ZÉRO Plan de sécurité routière du Manitoba 2017-2020 - MPI
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Plan de sécurité
routière du Manitoba
2017-2020
Destination
ZÉRO
Road trauma hurts us all
Table des matières
Engagement des intervenants......................... 2 Vision zéro et cibles de sécurité routière........ 12
Message des ministres.................................. 2 Qu’est-ce que Vision zéro?............................ 12
Message des coprésidents du Comité Principes fondamentaux d’une
provincial de la sécurité routière..................... 3 approche Vision zéro................................... 13
Cibles de sécurité routière............................ 13
Situation courante de la sécurité routière
au Manitoba.................................................... 4 Priorités pour le Manitoba............................. 14
Coûts personnels et sociaux des collisions....... 4 Recherche et collecte de données................. 15
Priorités pour la sécurité des véhicules.......... 16
Priorités pour la sécurité des routes
Paysage de la sécurité routière en évolution.... 7
manitobaines................................................ 18
Infrastructure............................................... 7 Priorités pour la sécurité des usagers
Technologies automobiles émergentes........... 7 de la route..................................................... 20
Transport actif.............................................. 7 Promouvoir une culture de la sécurité
Sécurité des piétons et des cyclistes............ 7 routière au Manitoba.................................. 21
Évolution des caractéristiques démographiques... 8 Application de la loi..................................... 22
Problèmes de sécurité routière émergents....... 9 Éducation.................................................. 23
Politique publique et mesures législatives..... 24
Distraction............................................... 9
Conducteurs à risque pour des
Facultés affaiblies par la drogue................ 10 raisons médicales....................................... 25
Priorités pour des vitesses sécuritaires
Approche axée sur un système sûr................. 11 au Manitoba.................................................. 26
Assurer le progrès.......................................... 29
Engagement des intervenants
Message des coprésidents du
Message des ministres Comité provincial de la sécurité routière
La vision du Plan de Nous avons le privilège de présenter le Le présent Plan, élaboré en collaboration
Au Manitoba, la C’est avec plaisir que nous présentons le La sécurité routière est la responsabilité
Plan de sécurité routière du Manitoba par les chefs de file de la sécurité routière Plan de sécurité routière du Manitoba de tous les Manitobains, qu’il s’agisse des
sécurité routière veut 2017-2020. au Manitoba, a recours à des approches situation de la sécurité 2017-2020. administrateurs du système de transport
fondées sur des données probantes et qui conçoivent et construisent nos
que le Manitoba ait Chaque année en moyenne, près de des outils qui correspondent à l’état de
routière en évolution Nous aimerions remercier les nombreux routes et qui promulguent des mesures
90 personnes sont tuées et plus de intervenants, partenaires et organismes
les routes les plus 400 sont gravement blessées sur les routes
la pratique pour examiner de nouveaux exige une approche actifs dans le domaine de la sécurité routière
législatives, des constructeurs de véhicules
moyens innovateurs de réduire les décès et qui développent et soutiennent les
sécuritaires au Canada urbaines et rurales du Manitoba. Ces gens les blessures sur les routes manitobaines. Le proactive où tous les qui ont collaboré et contribué à l’élaboration technologies de sécurité émergentes, des
ne sont pas simplement des statistiques, Plan évoluera constamment et s’adaptera du Plan de sécurité routière du Manitoba. policiers qui appliquent le code de la route
et nous nous sommes ils sont nos êtres chers et nos amis proches. aux besoins de tous les Manitobains.
intervenants et leurs et de toute personne qui utilise nos routes.
Nous apprécions grandement l’engagement
engagés à éliminer un Le seul nombre de décès acceptable à la
partenaires travaillent important de toutes les parties en vue
Ensemble, nous pouvons concrétiser notre
suite d’une collision de la route est zéro. Chaque personne a un rôle à jouer dans vision de l’élimination des décès sur les
jour tous les décès sur Chacun de nous devrait s’attendre à des l’atteinte de notre vision des routes les plus ensemble pour réduire de définir les priorités de la province en
routes et faire de celles-ci les routes les plus
routes sécuritaires. Nous-mêmes, nos sécuritaires au Canada et de l’élimination matière de sécurité routière et leur volonté
sécuritaires au Canada pour nos familles,
nos routes. familles et nos amis. des décès sur les routes. Notre province
les décès sur les routes. de collaborer sur les mesures stratégiques à
nos voisins et nos collectivités.
