Création d'un vérin en fosse (VEF) au défilé - Avant-Projet Fiabilisation et Optimisation du site de Massy-Palaiseau - Île-de-France ...
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Schéma directeur RER B Sud
Avant-Projet
Fiabilisation et Optimisation du site de Massy-Palaiseau
Création d’un vérin en fosse (VEF) au défilé
Septembre 2018
Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 1 / 52
2 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.
SOMMAIRE
A. PREAMBULE ................................................................................................................................................................. 5
1. LE SITE DE MASSY-PALAISEAU ................................................................................................................................ 5
2. LA LIGNE B DU RESEAU EXPRESS REGIONAL (RER) ................................................................................................... 6
2.1 Présentation de la ligne B ....................................................................................................................... 6
2.2 Les matériels roulants de la ligne B ........................................................................................................ 6
3. LES PROJETS D’AMELIORATION DE LA LIGNE B DU RER............................................................................................. 8
3.1 Le schéma Directeur RER B Nord + ....................................................................................................... 8
3.2 Le Schéma Directeur de la ligne B Sud (SDLB)...................................................................................... 8
4. LE SITE STRATEGIQUE DE MASSY-PALAISEAU AUJOURD’HUI & DEMAIN .................................................................... 10
4.1 Le site ferroviaire de Massy-Palaiseau .................................................................................................. 10
4.2 Les dysfonctionnements constatés qui ont conduit à élaborer le schéma de
principe approuvé par le STIF le 22 mars 2017 .................................................................................... 12
4.3 La vision cible du devenir du site de Massy-Palaiseau.......................................................................... 13
4.4 Phasage de mise en œuvre des 4 projets de moyen terme .................................................................. 13
4.5 Une indispensable évolution de Massy-Palaiseau pour l’arrivée du MING .......................................... 15
B. BESOINS A SATISFAIRE & OBJECTIFS DU PROJET ................................................................................................. 18
5. DYSFONCTIONNEMENTS CONSTATES .................................................................................................................... 18
5.1 Une saturation de l’activité d’échange des bogies au sein du hall VEF ............................................... 18
5.2 Une faiblesse de la tête du faisceau de garages des trains voyageurs .................................................. 19
5.3 Des manœuvres contraintes entre les voies de l’atelier ....................................................................... 19
5.4 Une configuration incompatible avec les trains de nouvelle génération (MING) ................................ 20
6. SOLUTION PROPOSEE & GAINS ATTENDUS ............................................................................................................ 20
C. PRESENTATION DU PROJET ..................................................................................................................................... 24
7. EXISTANT, PROGRAMME & PLAN MASSE DU PROJET ................................................................................................ 24
7.1 Présentation de l’existant ..................................................................................................................... 24
7.2 Le programme du projet ....................................................................................................................... 26
7.3 Le plan masse du projet ........................................................................................................................ 27
8. LE VERIN EN FOSSE AU DEFILE .............................................................................................................................. 29
8.1 Les travaux préalables ........................................................................................................................... 29
8.2 Le nouveau VEF au défilé ..................................................................................................................... 30
8.2.1 Bâtiment ................................................................................................................................................................ 30
8.2.2 Voies....................................................................................................................................................................... 31
8.2.3 Stockage ................................................................................................................................................................. 31
8.2.4 Distribution de l’énergie électrique de traction ..................................................................................................... 31
8.2.5 Voirie ...................................................................................................................................................................... 31
8.2.6 Protection de site ................................................................................................................................................... 31
8.3 Equipements restitués ou modifiés avant la construction du VEF ....................................................... 31
8.3.1 Locaux techniques et d’exploitation de la Voie d’Essai ......................................................................................... 31
8.3.2 Locaux techniques de production de l’énergie 25kV pour la Voie d’essai et Poste éclairage force (PEF) ............. 32
8.3.3 Attachement des nettoyeurs .................................................................................................................................. 32
8.3.4 Voie d’essai déviée ................................................................................................................................................. 32
8.3.5 Voirie interne déviée .............................................................................................................................................. 32
8.3.6 Synthèse ................................................................................................................................................................. 33
8.4 Les nouveaux locaux des nettoyeurs ..................................................................................................... 34
8.5 Dispositions constructives..................................................................................................................... 35
8.5.1 Insertion urbaine .................................................................................................................................................... 35
8.5.2 Fondations des bâtiments ...................................................................................................................................... 35
8.5.3 Gestion des eaux .................................................................................................................................................... 35
8.5.4 Dispositions d’écoconception................................................................................................................................. 35
8.5.5 Impacts fonciers ..................................................................................................................................................... 36
Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 3 / 52
