Alfa Romeo 4C : Le nouveau pur-sang du Biscione

Alfa Romeo 4C : Le nouveau pur-sang du Biscione

1. Introduction à l’Alfa Romeo 4C

2. Design

3. Architecture

4. Aérodynamisme

5. Matériaux

6. Moteur

7. Boîte de vitesses

8. Performances

9. Production

10. Personnalisation

11. Spécifications techniques

12. Equipements

Alfa Romeo 4C : 4 kg/ch, 0 à 100 km/h en 4,5 s, 137 ch/litre, décélération de 1.2 g

        L’Alfa Romeo 4C, le nouveau pur-sang du Biscione, signe le retour de la Marque italienne dans le
monde des coupés sportifs ultra-légers. Performances extraordinaires, comportement et maniabilité
uniques, aérodynamisme extrême et style qui reprend les codes de la tradition Alfa Romeo : voici en
synthèse l’Alfa Romeo 4C, voiture de sport sans compromis qui invite à éprouver des sensations de
conduite hors du commun tant sur la route que sur piste.

        L’Alfa Romeo 4C, c’est l’alliance de l’essentiel et de légèreté. Une voiture où tout est conçu pour
procurer un plaisir de conduite unique. La même priorité à l’essentiel a guidé son style. La voiture exprime
une beauté naturelle née de la rencontre parfaite entre la fonction et la forme. Sa configuration technique
et ses dimensions rappellent immédiatement une des plus belles créations automobiles de tous les temps :
la mythique Alfa Romeo 33 Stradale. Comme elle, la 4C a été réalisée pour satisfaire aux exigences
mécaniques et fonctionnelles extrêmes. La carrosserie recouvre aérodynamiquement le moteur et le
châssis dans un style d’une rare pureté.

        Conçue par les ingénieurs Alfa Romeo et produite chez Maserati à Modène, ce fascinant coupé
‘’stricte 2 places’’ embarque des technologies et des matériaux issus de l’Alfa Romeo 8C – carbone,
aluminium, propulsion – ou que l’on retrouve sur les modèles Alfa Romeo actuellement commercialisés,
mais dans une configuration encore plus évoluée pour exalter au maximum la sportivité de la voiture :
nouveau moteur 1750 cm3, turbo compressé à injection directe avec bloc en aluminium ; transmission à
double embrayage à sec Alfa TCT de dernière génération ; sélecteur Alfa DNA évolué disposant de l’inédit
mode Race.

        Sa longueur inférieure à 4 mètres avec son empattement de 2,4 mètres illustrent la remarquable
compacité du modèle mais en accentuent également ses qualités d’agilité. Ses performances dynamiques
sont confirmées par un rapport poids / puissance inférieur à 4 kg/ch, une valeur digne d’un supercar. Son
poids hors norme est de seulement 895 kg à sec.

        Cette voiture est une Alfa Romeo conforme aux attentes des plus exigeants sur parcours mixte et
plus encore sur piste où sa vitesse et ses accélérations transversales sont encore mieux mises en évidence
pour restituer des sensations de conduite uniques, y compris pour les conducteurs les plus experts : 0 à 100
km/h en 4,5 s seulement, vitesse de pointe de 258 km/h, valeurs de décélération de l’ordre de 1,2g et
accélérations latérales supérieures à 1,1g. Toutes ces performances sont aussi obtenues grâce à la
répartition très équilibrée des masses, de l’ordre de 40% sur l’avant et 60% sur l’arrière.

        Au-delà de ces données et de qualités dynamiques hors du commun, la 4C répond également aux
attentes sensorielles des Alfistes en matière de style et de musicalité moteur, comme en témoigne la
sonorité typique de l’échappement, en particulier dans sa version Racing.

La configuration de l’habitacle, minimaliste, permet au pilote de véritablement faire corps avec la
voiture et d’en ressentir la moindre réaction, notamment au travers de la direction, très directe et
informative, dépourvue d’assistance.

        La 4C est donc un produit symbole du très haut niveau de qualité et de raffinement technologique
qui incarnent les valeurs les plus profondes de la Marque Alfa Romeo. Elle donne aussi le coup d’envoi du
plan de croissance global de la Marque italienne qui se positionnera à l’aide de ses futurs modèles au cœur
du marché premium mondial.

        L’Alfa Romeo 4C sera proposée sur les principaux marchés du monde en quantité limitées à 3500
exemplaires par an, dont 1000 destinés à l’Europe. La commercialisation débute dès octobre dans
l’ensemble du réseau Alfa Romeo Européen. En France vont ainsi débuter les prises de commande de la
version Standard Edition au tarif de 51 500 € TTC.

       Vous trouverez ci-après tous les détails, les principales caractéristiques techniques, la liste des
équipements de série de la Standard Edition et pour rappel, celle de la Launch Edition, proposée en avant-
première en mars dernier au prix de 60 000 € TTC et dont 75 exemplaires seront livrées dans l’hexagone.
La version Standard Edition bénéficie des mêmes innovations et caractéristiques techniques que la
version Launch Edition, à l’exception de la monte pneumatiques. L’Alfa Romeo 4C Standard Edition est
disponible en 6 coloris extérieur et dispose en série de la sellerie Sport en tissu noir avec surpiqûres
rouges. D’autres revêtements intérieurs (cuir/microfibres ou cuir intégral) sont proposés en option.

Design
•     Harmonie : efficacité aérodynamique proportions élégantes
•     Puissance : force et courbes sculpturales à l’arrière et sur les côtés
•     Essentiel : intérieur fonctionnel pour une totale implication dans la conduite

Les dimensions compactes de cette voiture ‘’stricte deux places’’ la rendent vraiment unique parmi ses
concurrentes : elle mesure un peu moins de 4 mètres de long, 2,00 m de large, 1,18 cm de hauteur et
dispose d’un empattement de moins de 2,4 mètres. Ces dimensions soulignent les proportions dignes d’un
Supercar de cette voiture et en accentuent l’agilité.

