
millions dans le monde. Forte de sa volonté de développement,
Port du village de Kallo et terminaux portuaires à l’arrière plan © CPL
aujourd’hui Katoen Natie regarde vers la Thaïlande.
Une partie des marchandises stockées dans ses entrepôts Au-delà de préserver son environnement, le port d’Anvers
anversois est expédiée par train vers l’Italie (25 trains par mois) a entrepris une véritable politique de valorisation de ses
et ses entrepôts de Dourges (6 trains par semaine). ressources naturelles. Les participants de notre mission se
sont vus remettre un magnifique livre de photos recensant tous
L’entrepôt Quicksilver les espaces présents sur le port.
Katoen Natie stocke environ 18 millions de pièces (voir 24 Ce travail a été élaboré en partenariat avec des associations
millions en période de pointe) sur une année, et les expédie à environnementales. Cette coopération se traduit également
destination de plus de 6.000 points de vente situés en Europe, par l’installation de plusieurs points d’observation d’oiseaux que
Moyen-Orient et Afrique, sans compter les commandes nous avons eus la chance de visiter, destinés aux ornithologues et
e-commerce. Les pièces de la saison d’hiver commençaient juste groupes accueillis par le port.
à arriver lors de notre venue.
Sur la surface de 16 000 m² dédiée à Quicksilver, ce sont 30 à
40 000 pièces de la marque qui sont en moyenne chaque jour Ces deux jours pleins de mission ont été jugés particulièrement
préparées par picking (jusqu’à 130.000 en période de pic), avec riches et instructifs par les participants d’horizons variés qui
une partie de l’entrepôt nous ont fait confiance. L’accueil et le programme proposés par
équipé pour du pick-to-light l’autorité portuaire mais également la grande qualité des visites
(système de prélèvement par et réflexions partagées furent très appréciés.
signal lumineux) qui nous a été Le gigantisme des flux et des infrastructures les supportant
présenté. sont indéniables mais le plus marquant reste sans doute
les politiques volontaristes de développement
350 personnes sont amenées à travailler sur le site en période menées (et financées) sans cesse par le
de pointe autour des 70 000 références traitées. Katoen Natie port d’Anvers.
réalise également dans cet entrepôt des opérations de Le soutien apporté aux projets
e-commerce pour la marque. La variété de technologies d’infrastructures et de services et
utilisées (picking à la pièce, automatisation des machines, leur relative rapidité d’exécution
pick-to-light) a permis à notre groupe de constater de visu sont impressionnants. L’écluse du
toute la polyvalence et l’expertise de Katoen Natie. Deurganckdokluis, le tunnel du Liefkenshock,
le projet de percement d’une nouvelle darse sur
L’environnement au cœur la rive gauche ou encore les différents systèmes d’information
développés par Anvers témoignent de la volonté du port de
de la stratégie du port d’Anvers toujours avancer et consolider son positionnement concurrentiel
Tout comme les bassins ouest du port de Marseille-Fos, Anvers en offrant plus de services à ses clients historiques ou nouveaux.