9. EQUIPEMENT DU SITE.......................................................................................................................................... 37
9.1 Accès routier ......................................................................................................................................... 37
9.2 Protection de site ................................................................................................................................. 37
10. INTERFACES, IMPACTS & RISQUES ........................................................................................................................ 38
10.1 Interfaces générales .............................................................................................................................. 38
10.1.1 Interfaces avec les projets connexes au site RATP de Massy-Palaiseau ................................................................. 38
10.1.2 Interfaces avec les activités du site RATP de Massy-Palaiseau .............................................................................. 38
10.2 Impacts du projet.................................................................................................................................. 38
10.2.1 … sur les activités ferroviaires en phase travaux ................................................................................................... 38
10.2.2 … sur les circulations routières en phase travaux.................................................................................................. 39
10.2.3 … sur l’environnement en phase d’exploitation .................................................................................................... 39
10.3 Analyse des risques ............................................................................................................................... 39
10.3.1 Interdépendances avec les projets connexes .......................................................................................................... 39
10.3.2 Caractéristiques de l’environnement ..................................................................................................................... 39
10.3.3 Procédures administratives .................................................................................................................................... 40
10.3.4 Risque sur le financement ..................................................................................................................................... 40
10.3.5 Risque sur les phases d’achat ................................................................................................................................. 40
11. COMPATIBILITE DU PROJET AVEC LES DOCUMENTS DE PLANIFICATION ..................................................................... 41
11.1 Avec le SDRIF ....................................................................................................................................... 41
11.2 Avec le PDUIF ...................................................................................................................................... 41
11.3 Avec le PLU de Massy et de Palaiseau ................................................................................................. 41
D. CALENDRIER .............................................................................................................................................................. 42
E. ANALYSE ECONOMIQUE .......................................................................................................................................... 43
12. COUTS D’INVESTISSEMENT .................................................................................................................................. 43
12.1 Méthode d’évaluation des coûts ........................................................................................................... 43
12.2 Présentation des coûts du projet .......................................................................................................... 43
12.3 Financements & planification des dépenses ....................................................................................... 44
13. EVOLUTION DES COUTS DE FONCTIONNEMENT (EXPLOITATION & MAINTENANCE) .................................................... 44
14. EVALUATION SOCIO-ECONOMIQUE....................................................................................................................... 44
14.1 Gains ..................................................................................................................................................... 45
14.1.1 Déplacement et création du hall d’entretien des VMI ........................................................................................... 45
14.1.2 Création d’un vérin en fosse (VEF) au défilé .......................................................................................................... 45
14.2 Bilan socio-économique : TRI et VAN .................................................................................................. 45
F. CONCLUSION ............................................................................................................................................................ 46
G. ANNEXES .................................................................................................................................................................... 47
15. DELIBERATION DU STIF N°2017 / 143 - OPERATIONS DE MODERNISATION DU RER B EN LIEN
AVEC LE FUTUR MATERIEL ROULANT MING, SCHEMA DE PRINCIPE DE L’OPERATION DE
FIABILISATION ET D’OPTIMISATION DU SITE DE MASSY-PALAISEAU .......................................................................... 47
16. RAPPEL DU PLANNING GLOBAL DE L’OPERATION FIABILISATION ET OPTIMISATION DU SITE RER
B DE MASSY-PALAISEAU ...................................................................................................................................... 48
4 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.
A. PREAMBULE
1. LE SITE DE MASSY-PALAISEAU
Approuvé en Conseil du STIF du 10 juillet 20131, le Schéma directeur du RER B Sud identifie Massy-Palaiseau
comme un site stratégique, en raison des fonctions essentielles qu’il assure pour l’exploitation de la ligne, la
maintenance des trains et l’entretien des infrastructures.
Son fonctionnement est pénalisé par la saturation de certaines activités et l’éparpillement géographique de
plusieurs équipements. Cette situation nuit à la bonne réalisation des activités du site et à la qualité de service
de la ligne B.
Aussi, la RATP a engagé des études présentées dans le Schéma de principe relatif à la fiabilisation et à
l’optimisation du site RER B de Massy-Palaiseau, approuvé en Conseil du STIF le 22 mars 20172. Ce dossier
décrit la vision cible pour le site de Massy-Palaiseau constituée :
• à moyen terme (2018 à 2022) de 4 projets interdépendants, avec une mise en œuvre séquencée et
continue ;
• de mesures de long terme pour préserver l’avenir.
Suite à :
• l’approbation par le Conseil du STIF en juin 2017 de l’avant-projet administratif de création d’un hall
dédié à l’entretien des véhicules de maintenance des infrastructures (VMI) ;
• l’engagement des études détaillées du raccordement de la voie de service V76 à la voie principale V2 ;
• l’approbation par le Conseil du STIF en juillet 2018 de l’avant-projet administratif de création d’un
Poste de Redressement Atelier (PRA) ;
• la présente étape correspondant au 4ème projet de moyen terme porte sur la création d’un vérin en
fosse au défilé en lieu et place de l’ancien hall VMI.
Résultat d’une étude technique d’Avant-Projet menée par la RATP, le présent dossier permet d’arrêter le
programme définitif, le coût objectif et le calendrier de ce projet.
Cet Avant-Projet administratif est structuré comme suit :
• présentation de la ligne B et du site de Massy-Palaiseau, notamment de la vision cible ;
• objectif et programme du projet ;
• description technique détaillée de la solution retenue ;
• calendrier, coût et bilan-socio-économique du projet.