Dessinée par le Centro Stile Alfa Romeo, le style extérieur de la 4C a été marqué dès le début par la
nécessité d’exalter les caractéristiques techniques de la voiture, à la fois dynamiques et aérodynamiques.
Pour cette raison, toutes les solutions de style adoptées ont été optimisées en conformité avec l'objectif
ultime assigné à la voiture : la performance.

Pour y arriver, les surfaces ont été traitées comme des sculptures et les designers ont travaillé côte à côte
avec les ingénieurs et concepteurs afin de mettre en œuvre toutes les solutions aérodynamiques
appropriées. Le résultat de ce travail d'équipe a abouti à une voiture qui affiche un style purement sportif
en combinant technologie et beauté. C’est une condition essentielle pour toute sportive Alfa Romeo où la
ligne constitue toujours la première et principale préoccupation. En outre, chaque élément de la structure a
été conçu pour assurer une efficacité dynamique maximale et la portance négative nécessaire à une
adhérence optimale en virage rapide.

La partie arrière, sinueuse et enveloppante, recouvre et enserre le cœur de la voiture. La partie mécanique
et le moteur sont visibles à travers la lunette arrière. S’y ajoute une musculature marquée au-dessus des
roues, conférant force et puissance à la partie postérieure.

Cette musculature arrière soutient la structure intégrant les feux ronds et les prises d'air latérales
nécessaires au refroidissement de l'intercooler et du moteur. De cette partie énergétique bondissent deux
longues lignes puissantes qui confèrent vitesse et dynamisme aux flancs pour ensuite aboutir à la calandre
et aux phares avant. Sur la partie centrale du capot, deux arêtes robustes aboutissent au traditionnel "V"
de la calandre. Combiné aux deux prises d'air latérales, l’ensemble forme le célèbre « Trèfle » frontal, signe
distinctif de toute Alfa Romeo.

Même à l'arrière, ce qui semble de prime abord être un simple élément de style vise en fait un objectif
précis : les deux lignes de part et d’autre de la plaque d’immatriculation créent deux zones lumineuses qui
ajoutent mouvement et dynamisme mais protègent également les feux en cas de choc arrière.

La partie arrière se caractérise également par un large diffuseur intégrant un spoiler aérodynamique et des
sorties d’air, testés en soufflerie afin de garantir la meilleure performance aérodynamique possible.

Enfin, la gamme de coloris extérieurs reflète la tradition Alfa Romeo : rouge Alfa, blanc, noir et gris.
Cependant, une attention particulière a été accordée à la technologie avec l'introduction de couleurs triple
couches. Le dorénavant bien connu et indémodable rouge Competizione est l’essence de l’âme Alfa Romeo
avec sa profondeur, son éclat et son irisation qui façonne les volumes de la voiture.

Tradition et futur
L'Alfa Romeo 4C rappelle immédiatement l’un des modèles emblématiques qui a marqué l’histoire de la
marque en termes de similitudes de dimensions et d’agencement : le 33 Stradale de 1967, une voiture qui
combinait des exigences mécaniques et fonctionnelles extrêmes à un style épuré.

La combinaison de "légèreté et efficacité» a aussi été le concept de base de certaines Alfa Romeo
inoubliables, comme la mémorable star du Mans en 1938, la 8C 2900 B Touring avec sa carrosserie
entièrement en aluminium, ou la 1900 C52 "Disco Volante "de 1952 qui atteignait 230 km/h en pointe, en
particulier grâce à un poids de seulement 760 kg.

L'Alfa Romeo 4C a pris la relève et poursuit le chemin initié avec la 8C Competizione, en en accentuant
certaines caractéristiques comme la taille compacte, le dynamisme et l’agilité. Cette même quête de
l’essentiel a été appliquée pour la conception de l’Alfa Romeo 4C. Une véritable recherche du poids idéal a
conduit à la combinaison « légèreté et efficacité » en explorant de nouvelles solutions et de nouveaux
matériaux provenant bien souvent de l’expertise des secteurs de la Formule 1 et de l’aviation.

La captivante 4C est aussi le modèle par lequel Alfa Romeo exprime sa vision de la technologie automobile,
comme le fît la Giulietta qui ,en 2010, fut la première voiture du groupe à adopter la transmission à double
embrayage à sec Alfa TCT ou bien la 8C Competizione de 2007 qui fut la routière la plus rapide de l’histoire
d’Alfa Romeo.

Aujourd'hui, les valeurs de technologie, de dynamisme, de légèreté et d’efficacité alliés au style
typiquement italien prennent forme dans la nouvelle Alfa Romeo 4C, une sportive d’exception mais

néanmoins résolument accessible, un Supercar technologique et sensuelle qui offre précision, agilité et
formidables performances à son conducteur, tant sur routes que sur piste.

Intérieur
L'intérieur de l'Alfa Romeo 4C résulte d'une étude approfondie des paramètres anthropométriques et
ergonomiques visant à permettre au conducteur de faire corps avec sa voiture. La définition de l'intérieur
de l’habitacle a pris une importance particulière lors de la configuration de la monocoque en fibre de
carbone. Ce véritable « noyau monolithique » aboutit à une organisation rationnelle des éléments de
construction en accord avec l’optimisation du poids. Initialement axée sur l’organisation des commandes
et de l’instrumentation afin qu’ils soient orientés vers le conducteur, cette approche a simplifié la
construction au niveau des procédures d’assemblage.

