Bienvenue à Rouen - CESER Normandie
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Bienvenue à Rouen
1- HAROPA PORT
HAROPA PORT
Le HAvre – ROuen – PAris Ports
Leading French Port System
LE HAVRE ROUEN PARIS
d e p u i s l e 1 er j u i n 2021
= une entreprise : HAROPA PORT
3
HAROPA PORT, Le complexe portuaire HAROPA PORT
1er port français Voies fluviales
Domaine
Plus de
portuaire total
Rouen Area
Management environ 5 000
hectares
Espaces naturels
Le Havre Area
Management
Complexe maritime et fluvial
du Havre à Paris
Paris Area
Management
4
Trafic Ile-De-France
maritime Trafic fluvial en 2021
83.6 Mt Trafic fluvial
+12% 22.5 Mt
+4%
Vracs solides
13.8 Mt Construction
-4% 12.6 Mt
Activité 2021 Dont céréales +8%
7.6 Mt Conteneurs
-13%
152,500 TEUs
Conteneurs +8%
3.1 MEVPs
+28%
Investissements en 2021
€550 M
Public Privé
Vracs liquides
38.9 Mt €197 M €353.5 M
+6%
HAROPA PORT, des investissements qui préparent l’avenir
Maintenance et renouvellement des équipements – Exemples:
20% €75.6 M Quais et routes : développement, renforcement,
réhabilitation et sécurité
€1.45 milliards €25.4 M Multimodalité: maintenance des terminaux,
d’investissements à 10% maintenance du réseau ferré portuaire
l’échelle de l’Axe Seine :
70% €57 M Equipements: équipements nautiques et
structures mobiles
€5 M Bâtiments: maintenance et réhabilitation
Développement – Principaux projets :
Transition énergétique et innovation – Exemples:
€146 M 2 nouveaux quais dédiés aux conteneurs,
700 m de quais additionnels (Port 2000) €52 M Plan de capture du carbone, hydrogène vert,
chenal intelligent, photovoltaïque
€124 M Accès direct à Port 2000 pour les barges
fluviales (projet chatière) €40 M Réhabilitation et aménagement durables des
espaces portuaires
€127 M Investissements liés aux projets de parcs
éoliens en mer €22 M Gestion durable de l’environnement portuaire
€88 M Port Seine-Métropole Ouest (PSMO)
Nouveau terminal vrac à 30 km de Paris €11 M Electrification des quais
6
2- Le Port de Rouen
Rouen, port généraliste
2000 ans d’activité portuaire
Le Port de Rouen.. HAROPA-Port de Rouen, port situé en estuaire de la Seine, reçoit des navires de haute mer de Honfleur jusqu’à mi-distance du Havre et de Paris. Il a accueilli en 2021 plus de 2 500 navires, ainsi que plus du double de convois et unités fluviales.
Rouen, port d’estuaire
HAMBURG
BREMEN
ROTTERDAM
DUNKERQUE
ANTWERP
GHENT
LE HAVRE
ROUEN estuary ports33 terminaux spécialisés Le Port de Rouen Terminaux de la DT de Rouen comprend 4 sites portuaires sur un de la mer à Rouen domaine qui s’étend sur 120 km Il gère plus de 3700 hectares dont les 2/3 sont à vocation naturelle 33 terminaux portuaires dont la majorité sont concédés à des opérateurs privés
Activité de la DT Rouen
Trafic 2021
Maritime 21,1 Mt
Fluvial 5 Mt
2520 navires maritimes et
environ 5000 convois fluviaux accueillis
18 000 emplois directs et indirects (Insee)
2 milliards d’€ par an = valeur ajoutée du complexe
industrialo-portuaire de Rouen
Les records du Port de Rouen
• Le plus long navire : 291,97 m.
• Le navire le plus large : 45 m.
• La plus importante cargaison (import) : 81 639 tonnes.
• La plus importante cargaison (export) : 59 700 tonnes.
