ASSISES DU PORT DU FUTUR 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?
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LES ACTES DE COLLOQUE ASSISES DU PORT DU FUTUR 2021 Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?
La 11e édition des Assises « Port du futur » s’est déroulée du
22 au 24 septembre 2021 à Paris avec l’ambition de répondre
aux défis que connaissent les ports français. Retour sur les
échanges des huit tables rondes, qui ont réuni les grands ac-
teurs du domaine portuaire autour des enjeux économiques,
environnementaux, numériques notamment.
Ces onzièmes Assises « Port du futur » qui se sont tenues à
quelques jours des Assises de l’économie de la mer à Nice ont été sous-ten-
due par une dynamique créée à la fois par la nouvelle Stratégie nationale
portuaire dévoilée au mois de janvier de cette année et par France Relance.
Présentation des partenaires de la 11e édition des Assises « Port du futur »
Haropa port Orange cyberdefense
Les ports du Havre, Rouen et Paris constituent Orange Cyberdefense est l’entité du Groupe
depuis le 1er juin 2021 le « Grand port fluvio- Orange dédiée à la cybersécurité. En tant
maritime de l’axe Seine ». Cinquième que leader européen de prestations de
ensemble portuaire nord-européen, HAROPA services en cybersécurité, nous nous effor-
PORT est connecté à tous les continents çons de protéger la liberté et de construire
grâce à une offre maritime internationale une société numérique plus sûre.
de premier plan (près de 650 ports touchés). Nos capacités de services puisent leur force
Il dessert un vaste hinterland dont le cœur dans la recherche et le renseignement ce qui
se situe sur la vallée de la Seine et la région nous permet d’offrir à nos clients une
parisienne qui forment le plus grand bassin connaissance inégalée des menaces en cours
de consommation français. Du Havre ou émergentes.
jusqu’à Paris, l’ensemble portuaire affiche Fort d'une expérience de 25 ans dans le
2,5 millions de m2 d’entrepôts logistiques domaine de la sécurité de l'information,
en service et plus d’un million de m2 nous sommes 2 500 hommes et femmes,
d’entrepôts disponibles. HAROPA PORT dont plus de 250 sont chercheurs.euses et
constitue aujourd’hui en France un système analystes. Nos 29 centres de détection et de
de transport et de logistique en mesure traitement des menaces sont répartis dans le
de proposer une offre de service globale monde entier afin d’adresser les probléma-
et décarbonée de bout en bout. Il génère tiques globales et locales de nos clients.
un trafic maritime et fluvial annuel de plus Nous les protégeons sur l’ensemble du cycle
de 130 millions de tonnes et ses activités de vie de la menace dans plus de 160 pays.
représentent environ 160 000 emplois. orangecyberdefense.com/fr/
www.haropaport.com
2 Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?
Ouverture des assises
Transition écologique, du Cluster Maritime
Français, de l’Union des Ports Français, des
pôles Mer Bretagne Atlantique et Mer
Méditerranée, du pôle de compétitivité
I-Trans et de la Fédération nationale des
agences d’urbanisme qui ont été rejoints
par Haropa port, nouvellement créé en
juin 2021 et par Orange Cyberdefense qui a
sponsorisé l’événement.
Ces onzièmes assises marque un tournant
Philippe JOSCHT,
Directeur du Cerema Risques, avec la participation d’un nombre consé-
Eaux et Mer quent de dirigeants et de responsables
portuaires et le caractère très stratégique
D
ans son propos introductif, Philippe des sujets abordés dans les tables rondes
Joscht, Directeur du Cerema liées à la Stratégie nationale portuaire (SNP).
Risques, eaux et mer tient à remer- Des thématiques renouvelées également
cier spécialement le comité d’organisation pour cette édition avec l’introduction de
de ces journées, composé de la Direction sujets nouveaux comme ceux du marketing,
générale des infrastructures, des transports de la structuration de la R&D portuaire,
et de la mer (DGITM) pour le ministère de la voire de l’histoire des ports.
Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ? 3
Ces assises ont aussi été honorées par la
présence de la ministre de la Mer, Annick
Girardin rappelle que le Président de la
République porte une ambition forte pour
les ports. Pour la ministre, il existe une forme
de décalage entre la puissance maritime
nationale et les actes à poser en
conséquence, en matière de marine
marchande ou de ports.
Une ambition d’ici 2030 : développer
Annick GIRARDIN,
Ministre de la Mer le système portuaire français.
Annick Girardin pose l’ambition que les
70 ports de commerce français composent
Stéphane Raison (HAROPA Port) rappelle
d’ici 2030 le premier système portuaire
dans la séance introductive que le rythme
européen et que la valeur ajoutée actuelle
d’évolution des activités économiques s’est
du système portuaire français, qui atteint
considérablement accéléré au cours de
aujourd’hui 15 G€, croisse significativement.
cette période de transition qui s’ouvre pour
L’objectif est de rattraper, éventuellement
les ports. Une accélération qui rend d’autant
de dépasser, celle du système portuaire
pertinent l’exercice, lors de ces assises,
belge (25,5 G€), voire celle du système
d’imaginer des solutions d’avenir valables
portuaire néerlandais (55 G€).
pour les ports.
La Stratégie nationale portuaire porte
La fusion des trois ports de l’axe Seine (le
quatre ambitions :
port du Havre, de Rouen et les ports de
Paris et la création d’Haropa) a donné → regagner des parts de marché ;
naissance à la première plateforme
→ accélérer la Transition énergétique et
pétrochimique française ; les produits écologique (TEE) : 175 M€ ont déjà été
pétrochimique représentent 50 % du trafic. donnés aux ports par le plan de
Une évolution suivie avec attention par les relance ;
ports d’Anvers et de Zeebruges, appelés
eux-mêmes à fusionner prochainement. → la transition numérique et l’innovation ;
Cette fusion a par ailleurs suscité une → la création de valeur ajoutée sur les
réflexion initiée par la présidence de la territoires.
