Systèmes de Gestion de l'énergie - www.distrelec.ch
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Systèmes de
Gestion de
l’énergie
Découvrez le journal des technologies et
des solutions de Distrelec élaboré par un
large éventail d’experts du secteur.
MA I/2021
www.distrelec.ch
Dans ce numéro
Avant-propos
5 par Chris Rush
EATON : Opportunités liées à la recharge des véhicules
6 électriques sur les sites commerciaux et industriels
par Eaton
Les batteries des VE peuvent-elles vraiment du-
14 rer plus d’un million de kilomètres ?
par Chris Rush
Testées : bornes de recharge
18 pour véhicules électriques
par Beha-Amprobe
Supercondensateurs - l’avenir du
23 stockage de l’énergie ?
par Benn Hodgkiss
Energie alternative - Connecter, surveiller et contrôler
27 divers sites et processus à distance
par Red Lion
Honeywell lance la première solution autonome de du-
34 rabilité pour lutter contre la hausse de la consommation
d’énergie dans le monde.
par Honeywell
Système d’alimentation électrique à ultra-haute puissance
37 pour une installation de sources de rayonnement
synchrotron
par Mean Well
Energie intelligente - Exploiter le potentiel
40 d’un monde énergétique intelligent
par Siemens
Améliorer l’efficacité de l’énergie solaire à
46 travers l’intelligence artificielle
par Moxa
Le défi de l’alimentation des
52 applications IoT industrielles
par Traco Power
Revolution Pi : Un PC industriel Open
55 Source basé sur Raspberry Pi
par Kunbus
SenseCAP LoRaWAN déployé dans des projets de sur-
62 veillance environnementale à Stockholm, Suède
par SeeedStudio
Avant-propos
d’alimentation est souvent able. Un aspect important de
que la puissance moyenne sa croissance durable est la
globale est trop élevée. possibilité de connecter, sur-
veiller et contrôler à distance
Dans cet eBook, nous exami- tous les types d’actifs, qu’il
nons certaines des solutions s’agisse d’éoliennes, de parcs
dans la catégorie des SGE solaires ou de générateurs
dans plusieurs industries, hydroélectriques. C’est là que
menées par nos fournisseurs les données et les services
clés qui sont des experts de IIoT joueront un rôle essentiel
premier plan dans leur do- pour assurer une efficacité
maine. Le marché des véhi- maximale et une mainte-
cules électriques (VE) est l’un nance rapide garantissant
des secteurs qui connaît une la poursuite des opérations.
accélération. Le marché des
VE a connu une croissance Les systèmes de gestion de
rapide au cours des dernières l’énergie ne sont pas seule-
années grâce à l’amélioration ment envisagés pour les pro-
Chris Rush de la technologie des bat- jets à grande échelle, mais
Rédacteur en chef teries et à la réduction des aussi pour les dispositifs dis-
coûts des véhicules. Le dével- crets intégrés. Ces dernières
oppement d’infrastructures années, nous avons vu les
Distrelec est fier d’annoncer pour les VE jouent égale- semi-conducteurs deve-
la première édition de sa sé- ment un rôle important nir beaucoup plus petits et
rie d’eBooks abordant des dans l’adoption globale, en plus économes en énergie.
sujets pertinents pour dif- veillant à ce que le nombre Cela est très probablement
férentes industries. Dans de bornes de recharge soit dû à la demande de disposi-
ce numéro, nous abordons suffisant pour répondre à la tifs portables et de disposi-
les systèmes de gestion demande à la fois des par- tifs IoT, car l’alimentation fait
de l’énergie (SGE). Les sys- ticuliers et des entreprises. partie intégrante du fonc-
tèmes de gestion de l’énergie tionnement de tout appareil.
jouent un rôle important Les économies d’énergie Dans les technologies telles
dans de nombreuses indus- sont également au premier que LoRa (Long Range ou
tries, en veillant à ce que leurs plan des préoccupations des grande portée), la plupart des
opérations quotidiennes ne gouvernements et des entre- applications exigent que les
soient pas interrompues en prises. Il existe un réel poten- capteurs puissent fonction-
utilisant une combinaison tiel pour réduire l’empreinte ner pendant plusieurs an-
de données en temps réel carbone globale de chaque nées sans avoir besoin d’une
provenant de capteurs indus- entreprise en utilisant des alimentation constante.
triels au sein d’un système. sources d’énergie renouvel-
able telles que l’énergie éo- Chez Distrelec, nous sommes
Une meilleure gestion de lienne, solaire et hydroélec- fiers d’offrir à nos clients une
l’alimentation est nécessaire trique. Les sources d’énergie gamme de solutions de SGE
pour satisfaire les demandes renouvelable ne sont pas pour répondre à leurs besoins.
d’alimentation dynamiques. nouvelles en soi, mais la tech- Nous travaillons avec des ex-
L’équilibrage des demandes nologie s’est améliorée au fil perts de premier plan dans
de pointe et des demandes du temps avec l’introduction ce domaine par le biais d’une
faibles peut être très béné- de l’intelligence artificielle et série de fournisseurs clés.
fique et moins coûteux, car de l’IIoT. L’énergie doit deve-
le problème des systèmes nir plus fiable et plus rent-
5
EATON : Opportunités liées à la recharge
des véhicules électriques sur les sites EATON
commerciaux et industriels
Avec NatWest et Lombard, et en partenariat avec la Renewable Energy
Association (association des énergies renouvelables), Eaton a publié un rapport Le livre blanc se concentre sur port aux véhicules à moteur VE. Au Royaume-Uni comme
le problème de la recharge à combustion traditionnels. en Allemagne, seuls 60 % en-
de la société Aurora Energy Research, qui souligne l’ampleur des perspectives des VE à domicile. Dans cer- La gamme de prix devrait viron des ménages ont ac-
commerciales liées à la recharge de véhicules électriques (VE) sur les sites taines villes d’Europe, les diminuer d’environ un tiers cès à un parking privé ; pour
commerciaux et industriels. utilisateurs de VE n’ont pas
accès à des parkings privés,
environ 40% au Royaume-
Uni et en Allemagne. Les
sites commerciaux et indus-
triels devraient également
jouer un rôle essentiel dans
l’infrastructure de recharge
des VE. Selon les prévisions
d’Aurora, le Royaume-Uni
et l’Allemagne compteront
respectivement 17 et 23 mil-
lions de VE d’ici 2040. Ce
résultat pourrait être ac-
céléré en fonction de plus-
ieurs facteurs : la baisse des
coûts des VE, la disponibilité
de la fabrication et les pro-
grammes gouvernementaux.
