Formats de vidéo et architectures de systèmes de vidéosurveillance - utilisant le protocole IP
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Formats de vidéo et architectures de systèmes de vidéosurveillance utilisant le protocole IP
Sommaire
Introduction
Formats de vidéo sur IP
Architectures de systèmes
– Systèmes Web grand public
– Systèmes privés
Exemples de systèmes opérationnels en MPEG-4
Conclusion
Références
Page 2 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006
Introduction
La convergence de la vidéosurveillance sur les réseaux
IP est maintenant une réalité
Les réseaux traditionnels câblés (CCTV) ou utilisant la
fibre optique représentent la majorité des systèmes
existants
Une stratégie d’intégration progressive s’impose pour
garantir évolution et continuité de service
Page 3 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006
Générations d’algorithmes de compression
M-JPEG
– Chaque image est compressée et envoyée
M-JPEG Différentiel
– Seules les différences entre deux images sont transmises
Ondelettes (Wavelets)
– Décomposition du signal en fonctions mathématiques
– Décompression par application des fonctions
MPEG-4 (Prédictif)
– Seules les différences entre les images prédites et les images réelles
sont transmises
Page 4 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006
Formats de vidéo sur IP
Format MJPEG (JPEG Wavelets MPEG-4 AVC
animé) (Ondelettes) H264
Avantages Images distinctes Qualité Standard
Qualité d’image Pas d’effet de Compression
Facilité d’analyse « blocs » optimisée
image par image Evolution vers Détection des
Tolérance aux MPEG-4 SVC mouvements
aléas du réseau en cours intégrée
inconvénients Gourmand en Gourmand en Qualité variable
bande passante processeur, bande selon codec
Gourmand en passante et réseau
stockage Non standard
Page 5 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006
Convergence des standards : MPEG-4
AVC (H264)
ITU et ISO se sont réunis pour créer une spécification
de compression commune
MPEG-4
h.264
(part 10)
MPEG-4
h.263++
Advanced Simple Profile
MPEG-4
h.263+
Simple Profile
MPEG-4
h.263
Short header
h.261 etc MPEG-1, 2 etc
Page 6 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006
MPEG-4 : le standard de fait
½ bande passante par rapport à MPEG-2 avec la même
qualité
Exemple de quantité de disque nécessaire pour du
stockage MPEG-4 optimisé (ACF) : 2 GO/24h
Utilisé universellement pour les caméscopes
numériques, la diffusion TV numérique, les consoles de
jeu Sony Playstation ou le lecteur vidéo Apple Quicktime
7
Page 7 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006
ACF ou le MPEG-4 optimisé grâce à
l’analyse temps réel
Basé sur la détection vidéo embarqué dans l’encodeur
– Chaque image est compressée
– ACF décide si l’image est transmise
Région d’analyse configurable
Niveau d’activité configurable
Jusqu’à 90% d’économie de bande passante et d’espace de stockage!
S’exécute sur les encodeurs
Page 8 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006
Résolutions- Enregistrement avec ACF
25ims MPEG-4 4SIF 2SIF SIF
Stockage 24h
Visionnage 1021Kbps 576 Kbps 384 Kbps
0.39 GB 0.25 GB 0.19 GB
Identification 1362 Kbps 768 Kbps 512 Kbps
4.26 GB 2.42 GB 1.63 GB
PTZ 2043 Kbps 1152 Kbps 768 Kbps
7.73 GB 4.38 GB 2.94 GB
Surveillance avec 3064 Kbps 1728 Kbps 1152 Kbps
suivi PTZ (poursuite) 13.47 GB 7.62 GB 5.09 GB
Note- Sans l’ACF, le ratio d’enregistrement à débit constant est de 1GO
par 24h pour 128Kbps
Page 9 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006
Les architectures Centralisé vs distribué…
Architecture Analogique (à titre historique)
Enregistreurs
DVRs
TV
. CC
u F.O
Caméras CCTV ialo
x
oa
ec
Câ
bl Moniteurs CCTV
Câbl
e coa
xial o
u F.O.
CCTV
Matrice
Page 11 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Architecture Hybride NDVR
Caméras CCTV
Câbl
e coa
xial o
u F.O.
CCTV
Enregistreurs
DVRs
LAN / VPN
Câbl
e coa
xial o
u F.O.
