2018 MOTOS SPORT - Kawasaki
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
2018 MOTOS SPORT
CONSTRUITE AU-DELÀ DES ESPÉRANCES
D’UNE PUISSANCE SANS PRÉCÉDENT
Vivez des performances routières suralimentées et inoubliables avec les Kawasaki Ninja H2, H2R 2018 et avec la H2 Carbon.
Seules motos de série hypersport suralimentées du monde, elles disposent de nombreuses innovations et de premières dans
l’industrie issues des différentes divisions de Kawasaki Heavy Industries, Ltd., complétées par des composantes de la plus
haute qualité. Il en résulte un œuvre d’art mécanique époustouflante, construite au-delà des espérances.
AILERONS EN
FIBRE DE CARBONE
GÉNÉRANT
EFFICACEMENT DE
L’APPUI À HAUTE
VITESSE
NINJA H2R TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA H2R
NOIR ÉTINCELANT FINI MIRROIR MAT NOIR ÉTINCELANT FINI MIRROIR MAT
ADMISSION FORCÉE SYSTÈME DE 4-CYLINDRE EN LIGNE SURALIMENTÉ
RAM MAXIMISANT COMMANDE DE
L’ACCÉLÉRATEUR
DE 998 cm3
L’EFFICACITÉ DU
FLOT D’AIR DANS LA ENTIÈREMENT L’un des plus grands avantages de concevoir le compresseur à
GROSSE CHAMBRE ÉLECTRONIQUE DE l’interne et de le calibrer pour accommoder le caractère du moteur
D’ADMISSION EN KAWASAKI
a été de permettre aux ingénieurs d’atteindre un niveau d’efficacité
ALUMINIUM DE
élevé dans une grande variété de conditions. Le compresseur de
6 LITRES V
haute efficacité, spécifiquement conçu pour la moto, a été la clé pour
atteindre la puissance exaltante et l’accélération intense que les
ingénieurs Kawasaki voulaient offrir avec la H2/R.
TRANSMISSION AVEC ANNEAUX À
CRABOTS DE STYLE MOTO DE GP
Avec une transmission à anneaux coulissants, les engrenages
FREIN AVANT BREMBO MD
STABILITÉ À HAUTE VITESSE ET AMORTISSEUR ARRIÈRE ÖHLINS TTX36 restent en place. Seuls les anneaux à crabots coulissent pour
solidariser les engrenages du rapport sélectionné, ce qui permet de
Une énorme paire de disques semi-flottants BremboMD, de 330 mm COMPORTEMENT DYNAMIQUE LÉGER L’amortisseur TTX d’Öhlins dispose d’un concept breveté à deux passer les rapports plus rapidement.
et de 5,5 mm d’épaisseur, et deux étriers monoblocs BremboMD tubes concentriques avec un piston principal massif. Ce piston n’a
La construction du cadre-treillis tubulaire offre une solution légère
moulés en aluminium offrent une superbe puissance de freinage. ni orifices ni cales; sa seule fonction est de pousser l’huile dans le
et élégante pour répondre aux performances ultra-élevées exiges du
cylindre. Les composantes d’amortissement sont toutes logées au
EMBRAYAGE HYDRAULIQUE ET
châssis.
sommet du cylindre, entre la tête du cylindre et le réservoir d’huile. LIMITEUR DE CONTRE-COUPLE (NINJA H2R)
L’ÉLECTRONIQUE FONCTION DE GESTION DES VIRAGES Cette simplicité de construction permet aux diverses composantes
Le maître-cylindre de l’embrayage et le mécanisme de débrayage
de l’amortisseur d’être plus légères et plus compactes, assurant une
KCMF (KAWASAKI CORNERING MANAGEMENT FUNCTION) qualité d’amortissement très constante et réduisant le risque de
sont des composantes BremboMD. Elles reçoivent une attention
supplémentaire de la part de BremboMD et sont ajustées pour éliminer
LA PLUS AVANCÉE
cavitation.
Le KCMF surveille constamment les paramètres du moteur et du la portion morte de la course du piston, ce qui se traduit par un
châssis durant un virage et module la force de freinage et la puissance superbe contrôle sur chaque moto.
du moteur pour faciliter une transition en douceur entre accélération et FOURCHE DE COURSE KYB AOS-II
DE KAWASAKI. freinage, et vice-versa. Le KCMF aide le pilote à maintenir la trajectoire
prévue en virage. Le KCMF gère les fonctions suivantes :
- KTRC (incluant l’antipatinage, le contrôle du cabrage et du dérapage)
Basée sur la fourche à huile et air séparés développée pour le
motocross, cette suspension de course de haute performance fait
son apparition en application routière pour la première fois dans
ERGONOMIE PARAMÉTRABLE
Le kit de demi-guidons relevé ERGO-FIT offert en option a un angle
- Mode de contrôle du lancement KLCM (Kawasaki Launch Control moins inclinés vers le bas, ce qui relève les poignées de 20 mm
IMU : MODULE Mode) (Contrôle du cabrage)
l’industrie. Conçue pour une friction réduite, la fourche de 43 mm par rapport aux demi-guidons
DE MESURE - KIBS (incluant le contrôle de la plongée)
offre un coulissement superbe, avec une amorce en douceur suivie
par un amortissement puissant en fin de course.
de hauteur standard. Ce kit
D’INERTIE BOSCH - Contrôle du frein moteur (Kawasaki Engine Brake Control) de guidon assure un confort
accru pour les pilotes de petites
Une programmation hautement KQS (KAWASAKI QUICK SHIFTER) tailles ou ceux qui préfèrent
sophistiquée fournit en temps réel à l’ECU Le sélecteur sans contact permet de monter et descendre les rapports une position de conduite plus
une image détaillée de ce que fait le châssis. sans à-coups. redressée.
EMBRAYAGE À ASSISTANCE ET HAUT DE CARÉNAGE EN KIBS (KAWASAKI INTELLIGENT ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)
GLISSEMENT CONTRÔLÉS AVEC FIBRE DE CARBONE L’ABS Kawasaki de calibre supersport fait appel à un contrôle de haute
précision pour offrir un freinage plus assuré en situation d’urgence
LIMITEUR DE CONTRE-COUPLE Construit en résine de polymère armée de fibre de carbone,
tout en minimisant les intrusions du système en pilotage sport intense.
le haut de carénage distingue immédiatement la Ninja H2
L’embrayage à assistance et glissement contrôlé a été développé Grâce au feedback de l’IMU, le KIBS est capable d’intégrer une nouvelle
Carbon de la Ninja H2 standard.
grâce aux acquis des activités de course pour prévenir les fonction : la gestion du freinage en virage.
sautillements de la roue arrière et faciliter le rétrogradage en
douceur tout en maintenant un effort réduit au levier.
TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA H2 CARBON NINJA H2
NOIR ÉTINCELANT FINI MIRROIR MAT / NOIR ÉTINCELANT FINI MIRROIR
NOIR ÉTINCELANT FINI MIRROIR
TOUT NOUVEAU TOUT NOUVEAU
SURALIMENTEZ VOTRE PARCOURS
PERFORMANCES DE TOURISME SPORT
Complétant la convivialité au quotidien et l’accélération de son moteur suralimenté hautement efficace, la Ninja H2 SX assure
une stabilité rassurante sur l’autoroute, un superbe confort de roulement, de nombreux avantages pratiques et une grande
CARÉNAGE COMPLET :
palette d’équipement de tourisme sport. Suralimentez votre parcours avec la nouvelle Ninja H2 SX. ÉQUILIBRE ENTRE
CARACTÈRE SPORT ET
PROTECTION CONTRE
LE VENT, ENTRE
CONFORT DU PILOTE
ET AÉRODYNAMISME
TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA H2 SX SE TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA H2 SX
VERT ÉMERAUDE FLAMBOYANT / NOIR DIABLO MÉTALLISÉ GRIS CARBONE MÉTALLISÉ / GRIS CARBONE MÉTALLISÉ MAT
CONVIVIALITÉ FREIN AVANT À DISQUES DE 320 mm, ÉTRIERS À MONTAGE
RADIAL ET MAÎTRE-CYLINDRE À PISTON RADIAL OFFRANT
DES PERFORMANCES DE FREINAGE IMPRESSIONNANTES
ÉQUIPEMENT HIGH-TECH.
