Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de l'accessibilité à la vie active dans les milieux de vie
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No 82-003-X au catalogue ISSN 1209-1375 Rapports sur la santé Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie par Thomas Herrmann, William Gleckner, Rania A. Wasfi, Benoît Thierry, Yan Kestens et Nancy A. Ross Date de diffusion : le 15 mai 2019
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Statistique Canada, no 82-003-X au catalogue • Rapports sur la santé, vol. 30, no 5, p. 17 à 27, mai 2019
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Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie •
Coup d’œil méthodologique
Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de
l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie
par Thomas Herrmann, William Gleckner, Rania A. Wasfi, Benoît Thierry, Yan Kestens et Nancy A. Ross
Résumé
Contexte : Les milieux de vie qui favorisent la vie active, comme se déplacer à pied ou en vélo, peuvent réduire le fardeau que représentent les problèmes
de santé chroniques associés aux comportements sédentaires. De nombreuses mesures permettent de résumer les caractéristiques des collectivités qui
favorisent la vie active, mais peu d’entre elles sont pancanadiennes et aucune n’utilise des données ouvertes qu’il est possible de partager à grande échelle.
La présente étude décrit l’élaboration et la validation d’un nouvel ensemble d’indicateurs de l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie à l’aide de
données ouvertes que l’on peut coupler aux données des enquêtes nationales sur la santé et que les gouvernements nationaux et régionaux ainsi que les
administrations locales peuvent utiliser à des fins de surveillance de la santé publique.
Données et méthodes : Un système d’information géographique a permis de calculer une variété de mesures de la connectivité, de la densité et de la
proximité de destinations dans 56 589 aires de diffusion (AD) partout au Canada (données de 2016). On a calculé les coefficients de corrélation de Pearson
pour évaluer le lien entre chaque mesure et les taux de recours à la marche et au transport actif pour se rendre au travail (c.-à-d. la combinaison de la marche,
du vélo et du transport en commun) à partir des données du recensement. Les mesures de l’accessibilité à la vie active sélectionnées pour la base de données
finale ont été utilisées pour classer les AD en fonction du caractère favorable du milieu à la vie active selon une analyse par grappes à K médianes.
Résultats : Toutes les mesures ont été corrélées avec les taux de recours à la marche et au transport actif pour se rendre au travail au niveau des AD, qu’elles
aient été tirées de sources privées ou de données ouvertes. La couverture des données ouvertes était uniforme pour l’ensemble des régions canadiennes.
Trois mesures ont été sélectionnées pour la Base de données sur l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie au Canada (AVA-Can) en fonction de
l’analyse de corrélation, mais aussi selon les principes de conformité pour un éventail de tailles de collectivités et de données librement accessibles : (1)
la densité d’intersections routières et piétonnières à trois voies tirée d’OpenStreetMap (OSM), (2) la densité de logements pondérée tirée des chiffres des
logements de Statistique Canada et (3) les points d’intérêt tirés d’OSM. On a ajouté une mesure de l’accès au transport en commun pour le sous-ensemble
des AD situées dans les régions urbaines plus vastes; elle était étroitement associée aux taux de recours au transport actif pour se rendre au travail. On a
classé par étape les taux de recours au transport actif pour se rendre au travail dans les cinq groupes de l’AVA-Can découlant de l’analyse par grappes, même
si les taux de recours à la marche pour se rendre au travail dépassaient la moyenne nationale seulement dans les milieux les plus favorables à la vie active.
Interprétation : Les données ouvertes peuvent servir à calculer des mesures qui caractérisent l’accessibilité à la vie active dans les collectivités canadiennes.
Mots clés : milieu favorable à la vie active, transport actif, marcher pour se rendre au travail, données ouvertes, surveillance de la santé publique
DOI : https://www.doi.org/10.25318/82-003-x201900500002-fra
L es éléments modifiables des milieux de vie (p. ex. le
nombre de trottoirs, la proximité des services commer-
ciaux, la densité de la population) peuvent accroître les taux de
lation à l’échelle nationale, le couplage de données avec celles
des enquêtes nationales sur la santé au Canada (p. ex. l’Enquête
sur la santé dans les collectivités canadiennes et l’Enquête cana-
recours au transport actif (c.-à-d. se déplacer à pied et en vélo dienne sur les mesures de la santé) et les études par cohortes
et utiliser le transport en commun)1-5. Les chercheurs en santé menées par des chercheurs. Actuellement, il existe très peu de
publique et en urbanisme mesurent souvent trois caractéris- mesures pancanadiennes de l’accessibilité à la vie active et celles
tiques des collectivités qui favorisent le transport actif : une plus qui existent ne sont pas facilement accessibles ni gratuites11.
grande connectivité des rues (p. ex. la densité d’intersections, le Le présent article a pour objet de décrire la création de l’en-
caractère direct de la trame routière), une densité accrue (p. ex. semble de données sur l’accessibilité à la vie active dans les
la densité de la population, la densité de logements) ainsi qu’un milieux de vie au Canada (AVA-Can) : un ensemble pancana-
plus grand nombre et une plus grande diversité de destinations à dien de quatre mesures individuelles et quatre mesures agrégées
proximité4,6,7. Les études canadiennes révèlent que l’exposition à qui caractérisent l’accessibilité à la vie active dans les collectiv-
un milieu favorable à la vie active est associée à des indicateurs ités canadiennes au niveau des aires de diffusion (figure 1). La
de la santé optimaux, y compris une tension artérielle systolique présente étude fait état des analyses qui ont guidé le choix des
plus optimale8, une diminution de la prévalence de l’obésité, de mesures et des sources de données pour constituer l’ensemble
l’embonpoint et du diabète9, et une meilleure évolution de la de données. L’objectif était de produire une base de données
masse corporelle chez les hommes10. nationale seulement à partir de données ouvertes et d’évaluer le
Une mesure nationale de l’accessibilité à la vie active dans rendement des données ouvertes par rapport aux sources con-
les milieux de vie est souhaitable afin de faciliter la comparaison ventionnelles ou privées. Une version 2006 et une version 2016
directe des collectivités, la surveillance de la santé de la popu- de l’AVA-Can sont téléchargeables en ligne.