L’adoption d’un grand nom-
bre de VE transformera égale- entre 2018 et 2040 au Roy- le reste, il faudra compter sur
ment le réseau électrique ac- aume-Uni avec un scénario les bornes de recharge pub-
tuel. Au fur et à mesure que de déploiement élevé des VE. liques, les lieux de travail, les
le déploiement des véhicules magasins de détail, les park-
électriques augmentera au Le livre blanc évoque égale- ings ou les stations de service.
cours des prochaines années, ment la possibilité de réduire Le nombre réel de bornes de
la demande d’électricité la part du marché global des recharge de VE pourrait at-
augmentera également, ce véhicules à pétrole jusqu’à teindre 1 à 3 millions au Roy-
qui aura des conséquences 90 % d’ici à 2040, ce qui aume-Uni et 2 à 4 millions en
sur le prix de l’électricité et permettrait également de Allemagne dans le cadre d’un
les émissions de carbone. réduire les émissions de car- déploiement plus impor-
bone et, surtout, de permettre tant. Ces chiffres correspon-
L’introduction de la recharge à chaque pays d’atteindre ses dent également à plusieurs
intelligente sera égale- objectifs fixés par la Commis- domaines d’application tels
ment un facteur clé, car la sion européenne concernant que les flottes de véhicules,
Les produits, solutions et technologies innovants d’Eaton recharge des VE lorsque la le changement climatique. les travailleurs en déplace-
sont conçus pour aider les clients à gérer l’énergie et à demande d’électricité est ment, les parkings publics
économiser les ressources tout en travaillant davantage plus faible (comme la nuit) Importance des et les services autoroutiers.
de manière productive, sûre et durable. ou lorsqu’il y a un excédent opportunités dans le
d’approvisionnement sur le secteur commercial et Les possibilités réelles
réseau national réduira con- industriel d’investissement dans ces
sidérablement le coût de Les sites commerciaux et in- domaines sont énormes. Au-
la recharge. Ceci rendra les dustriels joueront un rôle ma- rora Energy Research a es-
VE plus abordables par rap- jeur dans le déploiement des timé qu’il pourrait atteindre
6 7
Opportunities
in EV Charging EATON
at Commercial and Industrial Sites 2 à 6 milliards de livres au
Royaume-Uni et 3 à 8 mil-
train de devenir entièrement
électriques. Ils en voient déjà
Avantages potentiels
de la combinaison de la
in Great Britain and Germany liards d’euros en Allemagne.
Ce coût d’investissement
les avantages à travers les
économies réalisées par rap-
recharge des VE avec
d’autres technologies
est basé sur le coût total des port à celles d’un moteur à L’ajout de capacités V2G (ve-
équipements et des lieux combustion interne (MCI). hicle to grid ou véhicule au
Aurora Energy Research economic study, commissioned by Eaton,
d’installation pour soutenir réseau), d’énergie sur place
NatWest and Lombard in partnership with the Renewable Energy Association la croissance prévue en 2040. Les lieux de travail équipés de ou de panneaux solaires peut
bornes de recharge peuvent améliorer l’analyse de rent-
Starting from 140,000 EVs in The number of C&I* EV charging The investment opportunity Développement d’une améliorer leur rentabilité en abilité concernant la recharge
GB and 200,000 in Germany in outlets needed could reach for C&I* EV charging could reach analyse de rentabilité partageant chaque borne des VE commerciaux et in-
1m-3m £2bn-£6bn
2018, Aurora’s forecast sees La réalisation d’une analyse entre plusieurs voitures. La dustriels. Chacun de ces cas
17m and 23m de rentabilité pour la mise en
place de bornes de recharge
recharge sur le lieu de travail
peut également être rentable
d’utilisation nécessiterait un
investissement supplémen-
by 2040 in GB, and in GB, and pour véhicules électriques si les conducteurs et les em- taire, mais pourrait permettre
in GB and Germany
respectively.
2m-4min Germany.
€3bn-€8bn
in Germany.
comporte des risques. En
fin de compte, qu’il s’agisse
de facturer directement les
ployés sont prêts à payer un
prix légèrement supérieur au
prix de détail de l’électricité
de réaliser des économies
supplémentaires. Certaines
entreprises de recharge de
clients pour l’électricité ou et à partager chaque borne VE en Europe investissent
indirectement, lorsque les de recharge entre 4 voitures. déjà dans cette technologie,
In both GB and Germany, bornes de recharge attirent comme Fastned aux Pays-
60%
only about des clients dans les magas- Les parkings pourraient de- Bas. Ils ont mis en place des
ins de détail, cette action doit mander une petite prime bornes de recharge solaire sur
être rentable. La plupart des supérieure aux prix de détail les autoroutes européennes.