République pour les ports de l’axe maritime Il faut faire davantage pénétrer la mer dans
et fluvial Marseille-Lyon. Finalement les terres et renforcer l’hinterland* grâce aux
Stéphane Raison rappelle que les trois modes ferroviaires et fluviaux. Avec Haropa,
transitions énergétique, écologique et
Paris est devenue une capitale maritime ; un
numérique décidées lors de la Stratégie
défi politique de même nature existe pour
nationale portuaire donneront lieu à la mise
les ports de l’axe Marseille-Lyon.
en place d’un volume d’investissement de
l’ordre de 1,45 G€ de 2020 à 2027 ce qui
représente un effort inédit.
4 Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?
Session 1
la transition économique
Table ronde n° 1
Marketing portuaire,
les nouvelles clés du succès
Nihdi PRASAD, Étudiante, Kedge Philippe STEFANINI, Directeur général,
Business School Provence Promotion
Alexandre LAVISSIERE, Professeur de Daniel DESCHODT, Directeur
Logistique Maritime, Kedge Business commercial et membre du directoire,
School Grand port maritime de Dunkerque
Sabrina LOSIO, Cheffe du service Nathalie WAGNER, Cheffe du service
coopération et promotion internationale marketing et solutions clients, HAROPA
des territoires, Business France Invest PORT
Elodie MORIN-RAGER, Cheffe de
service Transport et Infrastructure volet
Export, Business France Invest
Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ? 5
S
ous la direction de son professeur près de Lyon en 2018, plutôt que sur la zone
(Alexandre Lavissière), Nihdi Prasad, de Fos. Cette implantation a créé un élec-
(étudiante à Kedge Business School) trochoc qui a conduit les acteurs locaux à
souligne les quatre fondamentaux du travailler en partenariat. Suite à cette colla-
marketing des ports : la connaissance du boration, 65 implantations ayant induit
marché, la promotion, le lobbying et 1 300 emplois dont une dizaine sur la zone
l’animation de la communauté portuaire. de Fos ont été dénombrées en 2020. Le
succès de Quechen, fabricant chinois de
Un travail réalisé en mars 2021 par une
silice à haute performance destiné à réduire
douzaine d’étudiants a comparé le marke-
la consommation énergétique des pneus, a
ting opéré par les sept Grands ports
été obtenu après un parangonnage mené
maritimes (GPM) métropolitains et les ports
auprès de 23 sites ce qui a permis à l’indus-
fluviaux de Paris, de Lille et de Lyon avec les
triel de gagner 20 % en coût de
ports des deux rangées Nord et Sud et un
production.
ensemble d’autres ports européens. Ce
travail a permis de souligner l’importance Dans le cadre de ce partenariat, un travail
de se positionner dans une perspective avec le Grand port maritime de Marseille a
internationale et de développer des réseaux été réalisé par filière en identifiant les
d’affaires. signaux faibles. Ce travail d’intelligence
économique a facilité l’identification 250
Connaissance du marché, promotion, entreprises cibles. Pour les filières de
lobbying et animation de la développement des trafics, les réseaux
communauté portuaire sont les d’affaires sont très utiles, et trois zones
quatre fondamentaux du marketing géographiques ont été identifiées : la Chine,
des ports. l’Inde et les pays du Golfe. Sur cette
Sabrina Losio et Élodie Morin-Rager dernière zone, Sabrina Losio et Élodie
(Business France) rappellent l’importance Morin-Rager indiquent que l’Exposition
des événements organisés à l’étranger avec universelle de Dubaï (du mois d’octobre
la Team France Export d’une part et avec la 2021 au mois de mars 2022) traiterait une
Team France Invest, ainsi que l’attractivité thématique par quinzaine dont, sur la
des zones labellisées clefs en main par dernière quinzaine (du 18 au 31 mars), celle
Territoire d‘industrie. Elles mentionnent des océans qui serait propice à des
aussi le partenariat entre Business France et networking tant sur le pavillon de la France
les agences régionales de développement que sur les autres pavillons présents à
ainsi que les GPM. Un questionnaire "supply l’Exposition.
chain" pour les prospects permet de flécher Daniel Deschodt (Grand port maritime de
plus vite les projets sur les ports. Pour la Dunkerque) insiste sur la collaboration
filière hydrogène par exemple, des engagée au sein de Norlinkports dans les
événements ont été montés avec les pays Hauts-de-France, ce qui a entre autres
d’Europe du Nord et avec les régions permis de créer un Norlink ferroviaire. Il
portuaires partenaires aux USA. rappelle que Dunkerque est le premier site
Philippe Stefanini (Provence Promotion) à avoir été labellisé Territoire d’industries,
évoque le dossier Hexcel, entreprise améri- sites clefs en mains pour sa Zone de Grande
caine qui s’est implantée à Salaise-sur-Sanne Industrie.
6 Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?
Le remplacement des traditionnelles urbaine sur le toit de l’entrepôt) ainsi que
Autorisation d’occupation temporaire celui de JJA qui est revenu d’Anvers, il y a dix
(AOT) sur le domaine public a donné lieu à ans et vient de consolider ses flux avec
des baux à construction sur le domaine l’implantation d’un entrepôt en blanc de
privé du port. Quant au Brexit, il a offert 95 000 m2 au Havre. Elle met aussi en avant
l’opportunité au port de s’adapter au la collaboration avec l’ISEL sur la
niveau des procédures de passage aux fron- modélisation des données clients qui
tières grâce à la mise en place d’un Service permet de mieux appréhender les
d'inspection vétérinaire et phytosanitaire
logistiques de bout en bout.