1
Délibération n°2013-172
2
Délibération 2017/143 qui précise, en son article 2, que le Conseil du STIF « approuve le schéma de principe de l’opération RER B de
fiabilisation et d’optimisation du site de Massy-Palaiseau pour un montant de 87 M€ (aux conditions économiques de janvier 2016) ».
Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 5 / 52
2. LA LIGNE B DU RESEAU EXPRESS REGIONAL (RER)
2.1 Présentation de la ligne B
La ligne B du RER, qui transporte quotidiennement 870 000 voyageurs, joue un rôle majeur au sein du réseau
de transport francilien et pour le rayonnement de l’Ile-de-France.
Outre d’importants bassins de populations, elle dessert les plateformes aéroportuaires de Roissy-Charles-de-
Gaulle et d’Orly (par l’Orlyval), le Parc des Expositions de Villepinte, le Stade de France. A cela s’ajoute la
desserte de pôles universitaires, de recherche, de zones d’emplois... Ceci confère à la ligne une variété d’usages
qu’il convient de satisfaire grâce à un haut niveau de service, des temps de trajets compétitifs et des capacités
de transports adaptées.
La ligne B compte :
• 78 kilomètres de voies principales : 40 km dans le domaine RATP et 38 km dans le domaine du Réseau
ferré national (RFN) relevant de la SNCF.
Les voies du domaine RATP sont exclusivement empruntées par la ligne B, sauf entre Châtelet - Les
Halles et Gare du Nord, le tunnel accueille depuis 1987 la circulation des trains de la ligne D du RER.
Autrefois partagées sur la partie Gare du Nord – Mitry-Claye avec d’autres trains de voyageurs ou de
fret, les voies du Réseau ferré national (RFN) sont, depuis la mise en service de la grille de transport B
Nord + en septembre 2013, totalement dédiées à la circulation des trains de la ligne B en situation
nominale.
• 47 gares (31 dans le domaine RATP et 16 dans le domaine RFN). La limite domaniale entre la partie
RATP et la partie SNCF se situe au Sud des quais de Gare du Nord3.
• 4 branches : 2 au Nord (vers l’aéroport Charles de Gaulle (CDG) et Mitry-Claye) et 2 au Sud (vers
Robinson et Saint-Rémy-lès-Chevreuse). La branche de Saint-Rémy comporte 2 terminus
intermédiaires : Orsay-Ville et Massy-Palaiseau.
2.2 Les matériels roulants de la ligne B
La ligne B dispose fin 2018 d’un parc constitué de 73 trains longs de type MI79 ou MI84 (208 mètres) offrant
une capacité d’environ 1 600 voyageurs. Ces trains sont principalement entretenus à Massy au sein du centre
de dépannage et de l’atelier. Après les rames MI79, qui ont fait l’objet d’une rénovation entre 2010 et 2016, la
rénovation des rames MI84 est prévue entre 2017 et 2021.
Par ailleurs, le parc de la ligne B est amené à évoluer progressivement, jusqu’en 2021, avec :
• la mise en service du tiroir de retournement en arrière-gare d’Orsay (+1 train long) ;
• la possibilité d’une augmentation de la desserte dans le Val de Bièvre (+1 train long), au plus tard lors
de l’interconnexion du RER B avec la ligne 15 du Grand Paris Express (GPE), sans préjuger à ce stade
des décisions qui seront à prendre par Île-de-France Mobilités ;.
A l’horizon 2021-2022, la ligne B accueillera 2 trains supplémentaires, portant ainsi le parc à 75 trains longs.
En plus de ces trains de transport des voyageurs, d’autres matériels roulants sont utilisés, garés et entretenus
sur le site de Massy-Palaiseau : il s’agit des VMI, véhicules qui servent à la maintenance des infrastructures.
3
Alors que la limite réglementaire se situe 678 mètres en amont.
6 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.
Figure 1 : La ligne B du RER Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 7 / 52
3. LES PROJETS D’AMELIORATION DE LA LIGNE B DU RER
3.1 Le schéma Directeur RER B Nord +
En 2003, le Schéma Directeur RER B Nord + pointait, comme première priorité, la nécessité d’adapter
l’infrastructure au Nord de la ligne, sur le réseau ferré national (RFN), pour restaurer un niveau de régularité
satisfaisant.
Ce projet a conduit à la mise en œuvre d’actions d’envergure comme :
• l’interopérabilité de la ligne en 2009 : les conducteurs RATP et SNCF circulent sur l’ensemble de la
ligne ;
• la rénovation du matériel roulant (MI79) avec notamment l’installation de nouveaux équipements à
maintenir : ventilation réfrigérée, vidéo-protection, information voyageurs… ;
• la présence de trains de réserves d’exploitation, garés à Mitry-Claye, Aéroport Charles-de-Gaulle,
Robinson, Massy-Palaiseau et Saint-Rémy-lès-Chevreuse pour permettre, aux heures de pointe, de
pallier à des suppressions de trains imposées dans certaines situations perturbées ;
• l’amélioration de l’offre de transport, tant sur le Nord de la ligne, avec une offre totalement omnibus
aux heures de pointe pour une meilleure régularité et une meilleure desserte des territoires, que sur le
Sud de la ligne, avec notamment une durée plus importante de la pointe du soir.