RÉGULATEUR DE VITESSE
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES DE LA SE
AU QUOTIDIEN ET FOURCHE INVERSÉE DE 43 mm À AMORTISSEMENT
ENTIÈREMENT AJUSTABLE EN COMPRESSION ET EN ÉLECTRONIQUE
ACCÉLÉRATION
EXTENSION, ET À PRÉCONTRAINTE AJUSTABLE 10° 20° 30°
Première sur une Kawasaki de
SUSPENSION ARRIÈRE À MONOAMORTISSEUR KYB tourisme sport – la dernière
ENTIÈREMENT AJUSTABLE AVEC PRÉCONTRAINTE AJUSTABLE génération du régulateur de PHARES DE VIRAGE À DEL :
SURALIMENTÉE. UNE PREMIÈRE CHEZ
PAR MOLETTE DÉPORTÉE vitesse de Kawasaki permet de
maintenir la vitesse choisie à la simple pression d’un interrupteur.
KAWASAKI
NOUVEAU CADRE TREILLIS :
IMU : MODULE Trois phares de chaque côté du carénage
PLUS LÉGER ET Pour obtenir un moteur ayant une consommation superbement PASSAGER ET SACOCHES BIENVENUS DE MESURE
contribuent à un meilleur éclairage nocturne
MOINS CHAUD efficace et une accélération gratifiante à vitesses urbaines, on a en virage. Chacun des trois phares a une direction fixe et s’allume
commencé par augmenter le taux de compression pour accroître
La Ninja H2 SX est équipée d’un cadre treillis novateur D’INERTIE BOSCH selon l’angle d’inclinaison de la moto (10°/20°/30°). À mesure que la
comme la Ninja H2, mais capable d’accommoder un passager moto penche, les phares s’allument en séquence, créant un faisceau
l’efficacité thermique. À partir de là, le compresseur volumétrique,
et des bagages. Une molette déportée facilite l’ajustement Une programmation hautement
les chambres de combustion, les cames et les composantes lumineux plus large dans la trajectoire choisie.
de précontrainte de l’amortisseur arrière pour accommoder sophistiquée fournit en temps réel à
CONSOMMATION d’admission et d’échappement ont tous été redessinés. Il en résulte
SUPERBE une charge utile de 195 kg (430 lb). La rigidité accrue et l’ECU une image détaillée de ce que
un moteur au caractère versatile offrant un pilotage décontracté sur
l’empattement plus long assurent la stabilité requise pour rouler fait le châssis.
les longues distances, facile à gérer à basses vitesses et assurant
sur l’autoroute avec des sacoches tandis que l’angle de châsse
— sur demande — l’accélération exaltante que seul un moteur
suralimenté peut offrir.
de 30˚ facilite les manoeuvres à basse vitesse. KCMF (KAWASAKI CORNERING MANAGEMENT FUNCTION)
SPORT TOURISME
TRANSMISSION AVEC ANNEAUX À CRABOTS DE
SACOCHE À MONTAGE DISCRET Le KCMF surveille constamment les paramètres du moteur et
du châssis durant un virage et module la force de freinage et la INSTRUMENTATION DE GRANDE CLASSE
STYLE MOTO DE GP Des essais à haute vitesse sur les autoroutes allemandes assurent puissance du moteur pour faciliter une transition en douceur entre Deux modes d’affichage au choix (Tourisme, Sport) permettent aux
un fonctionnement stable accélération et freinage, et vice-versa. Le KCMF aide le pilote pilotes de donner la priorité à l’information qu’ils souhaitent voir,
EMBRAYAGE HYDRAULIQUE
avec les sacoches à maintenir la trajectoire prévue en virage. Le KCMF gère les selon le style de pilotage du moment.
ET LIMITEUR DE
optionnelles. fonctions suivantes :
CONTRE-COUPLE
- KTRC (incluant antipatinage et contrôle du dérapage) MODE DE CONTRÔLE DE LANCEMENT KLCM (KAWASAKI
LAUNCH CONTROL MODE)
- Mode de contrôle du lancement KLCM (Kawasaki Launch
KQS (KAWASAKI QUICK SHIFTER) - Un sélecteur rapide sans
Control Mode) (Contrôle du cabrage) (modèle SE) contact permettant de monter et descendre les rapports sans
- KIBS (incluant le contrôle de la plongée) l’embrayage et sans à-coups.
- Contrôle du frein moteur (Kawasaki Engine Brake CONTRÔLE DU CABRAGE (DANS LE KTRC)
SELLES CONÇUES POUR LE CONFORT Control) GRAND PAREBRISE* PRISE CC*
POIGNÉES CHAUFFANTES* RUBAN RÉFLÉCHISSANT
La Selle confort, offrant une assise avec un pli plus décontracté aux genoux et un COUTURES DE SELLE APPARENTES*
rembourrage plus épais en mousse d’uréthane, est livrée en série. Une Selle basse (plus MODES DE PUISSANCE : PROTECTEUR DE RÉSERVOIR*
SURLES JANTES*
*Accessoires optionnels
basse de 15 mm) offerte en option permet en priorité de poser les pieds au sol facilement. ENTIÈRE, INTERMÉDIAIRE, RÉDUITE BÉQUILLE CENTRALE* pour le modèle Ninja H2 SX
standard
SUPERBE STABILITÉ À HAUTE VITESSE
PERFORMANCE NINJA LEGENDAIRE
Descendante directe de la Ninja originale, la Kawasaki Ninja ZX-14R est le mélange ultime d’excitation suprême et de
versatilité au quotidien. Bien qu’elle ait la puissance qu’il faut pour établir des temps époustouflants au quart-de-mille et
l’agilité nécessaire pour avaler un enchainement de virages en montagne, la Ninja ZX-14R est aussi confortable pour le grand
tourisme et suffisamment civilisée pour que vous n’hésitiez pas à l’enfourcher pour aller au dépanneur du coin.
NINJA ZX-14R ABS TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA ZX-14R ABS
VERT ÉMERAUDE FLAMBOYANT / GRIS CARBONE MÉTALLISÉ VERT ÉMERAUDE FLAMBOYANT / GRIS CARBONE MÉTALLISÉ
EXALTANTE À L’EXTRÊME. COCKPIT DE
La Ninja ZX-14R ABS se démarque par sa
versatilité remarquable au quotidien. Même
s’il est vrai qu’elle peut accélérer avec assez PREMIER CHOIX
VERSATILE AU QUOTIDIEN. de puissance pour vous donner des frissons,
l’énorme couple de son quatre-cylindre à
injection numérique de 1441 cm3 est réparti
Système
KTRC à
3 modes
AFFICHAGE MULTIFONCTION
ACL À FOND D’ÉCRAN
INTERCHANGEABLE, À
sur une plage très généreuse et offre ainsi des
COMMANDE SUR LA POIGNÉE
performances électrisantes pour une moto facile
GAUCHE DU GUIDON.
à piloter. Ce moteur parfaitement équilibré
et les doubles papillons d’accélération ÉCROU D’AXE DE DIRECTION
produisent une puissance ultra- USINÉ ET PERCÉ
soyeuse sur toute la plage de régime.
