Carte d'embarquement pour - Juillet 2014 - Econostrum
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Carte d’embarquement pour
Juillet 2014
Sommaire
partie i partie ii
5 À la découverte de l’aéroport 21 Les métiers de l’aéroport, les équipements
Marseille Provence
A Le cœur de Métier du gestionnaire aéroPortuaire ..22
A La société aMP .....................................................................................................06 A.1 Direction des Opérations ......................................................................................22
a/ Les services offerts aux exploitants ..........................................................22
B Le site aéroPortuaire .................................................................................07 b/ Les parcs autos .....................................................................................................23
B.1 Aérogares, architecture et fonctionnalités..................................................07 A.2 Direction Technique et Direction des Systèmes d’Information ...24
B.2 Des infrastructures aéronautiques évolutives et performantes .....09
B L’ingénierie aéroPortuaire ..................................................................26
C Les hoMMes et L’organisation .........................................................10 B.1 L’exploitation d’aéroports en concession ..................................................26
C.1 Organigramme ...........................................................................................................10 B.2 Les prestations de conseil et d’assistance ..................................................26
C.2 Une progression des effectifs inférieure à celle du trafic .................10 B.3 La formation de professionnels d’autres aéroports .............................27
C.3 Un fort sentiment d’appartenance .................................................................10
C Les oPérateurs aéronautiques et coMMerciaux .......27
D Les chiffres cLés de L’activité ............................................................12 C.1 Les compagnies aériennes ..................................................................................27
D.1 Un trafic passagers en pleine croissance ....................................................12 C.2 Les assistants aéroportuaires ...............................................................................29
D.2 L’aviation générale ....................................................................................................14 C.3 le fret aérien ..................................................................................................................29
D.3 Le trafic fret ....................................................................................................................14 C.4 Les commerces et sociétés de services .......................................................30
D.4 Les parcs autos ............................................................................................................15 a/ Les commerces en zone publique ...........................................................31
b/ Les commerces en zone réservée ............................................................31
E Les résuLtats financiers et Les outiLs de gestion .....16 c/ Les loueurs de voitures ....................................................................................32
E.1 Politique tarifaire et chiffre d’affaires .............................................................16 d/ Les hôtels .................................................................................................................32
a/ aéronautique ..........................................................................................................16 e/ La régie publicitaire ............................................................................................32
b/ extra aéronautique .............................................................................................16 f/ Autres services ........................................................................................................32
c/ la taxe sûreté ...........................................................................................................17
E.2 L’EBITDA ..........................................................................................................................17 D Les services de L’état ...................................................................................33
E.3 L’endettement .............................................................................................................17 D.1 La DSAC ...........................................................................................................................33
E.4 Les outils de gestion ................................................................................................18 D.2 La DSNA ...........................................................................................................................33
D.3 Le SPAF ............................................................................................................................34
D.4 La GTA ...............................................................................................................................34
D.5 Les douanes ..................................................................................................................34
D.6 Les marins-pompiers ...............................................................................................34
2 Aéroport Marseille Provence 2014
partie iii B.2 Améliorer l’expérience passagers ....................................................................46
35 Valeurs et politique d’entreprise B.3 Développer un aéroport multimodal pour étendre la zone
de chalandise ...............................................................................................................47
A Les vaLeurs de L’entreprise ...............................................................36 a/ En voiture ..................................................................................................................47
b/ En transports en commun ............................................................................47
B La quaLité ................................................................................................................36
C Les programmes d’investissement associés .................49
C La sécurité ..............................................................................................................38 C.1 mp1 ....................................................................................................................................50
C.2 mp² ......................................................................................................................................51
D La sûreté ...................................................................................................................38 C.3 Parcs auto et voiries .................................................................................................52
C.4 Zone ouest .....................................................................................................................54
E Le déveLoppement durabLe ................................................................39
E.1 Un service Développement durable aux compétences élargies ...39 D L’aérodrome d’aix-Les-miLLes .........................................................55
E.2 Le bruit .............................................................................................................................39
E.3 L’air ......................................................................................................................................40
E.4 L’eau ...................................................................................................................................40 partie v
E.5 Les déchets ....................................................................................................................40 57 L’impact économique de l’aéroport
E.6 La nature et les milieux naturels ......................................................................40
A L’impact direct ..................................................................................................58
partie iv B L’impact indirect .............................................................................................58
41 Le positionnement stratégique
et les objectifs C L’impact économique totaL ..............................................................58
A La stratégie de L’aéroPort et Le déveLoPPeMent
de La desserte aérienne .......................................................42
A.1 Les conclusions et recommandations
de l’étude Arthur D.Little ......................................................................................42
A.2 Les évolutions de la desserte à l’horizon 2020 ........................................43
B stimuLer et éLargir Le marché des voyageurs ..........45
B.1 Stimuler la demande par des actions de promotion
et de communication .............................................................................................45
Aéroport Marseille Provence 2014 3
Photo AMP / CMOIRENC
4 Aéroport Marseille Provence 2014
partie i
À la découverte de l’aéroport Marseille Provence
A La société aMP .....................................................................................................06
B Le site aéroPortuaire .................................................................................07
B.1 Aérogares, architecture et fonctionnalités..................................................07
B.2 Des infrastructures aéronautiques évolutives et performantes .....09
C Les hoMMes et L’organisation .........................................................10
C.1 Organigramme ...........................................................................................................10
C.2 Une progression des effectifs inférieure à celle du trafic .................10
C.3 Un fort sentiment d’appartenance .................................................................10
D Les chiffres cLés de L’activité ............................................................12
D.1 Un trafic passagers en pleine croissance ....................................................12
D.2 L’aviation générale ....................................................................................................14
D.3 Le trafic fret ....................................................................................................................14
D.4 Les parcs autos ............................................................................................................15
E Les résuLtats financiers et Les outiLs de gestion .....16
E.1 Politique tarifaire et chiffre d’affaires .............................................................16
a/ aéronautique ..........................................................................................................16
b/ extra aéronautique .............................................................................................16
c/ la taxe sûreté ...........................................................................................................17
E.2 L’EBITDA ..........................................................................................................................17
E.3 L’endettement .............................................................................................................17
E.4 Les outils de gestion ................................................................................................18
Aéroport Marseille Provence 2014 5
a. La société amp Malgré les nombreuses vicissitudes subies par le transport
aérien depuis une quinzaine d’années, l’aéroport s’est tou-
La société anonyme aéroport Marseille Provence, opé- jours efforcé de développer son chiffre d’affaires, passé
rationnelle au 10 juin 2014, détient un capital de 148 000 €, de 95,9 M€ ht en 2009 à près de 130 M€ ht en 2013.
