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MONTRÉAL PORTINFO port-montreal.com HIVER / WINTER 2010-2011 INVESTIR DANS L’EFFICACITÉ Un nouveau portail pour les camions Augmentation de la capacité électrique du port Allongement d’un quai DOSSIER REMORQUEURS GROUPE OCÉAN INVESTING IN EFFICIENCY A new portal for trucks Increase in the Port’s electrical capacity Extension of a pier TUGS FILE OCEAN GROUP INC.
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Jean-Paul Lejeune (page 15) PortInfo (ISSN 0847-916X) est un périodique publié par
Sylvain Giguère (page 26, photo de gauche) l’Administration portuaire de Montréal. Aucune autorisation n’est
Pierre Jary (page 26, photo de droite) requise pour reproduire en tout ou en partie les articles publiés
Sylvain Giguère (page 27) dans cette revue. Pour obtenir des exemplaires ou tout
Jean-Paul Lejeune (page 30, photo du haut) renseignement, prière de s’adresser à la direction des
Christian Carpentier (page 30, Sylvie Vachon + salle) communications de l’Administration portuaire de Montréal. Dépôt
Yves Gilson (page 31) légal – Bibliothèque Nationale du Canada – Bibliothèque et Archives
Ont collaboré à ce numéro / Collaborators on this issue: nationales du Québec. Imprimé au Canada sur papier recyclé.
Pierre Lacerte (Dossier remorqueurs / Tugs file)
Jocelyne Tétreault (révision et correction – français / PortInfo (ISSN 0847-916X) is published periodically by the
copyediting and proofreading – French) Montreal Port Authority. Articles in this magazine may be
Martha Laing (traduction et correction – anglais / reproduced in whole or in part without authorization. For additional
(translation and proofreading – English) copies or further information, please contact the Communications
Department of the Montreal Port Authority. Copyright deposit—
Conception et réalisation / Graphic design: Dyade National Library of Canada—Bibliothèque et Archives nationales
Impression: JB Deschamps du Québec. Printed in Canada on recycled paper.
||||| Dans ce numéro In this Issue |||||
SOMMAIRE summary
Direction de l’APM MPA Management
2 INVESTIR DANS L’EFFICACITÉ 3 Investing in efficiency
4 NOUVEAU VICE-PRÉSIDENT 4 NEW VP AT THE MPA
ET NOUVEL ADMINISTRATEUR À l’APM AND NEW MEMBER ON THE MPA BOARD
5 IMPLICATION DE L’APM 5 THE MPA’S INVOLVEMENT IN THE BUSINESS COMMUNITY
DANS LA COMMUNAUTÉ DES AFFAIRES
Projects
Projets
6 des PROJETS en plein cœur des opérations
7 In the works in the midst of operations
8 efficacité accrue dans la gestion des
9 More efficient management of truck traffic
déplacements de camions 11 Cast Terminal ups its accommodation capacity
10 Le terminal Cast augmente sa capacité d’accueil
a more and more electric port
Un port de plus en plus électrique Media
Médias 12 Radio-Canada features the Port
12 Radio-Canada met le port à l’honneur 13 THE Port’s dynamism, a major driver
LE DYNAMISME DU PORT, élÉment majeur of Montreal’s economic performance
de la performance ÉCONOMIQUE DE MONTRÉAL Cruises land on the front page
13 Les croisières à la Une
On the eco front
Éco-environnement
14 L’APM se distingue à l’Alliance verte
14 The MPA stands out at Green Marine
L’APM roule vert 15 New sustainable development policy at the MPA
15 Nouvelle politique de développement
The MPA on a GREEN ROLl
durable à l’APM Our customers
Nos clients 17 Ocean Group Inc.: the “mission impossible” specialist
16 groupe océan : 19 Ocean Group Inc.:
le spécialiste des missions impossibles The great HELMSMAN of the St. Lawrence
18 groupe océan : 21 Ocean Group Inc.: The Star Wars of the seas
LE grand TIMONIER DU Saint-Laurent
23 Once upon a time ... A little tale OF great tugs
20 groupe océan : Le Star Wars des mers
25 More refrigerated containers and a new entry
22 Il était une fois... portal for trucks at Maisonneuve Terminal
PETITE HISTOIRE DE grands remorqueurs
Cruises
24 Plus de conteneurs réfrigérés et un nouveau 27 AN exciting CRUISE season
portail pour les camions au terminal Maisonneuve
Heritage
26
Croisières
Une saison des croisières exaltante
29 silo nO. 5 soon to be a vibrant new space
for Montrealers
Patrimoine
28 LE silo no 5 deviendra un nouvel espace 31 Events
de vie pour les Montréalais
33 The Port of Montreal in 2010
30 Événements
32 Le port de Montréal au fil de 2010
||||| Direction de l’APM
INVESTIR
DANS L’EFFICACITÉ
Après une année de ralentissement majeur, 2010 a été marquée par une reprise encourageante des trafics au port de Montréal.
Selon nos données préliminaires, le trafic de conteneurs qui compte pour près de la moitié des volumes manutentionnés
au port devrait afficher, pour l’ensemble de l’année 2010, une hausse de 6,2 % en termes de volume et de 6,1 % en termes de
nombre de conteneurs EVP, ce qui nous ramène très près du niveau des volumes atteints en 2007. Le trafic du vrac liquide
s’établit au même niveau que 2008 et le trafic de vrac sec se rapproche du niveau de 2007. Tous trafics confondus, les résultats
de l’année 2010 devraient être en hausse d’un peu plus de 4 %, ce qui nous permet de reprendre environ 30 % des baisses
de trafic subies en 2009 par rapport à 2008 qui, rappelons-le, fut l’année où le port de Montréal a enregistré sa meilleure
performance des 25 dernières années.