Les commandes de climatisation sont directement intégrées à la structure du tableau de bord. Composé
d’une coque thermoformée similaire à celles des supercars produit en petite série, le tableau de bord est
conçu pour simplifier l’utilisation de toutes les fonctions et démontre toute sa cohérence conceptuelle en
cas de conduite extrême comme l’illustrent l’instrumentation numérique ou les palettes de changement de
vitesse situées derrière le volant. Le poste de pilotage, qui fait fortement penser au monde de la course
moto et automobile, réunit toutes les informations nécessaires à la conduite et au contrôle de la voiture.

Cette simplification soignée de la construction visant à réduire le nombre de composants et à mettre en
exergue les commandes permet de concentrer tout le projet sur le plaisir de conduire. La convivialité et la
fonctionnalité ont dicté le positionnement du sélecteur de vitesse TCT (dont les différents modes sont
activés par des boutons situés sur la console centrale), des commandes de changement de vitesse derrière
le volant et du sélecteur de système d'ADN qui permet de modifier les paramètres de fonctionnement du
moteur et les principaux dispositifs électroniques.

En termes de matériaux, le projet 4C est une synthèse parfaite des valeurs de la marque. C'est une
combinaison de technologies de pointe, de dynamisme, de sportivité et de performance, de tradition et de
modernité. Les lignes, les formes, les matériaux et les couleurs attestent de cette volonté d’afficher la
fierté d'être une Alfa Romeo.

L'espace intérieur est minimaliste et sobre dans ses traitements et ses finitions. L’habitacle est à dominante
noire, orné seulement de quelques détails en aluminium. La véritable vedette reste néanmoins le carbone.
Comme il s'agit de la structure de la coque, on la retrouve visuellement à l'intérieur comme à l'extérieur de
la voiture, dans un continuum esthétique évoquant clairement technicité et légèreté.

Les sièges, réalisés en matériaux composites, garantissent un excellent maintien. La position de conduite
est parfaitement adaptée tout en assurant un très bon confort, même en usage quotidien. Le garnissage
des sièges est en tissu technique, en cuir et tissu microfibre de polyester ou bien intégralement en cuir
naturel rouge ou noir. Enfin, le pédalier et les repose-pieds conducteur et passager en aluminium exaltent
le caractère sportif de l’habitacle.

Architecture
•     Stricte deux places, propulsion et moteur transversal central
•     Répartition du poids : 40 % à l’avant et 60 % à l’arrière

Le plaisir de conduire offert par la 4C est le résultat d'une conception soigneusement équilibrée autour de
deux principes : la propulsion et un moteur central. Cette architecture est typique des voitures de
compétition dans lesquelles la parfaite répartition du poids est l'un des objectifs principaux.

L'Alfa Romeo 4C est une propulsion. Elle profite pleinement des avantages dynamiques fournis par cette
configuration. La propulsion assure une meilleure adhérence à l'accélération, lorsque la puissance transfert
le poids vers l'arrière de la voiture. Elle permet de prendre les virages à haute vitesse, offrant ainsi une
expérience de conduite beaucoup plus intense.

Le moteur en aluminium est positionné centralement. Cela réduit significativement le poids et optimise sa
répartition (40% sur l’avant et 60% sur l’arrière), concentrant la masse près du centre du véhicule pour une
meilleure tenue de route. Cela élimine également la nécessité d’avoir un arbre de transmission.

Aérodynamisme
•     Cz négatif pour contribuer à une stabilité accrue à hautes vitesses
•     Cx égal à 0,34 : la meilleure valeur pour une voiture à portance négative

Après avoir défini l'architecture de la 4C, les ingénieurs Alfa Romeo ont commencé à rechercher les
matériaux les plus appropriés. Aluminium, acier, SMC et fibre de carbone ont été choisis pour leur capacité
à combiner légèreté et efficacité. Les designers ont ensuite travaillé sur l'ensemble des flux externes et
internes de la voiture, accordant une attention particulière à chaque détail visant à diminuer la création de
turbulences et à assurer le refroidissement du compartiment moteur. En plus de la conception spécifique
de la partie arrière et des prises d’air inférieures, plus de 200 000 heures d’optimisation en soufflerie et sur

piste ont été mises en œuvre. Il en résulte au final un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,34, la
meilleure valeur parmi les voitures à portance négative.

L'Alfa Romeo 4C atteint des niveaux remarquables d'efficacité aérodynamique, ce qui garantit un Cz négatif
qui, comme dans les voitures de course, contribue à optimiser la stabilité à vitesse très élevée.

Matériaux
• Rapport poids/puissance inférieur à 4 kg/ch et poids total à sec de seulement 895 kg
• La meilleure combinaison de matériaux haute technologie, de rigidité et de résistance
• La monocoque en fibre de carbone ne pèse que 65 kg

L'Alfa Romeo 4C est née d’une page blanche visant au développement et la mise en œuvre d’une nouvelle
idée de voiture de sport : le « Supercar abordable ». En fait, la 4C a été conçue pour être non seulement
une voiture unique en termes de contenu et de performance mais elle devait également être un rêve
accessible pour les amoureux d’Alfa Romeo à travers le monde. Elle a été pensée en termes de volumes de
production faibles de l'ordre de quelques milliers par an.

Ainsi, la page blanche, initialement libre de toute contrainte de conception et de production, s’est vite
enrichie de nouveaux paramètres et de nouveaux défis. Le premier était un point de repère fondamental :
une Supercar doit avoir un rapport poids/puissance inférieur à 4 kg/ch. Pour y parvenir, les ingénieurs Alfa
Romeo auraient pu se concentrer sur la puissance (plus de puissance pour plus de performance) mais avec
pour conséquence des coûts élevés d’achat et d’entretien qui auraient rendu cette voiture beaucoup moins
abordable. Ils ont donc choisi une autre voie : réduire le poids de la voiture en choisissant des matériaux
qui allient légèreté et efficacité et en perfectionnant (parfois même en créant) les procédés de fabrication,
fusionnant haute technologie et artisanat. Ils ont ainsi obtenu un poids total à sec de seulement 895 kg.
Cette donnée fait de la 4C l’une des voitures les plus légères du monde.