réparti entre l’État (60 %), la CCI Marseille-Provence (25 %), Sa rentabilité s’est améliorée très sensiblement : alors que
le conseil régional Provence-Alpes-Côte d’Azur (5 %), son résultat net était négatif de 2 M€ en 2008, il bondissait
le conseil général des Bouches-du-Rhône (5 %), la commu- à + 9 M€ HT en 2013 (hors impact modification de structure).
nauté urbaine Marseille Provence Métropole et la ville de Dans le même temps, son excédent brut d’exploitation
Vitrolles (5 % à elles deux). (ebitda) de 25,6 M€ en 2008 atteignait 35,9 M€ en 2013.
Le tout en maîtrisant le niveau de ses redevances aéronau-
En devenant une société de droit privé, l’Aéroport Marseille tiques, très inférieures et particulièrement compétitives par
Provence se dote d’une véritable stratégie de communica- rapport à celles de ses homologues de Lyon, Nice, Toulouse,
tion d’entreprise. Cette évolution lui permettra de valoriser Nantes...
publiquement ses performances dans ses bilans annuels et
perspectives. La diversification de ses « centres de profits » aéronau-
tiques et extra-aéronautiques (commerces, loueurs, parcs
autos, ingénierie, redevances domaniales...) lui permet de
composition du capital de l’aMP disposer des ressources indispensables à la poursuite de ses
investissements. Et ils seront nombreux pour lui permettre
Communauté Urbaine d’atteindre l’objectif affiché de 10 millions de passagers
Marseille Provence Métropole
Conseil Général des / Ville de Vitrolles à l’horizon 2020...
Bouches-du-Rhône 5%
5%
aéroport régional le moins endetté de france, sa tréso-
Région Provence-
Alpes-Côte d'Azur
rerie court terme s’élève en 2014 à 74 M€ pour un niveau
5% d’endettement de 28 M€. Saine, l’entreprise peut financer les
projets inscrits dans son plan de développement, évalués à
500 M€ sur les dix prochaines années.
Afin de maintenir sa compétitivité dans un environnement
CCI Marseille-Provence État
très concurrentiel, l’aéroport s’appuie sur un système d’infor-
25% 60%
mation, de gestion et de suivi très pointu qui l’aide à prendre
les décisions les plus pertinentes pour son expansion future
et à en évaluer l’impact en détails. Une autonomie et une
réactivité que le changement de statut juridique accentuera,
puisque la société ne dépendra plus à l’avenir que d’elle-
même pour assurer son développement.
6 Aéroport Marseille Provence 2014
partie i - À la découverte de l’aéroport Marseille Provence
Plan global de l’aéroport
b. Le site aéroportuaire extension de 50 000 m², désormais halls 3 et 4, l’a complété
en 1992 et 1998, toute en métal, légèreté et transparences
b.1. aérogares, architecture et fonctionnalités grâce à de larges façades de verre imaginées par le Britan-
Depuis son inauguration en 1922, l’Aéroport Marseille nique Richard Rogers. L’ensemble, d’une capacité estimée
Provence n’a jamais cessé d’adapter ses installations aux de 8 millions de passagers se dénomme aujourd’hui mp1.
besoins de son territoire et de l’évolution du transport Sa configuration répond à plusieurs objectifs dont le respect
aérien. Par la flexibilité de sa configuration, la plate-forme conditionne chaque projet de réaménagement. La lisibilité
actuelle témoigne de cette longue histoire et de la volonté des espaces, par leur positionnement et leur signalétique,
constante de ses gestionnaires de ne jamais obérer l’ave- dès l’entrée dans les halls, favorise l’orientation et les dépla-
nir par des aménagements potentiellement pénalisants à cements : zones de départs et d’arrivées, guichets d’infor-
long terme pour l’essor du trafic ou la santé financière du mation, banques d’enregistrement, boutiques, restaurants...
gestionnaire. La polyvalence, ensuite : pour l’AMP, le terminal doit pou-
Situé en bordure de l’étang de Berre, un positionnement voir traiter et absorber sans difficulté, au gré des mouve-
qui lui permet de fonctionner 24 heures sur 24 avec des nui- ments d’avions, les flux de passagers à l’embarquement,
sances limitées pour les populations riveraines, le domaine au débarquement et en correspondance, et ce quel que
aéroportuaire de 650 hectares s’étend sur deux com- soit le régime de vol (national, Europe ou international).
munes, Marignane et Vitrolles. Il doit également s’adapter aux contraintes d’enregistrement,
de contrôle, de sécurité, de sûreté et de prise en charge
terminal mp1 : historique, mais modulable ! des bagages spécifiques à chaque destination : national,
Europe de l’espace Schengen, Europe hors Schengen, inter-
L’AMP dispose actuellement de deux terminaux. Le premier, national.
