CLASSIFICATION MSCR DES BITUMES - CONSTATS SUITE À LA SAISON 2019
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La revue destinée à l’industrie des chaussées souples Vol. 15 No 1 MAI 2020
CLASSIFICATION MSCR DES BITUMES –
CONSTATS SUITE À LA SAISON 2019
Comportement de l’émulsion de bitume pour les
projets de recyclage à froid à basse température
Dossier
ERRATUM : Entretien des routes
– Retraitement de type 1
Chronique
L’imputabilité des retards dans
la réalisation de projet
Via BITUME Mai 2020 1
2 Via BITUME Mai 2020
Éditeur :
Sommaire
Bitume Québec
Tél : 450 922-2618
info@viabitume.com Mots
www.viabitume.com
4 Mot du président de Bitume Québec
Ont collaboré à ce numéro :
Jean-Pascal Bilodeau, Daniel Bissonnette, 5 Mot de l’éditeur
Natacha Boivin, Jean-Claude Carret,
Alan Carter, Srilakshmi Chandana Gogireddy,
Marc-Olivier Denis, Sébastien Dionne,
Guy Doré, Alexandre Dumas, Émilie Filiatre,
Dossiers : entretien des routes
Jean-Philippe Gilbert, Comlan Théophile
Kakpo, Caroline Lachance, Éric Lachance-
6 ERRATUM : Entretien des routes – Retraitement de type 1
Tremblay, Sébastien Lamothe,
Samuel Lépine-Thériault,
Élyse Macdonald, Julie Marcotte, Actualités
Natacha Mongeau, J.T. Nugent,
Daniel Perraton, Paul J. Picard,
Simon Raschia, Xiomara Sanchez,
10 Classification MSCR des bitumes – constats suite à la saison 2019
Papa-Masseck Thiam, Michel Vaillancourt. 15 Rapport annuel 2019 du Regroupement professionnel des
Distribution : Tirée à 3000 copies et
exploitants de centrale d’enrobage (RPECE)
imprimée trois fois par année, la revue
Via Bitume est distribuée gratuitement à :
18 Retour sur la formation technique annuelle 2019 de Bitume Québec
20 Comportement de l’émulsion de bitume pour les projets de
Membres de Bitume Québec, membres de recyclage à froid à basse température
l’ACRGTQ, MRC et municipalités du Québec,
fournisseurs de produits et services dédiés à 22 Utilisation des fines de débris en construction, rénovation et
l’industrie et autres professionnels, ministère démolition dans les enrobés bitumineux : étude préliminaire
des Transports.
28 Des routes pavées à base de polymère renouvelable,
L’éditeur se réserve le droit de refus sur
les textes ou les publicités qu’il jugerait
une réalité canadienne dans un avenir proche?
inappropriés. 32 Effet d’une réduction de la teneur en ciment bitumineux
Les opinions exprimées dans la revue
sur la sensibilité à l’humidité des matériaux de bitume
VIA BITUME n’engagent que la mélangé à chaud de la couche de roulement
responsabilité de leurs auteurs et ne
reflètent pas nécessairement les positions 39 Prélèvement et caractérisation d’échantillons extraits d’une
de Bitume Québec. base granulaire traitée au ciment
Tous les articles de VIA BITUME peuvent être 43 La collaboration pour de bonnes routes!
reproduits sans autorisation, à condition
d’en mentionner la source et de faire
45 Tournoi de golf annuel de Bitume Québec
parvenir un exemplaire de la publication à
l’éditeur.
46 Symposium international i3c – Colloque annuel du GRINCH
Publicité, abonnement, changement
d’adresse :
Chroniques
Bitume Québec
100, rue de la Couronne, bureau 200 47 Environnement – Demande d’autorisation ministérielle :
Repentigny (Québec) J5Z 5E9 c’est plus que remplir les cases d’un formulaire
Tél. : 450 922-2618
Télécopieur : 450 922-3788
info@viabitume.com
50 Environnement – Accélérez votre ambition
environnementale avec la norme ISO 14001:2015
Dépôt légal ISSN
Bibliothèque nationale du Canada
52 Juridique - L’imputabilité des retards dans la réalisation
Bibliothèque nationale du Québec d’un projet
ISSN 1718-0902 54 Juridique - L’obligation de collaboration :
Retourner toute correspondance ne pouvant au-delà du devoir d’agir en bonne foi?
être livrée au Canada à :
Bitume Québec
100, rue de la Couronne, bureau 200 Plus +
Repentigny (Québec) J5Z 5E9
55 Profil d’un membre de l’industrie
Photo couverture :
Shutterstock
56 Nouveau membre
56 Les nouvelles
58 Les formations
Via BITUME Mai 2020 3
Le
Mot du président de Bitume Québec
Chères lectrices, chers lecteurs, progression de propagation du virus. Il fallait sauver des vies!
Ces décisions auront un impact négatif sur l’économie du
Il y a des moments dans nos vies professionnelle, d’affaires et
Québec et, par le fait même, sur notre industrie.
personnelle, où l’on constate qu’il passe beaucoup d’eau sous
les ponts avant d’arriver, en bout de piste, au parachèvement Les gouvernements fédéral et provincial ont mis en place, par
et à l’aboutissement d’un projet. Eh bien, cette fois, on pourra ailleurs, divers plans d’aide et de soutien aux commerces et
dire, plus tôt que tard, que c’est un véritable torrent qui a aux entreprises : des dizaines et des dizaines de milliards de
déferlé sous les ponts! dollars! Mais, la valse des milliards ne règlera pas toutes les
difficultés.
Lorsque vous lirez ce texte, j’en serai à mes dernières
semaines au poste de président du conseil d’administration Le budget du ministre des Finances, Éric Girard, déposé le
de l’association Bitume Québec. Bien que dans notre industrie 10 mars dernier, dans l’enthousiasme, était pourtant
la force d’un administrateur est de gérer des situations prometteur. Il indiquait une légère augmentation des
inattendues et inhabituelles, je peux vous dire que personne investissements dans les travaux routiers, mais, dans la foulée
ne souhaite revivre pareille situation. À raison de plus que cela de l’avènement aussi violent que soudain de la COVID-19,
n’arrive probablement qu’une seule fois dans la carrière d’un des crédits supplémentaires seront, aux dires de M. Legault,
administrateur, ou d’un élu. annoncés subséquemment dans le but de soutenir l’économie
de base à laquelle notre industrie contribue largement.
