10 ANS DE PHOTOGRAPHIE DE FORMULE 1 2006 - 2016 - Mathieu Gosselin - SPPQ
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10 ANS DE PHOTOGRAPHIE
DE FORMULE 1
2006 - 2016
Mathieu Gosselin
Préface de Vincent Royer
PRÉFACE
La Formule 1 selon Mathieu Gosselin
l y a trente ans, j’emmenais Mathieu et son père Jean-Louis au Grand Prix de Formule 1 du Canada. C’était la
première fois qu’il assistait à une course automobile et j’avais bien hâte de voir sa réaction devant ce grand
événement.
À mon grand plaisir, j’ai pu constater son émerveillement voire son incrédulité lorsqu’il aperçut une rutilante
McLaren, surgissant à grande vitesse avant de freiner brusquement à l’épingle du circuit Gilles-Villeneuve,
émettant une furieuse pétarade pour repartir à fond dans une accélération aussi bruyante que fulgurante. J’étais
plus attiré par son envoûtement que par le pilotage même du grand Senna.
C’est à ce moment que j’ai réalisé que Mathieu venait de comprendre le calibre et la magie de ce sport technique et
qu’il était contaminé à jamais par le virus de la Formule 1. Et c’est depuis ce temps que nous partageons cette même
passion tous les deux.
Mathieu a un sens inné pour créer ses photographies, réalisées dans différents pays, afin de distiller au mieux le
message et l’ambiance qu’il veut projeter. Le milieu de la F1 représente aussi pour lui une scène d’une grande
richesse, lui permettant d’exprimer avec finesse et talent cette étonnante capacité de mise en image.
C’est ce que vous trouverez dans ce recueil de ses meilleurs photographies, soigneusement choisies parmi le millier
d’autres.
Que ce soit pour détailler une pièce complexe d’ingénierie, réaliser un filé captant la vitesse ahurissante d’un bolide
ou exposer la simple beauté que qui se dégage d’une composante de carrosserie bien profilée, il est capable de figer
cet élément dans son contexte et de nous le faire voir d’un angle toujours captivant.
Entrez un petit moment dans ce monde fascinant qu’est la Formule 1 grâce aux commentaires avisés et guidé par
l’oeil averti d’un grand connaisseur qu’est mon ami Mathieu.
Vincent Royer, Août 2018
Fernando Alonso (Espagne) Ferrari, salue la foule à son entrée en piste, GP du Canada, 11 juin 2011
INTRODUCTION
Le monde de la Formule 1 pour moi est représentation de très haute technologie en constante évolution,
d’ingénieurs surdoués qui arrivent à contourner des règlements de plus en plus stricts pour rendre les bolides de plus
en plus rapides. Cet univers est fait d’enjeux autant sportifs que financiers ainsi que de passion et d’héroïsme.
Le but de cet ouvrage est d’en rendre le spectacle visuel.
Au delà des performances, des précieuses fractions de seconde gagnées ou perdues, du vacarme, du cirque entouré
d’une richesse démesurée qui fait rêver ou rager, il y a le spectacle visuel, les couleurs, les formes, l’esthétique, la
surprenante harmonie qui s’installe parfois entre ces bolides et le décor dans lequel ils évoluent. C’est cela que je
souhaite montrer dans les pages qui suivent. Mon souhait est qu’autant l’amateure inconditionnelle que le néophyte,
l’indifférente ou le détracteur, puissent apprécier autant que moi une certaine beauté visuelle.
J’ai décidé de regrouper 10 ans de photographies de Formule 1 parce que cette période représente pour moi un chemin
parcouru en photographie, qui donne lieu à un progrès qui fait ma fierté. Tout ce travail a été réalisé sans accréditation
média. Les défis techniques sont nombreux, ne serait-ce que pour produire des images fixes. Ils sont d’encore plus
importants quand il s'agit de rendre le mouvement. Les défis logistiques sont dominés par les obstacles visuels
empêchant une prise de vue de qualité et il va sans dire, des accès restreints.