Availability of charge points on bornes de recharge pour VE pour atteindre une rentabil-
C&I* sites such as workplaces, appliquent une prime en plus ité commerciale. Les exem- Le V2G peut améliorer
of households have access retail stores or motorway service du tarif d’électricité standard ples analysés dans le rapport l’analyse de rentabilité de la
to private parking at home. stations would help enable mass afin de permettre un retour présentaient une valeur ac- recharge du parc de véhi-
electrification of transport. sur investissement positif. tuelle nette (VAN) par borne cules commerciaux. Pour
de recharge de £ 8000 au la recharge de nuit d’une
Such investment would result in long-term benefits Co-locating solar and D’un point de vue commer- Royaume-Uni et de 3000 E flotte de camionnettes dans
for consumers and society, with energy storage systems cial, les parcs de véhicules en Allemagne. Ces niveaux une entreprise consom-
car emissions potentially falling by alongside EV charging can légers au Royaume-Uni et de marge seraient viables sur mant de l’énergie sur place,
provide a major boost to en Allemagne pourraient 12 ans, en supposant une util- comme un entrepôt frigo-
90%
the business cases permettre aux entreprises isation de 6 heures par jour. rifique, l’utilisation de la
on appropriate sites.
d’économiser jusqu’à 15 % en technologie V2G pourrait
passant aux VE par rapport Les stations de services améliorer le VAN par borne
aux coûts actuels. Les réduc- sont, de loin, le modèle de recharge jusqu’à 15 %.
tions de coûts pourraient économique le plus intéres-
by 2040 déclencher un investisse- sant pour les investisseurs. La La co-localisation de sys-
in the high deployment ment initial dans des flottes VAN par borne de recharge tèmes solaires et de stockage
case. de véhicules électriques. Cela pourrait atteindre jusqu’à d’énergie avec la recharge de
devrait se produire au cours £66 000 au Royaume-Uni VE peut considérablement
de la prochaine décennie, si et 25 000 en Allemagne à améliorer les analyses de rent-
*Commercial & Industrial Learn more: eaton.com/EVcharging ce n’est déjà en cours. En ef- un niveau durable sur 12 ans abilité sur les sites appropriés.
fet, sur le marché britannique dans les exemples analysés. Cela permettrait d’améliorer
et dans certaines régions eu- Cela suppose également les bénéfices, de soutenir la
ropéennes, les véhicules de que les bornes sont utilisées baisse du prix de l’électricité
livraison d’Amazon sont en pendant 6 heures par jour. à la consommation ou de
9
EATON EATON
contrer une éventuelle baisse batteries augmentera, ce désormais d’atteindre un publics et capitaliser sur tions soient retirées et que les sur de plus grandes distanc-
de l’utilisation. Par exemple, qui rassurera les consom- objectif d’émissions nulles, les points forts du secteur fonds soient dirigés ailleurs. es. Le choix se porterait sur
dans le cas de la station-ser- mateurs. L’autonomie d’un et beaucoup d’entre elles des transports existant. le coût de la recharge, car
vice d’autoroute au Royau- véhicule à batterie de £ 20 interdisent l’utilisation Technologie des points de l’un des arguments en fa-
me-Uni, l’énergie solaire et 000 devrait atteindre 400 de véhicules diesel. Défis charge : des niveaux élevés veur des VE est leur capacité
le stockage de l’énergie peu- miles (643 km) d’ici 2030. Les domaines suivants ont d’utilisation pourraient per- à faire des économies par
vent contribuer presque au- été mis en évidence comme mettre une nouvelle concep- rapport aux coûts des mo-
tant à la VAN sur 24 ans que faisant partie des incerti- tion des points de charge. teurs à combustion interne.
les prix de vente des primes. tudes critiques pour le dével- Les points de charge dotés
Ainsi, l’investissement pour- oppement futur des analyses d’un plus grand nombre de Étude de cas : Les abris
rait rester rentable même si de rentabilité des infrastruc- bornes peuvent permettre de d’autos solaires Park@Sol
l’utilisation tombe à seule- tures de recharge sur les lieux recharger plus de véhicules de Schletter en Allemagne
ment 4 heures par jour pour commerciaux et industriels : simultanément. Les parkings Schletter est un fabricant
chaque point de charge. pourraient opter pour une de systèmes de montage
Coûts des appareils : La station de charge portable solaire. Elle produit le sys-
Facteurs favorisant le modélisation suppose une où une batterie sur un char- tème de montage Park@
déploiement des VE baisse de 20 % des coûts des iot pourrait être déplacée Sol pour les abris d’autos de
Deux facteurs principaux appareils de recharge d’ici vers un véhicule, ou un ro- grande taille, dans lequel de
expliquent la croissance du 2030 ; cette baisse pourrait bot pourrait être utilisé pour petites fondations en béton
déploiement des VE : les être plus rapide ou plus lente automatiser cette opéra- préfabriqué sont ancrées
VE deviennent plus attray- dans la pratique. On estime tion. Pourrions-nous égale- sur des micropieux. Cette
ants pour les consomma- également que les coûts ment voir la recharge sans méthode nécessite un mini-
teurs et les gouvernements Accès aux bornes de re- Changement climatique : des équipements solaires fil utilisée pour un proces- mum de travaux de con-
soutiennent les programmes charge : Les consomma- Les VE peuvent être utilisés et des systèmes de stock- sus de recharge sans effort ? struction sur la surface du
d’investissement. La pré- teurs, les gouvernements pour réduire les émissions age d’énergie diminueront. parking et convient à la plu-
férence croissante des con- et les industries ont cha- des systèmes de transport. Vitesse de déploiement des part des types de sous-sol.