Pour atteindre cet objectif ambitieux, une grande attention a été consacrée aux matériaux. Ils ont été
choisis pour leur poids spécifique et leurs propriétés chimico-physiques, mécaniques et technologiques qui
répondaient au mieux aux exigences de performance et de comportement dynamique d'une voiture de
sport.

La fibre de carbone
Le secret de la légèreté et de l’excellent comportement dynamique de l'Alfa Romeo 4C réside dans les 10%
de fibre de carbone utilisée, soit près de 25% du volume total de la 4C. A l’heure actuelle, la fibre de

carbone est le matériau qui garantit le meilleur rapport poids/rigidité. C'est pourquoi il a été choisi pour la
structure de la monocoque qui constitue la cellule centrale autoporteuse du châssis. Cette solution a été
adoptée par la plupart des Supercars de dernière génération. Elle permet de réduire le poids tout en
assurant d’excellentes performances. De fait, la monocoque ne pèse ici que 65 kg.

Entièrement conçue par l'équipe de spécialistes d'Alfa Romeo, la monocoque est produite par Adler Plastic
grâce à un processus de fabrication novateur associant la technologie industrielle dernier cri à la dextérité
manuelle caractéristique des artisans italiens. Il a été ainsi décidé d’introduire la technologie « pre-peg »
(pré-imprégnée) dérivée de la Formule 1 dans une production en série. Alfa Romeo est la seule marque
capable de le faire dans de telles proportions.

La fibre de carbone “pre-peg”, traitée en autoclave sous vide, a permis le passage de la conception de la
pièce à la conception du matériau. Ainsi, la monocoque a atteint des niveaux de réponse aux contraintes et
au comportement dynamique impensables avec d’autres technologies et matériaux. La fibre de carbone
peut être disposée dans un sens structurel optimal par rapport aux forces subies pour atteindre un résultat
que seul le métal avec des couches superposées, des cales et des renforts ajoutés pourrait atteindre.

De plus, la polymérisation en autoclave permet de produire en une seule opération des structures de
plusieurs composants (souvent de différents matériaux) normalement fabriqués et assemblés en plusieurs
phases. C'est le cas pour le montant de porte, par exemple. Dans une version standard en acier, il est
composé d'environ six pièces assemblées ensemble. Grâce au procédé mis en œuvre, le montant de porte
est un objet unique faisant partie iintégrante de la structure. En fait, la monocoque en fibre de carbone est
une pièce unique et, en tant que telle, elle réagit aux agressions extérieures avec des avantages évidents en
termes de comportement dynamique.

Aluminium
L'utilisation de matériaux à forte rigidité en torsion et au faible poids spécifique se distingue dans toutes les
composantes structurelles de l'Alfa Romeo 4C. Comme en témoigne l'utilisation d'aluminium pour la cage
de renforcement du toit et les structures avant et arrière. La conception des composants et le processus de
fabrication ont aussi été modifiés afin de réduire le poids et augmenter la rigidité. Les concepteurs ont créé
une nouvelle section pour les entretoises qui remplace la section rectangulaire traditionnelle. De cette
façon, les châssis sont plus légers et, en même temps, plus sûrs. Ils sont également produits à l’aide du
processus innovant «COBAPRESS ». Ce procédé combine les avantages de la fusion avec ceux du forgeage
sous presse en comprimant davantage l’aluminium, supprimant toute porosité résiduelle. Tout ceci allège
le composant au profit de ses propriétés mécaniques. Le procédé du soudage à froid est utilisé pour le

soudage. Il en résulte une extrême précision sans déformer les composants, assurant un remplissage
optimal des interstices.

L'aluminium est également utilisé dans les disques de frein avant de type hybride avec moyeu en
aluminium et couronne en fonte. C'est une technologie brevetée par SHW qui garantit une réduction de
2 kg par disque et un meilleur freinage. En outre, la technologie sophistiquée de finition par brossage
augmente l’adhérence et les sensations au niveau de la pédale pour un freinage plus confortable et plus
sûr. Des broches radiales en acier spécifiques compensent les dilatations thermiques entre la fonte et
l’aluminium en transmettant l’action de freinage avec précision.

SMC (Sheet Moulding Compound)
Le procédé SMC (Sheet Moulding Compound) est utilisé pour la carrosserie. C’est un composite à faible
densité et haute résistance qui offre une réduction de poids de 20% par rapport à la tôle d’acier
traditionnelle. L'Alfa Romeo 4C est la première voiture de production standard à contenir un pourcentage si
élevé de SMC à faible densité : avec seulement 1,5 g/cm ³, il est résolument plus léger que l'acier (environ
7,8 g/cm ³) ou l’aluminium (environ 2,7 g/cm ³) tout en étant plus malléable. Cette caractéristique a permis
une liberté de style et de design plus importante pour créer une véritable Alfa Romeo reconnaissable au
premier coup d'œil. C’est également un matériau stable qui, contrairement à l'aluminium, ne se déforme
pas lors de chocs mineurs et est extrêmement résistant aux produits chimiques et aux agents
atmosphériques. Il augmente aussi le confort acoustique en dissipant efficacement le bruit.
Le SMC à faible densité garantit aussi une intégration fonctionnelle significative entre les différents
éléments, entraînant une réduction des composants, du nombre d’opérations et du temps d’assemblage,
ce qui abaisse les coûts de production.

PUR-RIM (polyuréthane injecté)
La matériau PUR-RIM (polyuréthane injectée) a également été choisi pour les pare-chocs et les ailes pour
les raisons suivantes : c'est un matériau léger (20% de moins par rapport à l'acier) adapté pour créer des
éléments de conception même très complexes comme une aile de 4C.

