Stratégies pour éviter les accidents sur les routes d'europe - DEKRA Road Safety
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DEKRA Automobil GmbH Rapport sur la sécurité routière 2011 Piétons et Cyclistes Stratégies pour éviter les accidents sur les routes d’Europe Accidents : Fort Infrastructure : Sécurité des véhi- potentiel de risques Passages piétons, cules : Éléments pour les enfants et pistes cyclables et de la sécurité les seniors éclairage public active et passive
La sécurité n'a pas de prix !
DEKRA Automobil GmbH
Brillez par votre exemple ! Handwerkstraße 15
Pour être visible sur le chemin de l'école, il faut attirer l'attention : pour que vos enfants soient plus D-70565 Stuttgart
visibles au milieu de la circulation, DEKRA en Allemagne distribue à nouveau des bonnets rouge vif
réfléchissant. Pour plus d'informations, consultez notre site www.dekra.de
www.dekra.de Automotive Industrial Personnel
Éditorial
Sécurité – le bon sens
Selon des estimations provisoires, quelque aussi durable le nouveau programme d’action
33 000 personnes ont trouvé la mort dans de l’UE lancé en juillet 2010 et visant à réduire
un accident de la circulation dans l’Union encore une fois de 50 pour cent le nombre de
euroéenne (UE 27 pays) en 2010. Environ tués d’ici 2020, ce qui est également l’un des
40 pour cent d’entre elles ont été tuées dans objectifs centraux inscrits dans le Livre blanc
des accidents survenus en agglomération. actuel de l’UE sur les transports. DEKRA
Près de 48 pour cent de ces victimes étaient a participé par ailleurs au projet européen
des piétons et des cyclistes. On note certes, APROSYS (Advanced PROtection SYStems)
depuis des années, une nette tendance à la qui s’est penché sur le développement scien-
baisse dans beaucoup de pays de l’UE pour ce tifique et technologique dans le domaine de
qui est du nombre de piétons et de cyclistes la sécurité passive. Dans le cadre de ce projet,
tués, mais ceci ne signifie pas pour autant la l’accent avait été mis sur l’amélioration des
fin de l’alerte. Les usagers particulièrement systèmes de protection sur les véhicules, no- Clemens Klinke, ingénieur diplômé, membre du
vulnérables sont les enfants de moins de 15 tamment au profit des piétons et des cyclistes. directoire de DEKRA SE et président de la direction
ans ainsi que les seniors de 65 ans et plus. En Nos experts sont des interlocuteurs très ap- générale de DEKRA Automobil GmbH.
raison de l’évolution démographique, la part préciés dans différents organes nationaux et in-
de ces derniers parmi l’ensemble des usagers ternationaux travaillant sur la sécurité routière. sur deux (49,1 pour cent) est même d’avis que,
est en augmentation et ce, pas seulement en Un exemple parmi beaucoup d’autres est le co- en de nombreux cas, les cyclistes et les auto-
Allemagne. mité spécial FKT* « Equipements d’éclairage ». mobilistes ne sont pas des partenaires mais des
D’après les résultats provisoires de l’Office De plus, nos accidentologues sont consultés adversaires. Cette opinion est défendue le plus
fédéral de la Statistique, la mortalité sur régulièrement lorsqu’il s’agit de déterminer les souvent par le groupe d’âges des 25 à 39 ans
les routes allemandes a atteint son plus bas causes d’accidents de la circulation. (55,6 pour cent) et le moins souvent par celui
historique en 2010. En effet, le nombre de Il ne faut pas oublier non plus de mention- des 60 ans et plus (35,9 pour cent). 41,5 pour
victimes tuées s’élèvera probablement à 3675, ner les actions menées par DEKRA dans de cent des sondés reprochent aux cyclistes de
soit un recul de près de 12 pour cent par rap- nombreuses villes d’Allemagne avec les « voi- mettre fréquemment en danger les piétons.
port à l’année précédente, dans laquelle on tures Gulliver », qui ont pour but de sensibili- Le comportement entre les conducteurs
avait recensé 4152 morts. Certes, l’Allemagne ser les adultes sur la manière dont les enfants de véhicules motorisés et les piétons ainsi que
n’a pas atteint tout à fait l’objectif de la Charte perçoivent les voitures et les risques que cela les cyclistes, qui était placé au centre de ce
européenne de la sécurité routière lancée en implique. En 2010, nous avons dépassé par sondage, est également traité dans le présent
2004 qui était de réduire de moitié le nombre ailleurs le chiffre de 1 million de casquettes rapport, sur la base de faits et de chiffres. Les
de tués à l’horizon 2010 par rapport à 2001 enfant rouges avec applications réfléchissantes mesures infrastructurelles ainsi que les sys-
(6977 tués), puisque le recul total n’est que de distribuées aux écoliers débutants dans le tèmes de sécurité active et passive équipant les
47 pour cent, mais elle se trouve sur la bonne cadre de l’action « Sécurité – le bon sens ». véhicules y sont également abordés. Comme
voie. Selon les pronostics de l’Office fédéral Dans le contexte du présent rapport sur la les rapports sur la sécurité routière publiés par
pour la circulation routière, 520 piétons (591 sécurité routière, il est égaIement intéressant DEKRA ces dernières années, cette édition
en 2009) et 375 cyclistes (462 en 2009) ont d’examiner les résultats d’un sondage réalisé doit donner avant tout des impulsions et des
été tués en Allemagne en 2010. Au total, ces par DEKRA à l’échelon national au printemps conseils. Elle entend nourrir les réflexions des
deux groupes d’usagers représentent encore 2011 sur la cohabitation entre les automobi- politiques, des experts de la route, des insti-
et toujours environ 24 pour cent de tous les listes et les cyclistes ainsi que sur l’augmenta- tuts scientifiques et des associations. Et elle
tués sur la route. tion de la sécurité des cyclistes. Presque trois constitue un vade-mecum pour les piétons, les
Depuis de longues années déjà, DEKRA tiers (73,1 pour cent) des personnes interro- cyclistes et tous les autres usagers de la route
s’engage à plus d’un titre pour améliorer la sé- gées déplorent que les cyclistes enfreignent afin que ceux-ci contribuent à réduire encore,
curité routière, en particulier celle des piétons souvent les règles du Code de la Route. Plus par leur comportement, par une prise de
et cyclistes. Nous faisons partie des premiers d’une personne sur deux (58,9 pour cent) conscience renforcée du risque et par l’obser-
signataires de la Charte européenne de la blâme les automobilistes pour leur manque vation des standards de sécurité, le nombre de
sécurité routière et soutenons de façon tout d’égards envers les cyclistes. Près d’un sondé blessés et de tués sur nos routes.