possède de nombreux étangs et zones naturelles. L’autorité
portuaire a choisi de préserver et valoriser cette ressource
et a créé plus de 1 500 hectares d’espaces naturels en
compensation des aménagements portuaires effectués et de la
7
A4 (NL)
±
(via Bergen op Zoom)
Schelde - Rijn
kanaal
Chantier Combinant COMBINANT
ZANDVLIET
Noordla ndbrug 11
Groot Buitenschoor BASF
755A 757 ZANDVLIET
753A 759
729 751A 53B
751B 761
727 Insteekdok 4 763 53A
725 723 721 719 50
SCHMIDT-HEILBRONN
Kanaa
717 765 49 48
AIR LIQUIDE EUROCHEM 47 62 61
715 Stra
767 Royerssluis at sb
INDUSTRIES BELGIUM
63 New Port House urgd
ok
713
769 Noordkasteel roeivijver Suezdok
ld
S915 711
S913 771 12 DD 10 44
ok B3
DD 9 43B
S911
S909 PSA ANTWERP
S907 NOORDZEE TERMINAL
709
773 PUTTE DD 8
S905 707 775 De Zouten BERENDRECHT 43A
S903 S901 45
DD 6 28B
705 42B
DD 5
703 DD 4 42A 28A
Frederik-Hendrikbrug 25A 25B 26A 26B 27A 27B 28D
701 41
ZANDVLIETSLU
S DD 2 Houtdok
Kattendijkdok
Oudendijkbrug IS 19
40B 40A 39 38B 38A 32 31C
28E
673 Zandvlietbrug DD 1 20A
BERENDRECHTS
D
S869 LUIS 17N 18 20B 31B 28F
Asiadok
S867 671 Berendrechtbrug Kattendijksluis 17Z 37B 33A
669 BERENDRECHT 21A 31A 29A
N
S865 16B 33B
667 21B 37A
Kempisch
S863 PSA ANTWERP 33C 30C 29B
EUROPA TERMINAL S29 16A
dok
A
S861 665 22A 30B 29C
Reigersbos
Insteekdok 3 15B 36 34
S859 30A 29D
22B 35
L
Schor Ouden Doel S857 661 S28 15A
663 Opstalvalleigebied
Kan
14 23
S855
R
Paardenschor INDEPENDENT
S853 1324
aald
BELGIAN REFINERY (IBR) S27
Doelpolder Noord
E
772 STABROEK S26
1 2B 2C 3 4A 4B 4C Current Port House
ok
5A
Bonapartedok 9 MAS
DP WORLD MSC
Willemdok
H
770 A.B.T. TERMINAL
SOLVAY
Brakke Kreek 736 734 10
B
12 7 6
768 740738 732 MAS Port Pavilion
746 744742 11D 11A
2
INEOS 649
PROSPERPOLDER 766 752750748 730
T
OLEFINS & POLYMERS
764 760 758 756 754
edok STABROEK Willemdok
ELECTRABEL
647
Insteekdok 2 762
Delwaid 720 722
724 726
728
13
641N 641Z 716718
E
714 S25
1800 645 712
643 708710
kerncentrale Doel 702704706 PSA-MSC
N
VESTA HOME TERMINAL
700
TERMINAL
624
SOLVAY
629
622
620
MSC CIRKELDYCKTERMINAL
KAPELLEN
618 VLS-GROUP
MONSANTO 627B TABAKNATIE
616
627A Insteekdok 1 Meeuwenbroedplaats
625B 621A619 614 CWT DE RIJKE
FERRO 625A 621B 617
612O R2
EASTMAN
623
612W
610
Berendrecht INDAVER
Galgeschoor 615 608 650
OILTANKING
STOLTHAVEN
613 606
604 13 HOEVENEN
611 el
nn
602
nstu600 KANAALDOK B1/B2
maLillobrug 538536
EVONIK
Tijs601
DEGUSSA
1746 LILLO 534
CARGA
550 A1
532 AMORAS 2
Du u ild
541 Blauwhoef
Sc
Fort Lillo
wv ok
530
h
1744 560
Terminal Europort
aa
SLIH LILLO
nn ding
528
12
rt
MIDA-zone 1742
SLIH 526
oe erbin
533 EUROPORTS
el
1740 CONTAINERS 524 Kuifeend
1743 1700 nsh poorv 522
SPCN
BRASSCHAAT
Terminal DP World
520
ktu
EUROPORTS MAIN HUB (IFB)
1702 1900 KATOEN NATIE 531 TERMINALS ANTWERP