Auteurs : Thomas Herrmann (thomas.herrmann@mcgill.ca), William Gleckner, Rania A. Wasfi et Nancy A. Ross travaillent au Département de géographie
de l’Université McGill. Rania A. Wasfi, Benoît Thierry et Yan Kestens travaillent au Département de médecine sociale et préventive du Centre de recherche du
Centre hospitalier de l’Université de Montréal et de l’École de santé publique de l’Université de Montréal.Rapports sur la santé, vol. 30, no 5, p. 17 à 27, mai 2019 • Statistique Canada, no 82-003-X au catalogue
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Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie •
Coup d’œil méthodologique
Figure 1 banlieue, les régions rurales) et (3) libre-
Mesures individuelles et mesures agrégées inclus dans l’ensemble de données sur ment accessibles pour les chercheurs et le
l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie au Canada (AVA-Can) milieu de la santé publique. On a réalisé
une analyse par grappes à K médianes —
un processus itératif utilisé pour assigner
des observations (dans le cas présent, des
AD) à une grappe où la distance médiane
à l’intérieur des grappes est réduite au
minimum et où la distance médiane entre
les grappes est maximisée — pour guider
la création d’une variable catégorique
caractérisant le caractère favorable du
milieu à la vie active dans les collectivités
canadiennes tant pour la recherche que
pour la surveillance de la santé publique.
Unité d’analyse
La principale unité d’analyse était une
zone tampon circulaire située dans un
rayon de un kilomètre autour du cen-
troïde de l’AD. Des études antérieures
ont démontré des différences dans les
associations entre les mesures et le
recours à la marche pour se déplacer ou
les résultats en matière de santé en fonc-
tion du type d’unité géographique utilisée
pour obtenir les mesures13-15. Par consé-
quent, les chercheurs ne s’entendent pas
toujours sur le choix des zones tampons.
Pour déterminer la forme et la taille les
plus appropriées pour les zones tampons
de l’ensemble de données national, on
a calculé 12 mesures de la vie active
pour un sous-ensemble d’AD sur l’île
de Montréal d’après 4 types de zones
tampons, dont la forme (circulaire ou
fondée sur le réseau routier) et le rayon
Données et méthodes auprès des auteurs). Les aires de diffu- (500 mètres ou 1 kilomètre) variaient.
Conception de l’étude sion (AD) sont des unités géographiques Selon les taux de déplacement à pied tirés
définies par Statistique Canada. Il s’agit de l’enquête Origine-Destination menée
De nombreuses mesures potentielles
de la plus petite région géographique en 2013 à Montréal, 10 des 12 mesures
de l’accessibilité à la vie active ont été
normalisée pour laquelle toutes les étaient le plus fortement corrélées au
créées pour représenter la connectivité,
données du recensement sont diffusées taux de déplacement à pied lorsque les
la densité et l’accès aux destinations pour
dans l’ensemble du Canada; la popu- calculs étaient fondés sur la zone tampon
56 589 aires de diffusion (données de
lation d’une AD compte de 400 à 700 circulaire de un kilomètre de rayon. De
2016) au Canada à l’aide d’un système
personnes12. Une analyse de corrélation façon générale, les mesures calculées
d’information géographique (SIG). On a
a servi à éclairer les décisions relatives selon des zones tampons de 500 mètres
obtenu les mesures potentielles à l’aide
aux mesures à retenir pour l’ensemble de fondées sur le réseau routier présentaient
d’ArcMap (version 10.5) et les mesures
données définitif pancanadien. Les déci- les associations les plus faibles aux taux
comprises dans l’ensemble de données
sions étaient fondées sur des principes de déplacement à pied (les résultats sont
définitif d’AVA-Can à l’aide de PostGIS
selon lesquels les mesures sélectionnées disponibles sur demande auprès des
(version 2.3.3), une extension de type
étaient (1) associées aux taux de recours auteurs). De par leur nature, les zones
SIG du système de gestion de base de
à la marche, (2) conformes à une variété tampons fondées sur le réseau routier
données relationnelle-objet PostgreSQL
d’environnements bâtis (p. ex. la ville, la constituent une mesure de la connec-
(le codage est accessible sur demandeStatistique Canada, no 82-003-X au catalogue • Rapports sur la santé, vol. 30, no 5, p. 17 à 27, mai 2019
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Coup d’œil méthodologique
tivité16,17 et leur utilisation signifie en fait utilisent des ensembles de données
que la connectivité est comptée deux fois exclusifs pour mesurer l’accessibilité à
dans les mesures agrégées. La force des la vie active dans les milieux de vie, les Ce que l’on sait déjà
associations aux taux de déplacement à données d’OSM ont été validées à l’aide sur le sujet
pied et l’incidence étonnante des zones d’ensembles de données exclusifs et gou-
■■ Les milieux propices à la vie active qui
tampons fondées sur le réseau routier vernementaux et elles ont été utilisées sont caractérisés par une plus grande
ont mené à l’adoption des zones tampons pour la recherche au Canada21 ainsi que connectivité des rues, une densité
circulaires de un kilomètre de rayon. dans d’autres pays occidentaux22,23. Les résidentielle accrue et une meilleure
Les zones tampons circulaires facilitent données d’OSM ont été tirées de la base combinaison des utilisations du sol ou
également le calcul des ressources en de données du serveur de Geofabrik en une proximité des destinations sont
regard des zones tampons fondées sur le octobre 201724. associés à des taux plus élevés de
réseau routier. On a calculé deux mesures de con- déplacements à pied ou à vélo.
nectivité (la densité d’intersections à
■■ L’exposition à ces milieux est associée
Données trois voies et la densité d’intersections à une augmentation du niveau
à quatre voies) à trois reprises, chaque d’activité physique et à des indicateurs
Mesures de l’accessibilité à la vie fois selon une démarche méthodologique de la santé plus optimaux.
active dans les milieux de vie ou une source de dérivation différente.