sommateurs s’explique par le cun leur rôle à jouer dans Ils produisent beaucoup Technologie des batter- VE : Les modèles commer-
prix d’un véhicule à moteur l’infrastructure globale des moins d’émissions que les ies : L’amélioration continue ciaux de VE atteignent beau- Pour les abris d’auto in-
à combustion interne com- VE. Le rapport se centre sur véhicules à moteur à com- de la technologie des bat- coup plus facilement leurs dividuels, il est possible
parable et par des améliora- les opportunités offertes bustion interne et accélér- teries entraînera une baisse objectifs si le taux d’utilisation d’avoir des parkings en
tions telles que l’autonomie par l’infrastructure des sites eront également la néces- de la demande annuelle est élevé. C’est cette vitesse double ou en simple ran-
de la batterie et des options commerciaux et industriels. sité de décarboniser les d’électricité pour les VE. qui déterminera en fin de gée, des fondations person-
de recharge plus répandues. systèmes électriques. Des compte à quel moment les nalisées et des sous-dalles
Le soutien du gouverne- interdictions de vente de vé- Flux de revenus : Au fil du investisseurs seront prêts pour l’imperméabilisation ;
Prix : Le rapport suggère ment est fortement mo- hicules à moteur à combus- temps, le développement à soutenir cette industrie. d’autres accessoires option-
que les véhicules électriques tivé par des questions telles tion interne sont prévues aux technique et les réformes nels comprennent des es-
à batterie deviendraient que la pollution, le change- Pays-Bas et en Inde à partir réglementaires pourraient Comportement des con- paces publicitaires, des che-
compétitifs par rapport aux ment climatique mon- de 2030, en Écosse à partir permettre aux bornes de re- sommateurs : Les affaires mins de câbles, l’éclairage
voitures à moteur à com- dial et la prise en compte de 2032 et en France et en charge, en particulier celles commerciales seront prin- de l’abri d’auto et des sys-
bustion interne au cours de la stratégie industrielle. Angleterre à partir de 2040. qui sont équipées du sys- cipalement affectées par le tèmes de drainage. Les car-
de la prochaine décennie, tème V2G, de bénéficier de comportement des consom- ports comportent des pil-
grâce à l’augmentation de Pollution : Les gouverne- Stratégie industrielle : Au nouvelles sources de revenus. mateurs. Certains se con- iers de charge intégrés avec
l’échelle de production et ments subissent une pres- Royaume-Uni, le gouver- tenteront de recharger leur des prises multiples (2 à 4)
à la baisse des coûts de la sion croissante de la part des nement a identifié la mo- Incitations gouvernemen- véhicule chez eux ou unique- pour les voitures, cyclomo-
technologie des batteries. consommateurs concernant bilité comme l’un des qua- tales : Au fur et à mesure que le ment au travail. Certains re- teurs et vélos électriques.
la qualité de l’air dans les tre défis importants qui gouvernement se rapproche chargeront leurs véhicules Exemples de projets
Autonomie : L’autonomie grandes villes et son impact façonneront sa stratégie des objectifs en matière de au cours de la journée en fai- • Parking de l’entreprise
augmentera encore au fur sur la santé des habitants. La industrielle. Le pays espère changement climatique, on sant leurs courses, d’autres Schletter GmbH en Ober-
et à mesure que la taille des plupart des villes s’efforcent améliorer les transports s’attend à ce que les incita- les rechargeront en route bayern : 260 places de
10 11
EATON EATON
stationnement, capacité
solaire de 500 kW ; la pro-
Panneux IHM
duction solaire de l’abri
d’auto complète celle de IHM / API à écran tactile Les API à écran tactile de la série XV
l’installation photovolta- d’Eaton offrent des plates-formes hautes performances qui of-
ïque sur le toit de l’usine, et frent une flexibilité inégalée.
est consommée sur place,
l’excédent étant utilisé Commander
pour la recharge des VE
ou exporté vers le réseau.
• Banque Sparkassen-Cen-
ter à Bad Tölz : capacité
solaire de 0,3 MW et 142
places de stationnement Signalisation d’automatisation
sur 2 000 m2 ; les clients
de la banque peuvent Gamme de balises empilables SL4 et SL7 d’Eaton. Grâce à leur
recharger gratuitement technologie LED brillante, les tours de signalisation SL7 et SL4
leur véhicule électrique. augmentent la prise de conscience des états de la machine
• L’Eurospeedway de et améliorent la perception, en particulier dans des conditions
Lausitz : une capacité so- d’éclairage défavorables.
laire de 1 MW et 480 plac-
es de stationnement, avec Commander
cinq bornes de recharge
de véhicules électriques.
Disjoncteurs RCD
La gamme de disjoncteurs différentiels Eaton avec protection
intégrée contre les surcharges (RCBO) est fabriquée selon la
norme CEI EN 61009 et répond aux dernières normes europée-
nnes et internationales. Montage sur rail DIN dans une seule
largeur de module, ces RCBO offrent une solution de protec-
tion complète pour une large gamme d’applications.
Commander
Lire le reportage complet
Contacteurs et interrupteurs auxiliaires
La gamme complète de contacteurs et interrupteurs auxili-
Interrupteurs de fin de course industriels aires pour le circuit moteur. De nouvelles solutions simples à
installer basées sur une communication intelligente.
Eaton propose une offre complète d’interrupteurs de fin de
course industriels pour répondre à une variété d’applications. Commander
Les interrupteurs de fin de course mécaniques offrent une
haute précision en raison du contact physique avec la cible.
Commander
12 13
ADAPTATEUR DE TEST POUR LES POINTS
DE CHARGE EV
EVCA210 1013-317
Les batteries des VE peuvent-elles
vraiment durer plus d’un million de
kilomètres ?
Par Chris Rush rédacteur en chef de Distrelec
COMPATIBLE AVEC
TOUS
TESTEURS
MULTIFONCTIONS
Peut-être avez-vous déjà en- cherche et développement. Récemment, plusieurs fab-
tendu parler de la batterie qui ricants de batteries pour VE
peut durer 1,6 million de km ? Sur le marché actuel, les mo- ont annoncé l’arrivée d’une
Il s’agit de la dernière initia- teurs à combustion interne
batterie capable de tenir plus
tive en date de l’industrie des (MCI) peuvent généralement
véhicules électriques visant atteindre une durée de vie d’un million de kilomètres.