* Comité d’experts « Technique automobile » du Ministère fédéral des Transports, de la Construction et du Développement urbain
2|3
Sommaire
Éditorial 3 Sécurité – le bon sens
Clemens Klinke, ingénieur diplômé, membre du directoire de DEKRA SE et président de la direction
générale de DEKRA Automobil GmbH
Mot de bienvenue 5 La courtoisie sur la route – une revendication d’ordre éthique et juridique
Dr Peter Ramsauer, ministre fédéral des Transports, de la Construction et du Développement
urbain
Introduction 6 Le pot de terre et le pot de fer
Dans toute l’Europe, environ deux tiers des accidents se produisent en milieu urbain et 47 pour
cent environ des usagers de la route qui y laissent la vie sont des piétons ou des cyclistes. Il est
d’autant plus urgent d’intervenir que les changements de comportement de mobilité et de la
structure démographique nous y poussent.
Accidents 12 Fort potentiel de risques
Au cours des dernières années, le nombre de piétons et de cyclistes décédés dans un accident
de la circulation a fortement régressé dans la plupart des pays de l’UE. Néanmoins, ces caté
gories d’usagers arrivent toujours en troisième, voire quatrième position, dans les statistiques
des personnes tuées sur les routes d’Europe.
Exemples d’accidents 26 Quelques exemples d’accidents à la loupe
Quatre cas réels
Le facteur humain 30 Partager la route
Le facteur humain tient une place non négligeable dans les accidents de la circulation. Les
usagers vulnérables que sont les piétons et les cyclistes en font particulièrement les frais avec
des conséquences plus lourdes encore lorsque ce sont des seniors et des enfants.
Infrastructure 36 Marcher, rouler, traverser en sécurité
Outre les équipements de sécurité embarqués sur les véhicules et le facteur humain, l’infra
structure routière assure une fonction décisive dans la sécurité des piétons et des cyclistes. Les
passages aménagés, les pistes cyclables et l’éclairage urbain constituent trois volets essentiels
de cette infrastructure.
Sécurité des véhicules 42 Diminuer les risques
La part élevée des accidents mortels nocturnes met en évidence la nécessité de pourvoir à des
éclairages suffisants en termes de visibilité et de perceptibilité. De nouvelles optimisations sont
par ailleurs envisageables pour les faces avant des voitures et des camions. Enfin, les aides
électroniques à la conduite offrent également un large potentiel de réduction des accidents.
Conclusion 56 Il reste des potentiels d’optimisation
Afin de faire baisser encore davantage le nombre de piétons et de cyclistes tués dans des
accidents de la circulation, tous les usagers sont appelés à contribuer à la réalisation de cet
objectif en adoptant un comportement correct, en faisant preuve d’une plus grande conscience
des risques et en respectant les prescriptions et les standards de sécurité.
Contacts 58 Des questions ?
Contacts et références bibliographiques pour le Rapport DEKRA sur la sécurité routière 2011
Mentions légales
Rapport DEKRA sur la sécurité routière 2011 Piétons et Cyclistes
Éditeur : Rédaction : Matthias Gaul Crédit photographique : AXA Winterthur: page 12, 13,
DEKRA Automobil GmbH Maquette : Florence Frieser, Simone 23 ; A. Berg : p. 11, 16, 38, 40 ; ADFC : p. 48 ; ANWB/
Handwerkstraße 15 Strobel Vereniging : p. 24 ; J. Bilski : S. 54 ; BMVBS/F. Ossenbrink : p.
70565 Stuttgart 5 ; BMW : p. 11, 25, 45 ; Daimler : p. 45, 46, 47 ; DEKRA : p.
Réalisation : ETMservices, ein
Tél. (07 11) 78 61- 0 26–29, 37, 38, 42 ; A. Fischer : p. 8 ; Getty Images : p. 1 (A.
Geschäftsbereich der EuroTransportMedia
Fax (07 11) 78 61-22 40 Brown, Tim E. White) ; Hella : p. 46, 47 ; Hella/Volkswagen :
Verlags- und V eranstaltungs-GmbH
www.dekra.com Handwerkstraße 15 · 70565 Stuttgart p. 44 ; Hövding : p. 35 ; Imago : p. 3 (B. Friedel), 5 (Rust),
Juin 2011 www.etmservices.de 30 (P. Schneider), 32 (Steinach), 56 (F. Jason) ; I. Jüngst :
Responsable pour l’éditeur : Directeur de département : Thomas Göttl p. 54 ; Krone : p. 55 ; T. Küppers : p. 3, 6, 8, 10, 14, 17, 19,
Stephan Heigl 20, 21, 34, 35, 43, 48, 51, 52, 54 ; P. Maciejczak : p. 14 ;
Directeur général : Werner Bicker
Scania/D. Boman : p. 55 ; Museum Kopenhagen : p. 7 ;
Conception/Coordination/ Chef de projet : Alexander Fischer W. Niewöhner : p. 39 ; M. Urban : p. 23 ; Volkswagen :
Rédaction : Norbert Kühnl Traduction : Raymond Boesch p. 53 ; Wikipedia : p. 6 ; Archiv : p. 7, 34, 52.
Mot de bienvenue
La courtoisie sur la route – une revendication
d’ordre éthique et juridique
Le nombre de titulaires du permis de Poursuite systématique
conduire en Allemagne ne peut qu’être des infractions
estimé. Les chiffres que l’on relève à ce
sujet sont très divers, par exemple 48 mil- Mais il ne faut pas ignorer dans ce contexte
lions ou 54 millions. Notre pays compte les phénomènes négatifs qui viennent ternir
en tout cas un nombre impressionnant de le tableau. De toute évidence, il existe un
personnes qui toutes ont dû passer un jour groupe nettement perceptible de cyclistes
l’examen du permis de conduire. Et l’un qui ne sont pas d’avis que les feux rouges, les
des contenus de cet examen est avant tout règles de priorité et même les limitations de
l’article 1 du Code de la Route. vitesse en agglomération valent également
Cet article rappelle que l’usage des voies pour eux. Une source de contrariété sont
publiques exige à tout moment la courtoi- aussi et en particulier les cyclistes adultes
sie et que chaque usager est tenu de ne pas qui circulent sur les voies piétonnes malgré
gêner ou importuner les autres dans toute que ce soit interdit et qui, par leur compor- Dr Peter Ramsauer, ministre fédéral des Transports,
la mesure du possible. Malheureusement, tement agressif, gênent ou mettent même de la Construction et du Développement urbain.