s’est engagée à travailler en collaboration prendre pour atteindre un jour notre objectif
La vision du Plan de sécurité routière avec d’autres intervenants pour cerner et ultime d’élimination des décès sur les routes
veut que le Manitoba ait les routes les mettre en œuvre des solutions utiles pour et autoroutes du Manitoba. L’engagement
plus sécuritaires au Canada et nous nous tous les Manitobains. accru de se réunir pour découvrir des Les coprésidents du Comité provincial
sommes engagés à éliminer un jour tous solutions manitobaines à ces problèmes est de la sécurité routière
les décès sur nos routes. En adoptant une étape importante et il assure que toutes
l’approche axée sur un système sûr, nous les initiatives et interventions provinciales Ward Keith
Monsieur Ron Schuler
comprenons que les gens feront des erreurs. en matière de sécurité routière sont Vice-président, Développement des affaires
Ministre de l’Infrastructure
Au Manitoba, nous aspirons à obtenir harmonisées et soutenues. et Communications, et directeur
un système routier où les technologies de l’administration, Société d’assurance
automobiles émergentes, la conception, Au Manitoba, la situation de la sécurité
Monsieur Cliff Cullen publique du Manitoba
la construction et l’entretien des routes, routière en évolution exige une approche
Ministre des Services de la Couronne
les mesures législatives de sécurité routière proactive où tous les intervenants et leurs
et leur application, et des vitesses de partenaires travaillent ensemble pour Ron Weatherburn
déplacement sécuritaires contribuent réduire les décès sur les routes. Le Plan Sous-ministre adjoint
tous au pardon des erreurs et atténuent examinera les technologies automobiles Division du génie routier et des opérations
les risques afin que, finalement, les erreurs courantes et émergentes, la conception Infrastructure Manitoba
des conducteurs ne se traduisent pas en des infrastructures, les politiques et les
décès ou blessures graves. mesures législatives en matière de sécurité
routière, les stratégies d’application
de la loi et l’émergence de nouvelles
questions de sécurité routière telles
que la légalisation du cannabis.
2 Destination zéro Destination zéro 3
Situation courante de la Road trauma hurts us all
sécurité routière au Manitoba
Coûts personnels et sociaux des collisions Hospitalisations pour blessures causées par les collisions automobiles
Au cours des deux dernières décennies,
Nombre de cas Durée moyenne des séjours
les décès et les blessures graves liés aux Collisions mortelles au Manitoba (2006 à 2015)
véhicules automobiles ont connu une 2006 à 2015 2006 à 2015
diminution importante au Manitoba.
Une telle amélioration a été réalisée
120
8 000 18 Séjour moyen = 12,2 jours
malgré l’accroissement de la population
100 7 000
6 888 cas au total 16 16,9
de la province, du nombre de véhicules 328
Nombre de décès
immatriculés et du nombre de 14
80 6 000 1 062
Durée du séjour (jours)
conducteurs titulaires d’un permis de
conduire sur les routes manitobaines
274 12
Nbre total de cas
5 000 515 11,9
pendant la même période. 60
10
4 000 9,4
9,1
Malgré le net recul du nombre de 40 8 8,9
victimes corporelles liées aux véhicules 3 000
6
automobiles, les coûts personnels et 20 4 709
2 000 4
sociaux des collisions, des blessures et
des décès continuent d’être importants. 0 1 000 2
On évalue le coût social annuel des 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
collisions automobiles au Manitoba 0 0
(pertes de vie, traitements médicaux, Nombre de décès Tendance du nombre de décès (2006 à 2015)
réadaptation, pertes de productivité,
dommages matériels, etc.) à 6,4 millions
de dollars (M$) par décès et à 133 000 $
Nombre total de collisions au Manitoba (2011 à 2015) Non précisé Piétons Cyclistes Motocyclistes Occupants d’un véhicule
par personne blessée. Lorsqu’on applique Source : Santé Manitoba (2015)
ces coûts au nombre total de décès et 45 000
41 819 41 748
de personnes blessées, les coûts sociaux 40 672
38 972 Les collisions automobiles sont la d’un séjour à l’hôpital à la suite d’une
des décès et des blessures sur les routes 40 000
ont dépassé 2 milliards de dollars en 2013, cinquième cause en importance des collision automobile est d’environ
Collisions
34 302 décès liés à des blessures au Manitoba, 12,2 jours et le séjour moyen des piétons
soit environ 3 % du produit intérieur brut 35 000
du Manitoba. Au cours des cinq dernières un classement qui est demeuré le même est 38,5 % plus long (16,9 jours).
années (2011 à 2015), le Manitoba a 30 000
au cours des dix dernières années. Il n’est pas surprenant de constater
été témoin en moyenne de 39 492 collisions, La majorité des usagers de la route que les personnes plus âgées ont les
qui se sont traduites par 10 777 personnes hospitalisés au cours des dix dernières séjours les plus longs à l’hôpital pour
25 000
blessées et 87 décès par année. années se composait des occupants d’un des blessures causées par une collision
véhicule (68 %). Suivaient les piétons automobile. Les Manitobains âgés de
20 000
(15 %), les motocyclistes (7 %) et les 85 ans ont les séjours les plus longs
2011 2012 2013 2014 2015 cyclistes (4 %). Les collisions de la route (moyenne de 25 jours). Suivent les
exercent des pressions sur le système de personnes âgées de 75 à 84 ans (20 jours)
Source : Base de données des rapports d’accident de la circulation (2015-2016)
santé du Manitoba, car la durée moyenne et celles âgées de 65 à 74 ans (19 jours).