conçu par l’architecte Fernand Pouillon, date de 1961 et a Cette souplesse permet d’ajuster l’affectation de personnels
fait l’objet de plusieurs rénovations. Il abrite le hall 1. Une et équipements aux besoins des compagnies, en particulier
Aéroport Marseille Provence 2014 7
Le hall 1 de l’AMP un jour de grands départs. Photo AMP
en période de pointe de trafic, et d’alléger le dispositif lorsque Audacieux, le choix se voulait aussi économique et productif :
la fréquentation s’avère plus faible. Cette polyvalence des éliminer le superflu pour se concentrer sur le strict néces-
aérogares a permis de réduire les surfaces construites. saire (sécurité, sûreté, simplicité...) et diminuer ainsi les coûts
La dernière priorité porte sur la convivialité des lieux. Un d’exploitation. Par cette démarche, l’aéroport tentait de
aéroport, au départ comme à l’arrivée, doit remplir sa mission gagner sur deux tableaux. L’AMP propose aux compagnies
avec efficacité pour une clientèle aux profils extrêmement intéressées par le développement de vols « low-cost » de
divers. Le voyageur d’affaires s’efforce de passer le moins de s’installer sur le terminal pour des redevances très inférieures
temps possible sur la plate-forme. Le touriste étranger y vit à celles appliquées sur mp1. L’aérogare mp² permet aux
son premier contact avec la Provence. Le Marseillais en par- passagers de bénéficier de tarifs de billets défiant toute
tance pour la première fois vers une destination inconnue concurrence.
éprouve de l’appréhension. Des couples, des familles, des L’aérogare mp² a diversifié la palette de destinations
amis s’y retrouvent ou s’y séparent. En privilégiant la clarté, et développé le trafic de l’AMP en imposant un nouveau
la couleur, la proximité des banques d’enregistrement des modèle économique dans le ciel européen. Comme pour la
boutiques pour un ultime achat ou des restaurants pour un grande distribution avec le « hard discount » ou les chaînes
dernier café avant le décollage, l’AMP s’attache à rendre aussi hôtelières avec leurs différentes catégories de confort,
agréable que possible « l’expérience » dans l’enceinte aéro- cette segmentation de l’offre permet à l’AMP de séduire
portuaire du voyageur et de ses accompagnants. des compagnies dynamiques et compétitives, d’attirer
vers le transport aérien une clientèle nouvelle et de renfor-
terminal mp² : une croissance fulgurante cer l’attractivité touristique de la Provence.
En 2013, près de 2 millions de passagers ont transité par
Le deuxième terminal, baptisé mp², d’une superficie de mp². D’une capacité de l’ordre de 3 millions de passagers
9 000 m², a été mis en service fin 2006. Le bâtiment – une annuels, l’infrastructure répond également aux exigences
ancienne aérogare de fret - abritait jusqu’en 2003 diverses des compagnies à bas coût de rentabiliser au maximum
sociétés de fret. Désireuse de mieux exploiter cette installa- leurs opérations en escale : ses six postes avions qui ne
tion proche des pistes, la direction de l’AMP décidait alors nécessitent aucun tractage des appareils au moment du
de ne pas renouveler leurs baux pour y explorer et déployer, départ, permettent d’effectuer une rotation (arrivée-départ)
au prix de quelques transformations, un marché alors en en un temps record de 25 minutes.
émergence : les voyages à bas coût (low cost).
Aucune autre ville en Europe n’avait jusqu’alors osé le pari terminaux fret, 1er en région !
de se doter d’une aérogare très « sommaire » dans ses équi-
pements et services : absence de bureau d’information, Le trafic fret est traité dans deux terminaux de fret tradi-
de carrelage, d’escalator, de climatisation, de faux plafonds tionnel. L’un est exploité par Wfs, l’autre, mis à disposition
pour masquer câbles et réseaux, d’écrans d’information, des clients par l’AMP, est constitué d’une gare de 2 500 m2
de chariots de bagages, de passerelles d’embarquement... complétée par 1 200 m² de chambres froides dénommées
8 Aéroport Marseille Provence 2014
partie i - À la découverte de l’aéroport Marseille Provence
L’aérogare mp2 .a permis de développer le trafic de l’AMP. Photo L. Barla/econostrum.info
Aérofrigo. Représentant la majeure partie du trafic de mar- aux instruments) sur les deux seuils de pistes 13 et 31.
chandises (45 508 tonnes en 2013 sur un total de 51 793 La deuxième affiche une longueur de 2 400 mètres pour
tonnes), le fret express bénéficie d’une zone dédiée de 30 une largeur de 45 mètres. Si elles sont trop proches pour être
hectares où se sont positionnés les principaux opérateurs exploitées simultanément, elles pourraient, sans construc-
internationaux (tnt, chronopost, fedex, dhL, uPs...). tion onéreuse mais par une réorganisation des flux visant à
La fonctionnalité de ces installations agréées par l’Union en dédier une à l’atterrissage et l’autre au décollage, porter
Européenne permet à l’Aéroport Marseille Provence d’être la capacité maximale de trafic de l’aéroport à environ 20
le deuxième aéroport français pour le transport de fret millions de passagers.
express, après Paris.
L’aéroport est dimensionné pour accueillir et traiter des
avions gros porteurs (Boeing 747-400, 777-200) pour le
trafic commercial et le fret. Il dispose de 55 postes de sta-
tionnement pour les avions dont 25 au contact des termi-
naux (19 mp1, 6 mp²) et 30 au large ainsi que de 18 passerelles
pour l’embarquement et le débarquement des passagers.