ce principe est loin d’être omniprésent en danger les usagers plus vulnérables que
dans la circulation quotidienne. En effet, sont les piétons, a fortiori les enfants et les
beaucoup d’entre nous observent tous les personnes âgées. de faire baisser aussi nettement le nombre
jours des exemples en partie ahurissants Je le dis très clairement : il faut que ça de blessés et d’augmenter le sentiment de
de comportements agressifs et d’infraction change si nous ne voulons pas que l’image sécurité chez les usagers de la route les plus
aux règles. du vélo se dégrade dans l’opinion publique ! vulnérables. Tous ceux qui ont une influence
Ceci s’applique également au groupe Les autorités des Länder chargées de la sur la circulation sont appelés à y apporter
d’usagers qui se trouve au centre du pré- poursuite de telles infractions sont appelées leur contribution – autrement dit, nous tous.
sent rapport : les piétons et les cyclistes. à agir en toute rigueur. Tous les usagers de la route doivent avoir
Nous nous réjouissons avant tout aussi Il est fort réjouissant que le nombre de l’ambition de s’efforcer à satisfaire la reven-
de la popularité grandissante du vélo, un piétons et de cyclistes tués dans la circula- dication de l’article 1 du Code de la Route.
moyen de locomotion que mon Ministère tion routière est en constante diminution La courtoisie est une obligation juridique et
encourage de multiples façons. depuis l’an 2000. Mais notre objectif doit être avant tout sociale !
4|5
Introduction
Le pot de terre et le pot de fer
Étroitesse des rues, affluence des voitures, motos, camions, bus, trams, cyclistes et piétons, bousculade, sources de distraction : le trafic
urbain exige de la part des usagers une attention considérable – trop considérable peut-être au vu des chiffres d’accidents. Dans toute
l’Europe, environ deux tiers des accidents se produisent en milieu urbain et 40 pour cent environ des usagers de la route qui y laissent la vie
sont des piétons ou des cyclistes. Hors agglomération, le nombre des accidents de la circulation impliquant piétons et cyclistes n’est pas très
élevé mais les conséquences en sont toujours dramatiques, surtout pour les piétons. Il est d’autant plus urgent d’intervenir que les change-
ments de comportement de mobilité de la structure démographique nous y poussent.
Les villes débordent de vie et d’animation. 1
Les gens y sont partout – dans la rue, sur les Usagers de la route tués en milieu urbain (UE 15 pays)
routes et les voies piétonnes ; ils se pressent 20 000
18 979 Tous usagers
dans les magasins et sur les places. Le trafic 12 868 confondus
débute à l’heure du laitier, avec les camions Piétons
venus livrer leurs marchandises, puis les en-
Chiffres absolus
Cyclistes
fants qui se rendent à l’école et les cyclistes,
motocyclistes et automobilistes qui rejoignent 10 000
3875
leur lieu de travail. Ajoutons à cela les nom- 8567
6697 1179
breux usagers qui remplissent les bus et les
tramways dès les premières heures du jour. 2662
L’activité bat son plein du matin au soir dans 1596 880
les villes. Or, toute activité humaine porte 0
2
4
96
98
00
02
04
06
08
en elle ses sources d’erreurs – et ces erreurs
9
9
19
19
19
19
20
20
20
20
20
provoquent tôt ou tard des accidents. En
UE 15 : Belgique, Danemark, Allemagne, Irlande, Grèce, Espagne, Finlande, France, Italie,
Allemagne, l’Office fédéral de la Statistique Luxembourg, Pays-Bas, Autriche, Portugal, Suède, Royaume-Uni*
a décompté pour 2009 un total de 310 806
Source : CARE EU Road Accident Database *Angleterre, Écosse, Pays de Galles et Irlande du Nord
accidents avec dommages corporels dont
1817 : Draisienne, modèle de 1820 env. Inventée en 1907 : Le boulevard de 1912 : Premier 1914 : Les feux de
1817 à Mannheim par le baron allemand von Drais et ceinture d’Offenbach, feu de signali- circulation élec-
brevetée ensuite sous près de Francfort, se sation routière triques installés à
le nom de ‘vélocipède’ construit avec une voie électrique aux Cleveland, USA, le
puisqu’elle permet d’al- réservée aux cycles. Etats-Unis ; il est 5 août 1914 sont
ler ‘vite à pied’, elle est Cette voie de l’Offen bicolore avec une considérés comme
le premier moyen de bacher Alleenring lampe rouge et la première instal-
locomotion doté d’une constitue la plus an- une lampe verte. lation standard de
roue avant et d’une roue cienne piste cyclable ce type.
arrière et considérée d’Allemagne.
comme l’ancêtre du vélo.
1815
1820
1900
1905
1910
1915
—
—
—
—
Petite histoire de la sécurité des piétons et cyclistes sur la route
2
Évolution du nombre des usagers
Motorradaufsassen de la route tués (UE Insassen
Fahrradfahrer 15 pays)von Gkfz Fußgänger Insassen von Pkw
Piétons Le chiffre absolu pour chaque catégorie d’usagers est à
Cyclistes rapporter au chiffre 1,0 de 2001, année où débuta le 3ème
Voiture programme d’action pour la sécurité routière de l’UE avec pour
1,5
Poids lourd objectif de diviser par deux le nombre des morts de la route
Moto
(2001 = 1,0)
d’ici 2010.
1,0
0,5
1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009
EU 15 : Belgique, Danemark, Allemagne, Irlande, Grèce, Espagne, Finlande, France, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Autriche, Portugal, Suède,
Royaume-Uni
Source : CARE EU Road Accident Database (UE 15)
213 361 en milieu urbain, soit presque 70
pour cent.
L’Allemagne ne constitue pas une excep-
tion. En France, l’Observatoire National Inter-
ministériel de la Sécurité Routière confirme Dr Walter Eichendorf, président
qu’en 2009, 70 pour cent des accidents avec du Conseil allemand de la Sécurité routière
dommages corporels se sont produits en
milieu urbain. En Italie, leur part au titre de « Améliorer la sécurité routière dans le cadre de la Vision Zéro
2009 atteignait 76 pour cent selon l’Istituto est une tâche de tous les instants au bénéfice de tous les usagers.
Nazionale di Statistica ; en Autriche, un peu Il n’empêche que dans ce contexte aussi, les usagers les plus vulnérables requièrent une
moins de 63 pour cent selon Statistik Austria protection particulière et une attention ciblée. En 2009, la route a encore tué plus de 1000
et en Espagne 54 pour cent selon la Dirección piétons et cyclistes.