4 Destination zéro Destination zéro 5
Situation courante de la Paysage de la sécurité
sécurité routière au Manitoba routière en évolution
Au cours de la dernière décennie, la rurales (53 %) et les zones urbaines des facultés du conducteur, la perte de Plusieurs raisons importantes Lorsqu’on adopte des technologies de pointe Transport actif
grande majorité des décès sur les routes (47 %). Pour les collisions causant des contrôle ou la sortie de route du véhicule, pour aborder les préoccupations en matière
expliquent la situation en Le transport actif fait la promotion d’un
du Manitoba a eu lieu dans les zones décès et des blessures graves dans les la vitesse et le refus de céder le passage à de sécurité routière, il faut tenir compte
rurales (66 %), tandis que les collisions régions rurales, les facteurs contributifs un autre véhicule. évolution constante de la des coûteuses considérations en matière mode de vie plus sain et plus actif par le
causant des blessures graves sont mentionnés le plus souvent sont les d’entretien. Ceci étant dit, le gouvernement biais de modes de transport de rechange
sécurité routière au Manitoba.
réparties plus également entre les zones distractions au volant, l’affaiblissement manitobain s’est engagé à optimiser les écologiques, tels que le cyclisme et
Ces facteurs comprennent l’état ressources lorsqu’il s’agit de reconstruire la marche. Le transport actif offre la
courant des infrastructures les infrastructures provinciales et il aura possibilité d’intégrer l’activité physique
recours à un modèle de rendement des dans la vie quotidienne et d’accroître
dans la province, l’émergence les interactions sociales qui rehaussent
investissements pour prioriser ces derniers
Collisions mortelles au Manitoba Collisions causant des blessures de nouvelles technologies dans des projets d’infrastructure. le dynamisme communautaire dans les
(2006 à 2015) graves au Manitoba (2006 à 2015) automobiles, la proéminence voisinages de l’ensemble du Manitoba.
Le défi le plus important de la mise en
des problèmes de sécurité œuvre d’initiatives pour la sécurité routière Sécurité des piétons
routière émergents, un consiste peut-être à cerner les mécanismes et des cyclistes
qui assureront un financement durable au Infrastructure Manitoba collabore avec
engagement accru en faveur
cours des années à venir. les intervenants en transport actif en
du transport actif et de la vue d’intégrer de manière sécuritaire les
sécurité des usagers de la route installations de transport actif dans les
Technologies
32 % Total de
Total de vulnérables et des changements
automobiles émergentes
emprises routières ou dans des espaces
adjacents aux autoroutes, le cas échéant,
831 3 050
collisions causant 49 %
dans la population manitobaine.
La technologie des véhicules autonomes
et d’investir dans l’amélioration des
infrastructures de transport actif, telles que
collisions progresse rapidement et elle présente des
mortelles 51 % des blessures
graves Infrastructure possibilités et des défis aux responsables
la construction de trottoirs sur les ponts.
68 % Le gouvernement manitobain s’est
des politiques et aux organismes de
réglementation. On perçoit plusieurs
Certaines municipalités manitobaines
ont également élaboré des stratégies et
engagé à investir stratégiquement bienfaits sociaux dans la technologie
dans les infrastructures et il prévoit des des plans d’action en matière de transport
des véhicules autonomes, y compris
investissements de 1,7 milliard de dollars actif afin de répondre aux besoins uniques
la réduction des collisions de la route,
en 2017-2018. Dans le cadre de ces et émergents de leurs collectivités. Par
l’atténuation des conséquences des
investissements, près de 750 M$ seront exemple, au cours de la dernière décennie,
distractions au volant, la diminution
attribués aux routes, aux autoroutes, aux la Ville de Winnipeg a investi des ressources
des émissions des véhicules et de la
ponts et à la protection contre les inondations. importantes dans l’amélioration des
congestion routière, ainsi que des
infrastructures, des politiques et des
améliorations de la mobilité et du
Même avec des investissements importants programmes qui soutiennent la sécurité
Zones urbaines Zones rurales Zones urbaines Zones rurales rendement du carburant.
des piétons et des cyclistes.
dans les infrastructures, les pressions sur
les programmes existent toujours, car de Il est nécessaire d’adopter une approche
Source : Base de données des rapports d’accident de la circulation (2015-2016) nombreuses demandes concurrentielles stratégique coordonnée à la technologie
en infrastructure routière réclament des véhicules autonomes pour l’ensemble
des investissements. Des pratiques du Canada. Le Manitoba continue de
exemplaires en matière de sécurité et de surveiller les progrès de la technologie
normes sont présentement intégrées dans des véhicules autonomes et connectés.
les nouveaux projets d’infrastructure. Toutefois, des modifications législatives
Toutefois, les projets de modernisation des seront requises pour guider l’utilisation
infrastructures existantes présentent des des véhicules et établir les paramètres de
défis beaucoup plus grands. sécurité de cette utilisation.