aux frontières (SIVEP), d’ouvrir de nouvelles
lignes vers l’Irlande et a servi de catalyseur Les débats qui ont suivi portent sur la ques-
au développement du short sea. Si bien que tion de cohérence des politiques de façades
le trafic conteneurs (plus faible que sur les et sur le cas de l’outre-mer, tandis
deux autres portes d’entrée majeures que qu’Alexandre Lavissière (Kedge Business
sont Haropa et Marseille/Fos) connaît une School) rappelle comment les ports
forte croissance grâce à l’importance du d’Anvers et de Rotterdam exercent une
transbordement (40 % à 42 % des flux). vraie force d’influence grâce notamment à
Enfin, Nathalie Wagner (Haropa Port) l’excellente porosité des acteurs entre logis-
évoque la structuration en corridor, qui tique, opérateurs de terminaux et ports. Il
constitue un facteur différenciant le rôle de mentionne également le passage progressif
facilitateur joué par les Douanes. Elle revient d’un marketing centré sur la performance
sur les succès des implantations d’Ikea à portuaire, puis sur la compétitivité à celui
Limay, de Goodman à Gennevilliers d’un marketing qui valorise l’attractivité et
(entrepôt à quatre étages avec une ferme la création de valeur ajoutée.
Table ronde n° 2
La massification des transports de pré-post acheminement :
les services qui font la différence
Éloi FLIPO, Responsable division Dominique MATHERN, Représentant
transport et report modal, Voies du port d’Anvers en France
Navigables de France
A
lors que les transports massifiés ont
Abdelkrim MARCHANI, Directeur fait l’objet d’objectifs de croissance
territorial adjoint SNCF Réseau de parts de marché significatives
Normandie depuis des décennies, la collaboration en
Véronique HAUCHECORNE, France des deux modes massifiés intérieurs
(si on laisse de côté les pipelines et le short
Directrice projets multimodalité,
sea) entre SNCF Réseau et Voies navigables
HAROPA PORT
de France (VNF) est un élément nouveau.
Olivier CARMES, Directeur général, Port Ces entreprises ont d’ailleurs passé une
de Sète convention de partenariat.
Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ? 7
Ainsi pour Abdelkrim Marchani (SNCF Réseau), directrice territoriale Rhône-Saône de VNF, qui
la collaboration de ces deux modes (fluvial et préside Medlinkports avec une série d’actions
ferroviaire) passe par une concertation sur les négociées auprès des collectivités territoriales
indisponibilités respectives pour travaux. On dont celle de la péréquation modale des
sait que VNF et la SNCF doivent programmer Terminal Handling Charges (THC)* sur cet axe.
d’importants travaux de restauration de leurs Passer de 2,9 % de part de marché à
réseaux. Donc les indisponibilités d’écluses 4 % pour la voie d’eau d’ici 2030.
sont une opportunité pour basculer la Véronique Hauchecorne (Haropa) cite l’ambi-
marchandise sur des trains plutôt que de faire tion de passer de 15 % à 20 % de part modale
rouler des camions et inversement lorsqu’il y a des deux modes massifiés d’ici cinq ans sur
des travaux sur les voies ferroviaires, il est l’axe Seine et donne en exemple plusieurs
opportun de transporter la marchandise par initiatives d’opérateurs ferroviaires avec pour
barge. D’où l’idée d’améliorer la résilience de Delta Rail une liaison hebdomadaire sur
l’ensemble des deux modes massifiés et de Châlon-sur-Saône et une autre sur Bordeaux
sanctuariser les sillons pour le fret ferroviaire. avec Naviland cargo. Elle rappelle que l’ouver-
Stéphanie Plancq (VNF) met en avant l’objectif ture de la liaison ferroviaire Serqueux-Gisors
pour la voie d’eau de passer de 2.9% de part de facilitait la desserte ferroviaire d‘Haropa.
marché à 4 % d’ici 2030. C’est une ambition Olivier Carmes (Port de Sète) évoque les
forte, mais il convient de souligner que la part ambitions de l’Établissement public régional
de marché de 2.9% est calculée sur l’ensemble (EPR) Port Sud de France : 450 M€ de travaux
du territoire. Or, rappelons que toute la France et une croissance de 50 % du trafic en six
n’est pas traversée par des voies navigables, et ans avec des objectifs forts sur le recours
que le transport fluvial atteint 20% de part aux modes massifiés comme celui de mettre
modale sur certains territoires bénéficiant de 50 % des semi-remorques sur le train vers
voies fluviales à grand gabarit. Pour développer Calais-Bettembourg ou Noisy-le-sec, ainsi que
le report modal, VNF mobilise un réseau de l’opportunité de transporter du clinker* par
conseillers logistiques, qui accompagnent un conteneur pour desservir l’usine de ciment
portefeuille moyen d’une centaine de projets Cem’In’Eu à Tonneins (47) et de même pour le
de nouveaux transports, sur toute la France. fleuve vers Porte-lès-Valence (26).
VNF pilote aussi deux outils :
Enfin, Dominique Mathern, (port d’Anvers en
→ le Plan d’aide à la modernisation et à France) rappelle les parts modales : 7 % pour le
l’innovation (PAMI) centré sur le fer et 38 % pour la barge avec un objectif en
verdissement de la flotte fluviale ; 2030, respectivement de 15 % et de 42 % ; il
mentionne une filiale dédiée aux questions
→ le Plan d’aide au report modal (PARM)
ferroviaires opérationnelles : Railport. Il
Et mobilise de plus en plus les Certificats
souligne la façon pratique dont la congestion
d’Économies d’Énergies, source de finance-
fluviale de 2018 a été réglée, avec l’obligation
ment à l’origine d’un nouveau programme
d’emport minimal de 20 conteneurs par
appelé ReMoVe (Report Modal &
terminal, la création de hubs de consolidation
Verdissement).
dans le port puis à l’extérieur du port, en
Un plan d’action spécifique sur l’axe Rhône Allemagne et à Gand. Il insiste également sur
Saône, qui a beaucoup perdu de trafic en le bon équilibre des flux export/Import et sur
2020/2019, a été proposé par Cécile Avezard, le rôle fédérateur et facilitateur du port.