Les mesures de l’accessibilité à la vie Premièrement, on a calculé la densité Ce qu’apporte l’étude
active dans les milieux de vie ont été d’intersections à partir des intersections
calculées à partir de trois sources prin- routières figurant dans le Fichier du ■■ La présente étude décrit la création
cipales : Statistique Canada (Fichier du réseau routier 2016 de Statistique d’une base de données pancanadienne
réseau routier 2016, chiffres de popula- gratuite de mesures de l’accessibilité à
Canada. Deuxièmement, on a calculé
tion et des logements), DMTI Spatial (le la vie active — la première du genre au
la densité d’intersections à l’aide des Canada — dont les données peuvent
fichier « Enhanced Points of Interest » caractéristiques routières dans OSM, qui être couplées à celles d’ensembles de
[EPOI] 2017 sur les points d’intérêt sont en principe identiques à celles que données nationaux et être utilisées par
améliorés) et OpenStreetMap (réseau contient le fichier de Statistique Canada. des chercheurs menant des études par
de routes et de voies piétonnières, Troisièmement, on a calculé la densité cohortes.
points d’intérêt). Le Fichier du réseau d’intersections à partir des intersections
routier 2016 de Statistique Canada est des routes, des voies piétonnières et des ■■ Les mesures fondées sur les données
une représentation numérique du réseau ouvertes au Canada sont associées
sentiers récréatifs figurant dans OSM.
routier national du Canada18. Le fichier aux taux de recours à la marche et
Les routes à accès limité (p. ex. les autor- de recours au transport actif pour
EPOI 2017 de DMTI Spatial contient outes) ont été retirées de chaque fichier se rendre au travail de manière
environ 1,7 million d’enregistrements routier avant le calcul de la densité semblable, ou plus fortement, que
géocodés sur les entreprises et les étab- d’intersections. celles tirées des sources traditionnelles
lissements (p. ex. les écoles, les hôpitaux) Quatre mesures de la densité ont été ou exclusives.
ainsi que sur d’autres éléments sélec- calculées, et elles variaient sur le plan
tionnés19. DMTI Spatial est une source des données sous-jacentes (le chiffre ■■ Les taux de recours au transport actif
de données privées qui est accessible pour se rendre au travail sont classés
de population par rapport au chiffre des
aux chercheurs universitaires canadiens par grappes d’accessibilité à la vie
logements) et de la méthode de calcul active, alors que les taux de recours
en vertu de la concession de licences (la densité brute par rapport à la densité à la marche pour se rendre au travail
spéciales aux fins de recherche et con- pondérée). On a calculé la densité de dépassent la moyenne nationale
stitue le pilier des mesures fondées sur population brute et la densité de loge- seulement dans les milieux les plus
les destinations. OpenStreetMap (OSM) ments brute en divisant le chiffre de favorables à la vie active.
est une carte numérique du monde qui population ou le chiffre des logements
est fondée sur les licences ouvertes et les par la superficie de l’AD. On a calculé
données générées par les utilisateurs20. la densité de population pondérée et la tampon. Si une AD n’était que partiell-
OSM contient des données spatiales densité de logements pondérée en agré- ement comprise dans la zone tampon, le
concernant l’infrastructure de transport geant le chiffre de population ou le chiffre chiffre de population ou le chiffre des
(p. ex. les rues, les voies piétonnières, les des logements de chaque AD dans la zone logements de l’AD était ajusté en fonc-
gares ferroviaires), les caractéristiques tampon et en le divisant par la super- tion de la proportion de l’AD se trouvant
naturelles et topologiques, les points ficie de la zone tampon. Si une AD était dans la zone tampon. Par exemple, si
d’intérêt (p. ex. les magasins, les écoles) entièrement incluse dans la zone tampon, seulement 25 % d’une AD de 1 000 habi-
et les limites administratives. Bien que on ajoutait toute sa population et tous ses tants se trouvait dans la zone tampon, on
la plupart des chercheurs au Canada logements au dénombrement de la zone assignait 250 habitants de cette régionRapports sur la santé, vol. 30, no 5, p. 17 à 27, mai 2019 • Statistique Canada, no 82-003-X au catalogue
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Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie •
Coup d’œil méthodologique
à la zone tampon. Les grandes étendues tiales sur les emplacements des arrêts les 13 mesures potentielles d’accessibilité
d’eaux côtières et les AD sans données de transport en commun pour certaines à la vie active dans les milieux de vie
ont été exclues de ce calcul. On a addi- RMR de plus petite taille : Belleville (tableau 1). Pour déterminer s’il existait
tionné les valeurs entières et ajustées (Ontario), Peterborough (Ontario), un biais régional dans la couverture des
pour déterminer le chiffre de population Saguenay (Québec) et Trois-Rivières données générées par les utilisateurs
et le chiffre des logements approxima- (Québec). d’OSM, on a calculé la proportion de
tifs pour la zone tampon. Les chiffres de points d’intérêt figurant dans OSM par
population et les chiffres des logements Taux de transport actif rapport aux points d’intérêt de DMTI
ont été tirés du Recensement de 2016 Deux taux de transport actif ont été Spatial dans cinq régions géographiques
réalisé par Statistique Canada. calculés d’après la question 43 a) du (la région de l’Atlantique, le Québec,
Le seul élément qui distinguait les questionnaire détaillé du Recensement l’Ontario, les Prairies et la Colombie-
mesures de points d’intérêt était la source de 201625. Cette question s’adresse aux Britannique). Il est important de
de données sous-jacente. L’ensemble membres de la population active d’au souligner que les ensembles de données
de données EPOI de DMTI Spatial moins 15 ans qui ont une adresse de travail d’OSM et de DMTI Spatial sur les points
contient les coordonnées géograph- fixe et elle porte sur le mode de transport d’intérêt contiennent des types d’enregis-
iques des entreprises et des institutions utilisé pour se rendre au travail. Pour cal- trements différents. Le fichier EPOI de