General de Tráfico. De nombreuses études prédisent qu’en Allemagne, une forte tendance se dessine en
Si le nombre des piétons et cyclistes faveur du vélo et de la marche à pied, qui feront partie intégrante de la mobilité de l’avenir.
tués dans l’UE a continuellement baissé ces C’est une bonne chose sur le plan écologique et sanitaire – pour peu que la sécurité de
dernières années (grahiques 1 à 3), ces deux ces usagers soit assurée au cours de leurs déplacements. Il est donc décisif d’entreprendre
catégories d’usagers n’en continuent pas moins tout le nécessaire en matière d’infrastructures. On pourrait faire un grand pas en avant en
de vivre dangereusement. Les chiffres 2008 inversant la logique des limitations de vitesse en agglomération : les zones limitées à 30 km/h
de la base de données CARE montrent qu’ils ne constitueraient plus l’exception sur fond de vitesse légale en agglomération de 50 km/h
représentent 48 pour cent des tués dans les mais deviendraient la règle et les communes pourraient la remonter à 50, 60, 70 ou 80 km/h
accidents en agglomération (UE 25 pays). Ils là où cela semble approprié avec une signalisation correspondante. Cet abaissement de
sont en règle générale insuffisamment proté- la vitesse limite éviterait de nombreuses blessures aux piétons et aux cyclistes. La fluidité du
gés et éclairés, ce qui constitue un handicap trafic n’en souffrira pas si les tronçons où l’on peut circuler à 50 km/h ou au-delà sont correc-
plus sensible encore au crépuscule et dans tement signalés.
l’obscurité : on les discerne mal et on les voit Indépendamment de cela, les cyclistes doivent être conscients de leur vulnérabilité et savoir
trop tard. En outre, les piétons et les cyclistes que le port du casque leur évite des blessures à la tête ou en limite au moins la gravité. »
ne se rendent pas compte de leur vulnérabilité
alors même qu’ils sont les plus exposés de tous
1921 : Premiers 1931 : Les travaux du Comité 1933 : En
marquages au permanent de la circulation Europe, le
sol dans la petite routière de la Société des premier feu
ville anglaise de Nations aboutissent à la pour piétons
Sutton Coldfield signature de la Convention est installé à
1917 : Les premiers feux de circulation afin d’aménager internationale sur l’unification Copenhague.
automatiques sont brevetés aux Etats- une zone où de la signalisation routière. En Allemagne,
Unis tandis que l’on installe la première se produisaient Elle sera ratifiée par 18 États il faudra at-
guérite de régulation du trafic au centre de nombreux dont l’Allemagne ne fait pas tendre 1937.
d’un carrefour à Détroit. accidents. partie.
1920
1925
1930
1935
1940
—
—
—
—
6|7
Introduction
les usagers de la route. Aidés au volant par
des assistants intelligents, les conducteurs de
voitures et de camions sont aussi protégés par
la carrosserie de leur véhicule et les systèmes
de retenue avec ceinture et airbag ; en ce qui
les concerne, le nombre des blessés et des tués
diminue donc régulièrement sur les routes
d’Europe tandis que celui des piétons et des
cyclistes se situe à un niveau plus ou moins
Les loisirs et le vélo vont de plus en plus souvent faire la paire dans les centres-villes. constant. Les usagers de la route non protégés
entrent pour une large part dans les statis-
tiques européennes d’accidents puisque leur
3 chiffre atteint quasiment 25 pour cent.
Piétons et cyclistes accidentés depuis 1979 en Allemagne
Le chiffre des cyclistes tués, des piétons tués et des piétons accidentés (morts et blessés) a Diversités des situations
diminué entre 1979 et 2009 en Allemagne. Par contre, le chiffre des cyclistes accidentés en milieu urbain
(morts et blessés) est en augmentation.
160 Les chiffres publiés par l’Office fédéral de
Année de base : 1979 = 100 et chiffres
140
la Statistique marquent des changements
51 819 75 711 (+ 46,1 %) significatifs dans la part respective des modes
120 67 735 de locomotion des usagers tués sur la route et
Cyclistes accidentés
100 ce, à partir de 1991. En Allemagne, le chiffre
Piétons accidentés
80 1357 des piétons tués est passé de 17 pour cent
(1918 sur un total de 11 300 usagers) à 14
60 3885 32 238 (- 52,4 %) pour cent (591 sur un total de 4152 usagers)
40 entre 1991 et 2009. Cette baisse s’accompagne
Cyclistes tués 462 (- 66,0 %) en revanche d’une hausse du nombre des
20
Piétons tués 591 (- 84,8 %) cyclistes tués sur la même période (graphique
0 4) qui passe de 8,2 pour cent (925 sur un total
1980 1985 1990 1995 2000 2005
Source : Office fédéral de la Statistique de 11 300 usagers) à 11 pour cent (462 sur
un total de 4152 usagers). Effectivement, la
petite reine a regagné en popularité et le parc
des vélos en témoigne avec une augmentation
4 d’environ 13 pour cent sur cette période pour
Implication des piétons et cyclistes dans les accidents de la route en un total supérieur à 80 millions d’unités.
2009 en Allemagne Piétons ou cyclistes, ce sont les personnes
25 âgées qui courent les plus grands risques (gra-
100 % = Tous usagers confondus Piétons
20,7 Cyclistes phique 5). En 2009 en Allemagne, la moitié
20 18,8 18,6 des cyclistes et plus de la moitié des piétons
tués étaient âgés de plus de 65 ans alors même
Pourcentage
15 14,2
11,9
que cette tranche d’âge ne représentait qu’un
11,1 cinquième de la population. Les enfants
10 8,0 constituent une autre catégorie à risque. Sur
7,1
le total des enfants tués âgés de moins de 15
5 ans, la part des cyclistes s’élevait à 27 pour cent
et celle des piétons à 26 pour cent, autrement
0 dit cela fait 53 pour cent de tous les moins
Accidentés Blessés légers Blessés graves Morts
Source : Office fédéral de la Statistique de quinze ans victimes d’un accident de la
circulation.
1949 : Première men- 1952 : On effectue le marquage 1957 : En Allemagne, 1961 : En RDA,
tion des passages pour au sol des premiers passages pour la vitesse est limitée à le psychologue
piétons (passages zé- piétons en Allemagne. 50 km/h en agglomé- des transports
brés) dans le Protocole ration. Karl Peglau
de Genève relatif à la invente le feu
signalisation routière piétons bicolore
signé en 1949. avec ses petits
personnages.