à susciter l’intérêt du public d’environ 200 000 miles, moy- En mai 2020, General Motors
pour les investissements dans ennant un entretien régulier. (GM) a publié une déclaration
les véhicules électriques (VE). On considère qu’il s’agit d’une affirmant qu’ils sont “presque
bonne performance pour arrivés” à développer une bat-
Si vous n’en avez pas en- tout véhicule, qu’il soit à mo- terie. En outre, GM travaille
tendu parler, ne vous in- teur à combustion interne ou
■ Bouton poussoir pour pré-test de sécurité PE sur la prochaine génération
quiétez pas, la plupart des électrique. Le fait que nous
■ Bouton poussoir pour la simulation d’erreur CP «E» constructeurs de véhicules parlions de rapports de plus de technologies de batteries,
■ Bouton poussoir pour la simulation d’erreur PE (Earth Fault) électriques vont bientôt en d’un million de kilomètres telles que les électrodes sans
■ Commutateur rotatif fournissant une simulation d’état PP parler avec enthousiasme, alimentés par une batterie cobalt, les électrolytes sol-
■ Commutateur rotatif fournissant une simulation de l’état du CP en particulier Elon Musk de au lithium longue durée est ides et la charge ultra-rapide.
■ Fiche de charge de type 2 pour points de charge avec prise montée sur panneau Tesla. Tesla travaille actuel- étonnant à bien des égards.
prise ou câble fixe avec connecteur de véhicule lement sur un projet de bat-
GM a dévoilé son système
■ Indice de protection IP54 terie “un million de miles” Qui est en tête de cette
au sein de sa division de re- de batterie avancé Ultium
■ Étui de transport course ?
en mars 2020 pour rivalis-
■ Classification CAT II 300 V
■ Conforme à la directive basse tension LVD 2014/35
Accessoires inclus: prise de charge de type 2, étui de transport EVCA210, manuel d’instructions 15
Les batteries des VE peuvent-elles Les batteries des VE peuvent-elles
vraiment durer plus d’un million de vraiment durer plus d’un million de
kilomètres ? kilomètres ?
er avec Tesla. La société a est mené par Contemporary lithium-ion, avec plusieurs ? Comment la capacité de remédier à ce problème, plu- gie en même temps que sur
déclaré que son entreprise Amperex Technology (CATL), chimies différentes au sein charge et l’autonomie dimin- sieurs systèmes de recyclage sa technologie “cell-to-pack”.
de production de batteries qui fabrique des batteries de la batterie. Lorsque vous uent-elles avec le temps ? Ce ont été mis en place pour
avec LG Chem, d’une valeur pour Tesla et Volkswagen AG. achetez un véhicule élec- sont les questions que tout recycler les batteries, mais si Quand verrons-nous une
de 2,3 milliards de dollars, trique aujourd’hui, il est ac- acheteur se posera au mo- elles sont censées durer un batterie de plus d’un mil-
s’appellerait Ultium Cells LLC. CATL poursuit maintenant compagné d’une garantie ment d’investir dans un vé- demi-million ou un million lion de kilomètres dans les
Son seul objectif est de trou- ses efforts pour produire de 8 à 10 ans ou de 150 à 300 hicule électrique. Une batte- de kilomètres, cela pourrait VE ?
ver des moyens de réduire le une batterie qui peut durer 000 kilomètres. Certains as- rie capable de parcourir plus ne pas se produire avant 10 Même si la technologie est
coût des batteries des VE en 16 ans ou 2 million de kilo- pects de la garantie peu- d’un million de kilomètres et à 20 ans. Il est désormais de- déjà là ou “presque là”, com-
investissant dans des mines, mètres. L’idée sous-jacente vent différer d’un fabricant à qui survivra très probable- mandé que les batteries soi- me d’autres l’ont affirmé,
en couvrant les prix des mé- est non seulement de réduire l’autre. Néanmoins, certains ment à la voiture elle-même ent recyclées bien plus tôt nous pourrions ne pas voir
taux et en s’associant avec l’élimination des déchets garantissent qu’une batterie répondra sans aucun doute que leur durée de vie prévue. leur mise en œuvre avant
des raffineurs de métaux. de batteries lorsqu’elles at- conservera au moins 70 % à ces questions. Même avec 2030. Cela pourrait être dû
teignent leur fin de vie, mais de sa capacité initiale pen- une période de garantie de Une autre solution consiste à plusieurs facteurs, notam-
L’un des plus grands acteurs aussi de mettre en œuvre un dant la période de garantie. 500 000 kilomètres, elle con- à rechercher d’autres maté- ment les engagements et
du secteur des véhicules élec- programme de recyclage. tribuera grandement à sou- riaux et à faire progresser la les commandes de batter-
En réalité, il a été constaté que lager ceux qui s’inquiètent du recherche sur la technolo- ies en cours. Certains con-
les batteries des VE ont une remplacement coûteux de la gie des batteries, ce que fait structeurs automobiles sont
durée de vie beaucoup plus batterie à l’avenir. Ce serait da- actuellement CATL. CATL encore dans la phase de
longue et se dégradent beau- vantage le cas des flottes de travaille sur une batterie au transition entre les moteurs
coup moins. Les véhicules véhicules pour les livraisons lithium fer phosphate (LFP), à combustion interne et les
électriques existent depuis ou les entreprises de taxis. qui permettra de réduire véhicules électriques et pour-
plus de dix ans. Les experts les coûts de production et raient être en train de rattra-
commencent donc à exam- Les fabricants de VE utilisent d’améliorer la densité et la per leur retard sur le marché.