gouvernementales au Canada ainsi que culer les taux, on a additionné le nombre DMTI Spatial est principalement con-
quelques autres points d’intérêt par- de piétons, de cyclistes et d’usagers du stitué d’enregistrements d’entreprises,
ticuliers (p. ex. les parcs provinciaux et transport en commun pour toutes les AD alors que les points d’intérêt dans OSM
nationaux, les postes frontaliers). Les qui croisent la zone tampon circulaire de comptent certaines entreprises commer-
points d’intérêt dans OSM sont un large un kilomètre de rayon autour du centroïde ciales (p. ex. les épiceries, les restaurants,
éventail d’éléments cartographiés (p. ex. de l’AD. Si une AD n’était que partiell- les magasins de vêtements) ainsi que des
les écoles, les magasins, les parcs, les ement dans la zone tampon, on agrégeait éléments propres aux espaces publics
bancs, les guichets automatiques, les un plus petit nombre de navetteurs selon et aux rues (p. ex. les bancs, les tables
terrains de soccer) provenant de sources la proportion de l’AD se trouvant dans la de pique-nique, les terrains de tennis,
de données administratives et des contri- zone tampon. Par exemple, si 25 % d’une les stands de restauration, les guichets
butions des utilisateurs. On a calculé les AD se trouvait dans une zone tampon où automatiques, les boîtes postales). Par
deux mesures en dénombrant les points 40 personnes ont déclaré se rendre au conséquent, le nombre de points d’intérêt
d’intérêt dans la zone tampon circulaire travail à pied, on estimait que seulement dans chaque ensemble de données ne
de un kilomètre de rayon. En outre, on a 10 personnes se rendant au travail à pied peut pas être mis en comparaison directe;
calculé une mesure des arrêts de transport vivaient dans la zone tampon de l’AD. ainsi, on a examiné la proportion des
en commun pour les AD se trouvant dans Le taux de recours à la marche pour se points d’intérêt dans OSM par rapport à
les régions métropolitaines de recense- rendre au travail reflète la proportion ceux de DMTI Spatial pour différentes
ment (RMR), des régions urbaines dont de cette population qui déclare que la régions du pays. La force des corrélations
la population compte au moins 100 000 marche constitue son principal mode de dans cette analyse ainsi que la répartition
habitants. Cette mesure reflète le nombre transport pour se rendre au travail. Le spatiale et régionale des ensembles de
d’arrêts ou de stations pour le transport taux de recours au transport actif pour se données d’entrée constituent les princi-
en commun (p. ex. les arrêts d’autobus, rendre au travail reflète la proportion de pales conclusions qui ont éclairé le choix
les stations de train léger sur rail, les cette même population qui marche, fait des mesures de l’AVA-Can.
stations de métro) dans l’AD de la zone du vélo ou prend le transport en commun L’analyse par grappes à K médianes
tampon. Les coordonnées de chaque arrêt pour se rendre au travail. L’utilisation du a été réalisée afin de classer les AD
de transport en commun ont été tirées en transport en commun a été incluse dans canadiennes en cinq catégories qui
décembre 2017 des ensembles de données le transport actif, car il a été démontré caractérisent le caractère favorable des
publiés sur les sites Web des municipal- que le transport en commun donne lieu milieux à la vie active. L’analyse par
ités ou des agences de transport qui sont à une certaine activité physique puisqu’il grappes à K médianes est une méthode
conformes aux normes de la General faut marcher pour se rendre aux arrêts et de répartition en grappes selon laquelle
Transit Feed Specification (GTFS). Les en revenir26-28. on précise le nombre de grappes (k),
régions situées à l’extérieur des RMR ont après quoi on utilise un processus itératif
été omises puisque la disponibilité des Méthodes statistiques pour assigner des observations (dans
données GTFS n’était pas uniforme. On Les coefficients de corrélation de Pearson ce cas-ci des AD) à un groupe dont les
a calculé la mesure des arrêts de transport ont été calculés pour évaluer l’association valeurs médianes sont les plus proches.
en commun pour 35 338 AD (97,1 % des entre les taux de recours à la marche pour L’analyse par grappes était fondée sur les
AD se trouvant dans les RMR). Il a été se rendre au travail, les taux de recours au trois mesures pancanadiennes au niveau
impossible de trouver les données spa- transport actif pour se rendre au travail et des AD sélectionnées pour l’AVA-Can :Statistique Canada, no 82-003-X au catalogue • Rapports sur la santé, vol. 30, no 5, p. 17 à 27, mai 2019
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Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie •
Coup d’œil méthodologique
Tableau 1
Sommaire des taux et des mesures utilisés dans l’analyse de corrélation
Mesure ou unité Définition ou méthode Source
Taux de recours à la marche pour se rendre La proportion de personnes occupées (15 ans et plus) qui se rendent Recensement de 2016 (Statistique Canada)
au travail au travail principalement à pied
Taux de recours au transport actif pour se La proportion de personnes occupées (15 ans et plus) qui ont un lieu Recensement de 2016 (Statistique Canada)
rendre au travail de travail fixe et qui se rendent au travail principalement à pied, en
vélo ou en transport en commun
Densité d’intersections à trois voies Le nombre d’intersections routières à au moins trois voies par Fichier du réseau routier (Statistique Canada, 2016)
kilomètre carré, à l’exception des segments désignés comme des
autoroutes à accès limité
Densité d’intersections à trois voies Le nombre d’intersections routières à au moins trois voies par Caractéristiques routières (OpenStreetMap,
kilomètre carré, à l'exception des routes classées comme des téléchargées en 2017)
autoroutes ou des bretelles (p. ex. bretelles d’entrée et de sortie des
autoroutes)
Densité des intersections routières et Le nombre d’intersections à au moins trois voies sur les routes, les Caractéristiques routières (OpenStreetMap,
piétonnières à trois voies voies piétonnières et les sentiers par kilomètre carré, à l'exception téléchargées en 2017)
des routes classées comme des autoroutes ou des bretelles (p. ex.