1945
1950
1955
1960
—
—
—
—
Le nombre des personnes qui se déplacent 5
en milieu urbain se double d’une extrême Répartition par tranches d’âge des piétons et cyclistes tués lors d’un
variété des modes de locomotion, ce qui crée accident
Radfahreren 2009 en Allemagne
in Prozent Fußgänger in Prozent
des situations propices aux accidents. Voitures
200 100
en stationnement, circulation en accordéon, Piétons
camions qui déchargent le hayon élévateur Cyclistes
ouvert, bus qui desservent leurs arrêts, deux- Piétons en %
roues – avec un nombre croissant de cyclistes Cyclistes en %
motorisés circulant sur des vélos électriques 160 80
dont on sous-estime le pouvoir d’accélération, 145
enfants captivés par leurs jeux, piétons qui tra-
Fréquence cumulée en %
versent à l’improviste : tout le monde cohabite 122123
Fréquence absolue
dans un univers où le nombre même des pan- 120 60
neaux de signalisation crée parfois la confu-
sion, où de nombreux obstacles entravent la
visibilité, où l’éclairage insuffisant accentue
91
l’éclat perturbant des lumières environnantes 80 40
et des publicités ou panonceaux illuminés qui 70
s’imposent de façon intempestive au regard. Se 55 52 54
déplacer en ville demande à toutes les parties 48
55 40
prenantes une énorme capacité d’attention. 40 39
20
33
Une source de danger supplémentaire est 37
apparue récemment dans ce contexte avec 22 20
17
24
les e-bikes (deux-roues, vélos, cyclomoteurs
5
électriques) : ceux-ci constituent en effet 1
0 0
une catégorie bien plus large qu’il n’y paraît.
–9
9
9
9
9
9
9
9
9
+
–1
–2
–3
–4
–5
–6
–7
–8
90
Les ‘pédelecs’ (Pedal Electric Cycle) sont de
0
10
20
30
40
50
60
70
80
vrais vélos qui bénéficient simplement d’une Âge
assistance électrique au pédalage (VAE), on Source : Office fédéral des Statistiques
trouve aussi des pédelecs ‘rapides’ construits
sur la même plate-forme ; la différence n’est
donc pas visible de l’extérieur alors qu’ils
sont dotés d’une motorisation puissante qui 6
fait d’eux de véritables cyclomoteurs – sauf Distances parcourues selon le mode de locomotion
que leur conducteur se dispense générale- 100 Exemple
ment de l’autorisation de mise en circulation, d’interprétation : Plus de
de l’assurance et du port du casque qu’une 80 50 % des déplacements à
motocyclette lui imposerait. Ces vélos de choc pied ne dépassent pas
Pourcentage
connaissent aujourd’hui un véritable boom : 60 un kilomètre
À pied
leur chiffre de vente double tous les ans. Un
À vélo
cycliste sans entraînement particulier peut 40
Conducteur TM
rouler à 45 km/h sur un e-bike dans sa version Passager TM
la plus puissante ; or, la plupart des usagers 20
Transports publics
de la route ne le savent pas et se trompent
donc dans l’évaluation de leur allure. Un 0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
5,0
7,5
10,0
15,0
20,0
30,0
40,0
50,0
100,0
150,0
200,0
Au-delà
automobiliste qui voit arriver dans son champ
de vision un vieux monsieur sur un vélo va Kilomètres
TM = Transports motorisés
automatiquement lui attribuer une vitesse Source : Rapport « Mobilité Allemagne 2008 », infas, DLR
plutôt tranquille. Erreur – si c’est un e-bike,
1964 : Le Code 1968 : Le ministère fédéral des Transports nord-américain 1973 : Le 1979 : Un groupe de travail composé de
la Route alle- (DOT) lance un programme de développement de véhicules taux légal scientifiques des universités d’Aix-la-Chapelle,
mand instaure de sécurité expérimentaux ainsi que la « Technical Conference d’alcoolémie de Berlin, de Stuttgart et de Darmstadt se
au 1er janvier on the Enhanced Safety of Vehicles » (ESV) qui continue passe à lance dans la réalisation du concept UNI-
1964 la prio- d’avoir lieu tous les deux ans. 0,8 g/l en CAR. Cette voiture de recherche présente
rité piétons sur Allemagne. déjà sur tout le bloc avant une ‘Softface’ qui
21st International Technical Conference
les passages on the Enhanced Safety of Vehicles maintient dans le cadre des limites bioméca-
marqués à leur niques supportables les contraintes subies
intention. Reinventing Safety: par un piéton en cas de choc jusqu’à une
Putting Advanced
Technology to Work vitesse d’impact de 45 km/h.
1965
1970
1975
1980
—
—
—
—
8|9
Introduction
7 il est peut-être en train de lui arriver dessus à
Distribution des différents modes de locomotion en 2002 et 2008 40 km/h.
Trajets par jour (millions)
300
Densité croissante de la
Transports publics circulation et du parc roulant
23 281 24
272 TM*- Conducteur
250
Du point de vue de la mobilité individuelle, la
TM*- Passager marche à pied et le vélo deviennent de plus en
200 120 120
plus des modes de locomotion de proximité à
À vélo
part entière et non plus simplement alternatifs
150 À pied pour les trajets jusqu’à cinq kilomètres. C’est
44 42 ce que constate une étude intitulée « Mobilité
100 Total des trajets
Allemagne 2008 » publiée en février 2010
24 28
par le ministère fédéral des Transports, de la
50 *TM=Transports
individuels motorisés Construction et du Développement urbain
62 67
(graphiques 6 et 7). Réalisée en collaboration
0 2002 2008 avec l’infas de Bonn (Institut pour la Recherche
sociale appliquée) et l’Institut de recherche
Trajets par jour (évolution en % par rapport à 2002) 117 À vélo
de référence
sur les transports du Centre allemand pour
Année et
valeur
l’Aéronautique et l’Aérospatiale de Berlin, cette
108 À pied
Transports publics
étude montre par ailleurs que les deux tiers
104
100 100 TM*- Conducteur du kilométrage total parcouru à pied ou à
95 TM*- Passager vélo sont motivés par des courses à faire, des
2002 2008 démarches à effectuer ou des activités de loisir.
Source : Rapport « Mobilité Allemagne 2008 », infas, DLR Les voies piétonnes et les pistes cyclables sont
également représentées dans une large mesure
dès lors que le but de la sortie relève des loisirs,
d’achats, de la formation ou de diverses activi-
8 tés personnelles. Par contre, la voiture reste le
Distribution des différents modes de locomotion par tranche d’âge en % moyen de déplacement dominant dès lors que
9 6 5 6 5 6 Transports l’on se rend sur son lieu de travail ou que l’on
14 13 11
publics circule en ville en tant qu’acteur économique.