6 Destination zéro Destination zéro 7
Paysage de la sécurité
routière en évolution
Évolution des Statistique Canada prédit une physiques et cognitives, bien que ce ne Problèmes de sécurité Au cours des quatre dernières années, de traduite par une réduction importante des
augmentation importante de la soit pas tous les aînés qui ont des troubles 2012 à 2015, en moyenne, les distractions blessures graves ou des collisions mortelles
caractéristiques population de personnes âgées au ayant des incidences sur la sécurité routière émergents au volant ont été un facteur contributif au Manitoba. En vertu du Code de la route
démographiques cours des prochaines décennies. En de leur conduite automobile. Cette Des progrès ont été réalisés au cours dans 32 % des collisions automobiles du Manitoba, l’utilisation d’un appareil
2010, moins de 117 000 Manitobains population vieillissante peut exiger des de la dernière décennie pour réduire le au Manitoba qui ont causé des décès et électronique portatif en conduisant est
La croissance soutenue de la population
âgés de 65 ans et plus étaient titulaires mesures ou des interventions de sécurité nombre de décès et de blessures graves dans 22 % des collisions qui ont causé interdit depuis juillet 2010. Le Manitoba
manitobaine a été stimulée par un
d’un permis de conduire valide. Selon supplémentaires pour assurer sa sécurité liés aux véhicules automobiles, mais les des blessures graves. Ces pourcentages est également un chef de file au Canada en
accroissement de l’immigration, une
les projections démographiques, ce et celle des autres Manitobains sur les intervenants en sécurité routière doivent continuent de s’accroître chaque année. Les affichant le niveau de points de démérite le
diminution de l’émigration et une croissance
segment des conducteurs pourrait routes et il sera peut-être nécessaire de continuer de faire preuve de diligence dans distractions peuvent se manifester tant à plus élevé, bien que la plupart des provinces
naturelle. Étant donné l’accroissement
augmenter jusqu’à 161 000 personnes modifier les infrastructures routières le traitement de questions importantes, l’intérieur qu’à l’extérieur des véhicules. Les et territoires aient adopté des amendes
du nombre d’immigrants, bon nombre de
en 2021. En vieillissant, les aînés sont provinciales et municipales. telles que la conduite avec facultés affaiblies distractions extérieures comprennent les plus élevées pour l’utilisation d’un appareil
nouveaux Manitobains peuvent ne pas
plus susceptibles d’avoir des limites par l’alcool ou la drogue, les distractions au autres véhicules, les cyclistes ou les piétons électronique portatif. Étant donné que les
connaître les règles et les pratiques de
volant, l’excès de vitesse et la non-utilisation et les panneaux publicitaires, que ce soit conséquences des distractions au volant
sécurité sur les routes canadiennes, non
des dispositifs de retenue des occupants, à l’intérieur de l’emprise routière ou à côté sont aussi graves que celles de la conduite
seulement à titre de conducteurs, mais
aussi à celui de piétons et de cyclistes. Le Manitobains de 65 ans et plus qui sont titulaires qui continuent de jouer un rôle dans les de celle-ci. Les distractions intérieures avec facultés affaiblies, bon nombre de
courantes comprennent l’utilisation d’un territoires et provinces canadiens ont
présent Plan de sécurité routière examinera d’un permis de conduire valide collisions liées aux véhicules automobiles
et les résultats en matière de blessures et appareil électronique portatif, la technologie adopté des sanctions législatives semblables
l’offre d’une formation supplémentaire aux
de décès au Manitoba. Ceci étant dit, les visuelle dans l’habitacle, les interactions à celles que l’on trouve dans les mesures
nouveaux arrivants qui veulent obtenir un 180 000
Manitobains de 65 ans et plus titulaires
distractions au volant et la conduite avec avec les passagers, ainsi que manger, législatives sur la conduite avec facultés
permis de conduire et d’une orientation sur
facultés affaiblies par la drogue sont deux s’occuper de son hygiène personnelle ou lire. affaiblies. La modification de la perception
les pratiques routières sécuritaires à ceux 160 000
d’un permis de conduire valide
questions prioritaires qui pourront modifier Étant donné l’accroissement du nombre et du comportement du public exige
qui sont des piétons ou des cyclistes.
157339 161 000 de manière importante les risques des d’utilisateurs de téléphones intelligents que l’on mise sur la bonne combinaison
140 000 usagers de la route et les résultats en matière et l’installation continue de nouvelles d’outils, soit l’éducation du public, les
La majorité (56 %) de la population
manitobaine vit dans la capitale de collisions, de blessures et de décès à technologies visuelles dans les véhicules, mesures législatives et l’application de la loi
120 000 l’avenir, si nous les négligeons. il est raisonnable de croire que les pour rendre la distraction au volant aussi
provinciale (Winnipeg) et le reste est
distractions au volant demeureront une inacceptable socialement que la conduite
dispersé dans toutes les régions de la
100 000
117 000
province. Au cours des ans, la migration
Distraction question de sécurité importante. avec facultés affaiblies. De plus, il sera
des zones rurales vers les zones urbaines a Depuis 2013, les distractions au volant ont peut-être nécessaire d’examiner des
80 000 contribué à plus de collisions automobiles La mise en œuvre récente de contre- protocoles améliorés en matière de
créé un déséquilibre démographique qui
au Manitoba que tout autre facteur signalé. mesures législatives pour lutter contre les panneaux publicitaires.
exerce des pressions considérables sur les
60 000 distractions au volant ne s’est pas encore
ressources pour satisfaire aux exigences de
la croissance, tout en maintenant un vaste
réseau d’infrastructures dans des zones de
40 000 Distractions 10 000
10 000
9 463
9 463
9 000 8 468
déclin de la population.