Malgré l’amélioration de la performance de la ligne permise par le Schéma directeur du RER B Nord+, les
résultats obtenus en matière de qualité de service sont restées en deçà des objectifs fixés par le STIF. Parmi les
difficultés résiduelles, les actions mises en œuvre dans le cadre du projet RER B Nord + ont engendré une
augmentation du taux d’utilisation des équipements de maintenance des trains et une surutilisation des
faisceaux de garage. Cette situation a conduit à saturer le site de Massy-Palaiseau et à rendre plus complexe
son exploitation.
3.2 Le Schéma Directeur de la ligne B Sud (SDLB)
La recherche d’une amélioration du service, les évolutions récentes de fréquentation de la ligne et la prise en
compte de nouveaux projets de transports collectifs structurants en Ile-de-France ont conduit à élaborer un
nouveau projet – le Schéma Directeur du RER B Sud – permettant d’achever une restructuration complète et
pérenne de cette ligne de RER complexe.
Aussi, le Schéma Directeur RER B Sud a été approuvé par le Conseil du STIF le 10 juillet 2013 pour répondre
aux enjeux de la ligne, à savoir :
• satisfaire les attentes des usagers en améliorant la situation existante (régularité, qualité de service) ;
• consolider de façon pérenne l’exploitation de la ligne, grâce à une logique de performance globale et
d’unicité de service, et en agissant sur les marges offertes par le système, la robustesse, la production,
l’exploitation, la qualité de service ;
• prévoir les demandes de développement de l’offre en tenant compte des évolutions futures de la
population, de l’emploi, des déplacements, des autres offres de transport et l’impact de ces
développements sur le système (matériel, infrastructures…).
8 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.
Concernant le site de Massy-Palaiseau, le Schéma directeur prévoit :
• d’améliorer la performance de la ligne B par :
− le renforcement de l’alimentation électrique à Massy-Palaiseau,
− l’optimisation des circulations et la fiabilisation du site ferroviaire de Massy-Palaiseau, une
rationalisation de son organisation et une réorganisation de ses activités ;
• d’adapter ce site aux évolutions à venir, notamment le futur matériel roulant, et en préservant la
possibilité de satisfaire des éventuels besoins de long terme.
Depuis 2013, l’État, la Région Île-de-France et la Société du Grand Paris (SGP) ont financé les études et
premiers travaux du SDLB. Sa mise en œuvre par la RATP et la SNCF, sous l’autorité d’Île-de-France Mobilités,
est largement engagée avec :
• la mise en service :
− du Centre de commandement unique (CCU) au Poste de commandes et de contrôles (PCC) de
Denfert-Rochereau en novembre 2013 ;
− du quai de secours de Denfert-Rochereau en 2014 ;
− des mesures de renforcement de l’activité de dépannage des trains à Mitry-Claye : adaptation
des installations sur les voies 25 et 27 pour réaliser le nettoyage des rames et sur la voie 17 pour
permettre d’intervenir sur les organes situés en toiture et sous caisses ;
− des ouvrants en façade de la gare de Port-Royal en 2016 ;
− d’une première action d’adaptation de la signalisation en 2017 ;
• le lancement en 2015, 2016, et 2017 des travaux des projets suivants :
− le renouvellement de la signalisation et la fiabilisation des garages et dé-garages à Saint-Rémy-
lès-Chevreuse ;
− l’adaptation de la signalisation de la ligne B Sud ;
− la création d’un tiroir en arrière-gare d’Orsay-Ville ;
− la modernisation de la gare de La Croix-de-Berny ;
− création d’un atelier de maintenance des trains à Mitry-Claye (1ère tranche de financement) ;
− la création d’un hall d’entretien des VMI à Massy ;
− l’engagement par la RATP du projet de raccordement entre la voie de service V76 et la voie
principale V2 à Massy-Palaiseau.
• la validation en 2017 par le Conseil du STIF des études suivantes :
− avant-projet du renouvellement de la signalisation et l’amélioration de la gestion des situations
perturbées à Bourg-la-Reine ;
− programme d’adaptations des infrastructures du RER B nécessaires au déploiement du MING ;
− schéma de principe de la création des voies de garages à Saint-Rémy-lès-Chevreuse ;
− schéma de principe de la fiabilisation et l’optimisation du site de Massy-Palaiseau, qui traite
notamment du projet, objet du présent dossier ;
− schéma de principe du prolongement de la voie 4T au terminus de Robinson.
En 2018, ces actions se poursuivent avec :
• l’obtention des financements et l’engagement des premiers travaux pour les projets suivants :
− création d’un poste de redressement atelier à Massy ;
− création d’un atelier de maintenance des trains à Mitry-Claye (2nde tranche de financement) ;
• la présentation au Conseil du STIF d’un premier AVP de l’adaptation des infrastructures du RER B
nécessaires au déploiement du MING.
Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 9 / 52
4. LE SITE STRATEGIQUE DE MASSY-PALAISEAU AUJOURD’HUI & DEMAIN
4.1 Le site ferroviaire de Massy-Palaiseau
Situé en limite des Communes de Massy et de Palaiseau, dans le Département de l’Essonne (91) et inscrit dans
un tissu urbain en voie de densification, le site de Massy-Palaiseau, connecté au Réseau ferré national (RFN),
constitue un ensemble ferroviaire de plus de 51 hectares exploités par la RATP, SNCF Réseau et SNCF
Mobilités sur des périmètres fonciers distincts.
Massy-Palaiseau est un pôle d’intermodalité de première importance avec des dessertes nationales par le TGV,
régionales avec les lignes B et C du RER et locales grâce aux réseaux de bus convergeant vers une importante
gare routière (offrant notamment une liaison vers le plateau de Saclay).
Cette desserte sera complétée dans les années à venir par le Tram Express 12, dit TTME, et la ligne 18 du
métro du Grand Paris Express. L’arrivée de ces nouvelles lignes s’accompagnera de nouvelles installations
comme le terminus et le Site de maintenance et de remisage (SMR) du Tram Express 12, la gare, le PCC et 2
ouvrages annexes de la ligne 18. Le renforcement des fonctions de maintenance du RFN et du fret SNCF
contribuera à accroître l’activité de ce site.
Figure 2 : Plan de situation du site de Massy Palaiseau
Délimité à l’Est par la gare et les voies du RER B, à l’Ouest par des emprises ferroviaires de la SNCF, au Sud
par l’autoroute A126, le site RATP de Massy-Palaiseau (15 ha) est stratégique pour la ligne B car il concentre
les fonctions :
• d’exploitation de la ligne : il accueille la gare RER B, une gare routière, un attachement conducteurs et
un site de garage (2ème capacité de la ligne) ;
• de maintenance des trains : il accueille l’unique atelier de maintenance des trains (AMT) de la ligne,
avant la construction de celui de Mitry-Claye (cf : page précédente), son principal centre de dépannage
des trains (CDT), un hall de révisions accidentelles comprenant le vérin en fosse (VEF), le tour en fosse
(TEF) et la voie d’essai ;
• de maintenance de l’infrastructure : il accueille l’unique parc des services techniques (PST) de la voie
ou Parc voie et l’atelier d’entretien des véhicules de maintenance de l’infrastructure (hall VMI).
10 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.Figure 3 : Plan masse du site de Massy-Palaiseau Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 11 / 52
4.2 Les dysfonctionnements constatés qui ont conduit à élaborer le schéma de
principe approuvé par le STIF le 22 mars 2017
Le site souffre d’une saturation des activités du tour en fosse (taux de charge de 90 à 95%), du vérin en fosse (taux
de charge de 85 à 90%) mitoyen de l’Atelier de maintenance des trains et des positions de garage des trains (21
trains remisés pour 19 positions).
De plus, la configuration du vérin en fosse (en extrémité d’une voie en tiroir), celle de l’accès à la ligne depuis le
Parc voie et l’éloignement du hall VMI et du Parc voie génèrent des manœuvres complexes pour l’utilisation de
ces équipements. Cela conduit à une saturation générale des circulations ferroviaires au sein du site qui en
péjorent le fonctionnement et qui, dans certains cas, perturbent le bon fonctionnement de la ligne.
Par ailleurs, l’alimentation en énergie électrique du site est partagée avec celle de la ligne (Poste de
Redressement situé à Palaiseau). Ceci génère des problèmes de différences de tension sources d’incidents et de
propagation de tension rail/sol dans les installations de maintenance. Cette situation répercute également les
conséquences d’un incident électrique de la ligne sur le site et réciproquement.
En outre, les installations de maintenance des trains ne sont pas adaptées à un train de nouvelle génération et le
site actuel RATP ne présente aucune réserve foncière en cas d’évolution des besoins de la ligne B à long terme.
Enfin, à l’échelle de la ligne B, la concentration des activités de maintenance sur le seul site de Massy-Palaiseau :
• constitue un risque pour la continuité des activités de maintenance des trains en cas d’indisponibilité ou
d’inaccessibilité de Massy-Palaiseau,
• génère des circulations à vide de trains entre Mitry-Claye (première capacité de garage de la ligne) et
Massy-Palaiseau.
Ainsi, deux projets ont été élaborés pour répondre à ces difficultés :
• la création d’un atelier de maintenance des trains à Mitry-Claye, qui a fait l’objet d’un Avant-projet
administratif approuvé en Conseil du STIF le 22 mars 2017 et du lancement de sa réalisation grâce à un
premier financement de la SGP obtenu en juillet 2017, et la validation de la seconde convention de
financement par le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France de juillet 2018 ;
• la fiabilisation et l’optimisation du site RER B de Massy-Palaiseau, qui a fait l’objet d’un Schéma de
principe, également approuvé par le Conseil du STIF le 22 mars 2017. Ce dossier définit la vision cible du
devenir de Massy-Palaiseau, incluant à moyen terme la création d’un vérin en fosse (VEF) au défilé,
objet du présent dossier d’Avant-projet administratif.