• Le plus fort tirant d’eau : 11,60 m (entrée).Port de Rouen, trafic maritime + fluvial 2021 : 26,1 Mt
Trafic maritime : 21,1 Mt
autres GC
conteneurs 0.7 Mt
0.5 Mt
Trafic fluvial : 5 Mt
autres VS produits pétroliers
4 Mt 5.3 Mt
autres vracs Conteneurs
2,8 Mt 0,8 Mt
céréales autres VL céréales
7.6 Mt 3 Mt 2,3 Mt
vracs solides vracs liquides General cargo
(VS) (VL) (GC)
11.6 Mt 8.3 Mt 1,2 Mt
2 520 navires3- Rouen, des trafics diversifiés
grande diversité de vracs industriels ferrailles, sels de déneigement, charbons, vracs divers…
produits papetiers Rouen-Quevilly terminal
plate-forme pétrochimique
Exxon Mobil
Raffinerie de Port Jérômevracs liquides
Capacité totale de stockage de vracs
liquides au port de Rouen : 1,5 Mm³
Seatank
Rubis
DRPCproduits forestiers
Honfleur
Bois sciés d’Europe du Nordbreakbulk et project cargo
conteneurs et logistique 2 terminaux à conteneurs – zones logistiques RVSL et Radicatel
croisières Croisières fluviales et maritimes
4- Rouen, port céréalier
HAROPA PORT, leader européen de l’export de céréales
Capacités
1,3 Mt de capacité de stockage portuaire
capacité de chargement : 100 000 t/j
une moyenne de 7,2 Mt de céréales exportées chaque année
50% du blé meunier et 55% des orges françaises exportées par
la voie maritime passent par les terminaux de l’axe Seine
des exports et imports d’oléoprotéagineux
Soufflet
4 opérateurs sur 6 terminaux céréaliers dédiés à l’exportation
Groupe BZ, Sénalia, Simarex/Natup, Socomac/Soufflet
SénaliaSilos portuaires à Rouen, 1,3 Mt de capacité de stockage 4 opérateurs sont installés à Rouen, offrant un total de 0,9 Mt de capacité de stockage pour l’export de céréales et 0,4 Mt pour les produits agro-industriels ✓ Groupe BZ : Capacité de stockage 50 000 t ; cadence de chargement : 800 t/h ✓ Sénalia : Capacité de stockage : 620 000 t ; cadence de chargement : site n°1 = 3000 t/h ; site n°2 = 2400 t/h ; site n°3 = 1000 t/h ; de 4 à 6 Mt chargées chaque année ✓ Simarex (Natup) : Capacité de stockage : 166 000 t ; cadence de chargement : 800 t/h ; De 0,8 à 1 Mt chargées chaque année ✓ Socomac (Groupe Soufflet) : Capacité de stockage : 160 000 t ; cadence de chargement 1500 t/h ; de 1.6 à 2 Mt chargées chaque année
proximité des principales zones de production
✓ 60% du blé et de l’orge français sont produits à moins de 250 km de Rouen
✓ Les principales coopératives et négoces font transiter leurs marchandises via Rouen
(Axereal, Glencore, Soufflet, Transgrain, Bunge, Cofco, etc…)
✓ Le blé meunier, l’orge fourragère et l’orge brassicole sont les produits les plus exportés
depuis Rouen
Wheat production in France
. RouenHinterland du Port de Rouen 2020/2021 5 départements (76, 27, 28, 60 et 77) représentent 63% des origines des céréales acheminées, les 10 premiers départements = 82%
Acheminement des céréales au Port de Rouen
Progression régulière des modes massifiés
90
80
68
70
66,1
60
50
%
40
30 23,4
18,3
20
15,6
8,6
10
0
fleuve train routeDestinations 2020/2021
Des exportations vers 33 pays
U.E.