« Le port de Montréal a reçu pour la seconde fois consécutive le prix
Best Turnaround Port Operations et, pour la première fois, le prix
Best Turnaround Port Destination décernés par le prestigieux magazine
international Dream World Cruise Destinations. »
Pour bénéficier pleinement de la reprise, le port de Montréal a investi au Dans le secteur des croisières, l’année 2010 a été particulièrement exaltante.
cours de l’année, avec l’aide du gouvernement fédéral, 38 millions de dollars Le port de Montréal a reçu pour la seconde fois consécutive le prix Best
dans des projets dont les avantages se feront sentir pleinement dès 2011 Turnaround Port Operations et, pour la première fois, le prix Best Turnaround
pour nos clients. Ainsi, la mise en service du nouveau portail commun Port Destination décernés par le prestigieux magazine international Dream
d’entrée des camions et des 27 postes de contrôle équipés des dernières World Cruise Destinations. La jetée Alexandra, où viennent s’amarrer les
technologies de reconnaissance optique et vidéo va permettre une gestion navires de croisière internationale, a été au cœur de l’actualité médiatique
optimale des flux des marchandises et de la sécurité. La construction d’une avec le passage, à deux reprises, de l’Aida Luna, le plus gros navire de
nouvelle sous-station électrique permettra l’ajout, sur les terminaux, des croisière jamais accueilli au port de Montréal. Au total, plus de
nouvelles grues-portiques qui seront requises pour accroître et optimiser 41 000 passagers et membres d’équipage ont débarqué ou embarqué
les activités du port dans les années à venir. Le prolongement du seul quai cette année à Montréal.
de nos terminaux internationaux qui ne pouvait pas accueillir simultanément Comme vous le constaterez en parcourant les pages de ce numéro de Port
deux navires de plus de 270 mètres va permettre de mieux desservir les Info, l’année 2010 a réservé encore bien d’autres belles surprises. Si le port
transporteurs maritimes et d’augmenter la compétitivité du port. Nous de Montréal affiche une grande confiance en l’avenir, c’est grâce au soutien
avons également ajouté des voies sur le réseau ferroviaire du port, étendu du gouvernement fédéral et au dynamisme des opérateurs de terminaux,
les voies de déplacement des grues le long des quais et complété la phase des agents, des compagnies de transport ferroviaire et des nombreux autres
d’optimisation de nos installations actuelles pour porter la capacité totale acteurs impliqués dans la chaîne logistique de transport des marchandises.
de manutention des conteneurs à deux millions. En 2011, nous compléterons Sans oublier le travail remarquable des employés de l’APM qui, jour après
les études relatives à une éventuelle expansion sur notre site de Contrecoeur, jour, font preuve d’un grand professionnalisme, de créativité et de
ce qui porterait à plus de trois millions de conteneurs la capacité maximale dévouement pour assurer des services de qualité à nos clients
du port de Montréal.
À vous tous qui contribuez à faire du port de Montréal un formidable
L’Administration portuaire de Montréal a également signé un protocole instrument de développement économique et une porte maritime
d’entente avec la compagnie de chemin de fer CN visant à établir un cadre de choix du continent nord-américain au service des marchés mondiaux,
de travail favorisant une plus grande efficacité de la chaîne du fond du cœur, merci ! |||||
d’approvisionnement et de transport vers les marchés de l’Ontario et du
Midwest américain. Une entente similaire est en préparation avec le CP
(Canadien Pacifique), l’autre compagnie de chemin de fer qui dessert le
port de Montréal, et nous espérons pouvoir en conclure d’autres avec
l’Association du camionnage du Québec. Chaque jour, quelque 25 firmes Sylvie Vachon, présidente-directrice générale
de transport routier envoient plus de 1 200 camions sur nos terminaux. Administration portuaire de Montréal
||||| 2
MPA Management |||||
Investing in efficiency
In the wake of 2009’s major slowdown, 2010 was marked by an encouraging surge in
traffics at the Port of Montreal. According to our forecasts for 2010 as a whole, container
traffic, which accounts for more than half of the volumes handled at the Port, should post
a 6.2% increase in terms of volume, and 6.1% in terms of the number of TEU containers
handled. This brings us very close to the volumes achieved in 2007. Liquid bulk traffic
drew alongside the 2008 level and dry bulk traffic is approaching the 2007 level.
All traffic combined, the year-end results for 2010 should be up by just over 4%, which
means we have recouped about 30% of the declines in traffic experienced in 2009
compared to 2008 which, let’s keep in mind, was the year the Port of Montreal posted its
best performance of the last 25 years.
“For the second consecutive year, the Port of Montreal received
the Best Turnaround Port Operations award, and for the first time,
the Best Turnaround Port Destination award from the prestigious
international magazine Dream World Cruise Destinations.”