Fenêtres
Pas un seul matériau, y compris le verre, n’a été négligé afin d'obtenir le poids le plus bas possible. Dans ce
cas précis, le poids a été allégé en amincissant la silhouette. Toutes les fenêtres sont en moyenne 10% plus
minces que celles normalement utilisées sur un véhicule, de sorte que le poids moyen est réduit de 15%.
Le pare-brise ne mesure que 4 mm d’épaisseur. C’est un résultat extraordinaire surtout lorsqu’on sait qu’il
est difficile d’obtenir une forme aussi aérodynamique avec du verre aussi fin.

Moteur
•     1750 Turbo essence à injection directe de 240 ch
•     Bloc en aluminium et système d’admission et d’échappement spécifique
•     Couple et puissance élevées : plus de 200 Nm/l et 137ch/l
•     Vitesse de pointe de 258 km/h et 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes
•     Essence à injection directe, double variateur de phase, turbocompresseur et système
    ''scavenging'' qui élimine le temps de réponse du turbo

Le nouveau moteur 1750 cm3 Turbo essence à injection directe de 200 bars fait ses débuts sur l’Alfa Romeo
4C. Le couple et la puissance spécifique établissent de nouveaux records pour cette cylindrée à plus de 200
Nm/L et 137 ch/l tandis que la puissance maximale de 240 ch (176 kW) est atteinte à 6000 tours/minute.
Le couple maximum de 350 Nm garantit une souplesse et une sportivité extraordinaires car elle est
constante entre 2100 et 4000 tours/minute. 80% du couple est déjà disponible à seulement 1800
tours/minute.

Ainsi équipée, la 4C enregistre des résultats exceptionnels tant en reprises qu’en accélération. L'Alfa Romeo
4C parcourt le 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 258 km/h. Le
plaisir de conduire est exalté par la sonorité riche et profonde de l'échappement où les basses fréquences
ont été renforcées. Le niveau de performance, impressionnant, a été atteint avec un impact minimal sur
l'environnement. Grâce à de nombreux contrôles d’injection et au système avancé antifriction visant à
réduire les pertes d’énergie, les émissions de l’Alfa Romeo 4C sont conformes à la norme Euro 6.

Bloc en aluminium et systèmes d’admission et d’échappement spécifiques
Le 1750 Turbo essence à injection directe de 240 ch de l’Alfa Romeo 4C adopte un bloc aluminium innovant
et un système d’admission et d’échappement optimisés pour renforcer davantage la sportivité de la
voiture. En outre, il bénéficie de solutions techniques de pointe, notamment de l'injection directe
d’essence, d’un double variateur de phase en continu et d’un turbocompresseur avec système
révolutionnaire « scavenging » qui élimine tout temps de réponse de celui-ci.

Conforme à la volonté d’atteindre d’abaisser le poids autant que possible, le moteur de la 4C pèse 22 kg de
moins que celui de la Giulietta Quadrifoglio Verde. Le bloc en aluminium avec ses pièces moulées sous
pression aide à atteindre cet objectif. Non seulement parce qu’il est plus léger mais aussi parce qu’il
contribue à l'amélioration de la rigidité du moteur et à la réduction des vibrations (moins de vibrations ont
également été obtenues en utilisant un vilebrequin à huit contrepoids, ce qui permet à la vitesse de
rotation maximale d’être augmentée).

Pour optimiser les performances, les émissions et la consommation d’huile, les conduits d'admission de la
culasse ont été redessinés, tout comme les chemises de cylindre qui aujourd'hui sont faites d'une fonte
spéciale plus fine. Les pistons ont reçu également de nouvelles segmentations.

Technologie '’Scavenging’'
La technologie de pointe dénommée “scavenging” utilisée sur l’Alfa Romeo 4C maximise le couple à bas
régimes et offre plus de puissance en réponse aux sollicitations du conducteur. L'unité de contrôle définit
avec précision les angles et les temps de chevauchement des soupapes afin de générer un flux d'air allant
du collecteur d'admission jusqu'au collecteur d'échappement. Ce flux direct augmente l'efficacité de la
combustion ainsi que la vitesse de la turbine et réduit le délai de réaction du turbo.

Turbocompresseur
Pour compléter la technologie « Scavenging », le moteur est également équipé d'un turbocompresseur de
nouvelle génération et d'un collecteur d'échappement ‘’pulse converter’’ qui exploite les ondes de pression
pour augmenter le couple à bas régime. Le collecteur et la turbine sont réalisés en acier moulé et conçu
pour fonctionner à de très hautes températures (supérieures à 1000°C), une condition indispensable pour
réduire la consommation de carburant pendant la conduite sur autoroute à vitesse moyenne ou élevée. La
durite de Wastegate est un autre dispositif visant à améliorer l'efficacité du moteur. Elle adapte la pression
du turbo en utilisant des logiques de contrôle qui varient pour s'adapter aux conditions, limitant les pertes
de pompage.

Pompe After-Run
Comme toutes les voitures de compétition, l'Alfa Roméo 4C utilise un système automatique de
refroidissement pour protéger le turbocompresseur. Couper le moteur devrait normalement causer l'arrêt
immédiat de la circulation d'huile, laissant stagner celle-ci dans le turbocompresseur à des températures
très élevées. La contrainte thermique dégrade l'huile en causant une perte de sa capacité de lubrification
et induit également la formation de résidus susceptibles d'endommager le moteur. C'est pour éviter cela
qu'Alfa Romeo a introduit la pompe After-Run. Cette pompe électrique est commandée automatiquement
par l'unité de contrôle électronique et conserve la circulation de l'huile dans le turbocompresseur, jusqu'à
ce qu'elle ait suffisamment refroidi.