8 Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?
Session 2
Innovation portuaire
L
es pôles de compétitivité ont joué un
Corentin SANGUINETTI, Chef de
projets « Ports, Logistique et Transport rôle essentiel pour accompagner
Maritime », Pôle Mer Méditerranée l’émergence des projets innovants
comme le rappellent successivement
Marc LE GOFF, Animateur « Ports, Philippe Deysine (pôle I-Trans), Corentin
Logistique et Transport Maritime », Pôle Sanguinetti (pôle Mer Méditerranée) et Marc
Mer Bretagne Atlantique Le Goff (pôle Mer Bretagne-Atlantique).
Philippe DEYSINE, Chargé de mission
Innovation Fret et Logistique, I-Trans Faciliter le financement et labelliser
les projets.
Frank ANTICH Y AMENGUAL,
Favoriser l’émergence des consortiums,
Directeur d’étude Économie maritime,
mettre en relation diverses entreprises ou
Club des territoires maritimes et
organismes de recherche, faciliter le
portuaires
financement et labelliser les projets font
partie de leur action quotidienne qui s’est
avérée particulièrement fructueuse, si l’on
en juge par la qualité des neuf projets
présentés et dont huit concouraient pour
les quatre prix.
Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ? 9
Les lauréats des trophées
Port du Futur 2021
premiers scrubbers installés initiale-
ment par l’armateur sur un autre
navire ;
→ RT Windmap présenté par Franck
Lancelot de Meteodyn est un outil de
prévision opérationnelle du vent sur les
zones d’exploitation portuaire utilisé
tant au GPMNSN qu’au GPM Haropa/Le
Havre. Il couple séries de mesures
historiques, mesures en temps réel sur
Les lauréats des trophées plusieurs stations, logiciel de prévision
Port du Futur 2021
et IA pour faciliter l’apprentissage et va
jusqu’à T + 72h ;
Frédéric Moncany de Saint-Aignan, → le public a récompensé un projet de
Président du Cluster Maritime Français, maîtrise des énergies en milieu marin
rappelle que six des huit projets en présenté par Corentin Decaestecker de
compétition pour les prix sont membres du la Région Occitanie : le projet Hydromer
Cluster. de drague hybride diesel hydrogène,
avec un système de swapping*
Les quatre lauréats sont :
(conteneurs faciles à échanger) permet
→ DIKWE pour le prix de la catégorie de gagner du temps à quai par rapport
infrastructure. Ce dispositif porté par le à un pompage de carburant. C’est
groupe Legendre regroupe de façon d’ailleurs ce qu’on observe dans des
modulaire toutes les composantes projets fluviaux similaires.
d’une digue dotée d’un système
houlomoteur à volets oscillants, dans la
droite ligne du projet de recherche
national EMACOP (Énergies Marines
Côtières et portuaires) porté par le
Cerema au sein de l’IREX ;
→ le filtre à particules (FAP) de la
Méridionale présenté par son président
Marc Reverchon dans la catégorie des
équipements qui illustre à la fois l’effort
d’innovation et de réduction des émis-
sions soufrées et particules fines :
l’utilisation de bicarbonate de soude
en sortie d’échappement puis des
filtres successifs montre son efficacité
et s’avère bien moins onéreux que les
10 Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?Session 3
transition écologique
des ports
C
ette session consacré à l’un des trois Table ronde n° 3
piliers de transition de la Stratégie
nationale portuaire est introduite Le dialogue, clé de voûte
par Linos Voskarides, responsable du de l’économie circulaire
tourisme côtier et maritime à la direction
générale de la Mer de la commission Jean-Michel DIAZ, Président du
européenne. Celui-ci met en avant la notion Groupement Maritime et Industriel de
de port de plaisance comme hub de Fos et sa Région
l’économie bleue durable et rappelle le rôle Vincent FAVIER, Président directeur
joué par exemple par l’Association pour une
général, Ecoslops
plaisance éco-responsable (APER) créée
pour favoriser une déconstruction Bernard PLISSON, Responsable des
éco-responsable des bateaux de plaisance, Affaires Environnementales au port de La
ainsi que les financements accessibles du Rochelle
programme Blue Invest et du Fonds Alain DREAU, Responsable du Pôle
européen* pour les affaires maritimes et la Dragage et valorisation des sédiments
pêche (FEAMP). IDRA Environnement
Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ? 11J ean-Michel Diaz (Groupement Maritime
et Industriel de Fos et sa Région) relie
dans son propos croissance
démographique mondiale et croissance des
Vincent Favier (Ecoslops) intervient sur le
développement de sa société autour de la
distillation de slops* ou de sludges* que les
navires ont obligation de décharger aux
besoins énergétiques et insiste sur le fait ports pour en faire une valorisation comme
que les énergies renouvelables (EnR) ne carburant, fioul ou bitume, grâce à ce qui
suffiront pas à couvrir les besoins. s’apparente à une forme de seconde
distillation. Fort d’un succès à Sines au
Il est donc nécessaire de recourir à de
Portugal où il a trouvé un milieu plus
nouvelles ressources et de découpler
favorable à cette innovation qu’en France, il
croissance économique et consommation
passe à la vitesse supérieure avec une unité
de ressources non renouvelables, ce que
qui a démarré à La Mède début juillet et
l’économie circulaire permet d’obtenir :
envisage de créer une autre usine à
l’expérience de PIICTO (Plateforme
Singapour qui est un hub portuaire majeur
industrielle d’innovation Caban Tonkin,
pour le soutage.
créée en 2014, la plateforme couvre les
zones industrielles de Fos et de l’étang de Alain Dréau (Idra Environnement) rappelle
Berre) est là pour confirmer que le climat de que sur les 35 millions de tonnes draguées
confiance et le partage de savoir sont des chaque année en France (dont la majeure
éléments clefs du succès. partie est clapée en mer), 10 % environ
devaient être mis à terre car la
Jean-Michel Diaz cite plusieurs projets
réglementation actuelle en fait des déchets.