La très grande majorité de ces photographies a été réalisée lors du Grand-Prix du Canada, au circuit Gilles-Villeneuve à
Montréal, de 2006 à 2016. Certaines d’entre elles ont été prises au Grand-Prix d’Italie de 2013, au circuit de Monza, au
nord de l'Italie
Mon seul regret, durant ces 10 années, aura été de ne pas pouvoir faire plus de photographies montrant l’émotion de
ces êtres humains que sont les pilotes. J’ai quand même pu accorder plus d’importance à ce volet humain lors de ma visite
des garages dans les dernières années.
Bon visionnement
Mathieu Gosselin, Octobre 2018
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PREMIÈRE PARTIE
En Piste: Couleurs, Formes, Mouvements
Romain Grosjean (France), Lotus Renault: GP du Canada, 5 juin 2015. Noter l'incandescence
visible du disque de frein de carbone, porté à environ 1200 degrés Celcius, autant dans
l'image fixe que dans l'image en mouvement.
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Sebastian Vettel (Allemagne), Ferrari: Grand Prix du Canada, 11
juin 2016
TROIS APPROCHES
DIFFÉRENTES POUR UN
MÊME VIRAGE !
Lewis Hamilton (G-B), Mercedes Grand-Prix: Grand-Prix du
Canada, 6 juin 2015, noter la roue avant gauche soulevée et la
grande pression sur le pneu arrière droit
Romain Grosjan (France), Haas-Ferrari, bloque une roue au
freinage: Grand Prix du Canada, 11 juin 2016
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Jarno Trulli (Italie), Lotus,
Robert Kubica (Pologne),
Renault F1 Team: Grand Prix
du Canada, 11 juin 2010
Lewis Hamilton, (G-B) McLaren-
Mercedes: Grand-Prix du Canada,
10 juin 2011
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Les Frères Ennemis
Lewis Hamilton (44) (G-B) et Nico Rosberg (6) (Allemagne),
furent coéquipiers au sein de l'équipe Mercedes Grand-
Prix durant 4 saisons. Leur compétition intense a mise
leur amitié à rude épreuve. Hamilton a été champion du
Monde en 2014 et en 2015 alors que Rosberg l'a été en
2016.
Ils sont ici photographiés en action au Grand Prix du
Canada 2015, alors qu'ils se font face lors d'un tête-à-
queue de Hamilton en séance d'essais du vendredi et
qu'ils célèbrent tour à tour un meilleur temps en séance
de qualification. Pour la petite histoire, Hamilton aura
finalement eu le meilleur.
Rosberg est aussi photographié au GP du Canada en 2016.
(en haut à droite)
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Rubens Barrichello
(Brésil) Williams-
Cosworth: GP du Canada,
11 juin 2011
Bruno Senna (Brésil), Williams-
Renault: GP du Canada, 8 juin 2012
Noter l'incandescence du disque
de frein avant.
Rendre le mouvement
Il est déjà très difficile de faire des images fixes de qualité sans accréditation médiatique, en raison des multiples
obstacles à la vue. Le défi est souvent plus grand pour ce qui est de faire des images en mouvement, en particulier les
filés, mais parfois ce peut être la seule solution pour réussir à composer avec une clôture en grillage devant soi. On
peut même arriver à produire un certain effet, qui fait en sorte que la clôture de grillage occupe une place presque
pertinente dans l'image, comme le témoigne les photographies ci-haut, ou même presque disparaître, comme le
montre les photographies à la page suivante.
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6Jenson Button (G-B), McLaren-Mercedes: GP du Canada, 10 juin 2011
Rubens Barrichello (Brésil), Williams-Cosworth: GP du Canada, 10 juin 2011
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7On ne peut pas publier des photos des années 2000 et oublier Jacques Villeneuve (Canada), ici à son dernier Grand-Prix du Canada
en Formule 1 avec l'équipe BMW-Sauber F1, photographié lors de la séance d'essais du vendredi après-midi le 23 juin 2006.