En effet, au début mars, la pandémie du COVID-19 s’est
transportée en Amérique du Nord, de façon insidieuse et sans Historiquement, l’industrie de la construction a toujours été
discrimination; à la vitesse de l’éclair. le fer-de-lance lors de périodes plus moroses, ou même de
crise économique, faisant le pont entre des périodes difficiles
Le quotidien de millions de gens a brusquement et
et le coup de départ de la relance de l’économie. « Quand la
radicalement basculé, entraînant la prise de décisions aussi
construction va, tout va » dit le proverbe populaire. Espérons
rapides qu’engageantes, à bien des égards. De notre côté, nous
que tout de passera au mieux au moment de la reprise.
avons, comme bien d’autres, été frappés de plein fouet par
l’irruption de cette contagion. Nous avons donc dû prendre, Évidemment, il ne sera pas aisé de planifier, même si les travaux
à contrecœur, cela va de soi, la décision de reporter notre sont annoncés : de toute évidence, la santé aura priorité sur
congrès et notre assemblée générale annuelle; des assises tout. Mais, d’ici-là, Bitume Québec sera présente pendant cette
initialement prévues pour les 18 et 19 mars, à Trois-Rivières. « crise » pour vous informer et vous appuyer dans vos
démarches.
Beaucoup d’énergie et de temps ont été investis dans la
préparation de ce congrès, qui sera, selon toute vraisemblance, Je souhaite aussi vous parler de mon mandat qui en est,
pour l’instant reporté du 16 au 19 mars 2021, au même endroit. maintenant, à la fin de sa troisième année. Inutile de dire
Il s’agissait avant toute chose, pour emprunter une expression que j’ai apprécié grandement ce défi, et je peux vous dire que
consacrée, de limiter les dommages! notre industrie est très dynamique.
Au programme, nous avions un super-menu composé de Des administrateurs engagés et avisés, appuyés par notre
deux jours de formation pertinente, de temps pour socialiser, directeur général et nos employés, m’ont aidé à prendre des
avec comme entremets la présence de quatorze exposants décisions judicieuses influençant l’avenir pour notre industrie.
enthousiastes : tout cela en faisait une recette gagnante, si l’on L’été dernier, je suis intervenu fréquemment, au nom de
se fie au grand nombre d’inscriptions. Mais, nous devrons Bitume Québec et de l’industrie, pour dénoncer publiquement
patienter pour passer à table, si vous me permettez le manque d’investissement dans l’entretien des chaussées. Ces
l’expression. interventions médiatiques faisait suite à une série d’articles-
choc et de reportages sur la mauvaise condition des routes au
Le gouvernement du Québec, avec en tête le premier ministre
Québec et le déficit croissant du pourcentage des chaussées
François Legault, a décrété la fermeture de tous les commerces
en mauvais état. C’était devenu le sujet du jour, comme le dit
et entreprises aux activités non-essentielles, notamment celles,
l’expression populaire.
sauf de rares exceptions, de l’industrie de la construction, et
ce, jusqu’au 13 avril, minimalement, dans le but de limiter la Évidemment, nous voulions sonner l’éveil des contribuables
face à une situation cuisante qui se dégrade d’année en
4 Via BITUME Mai 2020
année, et pour laquelle, de l’avis même du comité d’experts tout comme vous et moi, que cela est, au-delà de l’intérêt
indépendants du MTQ, le gouvernement ne peut envisager le collectif, une question de bonne gestion et de bon sens.
rattrapage en termes de déficit d’entretien, à moins d’investir
Si je quitte la présidence de notre association, en fin d’un
massivement dans la réhabilitation et l’entretien préventif.
troisième mandat, je ne quitte pas pour autant nos rangs.
C’est d’ailleurs la ligne directrice que nous défendons
Bien au contraire, j’aurai encore plus de temps pour partager
âprement et que nous continuerons à promouvoir tant et aussi
avec vous à l’occasion de nos activités professionnelles et
longtemps qu’il le faudra. Car, c’est notre vœu à tous de voir
associatives.
enfin notre réseau routier regagner des titres de noblesses qui
pourraient le placer parmi les meilleurs et les plus sécuritaires Au revoir donc!
au monde.
Je sais que ceux qui prendront la relève, à la présidence et à
l’exécutif de notre association, cultiveront le même sentiment
d’urgence et la même politique parce qu’ils sont conscients,
Martin Pelletier
Président
Le
Mot de l’éditeur
Bonjour à toutes et tous, Erratum : faute avouée, à demi pardonnée, dit-on!
Dans le numéro de novembre dernier, l’article portant sur
Cette édition de mai du magazine Via Bitume se veut, sans
la réalisation d’un de nos membres et intitulé « Focus sur le
prétention aucune, être annonciatrice du printemps qui
décohésionnement/stabilisation ou retraitement de type II »
amène le lancement des travaux qui reprendront sous peu
aurait plutôt dû porter le titre de « Retraitement de type I
dans notre industrie. De toute évidence, on souhaite que ce
recyclage à froid », aussi nommé Recyclage à froid des enrobés
printemps ne sera pas trop tardif et saura apporter un peu de
(REF) par le ministère des Transports du Québec. Enfin, bref :
baume sur les cicatrices de fin d’hiver. Notre président vous a
l’erreur est humaine, nous en sommes désolés!
entretenu longuement de notre industrie, certes, mais aussi
de cette crise de la COVID-19 qui, bien qu’elle en soit une de Vous pouvez visualiser tous les détails de cette technique sur le
santé publique, n’en est pas moins une de confiance : je n’en site de Bitume Québec, dans l’onglet Entretien des routes.
rajouterai donc pas! Du même souffle, nous avons joint la fiche technique du
Retraitement Type I, dans le présent numéro.