Il compte également dans les terminaux 95 banques d’en-
registrement (83 mp1, 12 mp²) et 40 portes d’embarque-
ment (34 mp1, 6 mp²).
Photo AMP
Opération de déchargement de fret sur le tarmac.
Le département des opérations aéronautiques de l’aMP
planifie et déploie une organisation millimétrée à partir
b.2. des infrastructures aéronautiques évolutives des programmes aéronautiques saisonniers (deux par
et performantes an), des informations communiquées par les compagnies
Les infrastructures aéronautiques regroupent l’ensemble aériennes, les sociétés d’assistance et les services de l’État.
des moyens mis à la disposition des compagnies aériennes L’objectif est d’assurer une fluidité optimale pour l’ensemble
et assistants pour les opérations des appareils à leur départ des mouvements d’avions (117 955 en 2013 dont 97 220
et leur arrivée : pistes, taxiways (voies de circulation entre les commerciaux), de voyageurs et de fret.
pistes et les terminaux et hangars) et parkings avions. Le dispositif concerne l’affectation prévisionnelle et en
temps réel des postes avions, des banques d’enregistre-
L’aéroport Marseille Provence dispose de deux ment, des portes d’embarquement ainsi que des tapis
pistes. La première mesure 3 500 mètres de long et de bagages, mais aussi l’adaptation de différents services
45 mètres de large. Elle est de catégorie III, c’est-à-dire (commerces, écrans aérogares, site internet...) afin que le
qu’elle permet un atterrissage tout temps, même à très parcours de chaque passager soit aisé et agréable dès ses
faible visibilité. Elle est équipée d’un ILS (atterrissage premiers pas dans l’enceinte aéroportuaire. Il doit s’ajuster
Aéroport Marseille Provence 2014 9
L’organigramme de l’aMP.
aux périodes de pointe ainsi qu’à tout type d’événement, La caractéristique première de l’AMP en matière de personnel
qu’il soit climatique (brouillard, neige...), opérationnel réside dans sa diversité, avec 210 fiches de poste différentes.
(retards, annulations...), social (grève...), en garantissant systé- Comme l’explique un cadre, « ici nous faisons de l’épicerie
matiquement à tous les acteurs et clients des conditions de fine ». Beaucoup de métiers gravitent autour des secteurs
sécurité optimales. de l’électricité, de l’électronique et de l’électromécanique.
Dans 30 % des cas, les tâches demandées sont spécifiques
aux aéroports et donc nécessitent une formation interne.
c. Les hommes et l’organisation
c.2. une progression des effectifs
c.1. organigramme inférieure à celle du trafic
L’ AMP est organisé en huit directions dont deux grandes Le personnel de l’AMP se répartit en trois « collèges » :
directions opérationnelles et six fonctionnelles. 73 ouvriers, 213 agents d’encadrement ou techniciens et
Trois services dépendent directement de la Direction Géné- 76 cadres. Cette ventilation s’explique par un important
rale : les services Qualité Relation Clients SGS, Développe- recours à la sous-traitance et donc un besoin d’expertise
ment Commercial et Environnement. en matière de rédaction de cahiers des charges et de
contrôle.
La direction des opérations (120 personnes) et la direc- L’AMP connaît en parallèle aux fortes progressions de son
tion technique (122 personnes) regroupent à elles seules chiffre d’affaires et de son trafic une augmentation modé-
deux tiers du personnel de l’AMP. Ce poids illustre un choix rée de ses effectifs. 362 salariés (dont 347 CDI) travaillent
stratégique. L’AMP entend en effet « garder la main » sur pour l’AMP actuellement, contre 345 en 2011, soit une crois-
la connaissance et la maîtrise de ses installations, pour des sance de 4,9 % alors que dans le même temps le trafic affiche
raisons de sûreté et de sécurité. +12 % et le chiffre d’affaires + 20 %.
10 Aéroport Marseille Provence 2014partie i - À la découverte de l’aéroport Marseille Provence
Évolution des effectifs AMP
une progression des
Traficeffectifs
passagersinférieure
en millions à celle du trafic
Chiffre d'affaires en M€
400 10
+4,9 %
350
300 +12 %
250 8
200
+20 %
150
100 6
2011 2012 2013
Photo AMP CMOIRENC
Évolution des effectifs AMP
Trafic passagers en millions
Chiffre d'affaires en M€
400 10
+4,9 %
350
300 +12 %
250
c.3. un fort sentiment d’appartenance 8
En 2009, l’Aéroport Marseille Provence a abandonné la
200
« convention collective des ports et docks » pour passer
sous « convention collective nationale du+20
150
%
transport
aérien - personnel au sol (ccnta-Ps) ». Le changement
100
de statut 2011
de l’AMP en société2012
anonyme n’a donc2013rien bou- 6
leversé au niveau social. La nouvelle convention collective
a nécessité la création d’un comité d’entreprise, d’un CHSCT
(comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail)
et l’élection de délégués du personnel. FO reste le premier
syndicat, suivi de la CGT, de l’Unsa puis de la CGC. Avec seu-
lement deux mouvements de grève de quelques heures en
Photo CC-mwanasimba
2013, l’AMP bénéficie d’une relative paix sociale. Le turnover
est par ailleurs très faible.
L’aéronautique constitue un secteur valorisant pour son
personnel. Les salariés de l’AMP montrent un fort sentiment
d’appartenance, une véritable culture du service client. Des sociétés de prestations de service aux petits soins avec les avions.
Beaucoup sont des passionnés d’aviation.