réussis sur la zone de Fos :
Une large partie peut être valorisée avec
→ Vabosco qui a valorisé de la saumure
des liants adéquats, par exemple pour les
pour en faire des granulats utiles à
limons avec l’incorporation dans les bétons.
stabilisation des sols (16 000 t par an) ;
Idra Environnement a réussi à amorcer une
→ ICARE qui permet d’économiser 1 400 t filière de valorisation de ces matériaux.
de chaux dans le processus de
décarbonation ; Enfin, Bernard Plisson, (GPM de La Rochelle)
insiste sur le rôle du dialogue, clef de voûte
→ la bioraffinerie Total de La Mède qui de l’économie circulaire : il met en avant la
produit des biocarburants en production photovoltaïque sur les toits des
récupérant des huiles usagées, avec un hangars qui, initialement, avait été
essai réussi d’incorporation de 16 % sur contractée avec un industriel pour produire
un vol aérien récent depuis Roissy. 4,5 Méga Watts en crête mais qui aujourd’hui
Jean-Michel Diaz souligne que la qualité du donne lieu à une nouvelle approche se
dialogue entre industriels, État et concrétisant par le lancement d’une étude
collectivités territoriales avec le public est relative à un potentiel de production de
essentielle. 10 Méga Watts avec une consommation qui
pourrait aider six ou sept entreprises à
le climat de confiance et le partage décarboner leur production : ainsi des
de savoir sont des éléments clefs du bornes de recharge mutualisées pourraient
succès permettre une autoconsommation
électrique de 80 %.
12 Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?Table ronde n° 4
Carburants alternatifs
Les ports à l’heure des choix
Geoffroy CAUDE, Référent portuaire et Hervé Martel (GPM de Marseille) rappelle
fluvial au Conseil Général de qu’en l’absence de réglementation natio-
l’Environnement et du Développement nale ou internationale contraignante (par
Durable exemple la zone Ecamed n’est pas encore
établie), les ports naviguent un peu à vue si
Hervé MARTEL, Président du Directoire,
bien que de nombreuses initiatives ont vu
Grand port maritime de Marseille
ou voient le jour, plus particulièrement sur
Emmanuel-Marie PETON, Responsable le port de Marseille sous la pression des rive-
innovation et transformation, Cluster rains : ainsi, les armements croisiéristes ont
Maritime Français décidé de réduire leur vitesse aux approches
Claude DUMAIS, Vice-président portuaires puis se sont lancés avec le port
exécutif, opérations et projets spéciaux, dans des projets d’électrification à quai.
Groupe Desgagnés Les pilotes sont allés dans le même sens
Jean-François BELZILE, Capitaine de avec des pilotines électriques. Marseille est
port et directeur des opérations devenue l’une des trois grandes places
maritimes au port de Montréal mondiales pour le soutage gaz naturel liqué-
fié (GNL)* avec celle de Rotterdam ou de
Andrew LOSOS et Dominique
Singapour et promeut le bio-GNL. Il cite
ENGLERT, représentants de la Banque
entre autres des réalisations comme VASCO,
Mondiale en direct de Washington
Jupiter 1000 et le hub hydrogène, etc.
G
Marseille est l’une des trois grandes
eoffroy Caude, référent portuaire
places mondiales pour le soutage
et fluvial au Conseil Général de l’En-
GNL
vironnement et du Développement
Durable introduit la table ronde en rappe- Emmanuel-Marie Peton (CMF) évoque la
lant un certain nombre de données relatives coalition T2EM (Coalition pour la Transition
aux émissions nationales du transport Eco-Energétique du Maritime) créée en 2019
maritime et des ports, en rappelant briève- avec l’Ademe, qui associe aujourd’hui un
ment les orientations de l’Organisation grand nombre de membres du Cluster et
Maritime Internationale et celles de l’Union offrira sur son site internet peu avant la
Européenne dans son pacte vert, notam- COP 26 des outils d’aide à la décision pour
ment avec Fit for 55 et précise les pistes de opérer les choix de décarbonation.
recommandations formulées par la mission La coalition Getting to Zero a produit
décarbonation du transport aérien et diverses études et réflexions, notamment
maritime à laquelle il a participé. Un des pour souligner que la décarbonation du
constats de la mission est qu’aucune transport maritime nécessitera un investis-
solution unique de carburant ne se dessine sement global de l’ordre de 1 500 à
clairement aujourd’hui. 1 900 milliards de dollars.
Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ? 13Claude Dumais (groupe Desgagnés) et Jean- électrification dégagera des biocarburants
François Belzile (port de Montréal) présente qu’il faut mobiliser en priorité pour l’aérien,
leur démarche d’introduction du GNL dans si bien que la question n’est pas encore
leur flotte de navires. Sur 19 navires de vraiment tranchée à ce jour.
l’armement Desgagnés, cinq ont été
commandés pour une propulsion au GNL
avec un premier navire en 2017 et quatre Mot des partenaires
autres par la suite. Le surcoût par rapport à À l’issue de la table ronde, Frédéric Moncany
une solution My Freight Online (MFO)* étant de Saint-Aignan, président du CMF, ne
de 15 % environ, ils pensent que la mise en partage pas l’avis de la Banque Mondiale sur
place de la Zone SECA en Amérique du le GNL et appelle à la vigilance sur les textes
Nord a favorisé cette évolution, car le GNL européens découlant de Fit for 55
permet de réduire les SOx* et les particules notamment sur la taxonomie des carburants
fines et notamment la suie (black carbon) verts. Il rappelle à la fois la Stratégie
interdite par l’OMI en zone Arctique. nationale portuaire, la charte portuaire et le
L’utilisation du bio-méthane serait l’étape rôle de France Maritime comme
suivante pour aller vers des propulsions l’importance de la cybersécurité : l’attaque
neutres en carbone. privilégiée par les hackers est celle du
maillon le plus faible d’où la mise en place
Banque Mondiale : deux représentants de la
de la Maritime Security Emergency Research
Banque Mondiale, Andrew Losos et
Team (MSERT) pour aider les entreprises à
Dominique Englert sont intervenus au sujet
faire face à ces cyberattaques.