ÉLECTRONIQUE AVANCÉE TÉ DE FOURCHE SUPÉRIEUR
La réponse contrôlable à bas régime Bridez l’énorme puissance de la Ninja ZX-14R ABS avec un simple SCULPTÉ
facilite la conduite urbaine, avec interrupteur. Deux modes de puissance permettent au pilote de
des départs et des arrêts constants, choisir entre les modes de puissance totale ou modérée, ce qui
tandis que le couple inspirant le complète une plateforme déjà versatile. Le mode modéré limite la PERFORMANCE DE FREINAGE
respect demeure dans la partie puissance à 75 % et produit aussi une réponse plus modérée à
supérieure de la plage de régime — Les deux étriers monoblocs BremboMD M50 de haut calibre, le
l’accélération — idéal en ville ou sur bitume mouillé. L’utilisation
prêt lorsque vous souhaitez laisser la des différents modes de puissance en conjonction avec les modes
maître-cylindre à pompe radiale spécialement préparé et les durites CADRE ÉTROIT ET LÉGER AJUSTEMENTS DE SUSPENSION SPORT
bête se déchaîner. à gaines tressées en inox assurent un freinage du plus haut niveau.
KTRC permet de modifier l’arrivée de puissance selon les conditions
Un élément vraiment unique dans la conception de la Ninja ZX-14R La fourche inversée de 43 mm à ajustement progressif de
ou les préférences.
ABS est son cadre monocoque en aluminium. Développé spécifiquement l’amortissement, en compression et
pour harnacher le puissant moteur de 1441 cm3, le cadre monocoque en détente, offre un ressenti positif
est composé de parties creuses en aluminium et utilise le moteur comme et un excellent contrôle du train
élément porteur. Il en résulte une machine remarquablement étroite avant sans sacrifier le confort. La
EMBRAYAGE À CONTRE-COUPLE AJUSTABLE ADOUCISSANT
et légère. suspension avant est complétée
LE RÉTROGRADAGE ET CONTRIBUANT À PRÉVENIR LES
par l’amortisseur arrière Uni-TrakMD
SAUTILLEMENTS DE LA ROUE ARRIÈRE
entièrement ajustable et par le bras
oscillant à plaques d’assemblage
PROGRAMMATION AVANCÉE DE L’ECU RÉDUISANT LA
pour le meilleur équilibre entre
CONSOMMATION MALGRÉ UNE CYLINDRÉE CONSIDÉRABLE
rigidité et flexibilité.
CARÉNAGE À AILETTES PROFONDES ET
RADIATEUR À DEUX VENTILATEURS FACILITANT
L’ÉVACUATION DE LA CHALEUR
ABS DE SÉRIE
SELLE DE STYLE MONOPLACE SOUTENANT
LES HANCHES ET CONTRIBUANT AU CONFORT
DU PILOTE
JANTES À 10 RAYONS, LÉGÈRES ET ÉLÉGANTES
CHRONOS ENCORE PLUS RAPIDES
DOMINEZ LES CIRCUITS
La Ninja ZX-10RR aidera les pilotes à s’approcher encore plus du potentiel offert par la machine championne du monde alignée par Kawasaki
en Superbike. Conçue pour remporter des courses au niveau national telle que livrée de série, la Ninja ZX-10RR exclut tout l’équipement qui
n’est pas utile pour établir des chronos rapides sur un tour de circuit. La machine est aussi légale sur la voie publique. Dans les mains expertes
des pilotes d’essai Kawasaki, la Ninja ZX-10RR boucle le tour du circuit d’essai Autopolis de Kawasaki plus rapidement que le modèle
standard de 1 à 2 secondes.
NINJA ZX-10RR TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA ZX-10RR
ÉBÈNE MAT ÉBÈNE MATPRÊTE MOTEUR PRÊT POUR LA COURSE
Plus rapide de 1 à 2 secondes au tour sur la piste d’essai de
POUR LA
Kawasaki, le Circuit Autopolis.
CULASSE MODIFIÉE
COURSE.
Assurant le dégagement nécessaire pour accommoder les
arbres à cames plus agressifs du kit de course. .
POUSSOIRS à revêtement en DLC (Diamond-Like Carbon),
basés sur le feedback de l’écurie Kawasaki championne du
monde en Superbike.
TECHNOLOGIE SUPÉRIEURE
Carter de moteur RENFORCÉ, de haute rigidité, à fiabilité
OFFRANT DES PERFORMANCES KQS (KAWASAKI QUICK SHIFTER) et performances accrues convenant à un moteur calibré pour
DE HAUT NIVEAU EN PISTE Le système KQS de Kawasaki permet de monter ou descendre la course. Orifices de connexion plus étroits et parois plus épaisses
les rapports de transmission sans débrayer et contribue à ses entre les cylindres.
Les performances et la fiabilité accrues obtenues grâce au performances prêtes pour la course. Conçu pour un pilotage sport
feedback de l’écurie Kawasaki disputant le Championnat efficace, le système KQS peut aussi être utilisé sur la voie publique COMPOSANTES DU KIT DE COURSE
du monde de Superbike transforment la Ninja ZX-10RR en au-dessus de 2500 tr/min. Catalogue complet de pièces de course disponibles, incluant des
machine de course. arbres à cames plus agressives et des ressorts de soupapes offrant
des performances accrues à haut régime.
PNEUS DE HAUTE
PERFORMANCE PIRELLI
DIABLO SUPERCORSA SP AJUSTEMENTS DE SUSPENSION OPTIMISÉS
Révisés en fonction des spécifications de la Ninja ZX-10RR — selle monoplace,
pneus et jantes — les ajustements de la fourche Showa Balance Free et de
l’amortisseur Showa BFRC lite assurent des transferts de poids en
douceur entre accélération et décélération sur un circuit.
CONÇUE PRIORITAIREMENT
POUR LA COURSE, LA NINJA
ZX-10RR EST LIVRÉE AVEC
UNE SELLE MONOPLACE
JANTES MULTIDIRECTIONNELLES À
7 RAYONS EN ALUMINIUM FORGÉ,
DÉVELOPPÉES EN COLLABORATION
AVEC MARCHESINISUSPENSIONS SUSPENSION KECS (KAWASAKI
La Ninja ZX-10R SE est équipée de la nouvelle suspension électronique extrêmement avancée de Kawasaki. Aussi bien en ville que sur un circuit,
les caractéristiques d’amortissement superbes de la suspension assurent un tel confort de roulement que vous en oubliez presque que cette ELECTRONIC CONTROL SUSPENSION)
ÉLECTRONIQUES. suspension est prête pour la course. La vivacité de réaction remarquable de son amortissement procure une sensation d’adhérence qui donne un
plus grand sentiment de confiance au pilote et facilite encore plus le pilotage de la moto. N’en doutez pas : le potentiel de pilotage sur circuit de
la Ninja ZX-10R n’est nullement altéré comme en témoigne le succès de Kawasaki au championnat du monde de Superbike. La nouvelle Ninja
Développée en collaboration avec Showa, la suspension KECS
ajoute le contrôle électronique de l’amortissement à la fourche
Balance Free Front Fork et à l’amortisseur BFRC lite (Balance Free
Rear Cushion) de haut calibre qui équipent la Ninja ZX-10R. Ce
ZX-10R SE offre véritablement le meilleur des deux mondes. système semi-actif adapte l’amortissement à la route en temps réel,
assurant le niveau idéal d’amortissement requis.
Des capteurs de coulissement intégrés à la fourche et
à l’amortisseur – une caractéristique unique à la Ninja
ZX-10R SE – procurent des données en temps réel sur la
vitesse de coulissement et sur la compression
Temps de réaction extrêmement rapide : 1 milliseconde
– beaucoup plus rapide que les systèmes utilisant des
moteurs à pas ou ceux à valves pilotes (activation à deux
phases) qui ralentissent la vitesse d’exécution du système
(100-500 millisecondes).