Boîte de vitesses
•     Alfa TCT transmission automatique à double embrayage à sec 6 vitesses
•     Nouveau logiciel de gestion de changement de vitesse
•     Nouvelle procédure ‘’Launch Control’’ pour les départs arrêtés

La puissance seule ne pourrait suffire pour assurer de superbes performances à l'Alfa Romeo 4C. Un
système de transmission de pointe est aussi nécessaire pour la contrôler. La 4C est équipée d'une boîte de
vitesses Alfa TCT à 6 rapports avec double embrayage à sec, une solution qui combine la puissance
instantanée d'une transmission séquentielle avec le confort d'une boîte automatique.

Véritable référence de la catégorie en raison de son faible poids et de sa grande rapidité d'activation, la
transmission permet de changer les vitesses en mode séquentiel en utilisant les palettes de commande
situées derrière le volant. En détail, la transmission fonctionne comme deux boîtes de vitesses parallèles,
chacune avec son propre embrayage. La vitesse suivante est sélectionnée alors que la précédente est
encore engagée, ce qui élimine toute discontinuité dans la transmission de la puissance.

La boîte de vitesses Alfa TCT a été optimisée pour l'Alfa Romeo 4C. Elle dispose d’un tout nouveau logiciel
de commande qui assure les changements de vitesse les plus rapides possible dans toutes les conditions.
Les changements de rapports sont plus agressifs en modes ‘’Dynamic’’ et ‘’Race’’ pour que le conducteur
ressente chaque changement de vitesse comme dans une voiture de course. Dans les courbes, les
changements de rapport se font de façon plus progressive pour éviter toute instabilité.

L'Alfa Romeo 4C est également équipée d'un système de contrôle du démarrage ‘’Launch Control’’ pour
faciliter les démarrages intensifs. Ce système est activé en actionnant la pédale de frein tout en appuyant
sur la pédale d'accélérateur et en pressant la palette sur le côté gauche du volant. Dès que le frein est
relâché, le système contrôle automatiquement la boîte de vitesses, la traction et la puissance pour
maximiser l'accélération.

Performances
•     De 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes et 258 km/h en vitesse de pointe
•     Forces de décélération de l’ordre de 1.2 g et accélération latérale supérieure à 1.1 g
•     Nouveau sélecteur de conduite Alfa DNA avec mode « Race »

L'Alfa Romeo 4C propose des performances et des sensations extraordinaires même pour le conducteur le
plus expérimenté : 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes, 258 km/h en vitesse de pointe, des forces de
décélération de l’ordre de 1.2 g et d’accélérations latérale supérieures à 1.1 g.

Si les principes conceptuels adoptés assurent d’excellentes qualités dynamiques à la 4C, il est d’autres
considérations qui symbolisent depuis toujours toute Alfa Romeo : l’attrait pour les sens. Une Alfa Romeo
doit accrocher le regard mais aussi l’oreille. Ici, la musicalité du moteur et de l’échappement ont fait l’objet
d’une grande attention. La position de conduite et la sensation de faire corps avec la voiture contribuent
également à son identité unique.

Les perceptions sensorielles au volant de la 4C sont profondes. Le freinage est précis, puissant et facile à
doser, même dans les situations les plus exigeantes. La direction, qui doit informer le pilote le plus
fidèlement possible, est ici sans assistance, progressive et authentique. L’accélérateur est parfaitement
progressif pour une gestion des sorties de courbe aussi aisée que possible.

Comme toutes les Alfa Romeo de dernière génération, la 4C est équipée d'un sélecteur DNA. Ce dispositif
permet au conducteur de changer le tempérament de la voiture en fonction des conditions du moment. En
plus des trois réglages disponibles jusqu'à présent (Dynamique, Naturel et « All Weather»), le dispositif mis
au point pour l'Alfa Romeo 4C dispose d'un quatrième mode appelé « Race », conçu pour exalter la
conduite sur piste.

Le mode “Dynamique” configure la voiture pour assurer une conduite sportive. Les paramètres de contrôle
du moteur sont configurés pour répondre rapidement à la puissance de l'accélérateur et aux changements
de rapport de la boîte de vitesses Alfa TCT qui sélectionne un programme d'activation visant à réduire les
temps de changement de vitesse jusqu'à 25%. Le système ESC permet un certain angle de dérive et
n'intervient que si la position du volant et l'angle de dérive peuvent mettre la voiture en danger.

Le mode “Race” est le plus extrême et s’active en déplaçant le sélecteur sur le mode « Dynamique » et en
le maintenant appuyé pendant 5 secondes. Le mode « Race » Alfa donne le contrôle total de la voiture en
conditions de course. En minimisant l’intervention de systèmes électroniques, il laisse le conducteur en

complète autonomie. Dans cette situation, le contrôle de stabilité ESC reste inactif et n’intervient que pour
assurer la stabilité en cas de freinage brutal. L’antipatinage ASR n'intervient ni sur l'accélération ni sur le
système de freinage en laissant le contrôle de la traction par la seule pédale d’accélérateur. En revanche, le
système de différentiel électronique Q2 reste actif car il est essentiel en sortie de courbe.

Le mode «Naturel» est conçu pour un usage quotidien. Les paramètres de changements de vitesses sont
configurés pour un maximum de confort et de sérénité. En mode manuel, la transmission Alfa TCT
compense la perte de concentration du conducteur : la fonction Auto-Up passe la vitesse supérieure
lorsque la vitesse du moteur s'approche de la limite autorisée alors que la fonction Auto-Bas passe le
rapport inférieur dès que celle du moteur tombe en dessous de 1000 tours/minute. Enfin, le différentiel Q2
Alfa Romeo réagit seulement en cas d’importante perte d’adhérence d’une roue arrière.

Enfin, le mode “All Weather » permet d’assurer une sécurité maximale dans des conditions météorologique
défavorables. La voiture répond en douceur à la puissance de l’accélérateur. Le système ASR sélectionne
une logique de contrôle spécifique du moteur et du freinage et, en cas de perte d’adhérence, modifie la
puissance pour s’adapter à la vitesse et ainsi éviter un dérapage difficile à contrôler.