de nouveaux carburants. Se basant sur des
travaux récents, la Banque Mondiale est Puis, Jean-Pierre Chalus, président de
convaincue que l’ammoniac et l’hydrogène l’Union des ports Français (UPF), remercie le
représentent les carburants les plus Cerema et insiste sur les trois défis des 49
prometteurs à moyen et à long termes et adhérents de l‘UPF : environnement,
que selon eux l’usage du GNL ne peut rester économique et numérique et les liens
que très limité en raison des fuites de évidents que ces défis entretiennent avec la
méthane dans le processus de production Stratégie nationale portuaire.
du puits au moteur ce que le sixième
rapport du GIEC avait souligné en attribuant
au méthane une contribution de 0,5°C
contre 1,1°C au CO2 et semblaient réservés
sur la disponibilité du bio-gaz.
Leur étude a donné lieu à de fortes
controverses internationales et l’une des
questions sous-jacentes est sans doute de
savoir si la récupération de CO2 à bord des
navires qui n’a pas, semble-t-il, été encore
étudiée en vue d’une expérimentation a, ou
non, des chances de se concrétiser. La
libération des sources de biocarburants des
véhicules routiers au fur et à mesure de leur
14 Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?Session 4
transition numérique
des ports
Table ronde n° 5
C
ette table ronde est ouverte par
André Simha (MSC) qui préside le
Vers une nouvelle offre conseil de surveillance de la Digital
Container Shipping Association (DCSA). Il
de services numériques met en avant le connaissement
électronique* qui reproduit exactement les
André SIMHA, Responsable des mêmes fonctions d’un connaissement
technologies de l’information et de la imprimé et qui peut être transféré en
quelques clics entre toutes les parties
transformation numérique de MSC et
depuis la plateforme en ligne sécurisée
Président du conseil de surveillance de la WAVE BL largement utilisé dans le monde
DCSA du shipping. Il mentionne que la
dématérialisation du document a ouvert la
Rémi JULIEN, Administrateur, GIE France voie à des offres de service améliorées à
Port Community Systems savoir ici la rapidité, la simplicité, et la
sécurité, car le connaissement électronique
Stéphane ARNAUD, Directeur du élimine le risque de perte de documents,
projet France Sesame de contrefaçon ou de fraude. Il ajoute que
la DCSA travaille à l’établissement et à
Frédéric OBALA, Chief Digital et
l’adoption des standards au niveau de
Transformation Officer, Ceva Logistics l’industrie et des compagnies maritimes car
Jérôme BESANCENOT, Directeur de il faut veiller à l’interopérabilité des
solutions. Si le connaissement est émis
projet transition numérique, HAROPA
depuis WAVE BL, il doit pouvoir être
PORT récupéré sur une autre plate-forme.
Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ? 15Rémi Julien (GIE France Port Community d’automatisation par exemple dans les entre-
Systems) rappelle la création récente de ce pôts. Il insiste sur l’utilité pour les entreprises
GIE entre Soget et Mgi qui couvre 21 commu- de laisser la culture de l’innovation se
nautés portuaires en France. La technologie répandre dans l’entreprise en sachant recou-
évolue et les API remplacent en effet peu à rir à des start up ou en contribuant à celles-ci
peu les échanges de données informatisé grâce à des incubateurs (cf. Zebox et Traxens).
(EDI)*. L’un des sujets est celui de la mise en Il indique que si l’empreinte carbone des
œuvre en France du guichet unique maritime
acteurs de chaque port est encore peu
et portuaire prévu par le règlement européen
connue, des initiatives émergent, par
2019/1239. La prospective amène à s’interro-
exemple Searoutes qui donne l’empreinte
ger sur les initiatives numériques de portée
carbone des différentes logistiques. Aller vers
mondiale d’Amazon, de Maersk avec
le PaaS Port as a Service est une de pistes
Tradelens, de Cosco, etc.
d’avenir (myCeva logistics Platform as a service
Stéphane Arnaud (DGDDI) travaille sur le en est un exemple déjà opérationnel chez ce
projet France Sésame pour parvenir à la réali- logisticien).
sation d’un point de contact unique
numérique aux frontières dans chaque port Frédéric Giletta (Haropa Port) liste diffé-
français et mettre en œuvre ainsi une des rentes initiatives comme Mobismart port
recommandations du rapport Daher-Hémar (projet de fluidification des accès). Le Havre
de 2019. Cette plateforme numérique offrira Smart port city avec les exemples de FraFIS
la possibilité de suivre en temps réel le lab et de 5G Lab-La 5G déployée avec Orange
parcours administratif des marchandises, de sur le port du Havre devrait permettre d’utili-
prendre des rendez-vous en ligne (par ser un POC* pour bénéficier en temps réel
exemple avec le SIVEP) pour organiser les des données de dragages. Haropa travaille
contrôles physiques des marchandises, une sur le jumeau numérique du territoire y
bibliothèque numérisée des formalités admi- compris sur la ZIP*. Comme le souligne un
nistratives : sa mise en œuvre opérationnelle participant, il peut aussi être utilisé pour
sur les trois grandes portes d’accès portuaires
améliorer la maintenance des infrastructures
françaises que sont Le Havre, Marseille et
portuaires y compris dans les parties immer-
Dunkerque est prévue pour la fin de cette
gées grâce au recours à des ROV* qui
année et pour les autres ports en 2022. La
s’ajoutent aux drones mentionnés dans le
plateforme est collaborative par essence et
cadre du développement de ce jumeau
associe un panel d’opérateurs privés. (NB : La
plateforme FRANCE SESAME a été déployée numérique.