12 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.4.3 La vision cible du devenir du site de Massy-Palaiseau
Le Schéma de Principe relatif à l’optimisation et la fiabilisation du site de Massy-Palaiseau propose, à moyen
terme (2020-2022), une nouvelle organisation spatiale et fonctionnelle grâce aux 4 projets suivants :
• Projet n°1 : un hall d’entretien des VMI à Villaine, dans le Parc voie, avec un nouvel accès routier direct ;
• Projet n°2 : un nouveau raccordement V76/V2 entre le Parc voie et les voies principales ;
• Projet n°3 : la création d’un poste de redressement atelier (PRA) et de locaux techniques ;
• Projet n°4 : la création d’un vérin en fosse (VEF) au défilé en lieu et place de l’ancien hall d’entretien
des VMI, après déviation partielle de la voie d’essai et déplacement des locaux nettoyeurs et
techniques.
De plus, la vision cible préserve l’avenir avec :
• la possibilité de supprimer un point singulier (constitué de deux appareils de voie implantés « pointe à
pointe ») entre le faisceau de garages des trains et l’accès aux voies principales de la ligne B ;
• la réservation d’une emprise (sur le secteur Cemex) pour des besoins futurs de la ligne B.
Cette vision cible est cartographiée ci-après.
4.4 Phasage de mise en œuvre des 4 projets de moyen terme
Les travaux des 4 projets de moyen terme sont séquencés en 2 phases (le planning général des projets de Massy-
Palaiseau est joint en annexe) :
• Première phase : de 2018 à mi-2021 :
− création du nouveau hall VMI ;
− raccordement d’accès du PST à la voie principale : V76 / V2 ;
− création du PRA et de locaux techniques ;
− travaux préalables à la démolition de l’ancien hall VMI : création d’un local PEF ;
• Seconde phase : de mi-2019 à 2022 :
− dévoiement de la voie d’essai et de la voirie, puis démolition du hall VMI existant ;
− construction du VEF (sur l’emprise libérée par la démolition du hall VMI et la déviation de la voie
d’essai) ;
− construction de locaux techniques dédiés au fonctionnement de la voie d’essai et aux nettoyeurs ;
− démolition d’anciens locaux préalablement reconstruits ci-dessus ;
− aménagement de l’accès routier au site.
Compte tenu du déploiement des premiers trains MING prévu en 2025, les 2 phases devront s’enchaîner sans
discontinuité avec un lancement des travaux dès mi-2018.
Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 13 / 52Figure 4 : Carte de synthèse de la vision cible
14 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.4.5 Une indispensable évolution de Massy-Palaiseau pour l’arrivée du MING Indispensable à l’arrivée du futur train de nouvelle génération MING, l’adaptation de l’Atelier de maintenance des trains (AMT) de Massy-Palaiseau fera l’objet d’un projet à part entière. Toutefois, il nécessite, au préalable, la modernisation des installations de maintenance des VMI et la création du Vérin en fosse (VEF) au défilé. De plus, les gains obtenus par ces futurs équipements se cumuleront à ceux du futur atelier de Mitry-Claye et permettront de répondre au besoin de maintenance des trains pendant la période de travaux dans chacun des 2 halls de l’Atelier de maintenance des trains (AMT) de Massy-Palaiseau. Ces derniers, équipés aujourd’hui de 4 voies, seront après transformation équipés de 3 voies avec entraxe élargi. Les schémas ci-après présentent l’organisation actuelle et future de la maintenance des trains de la ligne B sur les sites de Massy-Palaiseau et de Mitry-Claye. Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 15 / 52
16 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.Figure 5 : Synoptique de l’évolution des installations de maintenance des trains du RER B à Massy-Palaiseau et Mitry-Claye Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 17 / 52
B. BESOINS A SATISFAIRE & OBJECTIFS DU PROJET
5. DYSFONCTIONNEMENTS CONSTATES
5.1 Une saturation de l’activité d’échange des bogies au sein du hall VEF
L’unique Vérin en fosse (VEF) de la ligne B du RER, situé en bout d’une voie en tiroir derrière l’AMT, permet le
remplacement des bogies des trains. Les bogies font ensuite l’objet d’une maintenance approfondie sur un autre
site de la RATP.
Les interventions portent aussi sur le traitement des organes sous caisses (échanges des transformateurs des
trains, échanges des coffres et moteurs traction…) en vue d’assurer principalement une maintenance préventive
et plus marginalement corrective.
La durée des interventions immobilisant le vérin en fosse pour un train est en moyenne de 8 heures, ce qui
permet d’envisager le traitement de 3 trains par jour.