Le personnel conserve un fort attachement à la notion de
service public et aux impératifs qui en découlent. Le très principalement à des départs en retraite insufflent du sang
faible nombre de démissions (0 en 2013 et 2 en 2012) per- neuf. La moyenne d’âge était de 46 ans en 2011. Elle est pas-
met de conserver les compétences, mais peut être un frein sée à 45 ans en 2013. L’AMP compte 141 femmes pour 221
au changement tandis que les embauches consécutives hommes.
Aéroport Marseille Provence 2014 11Courbesévolution
d’évolution
dudutrafic
traficpassagers (2000 - 2013)
glossaire
Passagers locaux : Passagers
10 000 000 commençant ou terminant leur
voyage à l’Aéroport Marseille
Pax locaux + transits Provence
8 000 000
Passagers en transit : Passagers
à l’arrivée poursuivant leur
mp1
6 000 000 voyage sur un vol portant le
même numéro de ligne
Pax internationaux (locaux)
4 000 000 Passagers à l’import : Passagers
Pax nationaux (locaux)
en provenance de l’extérieur de
2 000 000
la région de l’aéroport
mp2
Passagers à l’export : Passagers
habitant dans la région de
0 l’aéroport
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
d. Les chiffres clés de l’activité passagers) se répartissent principalement entre l’europe
(2,82 millions dont 2,61 millions de et vers l’Union euro-
d.1. un trafic passagers en pleine croissance péenne) et l’afrique du nord (1,52 million dont 862 000
Sur les dix dernières années, le trafic de l’aMP a progressé pour le Maroc et la Tunisie et 665 600 pour l’Algérie).
de 53 %, passant de 5,36 millions de passagers en 2003 à
8,26 millions en 2013, soit presque 3 millions de passagers L’année 2013 aura été marquée par la reprise des vols sur La
additionnels. Réunion par xL airways, le lancement par la même compa-
Durant cette décennie, le trafic international a pris le pas sur gnie de la ligne Marseille/New-York tant attendue avec deux
le trafic domestique. Ainsi, en 2013, les vols internationaux vols hebdomadaires en été ainsi que l’arrivée de la compa-
(4,6 millions de passagers) représentaient 56,2 % du trafic gnie turkish airlines (quatre rotations par semaine vers
total contre 43,8 % pour les vols domestiques (3,59 mil- Istanbul devenues quotidiennes depuis fin mars 2014). Dans
lions de passagers). En 2003, le trafic international ne pesait le même temps, ryanair ouvrait neuf lignes vers le Maroc
que 38 % contre 62 % pour le trafic national. et l’Europe et le groupe air france baissait son offre de
Sur cette période, deux dates marquent de véritables caps : sièges de 10 %, mais compensait partiellement cette réduc-
2007, premier exercice plein de mp² (+ 850 000 passagers tion par une amélioration sensible de ses coefficients de
en un an pour le trafic total) et 2012 après l’implantation en remplissage.
octobre 2011 de la base Air France (près de 600 000 passa-
gers gagnés en un an). Fin 2012, l’aéroport enregistrait la L’aéroport connaît une forte saisonnalité avec 3,86 millions
plus forte progression de trafic des grands aéroports français de passagers au premier semestre 2013 contre 4,39 millions
(+12,7 %) et la quatrième plus forte des 80 premiers aéro- au second semestre. Les mois de juillet et d’août enregis-
ports européens. trent à eux seuls un trafic d’1,72 million de passagers.
L’AMP est parvenu à consolider en 2013 les excellents résul-
tats obtenus en 2012, avec un trafic total de 8,26 millions En 2013, l’aérogare mp1 a traité 6,27 millions de passagers
de passagers (-0,4 % par rapport à 2012) et 8,21 millions de (-1,2 %) et celui de mp² 1,92 million (+6,4 %).
passagers hors transit (+0,5 % par rapport à 2012). Captant 23,5 % du trafic total, le terminal dédié aux vols
low cost poursuit sa progression depuis son ouverture en
Le trafic national a atteint 3,59 millions de passagers en 2013, novembre 2006. Ryanair a ainsi gagné plus de 91 000 pas-
en baisse de 3,5 % par rapport à 2012. Les lignes vers Paris sagers entre 2012 et 2013. Il s’agit de la plus forte croissance
Orly (974 000 passagers) et Paris Charles de Gaulle (638 000) en volume enregistrée sur la plate-forme. En valeur relative,
tirent toujours ce trafic suivies de très près par la Corse la palme de progression revient à Air Algérie (+20 %) suivi
(629 800). Les autres régions françaises (hors Corse) repré- par easyJet (+17 %), qui intègre le Top 10 des compagnies
sentent un trafic de 1,35 million de passagers. aériennes présentes sur le tarmac phocéen, et British Airways
En hausse de 3,8 %, les vols internationaux (4,61 millions de (+15 %).
12 Aéroport Marseille Provence 2014partie I - À la découverte de l’aéroport Marseille Provence
Une centaine de destinations proposées pour l’été 2014
Pour l’été 2014, l’AMP propose des vols réguliers vers 30 pays et 99 destinations. 29 compagnies exploitent 130 lignes.
18 dessertes se situent en France métropolitaine et 2 outre-mer avec Saint-Denis (La Réunion) et Dzaoudzi (Mayotte).
48 en Europe, 21 en Afrique du Nord et 10 dans le reste du monde (Dakar, Moroni, Antananarivo, Nosy Be, Tel Aviv, Beyrouth,
Montréal, Toronto, New-York JFK, Punta Cana).