1738 SPCZ BAYER 529 DIV. MANUFERT
s
518 TABAKNATIE
Lie shoek
FRX POLYMERS
1704
k
1736 527 516 DELDO Vormingsstation Antwerpen-Noord
do
gedempt Doeldok 1974 SHK
Ka
ASHLAND LBC CEPSA
Scheldt Oorderen Grote Kreek
fke
1706 Fort Liefkenshoek 514B
ck
n
1734 525
na
fke
PSA ANTWERP 1920 514ASEA-TANK
an
INEOS PHENOL
KIELDRECHT
Lie
DEURGANCK TERMINAL 521
ald
ANTWERP 1650 1708 1910 500bis
1972 512A TERMINAL
urg
Putten Weide 1732 1930
STONE
1652 1648 ADPO
MONUMENT 510B
ok
TERMINAL 1646 LLH
517 512B
De
CHEMICAL
1656 1730 1710 ANTWERP 510A CARGILL
B
Putten West GATEWAY TERMINAL 515 SCHELDE NATIE/ TABAKNATIE
k
1658 1642 1950 508
1
PORT INVEST
do
Zoetwaterkreek 1712 1966 1968 513
ITC RUBIS 1660 1640 1728 1948 511 506 COIL
el
TERMINAL ANTWERP INDAVER SLECO 1944 504 TERMINAL
LEUGENBERG
Do
1638 1714 LANXESS 509 Ekerse Putten
Grote Geule Kleine Weel 1672
1664
1357 1668 1636
1726 1940 INDAVER
507
502
500 NHS
HUPAC TERMINAL ANTWERPEN
ZUIDNATIE BREAKBULK
15
1724 1940 IBOGEM Ketenisseschor
1716 1992 505 498 496 494 492 490 488 486 484 482 480 478 476 474 472470 468 466
1722 FERTIKAL
1353 1634
1720
1718
1719 1938 1936
ORGACOM
503
Churchilldok 464 EKEREN
Grote Weel 1351 1632 VOPAK TERMINAL 430
GRENS INSPECTIE POST 1996 501
426 428
Nouvelle écluse
1742bis ACS 412 414 416 418 420 422 424 Bospolder
1347 1630 GLOBAL (GIP) Meestoofbrug 402 404 406 408 410
1795 1998 499
1345 1628 Deurganckdoksluis CONTAINER NORBERT LUBRIZOL 1993 400 PSA ANTWERP
NHS Ekers Moeras
SERVICES DENTRESSANGLE INDUSS BOUDEWIJNSLUIS CHURCHILL TERMINAL
1626 1610 LANXESS 352 ATO
1343
1624 1612 1608 VAN AERDE GEBR. 11 1992
WAASLAND Van Cauwelaertbrug 497 Boudewijnbrug
350 Wilmarsdonk
1341 1255 1606 VAN CAUWELAERTSLUIS
1622 CARGO 348BOORTMALT EUROPEAN COMBINED
1339 1303 1253
SHIPIT
1614 Noordelijk 1604 WAASLANDHAVEN
CENTER 495 306C 6e 380 REEFERS
Wa
SAINT-
AET Kruisschansbrug 256 302 306B 346 EKEREN
k
1251
asla
1618
1616 insteekdok GOBAIN
Ha TERMINAL
do
1337 1305 BOREALIS
NOORD 254 SEA-TANK 306A 344 ZOMERWEG (IFB) KLEINE BAREEL
1249
nd
1602 SBA 493 252 TERMINAL 306 306F 342 ve 200bis
16
ek
1548
1307 1568
nd
E34 (NL) Eindhoven /
340
kan
E313 Hasselt / Liège
1335 1247 SRP 308 306D
E19 (NL) Rotterdam
491 489 SALLAUM
Drijdijck 1600 248
ok
338 TERMINAL Luithagen 5
bro
1245 ELECTRABEL INDEPENDENT310
1309
aa Loghidden city
(D) Ruhrgebiet
1333 ICO 1504 485 246 312 336
l MARITIME
(via Breda)
1243 1562 481 314 334
1311 423A
rre
1560 HEXION SPECIALTY 479 477 244TERMINAL (IMT) 316
1331 1241 CHEMICALS 423B 332
1313 VOPAK 1201 1199 1558 TALKE 1520 421 242 318 328
l
473F 475 423C
Ve
KATOEN NATIE
ne
TABAKNATIE 1239 419 320 322 324 326
k
1329 1203 B.S.T. 1556 1512 1510 425 240
1328 TERMINAL E 19
H
do
1315 LEFTBANK 1554
tun
1197 1552Melselebrug TOTAL RAFFINADERIJ 473D 427 A.B.T.