Les pilotes ont le choix entre trois modes : Route, Circuit
et Manuel.
- Les modes Route et Circuit assurent des ajustements de
base qui sont respectivement plus souple pour la route
et plus ferme pour les circuits.
KQS JANTES FORGÉES
(KAWASAKI QUICK SHIFTER) CONÇUES SPÉCIALEMENT
- Le mode Manuel offre aux pilotes 15 ajustements
manuels permettant de moduler les ajustements de Le système KQS bidirectionnel permet de monter et PAR MARCHESINI
base de l’amortissement en compression et en extension descendre les rapports sans utiliser l’embrayage, ce
Les jantes multidirectionnelles à 7 branches
selon les préférences et/ou le style de pilotage. qui facilite le pilotage sur circuit.
en aluminium forgé, développées en
- Dans les trois modes, le KECS ajuste l’amortissement collaboration avec Marchesini, contribuent
selon la vitesse du véhicule, la vitesse de coulissement à la légèreté dynamique de la moto —
et la décélération. particulièrement lors des changements de
direction. Elles offrent un équilibre de haute
rigidité et un moment d’inertie nettement
réduit (grâce à une conception qui centralise
la masse aux moyeux).
TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA ZX-10R
NOIR ÉTINCELANT MÉTALLISÉ MAT /
GRIS GRAPHITE MÉTALLISÉ MATALIMENTÉE AUX CHAMPIONNATS
TOUT SIMPLEMENT LA PLUS RAPIDE EN PISTE
La Ninja ZX-10R a clairement démontré son potentiel sur circuit grâce à ses remarquables titres consécutifs en Championnat du
monde de Superbike. Bénéficiant du feedback de l’écurie Kawasaki et de la recherche et développement sur une base continue, la
Ninja ZX-10R dispose d’une technologie de pointe, d’une puissance dominante, d’un cadre léger et d’un comportement dynamique
de précision chirurgicale. Avec ses performances de haute technicité conçues pour lui assurer les meilleurs chronos sur les circuits,
la Ninja ZX-10R est bien positionnée pour poursuivre la domination des Kawasaki Ninja sur la scène mondiale.
NINJA ZX-10R ABS (MODÈLES SANS ABS ÉGALEMENT DISPONIBLES) TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA ZX-10R ABS (MODÈLES SANS ABS ÉGALEMENT DISPONIBLES)
ARGENT FUSION MAT MÉTALLISÉ / NOIR ÉTINCELANT MÉTALLISÉ MAT ÉDITION KAWASAKI RACING TEAMLE CHOIX DES CHAMPIONS. QUATRE-CYLINDRE FOCALISÉ
SUR LES CIRCUITS
CADRE EN ALUMINIUM
À DEUX LONGERONS
CONÇU POUR
ASSURER UN NIVEAU
TECHNOLOGIE DE POINTE : Avec ses montées en régime fulgurantes, le puissant
quatre-cylindre en ligne de 998 cm3 de la Ninja ÉLEVÉ DE FEEDBACK
PERFORMANCES SUPÉRIEURES EN PISTE ZX-10R a de quoi réveiller vos sens. Tournez la
poignée d’accélérateur et sentez l’adrénaline
La combinaison du programme de modélisation dynamique propre à Kawasaki et
monter à mesure que le moteur rugit, puis
des données du module de mesure d’inertie Bosch offre en tout temps une image
passe au hurlement en atteignant une crête
précise et instantanée de ce que fait le châssis. Contrairement aux systèmes
de puissance vertigineuse. Alimenté par
uniquement basés sur des limites préétablies, la technologie de
une injection numérique (DFIMD) et des
gestion électronique de Kawasaki passe au niveau supérieur :
papillons d’accélération contrôlés par
c’est un système prédictif et adaptatif de type rétroactif.
microprocesseur, la puissance arrive en
La Ninja ZX-10R facilite le contrôle
douceur et le contrôle de l’accélérateur
de la machine et permet de faire
est précis. La technologie permettant de
l’expérience du pilotage aux limites
remporter des championnats du monde en
d’une superbike de haute puissance
Superbike mondial est à votre portée.
sur les circuits.
ANTIPATINAGE S-KTRC
(SPORT-KAWASAKI TRACTION CONTROL)
ABS KIBS (KAWASAKI INTELLIGENT ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)
CONTRÔLE DE LANCEMENT KLCM
(KAWASAKI LAUNCH CONTROL MODE) (CONTRÔLE DU CABRAGE) SUSPENSION DÉVELOPPÉE PAR SYSTÈME DE FREINS BREMBO MD
GESTION DU FREIN MOTEUR KAWASAKI L’ÉCURIE D’USINE Tournez la poignée d’accélérateur avec confiance en vous fiant à la
puissance de freinage tenace des composantes de frein BremboMD
La Ninja ZX-10R dispose de la technologie de pointe de Showa
KQS (KAWASAKI QUICK SHIFTER) – POUR MONTER LES RAPPORTS de haut calibre. Le maître-cylindre à pompe radiale et le réservoir
SANS EMBRAYAGE (RÉTROGRADAGE DISPONIBLE AVEC en course grâce à la fourche BFF (Balance Free Fork) et de
BremboMD sont calibrés pour minimiser la course morte afin d’assurer
L’ECU DU KIT DE COURSE) l’amortisseur BFRC (Balance Free Rear Cushion). Cette dernière
un ressenti positif et une efficacité optimale. Le frein avant utilise des
percée technologique du spécialiste
étriers monoblocs Brembo du haut calibre, des M50 à quatre pistons,
AMORTISSEUR DE DIRECTION ÉLECTRONIQUE ÖHLINS de premier plan dans le domaine
des durites à gaines tressées de haute qualité et deux énormes
des suspensions a été développée
CHOIX DE MODES DE PUISSANCE - disques BremboMD de 330 mm. Avec leur rainure sur la tranche, ils
avec l’écurie KRT (Kawasaki Racing
TOTALE, INTERMÉDIAIRE OU RÉDUITE offrent une surface de freinage accrue et une capacité optimale à
Team) engagée en Championnat
dissiper la chaleur, ce qui assure un freinage puissant et constant.
du monde de Superbike et elle
FONCTION DE GESTION DES VIRAGES est offertr sur les Ninja ZX-10R et
(MODÈLE ABS) — AIDE LE PILOTE À CONSERVER Ninja ZX-10RR.
LA TRAJECTOIRE CHOISIE DURANT UN
VIRAGE GRÂCE AUX DONNÉES DE L’IMUTECHNOLOGIE ÉPROUVÉE EN CHAMPIONNAT
EXALTANTE À PILOTER DANS LA VRAIE VIE
La Kawasaki Ninja ZX-6R 2018 est une moyenne cylindrée puissante avec un pedigree de championne des circuits. Disposant
de l’indéniable puissance que seule peut produire une cylindrée accrue, la Ninja ZX-6R n’a aucun complexe à offrir un moteur
de 636 cm3 dans la catégorie des 599 cm3. Il reprend toutes les qualités de ces prédécesseurs et les combine à de nouvelles
technologies pour assurer à la ZX-6R de demeurer en tête du peloton des moyennes cylindrées.
TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA ZX-6R ABS (MODÈLES SANS ABS ÉGALEMENT DISPONIBLES)
NINJA ZX-6R ABS (MODÈLES SANS ABS ÉGALEMENT DISPONIBLES) ARGENT FUSION MAT MÉTALLISÉ / NOIR ÉTINCELANT MÉTALLISÉ MAT
ÉDITION KAWASAKI RACING TEAMSÉRIEUSES ANTIPATINAGE KTRC
(KAWASAKI TRACTION CONTROL)
GROS DISQUES AVANT CRÉNELÉS ET ÉTRIERS MONOBLOCS
NISSIN DE HAUTE RIGIDITÉ, À MONTAGE RADIAL, ASSURANT
UN MEILLEUR CONTRÔLE
SUSPENSION SHOWA
Contrôler, c’est avoir le pouvoir. La Ninja ZX-6R ABS vous
PERFORMANCES EN
Disposant du même système que celui de la Ninja ZX-14R, le KTRC offre l’avantage de performances puissantes avec la meilleure
à 3 modes couvre une grande variété de conditions de pilotage. Les SILENCIEUX TRIANGULAIRE DE STYLE COURT OFFRANT LE TRANSMISSION À CARTOUCHE
suspension de sa catégorie.
VOLUME REQUIS, UN ANGLE D’ATTAQUE ÉLEVÉ ET UNE PERMETTANT DE CHANGER
modes 1 et 2 améliorent des performances sport tandis que le mode
L’ÉTAGEMENT DES RAPPORTS PLUS FOURCHE SHOWA À FONCTIONS SÉPARÉES ET À GROS
PILOTAGE SPORT.
3 offre une stabilité accrue sur les surfaces glissantes. ALLURE COMPACTE
RAPIDEMENT ET RÉDUISANT LE PISTONS (SFF-BP) La suspension avant de la Ninja ZX-6R
TEMPS DE PRÉPARATION POUR LES
CHOIX DE MODES DE PUISSANCE L’EMBRAYAGE À ASSISTANCE ET GLISSEMENT CONTRÔLÉ JOURNÉES D’ESSAI EN PISTE
combine deux concepts novateurs pour un roulement supérieur.
Les pilotes ont le choix entre un fonctionnement à puissance totale Elle offre une vaste plage d’ajustements et des commandes
A ÉTÉ DÉVELOPPÉ GRÂCE AUX ACQUIS DES ACTIVITÉS DE
ou modérée (80 % de la puissance totale), avec une cartographie COURSE POUR pratiques, au sommet des tubes de fourche.
Le quatre-cylindre en ligne à injection numérique de 636 cm3 de
la Ninja ZX-6R est un moteur à longue course qui produit l’une d’accélération plus douce. PRÉVENIR LES
SAUTILLEMENTS SUSPENSION ARRIÈRE UNI-TRAKMD
des meilleures puissances à bas et mi-régime de sa catégorie. Sa
puissance incroyable à haut régime lui permet de rivaliser avec ANTIBLOCAGE INTELLIGENT KIBS DE LA ROUE
ARRIÈRE ET
L’amortisseur au gaz entièrement
ajustable est actionné par une tringlerie
des motos de 750 cm3. Ses 37 cm3 supplémentaires lui donnent
Le système de gestion du freinage de haute précision et de calibre FACILITER LE dont le bras de levier est calculé pour
un net avantage sur ses RÉTROGRADAGE
supersport proposé par Kawasaki tient compte des caractéristiques assurer une qualité de roulement
rivales de 600 cm3, EN DOUCEUR
dynamiques particulières aux motos supersport et assure un impressionnante, que ce soit sur
non seulement sur les
freinage de haute efficacité — avec un minimum d’intervention l’autoroute, dans la circulation
circuits mais aussi sur
extérieure en pilotage sport intense. Le KIBS inclut également urbaine intense, ou sur un circuit.
la voie publique. Le
une gestion du freinage en virage, modulant la force de
couple accru à
freinage pour
mi-régime et la
contrer la
tendance de
la moto à se
redresser lors du
freinage au milieu du virage. INSTRUMENTATION
FACILE À LIRE
INCLUANT UN
ÉCRAN ACL
MULTIFONCTION
puissance accompagnant les DOMINEZ LA ROUTE
montées en régimes vives font de la Des décennies de préparation de précision ont mené les ingénieurs
Ninja ZX-6R une machine incroyablement versatile et Kawasaki à développer le cadre en aluminium à deux longerons de PNEUS BRIDGESTONE S20 OFFRANT UNE
conviviale, que ce soit pour les déplacements quotidiens ou pour la Ninja ZX-6R. Son châssis offre une agilité exceptionnelle, avec SUPERBE ADHÉRENCE SUR LE BITUME
taquiner les routes de montagne. Le choix des modes de puissance d’excellentes amorces de virages et un excellent comportement
ajoute à la versatilité du moteur de 636 cm3, vous donnant l’option en milieu de courbe. Choisissez votre trajectoire et roulez avec
de réduire la puissance à 80 % pour un comportement plus doux. confiance, que ce soit sur la voie publique ou un circuit.TOURISME SPORTIF RAFFINÉ
SÉDUCTION SUPERSPORT. VERSATILITÉ AU QUOTIDIEN.
La Ninja 1000 ABS 2018 est votre ultime moto de tourisme sport richement dotée de technologies de superbike. La Ninja 1000
complète sa livraison de puissance souple et sa tenue de route extrêmement assurée par des performances intenses en tourisme,
du confort pour le pilote et son passager ainsi que des sacoches optionnelles à montage discret. Pourvue des dernières technologies
électroniques disponibles chez Kawasaki, la Ninja 1000 ABS est superbement équipée pour répondre à une grande diversité de
besoins des pilotes.
NINJA 1000 ABS
NOIR ÉTINCELANT MÉTALLISÉ / GRIS CARBONE MÉTALLISÉ / GRIS GRAPHITE MÉTALLISÉ
TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA 1000 ABS
Illustrée avec sacoches optionnelles ARGENT FUSION MAT MÉTALLISÉ / NOIR ÉTINCELANT MÉTALLISÉ MATÉLECTRONIQUE COMPOSANTES SUPERSPORT
Une fourche inversée et un amortisseur arrière horizontal back-link
AVANCÉE. à molette d’ajustement externe sont complétés par un système
de freins avec ABS de style supersport. Il inclut trois disques
crénelés, des étriers monoblocs à montage radial et un maître-
cylindre à pompe radiale pour un meilleur ressenti sur circuit et des
IMU BOSCH MODULE DE MESURE D’INERTIE performances supérieures.
LECTURE AMÉLIORÉE DE L’ORIENTATION DU CHÂSSIS.
L’utilisation de l’IMU compact de Bosch permet d’ajouter une couche
de précision supplémentaire à l’antipatinage KTRC et à l’antiblocage GROS
KIBS, déjà deux systèmes de haut calibre. RÉSERVOIR À
INSTRUMENTATION ESSENCE DE OPTIQUE AVANT DOUBLE À
FEUX DE CROISEMENT ET DE
KCMF FONCTION DE GESTION DES VIRAGES MULTIFONCTION ÉLÉGANTE 19 LITRES
ROUTE, OFFRANT UN FAISCEAU
(KAWASAKI CORNERING MANAGEMENT FUNCTION ) LUMINEUX PLUS LARGE ET PLUS
L’instrumentation sophistiquée inclut un gros tachymètre analogique PROFOND
Grâce à la dernière évolution du logiciel avancé de modélisation
flanqué de lampes témoins d’un côté, et d’un indicateur de rapport
de Kawasaki et du feedback de l’IMU Bosch, le KCMF surveille les
paramètres du moteur et du châssis durant tout le virage et module
QUATRE-CYLINDRE ainsi qu’un écran ACL multifonction de l’autre.