Graphique Base 100 des évolutions sur les principales destinations
Évolution du trafic 2000 - 2013 par grands faisceaux (2000 : base 100)
300
Reste du monde
250 Nord Afrique
Europe hors France
200
Dom Tom
150 Province hors Paris et hors Corse
Corse
100
Paris Orly
50 Paris CDG
0
2000 2003 2006 2009 2012 2013
Top 10 des destinations internationales en 2013
Top 10 des destinations internationales en 2013 Le profil type du passager
Une enquête client réalisée en 2013
Londres 482 428 permet de dresser le portrait
Alger 278 183 du passager type fréquentant
Amsterdam 234 986
l’Aéroport Marseille Provence.
Munich 211 523
Il s’agit d’un homme (54 %) de
Bruxelles 206 577
nationalité française (77 %) habitant
Marrakech 195 457
dans le département des Bouches-
Tunis 184 968
Rome 182 249
du-Rhône (32 %). Âgé de 45 à 59 ans,
Madrid 167 794 il est cadre (30 %) et voyage sans
Casablanca 140 445 correspondance (78 %). Il a réservé
0 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 son billet d’avion sur internet (63 %)
et part pour deux à quatre nuits.
TOP 10 des destinations domestiques en 2013 Il consomme 26,09 € sur l’aéroport
Top 10 des destinations domestiques en 2013 en boisson, restauration, presse et
duty-free..
Paris Orly 974 185
Paris CDG 638 415
Nantes 340 570
Lille 255 565
Ajaccio 241 762
Bastia 238 068
Bordeaux 210 768
Brest 129 803
Figari 78891
96 455
Rennes 78 891
0 200 000 400 000 600 000 800 000 1 000 000
Aéroport Marseille Provence 2014 13une décennie de fret avionné
En milliers
de tonnes
60
évolution du tonnage de fret
54 (prévisions)
2013 Évolution 2012/2013 53
Fret express 45 508 t -2,00 % 50
Fret traditionnel 6 285 t -5,30 %
Fret total 51 793 t -2,30 %
43
40
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
d.2. L’aviation générale année ses records de trafic fret. C’était le cas en 2012 et cela
En 2013, l’aviation générale a enregistré 21 015 mouvements devrait se reproduire en 2014.
d’avions sur les 21 postes de stationnement (commercial, 2013 a vu un fléchissement pour des raisons liées à la crise
affaire, fret) dédiés à l’accueil de ce type de trafic. économique, aux bouleversements consécutifs aux Prin-
Environ 12 600 mouvements relèvent de deux acteurs : temps Arabes, au terrorisme et à la cherté de l’euro par
la sécurité civile pour ses missions et entraînements et rapport au dollar.
airbus helicopters (essais, réception de visiteurs, formations...). Fret express et traditionnel confondus, la Tunisie reste le
Le reste se répartit entre divers clients : l’aéroclub Marseille premier partenaire économique de l’Aéroport Marseille
Provence qui dispose de trois appareils, les vols privés Provence pour le fret avionné, devant l’Algérie.
(propriétaires d’avions, personnalités, déplacements de Le fret express constitue l’essentiel des volumes avec un
l’Olympique de Marseille...), les vols officiels et militaires et total de 45 508 tonnes (-2 %).
les vols d’affaires. Deux avions, loués à la demande par des Le fret traditionnel recule de 5,3 % à 6 285 tonnes.
sociétés spécialisées, sont basés sur la plate-forme dans un
hangar qui jouxte l’aérogare d’aviation générale. L’aviation un avenir prometteur
d’affaires a généré 5 400 mouvements en 2013, en baisse
de 8 %, cette chute s’expliquant par la morosité du contexte La tendance, hors accident conjoncturel comme en 2013,
économique. reste à la hausse. En effet, le développement d’Internet
Les installations affectées à l’aviation générale sont en s’accompagne d’une explosion simultanée des ventes par
capacité de répondre à la demande dans leur configuration correspondance. air corsica charge de plus en plus de
actuelle. L’AMP conservera toujours les mouvements d’avia- fret express dans ses soutes (+8,4 % en 2013) alors que les
tion d’affaires que l’aérodrome d’Aix-les-Milles ne pourra spécialistes du fret express poursuivent leur maillage de la
accueillir en raison de la taille des appareils, de ses carences Méditerranée occidentale à partir de Marseille. uPs et tnt
(absence de balisage lumineux) ou des préférences de la vont utiliser en 2014 de plus gros porteurs, dhL a en projet
clientèle. d’agrandir ses entrepôts. La ligne vers Alger va encore mon-
ter en puissance. L’AMP espère par ailleurs ouvrir des lignes
fret vers le Maroc et l’Extrême Orient.
d.3. Le trafic fret
Avec 45 508 tonnes opérées en 2013, l’aMP est le deu- Poste frontalier, dotée de chambres froides, la plate-forme
xième aéroport pour le fret express après Paris. Le fret dispose des infrastructures nécessaires pour absorber cette
représente aujourd’hui 10 % des vols commerciaux de l’AMP, croissance attendue. Elle possède, selon une étude réalisée
un millier d’emplois sur la plate-forme et un chiffre d’affaires par ADPI en 2012, une capacité annuelle théorique de
de 4,5 M€ HT pour l’AMP. 113 000 tonnes en fret traditionnel et de 77 000 tonnes
La stratégie de constitution d’un hub europe/Méditerra- en fret express. Sur des bases de progression de trafic de
née occidentale porte ses fruits et l’AMP bat année après 2 à 3 % par an, aucune nouvelle construction n’est requise à
14 Aéroport Marseille Provence 2014partie i - À la découverte de l’aéroport Marseille Provence
Les parkings sont disponibles par paiement horaire et abonnements. Photo AMP
l’horizon 2025, hormis la création de nouveaux postes avion. Trafic passagers
À cet effet, l’AMP investit 4,3 M€ en 2014 dans l’extension
des aires de stationnement des appareils transportant du
fret pour une mise en service à l’automne. +12,7%
Le fret constitue l’un des challenges pour 2020. L’étude de Fin 2012, l’aéroport enregistrait
positionnement stratégique réalisée par le cabinet Arthur la plus forte progression de trafic
des grands aéroports français.