238
an
1237 1205 1550 417
473B Marshall- 236
e
EUROFRUITPORTS
KALLOSLUIS
en
435A
sa
1195 Zuidelijk 413
en
1235 1207 1101 1100 Farnesebrug 447bis dok 234 BNFW BNFW MOLENBERG
437 411 196 194192190
do
471
ver
1191 insteekdok 1109 1107 1105 1103 232 Wilmarsdonkbrug NATIE
s
1233 1209 455 453 439 SEA-TANK 409 230 228 226 224 222 220 216 214 212 210 208 206 202 200
k
1111
Vra
1185 1129 188 BNFW
Be
469 457 TERMINAL
Verrebroekse Plassen
KATOEN NATIE 1231 1211 1175 1125 1119 1140 Fort Sint-Filips
451
445
407
405
Leopolddok Oosterweelbrug
207 203 201135 131 129 186 184 182 178 176 174 172
Spaans fort TERMINALS ANTWERP 1121 ADPO Melkader 467 461 229 227 225 223 221 217 215 213 211 209 VOLLERS 3e Havendok 170
127
1229 1213 GAS TERMINAL 463 TOTAL DDM5 231 235 NOORD NATIE A.B.T. BELGIUM STEINWEG 158 162 164 166 168
EUROPORTS TERMINALS 1071 403B 237 156 EUROPORTS TERMINALS
1227 1215 LEFTBANK RHENUS
OLEFINS ANTWERP
DDM1 239 TERMINALS 123
VERREBROEK RIGA TERMINALS 154
Alb
ANTWERP
1145
OCEAN EXXONMOBIL DDM3 241 243 245 247 249 251 253 255 257 261 121 152 148 146 144 142
1217 1143 Steenlandpolder M10
1225
4e Havendok 263 MARPOBEL 119 2e Havendok 140
ert
1223 1219 KALLO 1069
M9
M4 M5
M1 265 269 STORK MEC 130 132 134 136 138 MERKSEM
1221 Land Van Waas 1147 285 283 281 279 277 275 273 271 ASI117
do
HOLCIM
ANTWERPM12
1067 Fort Sint-Marie
VOTORANTIM
VAN MOER
10 387 SHIP REPAIR
SCR
ATPC LBC 73 115 128
k
1261 WIJNGAARD NATIE RAIL 401 SIBELCO
113 124
TERMINAL 1167 385 In389 287B ATPC No 81 ZUIDNATIE
1268 383 du VOPAK TERMINAL 301 o rd WGN 111
122
HAZOP 1165
WAASLANDHAVEN 1025
1218 1099 381 s trieEUROTANK MEXICO NATIE NOVAEDES 77 k as 85
303 305 307 309 311 313 315 317 319 321 75 do k tee l-
TABAKNATIE 1269 393 109 120
ZUID
DREDGING INT.