Cela dit, nous vous entretiendrons dans cette édition de routes
pavées à base de polymère renouvelable, de collaboration En somme, nous avons pris parti de vous offrir un contenu
nécessaire, pour ne pas dire essentielle, entre les diverses unités éditorial varié, intéressant, mais surtout utile pour la qualité
de travail, d’environnement, de recherches universitaires, de vos opérations et pour le raffinement des connaissances.
d’un constat sur l’utilisation des bitumes avec la classification Cela est un engagement qui ne se dément pas d’une édition
MSCR en 2019, et de plusieurs autres sujets liés à notre grand à l’autre. Nous sommes fiers de participer activement, nous
secteur d’activité. La diversité des sujets abordés démontre l’espérons, à la promotion d’une culture professionnelle qui
bien jusqu’à quel point l’expertise de nos membres et de nos n’a rien à envier à nos vis-à-vis de partout dans le monde.
collaborateurs est grande et riche de compétences.
Bonne lecture,
Renald Leclerc
Éditeur
Via BITUME Mai 2020 5
Erratum Dossier
Entretien des routes
« Voici la bonne technique
de retraitement qui devait
apparaître dans l’édition de
novembre 2019 au lieu du
retraitement de type II. »
Préservons notre Patrimoine routier
FICHE DESCRIPTIVE
RetRaitement de type i - Recyclage à fRoid
définition méthodologie
Le retraitement est un procédé La planification et la réalisation des
consistant à planer une chaussée, i n t e r v e n t i o n s d e re t r a i t e m e n t d e t y p e I
à mélanger les produits ainsi s ’ e ff e c t u e n t e n d i ff é re n t e s é t a p e s :
obtenus avec un liant et avec • réaliser une étude préliminaire ;
d ’ a u t re s m a t é r i a u x s i n é c e s s a i re • formuler un mélange adapté au chantier ;
et à mettre en place ce mélange. • p l a n e r e t re c t i f i e r l e p ro f i l d e l a c h a u s s é e
bitumineuse existante ;
Le retraitement de type I -
• malaxer à froid les matériaux planés ou concassés
recyclage à froid réhabilite la en y ajoutant un liant bitumineux et un liant
p a r t i e s u p é r i e u re d u re v ê t e m e n t hydraulique. Lorsque nécessaire, des matériaux
bitumineux par le recyclage granulaires vierges peuvent être incorporés au
à froid des matériaux en place mélange ;
o u à l ’ e x t é r i e u r d u c h a n t i e r. • mettre en place les matériaux recyclés ;
Cette technique consiste à • e ff e c t u e r l e p ro f i l f i n a l e t l e c o m p a c t a g e
traiter les matériaux planés des matériaux.
ou concassés à l’aide d’un liant
Le contrôle des liants est fait à l’aide d’un système
composite constitué d ’ u n l i a n t i n f o r m a t i q u e e ff e c t u a n t u n d o s a g e p r é c i s d e
bitumineux et d’un liant hydrau- chacun des matériaux afin de respecter la formule
lique, tels que le ciment ou la de mélange. Il est à noter qu’une période de
c h a u x h y d r a t é e . L’ i n t e r v e n t i o n cure est requise avant de procéder à la pose d’un
revêtement de surface.
s’effectue sur une épaisseur
d e 7 5 à 1 5 0 m m . L a c o u c h e d’en-
robés recyclés devient alors u n e
nouvelle couche de base de
l a chaussée et nécessite d’être
recouverte d’un revêtement
de surface.
6 Via BITUME Mai 2020
1
FICHE DESCRIPTIVE
RetRaitement de type i -
Recyclage à fRoid
domaine d’application conditionS
Le retraitement de type I - recyclage à froid Afin de permettre un mûrissement adéquat du
peut être appliqué dans tous les contextes de produit, il faut éviter la mise en œuvre des travaux
trafic routier autant pour les autoroutes que par temps pluvieux et lorsque la température
les routes secondaires des milieux urbains ambiante diur ne est inférieure à 10°C et la
et résidentiels. Lorsque les opérations sont température ambiante nocturne à 2°C.
complétées, le procédé devient une couche
d e b a s e e t l ’ i n t e r v e n t i o n d o i t ê t re f i n a l i s é e Certains paramètres sont à considérer pour réaliser
par l’application d’une couche de roulement. une mise en œuvre optimum du recyclage à froid :
Finalement, le recyclage à froid améliore les • une épaisseur suffisante d’enrobés ( supérieure
capacités portantes de la chaussée. à 100 mm ) ;
• la présence d’utilités publiques ;
caRactéRiStiqueS et avantageS • la complexité de la géométrie routière.
Le retraitement de type I donne un produit souple
qui constitue une excellente barrière contre la duRée de vie
remontée de fissures. Cette intervention élimine
l e s d é g r a d a t i o n s d e l a p a r t i e s u p é r i e u re d e La durée de vie du retraitement est directement
l a chaussée telles que : liée au choix d’une couche de roulement
adaptée au niveau de trafic. Habituellement,
• la fissuration ;
le retraitement de type I – recyclage à froid
• les nids-de-poule ; recouvert d’un traitement de surface démontre
• le décollement ; une durée de vie entre 6 à 8 ans. Lorsque le
• les déformations et les ornières. recouvrement est un enrobé à chaud, la durée
de vie augmente de 7 à 15 ans 1.
coût
Le retraitement de type I - recyclage
à froid permet des économies
REVÊTEMENT
d e 30 % à 50 % par rapport à
une reconstruction. MATÉRIAUX RECYCLÉS
ET COMPACTÉS
ANCIEN REVÊTEMENT
FONDATION
1
Référence: Asphalt Recycling and Reclaiming Association
1
Référence: Asphalt Recycling and Reclaiming Association
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FICHE DESCRIPTIVE
RetRaitement de type i -
Recyclage à fRoid
foRmulation équipementS
La formule de mélange est basée sur la méthode Des équipements spécialisés sont requis
d’essai LC 26-002 du Ministère des Transports pour effectuer le retraitement de type I -
du Québec. Cette méthode d’essai permet de : recyclage à froid. Ils consistent en :
• caractériser les matériaux à retraiter ; • une unité de planage. Le planage s’effectue en
un seul passage et la correction du profil peut
• choisir le liant à ajouter ;
être faite sur un plan transversal et longitudinal ;
• vérifier l’affinité entre le liant et les matériaux
à retraiter ; • une unité de réduction et de calibrage.