iner les données de manière actuellement le nickel-co- sécurité de la batterie. CATL
beaucoup plus détaillée. balt-aluminium (NCA) ou le a travaillé sur cette technolo-
nickel-manganèse-cobalt
Les données analysées par (NMC) sur les véhicules par-
les experts ont montré qu’il ticuliers en raison de leur
est peu probable qu’un VE densité d’énergie plus élevée,
soit retiré de la circulation en qui est un facteur essentiel
raison d’une batterie totale- lorsqu’on considère la dis-
ment dégradée. C’est parfois tance qu’un VE peut par-
triques est Tesla, et il n’est pas Il est suggéré que les bat- le cas pour les VE utilisés à des courir sur une seule charge.
surprenant que Tesla soit bi- teries puissent être échan- fins professionnelles com-
entôt en mesure d’alimenter gées entre les véhicules, ce me les livraisons et les taxis ; Le problème potentiel des
ses véhicules électriques pen- qui réduirait le coût d’achat ce n’est certainement pas le batteries au cobalt est le coût
dant plus d’un million de ki- d’un véhicule électrique neuf. cas pour les VE grand public. élevé du métal et l’énorme
lomètres au cours de leur du- coût environnemental de son
rée de vie. C’est le double du Technologie de batterie Les préoccupations actuelles extraction. On prévoit que le
kilométrage auquel peuvent La plupart des batteries concernant les batteries sont coût du métal et la demande
prétendre les véhicules élec- de VE sur le marché actuel les suivantes : quelle sera la augmenteront au cours des
triques Tesla actuels. Ce projet sont toutes composées de durée de vie de la batterie dix prochaines années. Pour
16 17
Testées : bornes de recharge pour Beha-Amprobe
véhicules électriques
le mode de charge 1 comme
Les normes garantissent la clarté et des standards de qualité élevés. Des une charge avec un maxi-
instruments de mesure et des adaptateurs de connexion flexibles sont mum de 16 A en utilisant des
nécessaires - Werner Käsmann, Beha-Amprobe prises femelles monopha-
sées avec contact de mise
à la terre (dans la plupart
des pays européens, prise
Schuko) ou des prises indus-
Le marché des véhicules systèmes électriques. Les trielles triphasées (par ex-
électriques (VE) étant devenu “Il est particulièrement réglementations générales emple, prise CEE). Le mode 1
plus important en Europe au évident que les sta- qui doivent être appliquées est généralement utilisé pour
cours des dernières années, le tions de charge pub- incluent HD 60364-6, HD telles qu´un disjoncteur dif- courant maximum de 16 A.
recharger les petits véhicules
besoin de points de recharge liques accordent de 60364-7-722, HD 60364- férentiel. L´équipement est Si une alimentation continue
électriques tels que les vélos
ne cesse d’augmenter. l´importance aux tests 5-54 et HD 60364-4-41 déployé en pratique pour jusqu´à 3,7 kW est néces-
électriques, les motos élec-
L´infrastructure et la de- initiaux et aux appro- ainsi que HD 60364-5-52. fournir une charge rapide saire, des prises femelles
triques ou les trottinettes
mande pour les véhicules VE bations, ainsi qu´aux avec un courant alternatif avec des protections adap-
électriques. Dans ce mode,
ont une relation similaire à tests périodiques. Après Conformément à la norme monophasé ou triphasé de 32 tées sont utilisées (par ex.
un disjoncteur différentiel
celle de la question « qui de tout, ce ne sont pas des HD 60364-6, tous les élec- A maximum pour tous les vé- CEE 16/3). La conception du
(dispositif à courant résiduel)
l´oeuf ou de la poule », car spécialistes en tech- triciens qualifiés sont tenus hicules électriques courants. câble d´alimentation doit
est strictement nécessaire.
plus il y a de véhicules sur la nique qui utilisent ces d´effectuer un test initial sur également être conforme
route, plus il y a de demande systèmes” un système basse tension Contrairement au mode de à la norme HD 60364-5-52.
Le mode 2 décrit la charge AC
pour des stations de charge, après la mise en service. Les charge 3, le mode 4 permet
monophasé ou triphasé avec
mais le nombre de stations de tests consistent à mesurer, in- de charger les batteries du
un courant double jusqu’à 32
charge déployées peut égale- -Werner Käsmann, specter et tester les différents véhicule jusqu’à 400 A DC.
responsable des ventes
A, également avec les prises “Il est conseillé
ment entraver l´adoption états de fonctionnement A cet effet, le chargeur est
techniques chez Fluke.
domestiques ou industrielles. d´ajouter une
des véhicules VE. Le marché d’une station de recharge. intégré à la borne. Les au-
La principale différence par évaluation
des VE devenant plus perti- tres fonctions structurelles
La relation est assez sim- rapport au mode 1 est que le supplémentaire de
nent, le nombre de points de Les procédures de mesure sont similaires au mode 3 :
ple : Chaque borne de re- mode 2 a recours à un câble la durabilité des
recharge a également aug- standard incluent la mesure Borne de charge installée
charge défectueuse ralentit de charge spécial à dispositif dispositifs enfichables”
menté régulièrement et, sel- de la continuité des con- en permanence avec câble
la demande de voitures élec- de commande et de protec-
on les rapports des associa- ducteurs de mise à la terre de charge fixe, connexions
triques en raison du manque tion intégré. L’IC-CPD (In-
tions et des médias, il devrait de protection (PE), la fonc- enfichables verrouillables explique Werner Käsmann.
de fiabilité de l’infrastructure Cable Control and Protection
y avoir environ 220 000 points tionnalité des disjoncteurs (Combo 2 ou CHAdeMO)
d´approvisionnement. Si les Device ou dispositif de con- Cela inclut également
de recharge d’ici 2020 en Eu- différentiels et l´isolation et fonctions de protection
pays souhaitent progresser trôle et de protection intégré l’évaluation de la tempéra-
rope occidentale et du nord. et la résistance de terre. dans la station de charge.