379 d o 397 107
1166 Noordkasteel- 87
TOTAL OLEFINS
ANTWERP
EXXONMOBIL 377 k 395
375
5e Havendok bruggen 89 Oosterweel 105
118
2 Rietveld Kallo 373 371 369 365 363 361 359 357 355 353 351 347 345 91 102
Haasop R 1023 SIW A.B.T. 103
Groot Rietveld SIM ABES 55
54B A 93
mer 95 97 101 100
Vlakte van Zwijndrecht ARKEMA BECO2 SIO EUROPORTS 54A 53B ikad 99
53A50ok
TOTAL Straatsburgbrug
SPECIALTY POLYMERS DOW 1013 TOTAL POLYMERS
TERMINALS ANTWERP
RAFFINADERIJ 343 ANTWERP 49 48 Stra
1099 1095 at MERKSEM
1091 1075 1063 ANTWERP MOMENTIVE Noordkasteel BOORTMALT 47 61 bu rg s-
PIONEER
Put van Fien BOREALIS ESSENT BYK
1009
roeivijver Royersbrug 63 dok 1
E 34 1087 TCI NIPPON SHOKUBAI SIKA DD 9 44
N49 Zelzate / Knokke
INEOS OXIDE PRAXAIR SPO ROYERSLUIS DD 8 43A
DEMAKO 1007
9 l
naa
1061MAINTENANCE PARTNERS KURARAY 45 Mexicobrug 28B
MELSELE
Kattendijkdok
LANXESS RUBBER
DD 5
rtka
HN TRANSPORT MENNENS BELGIUM
EXXONMOBIL 25B 26B 27B 28D
41
Albe
FABRICOM CHEMICAL Houtdok
DD 1 28E
Asiadok
TALKE 1038 18 40B 39 38A 32
1036 VAN MOER 1005 KATTENDIJKDOKSLUIS 37B
21AKempisch 28F
MESSER 17Z
1053 Blokkersdijk S29 22A
33B 29B
dok 34 Lo
DEURNE
3M
BALOISE
S28 15B 36 b ro
INSURANCE 30A 29D
WAASLANDHAVEN Sint-Annabos ek
1001 8
OOST
14 23
S27 Londenbrug do
S26 2B 3 4A 4C k
1 9 DEURNE
Bonapartedok Willemdok5B
12 10 8 7 6 2
Waaslandtunnel
S25
SINT-ANNA LINKEROEVER
MELSELE 7 S24
S23
Vlietbos
Mas Pavillon
S22
Het Rot
Vo SPVD
VRASENE etg
an S21
ge S20
LINKEROEVER rstu
6 n
S19C ne
BEVEREN
S19A
l ' Centraal
Á Station
ANTWERPEN
S18A
ZWIJNDRECHT S17A
E314 (D) Aachen, Köln
E34 (NL) Eindhoven /
E313 Hasselt / Liège
Galgenweel
E3
S16
BORGERHOUT
(D) Ruhrgebiet
4
S15
ZWIJNDRECHT
Map of the port 17
Burchtse Weel
S14
S13B
Ke
S13A
nn
S12
S11
ed
S10
ytu
S9B HET ZUID BORGERHOUT
Port area Motorway KRUIBEKE
16 BURCHT 3
nn
S9A
S7 S8
5a
el
Water Road or access way S3
S4 S5
S6
S2
SDEL S1
Residentiel area Railway ATAB
R1
SPPZ
SCAS KUWAIT ALCA
BERCHEM
Green area Work in progress PETROLEUM
BP / BLP
Blue Gate Antwerp
0 500 1.000 2.000 KIEL
m 17 BERCHEM
E Hobokense polder
5 4 Luchthaven
Deurne
r
Bron:havenGIS
WILRIJK
Uitgave: July
E 19
© 2014 Port of Antwerp
E17 Gent
HOBOKEN A12 Brussel E19 Brussel / Mons
(F) Lille, Paris (via Boom) (F) Paris
Immeuble CMCI - 2 rue Henri Barbusse 13001 Marseille.
Tel. : 04 91 39 34 64 Courriel : contact@cluster-paca-logistique.com
www.cluster-paca-logistique.com
Le Cluster Paca Logistique est financé par :
Les cahiers thématiques n°17, août 2015 - Aménagement, Immobilier, Report modal
Directeur de la publication : Marc Reverchon. Rédacteur en chef : Isabelle Bardin.
Rédaction, conception et réalisation : Maud Siwek
Sources : Autorité portuaire d’Anvers, différents intervenants ayant accueilli notre délégation
Photos DR . Maquette : CPL. Impression spéciale.
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