Le taux de charge de ce vérin en fosse atteint 85 à 90 %, alors qu’un taux nominal de ce type d’équipement est de
70 à 75%. Cet équipement est en service depuis 1982. Sa forte sollicitation présente une fragilité pour la
maintenance des trains et donc l’exploitation de la ligne B du RER. Il a fait l’objet de 4 avaries entre 2010 et
2017.
Figure 6 : Vérin en Fosse (VEF) en tiroir avec deux voitures
(une demi-unité simple)
De plus, certaines situations imprévues peuvent nécessiter un traitement correctif intensifié au VEF : par
exemple, en cas d’épisode neigeux ou de grand froid, les avaries portées aux coffres et moteurs de traction sont
plus nombreuses et génèrent un pic d’activité difficilement absorbable.
18 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.5.2 Une faiblesse de la tête du faisceau de garages des trains voyageurs
Constitué de 10 voies de garage et de 2 voies du CDT, le
faisceau sud (voies 46 à 68) est accessible par un point unique
constitué de deux appareils de voie qui sont positionnés en
« pointe à pointe ».
La distance en alignement droit, inférieure à 5 mètres entre les
deux aiguilles, reste faible par rapport aux règles d’implantation
nominale.
Cette configuration présente un risque pour l’exploitation
d’autant plus important que de nombreuses manœuvres sont
très concentrées sur ces appareils de voie.
Figure 7 : Appareils de voie en « pointe à
pointe »
Deux déraillements ont été observés entre 2009 et 2012 lors des manœuvres de garage/dégarage sans voyageur.
Ils ont entrainé une paralysie des voies de service et provoqué des retards pour environ 120 000 voyageurs.
5.3 Des manœuvres contraintes entre les voies de l’atelier
Les manœuvres de trains entre les différentes voies de l’atelier, ou entre une voie de l’atelier et le tour en fosse,
s’effectuent au moyen d’une manœuvre de retournement incompatible avec la liaison entre les voies principales
d’une part et le faisceau de garage ainsi que le centre de dépannage des trains d’autre part.
Ces manœuvres de retournement, au nombre de 7 par jour, contraignent ainsi l’exploitation du site.
Le schéma ci-après illustre les contraintes des paragraphes 5.2 et 5.3.
Voies principales
Voie 2
Appareils de voies
Autres voies de service positionnés Voie 4T
en « pointe à pointe » Voie 46
Machine à laver
Voie 48
Voie 50
Atelier de Faisceau de garages Voie 52
maintenance Voie 54
des trains
Manœuvres de retournement des Voie 56
trains entre les voies de l’atelier Voie 58
Voie 60
Voie 62
Voie 64
Voie 66
Hall du CDT
Voie 68
Figure 8 : Présentation schématique de la configuration actuelle
La création du VEF s’accompagnera d’une modification du plan de voie, qui permettra de supprimer ces
dysfonctionnements (5.2 et 5.3).
Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 19 / 525.4 Une configuration incompatible avec les trains de nouvelle génération
(MING)
La configuration actuelle du VEF serait incompatible avec des trains de nouvelle génération (MING) conçus avec
intercirculation : les découpes seraient plus complexes à réaliser du fait de l’électronique, des réseaux
informatiques embarqués et éventuellement de la présence de bogies potentiellement situés entre deux voitures.
Les caractéristiques du futur MING (notamment le nombre de bogies) pourraient également induire une
augmentation de l’activité du VEF.
6. SOLUTION PROPOSEE & GAINS ATTENDUS
La solution proposée consiste à créer un VEF au défilé, consécutivement au déplacement du hall VMI vers le
secteur Villaine. En effet, ce déplacement libère une emprise pour implanter de manière optimale un Vérin en
Fosse au défilé. Ce déplacement est cartographié ci-après.
Le projet de VEF au défilé permettra de réduire de manière significative le temps de pose et dépose des bogies
tant pour le matériel actuel (MI79/MI84) que pour le futur MING.
Compte tenu de ses performances, le taux de charge nominal cet équipement est estimé à 80%, contre 70% à
75% pour le VEF actuel.
La durée des interventions immobilisant le vérin en fosse pour un train sera en moyenne de 6,5 heures, contre 8
heures avec le VEF actuel.
En prenant en compte une augmentation de 20% du nombre de bogies pour le MING (qui est une hypothèse
dimensionnante), ainsi que des aléas pour des opérations ponctuelles non prévues, le taux de charge du nouveau
VEF restera inférieur à 80%.
Ainsi, le nouveau VEF permettra d’assurer efficacement la maintenance du matériel roulant de la ligne B.