20 000 au volant c. 9 000
8 000 8 468
autres facteurs 8 000
7 000 6 709
0 6 709
Collisions
contributifs 7 000
6 000
2010 2015 2021 (projection) 6 000 4 780
(2012 à 2015) 5 000
34 % Hausse de 34 % du nombre de Source : Base de données des rapports d’accident de la circulation (2015-2016) Distractions au volant
Distractions
Vitesse au volant
5 000
4 000
4 000
3 000
4 780
conducteurs de 65 ans et plus entre 2010 Vitesse
Refus de céder le passage 3 000
2 000
3 076 3 092
2 418 3 092 2 272
et 2015, avec des projections qui suggèrent Refus decontrôle/Quitter
Perte de céder le passage la route 2 000
1 000
1 891
2 418
2 062
1598
3 076 2 174
2 272 1 598
1 378 2 062 2 174 1 415
que le nombre continuera d’augmenter. Perte de contrôle/Quitter
Conduite la route
avec faculté affaiblies 1 000
0
1 891
1 378
1 064 123
1598 119 1 415
115 1 598 140
1 064 123 119 115 140
Conduite avec faculté affaiblies 0 2012 2013 2014 2015
2012 2013 2014 2015
Source : Base de données des rapports d’accident de la circulation (2015/2016)
8 Destination zéro Destination zéro 9
Paysage de la sécurité Approche axée sur un système sûr
routière en évolution
Facultés affaiblies Sur le plan national, on observe une lacune campagnes de promotion de la sécurité Le document Stratégie de renforcés, y compris les routes, les vitesses, § sensibiliser le public aux possibilités
par la drogue importante de recherches et de données et de sensibilisation à la sécurité dans le
sécurité routière 2025 du Conseil
les véhicules et les usagers de la route. Dans de prévention des collisions et lui
empiriques sur la question de la drogue au combat continu contre la conduite avec le cadre d’une approche axée sur un système inculquer une culture de la sécurité
En juin 2016, le gouvernement du Canada
a annoncé son intention de légaliser l’usage
volant. Des recherches supplémentaires facultés affaiblies. canadien des administrateurs sûr, toutes les personnes qui conçoivent et routière;
sont nécessaires pour mieux comprendre maintiennent le système routier et toutes
récréatif du cannabis. Après la légalisation
La situation de la sécurité routière au
en transport motorisé (CCATM)
cette question émergente et les celles qui l’utilisent doivent partager la § veiller à ce que les véhicules soient
du cannabis à des fins récréatives, on
conséquences potentielles des nouvelles Manitoba est en évolution en raison soutient une vision à long terme responsabilité de produire des résultats en conçus, construits et réparés aussi
prévoit que la consommation de cannabis
mesures législatives sur la prévalence de l’émergence de nouvelles questions qui veut faire en sorte que les matière de sécurité routière. sécuritairement que possible.
augmentera, ce qui peut se traduire par un
de la drogue au volant au Manitoba. En et technologies et des conditions
accroissement du nombre de conducteurs
réponse à ce besoin, la Société d’assurance démographiques changeantes. Un tel routes canadiennes soient les Une approche axée sur un système sûr
Par conséquent, une approche axée sur un
aux facultés affaiblies par la drogue au
Manitoba. Des recherches récentes qui
publique du Manitoba s’est associée à environnement en évolution crée de plus sécuritaires au monde. De système sûr se concentre sur ce qui suit : exige un engagement et une collaboration
MADD Canada en 2016 pour mener une nouveaux défis pour l’amélioration de de tous les niveaux de gouvernement et des
ont examiné de nombreuses études sur les plus, plusieurs principes clés pour §c
oncevoir des infrastructures qui
série d’enquêtes routières dans la province la sécurité routière et la réduction finale intervenants du secteur privé qui ont un
effets du cannabis sur la performance au pardonnent les erreurs et protègent les
afin de déterminer la prévalence de la des décès et des blessures graves sur les la réussite de la stratégie ont été intérêt mutuel dans la sécurité routière. Elle
volant ont conclu que la consommation de usagers de la route vulnérables;
consommation d’alcool et de drogue par routes du Manitoba. Le présent Plan de harmonisés avec des pratiques exige aussi une planification stratégique,
cannabis doublait le risque d’implication
les conducteurs. Les résultats ont montré sécurité routière offrira une orientation et une réflexion à long terme et des
dans une collision1. Il faut également exemplaires internationales §v
eiller à ce que les limites de vitesse
que parmi les participants à l’enquête, des instructions à tous les intervenants en engagements de financement soutenus.
mentionner qu’un grand nombre de soient sécuritaires et appropriées et
un conducteur manitobain sur dix avait sécurité routière afin de composer avec le en sécurité routière, y compris que les vitesses soient gérées de façon à
recherches démontre que les conducteurs
consommé une forme de drogue, dont le changement et de se préparer pour l’avenir.
qui ont consommé du cannabis en l’adoption d’une approche axée ce que les autres éléments su système
cannabis (53 %) et la cocaïne (31 %) qui
combinaison avec de l’alcool s’exposent à un Sources routier fonctionnent comme prévu;
étaient les drogues les plus courantes 1
Asbridge, M., Hayden, J.A. et Cartwright, J.L., « Acute
sur un système sûr. Le Plan de
risque de collision plus élevé2,3,4. cannabis consumption and motor vehicle collision
chez les consommateurs de drogue. risk: Systematic review of observational studies and sécurité routière du Manitoba
lication de la loi
meta-analysis. », British Medical Journal, 344, 2012,
En comparaison, seulement 2,4 % des
Le Manitoba a été en tête des provinces
conducteurs affichaient une alcoolémie
p. e536.
concorde avec le document du App Po
lic liti
2
Bramness, Jørgen G., Hassan Zaré Khiabani et Jørg
en adoptant la Loi sur la réduction des
ub
UCTEURS ET AP
supérieure à zéro (résultat non pondéré).