Les matériaux planés sont réduits à la taille
• déterminer les proportions optimales des requise afin de respecter la granulométrie
constituants afin de respecter les e x i g e n c e s choisie ;
contractuelles demandées.
• une unité de malaxage. Le liant bitumineux est
Un mélange typique contient de 10 à 20 % de dosé avec précision et injecté dans les matériaux
planés afin de respecter la formulation du
vides et est constitué des proportions suivantes :
mélange propre au projet ;
• 0 à 15 % de pierres ou de béton concassé ;
• une unité de mise en œuvre. Le mélange est
• 85 à 100 % d’enrobés ; placé à l’aide d’un finisseur mécanique ou avec
• 0,8 à 1,5 % de bitume résiduel d’ajout ; des équipements de mise en œuvre selon les
spécifications exigées ;
• 0,5 à 1,0 % de ciment ou de chaux hydratée ;
• une unité de compaction. La mise en œuvre est
• 3,0 à 5,0 % d’eau. complétée à l’aide d’un rouleau compacteur
avec pneumatiques et d’un rouleau compacteur
Le pourcentage de particules passant le tamis avec un cylindre d’acier.
40 mm des matériaux est généralement de 100 %.
Le liant sera soit une émulsion de bitume soit Il est à noter que certains équipements intègrent
un bitume moussé. toutes ces unités.
Surface retraitée avant son recouvrement
8 Via BITUME Mai 2020 3
FICHE DESCRIPTIVE
RetRaitement de type i -
Recyclage à fRoid
contRôle et aSSuRance qualité développementS et RéféRenceS
To u s l e s e n t r e p r e n e u r s s p é c i a l i s é s d a n s l e Depuis le début des années 90, l’utilisation
retraitement de type I – recyclage à froid suivent des techniques de retraitement de type I et II
un processus opérationnel certifié, répondant constitue une pratique courante au ministère
aux exigences des normes ISO 9001. d e s Tr a n s p o r t s d u Q u é b e c ( M T Q ) . L e M T Q
a utilisé ces techniques sur près de 1500 km
Les différents contrôles portent sur : de leur réseau routier.
• la vérification de l’épaisseur du recyclé ;
• la vérification des taux de pose des liants ; Le retraitement de type I - recyclage à froid
est une technique courante au Canada,
• le respect des exigences contractuelles des a u x États-Unis et en Europe. Le comportement
matériaux stabilisés (teneur en eau, stabilité
des chaussées, avec le temps, justifie
Marshall à sec et après immersion, etc.) ;
amplement le choix de cette technique.
• le pourcentage de compaction du retraitement.
miSe en gaRde
Bitume Québec décline toute responsabilité directe ou indirecte quant Bitume Québec et ses mandataires n’acceptent aucune
à l’actualité ou à l’exactitude des informations du présent bulletin responsabilité pour toute erreur, inexactitude ou omission r e l i é e
technique ou aux conséquences découlant de leur utilisation. Les a u x i n f o r m a t i o n s c o n t e n u e s d a n s c e t t e n o t e descriptive.
informations présentées ne doivent en aucun cas se substituer à l’opinion
d’un professionnel du domaine des enrobés, ni lier l’association ou ses
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MARS 2015 461, boulevard Saint-Joseph, bureau 213, Sainte-Julie ( Québec ) J3E 1W8
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iSBn 978-2-923714-29-5
Via BITUME Mai 2020 9
4
Actualités
Classification MSCR des bitumes –
constats suite à la saison 2019
Éric Lachance-Tremblay, ing., Ph. D., chargé de projet, Groupe Conseil SCT Inc.
Daniel Bissonnette, B. Sc., vice-président, Groupe Conseil SCT Inc.
Marc-Olivier Denis, ing., chargé de projet, Groupe Conseil SCT Inc.
1. Mise en contexte de nos observations en lien avec la nouvelle classification MSCR
des bitumes à la suite de la saison de travaux 2019.
Au Québec, le choix du grade PG d’un bitume utilisé dans la
fabrication d’un enrobé se fait selon l’emplacement où l’enrobé
sera utilisé. Avant la venue de la classification MSCR en 2019, la 2. Introduction
température haute du bitume variait de façon générale entre À la suite de la saison des travaux 2019, il s’est avéré que, dans
52°C et 70°C (Figure 1). Dans les cas où la sollicitation du trafic l’ensemble, la transition vers la classification MSCR des bitumes
était très sévère, le principe du « grade bumping » était appliqué, s’est bien déroulée. Des éléments positifs que nous avons
ce qui consiste à choisir un bitume avec une température haute observés sont une homogénéisation des propriétés et des
augmentée de +6°C ou même +12°C dans les endroits fortement performances des bitumes MSCR, de même qu’une amélioration
sollicités. Avec la venue de la classification MSCR des bitumes, de la résistance à l’orniérage des enrobés bitumineux. En effet,
cette pratique est abandonnée. Maintenant, les températures nous avons observé qu’un simple changement d’un bitume
hautes des bitumes varient entre 52°C et 64°C, et une lettre est standard pour un bitume MSCR améliorait grandement
ajoutée pour tenir compte de la sollicitation du trafic (S, H, V et la performance à l’orniérage de certains enrobés dits
E, en ordre croissant de sévérité). problématiques.