To make the most of the recovery, over the course of the year the Port of In the cruise sector, 2010 was especially exciting. For the second consecutive
Montreal invested, with federal government assistance, $38 million in year, the Port of Montreal received the Best Turnaround Port Operations
projects whose benefits will be fully felt by our clients starting in 2011. award, and for the first time, the Best Turnaround Port Destination award
For example, when the new common entry portal for trucks and the from the prestigious international magazine Dream World Cruise
27 checkpoints equipped with the latest OCR and video technologies go Destinations. Alexandra Pier, where international cruise ships berth, was
into service, this will enable optimal management of both cargo flow and featured in the news media both times that the Aida Luna, the largest
security. The construction of a new electrical substation will make it possible cruise ship ever welcomed at the Port of Montreal, called into port.
to add new gantry cranes at the terminals. They will be needed to grow In all, more than 41,000 passengers and crew members came ashore or
and optimize port operations in the years to come. The extension of the boarded this year in Montreal.
only pier of our international terminals that was not able to simultaneously As you’ll see browsing through this issue of Port Info, the year 2010 still holds
accommodate two ships longer than 270 metres will make it possible to many more great surprises. The Port of Montreal credits its great confidence
better serve the shipping carriers and boost the Port’s competitiveness. in the future to the support of the federal government and the dynamism
We also added tracks to the Port’s rail network, extended the traffic lanes of the terminal operators, agents, railway companies and many other
of cranes along the piers and completed the optimization phase of our stakeholders involved in the freight transport logistics chain. Not to
current facilities to bring total container handling capacity up to 2 million. mention the remarkable work of MPA employees who, day after day,
In 2011, we will complete the studies on a possible expansion of our demonstrate great professionalism, creativity and dedication to provide
Contrecoeur site, bringing the Port of Montreal’s maximum container quality services to our clients.
handling capacity up to 3 million containers.
To all of you who contribute to making the Port of Montreal a tremendous
The Montreal Port Authority also signed a memorandum of understanding tool of economic development and a marine port of choice in North
with Canadian National Railway to develop a best-practices framework America, at the service of markets around the world, from the bottom
promoting greater efficiency in the supply chain and transportation to of my heart, thank you! |||||
markets in Ontario and the U.S. Midwest. A similar agreement is currently
being drawn up with Canadian Pacific (CP), the other railway company
serving the Port of Montreal, and we look forward to concluding other
agreements with the provincial trucking association, the Association du
Camionnage du Québec. Every day, about 25 trucking firms send more Sylvie Vachon, President and Chief Executive Officer
than 1,200 trucks to our terminals. Montreal Port Authority
3 |||||
||||| Direction de l’APM
Nouveau Vice-président à l’APM
Réal Couture, ASC, FCA, est entré au service de l’APM à titre de vice-président, finances et administration,
le 21 juin dernier. M. Couture a la responsabilité d’assurer la qualité de l’information financière, de proposer
des stratégies financières et d’exercer le contrôle des dépenses. Il a aussi sous sa responsabilité les
directions suivantes : approvisionnements et risque, technologies de l’information, amélioration continue
et service immobilier.
M. Couture possède une expérience de plus de 29 ans dans des emplois de haut niveau de
responsabilités au sein d’entreprises de différents secteurs d’activités et de différentes tailles. Avant
d’œuvrer à l’Administration portuaire de Montréal, M. Couture était à l’emploi de la Société des
établissements de plein air du Québec (SEPAQ).
Cette année, l’Ordre des comptables agréés du Québec lui a décerné le titre de fellow pour son
dévouement professionnel exceptionnel.
M. Couture siège au conseil d’administration de la Chambre de commerce de l’Est de Montréal et préside
le comité de vérification du Curateur public du Québec. |||||
A NEW VP AT THE MPA Réal Couture
Nouveau vice-président,
On June 21, 2010, Réal Couture, ASC, FCA, joined the ranks of the MPA as Vice-President, Finance and finances et administration,
Administration. Mr. Couture is responsible for ensuring the quality of financial reporting, proposing de l’APM.
financial strategies and exercising spending control. He will also be in charge of the following departments: The MPA’s new Vice-President,
Procurement and Risk; Information Technology; Continuous Improvement; and Property Service. Finance and Administration.
Mr. Couture brings more than 29 years of executive-level experience acquired in companies in a range
of business sectors and sizes. Before joining the Montreal Port Authority, Mr. Couture was employed
by the Société des établissements de plein air du Québec (SEPAQ), the provincial body that manages
and develops public territories and tourism facilities.
This year, the Quebec Order of Chartered Accountants awarded him the title of Fellow for his exceptional
professional dedication.
Mr. Couture sits on the Board of Directors of the East Montreal Chamber of Commerce and chairs the
Audit Committee of the Public Curator of Quebec. |||||
NOUVEL ADMINISTRATEUR À L’APM
Michel M. Lessard, président du conseil d’administration de l’Administration portuaire de Montréal (APM),
a annoncé le 12 avril dernier la nomination, par le gouvernement du Québec, de Marc Y. Bruneau
en qualité d’administrateur de l’APM. M. Bruneau remplace Me Michèle Gouin, qui a siégé au conseil du
1er mars 2004 au 14 avril 2010.
M. Bruneau avait déjà fait partie du conseil d’administration de l’APM et avait exercé les fonctions de
président du conseil du 15 avril 2005 au 12 avril 2009. Le conseil d’administration est composé de sept
membres. Les trois paliers de gouvernement – fédéral, provincial et municipal – nomment chacun un
administrateur. Les quatre autres administrateurs sont nommés par le ministre fédéral des Transports
sur recommandation des utilisateurs du port. |||||
Marc Y. Bruneau A NEW MEMBER ON THE MPA BOARD
Nouveau membre du
conseil d’administration. On April 12, Michel M. Lessard, Chairman of the Board of the Montreal Port Authority (MPA), announced
New Corporate Director the appointment by the Government of Quebec of Marc Y. Bruneau to the Board of Directors of the
on the Board of Directors. Montreal Port Authority. Mr. Bruneau replaces Me Michèle Gouin, who served on the Board from
March 1, 2004 to April 14, 2010.