D. Little prévoit ainsi 58 000 tonnes de fret aérien en 2015
(51 793 tonnes en 2013) et 73 000 à l’horizon 2020. Ce fret
restera surtout express.
Trafic fret express
d.4. Les parcs autos
Les parcs autos génèrent un chiffre d’affaires de 22,41 M€, en
45 508 tonnes
croissance régulière chaque année. Si le paiement à l’heure L’AMP est le deuxième aéroport pour
le fret express après Paris.
connaît un tassement en 2013 (16,285 M€ en baisse de -1 %),
les abonnements (1,65 M€ en hausse de 15 %) et l’e-chèque
parking (4,475 M€ en hausse de 17 %) rencontrent un succès
croissant.
Le nombre d’utilisateurs évolue peu (3 millions en 2013
contre 2,9 millions en 2012), mais l’AMP constate un bascu-
lement de la clientèle vers des places moins chères, pour des
durées de stationnement plus courtes.
ventilation du ca Parcs autos
Les taux de remplissage enregistrent de fortes disparités. Ils
En M€
passent de 85 % en semaine à 25 % le week-end pour les hors taxes
parkings « affaires ». Les parkings économiques enregistrent 25
TOTAL
des taux de remplissage de 100 % en période de vacances
20
scolaires, de près de 70 % le reste de l’année. L’optimisa-
Parkings horaires
tion de ces taux représente un véritable enjeu économique 15
et environnemental car les parkings occupent de grands
espaces et mobilisent des capacités d’investissements 10
conséquents. Une place représente pour l’AMP un inves-
5 E-chèque parking
tissement de 6 000 à 15 000 € en fonction de la nature de Abonnements
l’ouvrage. Depuis 2005, l’AMP a construit 2 670 places. 0
2011 2012 2013
Aéroport Marseille Provence 2014 15En M€
150 évolution du ca de l’aMP sur 10 ans
127,7
123,5
120
106,6
103,8
99,2
95,9
91,7
90 85,6
76,2
71,5
64,3
60
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
e. Les résultats financiers b/ extra aéronautique
et les outils de gestion
De 2003 à 2013, le chiffre d’affaires extra-aéronautique par
e.1. politique tarifaire et chiffre d’affaires passager augmente de 30 %, porté par les activités commer-
ciales (+49 %) et les parcs autos (+44 %).
a/ aéronautique En volume brut, les pourcentages de progression sur 10
ans des principaux produits de gestion sont tous à trois
L’AMP se positionne historiquement comme le moins cher chiffres : +129,5 % pour les recettes commerciales (18,5 M€),
des grands aéroports français en termes de redevances
Évolution du chiffre d’affaires aéronautique et extra-aéronautique
aéronautiques (atterrissage, balisage, stationnement, pas- évolution des chiffres d’affaires aéronautique
serelle, passagers, PMR). Cet héritage issu des négociations et extra-aéronautique
tarifaires des années 70-80 est devenu progressivement une
en M€
stratégie assumée pour des raisons d’attractivité.
Pour un vol France/Schengen d’un avion de 174 sièges, 150
les redevances aéronautiques (hors taxe sûreté) atteignent
en moyenne 1 090 €. Toulouse affiche des tarifs supérieurs
de 11 %, Nice de 32 % et Lyon de 59 %. Pour les liaisons inter- 120
nationales hors Europe (2 967 € en moyenne pour un A330),
le surcoût passe à 25 % pour Nice, 24 % pour Toulouse et 48 %
pour Lyon. Les écarts apparaissent encore plus importants si
90
le comparatif porte sur les aérogares low-cost. En fonction
des vols, mp² pratique des tarifs de 16 % à 153 % moins chers
que ses concurrents T3 (Lyon) ou Billi (Bordeaux).
En volume, les redevances aéronautiques enregistrent de 60
2003 à 2013 un bond de 76,3 % (35 M€ en 2013), tirées par
les redevances passagers qui affichent +142 % (23,9 M€).
Même en effaçant l’effet mécanique dû à la croissance du 30
trafic de l’AMP, les voyants restent au vert. Ainsi, le chiffre
d’affaires aéronautique par passager progresse de 14,5 %
avec des redevances par passager en hausse de 57 % et des
0
redevances par « avion » (atterrissage, balisage, stationne- 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
ment) en diminution de 27,5 %. Cette divergence s’explique
par la taille croissante des aéronefs et un rééquilibrage Total des redevances
imposé par la DGAC entre les redevances demandées aux Redevances extra-aéronautiques
passagers et celles imputées aux avions. Redevances aéronautiques
16 Aéroport Marseille Provence 2014partie i - À la découverte de l’aéroport Marseille Provence
Les résultats financiers de grands aéroports français (chiffres 2012)
Nice Lyon Marseille Toulouse
Trafic passagers 11 190 235 8 451 039 8 295 479 7 559 351
CA (en M€) 204 152 123 114
dont CA aéronautique 73 54 36 40
CA aéronautique/Pax 6,60 € 6,45 € 4,24 € 5,34 €
EBITDA/chiffre affaires 37,10 % 32,30 % 27,70 % 32,40 %
+122,5 % pour les parcs auto (23,2 M€) et +102 % pour les aucun bénéfice pour l’AMP. Pour des raisons de configura-
redevances domaniales (5,1 M€). tion des aérogares, son montant (9,5 € par passager depuis
L’AMP ne bénéficie pas du même volume de clientèle le 1er avril 2014) est le plus important des grands aéroports,
affaires que Lyon ou haut de gamme que Nice, qui atti- hors Paris. La taxe aéroport draine 36,8 M€ soit +123 % en
rent des enseignes à forte valeur ajoutée. Le panier moyen dix ans.