D’un autre côté, il ressort à la suite de la saison que certaines
questions méritent d’être adressées. Notamment, nous avons
observé une problématique vis-à-vis de l’utilisation des bitumes
MSCR pour les enrobés destinés aux structures de chaussées
dégradées et/ou avec faible capacité portante. En effet, les
enrobés avec bitume MSCR nécessitent plus d’énergie de
compaction en comparaison avec les bitumes standards. Ainsi,
en présence d’une structure de chaussée dégradée et/ou avec
faible capacité portante, les risques d’endommager la structure
de chaussée par les efforts importants de compactage sont
accrus. Nous sommes d’avis qu’il est important de tenir compte
Figure 1 – Grade PG des bitumes en fonction de l’emplacement des de cet aspect à l’étape de conception d’un projet lors du choix
travaux (adaptée de [1]) des composantes et/ou du type d’enrobé.
La classification des bitumes selon l’essai MSCR représente Par ailleurs, nous présentons en détail dans cet article deux (2)
en soit une amélioration du système de classification des éléments qui soulèvent des questions, soit : 1) variabilité des
bitumes de la Strategic Highway Research Program (SHRP). En températures optimales d’utilisation des bitumes, et 2) impact
plus de l’élimination de la pratique du « grade bumping », le sur le contrôle à la PCG. À noter que les éléments présentés dans
changement vers la classification MSCR des bitumes s’est fait cet article sont basés sur nos observations à la suite de la saison
dans l’optique de permettre une meilleure caractérisation des des travaux 2019. Un suivi sera fait au courant de la saison 2020.
propriétés à haute température des bitumes et d’améliorer la
corrélation entre les résultats des essais de laboratoire sur bitume
3. Variabilité des températures optimales
avec les performances réelles de l’enrobé. Le changement
d’utilisation des bitumes
vers la classification MSCR visait également à uniformiser les
performances à l’orniérage des enrobés (moins de disparité) et La viscosité d’un bitume est un paramètre important à tenir
de permettre la vérification des performances des polymères compte lors de la fabrication, de la mise en place et de la
ajoutés au bitume. compaction des enrobés. Ces trois (3) étapes ont toutes une
plage de température optimale devant être respectée.
Bien entendu, tout changement apporte son lot de défis et de
nouvelles réalités auxquelles les acteurs de l’industrie doivent Lors de la fabrication d’un enrobé, la viscosité du bitume lors
s’adapter. Groupe Conseil SCT travaille activement au sein du malaxage avec les granulats doit être adéquate afin de
de l’industrie des matériaux bitumineux, tant au niveau des permettre un enrobage uniforme des granulats. De plus, la
producteurs de bitume et d’enrobés, que des entrepreneurs en viscosité du bitume lors du compactage doit être adéquate
construction routière. Cet article vise à présenter quelques-unes afin de permettre le serrage adéquat des granulats, tout en
10 Via BITUME Mai 2020Via BITUME Mai 2020 11
Suite de la page 10
s’assurant que le bitume adhère à la surface des granulats. malaxage calculées à partir de la viscosité Brookfield. L’écart
Pour les bitumes, la mesure de la viscosité s’effectue avec un est d’autant plus important pour le bitume PG 64E-28 où la
viscosimètre rotationnel de type « Brookfield », d’où la notion température de malaxage selon la viscosité Brookfield varie de
de « Viscosité Brookfield » inscrite sur les attestations de 181 à 196°C, tandis que la température de malaxage prescrite
conformité des bitumes. par la méthode LC est de 168 ± 2°C. Il faut rappeler que, selon
l’annexe A de la méthode LC 26-003, la température maximale
Pour sélectionner les températures de malaxage et de
de malaxage permise est de 168°C, et ce, peu importe le grade
compactage d’un bitume donné, les viscosités Brookfield sont
de bitume utilisé.
mesurées à 135°C et 165°C. D’ailleurs, tout fabricant de bitume
qui produit un bitume doit indiquer ces valeurs sur l’attestation En ce qui concerne les valeurs de températures de compactage
de conformité fournie avec le bitume vendu. À partir des (Tableau 1), nous observons une tendance similaire à l’effet que
viscosités Brookfield à 135°C et 165°C fournis par le producteur les températures prescrites par la méthode LC sont inférieures
de bitume, l’entrepreneur doit vérifier les températures du aux températures obtenues par calcul selon la viscosité
bitume associées aux viscosités de : Brookfield, plus spécifiquement pour les grades PG 58H-34 et
PG 64E-28. Concernant le grade PG 64H-28, nous observons
• 0,17 Pa•s (température de fabrication/malaxage);
que dans certains cas, la température prescrite par la méthode
• 0,28 Pa•s (température de compaction). LC correspond à la température calculée selon la viscosité
Brookfield.
Si les températures calculées diffèrent de plus de 5°C des
températures présentées au tableau de l’annexe A de la
méthode d’essai LC 26-003 [2], les températures calculées en
4. Impact sur le contrôle à la PCG
fonction des viscosités doivent être utilisées. Par ailleurs, deux L’essai d’aptitude au compactage à la PCG (Figure 2), qui est à
limitations sont indiquées à l’annexe A de la méthode d’essai LC la fois utilisée en formulation et en contrôle de la qualité, est
26-003, soit : un essai obligatoire pour les contrats de mise en place d’enrobé
pour la Ville de Montréal et pour le ministère des Transports
• Si la température calculée pour le malaxage s’avère du Québec. Un nombre important d’essais sont donc réalisés
supérieure à 168°C, la température de malaxage est fixée à lors du contrôle de la qualité des enrobés. Or, il s’agit d’un
168°C; essai étant sensible aux variations de température et dont la
répétabilité des résultats d’un essai à l’autre peut parfois mener
• Si la température calculée pour le compactage s’avère
à une mauvaise interprétation des caractéristiques de l’enrobé
supérieure à 160°C, la température de compactage est fixée
à l’essai.
à 160°C.
À cet effet, nous avons calculé les températures de malaxage et
de compactage à partir des viscosités Brookfield pour plusieurs
grades de bitume provenant de différents producteurs lors de
la saison des travaux 2019. Par la suite, nous avons comparé
les températures obtenues par calcul avec les températures
prescrites par la méthode d’essai LC 26-003. Les températures
pour les trois (3) grades PG de bitume évalués sont présentées
au Tableau 1.