Mr. Bruneau had previously served on the MPA Board, and was Chairman of the Board from April 15, 2005
to April 12, 2009. The Board of Directors consists of seven members. The three levels of government –
federal, provincial and municipal – each appoint a director. The other four directors are appointed by
the federal Minister of Transport on the recommendation of Port users. |||||
||||| 4
MPA Management |||||
IMPLICATION DE L’APM
DANS LA COMMUNAUTÉ DES AFFAIRES
En 2010, Sylvie Vachon, présidente-directrice générale de l’APM, a vu son mandat renouvelé au Forum de concertation
sur le transport maritime / Transport Québec où elle représente les Administrations portuaires canadiennes. Elle est
également devenue membre du conseil d’administration de l’Association américaine des administrations portuaires,
membre du comité exécutif du Conseil de gouvernance de l’Alliance verte, membre du bureau des gouverneurs du
Conseil patronal de l’environnement du Québec et membre du conseil d’Administration de la Fondation SEDNA.
Mme Vachon siège également à divers titres dans d’autres organismes, notamment comme membre du conseil
d’administration et membre du comité de régie de l’entreprise et des ressources humaines de Montréal International.
En 2010, Tony Boemi, vice-président, croissance et développement, a été reconduit comme administrateur et secrétaire
général de l’Association des administrations portuaires canadiennes (AAPC).
» Plusieurs directeurs et directrices de l’APM se sont également impliquées
dans la communauté en 2010.
Daniel Dagenais, directeur, opérations, a été nommé au conseil des directeurs du Club de Trafic de Montréal.
Lyne Martin, directrice de l’environnement, a vu son mandat renouvelé au conseil d’administration du Comité zone
d’intervention prioritaire (ZIP) Jacques-Cartier et est entrée au comité exécutif à titre de trésorière.
Marie-Claude Leroux, directrice, approvisionnements et risque, a été nommée au comité exécutif du Collège Marie-Victorin.
Nicole Charbonneau, directrice de l’amélioration continue, a été nommée au conseil d’administration
de la Corporation de développement de l’Est (CDEST) et au conseil d’administration du Collège
de Maisonneuve.
Benoit Rheault, directeur du service immobilier, a été nommé à l’assemblée des partenaires de la
Fondation du Centre des sciences de Montréal. |||||
THE MPA’S INVOLVEMENT
IN THE BUSINESS COMMUNITY
In 2010, Sylvie Vachon, President and Chief Executive Officer of the MPA, was reappointed to represent
Canadian port authorities on Transport Québec’s Marine Industry Forum. She also became a member
of the Board of Directors of the American Association of Port Authorities, a Governing Member of
both Green Marine and the Conseil Patronal de l’Environnement du Québec, a non-profit
organization active in environmental protection, as well as a Board Member of the SEDNA Foundation.
Ms. Vachon also serves other organizations in various capacities, notably as a Member on the Board
of Directors and the Governance and Human Resources Committee of Montréal International.
In 2010, Tony Boemi, Vice-President, Growth and Development, was reappointed as Director and
General Secretary of the Association of Canadian Port Authorities (ACPA).
» Several MPA Directors were also involved in the community in 2010.
Daniel Dagenais, Director, Operations, was appointed to the Board of Directors of the Montreal
Traffic Club.
Lyne Martin, Director, Environment, was reappointed to the Board of Directors of the Comité ZIP
Jacques-Cartier, one of 14 committees covering areas of prime concern on the St. Lawrence set up
by the NGO Stratégies Saint-Laurent. She also joined the Executive Committee as Treasurer.
Marie-Claude Leroux, Director, Procurement and Risk, was appointed to the Executive Committee
of Collège Marie-Victorin.
Nicole Charbonneau, Director, Continuous Improvement, was appointed to the Board of
Directors of the Corporation de Développement de l’Est (CDEST) and the Board of Directors
of Collège de Maisonneuve.
Benoit Rheault, Director, Property Service, was appointed to the Partners’ Assembly of the Montréal
Science Centre Foundation. |||||
5 |||||
||||| Projets
des PROJETS en plein cœur des opérations
En 2010, l’APM Le défi cependant était de taille, car ces travaux devaient se
dérouler sur des espaces particulièrement occupés du port. Ainsi, la construction des installations
a entrepris du portail commun d’entrée pour les camions (voir l’article « Efficacité accrue dans la gestion des
déplacements de camions », page 8) a dû se faire par tranches pour ne pas nuire au ballet incessant
plusieurs chantiers des quelque 1 200 camions qui passent chaque jour sur cette aire de stationnement avant d’entrer
au port. Les services de la sûreté et de la sécurité ont été mis à contribution pour diriger les
importants sur le déplacements. Mais ce n’était pas le seul inconvénient à gérer. En effet, l’APM a entrepris des travaux
relatifs à l’augmentation de capacité du réseau électrique sur le port. Il a fallu notamment creuser
territoire du port. une tranchée sur près de deux kilomètres le long de la route du port pour placer de nouvelles lignes
reliant deux sous-stations électriques. La circulation des camions a dû se faire à sens unique, ce qui
En soit, l’information Autre défi pour les services de l’ingénierie : la coordination, avec la compagnie Termont Montréal,
a entraîné une réorganisation du trafic sur les tronçons affectés par ces travaux.
est banale : tous les complet
opérateur du terminal Maisonneuve, de plusieurs projets communs, à savoir : le réaménagement
d’une section du terminal (chaussée, aqueduc et égouts), la construction d’une sous-station
électrique et de cinq structures d’acier pouvant accueillir chacune 48 prises électriques pour les
ports procèdent conteneurs réfrigérés ainsi que la construction d’un nouveau portail d’entrée et de sortie des camions.