Le passage de Jacques Villeneuve en Formule 1 aura été marqué par un championnat du monde des pilotes en 1997, chose que son
père n'aura malheureusement jamais eu la possibilité d'accomplir avant son décès tragique en piste en 1982. Contrairement à son
père en revanche , Jacques n'aura jamais réussi à s'imposer à domicile au Grand Prix du Canada, et ce malgré un plus grand nombre
de participations.
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8Daniel Ricchiardo (Australie), Red-Bull-Renault: GP
du Canada, 10 juin 2016
Daniel Ricchiardo (Australie), Red-Bull-
Renault: GP du Canada, 10 juin 2016
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9Felipe Massa (Brésil), Williams-Mercedes, bloque une roue lors d'un freinage très agressif, pour attaquer un virage qui
fait ralentir les voitures d'environ 290 km/h à 65 km/h en moins de 200 mètres. C'est dans un tel virage que prend tout
le sens de la puissance de freinage phénoménale de ces machines! GP du Canada, 5 juin 2015.
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Daniil Kvyat (Russie), Red-Bull-Renault: GP du Canada, 6 juin 2015 12 12 12
Pastor Maldonado (Vénézuela), Williams-Renault, donne l'impression qu'il s'engouffre dans les buissons: Grand-Prix du
Canada, 9 juin 2012, Une autre façon de rendre le mouvement en composant avec l'obstacle que constinuent les arbres.
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13Kimi Raïkkönen (Finlande), Lotus-Renault, négocie un virage mythique, la Curva Parabolica sur le circuit de Monza en Italie, la voiture ralentit d'abord de 335 km/h à environ 215km pour ensuite accélérer tout au long du reste du virage, provoquant d'énormes forces latérales avec lesquelles le pilote doit composer et pour lesquelles il s'entraîne spécifiquement : Grand-Prix d'Italie, vendredi, 6 septembre 2013 14 14 14
Mark Webber (Australie) négociant aussi la Curva Parabolica- Red Bull-Renault: Grand-Prix d'Italie, 6 septembre 2013
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15Kimi Raïkkönen (Finlande), Scuderia Ferrari: GP du Canada, 6 juin 2014
Felipe Massa (Brésil), Williams-Mercedes: GP du Canada, 6 juin 2014
Une rare photo sur laquelle on peut distinguer les traits du visage
du pilote, autrement difficile parce qu'ils portent en majorité une
visière teintée. Un rappel que la voiture est pilotée par un être
humain
Vitaly Petrov (Russie), Renault F1 Team: GP du Canada, 11 juin 2010
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16Jenson Button (G-B), McLaren-Mercedes: GP d'Italie, 6 septembre 2013
Felipe Massa (Brésil), Williams-Mercedes: GP du Canada, 7 juin 2014. On peut
y voir des détails du volant , qui devient littéralement un tableau de bord!
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17Romain Gosjean (France), Lotus-Renault, Jean-Éric Vergne (France, Scuderia Toro Rosso-Ferrari: GP du Canada, 8 juin
2012
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18Felipe Massa (Brésil), Williams-Mercedes, quitte sa voiture après une sortie de piste durant une séance
d'essais libres: GP du Canada, 12 juin 2016
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19UN PEU D'HISTOIRE
À quelques occasions lors du Grand-Prix du Canada, des voitures de Formule 1 d'époque ont pu prendre la piste pour un Grand-
Prix Historique de démonstration. Ces voitures appartiennent à des collectionneurs, qui les ont rachetées des équipes
propriétaires originales, et les entretiennent scrupuleusement. Elles sont pilotées par ces mêmes collectionneurs, ou d'autres
pilotes amateurs. Il m'est toujours impressionnant de voir ces voitures en piste parce que je ne les avais souvent vues qu'à la
télévision ou sur des photographies. Elles sont photographiées ici au Grand-Prix du Canada en 2016.