en matière d´électromobilité, au câble en français) protège ture après une heure de fonc-
des manques en approvisi- l´utilisateur contre les chocs tionnement continu. Une
Les stations de charge dé- Lors des tests périodiques Normes : garantissent la
onnement ne sont pas permis. électriques provoqués par augmentation maximale de
fectueuses ont de nom- initiaux et ultérieurs, il est clarté et des standards de
des défauts d´isolation s´il a la température de 45 Kel-
breux effets, notamment important de connaître qualité élevés En général,
De nombreuses villes connecté son véhicule à une vin est tolérable. Les charges
les surcharges du système le mode de charge utilisé. pour la planification élec-
d´Europe y répondent déjà prise électrique qui n´est d´incendie possibles peuvent
d´alimentation, les pannes trique, les connexions avec
grâce à leurs propres plans pas destinée à la charge. être facilement identifiées à
d’équipement et de sys- Quatre méthodes de charge des puissances nominales
d´expansion dans le cadre l´aide des dernières technol-
tème, ainsi que des ris- Un aperçu de la pratique ac- supérieures à 2 kW ont leur
d´un équilibrage en vue de Le mode 3 couvre les sta- ogies A ces fins, Fluke a dével-
ques pour les personnes. tuelle révèle quatre modes propre circuit. Il convient
la pénurie de places de sta- tions de charge installées en oppé la nouvelle caméra
de charge filaire différents également de noter que
tionnement dans les zones permanence avec un câble thermique PTi120 Ses valeurs
basés sur la norme système les prises femelles avec con-
urbaines. Chaque nouvelle de charge et des connex- peuvent ensuite être facile-
DIN EN 61851-1, appelés tact de mise à la terre à us-
borne de recharge doit être ions véhicule spécialement ment évaluées et attribuées
modes de charge 1, 2, 3 et 4. age domestique ne peu-
conforme aux normes eu- conçues de type 1 et 2. Le en association avec le nou-
vent être utilisées que pour
ropéennes applicables aux système comprend des fonc- veau logiciel de marquage
La norme EN 61851-1 décrit de courtes périodes avec un
tions de sécurité intégrées,
18 19Beha-Amprobe Beha-Amprobe
des actifs Fluke Connect. tées avec une prise de type 1 Une fois l´inspection visuelle
de la même manière que les et la mesure de résistance
Simulation du mode de stations de charge équipées faible terminées et la ten-
charge de prises de type 2 Le kit EV- sion de charge coupée, une
Lors du test des bornes de 520-D peut également être mesure active peut être ef-
charge, les résultats doivent utilisé pour les stations avec fectuée sur l´adaptateur
être précis et reproduct- des lignes de charge con- de test à l´aide du tes-
ibles pour représenter les nectées en permanence et teur d´installation Beha
processus de charge réels. des interfaces de charge de Amprobe Pro-Install 200.
Par conséquent, un véhi- type 2 Malgré le grand nom-
cule électrique doit être bre de fabricants de stations La séquence des étapes de
simulé pendant le test d’une de charge, le kit peut tou- test à suivre est définie par la
borne de recharge, car la jours offrir ce niveau de flexi- norme HD 60364-6. Un test
station de charge ne libère bilité car il permet de définir commence toujours par une
pas de tension de charge différentes simulations de inspection visuelle. La con-
sans simulation du véhicule. test et sections de câble. Les tinuité des conducteurs de
Fluke a mis au point le kit deux connexions pour la sor- terre de protection (PE) et de
d´adaptateur de test Beha tie du signal pilote de com- leurs connexions doit être ef-
Amprobe EV-520-D à cet ef- mande (CP) sont utilisées fectuée en mesurant la résis-
fet Le kit simule le véhicule pendant la mise en service. tance avec un courant d´essai
ainsi que différentes sections Le signal pilote (PWM) est d´au moins 200 mA. Les
de câble de charge pour vérifié pour s´assurer qu´il spécifications d´évaluation
des sorties d´alimentation communique correctement des résultats de mesure sont
allant jusqu’à 22 kW. avec le véhicule à charger. évaluées conformément à de défaut DC se produisent, du signal pilote conformé-
la norme HD 60364-6, An- doit être observée. ment à la norme EN 61851-1, al- Conclusion
Une fois la tension de charge Dans l´ensemble, la solution nexe A, Tableau A.1, en fonc- ors le signal PWM doit égale- Les véhicules électriques
libérée, les tests peuvent Beha-Amprobe peut tester tion de la longueur du câble Le respect des conditions ment être mesuré à l’aide sont là pour rester, mais
être effectués à la sortie de une grande variété de sta- et de la section transversa- d’arrêt doit ensuite être véri- d’un oscilloscope. L´affichage l’installation et la mise en
la borne de recharge en util- tions de charge avec un seul le. La mesure d´isolement fié à l’aide de la procédure de graphique des signaux four- service des bornes de re-
isant l’adaptateur de mesure adaptateur de test. Pour ga- ne peut être effectuée test correspondante. Si des nit à l´utilisateur des infor- charge requises exigent que
et le testeur d’installation. En rantir la durabilité et la fiabili- qu´après cette mesure. dispositifs de comptage sont mations importantes sur les les électriciens disposent
outre, le test initial comprend té opérationnelle, en particu- installés, le champ rotatif doit défauts de communication d´un niveau d´expertise
une inspection visuelle et lier dans les zones extérieures, En fonction de la conception alors également être vérifié. possibles entre le véhicule et adéquat. Cela vaut tant pour
une mesure de faible résis- l’EV-520-D est équipé de pris- du système, l´impédance de Une charge peut également la station de charge. Si une in- le secteur privé que pour le
tance de la terre de protec- es de mesure de 4 mm pro- boucle de défaut doit être être connectée à l’adaptateur terférence externe se produit secteur public. Les bornes
tion (PE) et du conducteur tégées contre la poussière et mesurée et évaluée par rap- de test et à la prise de courant suite à une défaillance du de recharge publiques dé-