Mécanique
•     Suspension sport à triangles superposés à l’avant et MacPherson évolué à l’arrière
•     Système de freinage à disques auto-ventilés : de 100 à 0 km/h en seulement 36 mètres

•     Jantes de différents diamètres : 17”-18” ou 18”-19”
•     Rapport de direction : 90% des courbes sans jamais lâcher le volant des mains

Au-delà de ses performances, la conduite de l'Alfa Romeo 4C est unique en son genre. Il est possible de
pleinement profiter de la voiture dans toutes les situations, et pas seulement en utilisation extrême sur
piste. Suspensions sport, disques de freins auto-ventilés, diamètres de jantes différents et direction directe
contribuent à affirmer le caractère de la 4C.

Suspension sport
La suspension adopte des solutions techniques dérivées de la course pour optimiser les performances et
offrir un plaisir de conduite inégalé. Un système de triangles superposés est utilisé à l'avant de l'Alfa 4C.
Les triangles de suspension sont fixés directement sur la monocoque et comprennent un ensemble ressort-
amortisseur coaxial, des tirants tubulaires et une barre antiroulis. Léger et efficace. La géométrie

MacPherson évoluée adoptée à l'arrière assure une tenue de route remarquable, même dans les
manœuvres les plus extrêmes.

Système de freinage
Le système de freinage de l'Alfa Romeo 4C excelle en termes d'efficacité et de fiabilité, même dans les
conditions de conduite les plus extrêmes. La voiture peut freiner de 100 à 0 km/h en seulement 36 mètres.
Le mérite en revient à l'auto-ventilation, aux disques perforés hybrides complets équipés d’étriers Brembo
à l'avant avec moyeu en aluminium et couronne en fonte. C'est une technologie brevetée par SHW qui
garantit une réduction de 2 kg par disque et un meilleur freinage. En outre, la technologie sophistiquée de
finition par brossage augmente l’adhérence et les sensations au niveau de la pédale tandis que le nouveau
système de décrochage entre le disque et le moyeu fournit un freinage plus confortable et plus sûr. Des
broches radiales en acier spécifiques compensent les dilatations thermiques entre la fonte et l’aluminium
en transmettant l’action de freinage avec précision.

Jantes de diamètres différents
La recherche de la plus grande adhérence possible conduit également à la sélection de jantes de diamètres
différentiées entre l’avant et l’arrière : 17 "-18" ou 18 "-19". Plus grandes sur l’arrière, elles assurent une
adhérence accrue sur l'essieu où la puissance est transmise.

Direction
Comme elle est entièrement mécanique, donc sans direction assistée, la direction contribue à limiter le
poids total de la voiture et assure une sensation de conduite directe. Le rapport de direction (16.2) permet
également de prendre 90% des virages sans jamais lâcher le volant.

Production
• Ateliers de 4C workshops à l’usine Maserati de Modène
• Mot d’ordre : technologie de pointe et artisanat de haute qualité

Alfa Romeo a décidé de produire la 4C dans l'usine Maserati de Modène où ont été mis en place des
ateliers de 4C dédiés à la structure de base et aux opérations d’assemblage. Les zones d’essais et de finition
sont partagées avec la production Maserati. Ici, l'accent est mis sur la technologie et un artisanat de
qualité supérieure, une combinaison qui mène à la production de voitures vraiment uniques en termes de
solutions techniques adoptées et du soin du détail.

Rien qu’au cours de cette dernière décennie, ces chaînes de montage ont vu naître des bijoux de
technologie et de style comme la Quattroporte, la Granturismo et la Grancabrio mais aussi la fascinante
l’Alfa Romeo 8C. C'était la première fois que l'usine Maserati ouvrait ses portes à une autre marque. Mais
une marque à la tradition et l’ambition similaires.

Artisanat
Dans cette usine, l’innovation est associée tout d’abord à la passion des employés motivés et déterminés à
réussir. La touche de l’opérateur ajoute de la valeur au produit, à tel point que les modes de travail de cette
usine s’écartent de la logique de « production de masse » au profit d’une dimension résolument plus
artisanale. Qu’il suffise de penser que le « takt time » (cadence de production) minimum (vitesse de
fabrication nécessaire pour garantir la réalisation d’une opération) est de 20 minutes : c’est un indicateur
du caractère distinctif de l’usine par opposition aux « usines de production de masse » où le « takt time » le
plus court est d’environ 50 secondes.

        Le rôle fondamental joué par le talent des hommes dans un héritage constitué de compétence
technique et de dextérité magistrale est aujourd’hui évident. Ce sont tous des opérateurs expérimentés,
des femmes et des hommes jeunes dont l’âge moyen est d’environ 29 ans. 60% d’entre eux sont titulaires
du baccalauréat ou d’un diplôme universitaire et ont en moyenne plus de 5 ans d’expérience
professionnelle sur des modèles Maserati. Ils forment un groupe de professionnels industriels aguerris
capables d’exécuter un travail de qualité sur 40 postes différents et d’effectuer des tâches longues de 20 à
40 minutes : en d’autres termes, ce sont des mécaniciens hautement qualifiés en mesure de maîtriser les
différentes phases du travail de production, pratiquement du début à la fin du processus.

        La Supercar d’Alfa Romeo est produite dans des ateliers 4C dédiés (zones pour les opérations
d’assemblage de la carrosserie et de montage), tandis que les zones d’essais et de finition sont partagées
avec la production Maserati.