20 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.Les avantages attendus de ce projet sont :
• l’augmentation du nombre de trains traités par le VEF grâce à une simplification des manœuvres et la
possibilité de traiter les rames sans coupe : les pics d’activité résultants de situations imprévues seront
mieux traités ;
• la réduction et la simplification des manœuvres permises par un acheminement direct des trains entre
le VEF et l’AMT, des livraisons de bogies depuis l’extérieur et un accès rapide à la voie d’essai pour tester
les trains ;
• la valorisation des espaces libérés par l’ancien VEF pour renforcer les opérations de maintenance dans
le cadre de l’adaptation de l’Atelier de maintenance des trains (AMT) ;
• la préparation de l’arrivée des trains de nouvelle génération par un système au défilé ;
• la simplification des manœuvres en lien avec l’atelier, au moyen de la création d’une voie tiroir ;
• la fiabilisation de la tête de faisceau, au moyen de la suppression d’un des deux appareils de voies qui
est positionné en « pointe à pointe » avec l’autre.
Voies principales
Voie 2
Autres voies de service Voie 4T
Machine à laver Voie 46
Voie 48
Voie 50
Atelier de Faisceau de garages Voie 52
maintenance Voie 54
des trains
Manœuvres de retournement des Voie 56
trains entre les voies de l’atelier Voie 58
Voie 60
Voie 62
Voie 64
Voie 66
Hall du CDT
Voie 68
Figure 9 : Présentation schématique de la configuration future
Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 21 / 52Figure 10 : Libération des emprises du VMI pour la construction du nouveau hall VEF au défilé
22 / 52 Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation.Les schémas ci-après situent la création du VEF dans le cadre de la fiabilisation et de l’optimisation de l’ensemble du site de Massy-Palaiseau. Figure 11 : Imbrication actuelle des fonctions et des circulations ferroviaires sur le site de Massy-Palaiseau Figure 12 : Séparation projetée des fonctions et des circulations ferroviaires sur le site de Massy-Palaiseau Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 23 / 52
C. PRESENTATION DU PROJET
7. EXISTANT, PROGRAMME & PLAN MASSE DU PROJET
7.1 Présentation de l’existant
Le site du futur VEF, intégralement propriété de la RATP, est actuellement occupé par le hall d’entretien des VMI
(véhicules de maintenance des infrastructures), les locaux des nettoyeurs, et des locaux techniques. Il est par
ailleurs longé par la voie d’essai.
Figure 13 : Site du futur VEF
Le hall d’entretien des véhicules de maintenance des infrastructures (VMI) est constitué d’un hall 2 voies
(environ 550 m2), de locaux sociaux et d’espaces techniques, permet de mener à bien la maintenance préventive
et corrective des véhicules de maintenance de l’infrastructure.
Figure 14 : Hall de Maintenance des VMI
Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 24 / 52Le hall VMI fait l’objet d’un projet de reconstruction dans le secteur de Villaine, situé au Nord du site de Massy-
Palaiseau, distinct du présent vérin en fosse au défilé, qui a fait l’objet d’un AVP approuvé par le Conseil du STIF
du 28 juin 2017.
Les locaux des nettoyeurs sont utilisés par le personnel en charge du nettoyage des trains, qui assure deux types
de nettoyage :
• le lavage mécanique, assuré hebdomadairement par une machine à laver au défilé, et qui est réalisé aux
heures creuses ;
• le nettoyage manuel selon deux types :
- quotidiennement à l’intérieur des trains sur les voies de garage ;
- 1 ou 2 fois par mois par un grand nettoyage interne et externe des trains (nettoyage patrimonial).
Les locaux techniques abritent :
• d’une part le Poste Eclairage Force (alimentant les bâtiments VMI, centre de dépannage des trains,
locaux des nettoyeurs ainsi que l’éclairage du faisceau de garage) et le poste 20/25kV, qui sert aux essais
statiques en tension 25 kV alternatif sur la Voie d’essai : ces locaux techniques font l’objet d’un projet de
reconstruction au Sud du site de Massy-Palaiseau, dans le cadre du projet de création d’un poste de
redressement atelier (PRA), distinct du présent vérin en fosse au défilé, qui a fait l’objet d’un AVP
approuvé par le Conseil du STIF du 11 juillet 2018 ;
• d’autre part les équipements « Signalisation » de la Voie d’Essai ainsi que les équipements de « Système
d’Aide à l’Exploitation », « Tableau de Contrôle Optique » et « Résistances électriques liées à la
dissipation de l’énergie électrique de freinage» de la Voie d’Essai : ces locaux seront reconstruits dans le
cadre du présent projet, à proximité immédiate du hall VEF ou dans celui-ci pour le Tableau de Contrôle
Optique.
La Voie d’Essai, longue de 1 300 m, est située en limite des emprises ferroviaires de la SNCF. Elle permet de
valider les performances des trains avant leur remise en exploitation. Elle permet de tester, notamment
l’alimentation du train (la traction, la commutation 1 500 V à 25 kV, la captation), les performances dynamiques
du train (freinage électrique…) et les fonctions sécuritaires (contrôle de vitesse, signalisation…).
Figure 15 : Voie d’essai
Avant-Projet relatif à la création d’un Vérin en Fosse (VEF) au défilé à Massy-Palaiseau
Ce document est la propriété de la RATP. Il ne peut être reproduit, même partiellement sans son autorisation. 25 / 52Vous pouvez aussi lire