1 En ville et hors agglomération, la voiture est
39 31 TM*- aussi de loin l’obstacle le plus fréquemment res-
43 47 Conducteur
55 ponsable des accidents entraînant la mort des
41 47 56 59
piétons. Les poids lourds arrivent en deuxième
Pourcentage
TM*- position. Toutes les parties prenantes ont à
12
12 Passager cœur de diminuer la fréquence et les consé-
15 11 7 À vélo quences de ce type d’accidents en optimisant
14 10 les véhicules et les infrastructures. Il y a là une
12 8 10 11
10 8
9
nécessité d’autant plus forte si l’on considère
8 9 9
38 À pied que le nombre des véhicules et la densité du
29 32
24 26 trafic devraient continuer d’augmenter dans les
20 21 18 20
années qui viennent, surtout dans les agglomé-
rations. Publiée en 2009, la dernière étude Shell
Total ≤17
18 – 29 30 – 39 40 – 49 50 – 59 60 – 64 65 – 74 ≥74
Années des tranches d’âge consacrée à la mobilité table sur une augmenta-
*TM=Transports individuels motorisés tion constante du parc de voitures de tourisme
Source : Rapport « Mobilité Allemagne 2008 », infas, DLR
qui atteindrait ainsi les 49,5 millions d’unités
en 2030 (contre 42 millions aujourd’hui). Le
Le nombre de réflecteurs prescrits sur les vélos augmente entre 1991 : Première sur une
1980 et 1990. On passe ainsi de trois réflecteurs obligatoires voiture : BMW propose sur
– deux pour les pédales plus un catadioptre rouge en œil de sa Série 7 des lampes à
chat à l’arrière – à décharge au xénon ; elles sont
1980 : Le onze réflecteurs dans un premier temps réser-
Code de la placés à l’avant, à vées aux feux de croisement.
route allemand l’arrière et sur les 1983 : Essai
instaure des côtés. pilote des
zones à circula- zones 30.
tion ralentie.
1980
1985
1990
1995
—
—kilométrage serait lui aussi en augmentation
avec 590 milliards de kilomètres (contre 588
milliards aujourd’hui). En parallèle, la struc-
ture démographique de la société allemande
continue de changer. Ainsi, les plus de 65 ans
représenteront 28 pour cent de la population
en 2030 contre 20 pour cent aujourd’hui. La
motorisation des femmes augmentera éga-
lement avec 430 voitures pour 1000 femmes
contre 340 aujourd’hui. L’étude Shell précise
que la plupart des conducteurs et conduc-
trices garderont leur niveau de motorisation
en vieillissant et en changeant de tranche
d’âge (graphique 8). Pour les personnes âgées
de plus de 50 ans, on s’attend à une nette
progression de la motorisation du côté des
femmes et à une légère progression du côté
des hommes. Tout ceci se traduira globale- Quand on est habitué à vivre dans un pays où l’on roule à droite, il faut redoubler d’attention dans
ment par un nombre accru de voitures en les pays à circulation à gauche (comme ici en Angleterre) y compris à pied.
circulation avec une part plus importante des
usagers de plus de 50 ans. Les poids lourds
ne sont pas en reste : les prévisions assignent avec caméras couvrant toute la périphérie du mais aussi sur le comportement des usagers
au trafic routier des marchandises une hausse véhicule et fonction d’avertissement. À cela et ce, qu’ils soient au volant d’une voiture ou
plus massive encore que celle de la circulation s’ajoutent l’évolution des carrosseries en vue d’un camion, sur une moto ou un vélo, à pied
automobile. d’une sécurité passive et d’une compatibilité sur une voie réservée ou en train de traverser
accrues grâce à un bloc avant optimisé, à un la chaussée. L’infrastructure revêt également
Systèmes d’aide à la conduite capot moteur plus souple et à des pare-chocs une importance primordiale en matière de
pour améliorer la sécurité plus élastiques qui réduisent la gravité des sécurité. On peut citer ici les pistes cyclables,
des piétons et des cyclistes blessures subies par les cyclistes et les piétons les passages piétons ainsi que leur éclairage, la
en cas de choc. Ces aspects se trouvaient du signalisation, les feux ou les zones à circulation
Cette densification du trafic de voitures et reste au cœur du sous-projet 3 d’APROSYS ralentie (30 km/h). Ce rapport met en évidence
de camions sur les routes recèle un grave (Advanced PROtection SYStems) auquel les retards accumulés, fait le point des actions
potentiel de dangers pour les usagers les ont contribué 46 partenaires (universités, nécessaires et trace les pistes sur lesquelles
plus vulnérables. Certes, les constructeurs instituts de recherche, équipementiers et s’engager afin de sortir de l’ornière et de faire
de véhicules de tourisme et de poids lourds constructeurs) issus de douze pays européens évoluer la situation.
ont investi des sommes conséquentes ces et dans lequel DEKRA était partie prenante.
dernières années dans le savoir-faire et le dé- Il convient aussi de mentionner au titre de
veloppement de dispositifs intelligents d’aide l’optimisation des véhicules une mesure
à la conduite qui profitent dans une large introduite depuis longtemps : la protection
mesure aux piétons et aux cyclistes. On peut latérale anti-encastrement des poids lourds, Integrated Project on
citer à cet égard l’aide au freinage d’urgence qui empêche que les personnes ne glissent Advanced Protection Systems
ou l’avertisseur de collision avec détection des sous le châssis lors d’une collision par le côté Le projet intégré APROSYS (Advanced PROtec-
personnes, l’assistant de changement de di- et ne passent ensuite sous les roues arrière. tion SYStems) était consacré aux développements
rection pour les camions qui surveille l’angle Même en comptabilisant tous ces acquis, il scientifiques et technologiques dans le secteur de
mort en avant et sur le côté du véhicule et reste encore beaucoup à faire en faveur de la sécurité passive et en particulier à la bioméca-
avertit le chauffeur s’il détecte la présence la sécurité des piétons et des deux-roues. nique humaine, au comportement des véhicules
de cyclistes ou de piétons ou encore les Obtenir des progrès significatifs pour l’avenir en situation de collision et aux infrastructures
systèmes de vision de nuit avec silhouettage implique de se pencher sur l’état et la dota- ainsi qu’aux systèmes de protection des occupants,
des personnes et les systèmes de surveillance tion technique des véhicules en circulation des motards, des piétons et des cyclistes.