La Tyrrell 006 pilotée en 1973 par l'écossais Jackie
Stewart, avec laquelle il remportant son troisième
et dernier titre de champion du Monde des pilotes La McLaren MP4-1 à moteur Cosworth pilotée par le britannique John Watson en 1982, au
couleurs du cigarettier Marlboro. La première des voitures de la lignée MP4, qui allaient
couronner plusieurs champions dans les années 80 et 90, dont Alain Prost et Ayrton Senna.
La Brabham BT-49, à moteur
Cosworth pilotée par le champion du
Monde brésilien Nelson Piquet en
1981.
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20La Ferrari 312-T5, pilotée en 1980 par Gilles Villeneuve.
La Williams FW07 à moteur Cosworth, engagée
en championnat du Monde 1980, avec laquelle
l'australien Alan Jones remporta son unique
titre mondial.
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21DEUXIÈME PARTIE
Dans les Garages: L'Élément Humain
Un aspect important de l'univers de la Formule 1 est la grande attention aux détails. Rien n'est laissé au hasard. Voici donc des
photographies des garages, durant la préparation du weekend de course. Outre la propreté presque chirurgicale, j'ai voulu
montrer aussi l'aspect humain, en montrant les personnes qui y travaillent sans relâche.
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Montage du dispositif alimentant les pistolets à air comprimé pour la fixation
des roues
Travail sur le système de freinage
Les voitures sont réassemblées et vérifiées
méticuleusement en vu du weekend de course, ici, équipe
Renault F1, page suivante: Équipe Red Bull-Renault
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24Travail de préparation, équipe red Bull-Renault
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25Les commanditaires ont leur importance inévitable en Formule 1, et
requierent attention et précision!
Une quantité impressionnante
de caissons comme celui-ci sont
utlisés par chaque équipe pour
le transport et la gestion de
tout le matériel nécessaire pour
un weekend de Grand-Prix.
Le matériel est transporté de
circuit en circuit par camion et
camions-ateliers sur le
Travail de préparation chez l'équipe Renault F1 en continent européen, mais par
2008. Noter l'écriteau 'Fuel Out', qui rappelle au avion cargo pour les Grand-Prix
personnel que le réservoir de carburant est encore disputés ailleurs dans le monde,
vide. La présence ou non de carburant à bord dicte comme celui du Canada.
les précautions spécifiques à prendre.
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26Éléments du train arrière d'une voiture: La boite de vitesses, dont le boîtier externe fabriqué
aujourd'hui en carbone, supporte les éléments de suspension et ultimement les roues arrière.
Travail de préparation, équipe Red Bull-Renault
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27TROISIÈME PARTIE
Dans les Garages: Esthétique et Design
Il a été mentionné précédemment que l'univers de la Formule 1 est fait de travail acharné pour gagner de précieuses fractions de
secondes, de grande attention au détails. Les photos qui suivent démontrent de près l'attention portée aux détails dans le design
des différentes pièces et parties de la voiture, qui naissent souvent après des heures d'études en soufflerie. Éléments de
carrosserie, ailerons, l'esthétique du design et des couleurs est mis en valeur.
Fluidité des lignes et des formes,
résultats d'études en soufflerie, La
Formule 1 met en pratique les outils de
l'ingénierie aéronautique.
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28Conception d'aileron avant double superposé sur la Toyota F108 de
2008 au Grand-Prix du Canada
La section 'museau'-aileron avant assemblée en un seul morceau pour faciliter le remplcement rapide en cas de bris durant les essais ou la course
Détails d'éléments de carrosserie
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29Extrémité du système de connexion des pistolets à air comprimé servant
aux changements rapides des pneus, ici aux coleurs de la Scuderia
Ferrari
Détail d'un aileron avant, incluant la partie du dessous.
Travail actif chez l'équipe Renault F1, Grand-Prix du Canada 2006
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30Trouvez l'assymétrie!