instantanément la force de freinage et la puissance du moteur pour EN LIGNE EXALTANT EMBRAYAGE AVANCÉ ISSU DE
faciliter des transitions douces de l’accélération au freinage et vice-versa. LA COURSE, À ASSISTANCE ET
Le puissant quatre-cylindre en ligne quatre-temps de 1043 cm3 LA SELLE DU PILOTE A ÉTÉ ÉLARGIE POUR ASSURER UN GLISSEMENT CONTRÔLÉS
KTRC ANTIPATINAGE (KAWASAKI TRACTION CONTROL ) refroidi au liquide pousse fort à tous les régimes, et sans relâche MEILLEUR SOUTIEN
Les trois modes de l’antipatinage permettent de couvrir une grande jusqu’à la zone rouge. La vivacité superbe du moteur, sa poussée
vigoureuse à mi-régime et son hurlement enivrant complètent le LA SELLE DU PASSAGER, AU REMBOURRAGE ÉPAIS, EST
diversité de conditions routières, offrant soit des performances
POURVUE D’UN RENFLEMENT EN AVANT POUR ÉVITER DE
supérieures en pilotage sport, soit la paix de l’esprit pour négocier potentiel de pilotage sport de la Ninja 1000 en milieu urbain. Les
GLISSER SUR LE PILOTE CARÉNAGE LARGE EN DEUX
des surfaces glissantes avec confiance. Le feedback de l’IMU permet ajustements révisés du moteur assurent une puissance encore plus
PARTIES OFFRANT UNE
un contrôle plus précis. souple pour une excitation maximale au guidon. PROTECTION ACCRUE CONTRE
SYSTÈME DE MONTAGE ÉPURÉ FACILITANT LE MONTAGE ET
LE VENT
LE DÉMONTAGE DES SACOCHES OPTIONNELLES
KIBS (KAWASAKI INTELLIGENT ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)
L’ABS de Kawasaki tient compte des caractéristiques dynamiques PAREBRISE
particulières des motos supersport. Ce système de gestion du freinage AJUSTABLE EN
de haute précision et de calibre supersport assure ainsi un freinage 3 POSITIONS
efficace avec une intervention extérieure minimale en pilotage sport SANS OUTIL
intense. Le KIBS incorpore aussi une fonction de contrôle du freinage
en virage qui module la force de freinage pour contrer la tendance de
la moto à se redresser lorsqu’on freine au milieu d’un virage. STYLE NINJA DÉCOUPÉ COMPORTEMENT DYNAMIQUE
CHOIX DE MODES DE PUISSANCE Les toutes nouvelles lignes extérieures incluent SPORT ET ASSURÉ
un carénage beaucoup plus découpé qui
Le choix entre une mode de puissance totale ou de puissance réduite Le cadre en aluminium extrêmement rigide de la Ninja 1000
rappelle nettement plus celui des modèles Ninja
permet aux pilotes de sélectionner la cartographie de puissance assure une grande centralisation des masses, ce qui permet un bon
supersport de Kawasaki.
appropriée en fonction de leurs préférences ou des conditions. équilibre entre agilité et fermeté.COMPORTEMENT DYNAMIQUE ULTRA-LÉGER
SÉDUCTION SPORT. DEDANS COMME DEHORS.
Avec son bicylindre en ligne de 649 cm3 focalisé sur la première moitié de la plage de régime et son châssis remarquablement léger,
la Ninja 650 est une moyenne cylindrée étroite superbement équilibrée et extrêmement excitante à piloter. Son comportement
dynamique agile comme une supersport, ses sensations directes et son accélération robuste sont complétées par une puissance facile
à gérer et une manœuvrabilité conviviale. La Ninja 650 offre ainsi une combinaison idéale de performances sport et de versatilité au
quotidien, capable de satisfaire des pilotes de tous niveaux.
NINJA 650 ABS TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA 650 ABS
BLEU PLASMA NACRÉ / ÉBÈNE GRIS PERLE ORAGEUX / ÉBÈNECOMPORTMENT CADRE TREILLIS
L’un des éléments clés assurant la légèreté de la Ninja 650 est son
DYNAMIQUE LÉGER,
cadre qui ne pèse que 15 kg et contribue de manière significative à
son comportement dynamique léger et agile.
SUPERBEMENT
PAREBRISE À
3 POSITIONS LÉGER DE
ÉQUILIBRÉ ET AGILE. 192 KG (423 lb)
SUR UNE PLAGE
DE 60 mm
INSTRUMENTATION MULTIFONCTION Conçus grâce à une technologie
ÉLÉGANTE d’analyse propre à Kawasaki, le cadre
treillis et le bras oscillant constituent
L’instrumentation sophistiquée inclut un gros tachymètre analogique des éléments clés du comportement
flanqué par des témoins lumineux d’un côté et par un indicateur de
SUSPENSION ARRIÈRE dynamique ultra-léger de la Ninja 650.
rapport sélectionné et un écran ACL de l’autre côté. HORIZONTALE BACK-LINK
La suspension à tringlerie offre un équilibre entre performances
sport et confort de roulement.
ERGONOMIE SPORT, DÉCONTRACTÉE
La position de pilotage plus redressée (par rapport aux modèles
supersport) avec un triangle raffiné offre à la fois contrôle et
EXCITANT BICYLINDRE EN LIGNE confort. La hauteur d’assise de la selle étroite et sport, la position
TROIS DISQUES CRÉNELÉS, DEUX À L’AVANT DE 300 mm
ET UN À L’ARRIÈRE DE 220 mm, OFFRANT UNE GÉNÉREUSE
Le calibrage du bicylindre en ligne refroidi au liquide de 649 cm3 des repose-pieds, le guidon séparé et rehaussé, monté sur le té PUISSANCE DE FREINAGE
met l’accent sur une réponse équilibrée entre la sensation de de fourche supérieur se
puissance et le caractère vif. Pour optimiser les performances en combinent pour offrir une MODULE ABS COMPACT BOSCH 9.1 m
manœuvrabilité CONTRIBUANT À RÉDUIRE LE POIDS
utilisation quotidienne, on a pris soin de maximiser le couple dans
ET L’ENCOMBREMENT
la première moitié de la plage de régime. Les reprises en sortie conviviale.
de virage sont excellentes : la puissance à mi-régime offre une SILENCIEUX ÉTROIT SOUS LE MOTEUR
poussée d’accélération gratifiante tandis que le couple linéaire, CONFORME AUX NORMES
sans pics, et la souplesse du moteur permettent aux pilotes d’ouvrir ANTIPOLLUTION EURO4
l’accélérateur avec confiance — jusqu’à la zone rouge.
JANTES CONÇUES POUR LA LÉGÈRETÉ
EMBRAYAGE À ASSISTANCE ET
GLISSEMENT CONTRÔLÉS BRAS OSCILLANT LÉGER,
L’embrayage à assistance et glissement contrôlé a été développé EMPATTEMENT COURT ET
RAYON DE BRAQUAGE RÉDUIT
grâce aux acquis des activités de course pour prévenir les
NINJA 650 ABS
sautillements de la roue arrière et faciliter le rétrogradage en ÉDITION KAWASAKI
douceur tout en maintenant un effort réduit au levier. RACING TEAMTOUT NOUVEAU
PERFORMANCES ET CONTRÔLE ÉLEVÉS
COMPACT, LÉGER ET DE HAUTE PERFORMANCE
Prenez les devants grâce à une puissance et à des performances inégalées dans cette catégorie avec la toute nouvelle Ninja 400.
Élégante et découpée dans son nouveau style Ninja, la Ninja 400 est nettement plus légère et plus puissante que la Ninja 300 précédente.
Des performances accrues de son moteur à son comportement dynamique léger et prévisible en passant par sa position de pilotage sport
et décontractée, la Ninja 400 est à la fois amusante et facile à piloter. Enfourchez-la pour atteindre des sommets.