le 17 novembre 2021 sur les grands ports Cette table ronde s’inscrit dans la lignée de la
maritimes du Havre, de Marseille et de mission récente du CGE et du CGEDD sur les
Dunkerque et est quotidiennement utilisée améliorations numériques des chaines logis-
par les opérateurs économiques et services tiques qui a récemment remis ses
administratifs DGDDI et DGAL intervenant conclusions : une des recommandations
sur ces places portuaires). Plus d’informations faites par la mission est de créer une task
sur FRANCE SESAME : https://france-sesame. force public privé appelée à faire progresser
gouv.fr/ le numérique dans les chaînes logistiques
Frédéric Obala (Ceva Logistics) passe en portuaires avec côté public la DGITM, la
revue les évolutions du numérique dans les DGE, la DGDDI et la DINUM et côté privé des
chaines logistiques : les process sont en cours professionnels, France PCS et le GIE Vigisip.
16 Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?Table ronde n° 6
Le défi de la cybersécurité
Laurent CÉLERIER, Directeur marketing, Gestion de crise, détection, gestion des
Orange CyberDefense vulnérabilités sont les trois missions
d’Orange Cyberdéfense qui indique aux
Xavier REBOUR, Directeur de France entreprises comment éviter de se retrouver
Cyber Maritime et du M-CERT en position de maillon faible. Le secteur
Jacques GERAULT, Président du Comité maritime a compris qu’il fallait investir
Sûreté-Sécurité, Armateurs de France, durablement dans ce domaine car il fait
Conseiller institutionnel de CMA CGM partie des secteurs vulnérables en raison de
la multiplicité des accès et des
Didier DAOULAS, Dirigeant du Comité
interlocuteurs.
analyse de risque C2M2, SG Mer
Fabien PERRA, Chargé de clientèle et Orange Cyberdefense est passé d’une
de développement cyber maritime, Bessé attaque traitée par mois à une par
semaine.
L
aurent Célérier (Orange CyberDefense) Xavier Rebour (association France Cyber
résume les quatre grandes évolutions Maritime) créée à la suite d’un Comité
impactant la cybersécurité des interministériel de la mer (CImer) en 2018 à
entreprises : Brest compte 41 adhérents et bénéficie
d’un financement de démarrage de 1 M€ de
→ le recours généralisé à internet ;
la part de l’ANSSI via France Relance ;
→ le cloud est le nouveau data center, si
30 bulletins d’alerte et d’information ont
bien que les data centers traditionnels
disparaissent ; été diffusés depuis mars 2021. Les bulletins
sont adaptés au niveau de connaissance.
→ la recrudescence des attaques sur le
1 To de données d’un armateur japonais
poste de travail ;
sont en vente sur le dark web ; l’exfiltration
→ l’arrivée de l’IoT* et de la 5G dans le des mots de passe permet l’usurpation
monde industriel. C’est le terrain de jeu d’identité et le phishing est fréquent. Grâce
des cyber-attaquants notamment via à l’association, les demandes sont fédérées
des ransomware. et un centre dédié a été créé : le Maritime
Security Emergency Research Team. Il
Depuis 2021, les cyberattaques vont jusqu’à
paralyser les serveurs. Aucune entreprise recueille les incidents. Le centre fonctionne
n’est à l’abri. L’espionnage est aussi une avec une équipe de 20 personnes dont la
pratique courante. Des Opérateurs moitié travaille sur l’animation du réseau.
d’importance vitale (OIV) peuvent être
Jacques Gérault (CMA-CGM) préside le
facilement attaqués et à moindre coût.
comité sécurité et sûreté d’Armateurs de
Orange Cyberdefense est passé d’une
France (trafic de drogue, contrebande,
attaque traitée par mois à une par semaine :
piraterie), lancé il y a deux ans. Depuis un an
150 % de croissance pour l’activité détection
des attaques cyber ont été enregistrées.
en 18 mois. La gestion des vulnérabilités
devient essentielle, et les produits de Les principales menaces pour les armateurs
sécurité sont eux-mêmes vulnérables. résident dans la pénétration du réseau de
Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ? 17booking, dans celle du système GPS ou dans risques Cyber sera accessible sur demande
la captation des données clients. La auprès du Secrétariat général de la mer et
paralysie est redoutable. exploitée pour améliorer notre organisation et
La cyber-sécurité est une forme de chambre nos dispositifs de protection dont la gestion
noire et il s’agit d’un sujet très technique. Les de crise. Ce rapport s’adresse à tous les acteurs
vulnérabilités sont très différentes d’un des secteurs maritimes et portuaires français,
armateur à l’autre. La cyber sécurité touche ainsi que leurs partenaires clés, qui contribuent
toute la chaîne logistique et 80 % des incidents à la sécurité informatique et qui, conscients du
ont pour origine des fautes individuelles. Le risque, la font progresser par leurs actions.
patron de l’entreprise doit montrer l’exemple :
Fabien Perra (Bessé) travaille sur l’assurance de
en monétisant le sujet, la sensibilisation peut
la cyber sécurité. En 2018, Bessé a mené des
se mettre en place. Ce sujet doit figurer dans
études avec PricewaterhouseCoopers (PwC),
les formations. Les grands armateurs ont créé
qui ont montré que 70 % des entreprises inter-
un service ad hoc ; pour les plus petits d’entre
rogées avaient subi une cyberattaque. Le
eux la sensibilisation reste encore à opérer. La
France se structure comme l’a bien montré maritime est ciblé pour la multiplicité des inte-
Xavier Rebour. ractions. L’assurance couvre les risques non
maîtrisés. Les compagnies d’assurance ont eu
80 % des incidents ont pour origine du mal à chiffrer ce risque de nature systé-
des fautes individuelles mique. La question éthique du paiement des
Didier Daoulas (C2M2) évoque l’analyse de rançons est ouverte sur le risque cyber : Fabien
risques Cyber du monde maritime et portuaire Perra évoque le cas d’un des chefs somaliens
réalisée à travers cinq ateliers. L’objectif était à qui ciblait le piratage des navires assurés dont il
la fois de cartographier les risques du secteur savait qu’ils payaient la rançon.