Mørland, « Impairment due to cannabis and ethanol:
CCATM et soutient l’approche NES
COND PRE qu
méfaits du cannabis en 2017 qui prévoit clinical signs and additive effects. », Addiction, 105.6,
t p JEU
NT e
2010, p. 1080-1087. IS
p
des mesures temporaires, telles que la Ces résultats établissent une base de 3
Downey, Luke A., et al., « The effects of cannabis and axée sur un système sûr à la en LE
S
CTIO
N DROGU
E CO
ub
B
RA ND
m
suspension du permis de conduire pour référence à laquelle des enquêtes futures alcohol on simulated driving: influences of dose and
RA VIT
sécurité routière. ST
liq
ge
experience. », Accident Analysis & Prevention, 50, 2013,
DI ES
É
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pourront être comparées et ils fourniront
LN
S
ue
ga
conduite avec facultés affaiblies par le
CT
p. 879-886.
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VU
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des données critiques qui aideront à Ronen, Adi, et al., « The effect of alcohol, THC and their
en
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cannabis, l’interdiction de la consommation
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combination on perceived effects, willingness to drive
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déterminer les incidences des mesures
Qu’est-ce que l’approche
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and performance of driving and non-driving tasks. »,
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de cannabis dans un véhicule sur la voie
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AL
Accident Analysis & Prevention, 42.6, 2010, p. 1855-1865.
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Sensibilisation
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législatives, de l’application de la loi et des
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publique et l’imposition de restrictions au
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axée sur un système sûr?
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transport du cannabis dans un véhicule,
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qui protégeront les Manitobains pendant L’approche axée sur système sûr aspire
la période avant la mise en œuvre complète
53 % à créer un système routier indulgent qui humaine
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des nouvelles mesures législatives fédérales cannabis tient compte de l’imperfection et de la
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provinces pour veiller à ce que les lois c
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des drogues Résultat négatif sé
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Résultat positif pourquoi les systèmes routiers sont créés
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de telle façon que les forces d’une collision ONN OC
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que possible pour réduire les incidences
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de la drogue au volant. Les législateurs ne se traduisent pas par des blessures ENT
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manitobains ont besoin d’une approche graves ou des décès ou qu’elles puissent DIC
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souple pour faire en sorte que l’usage benzodiazépines être prévenues en premier lieu. Tous les fo POPUL
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récréatif du cannabis ne se traduise pas rch
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éléments du système routier doivent n, do
par un nouveau problème de sécurité. personnes testées être examinés de manière holistique et nnées et reche
amphétamines/
1 230 métamphétamines
10 Destination zéro Destination zéro 11
Vision zéro et cibles Pour s’aligner sur les pratiques exemplaires nationales
et internationales, le Plan de sécurité routière du Manitoba
de sécurité routière soutient l’approche Vision zéro de la sécurité routière.
Qu’est-ce que Vision zéro? Vision zéro fait appel à une gamme de § bien que le changement de 100 000 personnes, ainsi que par une
solutions holistiques, mais la stratégie comportement soit toujours un aspect tendance à la baisse des coûts par personne
Une stratégie de « vision zéro » soutient la attribue la responsabilité la plus grande important de l’approche, l’amélioration pour la société des collisions au Manitoba
vision d’un avenir exempt de décès ou de aux administrateurs du système. En de l’administration du système en au cours des dix prochaines années.
blessures graves sur les routes. Vision zéro soi, cela peut exiger un changement de demeure l’élément principal, dans la
est une approche de la sécurité routière la culture de la sécurité routière afin de mesure du possible; Le Plan vise à mesurer les progrès réalisés au
fondée sur l’éthique qui est une variante permettre une innovation accrue et des cours d’une période de dix ans afin d’obtenir
d’une pratique exemplaire nommée aussi niveaux plus élevés de financement public § la vitesse est reconnue et priorisée une vision plus claire des tendances et des
Vision zéro, adoptée pour la première fois pour les routes et d’élaborer des mesures comme un facteur fondamental de la progrès vers l’élimination des décès sur
par la Suède à la fin des années 1990. Le législatives plus fortes. gravité des collisions; les routes. La surveillance des progrès sur
principe de base des deux stratégies est une période de dix ans permet de cerner
qu’il est inacceptable pour quiconque d’être § l’engagement et le soutien du public sont des stratégies d’amélioration et des gains
tué ou gravement blessé lorsqu’il se déplace Principes fondamentaux critiques pour faire progresser et mettre progressifs, tout en évitant les réactions
dans le système de transport routier. Vision d’une approche Vision zéro en œuvre des stratégies de la Vision zéro. intempestives aux fluctuations annuelles.