dépensé par les voyageurs dans les commerces de la plate-
forme y est donc plus faible. L’AMP tente de combler ce
handicap, notamment en 2012 par l’augmentation des sur- e.2. L’ebitda
faces dédiées aux commerces et par le choix d’enseignes à 4e aéroport français en terme de chiffre d’affaires après
fort pouvoir attractif. Cette stratégie donne de bons résultats. Paris, Nice et Lyon, l’AMP enregistre une croissance de son
chiffre d’affaires de 100 % de 2003 à 2013, alors que le
c/ La taxe sûreté nombre de passagers progresse de 54 % (8,2 millions) et ses
charges de gestion de 75 %. Cette performance économique
La taxe d’aéroport payée par chaque voyageur, qui finance voit sa traduction dans le triplement de l’EBITDA (revenus
les missions de sûreté et d’environnement, a connu une avant soustraction des intérêts, impôts sur les sociétés, dota-
inflation ininterrompue (+45 %) les dix dernières années. tions aux amortissements sur immobilisations et provisions)
Elle dépasse en 2013 le chiffre d’affaires de l’ensemble des qui passe de 11,8 M€ à 35,9 M€ (+202 %) en une décennie.
redevances aéronautiques. La taxe de sûreté ne génère
Néanmoins, le ratio EBITDA sur chiffre d’affaires reste infé-
rieur à celui des autres grands aéroports français en raison
Montant de la taxe sûreté d’un différentiel tarifaire historique des redevances aéro-
dans les grands aéroports français nautiques. La direction de l’AMP a engagé depuis plusieurs
années une politique visant à améliorer sa rentabilité par la
En M€
réduction des coûts, sans pénaliser sa compétitivité par des
12 11,5
hausses de tarifs.
10 9,5
9
8,25
8 e.3. L’endettement
Sur la dernière décennie, l’AMP a investi en moyenne un peu
6
moins de 20 M€ par an, soit un total de 197 M€. Plus des trois
4 quarts de cet effort a été autofinancé, l’emprunt ne repré-
sentant sur cette période qu’une enveloppe de 46 M€. Cette
2 rigueur a permis à l’AMP de se positionner en 2014 comme
l’aéroport le moins endetté des grandes plates-formes
0
Paris Nice Lyon Marseille aéroportuaires françaises, alors même qu’il a connu une
Aéroport Marseille Provence 2014 17évolution du ratio endettement/ca
Endettement frais de personnel (25 M€, + 49,4 %). Ces chiffres traduisent
la stratégie d’externalisation des tâches qui ne concernent
- 53 % pas le cœur de métier de l’aéroport.
L’endettement à plus d’un an
dépassait les 50 M€ en 2003, avec e.4. Les outils de gestion
un pic à 59 M€ en 2007. Il se situe
en 2013 sous la barre des 29 M€.
Pour des raisons « historiques », l’AMP dispose d’un outil de
comptabilité analytique moderne et performant.
En effet, en 2006, l’ouverture de l’aérogare mp² a entraîné
forte croissance de son activité. L’AMP reste le seul aéroport une réaction virulente d’Air France qui a contesté devant les
français de plus de 5 millions de passagers présentant un tribunaux le coût des redevances aéronautiques de l’AMP.
solde trésorerie-endettement positif. Les aéroports n’ont en effet pas le droit de dégager de la
L’endettement à plus d’un an dépassait les 50 M€ en 2003, marge sur ce type de prestations. En réponse à ces procé-
avec un pic à 59 M€ en 2007. Il se situe en 2013 sous la barre dures, la direction de l’AMP a demandé un audit de la DGAC
des 29 M€, soit une baisse de 53 %. En 2013, les charges (Direction Générale de l’Aviation Civile).
financières atteignent un niveau proche de zéro avec Parallèlement, elle a changé d’outil de comptabilité analy-
957 000 €, soit une chute en dix ans de 62,7 %. Cette stra- tique et de modèle de gestion. Avec un double objectif :
tégie d’investissements contrôlés porte aujourd’hui ses pouvoir prouver noir sur blanc la réalité des coûts aéropor-
fruits. Libéré du poids des charges financières, l’AMP a tuaires et responsabiliser l’encadrement.
autofinancé 26 M€ d’investissements en 2012, 29 M€ en
2013 et devrait frôler les 30 M€ en 2014. Depuis 2009, l’aéroport est donc réparti en une dizaine
d’activités issues de trois familles :
La plate-forme dispose d’une confortable marge de - des centres de coûts liés aux moyens humains,
manœuvre pour engager d’importants travaux à l’horizon - des centres de coûts d’infrastructures
2015-2020. L’enveloppe dédiée aux investissements devrait - et des centres de profit.
alors passer à environ 50 M€ par an. Les cadres en charge de ces centres assument une responsa-
bilité budgétaire. Ils sont ainsi impliqués très fortement dans
Les dépenses évoluent sur la dernière décennie beaucoup la gestion des flux de dépenses et de recettes. Ils ne raison-
moins vite que les recettes. Ainsi, les charges de gestion nent plus en termes de besoins mais de rapport qualité prix.
affichent +75,2 % (91,8 M€). Elles comprennent essentielle-
ment les services extérieurs (44,3 M€ + 94,8 %, majoritaire- Peu spectaculaire d’un point de vue gestion, cette évolution
ment composés de la sous-traitance liée à la sûreté) et les n’en est pas moins essentielle pour l’AMP. Elle a nécessité
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