mais aussi d’alimenter la réflexion et adopter la Philippe Deysine interroge le retour d’expé-
bonne stratégie pour le monde maritime au rience du secteur aérien : la réponse de Laurent
sens large. L’accent a été mis sur les Célérier est que le système bancaire consacre
vulnérabilités plutôt que sur les forces afin 10 % de ses investissements d’IT à la cyber-sé-
d’identifier et retenir les scénarios dont curité ; à l’inverse le niveau d’investissements
l’impact serait significatif sur le secteur. des secteurs moins matures est de l’ordre de
En 2020, 91 événements de cyber sécurité ont
2 % ; l’aérien et les aéroports sont en pointe ;
été recensés dans le monde maritime. La
l’aéroport d’Amsterdam Schiphol a travaillé
menace est réelle dont l’usage des malwares
sur le sujet pendant la pandémie en investis-
dormants et de nombreuses vulnérabilités
sant fortement sur les systèmes de détection
existent qui rendent ces scénarios possibles.
de la menace ; le MSERT* sera interconnecté
Des systèmes obsolètes cohabitent avec des
avec celui de l’ANSSI* (OIV).
systèmes informatiques plus récents selon
l’âge des navires et des installations à terre. Sébastien Dupray évoque la question du cloud
Parmi les vulnérabilités on peut souligner les de confiance : en France ces opérateurs ont
défauts de segmentation des réseaux, de 75 % du marché. Des systèmes de chiffrement
maintien en condition de sécurité ou l’absence peuvent compléter ces clouds de confiance
de sauvegarde. Les navires du futur intégreront pour en améliorer la sûreté. Cap Gemini et
autant que possible la cyber-sécurité dès la Orange vont mettre en place un cloud de
conception afin d’améliorer le niveau de confiance qui sera labellisé au même titre
sécurité et de résilience cyber. L’analyse de qu’aujourd’hui OVH est une filiale de Dassault.
18 Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?Session 5
r&d portuaire :
état d’avancement de la
structuration de la recherche
Structuration
de la recherche portuaire
A
Éric FOULQUIER, Enseignant chercheur, ntoine Frémont (Université Gustave
Université de Brest, membre du Eiffel) et Éric Foulquier (CNRS)
laboratoire Littoral - Environnement - évoquent un travail de recensement
Télédétection - Géomatique (LETG - UMR des travaux de recherche utiles au secteur
6554) portuaire : dans une douzaine de secteurs
d’activité, une soixantaine de thèses ont été
Antoine FREMONT, Directeur de
recensées sur les quinze dernières années et
recherche, Université Gustave Eiffel
ce nombre va croissant.
Un livre blanc sur la recherche portuaire
devrait être publié d’ici deux à trois mois.
Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ? 19Table ronde n°7
Le rôle des ports
dans l’optimisation de la chaîne logistique
Yann BOUCHERY, Professeur de gestion Éric Sanlaville (Université Le Havre-
des opérations et de la logistique, Kedge Normandie) mentionne pour sa part les trois
Business School exemples suivants :
Éric SANLAVILLE, Professeur → l’analyse de la gouvernance portuaire
d’Informatique à l’Université le Havre avec comparaison pour des ports euro-
Normandie, co-directeur du laboratoire péens de taille moyenne grâce à
LITIS l’analyse des réseaux d’interaction d’ac-
teurs par des graphes sémantiques ;
Y
ann Bouchery (Kedge Business School) → la réalisation par une stagiaire, du Master
donne quelques exemples de de Mathématiques appliquées, d’un
recherche appliquée en matière outil d’optimisation de l’ordonnance-
d’optimisation : le platooning (groupement ment des navires, capable
de véhicule en peloton) de poids lourds d’actualisations rapides pour répondre
pour optimiser leur circulation en zone
aux besoins de la capitainerie du GPMR ;
portuaire ; l’utilisation de modèle de pricing
dynamiques pour la fixation de prix spots → sur la vallée de Seine, la mise en place
par CMA-CGM ; la mise au point d’un d’un prototype de tour de contrôle de
calculateur multimodal utilisé par Bolloré
régulation des flux, dotée d’un simula-
Transport et Logistique pour évaluer les
teur capable par exemple d’intégrer de
frais de transport directs et indirects
comme les frais de stationnement et les nouvelles infrastructures lourdes
surestaries. comme le canal Seine-Nord-Europe.
Table ronde n°8
Port du futur :
quand la compréhension du passé éclaire l’avenir
Thierry SAUZEAU, Professeur d’Histoire, Mathias TRANCHANT, Professeur des
Université de Poitiers, Président du Universités, Histoire médiévale, Histoire
Conseil Scientifique du GIS d’Histoire & maritime, Vice-Président en charge de la
Sciences de la Mer, membre du Centre de Recherche de l’Université Bretagne Sud,
Recherche Interdisciplinaire en Histoire, Directeur du GIS d’Histoire & Sciences de
Histoire de l’Art et Musicologie (UR 15507 la Mer, membre du laboratoire Temps,
CRIHAM) Mondes et Sociétés (UMR 9016 TEMOS).
Éric FOULQUIER, Enseignant chercheur,
Université de Brest, membre du laboratoire
Littoral - Environnement - Télédétection
- Géomatique (LETG - UMR 6554)
20 Assises du Port du Futur 2021 - Quels enjeux, quelles solutions pour les ports de demain ?Vous pouvez aussi lire