« Nous devions procéder à ces travaux sans perturber les opérations sur le terminal. La planification
chaque année à des Pierre
était digne d’une opération chirurgicale, avec en prime de l’audace et de la créativité », explique
Robert, directeur, ingénierie.
travaux d’entretien, Même situation sur le terminal Cast, exploité par Société Terminaux Montréal Gateway. Il s’agissait
d’effectuer des travaux de réfection de chaussée sur une des aires de manutention des conteneurs.
d’aménagement ou L’opération s’est déroulée en deux temps, ce qui est assez logique, mais avec néanmoins une
contrainte supplémentaire : pendant que les équipes s’activaient sur cette portion du terminal, d’autres
de construction. équipes entreprenaient les travaux de prolongement d’un quai adjacent.
Enfin, du côté du terminal céréalier, il a fallu refaire une courbe de la voie ferrée à un endroit où passent
les camions qui viennent livrer du grain. Pas question de fermer la circulation des trains et des camions
pendant plusieurs jours. Il a donc fallu trouver des périodes pendant lesquelles aucun convoi ferroviaire
n’était prévu afin d’effectuer les travaux, et diverses astuces pour permettre aux camions de traverser
la voie malgré les travaux.
« Dans tous ces projets, la clé du succès a résidé dans la planification, la coordination et l’engagement
de tous les intervenants impliqués : ingénierie, environnement, planification immobilière,
approvisionnements, technologie de l’information, géomatique, services financiers ainsi que les
clients », souligne Jean-Luc Bédard, vice-président opérations et capitaine du port. |||||
||||| 6
Projects |||||
In the works in the midst of operations
In 2010, the MPA However, this was a huge challenge because the work
had to be performed in areas specifically occupied by the Port. So the construction of installations
undertook several for the common entry portal for trucks (See “More Efficient Management of Truck Traffic”, page 9)
had to be done in phased sections to avoid interrupting the ebb and flow of the roughly 1,200 trucks
large projects that drive through this holding area every day before entering the Port. The Department of Safety
and Security was enlisted to help direct traffic. But this wasn’t the only inconvenience that had to be
on Port territory. managed. The MPA also launched projects to increase the capacity of the electrical network at the
Port. What this notably involved was digging a two-kilometre trench along the Port road to place
Normally that new lines connecting two electrical substations. Truck traffic was one-way, which meant traffic had
to be reorganized on the stretches affected by these projects.
wouldn’t be Another challenge for the Engineering Department was coordinating several joint projects with
Termont Montreal, the company that operates Maisonneuve Terminal. These projects included:
newsworthy; all the complete overhaul of a section of the terminal (roadway, water system and sewage);
construction of a power substation and five steel structures that can each accommodate 48 electrical
outlets for refrigerated containers; and construction of a new entry/exit truck portal. “We had
ports carry out to carry out these works without disrupting operations at the terminal. The planning was worthy
of a surgical operation, with the added value of boldness and creativity,” explained Pierre Robert,
maintenance, Director, Engineering.
Same thing at Cast Terminal, operated by Montreal Gateway Terminals, where the situation involved
development pavement repairs in one of the container handling areas. The operation took place in two stages,
which makes sense, except for an additional constraint: while teams were busy on this section of
or construction the terminal, other teams were hard at work extending an adjacent pier.
Lastly, at the grain terminal, a curve of railway track had to be redone at a section where trucks cross
projects every year. to deliver grain. It was out of the question to stop train and truck traffic for several days on end.
Time windows had to be found when no train convoys were scheduled so that the work could
be carried out. It took quite a few astute moves to allow trucks to cross the tracks despite the
work underway.
“The key to success in all these projects lay in the planning, coordination and commitment of all the
parties involved: Engineering, Environment, Property Planning, Procurement, Information Technology,
Geomatics and Financial Services, together with the clients,” said Jean-Luc Bédard, Vice-President,
Operations and Harbour Master. |||||
7 |||||
La nouvelle entrée des camions comporte 27 postes de
contrôle munis d’un système d’enregistrement automatisé.
||||| Projets The new truck entrance includes 27 checkpoints equipped
with an automated registration system.
efficacité accrue
dans la gestion des
déplacements
de camions
Le terminal Maisonneuve, exploité par la compagnie Termont Montréal,
sera le premier à profiter de l’informatisation complète de ses livraisons.
Grâce au parachèvement de Cela signifie qu’avant même de pénétrer sur ce terminal, l’identification du
conteneur aura été complétée par des appareils de captage vidéo et celle
son nouveau portail commun du camionneur qui le transporte par reconnaissance optique, sans même
que ce dernier n’ait à descendre de sa cabine. Le système sera ainsi en
d’entrée des camions, le port mesure de relier le conteneur à son chauffeur. Cette opération se déroulera
dans un premier portail par lequel passera le camion.
de Montréal pourra mieux gérer Dans un deuxième temps, le camionneur se dirigera vers un des 27 postes
de contrôle munis d’un système d’enregistrement automatisé où un
le flux des marchandises et ordinateur reconnaîtra l’empreinte biométrique de son index ainsi que
les informations sur la transaction. Muni du billet confirmant la transaction
la sécurité. à effectuer, le camionneur se rendra au poste d’enregistrement automatisé
du terminal où, si l’information contenue sur son billet est conforme,
la guérite s’ouvrira afin de lui permettre de livrer son conteneur à
l’endroit désigné.