NINJA 400 ABS TECHNOLOGIE KAWASAKI NINJA 400 ABS MODÈLES SANS ABS ÉGALEMENT DISPONIBLES)
VERT LIME / ÉBÈNE NOIR ÉTINCELANT MÉTALLISÉTOUT NOUVEAU
TOUT NOUVEAU NOUVEAU CADRE TREILLIS LÉGER
La Ninja 400 possède un cadre treillis de conception similaire à
PHARES ÉTROITS À DEL (CHACUN AVEC FEUX
DE CROISEMENT, DE ROUTE ET DE POSITION)
EXTRÊMEMENT VISIBLES ET OFFRANT UNE LUMINOSITÉ
MOTEUR PUISSANT
celui de la Ninja H2. L’analyse avancée de rigidité dynamique de NETTEMENT ACCRUE
Kawasaki a été utilisée pour assurer une rigidité optimale malgré
STYLE INSPIRÉ DES MODÈLES-PHARES COMME LA NINJA H2,
la légèreté. La conception du nouveau cadre contribue de manière
ÉVIDENT DANS LE DESSIN DU MUSEAU SOUS LE CARÉNAGE
ET CHÂSSIS LÉGER. significative au centre de gravité bas de la moto. AVANT ET DANS LE DESSIN DE LA COQUE ARRIÈRE
ESPACE DE RANGEMENT SOUS LA SELLE À DEUX NIVEAUX,
SUFFISAMMENT GROS POUR ACCOMMODER UN CADENAS
EN U
NINJA 400 ABS (MODÈLES SANS ABS ÉGALEMENT DISPONIBLES)
SELLE À 785 mm (30,9 PO) DE HAUT
VERT LIME / ÉBÈNE
PLUS GROS DISQUE DE FREIN DANS NOMBREUX ACCESSOIRES D’ORIGINE KAWASAKI
SA CATÉGORIE
Mesurant 310 mm (de même diamètre que sur la Ninja ZX-14R),
NOUVEL EMBRAYAGE À ASSISTANCE
le disque semi-flottant de la Ninja 400 offre une puissance ET GLISSEMENT CONTRÔLÉ NOUVEAU RADIATOR FAN COVER
de freinage assurée. Un nouveau maître-cylindre avant rigide
Pour un pilote débutant, un rétrogradage brusque à haut régime
contribue à éliminer la course morte (inefficace) du levier, Un bouclier sur le ventilateur du radiateur éloigne la chaleur du
peut poser des difficultés. Mais la Ninja 400 est équipée d’un nouvel
contribuant à un meilleur contrôle, tandis que les dimensions et pilote, contribuant à son confort. Avec ce nouveau système, l’air
embrayage à assistance et glissement contrôlé qui contribue à
matériaux soigneusement sélectionnés des durites contribuent au chaud est en grande partie redirigée vers les côtés grâce à des
adoucir les changements de rapports. La fonction d’assistance utilise
ressenti du freinage. Les modèles ABS sont équipés du module ouvertures dans le carénage.
la force d’inertie de la cloche d’embrayage et des disques pour
ABS Nissin de dernière génération, le plus compact et léger.
forcer les disques l’un contre l’autre à l’accélération, permettant
ainsi de réduire le nombre et la rigidité des ressorts d’embrayage COCKPIT DE HAUT CALIBRE NINJA 400 ABS
pour réduire l’effort au levier. Durant une décélération soudaine, la Gros tachymètre analogique flanqué de lampes-témoins d’un côté ROUGE PASSION
fonction de glissement permet à l’embrayage de glisser pour éviter et, de l’autre, d’un indicateur de rapport sélectionné et d’un écran
que le moteur bloque ou cale, et réduire le sautillement de la roue ACL multifonction.
arrière afin que vous puissiez rouler avec plus de confiance.
NOUVEAU BICYLINDRE EN LIGNE
PUISSANT ET CONVIVIAL
Le nouveau bicylindre en ligne à DACT et huit soupapes, refroidi au
NOUVEAU FOURCHE PLUS RIGIDE POIDS NETTEMENT RÉDUIT
liquide, offre des performances nettement améliorées. La réponse Grâce à sa fourche de 41 mm au comportement dynamique agile, La légèreté de conception du nouveau moteur et du nouveau
douce du moteur et son couple généreux à bas régime assurent un les changements de direction sont faciles (même quand la moto est cadre, en plus des efforts exhaustifs pour minimiser le poids,
excellent contrôle de l’accélérateur, un avantage autant pour les
pilotes débutants que chevronnés. La nouvelle admission directe de
la Ninja 400, accompagnée par un plus gros boîtier de filtre à air,
relativement verticale — ce qui est très pratique dans les bouchons
de circulation). Dans l’ensemble, la suspension offre le moelleux
d’une moto de plus grosse cylindrée.
se traduit par un poids en
ordre de marche de seulement 164 KG (361 lb) NINJA 400 ABS
BLEU PLASMA NACRÉ
produit une efficacité d’admission accrue, surtout à haut régime.NINJA H2R / H2 / H2 CARBON NINJA H2 SX NINJA ZX-14R ABS NINJA ZX-10R SE NINJA ZX-10R / ABS / 10RR NINJA ZX-6R / ABS
Moteur 4-cylindre en ligne, 4-temps, DACT, 4-cylindre en ligne, 4-temps, DACT, 4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 4-stroke, liquid-cooled, DOHC,
4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide 4 soupapes par cylindre, 4 cylindres en ligne 4 soupapes par cylindre, 4 cylindres en ligne 4 valves per cylinder, In-Line Four 4 valves per cylinder, In-Line Four
Cylindrée 998 cm3 998 cm3 1441 cm3 998 cm3 998cc 636cc
Alésage et course 76,0 x 55,0 mm 76 x 55 mm 84 x 65 mm 76 x 55 mm 76 x 55 mm 67 x 45,1 mm
Taux de compression 8,3 : 1 H2/CARBON : 8,5 : 1 11,2 : 1 12,3 : 1 13 : 1 13 : 1 12,9 : 1
Alimentation Injection numérique avec Injection numérique avec 4 corps de papillon de Injection numérique avec 4 corps de papillon Mikuni Injection numérique avec 4 corps de papillon Keihin de Injection numérique avec 4 corps de papillon Keihin de 47 mm à doubles Injection numérique avec 4 corps de papillon Keihin de
4 corps de papillon de 50 mm 40 mm à doubles injecteurs de 44 mm 47 mm à doubles injecteurs injecteurs 38 mm, papillons secondaires ovales
Admission Compresseur volumétrique Kawasaki Compresseur volumétrique Kawasaki Air forcé (Ram Air) Air forcé (Ram Air) Air forcé (Ram Air) Air forcé (Ram Air)
Allumage Allumage transistorisé sans rupteur (TCBI) avec avance numérique Allumage transistorisé sans rupteur (TCBI) avec avance numérique Allumage transistorisé sans rupteur (TCBI) avec avance numérique Allumage transistorisé sans rupteur (TCBI) avec avance numérique Allumage transistorisé sans rupteur (TCBI) avec avance numérique Allumage transistorisé sans rupteur (TCBI) avec avance numérique
Transmission 6 rapports, transmission à anneaux coulissants et crabots de 6 rapports, transmission à anneaux coulissants et 6 rapports, à cartouche, repère positif du point mort 6 rapports, à cartouche de style course, à sélection positive du point-mort 6 rapports, à cartouche de style course, 6 rapports, à cartouche, avec embrayage à asservissement et limiteur de
style MotoGP H2R : nouvel embrayage à asservissement et crabots de style MotoGP avec embrayage à asservissement à sélection positive du point-mort contre-couple, et repère positif du point mort
glissement contrôlé H2/CARBON : embrayage à et limiteur de contre-couple
asservissement et limiteur de contre-couple