0.32 Mt Chine
Algérie 2.22 Mt
1.6 Mt
Amérique Maroc
0.38 Mt 1 Mt
Afrique de l’Ouest
1 Mt
Total : 6,52 Mt10
12
0
2
4
6
8
70/71
71/72
72/73
73/74
74/75
75/76
76/77
77/78
78/79
79/80
80/81
81/82
82/83
83/84
84/85
8,9Mt
85/86
86/87
87/88
88/89
89/90
90/91
91/92
92/93
93/94
94/95
95/96
96/97
97/98
98/99
99/00
00/01
01/02
02/03
03/04
04/05
une moyenne de 7,3 Mt sur les 10 dernières années
05/06
06/07
07/08
Campagnes d’exportation de 1970 à 2021
08/09
09/10
10/11
11/12
12/13
13/14
14/15
15/16
8,9Mt
16/17
3,9Mt
17/18
18/19
19/20
9,87Mt
20/21
6,5MtPrincipaux ports céréaliers français et européens
Rouen = 27% des exports de l’UE sur Pays Tiers (19/20)
autres ports
Liepaja : 2,5 Mt
Gdynia : 3 Mt
ROUEN Hambourg : 1,3 Mt
Nantes St-Nazaire 6,5 Mt
0,3 Mt Riga : 1,5 Mt
mais aussi…
La Pallice Nikolaiev 13 Mt
2,6 Mt Constanza 18 Mt
Bordeaux
0,4 Mt
Fos
0,4 MtParts de marché des ports français
parts de marché toutes céréales
60
50
40
Rouen
Dunkerque
30
Nantes
La Pallice
20 Marseille
Autres ports
10
05- Rouen, hub agro-industriel
HAROPA PORT, leader français pour l’agro-industrie
Rouen est l’espace portuaire n°1 en France pour les produits agro-industriels
✓ une grande diversité de produits : sucre, malt, farine, colza, semoule, fèves de cacao, alimentation animale,
amidon, …
✓ de grands noms de l’industrie agro-alimentaire mondiale sont implantés à Rouen : Cargill, Soufflet, Saipol, Saint
Louis sucre, Borealis, etc …
✓ Un hub engrais de premier plan (2,2 Mt en engrais liquides et solides)
✓ les opérateurs disposent du savoir-faire et des équipements nécessaires pour traiter les marchandises dans le
respect des normes agro-alimentaires
cocoa beans biofuels
sugar
flour
animal feedHaropa port de Rouen, port n°1 pour les engrais
1,95 Mt échangés sur la campagne 20/21
3000000
Trafics 2500000
1,13 Mt en engrais liquides et 0,82 Mt en
engrais solides 2000000
Des capacités pour tous types d’engrais 1500000
liquides : solution azotée (UAN 30), solutions 1000000
soufrées,
500000
solides : AmmoNitrates, CAN27, DAP, NPK,
TSP, etc… 0
2014/2015 2015/2016 2016/2017 2017/2018 2018/2019 2019/2020 2020/2021
Import exportEn résumé…
Le cluster agro-industriel de Rouen lors de la campagne 2020/2021 a
représenté
Céréales 6,52 Mt
Oléoprotéagineux 0,67 Mt
Agro-industrie 0,65 Mt
Bio-carburants 0,75 Mt
Engrais 1,95 Mt
soit un total de 14,27 Mt (+16%)6- La liaison Centre Val de Loire – Axe Seine,
La région Centre Val de Loire, une région majeure pour Haropa Port Rouen • En Moyenne sur les 5 dernières années ce sont 1,46 Mt de céréales qui sont arrivées chaque année à Rouen en provenance de la région Centre-Val de Loire soit 21% des flux totaux arrivant à Rouen. • Sur ce total, l’Eure-et-Loir a représenté 1,1 Mt /an (75%) et le Loiret 0,32 Mt (22%) • Les moyens d’acheminement des céréales s’effectuent en Moyenne à 76% par la route, 20% par le train et 4% par le fleuve avec des differences notables selon les départements : Eure-et-Loir : route = 84% / Train = 16% Loiret : route = 44% / Train = 38% / Fleuve = 18% Autres départements : Route = 90% / Train = 10%
Projet d’aménagement autoroutier de la RN154
Un projet important pour les échanges entre les silos intérieurs et les silos
portuaires, ainsi que pour les liaisons conteneurs entre Le Havre et le pôle logistique
orléanais
Ce projet améliorera la fluidité des échanges entre la région Centre-Val de Loire et
la Normandie
Soutien du Port de Rouen puis de Haropa au projet
- 2009 : Cahier d’acteur du GPMR à l’occasion du débat public
- 2017 : Courrier du président de Haropa à l’occasion de l’enquête publiqueProjet de route ferroviaire du blé Les itinéraires actuels passent par la région parisienne
Projet de route ferroviaire du blé Les itinéraires envisagés Itinéraire 1 : via Chartres – Dreux – Evreux : nouvelles voies à construire ou voies à réhabiliter Une étude réalisée par Systra en 2012 concluait à des investissements nécessaires de 365 à 635 M€ Itinéraire 2 : via Le Mans. Itinéraire praticable dès aujourd’hui et utilisé depuis la zone du Mans, mais nécessite des investissements (équipement relais radio)
Et vers Le Havre, un potentiel ferroviaire conteneurisé à développer
Réactivation d’un chantier de transport combiné sur Orléans
Une région centrale présentant un potentiel marché significatif :
▪ Des échanges extérieurs conteneurisables du Loiret autour de 2 à 2,5 Mt
Anvers
▪ Dynamisme de la zone autour d’Orléans, notamment autour de l’industrie des parfums
et cosmétiques, avec un déséquilibre en faveur des imports (2/3)
Le Havre
▪ Importante base logistique / rôle de hub de consolidation de la Région Centre Val de
Loire
▪ Potentiel adressable par HAROPA PORT - Le Havre estimé à environ 1 Mt
Orléans
Un positionnement privilégié de HAROPA PORT par rapport à la
concurrence nord-européenne
▪ Un marché actuellement desservi exclusivement par voie routière : distance
routière 50% plus courte entre Le Havre et Orléans par rapport à Anvers – Orléans.