bretelles d’entrée et de sortie des autoroutes)
Densité d’intersections à quatre voies Le nombre d’intersections routières à au moins quatre voies par Fichier du réseau routier (Statistique Canada, 2016)
kilomètre carré, à l’exception des segments désignés comme des
autoroutes à accès limité
Densité d’intersections à quatre voies Le nombre d’intersections routières à au moins quatre voies par Caractéristiques routières (OpenStreetMap,
kilomètre carré, à l'exception des routes classées comme des téléchargées en 2017)
autoroutes ou des bretelles (p. ex. bretelles d’entrée et de sortie des
autoroutes)
Densité des intersections routières et Le nombre d’intersections à au moins quatre voies sur les routes, les Caractéristiques routières (OpenStreetMap,
piétonnières à quatre voies voies piétonnières et les sentiers par kilomètre carré, à l'exception téléchargées en 2017)
des routes classées comme des autoroutes ou des bretelles (p. ex.
bretelles d’entrée et de sortie des autoroutes)
Densité de la population brute Population par kilomètre carré de l'aire de diffusion Recensement de 2016 (Statistique Canada)
Densité de la population pondérée Population par kilomètre carré de la zone tampon de l'aire de diffusion, Recensement de 2016 (Statistique Canada)
regroupée selon chaque aire de diffusion dans la zone tampon
polygonale et pondérée en fonction de la proportion de l'aire de
diffusion se trouvant dans la zone tampon
Densité de logements brute Logements par kilomètre carré de l'aire de diffusion Recensement de 2016 (Statistique Canada)
Densité de logements pondérée Logements par kilomètre carré de la zone tampon de l'aire de Recensement de 2016 (Statistique Canada)
diffusion, regroupée selon chaque aire de diffusion dans la zone
tampon polygonale et pondérée en fonction de la proportion de l'aire
de diffusion se trouvant dans la zone tampon
Points d’intérêt de DMTI Spatial Nombre de points d’intérêt (p. ex. entreprises, écoles, hôpitaux) Fichier « Enhanced Points of Interest » (DMTI Spatial,
2017)
Points d’intérêts d'OpenStreetMap Nombre de points d’intérêt (p. ex. magasins, écoles, parcs) Points d’intérêt (OpenStreetMap, téléchargés en
2017)
Arrêts de transport en commun Nombre d'arrêts ou de stations de transport en commun (p. ex. arrêts Sites Web de différentes municipalités et agences de
d’autobus, stations de train léger sur rail, stations de métro) transport
(1) la densité d’intersections routières et la méthode d’analyse par grappes à Résultats
piétonnières à trois voies tirée d’OSM, K moyennes inadéquate. Une analyse Analyse de corrélation
(2) la densité de logements pondérée tirée descriptive a permis de comparer les taux
La plupart des mesures étaient faiblement
des chiffres des logements de Statistique de recours à la marche pour se rendre au
(coefficient de corrélation [r] = 0,20 à
Canada et (3) les points d’intérêt tirés travail, les taux de recours au transport
0,39) à modérément (r = 0,40 à 0,59)
d’OSM. On a utilisé la méthode d’ana- actif pour se rendre au travail ainsi que
corrélées avec les taux de recours à
lyse par grappes à K médianes parce les valeurs moyennes de la connectivité,
la marche pour se rendre au travail et
que l’asymétrie positive des mesures de la densité et des points d’intérêts par
de modérément à fortement (r ≥ 0,60)
de l’accessibilité à la vie active rendait groupe de grappes.
corrélées avec les taux de recours auRapports sur la santé, vol. 30, no 5, p. 17 à 27, mai 2019 • Statistique Canada, no 82-003-X au catalogue
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Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie •
Coup d’œil méthodologique
Tableau 2
Statistiques sommaires et corrélation entre les mesures d’accessibilité à la vie active et les taux de recours à la marche et de
recours au transport actif pour se rendre au travail pour les zones tampons des aires de diffusion au Canada (n = 54 678)
Corrélation Statistiques sommaires
avec les taux Corrélation avec les
de recours à la taux de recours au
marche pour se transport actif pour se Nombre d’aires de
Mesure rendre au travail rendre au travail diffusion Moyenne Minimum Maximum
Densité d’intersections à trois voies (Statistique Canada) 0,28 0,65 56 589 30,1 0,0 180,3
Densité d’intersections à trois voies (OSM) 0,25 0,63 56 589 30,3 0,0 168,5
Densité d’intersections routières et piétonnières à trois voies (OSM) 0,39 0,68 56 589 48,8 0,0 1 081,8
Densité d’intersections à quatre voies (Statistique Canada) 0,40 0,68 56 589 9,1 0,0 99,9
Densité d’intersections à quatre voies (OSM) 0,37 0,67 56 589 9,3 0,0 89,7
Densité d’intersections routières et piétonnières à quatre voies (OSM) 0,42 0,64 56 589 16,0 0,0 581,6
Densité de la population brute 0,23 0,53 54 800 3 426,1 0,0 482 859,2
Densité de logements brute 0,30 0,54 54 800 1 489,3 0,0 245 618,9
Densité de la population pondérée 0,29 0,82 56 089 2 213,2 0,0 25 530,9
Densité de logements pondérée 0,40 0,82 56 089 941,7 0,0 14 747,6
Points d’intérêts de DMTI Spatial 0,55 0,57 56 589 191,2 0,0 12 396,0
Points d’intérêts d'OpenStreetMap 0,53 0,66 56 589 53,7 0,0 2 119,0
Arrêts de transport en commun* 0,45 0,70 35 338 46,8 0,0 252,0
Indice Ava 0,47 0,78 56 089 0,1 -2,1 43,2
* Les coefficients de corrélation des arrêts de transport en commun ont été calculés pour 35 338 aires de diffusion dans les régions métropolitaines de recensement.