Cadre Treillis tubulaire en acier à haute résistance, Treillis tubulaire en acier à haute résistance, Monocoque, aluminium À deux longerons, en aluminium moulé À deux longerons, en aluminium moulé Périmétrique, en aluminium embouti
avec platines de montage du bras oscillant avec platines de montage du bras oscillant
Angle de chasse/chasse 25,1° / 108 mm (3,9 po) H2/CARBON : 24,5° / 103 mm (4 po) 24,7° / 103 mm (4 po) 23˚ / 93 mm (3,7 po) 25˚ / 107 mm (4,2 po) 25˚ / 107 mm (4,2 po) 23,5° / 101 mm (4 po)
Suspension, avant/ Fourche inversée de 43 mm avec amortissement ajustable Fourche inversée de 43 mm avec amortissement Fourche inversée de 43 mm, amortissement ajustable en Fourche inversée Balance Free Front Fork de 43 mm avec chambre de Fourche inversée Balance Free Front Fork de 43 mm à chambre de Fourche Showa à fonction séparée et à gros pistons de 41 mm avec ressorts
débattement en compression et en extension, et avec ressorts de butée en ajustable en compression et en extension, et avec compression et en extension, précontrainte ajustable, ressorts compression externe, amortissement en compression et en extension compression externe, amortissement en compression et en extension anti-butée, amortissement en compression et en détente à réglage progressif,
extension / 120 mm (4,7 po) ressorts de butée en extension / 120 mm (4,7 po) de butée en extension / 117 mm (4,6 po) contrôlé par KECS, ajustement manuel de précontrainte et ressorts de ajustables, précontrainte ajustable et ressorts de butée en extension / précontrainte du ressort entièrement réglable / 120 mm (4,7 po)
butée en extension / 120 mm (4,7 po) 120 mm (4,7 po)
Suspension, arrière/ Nouveau Uni-Trak, amortisseur au gaz Öhlins TTX36 à réservoir Nouveau Uni-TrakMD, amortisseur au gaz à réservoir attaché, avec Monoamortisseur au gaz Bottom Link Uni-Trak, amortissement Amortisseur horizontal Back-link, amortisseur au gaz BFRC lite avec Back-link horizontal avec amortisseur au gaz BFRC lite, Tringlerie inférieure UNI-TRAKMD, amortisseur à gaz, ressort anti-butée,
débattement attaché, avec ajustement de l’amortissement en compression et ajustement de l’amortissement en compression et en extension, ajustable en compression et en extension, précontrainte réservoir externe, amortissement en compression et en extension réservoir attaché, amortissement en compression et amortissement en compression et réglage progressif, amortissement de la
en extension, avec précontrainte ajustable et ressort de butée en avec précontrainte ajustable et ressort de butée en extension / ajustable / 124 mm (4,9 po) contrôlé par KECS, ajustement manuel de précontrainte et ressorts de en extension ajustables, précontrainte ajustable détente à 25 ajustements, précontrainte du ressort à réglage progressi /
extension / 135 mm (5,3 po) 139 mm (5,5 po.) butée en extension / 114 mm (4,5 po) et ressort de butée en extension /114 mm (4,5 po) 134 mm (5,3 po)
Pneus, avant/arrière 120/600 R17, 190/650 R17 (lisse) 120/70ZR17M/C (58W); 120/70ZR17M/C (58W) ; 120/70ZR17M/C (58W); 120/70ZR17M/C (58W); 120/70ZR17M/C (58W);
H2/CARBON : 120/70ZR17M/C (58W); 200/55ZR17M/C (78W) 190/55ZR17M/C (75W) 190/50ZR17M/C (73W) 190/55ZR17M/C (75W) 190/55ZR17M/C (75W) 180/55ZR17M/C (73W)
Frein avant Deux disques semi-flottants BremboMD de 330 mm, Deux disques crénelés de 320 mm semi-flottants, Deux disques semi-flottants BremboMD de 310 mm pincés par deux Deux disques semi-flottants BremboMD de 330 mm, Deux disques semi-flottants BremboMD de 330 mm, deux étriers monoblocs Deux disques crénelés de 310 mm semi-flottants, étriers monoblocs Nissin
deux étriers monoblocs BremboMD M50 à montage radial, étriers monoblocs à double montage radialet 4 pistons étriers monoblocs BremboMD M50 à montage radial, à quatre pistons deux étriers monoblocs BremboMD M50 à montage radial, BremboMD M50 à montage radial, à 4 pistons opposés; modèle ABS à double montage radial et 4 pistons opposes; modèle ABS seulement :
à 4 pistons opposés opposés, et KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) à 4 pistons opposés avec antiblocage KIBS seulement : antiblocage KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) antiblocage KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)
Frein arrière Un disque crénelé BremboMD de 250 mm, Un disque de 250 mm, étrier à 2 pistons opposés Un disque crénelé de 250 mm, étrier à 2 pistons opposés Simple disque crénelé de 220 mm, Simple disque crénelé de 220 mm, Un disque crénelé de 220 mm
étrier à 2 pistons opposés étrier flottant en aluminium à simple piston étrier flottant en aluminium à simple piston avec un étrier à simple piston (en aluminium)
Empattement 1450 mm (57,1 po) H2/CARBON : 1455 mm (57,3 po) 1480 mm (58,3 po) 1480 mm (58,3 po) 1440 mm (56,7 po) 1440 mm (56,7 po) 1395 mm (54,9 po)
Hauteur de la selle 830 mm (32,7 po) H2/CARBON : 825 mm (32,5 po) 835 mm (32,9 po) 800 mm (31,5 po) 835 mm (32,9 po) 835 mm (32,9 po) 830 mm (32,7 po)
LXLXH 2070 x 850 x 1160 mm H2/CARBON : 2085 x 770 x 1125 mm 2135 x 775 x 1205 mm (84 x 30,5 x 47,4 po) 2170 x 770 x 1170 mm (85,4 x 30,3 x 46,1 po)† 2090 x 740 x 1260 mm (82,3 x 29,1 x 49,6 po) 2090 x 740 x 1145 mm (82,3 x 29,1 x 45,1 po) 2085 x 705 x 1115 mm (82 x 27,8 x 43,9 po)
Capacité du réservoir 17 L (3,7 gal) 19 L (4,2 gal) 22 L (4,8 gal) 17 L (3,7 gal) 17 L (3,7 gal) 17 L (3,7 gal)
Poids en état de marche* 216 kg (476 lb) H2/CARBON : 238 kg (524,7 lb) 256 kg (564,3 lb) SE : 260 kg (573,2 lb) 269 kg (593 lb) 208 kg (458,6 lb) 204 kg (449,7 lb) ABS/10RR : 206 kg (453,9 lb) 192 kg (423,2 lb) ABS : 194 kg (427,5 lb)
Couleurs Noir étincelant fini mirroir mat Gris carbone métallisé / Gris carbone métallisé mat Vert émeraude flamboyant / Gris carbone métallisé Noir étincelant métallisé mat / Gris graphite métallisé mat Vert lime / Ébène / Gris graphite métallisé ou Vert lime / Ébène / Gris graphite métallisé ou
CARBON : Noir étincelant fini mirroir mat / SE : Vert émeraude flamboyant / Noir diablo métallisé Argent fusion mat métallisé / Noir étincelant métallisé mat Argent fusion mat métallisé / Noir étincelant métallisé mat
Noir étincelant fini mirroir H2 : Noir étincelant fini mirroir 10RR : Ébène mat
Garantie H2R : N/D H2/CARBON : 12 mois 12 mois 12 mois 12 mois 12 mois 12 mois
* Le poids en ordre de marche comprend tout l’équipement et les fluides necessaires au fonctionnement approprié du véhicule, incluant un réservoir plein (à plus de 90 %) de carburant et la trousse à outil (si elle est fournie).Vous pouvez aussi lire