Bon an, mal an, qu’il gèle ou que sévisse la canicule, les installations du Il s’agit ni plus ni moins d’une révolution dans la façon de gérer le flux des
port de Montréal ne s’arrêtent jamais. Véritable cœur du Saint-Laurent, marchandises et la sécurité sur le terminal portuaire. « Il n’y aura plus
le port manutentionne chaque année quelque 25 millions de tonnes de d’embouteillages et de pertes de temps », soutient Dany Cattiaux, ingénieur
marchandises de toutes sortes qu’il redistribue aux quatre coins de la et chargé de projet qui veille au chantier du portail.
planète. S’il fallait mettre bout à bout les 1,3 million de conteneurs La nouvelle formule a d’autres avantages. Sur le plan environnemental,
manutentionnés sur les quais de la métropole au cours d’une année,
la fluidité accrue permettra de réduire l’impact des gaz à effet de serre des
il faudrait un train dont la locomotive se trouverait à Montréal et le wagon
activités portuaires puisque les moteurs des camions tourneront deux fois
de queue, à Buenos Aires, en Argentine.
moins longtemps au ralenti. C’est sans compter qu’une meilleure répartition
Pour disséminer cette quantité de conteneurs, pas moins de 25 firmes de des allées et venues des camions permettra d’amoindrir la congestion sur
transport routier envoient des hordes de camions-remorques à l’assaut des le réseau de transport local. Les risques d’accident de travail seront aussi
terminaux. Chaque jour, quelque 2 500 semi-remorques circulent sur le diminués puisque les camionneurs n’auront plus à descendre de leur
territoire portuaire. véhicule et à y remonter pour s’identifier.
Jusqu’à aujourd’hui, la livraison ou la prise en charge du conteneur se faisait Le nouveau portail comporte d’autres aspects intéressants, notamment
encore de main à main, entre quatre yeux et à grand renfort de
en ce qui concerne les responsabilités civiles et les assurances. Par exemple,
connaissements et de copies papier en deux ou trois exemplaires. Mais les
lorsque les camions cheminent à l’intérieur du portail d’entrée, des caméras
beaux jours de ce rituel sont désormais comptés. D’ici mars 2011, l’aire
filment les conteneurs sur trois faces. Les bandes vidéo sont conservées
de stationnement située à l’entrée Est de la route du port sera transformée
dans l’éventualité d’une réclamation. Ainsi, différents intervenants sont en
en une véritable zone de gestion de circulation et de transactions.
mesure d’établir s’ils sont ou non responsables d’un dommage causé aux
Le but de cette opération de près de 11 millions de dollars financée
à hauteur de 50 % par le gouvernement fédéral dans le cadre du Fonds de conteneurs ou à la marchandise qu’ils renferment. Par ailleurs, la loi sur
stimulation de l’infrastructure ? Densifier la manutention du trafic la sûreté portuaire oblige les administrations portuaires à identifier tous
à l’intérieur des terminaux. les visiteurs, comme dans les aéroports. Avec les nouvelles installations, le
contrôle de l’identité de toutes les personnes qui se présentent au port
Pour y parvenir, ingénieurs et constructeurs ont aménagé une
sera encore plus efficace.
infrastructure de quatre hectares. Tout ça, sans nuire aux activités
portuaires qui doivent fonctionner sans discontinuer. Sous cette nouvelle La mise en place du nouveau portail n’est pas le seul projet prévu pour
structure bétonnée courent 10 kilomètres de conduits et 25 kilomètres permettre l’optimisation des infrastructures du port de Montréal. D’autres
de fils électriques et de fibre optique destinés à relier les systèmes qui investissements devront être consentis au cours des prochaines années
équiperont ultimement le portail de reconnaissance optique et vidéo afin de permettre aux camions d’accéder plus rapidement au port à partir
et les 27 plateformes par lesquelles devront passer les camions avant du réseau autoroutier, et également de le rejoindre plus facilement. Mais cela
de se rendre à leur terminal de destination. Bienvenue dans l’univers de ne relève pas uniquement de l’Administration portuaire de Montréal. |||||
la super électronique.
||||| 8Projects |||||
Le portail d’entrée est muni d’un système de
reconnaissance optique et vidéo qui permet
l’identification du conteneur et celle du camionneur.
The entry portal is equipped with an OCR and video system
that enables identification of containers and drivers alike.
More efficient management of
truck traffic
Maisonneuve Terminal, operated by Termont Inc., will be the first to profit
from fully automated deliveries. This means that even before entering the
With the completion of terminal, video streaming devices will have identified each container and
optical character recognition (OCR) will have confirmed each truck driver’s
its new common entry portal
ID without the drivers even having to get out of their cab. The system will
be able to link containers to their truck drivers. This operation will take place
at the first portal the truck goes through.
for trucks, the Port of Montreal In the second stage, drivers will head to one of 27 checkpoints equipped
with an automated registration system where a computer will recognize
will be able to better manage the biometric print of the driver’s index finger as well as all the data on the
pending transaction. With a ticket confirming the transaction to be carried
cargo flow and security. out, the driver will then proceed to the terminal’s automated registration
station where, if the information on the ticket is consistent, the gate will
open to allow the driver to deliver the container to its designated spot.