de liaison équipotentielle l’eau. La fonction de pré-test port au dispositif de protec- située à l’arrière. Elle peut en- secteur, l´oscilloscope por- montrent notamment
jusqu´à la station de charge PE est l´un des points forts tion en amont afin d´être suite servir à vérifier que le sys- table ScopeMeter Fluke l’importance des tests ini-
et à la connexion de charge du kit. Il permet une évalu- protégée par un arrêt au- tème de détection d´énergie 125B affiche précisément tiaux et des tests périodiques
ation initiale d´une éven- tomatique. Etant donné que fonctionne correctement. l´interférence. Cela sig- réguliers, car les sites pub-
Adaptateur de mesure: il tuelle présence de tension l´installation de bornes de nifie que le système de lics sont gérés par des non-
fait toute la différence sur le conducteur de terre recharge implique un type En pratique : vérification mesure existant, les adapta- spécialistes. À l’avenir, il sera
Le kit d’adaptateur Beha Am- de protection (PE), ce qui le de système spécial, la spéci- périodique teurs de charge, les testeurs de plus en plus important
probe EV-520-D se distingue rend particulièrement utile fication de sélection d´un La clause 6.5 du HD 60364- d´installation et les oscillo- de pouvoir déterminer une
des autres produits sur le pendant le fonctionnement. disjoncteur différentiel don- 6 doit être respectée pour la scopes portables constituent défaillance dans les circuits
marché par son adaptabilité. née dans HD 60364-7-722, vérification périodique. Si les un investissement précieux de charge de manière sûre
Avec l´adaptateur, les sta- En pratique : séquence de qui spécifie l´utilisationd´un tests périodiques incluent la pour détecter et corriger et rapide à l’aide d’une tech-
tions de charge monopha- test pendant la mise en disjoncteur différentiel de sécurité électrique ainsi que rapidement les défauts dans nologie de mesure flexible.
sées de test peuvent être tes- service type B lorsque des courants les états de fonctionnement l´infrastructure de charge.
20 21Beha-Amprobe Supercondensateurs - l’avenir du
Test de charge EV stockage de l’énergie ?
Caméra thermique de poche compacte Fluke Par Benn Hodgkiss, chef de produit Distrelec pour
PTi120 les composants passifs
Plus le problème est gros, plus vous devez le résoudre rap-
idement. Le nouvel imageur thermique Fluke Pocket met la
puissance nécessaire pour minimiser les temps d’arrêt entre
les mains de chacun avec le bon outil au bon moment. En tant
que première ligne de défense pour un dépannage facile, le Lorsque l’on pense au stock- Que sont les superconden-
PTi120 vous permet d’arrêter de combattre les incendies au age de l’énergie, on pense sateurs ?
travail et de commencer à les prévenir. traditionnellement aux bat- Les supercondensateurs (ou
teries. À cause de leurs car- ultracondensateurs) se dis-
Commander actéristiques chimiques, les tinguent des condensateurs
batteries mettent du temps traditionnels de deux façons
à se charger, et c’est particu- : ils présentent une surface
lièrement le cas des batteries de plaque plus importante
au lithium-polymère. C’est ainsi qu’un espace plus
Testeur d’installation Telaris ProInstall-200 pourquoi les batteries au étroit entre ces plaques, car
lithium-ion sont mieux adap- le séparateur se comporte
La série de testeurs multifonctions Telaris propose des Benn Hodgkiss tées au marché des véhicules légèrement différemment
modèles qui vérifient la sécurité des installations électriques Chef de produit électriques, grâce à leur den- d’un diélectrique standard.
dans les applications résidentielles, commerciales et sité de puissance élevée et à Dans un condensateur clas-
industrielles. l’absence d’effet mémoire, sique, il y a deux plaques
qui se produit lorsque les bat- recouvertes d’un matériau
Commander teries deviennent plus diffi- poreux en métal pour don-
ciles à charger au fil du temps. ner une plus grande surface
Cependant, malgré ces car- de stockage de la charge,
actéristiques, les batteries ne séparées par un film plas-
Kit adaptateur de test pour stations de charge EV sont pas toujours adaptées tique épais ou un diélec-
à tous les véhicules, notam- trique en céramique. Lorsque
The EV-500 Series Test Adapter Kits are designed to test ment aux véhicules hybrides. le condensateur est chargé,
function and safety of charging stations mode 3 for AC Et c’est là que les condensa- le champ électrique est créé
charging. The Adapter Kit allows you to conduct tests in teurs peuvent être utilisés par la charge positive qui se
combination with appropriate test instruments like an avec beaucoup d’efficacité. forme sur une plaque et la
installation tester. Comme nous le savons déjà charge négative sur l’autre.
en utilisant les condensa- Cela polarise alors le diélec-
Commander teurs dans les circuits élec- trique et aligne les molécules
triques, ils ont la capacité de dans la direction oppo-
se charger et de se décharger sée au champ, réduisant sa
rapidement selon les besoins. puissance et permettant
Fluke 125B Industrial ScopeMeter C’est pourquoi ils sont les aux plaques de stocker une
La série compacte ScopeMeter® 120B est la solution mieux adaptés aux véhicules charge plus importante.
d’oscilloscope robuste pour les applications de dépannage hybrides qui ont besoin d’une
et de maintenance des équipements électriques et grande quantité d’énergie Dans un supercondensa-
électromécaniques industriels. C’est un outil de test dans un temps très court, teur, il n’y a pas de diélec-
véritablement intégré, avec un oscilloscope, un multimètre et et pourquoi cette lacune trique de manière tradition-
un enregistreur haute vitesse dans un seul instrument facile à est plus souvent comblée nelle. On trouve plutôt deux
utiliser. par les supercondensateurs. plaques trempées dans un
électrolyte et séparées par
Commander un inducteur beaucoup plus
22 23Vous pouvez aussi lire