zéro suggère que la responsabilité de la
Quelques éléments de base définissent les Il faudra du temps pour élaborer et mettre
sécurité de tous les usagers de la route doit
être partagée par les usagers de la route, les
fondations d’une approche Vision zéro : Cibles de sécurité routière en œuvre des mesures stratégiques clés
administrateurs du système de transport § on comprend que les décès et les Le Plan de sécurité routière du Manitoba qui traiteront les priorités énoncées
(y compris les politiciens, les concepteurs, blessures graves sur les routes sont suivra le modèle présenté dans le dans le Plan (voir la section suivante).
les travailleurs de la construction et évitables; document Stratégie de sécurité routière 2025 C’est pourquoi des cibles de rendement
de l’entretien, les propriétaires et les et il cherchera à accélérer les tendances numériques n’ont pas été établies pour les
exploitants des installations) et les § la vie et la santé humaines sont à la baisse antérieures du nombre de trois premières années du Plan de sécurité
constructeurs de véhicules. priorisées dans tous les aspects du décès et de blessures graves sur les routière. Le Manitoba peut examiner la
système de transport; routes provinciales et municipales. Le possibilité d’établir des cibles numériques
Vision zéro met de l’avant ceci : bien que rendement général sera mesuré par une après la période initiale de trois ans dans le
tous les genres de collisions ne puissent § l’erreur humaine ne peut être évitée tendance annuelle à la baisse du nombre cadre d’un examen du taux de la tendance à
pas être évités, les décès et les blessures et les systèmes de transport devraient de décès et de blessures graves au cours la baisse à ce moment-là.
graves sur les routes sont évitables. Vision être indulgents à cet égard; des dix prochaines années par tranche de
zéro souscrit à une approche axée sur un
système sûr qui indique que les gens font
des erreurs et que le corps humain n’est
pas conçu pour absorber les forces de choc
importantes qui se manifestent dans les
collisions automobiles. C’est pourquoi la
stratégie ne vise pas l’évitement de toutes
les collisions, mais plutôt la diminution
de la probabilité des collisions qui se
traduisent par des décès ou des blessures
graves. Un système sûr qui met l’accent sur
des solutions guidées par les données est
nécessaire pour protéger tous les usagers
de la route (en particulier, les usagers
vulnérables) contre leurs propres erreurs
ou celles des autres.
12 Destination zéro Destination zéro 13
Priorités pour le Manitoba
Cerner les priorités pour
chacun des quadrants de
sécuritaires, guideront
les mesures stratégiques,
L’ordre de priorité des
recherches a des incidences
Recherche et collecte de données
l’approche axée sur un la politique publique, les sur chaque quadrant de La promotion de la capacité de recherche données afin de déterminer les causes des Priorités
système sûr concentre nos contre-mesures législatives, l’approche axée sur un et de la collecte et de la cohérence des blessures, leur gravité et les incidences
§ Créer un répertoire central des données
efforts en vue d’atteindre nos les interventions de sécurité, système sûr et les priorités données est un objectif très important de l’hospitalisation sur la facilitation
liées à la sécurité routière qui soit
qui chevauche tous les secteurs des soins de santé et la prévention des
cibles. Les priorités pour la l’allocation des ressources et sont indiquées séparément. prioritaires de la sécurité routière. La blessures. Les organismes d’application
accessible aux intervenants et aux
chercheurs municipaux et provinciaux.
sécurité des véhicules, des les investissements futurs. collecte et l’analyse de données détaillées de la loi recueillent des données pour
routes et des usagers de la sont essentielles pour concevoir des orienter efficacement et stratégiquement § Collaborer à des projets de recherche
stratégies efficaces de sécurité routière, les ressources des services de police.
route, et pour des vitesses (accords de financement avec de
déterminer des priorités d’intervention Les municipalités et le gouvernement multiples partenaires).
et surveiller l’efficacité des programmes. provincial recueillent des données afin
La fiabilité des données est une question d’établir les priorités en matière de § Étendre la recherche et la collecte de
clé pour l’élaboration d’interventions travaux publics et d’infrastructures. Il est renseignements à titre de principaux
de sécurité routière. La qualité des nécessaire d’accroître la collaboration facteurs de la prise de décision en
données et leur analyse efficace sont pour déterminer le genre de données matière de sécurité routière.
fondamentales pour la sensibilisation aux collectées et les objectifs de la collecte.
risques et l’efficacité des interventions. De plus, dans la mesure du possible, § Évaluer les politiques, les mesures
la consolidation des données et leur législatives, les programmes et
La collaboration avec des partenaires stockage au même endroit permettent à les interventions en matière de
provinciaux, municipaux et territoriaux tous les intervenants d’accéder à celles-ci sécurité routière afin d’assurer que
pour des initiatives de recherche à des fins de prise de décision. leur efficacité est mesurée, que les
en sécurité routière renforcera la ressources sont allouées de manière
cohérence et le consensus en matière On pourrait améliorer les enquêtes sur les appropriée et que les résultats
de collecte de données, abordera les collisions liées à des décès et des blessures souhaités sont obtenus.
lacunes potentielles dans les données graves et les conclusions de celles-ci en
et permettra une amélioration des accroissant la capacité de recherche et
comparaisons interterritoriales des la collecte existante des données sur
données et leur évaluation. les collisions mettant en cause tous les
usagers de la route (automobilistes,
Au Manitoba, les organismes saisissent camionneurs, conducteurs d’autobus,
des données en fonction de leurs motocyclistes, piétons et cyclistes).