This is nothing short of a revolution in managing the flow of goods and
Year in, year out and regardless of cold snaps and heat waves, the Port of security on Port territory. “There won’t be any more traffic jams and wasted
Montreal’s facilities never close. The heart of the St. Lawrence, the Port time,” said Dany Cattiaux, Engineer and Project Manager who is overseeing
handles a good 25 million tonnes a year of all kinds of cargo, which it the portal construction site.
redistributes to the four corners of the world. If the 1.3 million containers The new format has other advantages. On the environmental front, the
handled on the city’s piers were placed end to end, hauling them would improved traffic flow will make it possible to reduce the impact of
take a train whose locomotive is in Montreal and whose caboose is in greenhouse gas emissions from port activities, as the idling time of truck
Buenos Aires, Argentina. engines will be cut in half. That’s without factoring in how much the
To distribute this quantity of containers, no fewer than 25 trucking firms improved dispatching of trucks’ comings and goings will alleviate
send legions of trucks to the terminals. Every day, about 2,500 semi-trailers congestion on the local road network. The risk of work-related injury will
circulate on Port territory. also be reduced since drivers will no longer have to climb out of and back
Until now, container delivery or pick-up was still done hand to hand, face into their vehicles to identify themselves.
to face and with bills of lading in duplicate or triplicate. But the good old There are other interesting aspects to the new portal, especially when it
days of this process are numbered. By March 2011, the holding area located comes to civil liability and insurance. For example, when trucks drive
at the east entrance of the Port road will be transformed into a real through the entry portal, cameras capture three sides of the containers
circulation management and transaction zone. Green-lighted at close to being hauled. The videotapes are kept in the event of a claim. So the various
$11 million, what is the purpose of this operation federally funded up to stakeholders can establish whether or not they are liable for damage to
50% under the infrastructure Stimulus Fund? Pump up traffic handling the containers or the cargo inside them. What’s more, the law governing
density inside the terminals. port security obliges port authorities to identify all visitors, same as in
To achieve this, engineers and builders had to develop a four-hectare airports. With the new facilities, ID control of everyone coming to the Port
infrastructure. All without disrupting port activities that must be kept in will be carried out even more efficiently.
continuous operation. Under this new concrete structure run10 kilometres Installing the new portal is not the only project in the works to optimize
of pipes and 25 kilometres of electrical and fibre optic wiring for connecting the Port of Montreal’s infrastructures. Further investment will be needed
the systems that will ultimately equip the portal with optical character in the coming years to help trucks get to the Port faster from the highway
recognition and video along with 27 platforms that trucks will have to network, and afterwards get back on the highway more easily. However,
stop at before heading to their destination terminal. Welcome to the this is not solely up to the Montreal Port Authority. |||||
world of super electronics.
9 |||||||||| Projets
Le terminal Cast
augmente sa capacité d’accueil
Des travaux entamés en juin 2010 au terminal Cast permettront, dès 2011,
de recevoir simultanément deux porte-conteneurs de plus de 270 mètres.
Dans l’univers maritime, l’horizon n’est pas une frontière. Montréal a beau S’il avait suffi de balayer 90 petits centimètres de sédiments meubles
abriter le plus important port en eaux intérieures en Amérique du Nord, accumulés sous l’effet des courants, l’affaire aurait été belle. Nora Menasria,
dérouler plus de 17 kilomètres de quais et disposer de l’équivalent de l’ingénieure responsable de l’interprétation et de la coordination des travaux,
13 stades olympiques de terminaux à conteneurs, l’Administration portuaire nous ramène cependant vite sur terre. « Les travaux maritimes sont un bien
de Montréal voit encore et toujours plus loin. plus grand défi que les travaux terrestres, souligne-t-elle. Les normes
À ce jour, deux des trois terminaux à conteneurs internationaux peuvent environnementales en milieu aquatique sont très strictes. D’autant plus
accueillir simultanément des navires de plus de 270 mètres. Bientôt, le qu’une partie du site avait servi jadis pour les opérations des pétroliers. »
troisième terminal pourra en faire autant. En effet, les quais du terminal Heureusement, en la matière, les spécialistes de l’APM en connaissent un bout.
Cast, exploité par la Société Terminaux Montréal Gateway, sont prolongés « Nous savions exactement où pouvaient se trouver les contaminants,
des 40 mètres qui leur manquaient pour avoir la même portée que les raconte Nora Menasria. Les estacades et les boudins ont donc été installés en
autres terminaux. tenant compte des courants du fleuve. Nous avons récupéré les contaminants
Une des contraintes a été de procéder aux travaux sans entraver les activités à l’endroit précis où nous les attendions. Un seul pompage a suffi. »
du terminal qui a continué de recevoir des navires et leur cortège de Quant aux sédiments extirpés du fond du fleuve, ils ont été chargés par
portiques de parc, gerbeuses, charriots élévateurs et camions-remorques des grues à benne preneuse sur des barges, puis remorqués jusqu’à un site
de toutes sortes. de dépôt sur le territoire du port.