1998 : Le taux 2001 : Les projecteurs au 2004 : La Commission européenne 2005: Entrée en vigueur de la
légal d’alcoolémie xénon sont désormais proposés lance l’initiative et plate-forme d’ac- directive européenne 2003/102/CE
passe à 0,5 g/l en version bi-xénon sur le CL tion qu’est la Charte européenne du Parlement européen et du Conseil
en Allemagne. À Mercedes. Les feux de route et de la sécurité routière avec pour relative à la protection des piétons et
partir du 1er avril de croisement font appel à une objectif déclaré d’avoir divisé par autres usagers de la route vulnérables
2001, le dépas- seule et même lampe. Un ob- deux le nombre des morts de la en cas de collision avec un véhicule
sement de ce taux turateur vient modifier la forme route en 2010 à moteur. Elle détermine pour la
peut en outre être et la portée du faisceau pour (sur la base réception des nouveaux types de
sanctionné par un obtenir la position route. des chiffres de véhicules communautaires jusqu’à 2,5
retrait de permis. 2001). tonnes des valeurs limites s’appliquant
à une collision avec un piéton.
2000
2005
2010
2015
—
—
—
10 | 11Accidents Fort potentiel de risques Au cours des dernières années, le nombre de piétons et de cyclistes décédés dans un accident de la circulation a fortement régressé dans la plupart des pays de l’UE. Néanmoins, ces catégories d’usagers arrivent toujours en troisième, voire quatrième position, derrière les personnes circulant dans un véhicule et les deux-roues motorisés, dans les statistiques des personnes tuées sur les routes d’Europe. Plus de la moitié des piétons et cyclistes décédés ont perdu la vie lors d’un accident dans une agglomération, le plus souvent suite à une collision avec une voiture. Les enfants de moins de 15 ans et les personnes âgées de 65 ans et plus sont les tranches d’âge les plus exposées. Ne bénéficiant d’aucune protection, les sont effectués à pied ou à vélo. Même si le piétons et les cyclistes sont fatalement plus nombre des piétons et cyclistes décédés lors La base de données CARE exposés que les occupants d’un véhicule. d’un accident de la circulation tend à reculer Même lorsque les voitures, premières dans la plupart des pays depuis des années, CARE (European Road Accident Data- concernées dans les accidents de la circu- les chiffres fournis par la base de données base) est une base de données de l’Union lation, roulent à une vitesse relativement CARE recensant les accidents en Europe européenne où sont consignées des don- faible, les piétons et les cyclistes encourent indiquent que leur part reste très élevée. nées relatives aux accidents de la route. des blessures qui peuvent parfois s’avérer Ainsi, selon les statistiques CARE pour Cette base intègre toutes les informations très graves si ceux-ci percutent la partie 2008, 38 900 personnes sont mortes dans un sur les accidents mortels collectés par les avant du véhicule ou la chaussée dans la accident de la route à l’échelle des 27 pays pays membres de l’UE. Les données sont collision. Par ailleurs, la masse des piétons de l’Union européenne (graphique 9). Pour ventilées par catégories d’usagers, sexe, et des cyclistes est nettement inférieure 23 des 27 pays de l’UE, CARE est également moyen de transport, âge des personnes à celle des véhicules qui les heurtent, ce en mesure de fournir le nombre de piétons tuées et mois d’occurrence. Ce haut degré qui, d’un point de vue purement physique, et de cyclistes tués sur la route. Ainsi, il de différenciation permet de procéder constitue un autre inconvénient de taille apparaît que, pour la période 2008, 7435 à des analyses détaillées des accidents en cas d’impact. Bref, le danger est om- piétons ont perdu la vie, soit 20,3 pour cent et de prendre des mesures encore plus niprésent, et ceci d’autant plus que, selon des personnes accidentées mortellement. Le ciblées afin d’améliorer la sécurité routière. l’OCDE, 20 à 40 pour cent des déplacements nombre de cyclistes tués dans ces 23 pays
s’élève à 2395 personnes, soit 6,5 pour cent en Allemagne au début des années 1990. en Espagne que le nombre de piétons tués a
du nombre total de tués dans des accidents A partir de l’année 2001, on peut établir un le plus fortement reculé, suivie de l’Italie et
de la route. comparatif des baisses relatives du nombre de la France. Considéré sur le long terme,
Lorsque l’on analyse ces chiffres, on de piétons accidentés mortellement. C’est le résultat particulièrement réjouissant de
s’aperçoit que la Roumanie est le pays qui en 2001 que l’UE a lancé le 3e programme l’Italie doit être quelque peu relativisé. La
compte le plus fort pourcentage de piétons d’action européen en faveur de la sécurité Roumanie et la Pologne figurent en queue
accidentés mortellement (34,8 %), les Pays- routière. L’un des objectifs de ce programme de peloton, le nombre des piétons tués ayant
Bas enregistrant le pourcentage le plus élevé était de réduire de moitié le nombre de per- augmenté de 0,9 % pour cent pour ces deux
de cyclistes tués sur les routes (21,4 %). En sonnes tuées chaque année sur la route d’ici pays. Bref, si l’on souhaite continuer de ré-
2008, c’est en Pologne que l’on note le plus la fin 2010. Avec une réduction de 40,7 pour duire le nombre de piétons tués sur les routes
grand nombre de piétons décédés lors d’un cent entre 2001 et 2008 (graphique 11), c’est de l’UE, certains pays tels que l’Espagne,
accident (1882), tandis que l’Allemagne ar-
rive en tête pour le nombre de cyclistes tués
suite à une collision (456). 9 Nombre de tués au sein de l’UE (UE 27 pays) en 2008
Evolution du nombre de piétons Nombre total d’usagers tués sur les routes de l’UE (UE 27 pays), nombre de piétons et de
accidentés mortellement cyclistes tués et parts respectives dans les différents pays de l’UE ayant renseigné la base de
données CARE (UE 23 pays).
Pour les dix pays de l’UE qui, selon CARE, Nombre Nombre Part des Nombre Part des
ont enregistré le plus grand nombre de de tués de piétons piétons de cyclistes cyclistes
piétons tués en 2008, l’analyse de l’évolution Pays total tués tués tués tués
des chiffres depuis 1991 présente un intérêt
Allemagne 4477 653 14,6 % 456 10,2 %
manifeste. Ainsi, avec un chiffre de 1918
personnes, l’Allemagne arrivait en première Autriche 679 102 15,0 % 62 9,1 %
place des statistiques sur le nombre de
Belgique 944 99 10,5 % 86 9,1 %
piétons mortellement accidentés en 1991.