Un assemblage roue et système de freinage avec disque en carbone,
qui atteint 1200 degrés Celcius lors des freinages les plus intenses,
Red Bull-Renault, Grand-Prix du Canada, 2014
Détail d'un aileron avant. le profil et les composantes de
celui-ci évoluent tout au long d'une saison grâce aux
essais en soufflerie. L'aileron avant est fondamental pour
l'aérodynamique d'une voiture de Formule 1, non
seulement il assure un appui aux roues avant pour qu'elles
demeurent bien collées à la piste dans un virage rapide
mais il dirige également tout le flux d'air vers l'arrière de
la voiture, air qui devra être pris en charge par les
éléments de carrosserie et autre dispositifs qui assurent
un appui au sol et un écoulement d'air le moins perturbé
possible autour de la voiture dans son ensemble.
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31Détails du système d'injection et d'admission de carburant d'un moteur Ferrari V8 (année
inconnue (2006-2008), photographié au musée Ferrari, Maranello, Italie, septembre 2013
Élément de carrosserie,
Honda F1 team, Grand-Prix
du Canada 2007. En 2007 la
livrée des voitures Honda
représentait la surface de la
terre.
Les équipes fournissent et transportent leur propre carburant
Souvenir discret du brésilien Ayrton
Senna, Williams Mercedes, 2014
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32Système de ravitallement en course, lorsque ceux-ci étaient autorisés Détails du système d'échappement d'un moteur Ferrari V10 (année inconnue).
(1994-2009). Les ravitaillements constituaient un élément stratégique La longueur et la courbure des tuyaux est soigneusement étudiée parce qu'elle
important dans la gestion des courses, et nécessitaient une a un effet sur la performance du moteur. Où se cache le photographe?
technologie alliant rapidité et sécurité. Musée Ferrari, Maranello, Italie, septembre 2013.
Détails du dispositif qui sert à ajuster
le parallélisme des roues et leur angle
d'inclinaisonQUATRIÈME PARTIE
Les Pilotes
Bien qu'il soit extrêmement difficile, sans accréditation médiatique, de s'approcher de ceux qui font de cet univers le spectacle qu'il
est encore, il arrive parfois avec un peu de chance qu'on puisse en apercevoir certains, dans différents évènements en marge du
weekend de Grand Prix. L'auteur de la préface de cet ouvrage a lui eu la chance de vivre une époque plus ancienne durant laquelle
ces êtres humains étaient encore plus accessibles. Il est à souhaiter qu'avec les nouveaux dirigeants de ce grand cirque à partir de
2017, les choses reviennent comme à une certaine époque.
Jenson Button (G-B) Grand- Sergio Perez (Mexique) Max Verstappen (Pays-Bas) Carlos Sainz Jr (Espagne)
Prix du Canada, 2007 Grand-Prix du Canada, 2016 Grand-Prix du Canada, 2016 Grand-Prix du Canada, 2015Défilé des pilotes, Grand-Prix du Canada 2017 Ralf Schumacher (Allemagne) GP du Canada, 10 juin 2007 Jenson Button (G-B), GP du Canada, 10 juin 2007 Nico Rosberg (Allemagne), GP du Canada, 10 juin 2007 Fernando Alonso (Espagne), GP du Canada, 10 juin 2007
AVANT DE SE QUITTER... Les symboles de la légendaire marque italienne sont omni présents, Un aspect de la foule: gradins du Grand-Prix du Canada partout dans le monde où le cirque de la Formule 1 se pose. L'envers du décor: Une partie de l'ovale de vitesse du circuit de Monza en Italie, qui n'est plus utilisé aujourd'hui, mais qui fait toujours partie du décor de ce circuit mythique, qui accueilla le Grand-Prix d'Italie dès la première saison du Championnat de Monde en 1950. Notez la corrosion des armatures de métal qui traverse le béton, à l'instar de ce monument qui, lui, traverse le temps!
Copyright © 2018 - Mathieu Gosselin, tous droits réservés
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