Tableau 1 Températures de malaxage et de compactage calculés
pour trois (3) grades PG de bitume
Figure 2 Schématisation de l’essai d’aptitude au compactage à la PCG
(image tirée de [3])
Selon nos observations à la suite de la saison 2019, il semble
que la perte de température induite par les opérations de
manipulations lors des essais PCG a un impact plus important
sur les bitumes MSCR que les bitumes standards. De plus, nous
avons montré à la section précédente un écart important entre
les températures de malaxage/compactage calculées avec
les viscosités Brookfield et les températures prescrites par la
Selon les valeurs présentées au tableau ci-dessus, nous méthode LC.
observons que les températures de malaxage prescrites par
Ces différences en termes de températures se transposent, entre
la méthode LC sont tous inférieures aux températures de
autres, sur les vides lors du contrôle qualité à la PCG. À titre
12 Via BITUME Mai 2020de rappel, des exigences pour les vides sont appliquées à
10 girations (Nini), 80-100-120 girations (Ndesign en fonction
du type d’enrobé) et a 200 girations (Nmax).
Nous avons tracé les écarts entre les vides obtenus lors du
contrôle de la qualité par rapport aux vides ciblés de la
formule de mélange, et ce, pour Nini, Ndesign et Nmax. L’exercice
s’est fait sur la base de plusieurs centaines de valeurs tirées
des données de contrôle interne de Groupe Conseil SCT. Les
résultats sont présentés aux Figure 3 à Figure 4 .
Pour le bitume PG 52V-40 (Figure 3.a), nous observons un
écart moyen majoritairement positif de l’ordre de + 0,4 %.
Cela signifie que dans l’ensemble, les vides obtenus lors du
contrôle de la qualité sont en moyenne 0,4 % plus élevés
que les vides de la formule de mélange. Pour le bitume
PG 64E-28 (Figure 3.b), la tendance observée va dans le
même sens, soit que les vides en contrôle de la qualité sont
en moyenne 0,6 % plus élevés que les vides de la formule de
mélange. Pour le bitume PG 58H-34 (Figure 4), la tendance
observée est inverse, soit que les vides en contrôle de la
qualité sont en moyenne 0,5 % inférieurs aux vides de la
formule de mélange.
Pour les bitumes PG 58S-28 et PG 58E-34 (Figure 5.a & b),
nous observons aucune tendance claire par rapport aux
écarts entre les vides lors du contrôle de la qualité et les
vides de la formule de mélange.
Béton moulé
Coffrage coulissant
Dans l’ensemble, il ressort de cela que :
Aménagements urbains et autres
• Pour les bitumes PG 52V-40 et PG 64E-28 : l’écart est ouvrages de béton
majoritairement positif (vides plus élevés en contrôle de
la qualité que la formule de mélange); Enfouissement d’utilités
• Pour le bitume PG 58H-34 : écart majoritairement négatif publiques
(vides moins élevés en contrôle de la qualité que la Énergie et télécommunication
formule de mélange);
• Pour les bitumes PG 58S-28 et PG 58E-34 : pas de tendance Planage-micro planage
claire.
Pulvérisation et stabilisation
Enlèvement de pavage
contenant de l’amiante
Location d’équipements
spécialisés
Bandes rugueuses
Figure 3 Écarts entre les vides obtenus lors du contrôle de la
qualité par rapport aux vides ciblés de la formule de mélange
pour les bitumes : a) PG 52V-40
Via BITUME Mai 2020 13Suite de la page 13
Figure 5 Écarts entre les vides obtenus lors du contrôle de la qualité
Figure 3 Écarts entre les vides obtenus lors du contrôle de la qualité par rapport aux vides ciblés de la formule de mélange pour les bitumes :
par rapport aux vides ciblés de la formule de mélange pour les b) PG 58E-34
bitumes : b) PG 64E-28
5. Conclusion
Sur la base de nos constats à la suite de la saison des travaux
2019, nous sommes d’avis qu’il sera nécessaire d’adapter notre
méthodologie de mesures en chantier et en laboratoire.
L’objectif de la transition vers le système de classification
MSCR des bitumes est de rendre le comportement des enrobés
bitumineux plus prévisible.
Or, pour le moment, nous observons que ces bitumes ne font
pas l’objet, à travers nos précédentes méthodes de travail
et d’essai, d’une évaluation réaliste de leurs caractéristiques
optimales. Nous observons également qu’il y a un travail de
fond nécessaire à propos de l’utilisation de ces nouveaux
bitumes pour le contexte des travaux de pavage au Québec.
Compte tenu de l’état de dégradation de nos routes et de leurs
supports, les objectifs de mise en œuvre devront considérer les
Figure 4 Écarts entre les vides obtenus lors du contrôle de la qualité conditions dans lesquels les entrepreneurs doivent exécuter
par rapport aux vides ciblés de la formule de mélange pour le bitume les travaux. Plusieurs structures de chaussée au Québec n’ont
PG 58H-34 pas la capacité de support nécessaire pour assurer la bonne
mise en œuvre des enrobés fabriqués avec des bitumes
classés MSCR, d’autant plus si les températures d’utilisation
des bitumes prévues aux normes ne tiennent pas compte des
réelles caractéristiques de ces derniers. Ces nouveaux bitumes
mettent en évidence la faiblesse du support des fondations
de nos routes que nous avons le défi de restaurer rapidement.
En conclusion, la classification MSCR des bitumes ne constitue
pas la solution miracle pour répondre aux problèmes de
dégradation sévères de nos routes, mais demeure en soit une
bonne amélioration pour l’industrie des matériaux bitumineux.
6. Références
[1] Transports Québec, 2018, « Choix des composants – enrobé (norme
4202) », 2 pages.
[2] Transports Québec, 2019, « Méthode d’essai LC 26-003 -
Détermination de l’aptitude au compactage des enrobés à chaud à la
Figure 5 Écarts entre les vides obtenus lors du contrôle de la qualité presse à cisaillement giratoire », 14 pages.
par rapport aux vides ciblés de la formule de mélange pour les
[3] Transports Québec, 2005, « Enrobés – Formulation selon la méthode
bitumes : a) PG 58S-28
LC », 111 pages.