Notes : Les taux de recours à la marche pour se rendre au travail et de recours au transport actif pour se rendre au travail sont fondés sur les réponses à la question 43 a) du Recensement de 2016,
qui a été posée aux membres de la population active de 15 ans ou plus ayant un lieu de travail fixe (« Comment cette personne se rendait-elle habituellement au travail? »).
Sources : OpenStreetMap; Fichier du réseau routier de Statistique Canada; Recensement de 2016 de Statistique Canada; DMTI Spatial, Inc.; Barrie Transit; Portail de données ouvertes de Brantford;
Calgary Transit; Edmonton Transit Service; Strathcona County Transit; St. Albert Transit; Transit du Grand Sudbury; Guelph Transit; Halifax Transit; Hamilton Street Railway; Burlington Transit; BC
Transit; Ville de Kingston; Grand River Transit; Lethbridge Open Data Catalogue; London Transit Commission; Codiac Transpo (Moncton, N.-B.); Agence métropolitaine de transport (Grand Montréal,
Québec); Société de transport de Montréal; Société de transport de Laval; Réseau de transport de Longueuil; Durham Region Transit; OC Transpo (Ottawa, Ontario); Société de transport de l’Outaouais;
Réseau de transport de la Capitale; Société de transport de Lévis (site de données ouvertes); Ville de Regina; Catalogue de données ouvertes de la Ville de Saint John; Ville de Saskatoon; Société de
transport de Sherbrooke; Municipalité régionale de Niagara; Metrobus (St. John’s, T.-N.); Thunder Bay Transit; Toronto Transit Commission; GO Transit (région du Grand Toronto, Ontario); MiWay (Mis-
sissauga, Ontario); Brampton Transit; Municipalité régionale de York; Oakville Transit; TransLink (sud de la Colombie-Britannique); Ville de Windsor; Winnipeg Transit.
transport actif pour se rendre au travail des AD rurales ne comptaient aucune les points d’intérêt d’OSM étaient un
(tableau 2), peu importe la source de intersection à trois voies. peu plus fortement associés aux taux
dérivation. Parmi les mesures de la Les mesures de la densité de loge- de recours au transport actif pour se
connectivité, la densité d’intersections ments étaient plus fortement associées rendre au travail (r = 0,66) que les points
routières et piétonnières à quatre voies aux taux de recours à la marche pour se d’intérêt de DMTI Spatial (r = 0,57). Une
tirée d’OSM était la plus fortement asso- rendre au travail que les mesures de la mesure agrégée de l’accessibilité à la vie
ciée aux taux de recours à la marche pour densité de la population, et la méthode active, l’indice AVA (pour la définition,
se rendre au travail (r = 0,42). La densité de dérivation de la densité pondérée était voir la figure 1), était modérément asso-
d’intersections routières et piétonnières plus fortement associée à la fois aux taux ciée aux taux de recours à la marche pour
à trois voies tirée d’OSM était l’une des de recours à la marche pour se rendre au se rendre au travail (r = 0,47) et fortement
deux mesures de la connectivité les plus travail et aux taux de recours au trans- associée aux taux de recours au transport
fortement associées aux taux de recours port actif pour se rendre au travail. La actif pour se rendre au travail (r = 0,78).
au transport actif pour se rendre au travail densité de population brute (r = 0,23) et Dans le sous-ensemble des AD urbaines
(r = 0,68). Cependant, les intersections la densité de logements brute (r = 0,29) (n = 35 319), la mesure des arrêts de
à quatre voies étaient plutôt dispersées étaient toutes deux faiblement associées transport en commun était corrélée avec
dans l’ensemble du Canada (surtout dans aux taux de recours à la marche pour les taux de recours à la marche pour se
les régions rurales et certaines banli- se rendre au travail, alors que la densité rendre au travail (r = 0,45) ainsi qu’avec
eues); la mesure d’intersections à quatre de population pondérée (r = 0,82) et la les taux de recours au transport actif pour
voies était donc moins pertinente que la densité de logements pondérée (r = 0,82) se rendre au travail (r = 0,70). La cou-
mesure d’intersections à trois voies pour étaient toutes deux fortement associées verture des données d’OSM variait de
un ensemble de données pancanadien. aux taux de recours au transport actif façon minimale dans l’ensemble des cinq
Par exemple, 55,4 % des zones tampons pour se rendre au travail. régions du Canada (la région de l’Atlan-
des AD rurales au Canada (c.-à-d. celles Les mesures des points d’intérêt tique, le Québec, l’Ontario, les Prairies et
à l’extérieur des RMR ou des régions de DMTI Spatial (r = 0,55) et d’OSM la Colombie-Britannique). La proportion
visées par le recensement) ne comptaient (r = 0,53) étaient toutes deux associées de des points d’intérêt d’OSM par rapport
aucune intersection à quatre voies, alors manière semblable aux taux de recours à aux points d’intérêt de DMTI Spatial
que seulement 33,8 % des zones tampons la marche pour se rendre au travail, et à l’échelle nationale est de 17,9 %; ceStatistique Canada, no 82-003-X au catalogue • Rapports sur la santé, vol. 30, no 5, p. 17 à 27, mai 2019
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Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie •
Coup d’œil méthodologique
pourcentage varie à l’échelle régionale, pancanadienne de mesures de l’access- nationale, puisque les intersections à
allant de 14,1 % au Québec à 20,7 % en ibilité à la vie active dans les milieux quatre voies sont concentrées dans les
Ontario. de vie provenant entièrement de sources villes dont le tracé de rues est quadrillé
non exclusives. Le contenu de la base et qu’elles sont moins nombreuses dans
Analyse par grappes de données était fondé sur des principes les régions rurales et certaines banlieues
Cinq groupes de grappes présentaient la selon lesquels les mesures sélectionnées du Canada, ce qui pourrait mener à la
plus faible variation des valeurs médianes devaient être associées aux taux de sous-estimation de la connectivité dans
pour chaque mesure dans les groupes de recours à la marche, conformes à une ces collectivités. On a sélectionné la