Ce chiffre est passé à 591 personnes en 2008, Bulgarie 1061 ND – ND –
soit une économie de 1327 vies (- 69 %). Au Chypre 82 ND – ND –
Royaume-Uni, en France, en Espagne et en
Italie, le nombre de piétons décédés lors d’un Danemark 406 58 14,3 % 54 13,3 %
accident a également régressé fortement. Espagne 3100 502 16,2 % 59 1,9 %
Pour ce qui est de l’Italie, on a constaté une
Estonie 132 41 31,1 % 9 6,8 %
recrudescence des décès entre 1999 et 2002,
avant que la courbe n’amorce une nouvelle Finlande 344 53 15,4 % 18 5,2 %
descente les années suivantes. A l’opposé, France 4275 548 12,8 % 148 3,5 %
l’évolution en Pologne et en Roumanie est
nettement moins satisfaisante. Selon CARE, Grèce 1555 248 16,0 % 22 1,4 %
ces deux pays enregistrent le plus grand Hongrie 996 251 25,2 % 109 10,9 %
nombre de piétons tués depuis 2003 en
valeur absolue, aucune tendance notable à la Irlande 280 49 17,5 % 13 4,6 %
baisse n’étant à mettre à leur compte depuis Italie 4731 648 13,7 % 288 6,1 %
cette date. Aujourd’hui, le nombre de piétons
Lettonie 316 105 33,2 % 15 4,8 %
tués chaque année sur les routes de Pologne
est toujours aussi élevé que celui enregistré Lituanie 499 ND – ND –
Luxembourg 35 6 17,1 % 0 0%
Malte 15 1 6,7 % 0 0%
Pays-Bas 677 56 8,3 % 145 21,4 %
Pologne 5437 1882 34,6 % 433 8,0 %
Portugal 885 155 17,5 % 42 4,8 %
Roumanie 3061 1065 34,8 % 179 5,9 %
Royaume-Uni 2645 591 22,3 % 117 4,4 %
Slovaquie 558 ND – ND –
Slovénie 214 39 18,2 % 17 7,9 %
Suède 397 45 11,3 % 30 7,6 %
Tchéquie 1076 238 22,1 % 93 8,6 %
UE 23 36 705 7435 20,3 % 2395 6,5 %
UE 27 38 900 ND – ND –
Les portes ouvertes subitement sont un facteur
Source : CARE EU Road Accident Database ND : aucune information disponible
fortement accidentogène pour les cyclistes.
12 | 13Accidents
10
Evolution du nombre de piétons tués entre1991 et 2008 dans certains pays
2 200 Pologne
2 000 (à partir de 2001)
Roumanie
1 800 (à partir de 1999)
Nombre de piétons tués
1 600 Allemagne
1 400 Italie
1 200 Royaume-Uni
France
1 000
Espagne
800 Hongrie
600 (à partir de 2003)
Tchéquie
400 (à partir de 1994)
200 Grèce
0
19 91
2001
19 93
2003
2005
2007
1995
1997
1999
Source : CARE EU Road Accident Database
Les panneaux signalant les passages piétons peuvent
11 Evolution en chiffres du nombre de piétons tués entre 2001 et 2008
dans certains pays
l’Italie, la France, le Royaume-Uni et l’Alle-
Nombre de Nombre de magne devront poursuivre leurs efforts éga-
piétons tués piétons tués Evolution
lement dans les années à venir. En Pologne
Pays par an 2001 par an 2008 absolue relative
et en Roumanie, la marge de manœuvre est
Espagne 846 502 -344 -40,7 % encore conséquente pour pouvoir corriger la
Italie 1032 648 -384 -37,2 % tendance à l’aide de programmes de sécurité
routière ciblés.
France 822 548 -274 -33,3 %
Royaume-Uni 858 591 -267 -31,1 % Evolution dans le temps du nombre
Allemagne 900 653 -247 -27,4 % de cyclistes tués sur les routes
Grèce 338 248 -90 -26,6 % Pour ce qui est des cyclistes décédés sur
Tchéquie 322 238 -84 -26,1 % les routes, l’Allemagne enregistre les plus
mauvais résultats en valeurs absolues
Hongrie (de 2003 à 2008) année 2003 : 299 251 -48 -16,1 %
pour chacune des années de la période
Roumanie 1088 1065 -23 -2,1 % 1991 – 2001 selon les statistiques fournies
Pologne 1866 1882 +16 +0,9 % par CARE (graphique 12). En 1991, on y
dénombrait 925 cyclistes tués. Ce chiffre a
Source : CARE EU Road Accident Database
fondu jusqu’en 2008 pour atteindre un total
L’inspecteur Marek Fidos, responsable du bureau
de la circulation routière auprès du siège de la police de Varsovie
« Au cours des dix dernières années, le pourcentage de piétons accidentés n’a cessé de diminuer. Nous sommes passés de
36,6 pour cent en l’an 2000 à 29 pour cent en 2009. Malgré tout, la situation est encore loin d’être satisfaisante vu que
1477 piétons ont trouvé la mort sur les routes de Pologne en 2009 et que 12 328 autres piétons ont été blessés pendant cette
même période. La majorité des accidents lourds de conséquences pour les piétons se produisent en automne et en hiver, notamment à cause de la
tombée de la nuit plus précoce, d’une visibilité réduite et du verglas. Toujours en 2009, on a également enregistré 4273 accidents impliquant des
cyclistes en Pologne. 3903 d’entre eux ont été blessés et 370 ont trouvé la mort dans ces accidents. Ceux-ci se sont produits principalement au prin-
temps, période où beaucoup de vélos sortent de leur remise. La police polonaise a donc lancé toute une série d’actions destinées à améliorer la sécu-
rité sur les routes. L’une d’elles consiste à sensibiliser les automobilistes et les piétons à la notion de partage de la route. Une autre porte par exemple
sur les équipements réfléchissants, qu’il s’agisse de la tenue vestimentaire ou des réflecteurs à installer sur les vélos. De nombreuses initiatives s’adres-
sent aussi directement aux enfants et aux adolescents. Autre piste intéressante : la campagne « Arriver à bon port en vélo » que nous menons depuis
quelques années durant les mois d’été et qui consiste à sensibiliser les cyclistes aux risques qu’ils encourent sur les routes et à les inciter à respecter le
Code de la Route. Nous avons également lancé une campagne axée sur la diminution de la visibilité en automne et en hiver. Outre le spot télévisé,
cette campagne est diffusée également sur Internet avec un site dédié, mais aussi au moyen d’affiches et d’encarts publicitaires dans les médias. »Vous pouvez aussi lire