Pour le prolongement du quai, les équipes d’ingénierie ont opté pour Ces travaux de 10,2 millions de dollars, financés à hauteur de 50 % par
une structure de 50 pieux d’acier tubulaire servant d’assise à la dalle le gouvernement fédéral dans le cadre du Fonds de stimulation de
de béton de 40 mètres. La profondeur a été portée au même niveau l’infrastructure, vont permettre à la fois de mieux desservir les transporteurs
que le quai voisin, soit 11,6 mètres au lieu de 10,7 mètres. Un mur anti- maritimes et d’augmenter la compétitivité du port. Alors que les armateurs
affouillement a été érigé et une berge en enrochement créée pour réaliseront des économies d’échelle, Montréal et sa région verront leur
protéger les fondations du quai. prospérité s’accroître sensiblement. |||||
Un port de plus en plus électrique
La capacité du réseau électrique a été augmentée afin de
répondre aux exigences d’alimentation en électricité du port,
et plus spécifiquement des terminaux à conteneurs.
La dernière augmentation de la capacité du réseau électrique du port datait de 1997. Depuis, le marché du conteneur au port
de Montréal a crû de plus de 69 %. Aussi, d’importants travaux ont été entrepris en 2010 pour répondre aux besoins présents
et futurs des terminaux.
Les travaux comprennent notamment l’installation par Hydro-Québec d’une ligne de 25 000 volts venue renforcer la capacité
d’une sous-station électrique existante, la construction d’une nouvelle sous-station, l’installation de condensateurs et l’ajout
d’un système d’acquisition de données en temps réel afin d’assurer une gestion optimale du réseau. « Ces améliorations nous
permettent d’assurer une alimentation électrique encore plus fiable à nos clients des terminaux et offrent la capacité nécessaire
pour l’ajout éventuel de nouvelles grues-portiques », souligne Pierre Robert, directeur, ingénierie.
Ces investissements de près de 9,2 millions de dollars ont été financés à hauteur de 50 % par le gouvernement fédéral dans le
cadre du Fonds de stimulation de l’infrastructure. |||||
Des conduites ont été installées sur près de quatre kilomètres pour
passer les câbles servant à alimenter la nouvelle sous-station électrique.
Close to 4 km of pipes were laid to house the cables used
to power the new electrical substation.
||||| 10Le prolongement du quai au terminal CAST permettra d’accueillir
simultanément deux porte-conteneurs de plus de 270 mètres.
The pier extension at Cast Terminal will make it possible for two container ships,
each longer than 270 metres, to dock at the same time.
Projects |||||
Cast Terminal ups its
accommodation capacity
Projects launched in June 2010 at Cast Terminal will make it possible
to simultaneously accommodate two container ships, both longer than
270 metres, by 2011.
In the marine world, the horizon is not a border. Even though Montreal is If it would have been enough to clear away a mere 90 centimetres of the
home to North America’s largest inland port, boasts more than 17 kilometres loose sediment that had accumulated due to water currents, everything
of piers and can offer the equivalent of 13 Olympic stadiums of container would have been fine. Nora Menasria, the engineer in charge of interpreting
terminals, the Montreal Port Authority always looks further and further ahead. and coordinating the projects was quick to bring us back to earth. “Marine
To date, two of the three international container terminals can accommodate projects are a much bigger challenge than projects on land,” she pointed
two ships longer than 270 metres at the same time. Soon, the third terminal out. “The environmental standards in an aquatic environment are very strict,
will be able to as well. In fact, the piers at Cast Terminal, operated by Montreal especially since part of the site was previously used for oil operations.”
Gateway Terminals, have been extended by the 40 metres they lacked to Fortunately, this is familiar territory for the MPA’s experts. “We knew exactly
provide the same reach as the other terminals. where the contaminants would be found,” said Nora Menasria. “So booms
One of the constraints was how to carry out the work without disrupting and sponsons were installed, taking river currents into account. We recovered
operations at the terminal, which continued to receive ships and their the contaminants at the exact spot we expected. It took only one pumping.”
attendant gantry grains, stackers, forklifts and all sorts of trucks, tractors and As for the sediment removed from the river bottom, it was loaded by grab
semi-trailers. cranes onto barges and then towed to a disposal site on Port territory.
For the pier extension, the engineering teams opted for a structure made of These $10.2 million projects, federally funded up to 50% under the
50 tubular steel piles for the 40-metre concrete slab. Its depth was brought Infrastructure Stimulus Fund, will make it possible to better serve marine
to the same level as the neighbouring pier, 11.6 metres instead of 10.7 metres. shippers and, at the same time, boost the Port’s competitiveness. While
An anti-erosion wall was erected and a riprap bank was created to protect the owners achieve economies of scale, Montreal and its surrounding regions
the pier’s foundations. will see a substantial increase in their prosperity. |||||
A more and more
electric port
The electrical network’s capacity was increased
to meet the power needs of the Port, and more
specifically the container terminals.
The last increase in the Port’s electrical network capacity dates back to 1997. Since then, the container
market at the Port of Montreal has grown by more than 69%. Also, major projects were undertaken in 2010
to meet the terminals’ present and future needs.
These projects include: Hydro Quebec’s installation of a 25,000-volt line to strengthen the capacity of an
existing substation; construction of a new substation; the installation of capacitors; and the addition of a
real-time data acquisition system to ensure optimal network management. “These improvements let us
provide even more reliable electrical power to our terminal clients while giving us the capacity we need
to eventually add new gantry cranes,” stated Pierre Robert, Director, Engineering.
This investment of close to $9.2 million was 50% financed by the federal government through its Infrastructure
Intérieur de la nouvelle sous-station construite pour Stimulus Fund. |||||
renforcer la capacité électrique du port de Montréal.
Inside the new substation built to strengthen
the Port of Montreal’s electrical capacity
11 |||||Vous pouvez aussi lire