14 Via BITUME Mai 2020Actualités
Rapport annuel 2019
du Regroupement professionnel
des exploitants de centrale d’enrobage
Samuel Lépine
Thériault, ing jr.
RPECE
(RPECE)
Sous l’égide de l’ACRGTQ, le Regroupement professionnel des CHANTIER « PRESSE À CISAILLEMENT
exploitants de centrale d’enrobage (RPECE) regroupe plus de GIRATOIRE »
40 propriétaires de centrales d’enrobage ainsi que des partenaires
Le but visé par le chantier PCG était de faciliter la transition de la
et fournisseurs de biens et services relatifs à l’industrie des
presse Marshall vers la PCG pour le contrôle des vides de l’enrobé,
enrobés bitumineux. Annuellement, près de 10 millions de tonnes notamment, en révisant, à la suite des résultats d’un programme
d’enrobés bitumineux sont produites dans plus de 180 sites au
Québec par les exploitants membres du RPECE. Le regroupement
a pour mandat de représenter ses membres auprès des différents
organismes qui administrent les lois et règlements régissant
l’exploitation des centrales d’enrobage au Québec et la mise en
œuvre des enrobés. Il intervient de façon soutenue auprès des
principaux donneurs d’ouvrage. Cela permet de proposer de
nouvelles spécifications en regard des normes techniques sur les
enrobés.
Cela dit, l’année 2019 a été
« Annuellement, marquée par un grand niveau
près de 10 d’activité au sein du RPECE, tant
millions de au regard des discussions avec les
tonnes d’enrobés grands donneurs d’ouvrages publics
[…] sont qu’au niveau des représentations d’échange, les écarts de contrôle de l’essai 26-003 des méthodes
produites […] par réalisées auprès d’autres instances LC et ceux relatifs à la norme 4202 lors de la production en usine.
les exploitants gouvernementales gravitant autour
[…] du RPECE. » Le programme d’échange
des activités du regroupement.
auquel a participé le
Mentionnons ici que ces démarches « […] le programme
Ministère, l’Association des
s’étant avérées constructives à date, il en va de l’intérêt des parties consultants et laboratoire d’échange [réalisé
que celles-ci se poursuivent encore en 2020 dans la bonne entente. experts (ACLE) et le RPECE avec le MTQ] […] a
Voici donc les dossiers phares qui ont occupé le RPECE. a permis de réévaluer la permis d’isoler le
reproductibilité (R) et la facteur « machine » et
TABLE « CHAUSSÉE FLEXIBLE » répétabilité (r) de l’essai à de valider la fiabilité
la PCG. Selon les résultats de la PCG […]. »
La table « chaussée flexible » permet de discuter avec le ministère
des Transports du Québec (MTQ) des enjeux relatifs à la fabrication dudit programme, il y
aurait un plus grand
et à la pose des enrobés vécus par le Ministère et par le RPECE
potentiel à reproduire un même essai entre les laboratoires
ainsi que de proposer des pistes d’amélioration qui tiennent
d’analyse d’enrobé et un comportement stable pour la
compte des besoins du donneur d’ouvrage. À ce sujet, elle permet
répétabilité de l’essai. À ce titre, l’industrie a remis en
de mettre en place les chantiers nécessaires afin de traiter les
question l’excellence des résultats en reproductibilité du fait
sujets et trouver des pistes de solution aux problèmes identifiés :
que les normes souches (ASTM, AASTH O) ayant inspirées la
les chantiers « Compaction des enrobés », « Presse à cisaillement méthode LC étaient plus permissives (écarts plus grands). Pour
giratoire », « Four à ignition » en sont des exemples. D’ailleurs, ces raisons, vis-à-vis du resserrement des écarts R et r de la
puisque ces deux derniers chantiers sont dès maintenant terminés, LC 26-003, pour le moment, le statu quo a été décrété par le
deux nouveaux sujets de chantier ont été cristallisés, soit celui de comité. Or, le programme d’échange a tout de même permis
la révision des cartes de contrôle statistique et celui sur le processus d’isoler le facteur « machine » et de valider la fiabilité de la PCG,
d’évaluation du préjudice de qualité. ce qui faisait partie des objectifs du chantier.
Via BITUME Mai 2020 15Suite de la page 15
Par la suite, le comité devait évaluer l’effet de l’usinage conforme ; le mode en rétrodiffusion du nucléodensimètre
en centrale d’enrobage sur les vides PCG : on parle ici de est plus variable que le mode en lecture directe ; le mode en
l’établissement d’écarts en production par rapport à la rétrodiffusion est plus variable par rapport aux résultats des
formule de mélange validée. Donc, une collecte de données carottes d’enrobé prélevées ; l’électrodensimètre [PQI] est
de production a été faite au sein du RPECE, et ce au moyen moins sensible à détecter les variations dans l’enrobé posé que
d’une plateforme web spécialement conçue pour centraliser le nucléodensimètre ; il y a une grande étendue des facteurs
et consolider les données provinciales de production d’enrobé de correction évalués aux moyens des carottes prélevées
issues du contrôle via la PCG pour les saisons 2018 et 2019. Les en chantier. De plus, les relevés faits avec le véhicule multi-
résultats de l’analyse réalisée ont permis au RPECE de faire des fonction du MTQ démontrent une très légère postcompaction
représentations efficaces quant à la contractualisation desdits après travaux (les rouleaux compacteurs à pneus pourraient
écarts de production qui ont d’ailleurs été officialisés dans la expliquer cela). Or, des
version 2020 des normes et documents d’ingénierie du MTQ. relevés supplémentaires « […] même en
Ces nouvelles exigences sont donc, en théorie, viables pour ainsi que des analyses à doublant les tests
l’industrie et adéquates pour les besoins du MTQ. la tomodensitométrie qui contractuels [de
seront réalisées en 2020 compaction in situ],
CHANTIER « COMPACTION DES ENROBÉS » permettront d’en savoir la compacité des lots
Le chantier « compaction » a pour objectif d’évaluer certains
plus sur le phénomène [d’enrobé posé] reste
de postcompactage et les conforme […]. »
aspects de la mise en œuvre et du contrôle de la qualité
facteurs qui le causent.
ayant un impact sur la compacité des enrobés et donc, sur
leur susceptibilité à l’orniérage : on cherchera entre autres à Par ailleurs, les précédentes démarches ont sensibilisé le
élucider le phénomène d’orniérage relié à la post-compaction. comité au fait qu’une révision de la méthode d’essai in situ au
nucléodensimètre (LC 26-500/510) serait nécessaire, de même
que l’instauration d’un processus d’audits et d’accréditation
pour l’utilisation du nucléodensimètre.