La zone d’assemblage de la carrosserie
La structure primaire de la 4C est assemblée dans cette zone : les premiers éléments y sont appliqués sur la
« carrosserie brute de soudure » tout juste créée. En particulier, les opérateurs du poste n°10 ajustent la
coque en carbone sur les châssis avant et arrière et sur les longerons. Cette opération manuelle demande
un contrôle de conformité continu des paramètres, comme le couple angulaire de serrage qui garantit
l’union permanente des éléments raccordés dans toutes les conditions d’utilisation, même les plus
exigeantes.

Un peu plus loin sur la ligne, au poste n°30, la cellule du véhicule est fermée avec le cadre du pare-brise et

le toit : cette opération demande l’utilisation de gabarits spéciaux qui permettent de respecter la
géométrie exacte de l’habitable. Enfin, des assemblages sont effectués avec des polymères dernier cri et
renforcés par des joints mécaniques.

La salle de mesure
Une fois la carrosserie équipée, elle subit un contrôle qualité dans la salle de mesure. Chaque jour,
plusieurs carrosseries échantillons sont soumises à des mesures de haute précision. L’équipe dédiée peut
contrôler plus de 400 points de mesure afin de vérifier que la carrosserie est parfaite sur le plan
géométrique et dimensionnel. Dans ce processus, la tolérance n’a pas sa place : les résultats des mesures
doivent être conformes au photocalque.

La peinture et le montage
L’étape suivante est la peinture, seul processus exécuté hors de l’usine Maserati. Après avoir été peintes,
les carrosseries sont renvoyées à l’usine. Il est important de noter que la nouvelle Supercar compacte est le
seul véhicule dont la séquence de montage commence par une opération de « démontage ». Avant que les
composants internes puissent être assemblés au poste n°1, la voiture est rétablie dans sa structure
primaire par le retrait de quelques éléments déjà peints comme le capot et les portes, et de quelques
éléments structurels comme le châssis arrière. A cet instant, la voiture est attachée au ‘’panier’’pivotant.
Dans cette zone, la maîtrise de l’opérateur est au cœur de tout le process. C’est pourquoi le poste de travail
et toute la logistique sont bâtis et structurés autour de l’opérateur. Tous les composants nécessaires à la
fabrication de la 4C sont livrés aux différents postes dans la même quantité, sur le lieu précis et au bon
moment. Par exemple, au poste n°2, aucun mouvement superflu ou forcé n’est requis : le véhicule se lève
ou pivote de façon à toujours présenter à la bonne hauteur le côté à travailler, ce qui contribue à la qualité
et permet aux opérateurs de mieux mettre en œuvre leurs compétences manuelles.
Certaines opérations, comme la pose des vitres, sont effectuées ailleurs par des robots. Dans l’usine de
Modène, elles sont confiées aux soins des opérateurs : c’est un autre trait unique du processus de
fabrication de la 4C. Ce n’est pas tout. De nombreux sous-ensembles du véhicule, par exemple les phares et
le tableau de bord, sont montés dans l’usine, par opposition à ce qui se passe sur d’autres sites industriels
où ils sont montés au préalable par le fournisseur. Tous ses aspects influencent profondément la qualité
perçue et réelle du produit final.

La zone d’essais, les essais sur route et la finition
Les essais sont la seule phase du processus industriel qui s’appuie sur la technologie comme moyen objectif
d’évaluer la qualité de la performance. Chaque élément du véhicule est strictement contrôlé, du
fonctionnement correct du système de climatisation aux réglages des composants mécaniques et au
comportement dynamique.

Chaque 4C produite subit un essai sur route de 40 kms effectué par un pilote d’essai expérimenté. C’est
une autre pratique courante pour les Supercars les plus prestigieux. Il convient de souligner que l’équipe de
pilotes d’essai est l’un des joyaux de l’usine : tous les pilotes sont experts dans leur domaine, amateurs de
courses automobiles en plus d’être des professionnels remarquables.
A cet instant, le cycle de fabrication de la 4C est presque terminé : la voiture atteint la zone de « Finition »
où elle est soumise aux opérations de montage finales, avant d’être envoyée à la « Logistique
commerciale » et envoyée dans le réseau.

Personnalisation
• Ce modèle destiné aux amateurs et aux puristes est disponible sur tous les marchés
• Accessoires Mopar et produits de merchandising
• Centres de services agréés Alfa Care 4C
• Vidéo interactive de configuration

Expérience inoubliable et plaisir de conduire sont les axes de communication retenus pour le lancement
commercial de l'Alfa Romeo 4C qui, à partir d'octobre, peut être commandée chez tous les distributeurs
Alfa Romeo en Europe.

Ce modèle allant à l’essentiel et destiné avant tout aux puristes amateurs de conduite sportive est
désormais proposé en version Standard Edition. Elle intègre un sélecteur DNA évolué, une instrumentation
de bord avec technologie numérique TFT comprenant notamment l’indicateur de pression du turbo, de
température d’huile ou de G. On retrouve également des sièges en tissu sport, un volant cuir avec palettes
de changement de vitesses, des jantes en alliage (17 " à l'avant, 18" à l'arrière), des étriers de freins gris et
deux sorties d'échappement.

Les clients peuvent évidemment personnaliser davantage leurs voitures en sélectionnant parmi une
collection exclusive d'accessoires conçus par Mopar (la division service au client du groupe Fiat-Chrysler)
ou dans la liste des options qui comprend notamment le Pack Racing (châssis sport, échappement Racing,
Pneumatiques AR Racing, jantes de 18/19’’ à 5 trous, volant sport en cuir avec insert en microfibre et
surpiqûres rouges) ou le Pack Lusso (Sièges sport cuir et microfibre avec surpiqûres rouges, projecteurs
Bi-LED, support des phares en fibre de carbone).

         En France vont ainsi débuter les prises de commande de la version Standard Edition au tarif de
51 500 € TTC. Pour rappel, la version Launch Edition avait été proposée en avant-première en mars dernier
au prix de 60 000 € TTC et dont 75 exemplaires seront livrées dans l’hexagone.