▪ Une liaison ferroviaire reliant Le Havre et Orléans apparaît compétitive notamment
en étant couplée avec un service sur une autre destination permettant de générer des
volumes importants et ainsi d’équilibrer les flux et optimiser les taux de remplissage.
Terminal maritime Mode routier
Absence actuelle de chantier de transport combiné (CTC) sur Orléans
Terminal ferroviaire Mode ferroviaire
depuis la fermeture du CTC de Fleury-les-Aubrais
▪ AMI lancé par SNCF Réseau en vue de l’exploitation d’un futur CTC
▪ Caractéristiques du site envisagé à revoir (les OTC auraient besoin d’au-moins 2
voies de 750 m alors que le site proposé par SNCF Réseau est de 2 voies de 250 m)Développement d’un service ferroviaire fret LE HAVRE ORLEANS
Chiffres clés :
Création d’une plateforme multimodale de 4 à 6 hectares comprenant :
- 1 zone de stockage conteneurs
- 2 voies ferroviaires de 750 mètres avec zone de manutention grue
- Faisceau de 3 voies pour réception / départ des trains
Description Objectifs Parties prenantes
Une Région à la croisée des schémas logistiques. ▪ Ambitions communes de la Région Centre Val de
Région d’Orléans traversée par 2 principales lignes ▪ HAROPA PORT
Loire et de HAROPA PORT de favoriser le report ▪ Région Centre Val de Loire
ferroviaires : modal de la route vers le ferroviaire ▪ CESER Centre Val de Loire
- Le Havre/Bordeaux ▪ Organiser un hub ferroviaire dans le secteur ▪ Chargeurs
- Le Havre / Vierzon / Clermont Ferrand d’Orléans pour répondre aux besoins logistiques ▪ SNCF Réseau
▪ Etudier les potentiels captables des chargeurs ▪ Opérateurs de Transport Combiné (OTC)
présents dans ce secteur.
▪ Evaluer le gain de cette organisation par rapport
à la desserte des 2 lignes existantes.
Calendrier souhaité par les OTC ferroviaires
▪ PHASE I (2022)
➢ 3 allers-retours / hebdomadaire
➢ soit 108 EVP / circulation
➢ 300 circulations /an
➢ Soit 15 000 camions retirés de la route
▪ PHASE II (2023)
➢ 5 allers-retours / hebdomadaire
➢ Soit 25 000 camions retirés de la routeService ferroviaire direct entre Le Havre et Orléans
La réactivation d’un chantier de transport combiné sur la zone d’Orléans
permettrait de lancer un service ferroviaire entre le port du Havre et la Région
d’Orléans.
Valorisation des avantages :
▪ Un bénéfice économique de plus de 20 % pour le client via une solution
ferroviaire rendu client à proximité (incluant le post-acheminement routier),
par rapport à une solution 100% routière
▪ Un bénéfice écologique supérieur à 50 % pour le client en ferroviaire par
rapport à une solution 100% routière
Environ 250 kgCO² émis contre 550 gCO² en tout route
→Un enjeu fort en termes de calendrier de réalisation pour HAROPA PORT
et la collectivité, au regard des objectifs fixés par l’Etat en terme d’utilisation
des modes massifiés et notamment ferroviaire à horizon 2030 :
- un doublement de la part modale fret ferroviaire
- soit un triplement de la part modale du combiné ferroviaireMerci pour votre attention
46Vous pouvez aussi lire