CCTV
Page 12 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Architecture distribuée 100%IP
Moniteur analogique
Encodeur -
Transmetteur Récepteur
LAN / VPN
NVR
Administration
Restitution
Centre de
Visualisation
en direct
contrôle
Page 13 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Intégration d’une analyse vidéo externe
Serveur d’analyse
Encodeur – Récepteur Encodage
Transmetteur
IVMD
SDK
IndigoVision
Réseau IP
NVR
Administration
Restitution
PC de contrôle
Visualisation
en direct
Page 14 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Architecture ASP (centralisée)
Serveurs d’administration
et de stockage centralisé
SONY
Liaisons Consultation du service
aDSL Via xDSL/3G
2+
Centre d’hébergement
Réseau Internet
Centre de
Télésurveillance
Flux d’enregistrement
AXIS central
Enregistrement
Flux d’enregistrement
Local sur NAS Wifi
local
MOBOTIX
Alarmes
Page 15 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Une stratégie de migration progressive Préserver les investissements
Aéroport de Londres - Luton : intégration
progressive d’ IP au système CCTV en
place Moniteurs CCTV Caméras CCTV
Encodeur
DVRs
Caméras CCTV
Réseau IP
Réseau IP
Décodeur
Matrice
1)Extension par intégration du réseau IP et du réseau
CCTV
Page 17 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Aéroport de Londres - Luton : intégration
progressive d’ IP au système CCTV en place
Moniteur CCTV
x 200
Encodeur
DVR
Caméras CCTV
Réseau IP
Réseau IP x 30
Matrice Supervision depuis tout
PC du réseau
2)Intégration des postes d’exploitation informatiques
Page 18 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Aéroport de Londres - Luton : intégration
progressive de IP au système CCTV en place
Moniteur CCTV x 200
Encodeur
Décodeur NVRs
x 25
Réseau Privé
Encodeur Réseau Privé
LAN / VPN x 30
LAN / VPN
Caméra CCTV
Supervision depuis tout
PC du réseau
3)Intégration de l’enregistrement en réseau
Page 19 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Références opérationnelles
TransportsStade de Stuttgart
Extension des moyens de
supervision du réseau de transport
routier jusqu’à plus de 30 Kms du
stade. Le système de
vidéosurveillance interne du stadium a
aussi été rénové pour desservir à 25
images par seconde par caméra
plusieurs postes de contrôle sous IP
situés aux alentours de la ville.
Trois systèmes indépendants de
surveillance
– le système 1 supervise l’arrivée de la
gare ferroviaire principale et est
contrôlé par la police.
– Le système 2 est la zone FIFA,
constituée du stade et des secteurs
adjacents. Il est contrôlé par les
organisateurs du stadium et gère
essentiellement la surveillance de la
foule.
– Le système 3 effectue la supervision
des routes, des tunnels, de l’aéroport,
du tramway et du réseau ferré. Il est
opéré par la police routière.
Page 21 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Aéroport de Bruxelles
Bruxelles, premier, dés 2001 à adopter ce
type de technologie à grande échelle pour
améliorer ses capacités de supervision
vidéo.
Fourniture d’un système de
vidéosurveillance pouvant être utilisé par
– la police,
– les équipes de lutte contre l’incendie,
– es bagagistes
– les douanes
La sécurité était le souci majeur de
l’aéroport mais l’étendue et la flexibilité du
système étaient aussi de première
importance.
Le contrat de réalisation fut gagné par ENI
(intégré depuis à Fabricom-GTI), en
partenariat avec IndigoVision.
Le système déployé à l’aéroport
international de Bruxelles compte près de
850 caméras et couvre une surface de plus
de 15 000 m2 et autorise toutes les
extensions pour le futur..
Page 22 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Aéroport de Munich
Extension du système existant.
L’aéroport de Munich est un des aéroports de plus
forte croissance en Europe avec plus de 30
millions de passagers prévus pour les deux
terminaux en 2006.
Conformément aux nouvelles réglementations EU
exigeant que tous les employés obéissent aux
mêmes procédures de sûreté que les passagers
lorsqu’ils rentrent dans une zone sécurisée,
l’aéroport de Munich a entrepris une
reconfiguration du système de sûreté des
points d’entrée de son personnel, avec
l’installation d’appareils de contrôle radioscopique,
de portiques de détection et d’un système de
vidéosurveillance, pour lesquels l’aéroport de
Munich a choisi la technologie de vidéosurveillance
sur IP de IndigoVision.
La raison principale de ce choix a été la capacité de
fourniture d’une vidéo en résolution 4SIF à 25
images par seconde de haute qualité avec un
impact minimum sur la bande passante du réseau.