grappes et la plus forte variation entre variété d’environnements bâtis (p. ex. densité de logements pondérée en raison
les groupes. On a classé les groupes de la ville, la banlieue, les régions rurales) de sa plus forte association avec les taux
grappes selon le caractère favorable du et librement accessibles pour les cher- de recours à la marche pour se rendre
milieu à la vie active : les AD du groupe cheurs et le milieu de la santé publique. au travail par rapport aux mesures de
1 représentent les milieux de vie les En fin de compte, on a retenu quatre densité de la population ainsi que de l’as-
moins favorables à la vie active et les AD mesures individuelles (trois entièrement sociation beaucoup plus forte entre les
du groupe 5 représentent les milieux de pancanadiennes; la proximité des arrêts méthodes axées sur la densité pondérée
vie les plus favorables à la vie active au de transport en commun était accessible et les taux de recours au transport actif
Canada. Aucun groupe de grappes n’a seulement pour un sous-ensemble d’AD pour se rendre au travail. On a retenu les
été assigné aux 500 AD où la densité de dans les régions urbaines) pour la base points d’intérêt d’OSM en raison de leur
logements n’a pu être déterminée (c.-à-d. de données, qui contient également des forte association aux taux de recours au
les régions pour lesquelles Statistique mesures composites. On a sélectionné la transport actif pour se rendre au travail
Canada ne diffuse pas de données sur les densité d’intersections à trois voies déter- par rapport aux points d’intérêt de DMTI
chiffres des logements). minée en fonction des éléments routiers et Spatial ainsi que de la preuve manifeste
La plupart des AD canadiennes piétonniers figurant dans OSM en raison des similitudes régionales quant à la cou-
(64,3 %) se situaient dans les deux de sa forte corrélation avec les taux de verture des éléments cartographiés. En
groupes de grappes les plus faibles (les recours au transport actif pour se rendre outre, la mesure des arrêts de transport
groupes 1 et 2). Cela reflète l’asymétrie au travail par rapport aux mesures fondées en commun a été retenue et calculée pour
positive des mesures de l’accessibilité à seulement sur les routes. La densité les AD se trouvant dans des RMR et elle
la vie active sur lesquelles les groupes d’intersections à trois voies a été jugée était fortement associée à la fois aux taux
de grappes sont fondés. Les régions plus appropriée pour la base de données de recours à la marche pour se rendre au
rurales et les secteurs situés à la limite
des villes et des villages avaient tend- Tableau 3
ance à se retrouver dans le groupe 1. Les Statistiques descriptives et sommaires des cinq groupes de grappes
AD du groupe 5 avaient tendance à se Tous les 1 2 3 4 5
trouver dans les centres-villes des plus Groupe de grappes groupes (très faible) (faible) (modéré) (élevé) (très élevé)
grandes villes canadiennes. Les groupes Nombre d’aires de diffusion 56 089 20 722 15 327 13 077 4 541 2 422
2 à 4 étaient principalement situés dans Pourcentage de la population canadienne (%) 99,7 33,0 29,1 24,0 8,7 4,9
les quartiers résidentiels des régions Taux de recours à la marche pour se rendre
au travail (%) 6,0 5,2 4,8 5,3 8,2 17,9
urbaines (figure 2). Taux de recours au transport actif pour se
Les taux de recours au transport actif rendre au travail (%) 18,0 7,2 13,9 23,2 42,7 63,2
pour se rendre au travail ont été classés Densité d’intersections routières et
en ordre croissant par groupe de grappes piétonnières à trois voies
Moyenne 49,2 7,4 49,0 75,1 100,3 173,5
et suivaient une hausse du même ordre Minimum 0,0 0,0 5,8 17,3 31,1 44,5
par groupe de grappes (tableau 3). Maximum 1 081,8 223,5 379,7 382,1 415,4 1 081,8
En revanche, les taux de recours à la Densité de logements pondérée
marche pour se rendre au travail étaient Moyenne 941,7 71,1 661,4 1 272,3 2 548,5 5 366,5
Minimum 0,0 0,0 339,2 933,2 1 840,2 3 610,3
semblables et inférieurs à la moyenne Maximum 14 747,6 344,6 948,3 1 844,8 3 621,1 14 747,6
nationale (6,0 %) pour les groupes 1 à Points d’intérêt
3 (groupe 1 : 5,3 %, groupe 2 : 4,8 %, Moyenne 54,1 5,2 37,9 66,1 120,7 386,3
groupe 3 : 5,3 %). Minimum 0,0 0,0 0,0 4,0 9,0 30,0
Maximum 2 119,0 285,0 388,0 714,0 829,0 2 119,0
Notes : Les valeurs reflètent les dénombrements, les pourcentages et les moyennes pour les aires de diffusion assignées à
Discussion chaque groupe de grappes. Les taux de recours à la marche et au transport actif pour se rendre au travail sont fondés sur les
réponses à la question 43 a) du Recensement de 2016, qui a été posée aux membres de la population active de 15 ans ou plus
ayant un lieu de travail fixe (« Comment cette personne se rendait-elle habituellement au travail? »). La taille de l’échantillon et le
La présente étude a permis de décrire la pourcentage de la population canadienne ne correspondent pas au total de la population du Canada, puisque 500 aires de diffu-
création de la première base de données sion ont été omises parce qu’il était impossible de calculer leur densité de logements.
Sources : OpenStreetMap; Recensement de 2016 de Statistique Canada.Rapports sur la santé, vol. 30, no 5, p. 17 à 27, mai 2019 • Statistique Canada, no 82-003-X au catalogue
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Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie •
Coup d’œil méthodologique
Figure 2
Distribution des groupes de grappes dans quatre régions urbaines canadiennesStatistique Canada, no 82-003-X au catalogue • Rapports sur la santé, vol. 30, no 5, p. 17 à 27, mai 2019
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Une mesure pancanadienne fondée sur les données ouvertes de l’accessibilité à la vie active dans les milieux de vie •
Coup d’œil méthodologique
travail et aux taux de recours au transport sur les plans spatial et descriptif et que partie par l’utilisation accrue du trans-
actif pour se rendre au travail. le nombre de points d’intérêt augmente port en commun par groupe de grappes.