À ce sujet, trois projets pilotes ont eu lieu sur des chantiers
du MTQ. Ceux-ci consistaient à resserrer le quadrillage de
la compaction in situ (doubler les tests contractuels : 6 à Parallèlement, les membres siégeant à ce chantier ont vu
12 essais) ainsi que d’effectuer des essais en section dans les l’intérêt d’en connaitre davantage sur les nouvelles technologies
pistes de roues, le tout au moyen de l’électrodensimètre et du aptes à améliorer la performance des routes : on parle ici
nucléodensimètre. Des relevés de surfaces avec un véhicule de l’entrée en scène de la compaction intelligente [CI]. Ce
multifonction [uni, LIDAR, orniérage] avant et après les travaux dossier a donc fait son chemin à travers les travaux du chantier
ainsi que des carottages d’enrobés aux fins d’analyse [densité « Compaction des enrobés » : deux projets pilotes ont permis de
et tomodensitométrie] étaient également inclus dans le tester ces équipements. D’ailleurs, des présentations, articles et
protocole des projets pilotes. À noter que les chantiers ont été différents points d’information ont été faits au sujet de la CI
sélectionnés en fonction du type d’intervention effectuée tel par l’ACRGTQ. Enfin, en décembre 2019, l’industrie, par le biais
que du planage avec ou sans couche de correction. du RPECE, s’est positionnée face à l’entrée en scène de la CI
sur les chantiers du MTQ. Malgré certaines préoccupations, le
Les résultats de ces projets pilotes font ressortir que, même
regroupement se montre tout même favorable à l’intégration
en doublant les tests contractuels, la compacité des lots reste
de la CI.
16 Via BITUME Mai 2020Via Bitume.pdf 1 9/24/2019 1:42:12 PM
RÉVISION DU DEVIS TYPE « REVÊTEMENT DE
CHAUSSÉE EN ENROBÉ » DU MTQ
Le RPECE, en début d’année 2019, a été impliqué dans la
révision du devis type « 120 » du MTQ intitulé « Revêtement
de chaussée en enrobé ». Plusieurs représentants de l’industrie
ont émis des propositions de modifications, lesquelles ont
pu être discutées avec le MTQ à l’occasion d’une rencontre solmatech.ca
avec l’industrie. Certains des articles de la nouvelle version
du devis sont déjà présents depuis quelques années dans
certaines directions territoriales du MTQ et ceux-ci ont déjà été
testés. De plus, d’autres modifications faites audit document
proviennent des observations et constats réalisés par le module
RETENU SUR LES
« surveillance » du MTQ.
CHANTIERS LES PLUS
Parallèlement, le RPECE tient à souligner l’importance de son
intégration au processus consultatif dans les dossiers chauds du EN VUE DU QUÉBEC...
MTQ et pour lesquels l’industrie se préoccupe. Ce processus est
essentiel pour que les donneurs d’ouvrage puissent connaitre
les effets des changements contractuels qu’ils envisagent et
donc leur viabilité auprès de leurs contractants. Ceci permet
de partager d’une part, les préoccupations des entrepreneurs, ROYALMOUNT
d’autre part, fluidifier les rapports entre tous les acteurs de
l’industrie, et par le fait même, améliorer les pratiques ainsi
que limiter les situations litigieuses. Un devis clair, viable et sans
ambiguïté est bénéfique pour tous. C
M
D’ailleurs, le regroupement salue le Sous-ministériat à
Y
l’ingénierie et aux infrastructures du MTQ qui reconnait
depuis plusieurs décennies, lors de l’élaboration ou de la CM
REM
révision de ses normes ainsi que de ses documents contractuels, MY
l’importance de consulter les entrepreneurs, qui réalisent les CY
projets nécessaires à la concrétisation de la mission du MTQ. CMY
K
MODIFICATIONS AU CCDG ET AUTRES
DOCUMENTS D’INGÉNIERIE DU MTQ
La basse saison des travaux est en réalité une période très active
à l’ACRGTQ pour la tenue de rencontres avec les représentants
AÉROPORT DE MTL
des instances gouvernementales. Cette période est aussi une
occasion pour les membres de l’Association de l’informer des
problématiques vécues dans le cadre des activités de leur
entreprise. À ce titre, le calendrier de production du cahier
des charges et devis généraux (CCDG) et des normes du MTQ
permet aux acteurs du secteur génie civil et voirie de proposer
des révisions aux documents en question dans un cadre juste LIGNES HYDRO-QUÉBEC
et équitable : l’ACRGTQ qui est la porte-parole de l’industrie
est très impliquée dans ce processus. À ce sujet, beaucoup
de modifications ont été apportées au CCDG 2019 pour la
version 2020. L’ACRGTQ rappelle aux acteurs de l’industrie
assujettis à ces documents de bien prendre connaissance
de ces changements en vue d’une préparation adéquate
aux appels d’offres pour 2020. Enfin, l’ACRGTQ présente un
tableau récapitulatif des principaux changements touchant
la section 13 « Revêtement de chaussée en enrobé » ainsi que LABORATOIRE SPÉCIALISÉ
ceux aux normes associées dans l’édition de l’ACRGTQ MÉDIA • INGÉNIERIE DES MATÉRIAUX
de décembre 2019, Volume 13, Numéro 5 accessible par le lien services offerts: • GÉOTECHNIQUE
• ENVIRONNEMENT
URL suivant : bit.ly/MEDIAdecembre2019.
• MÉTALLURGIE
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