Page 23 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Réseau ferré Hollandais
NS (Nederlandse Spoorwegen), l’autorité
ferroviaire néerlandaise, représente l’un des
systèmes ferroviaires les plus denses du
monde, avec 25 000 employés et plus d’un
million de passagers par jour.
NS opère sur plus de 385 stations
ferroviaires à travers le réseau des Pays
Bas, et plus de 5000 trains par jour.
un schéma directeur de sécurité incluant un
système central de supervision à distance a
donc été développé et mis en oeuvre.
NS a utilisé le groupe local de consultants,
Movares Nederland B.V., pour déterminer la
meilleure solution technique et
accompagner la maîtrise d’oeuvre.
Un réseau sur fibre optique avait été
installé au niveau national parallèlement au
réseau ferroviaire, et une solution vidéo IP
fut un choix logique pour le système de
vidéosurveillance.
De plus, dans un futur proche, NS fait le
projet de généraliser l’adoption des
nouvelles technologies de vidéosurveillance
intelligente.
Page 24 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Port Finlandais de Turku
Deuxième port finlandais par sa taille,avec plus de
quatre millions de tonnes de fret et plus de
quatre millions de passagers qui transitent par le
port chaque année, l’hygiène et la sécurité sont
deux facteurs fondamentaux pour cette structure
portuaire.
Le système de vidéosurveillance comprend de
nombreuses caméras dômes, et fournit des images
numériques de haute définition à travers un réseau
sans fil de type WiMax qui couvre une aire de
plus de 10 km2 autour du port.
Les caméras servent à la surveillance de
– l’entrée principale,
– des parkings,
– du réseau ferroviaire portuaire,
– des quais et des entrées portuaires.
De plus, le port utilise un véhicule de
vidéosurveillance mobile qui fournit une
surveillance flexible et rapide de n’importe quelle
partie du port. Ce véhicule est une voiture standard
équipée d’une série de capteurs environnementaux
mesurant des paramètres tels que le niveau de
radioactivité et de gaz toxiques, ainsi que d’une
caméra de vidéosurveillance et d’un écran.
Lorsqu’un navire inhabituel ou de grande
dimension entre dans le port, le véhicule peut être
envoyé sur place pour contrôler les activités qui ne
peuvent être couvertes par les caméras à demeure.
L’intégrateur de systèmes local Taitotekniikka a
coopéré avec IndigoVision pour concevoir ce
système.
Page 25 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Freeway Tunnel de Adelaïde
Les coûts d’expansion du système sont
prohibitifs.
une migration simple vers un système de
vidéosurveillance entièrement numérique.
Le Département des Transports
d’Australie méridionale voulait améliorer
ses systèmes de visionnage du trafic et a
conclu que les systèmes vidéo en Réseau
IP étaient la voie vers le futur de la
vidéosurveillance.
Le projet du Tunnel de l’Autoroute de
l’Australie Méridionale, spécifié par Rexel
Vidéo Australie, est un parfait exemple où la
technologie Vidéo IP peut être déployée
dans le cadre d’une stratégie de migration
vers le numérique.
Chaque caméra CCTV existante dans le
tunnel a été connectée à une carte de
compression MPEG-4 contenue dans un
rack d’encodeurs/transmetteurs à 10 voies
d’IndigoVision.
Page 26 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006A propos de IndigoVision
12 années d’expérience en vidéo IP
Plus de 12 000 unités déjà en fonctionnement sur 1300
sites
Solution globale de logiciel et matériel
Entreprise cotée au London Stock Exchange – Stock ticker UK:IND
Bureaux - USA, Canada, UK (HQ), Italie, Allemagne, Chine, Singapour, Argentine, France
Page 27 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006A propos de la présentation
Dominique Verdejo
– Responsable Marketing Ilog entre 95 et 99
– Cofondateur et directeur général entre 2000 et 2005 de Sphinx Vision
, premier fournisseur de service vidéosurveillance sur Internet en mode
ASP
– Directeur des opérations de IndigoVision France depuis janvier 2006
– d.verdejo@indigovision.com
0870 22 30 57
06 08 57 92 20
Références
– Formation technique IndigoVision http://www.indigovision.com
– White paper MPEG-4 du MPEGIF http://www.mpegif.org
Page 28 Sûreté dans les transports – identification et surveillance – Paris, 14 décembre 2006Vous pouvez aussi lire