Les mesures de l’accessibilité à la vie de manière exponentielle23,31,32. En outre, Ensemble, ces constatations indiquent
active dans les milieux de vie canadiens les éléments de petite envergure qui se que l’utilisation du transport en commun
qui sont tirées des données ouvertes sont trouvent dans les rues et qui sont carto- pourrait constituer une solution pratique
associées de manière semblable, ou plus graphiés dans OSM sont attrayants sur le pour accroître les niveaux d’activité phy-
fortement, aux comportements liés au plan conceptuel en raison de leurs sim- sique dans les endroits où il est difficile
transport actif que les mesures provenant ilitudes avec les micro-éléments propres de se rendre au travail à pied.
de sources conventionnelles. Pour ce aux milieux favorables à la vie active Les groupes de grappes dont les
qui est des mesures de la connectivité, (p. ex. les bancs, les installations dans milieux étaient plus favorables à la vie
la présence d’éléments piétonniers dans les parcs), qui sont associés à une activité active (groupes 4 et 5) comptaient moins
OSM pourrait être en cause; il s’agit d’un physique accrue, mais qui sont tradition- d’AD que ceux dont les milieux étaient
élément qui n’est pas bien cartographié nellement difficiles à cartographier sans moins favorables à la vie active (groupes
dans les autres ensembles de données mener des vérifications sur le terrain33. 1 et 2). En raison d’une très forte densité
canadiens (Statistique Canada, Streetfiles Bien que les données incomplètes de logements et d’une concentration
de DMTI Spatial). En 2010, avant même d’OSM puissent constituer un obstacle élevée de destinations dans quelques
que le réseau routier soit considéré comme à la recherche pour ceux qui étudient quartiers canadiens — surtout dans les
terminé en Allemagne, Zielstra et Zipf des types d’attributs particuliers (p. ex. noyaux urbains des grandes villes — les
ont souligné qu’OSM était plus optimisé les magasins qui vendent de l’alcool, mesures de l’accessibilité à la vie active
pour cartographier les voies piétonnières les arrêts de transport en commun)34, à l’échelle nationale présentent une forte
qu’un ensemble sûr de données GPS la mesure des points d’intérêt d’OSM asymétrie positive. Par le passé, les cher-
dans les villes allemandes de grande et est répartie de manière semblable aux cheurs ont classé les collectivités dans
moyenne taille22. Aujourd’hui, les élé- mesures de points d’intérêt de DMTI des catégories d’intervalles équivalents
ments du réseau routier d’OSM sont Spatial par région, et les deux mesures (p. ex. des quartiles ou des quintiles) et
considérés comme complets au Canada sont associées de manière semblable ils ont observé des relations significa-
et dans la plupart des pays occidentaux, aux taux de recours à la marche et de tives entre ces caractéristiques de la
et la couverture des voies piétonnières et recours au transport actif pour se rendre vie active et les résultats en matière de
des sentiers continue de s’améliorer29. Un au travail. santé dans les quartiles ou les quintiles
autre avantage que procurent les ensem- Les taux de recours au transport actif supérieurs9,36. Des recherches ultérieures
bles de données ouvertes, comme OSM, pour se rendre au travail sont classés en permettront peut-être de tirer des con-
est l’émergence à l’échelle internatio- ordre croissant dans les cinq groupes de clusions plus solides si elles s’appuient
nale de travaux de comparaison qui sont grappes qui sont définis dans l’analyse sur des catégories reflétant l’asymétrie
facilités par l’utilisation de méthodes par grappes à K médianes. Cette con- positive des mesures de l’accessibilité à
pouvant être reproduites et de données statation va à l’encontre des éléments la vie active.
accessibles partout dans le monde. Par qui attestent du fait que seuls les milieux
exemple, les présentes méthodes ont été les plus favorables à la vie active (dans Limites
reprises pour produire une mesure sem- les groupes 4 et 5, qui représentent les L’une des limites de la présente étude
blable de l’accessibilité à la vie active collectivités de seulement 13,6 % de la concerne l’utilisation de données sur le
pour le pays de Galles30. population canadienne) peuvent main- navettage tirées du recensement pour
Aucune recherche n’a été réalisée tenir des taux de déplacement à pied ou obtenir les taux de recours à la marche
pour évaluer l’exhaustivité des données en vélo au-delà de la moyenne nationale. et de recours au transport actif pour se
sur les points d’intérêt d’OSM au Canada Des recherches antérieures ont révélé rendre au travail. Les données sur le
ou ailleurs. Contrairement à l’ensemble que les usagers du transport en commun navettage ne reflètent qu’une portion de
de données EPOI de DMTI Spatial, qui pouvaient atteindre les niveaux d’activité l’ensemble des comportements liés au
contient principalement des enregistre- physique recommandés, peu importe transport actif. D’autres chercheurs pour-
ments d’entreprises, on compte parmi le degré d’accessibilité à la vie active raient utiliser des mesures de l’activité
les points d’intérêt d’OSM de nom- de leur quartier26. Comme les taux les physique et de l’état de santé tirées d’en-
breux éléments pour lesquels il n’existe plus élevés de recours à la marche pour quêtes, comme l’Enquête canadienne sur
aucun ensemble de données exhaustif et se rendre au travail se trouvent surtout les mesures de la santé, pour analyser
accessible au public (p. ex. les plages, les dans les groupes de grappes 4 et 5 et que l’association entre ces mesures et d’au-
terrains de jeu, les fontaines). Cependant, moins de 2 % des Canadiens se rendent tres modes de vie active. L’utilisation de
la recherche sur les caractéristiques des au travail en vélo35, la croissance des données agrégées sur le transport pour les
points d’intérêt d’OSM indique que les taux de recours au transport actif pour deux analyses suggère une association de
éléments figurant dans OSM sont exacts se rendre au travail s’explique en grande nature écologique entre les caractéris-Vous pouvez aussi lire