propres besoins et exigences autorisés. Les taux de blessures graves et de décès
La Société d’assurance publique du chez les utilisateurs du transport actif
Manitoba recueille des données sur sont présentement inconnus, car des
les collisions et les déclarations de lacunes dans les données existent dans
sinistre afin d’administrer les demandes le domaine du transport actif. Il est
d’indemnisation, d’informer les priorités nécessaire de procéder à un examen
et les initiatives en matière de sécurité de la sécurité routière plus fondé sur
routière et de conserver des données des données probantes et propres aux
statistiques pour les rapports nationaux divers sites pour découvrir des solutions
et l’analyse comparative provinciale. d’infrastructure sécuritaires pour les
Le secteur de la santé recueille des usagers de la route vulnérables.
14 Destination zéro Destination zéro 15
Priorities for Manitoba:
Priorités pour la sécurité Road trauma hurts us all
Safe Road Users
des véhicules au Manitoba
À quoi elle ressemble sur le À quoi elle ressemble dans Se préparer aux changements
réseau routier du Manitoba la culture du Manitoba
Notre vision dans le secteur
pour des L’infrastructure routière soutient
la technologie émergente des
Les consommateurs reconnaissent
les avantages des caractéristiques
véhicules véhicules autonomes. Dans le parc
de véhicules du Manitoba, on utilise
de sécurité perfectionnées
des véhicules, y compris 2025
sécuritaires de façon généralisée les technologies
perfectionnées d’assistance du
les technologies d’assistance
du conducteur et d’autonomie
2021 Grâce à l’Internet
des automobiles,
Plusieurs des véhicules
conducteur et, tôt ou tard, des véhicules. Ils recherchent 2018 constructeurs connectés
on utilisera des véhicules ces dernières et les adoptent La moitié du prévoient mettre
entièrement autonomes. avec empressement. 2017 parc automobile sur la route des
communiqueront
les uns avec les
Des essais de manitobain
2015 véhicules
véhicules autres et avec les
sera composée complètement assureurs.
Ford lance sa autonomes sont
2010 camionnette
de véhicules faits autonomes (sans
en cours dans en partie de conducteur).
L’aluminium et F-150 avec diverses villes matériaux
les matériaux carrosserie en autour du complexes.
composites sont aluminium. monde, et les
Bien que la présence de véhicules freinage automatique) deviennent de Selon des données tirées des sondages de la de plus en plus essais de parcs de
entièrement autonomes sur les routes l’équipement de série dans les nouveaux National Highway Traffic Safety Association courants. robots taxis
manitobaines ne puisse pas être une véhicules. Ces systèmes prennent le (National Motor Vehicle Crash Causation devraient
réalité avant une décennie ou plus, des contrôle du véhicule pour éviter une Survey, 2005 à 2007), le conducteur a s’étendre.
progrès importants ont été accomplis en collision lorsqu’un conducteur humain été identifié comme étant la principale
matière de sécurité dans la technologie échoue à le faire. Ils peuvent avoir des raison de 94 % de toutes les collisions
automobile. Des caractéristiques de incidences importantes sur la sécurité déclarées. Par conséquent, les incidences Le Code de la route du Manitoba prescrit Des stratégies de gestion de la transition Priorités
sécurité perfectionnées (y compris un routière si on observe la présence d’un des technologies dans la suppression de des exigences et des interdictions aux de la technologie automobile existante
§P
romouvoir l’adoption précoce des
système anticollision, un avertisseur nombre accru de véhicules sur les routes l’action ou de la décision humaine, qui est « conducteurs » et aux « personnes ». vers la nouvelle technologie des véhicules
technologies automobiles automatisées
de sortie de voie, un système de manitobaines qui sont équipés avec le plus souvent la principale raison d’une À l’heure actuelle, la loi manitobaine autonomes sont nécessaires pour veiller à
qui favorisent la sécurité routière.
détection des piétons et un système de de tels systèmes. collision, pourraient être spectaculaires. est conçue pour les véhicules automobiles ce que les préoccupations et les questions
traditionnels sous le contrôle de liées à la technologie émergente soient § Étendre la recherche en sécurité
conducteurs humains. Il est nécessaire cernées précocement et que des stratégies routière qui vise les technologies
d’apporter des modifications aux soient élaborées pour composer avec elles. émergentes, en particulier la
cadres réglementaires pour autoriser technologie des véhicules autonomes.
des projets pilotes de mise à l’essai et § Aborder les défis de la transition
d’évaluation des véhicules autonomes et technologique, veiller à ce que les
des technologies émergentes, y compris infrastructures puissent composer
des essais régionaux des infrastructures et interagir avec les technologies des
dans divers climats, heures du jour véhicules autonomes et traiter de
et conditions météorologiques pour l’interaction de ces derniers avec des
soutenir les véhicules autonomes véhicules non autonomes.
à leur arrivée dans le marché.
§ Déterminer comment la télématique
des véhicules peut être utilisée pour
surveiller et favoriser un comportement
positif au volant d’un véhicule.
16 Destination zéro Destination zéro 17Vous pouvez aussi lire
