DE LA PRIUS À LA MIRAI ET DAVATANGE - UN QUART DE SIÈCLE DE MODÈLES TOYOTA ÉLECTRIFIÉS - Auto-Innov
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PP42149529
VOLUME 1 I NUMÉRO 4 I AOÛT/SEPTEMBRE 2019 I 4.95$
WWW.AUTO-INNOV.COM
UN QUART DE SIÈCLE DE
MODÈLES TOYOTA ÉLECTRIFIÉS
DE LA PRIUS À LA
MIRAI ET DAVATANGE
MARTIN GILBERT, DIRECTEUR GESTIONNAIRE, STRATÉGIE D’ENTREPRISE
ET INNOVATION CHEZ TOYOTA CANADA INC.
LES 4 ET 5 SEPTEMBRE 2019
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Présence de Le rendez-vous
Michel Barrette des pros de l’automobile
et sa voiture!
Au Palais des congrès de Montréal, les 4 et 5 septembre.
SOMMAIRE
13 17 22
Les vertus du dialogue Prêt pour les livraisons Yves Racette mise sur
selon Robert Poëti en VÉ autonomes? les perspectives d’avenir
pour attirer la relève
14 23
L’approche multifacette de Toyota Véhicules électriques Simon André,
en matière d’électrification une affaire de famille
RUBRIQUES VOTRE ENTREPRISE INDUSTRIE
04 Éditorial 09 Bourgeois Chevrolet : une 08 Système CVVD de Hyundai : le
ouverture d’esprit qui a porté moteur à combustion interne
06 Innovations d’hier et fruit n’a pas dit son dernier mot
d’aujourd’hui
12 Charny Auto-Technic : 20 Sumitomo récupère l’électricité
le sens à donner au produite par les pneus
dépassement
TENDANCES 21 La chaîne de blocs : le nouveau
24 Garand Pneus et Mécanique paradigme de la gestion de
05 Votre prochaine livraison a les VÉ dans sa mire depuis données
pourrait bien être électrique longtemps
18 Qui va payer pour l’avenir 26 Garage EMP : virage VÉ qui eu
de la mobilité? un impact très favorable
25 Portrait du remorquage
routier avec l’APDQ
3
ÉDITORIAL
La formation :
un enrichissement VOLUME 1 | NUMÉRO 4 | AOÛT/SEPTEMBRE 2019
WWW.AUTO-INNOV.COM
pour qui la reçoit Président et éditeur
RÉMY L. ROUSSEAU
Rédacteur en chef
Le concept de la mobilité durable implique une série d’actions YVAN LUPIEN
destinées d’une part à favoriser l’infrastructure des transports Rédacteur en chef adjoint
LUC GAGNÉ
publics et, d’autre part, à accroître le parc de véhicules électriques
Éditrice adjointe et directrice des ventes
ou hybrides JEAN BOUTZIS
jboutzis@rogers.com
Responsable de la publicité
Dans le cas des infrastructures, les villes ont, entre autres, la tâche ANNIE LAFRANCE
alafrance@auto-innov.com
de construire des voies de circulation et des pistes cyclables. Elles
mettent aussi en place des réseaux intelligents et des bornes de Adjointe aux ventes
STÉPHANIE LAGOUDAKIS
recharge électrique, par exemple. Ces villes se seront enrichies en
permettant à leurs dirigeants et à leurs employés d’être formés à Responsable de l’administration
CYNTHIA BRUNELLE
l’écomobilité et, pour leur population, d’être sensibilisés au déve-
Coordonnatrice des medias sociaux
loppement durable. FAITH MALUMBRES
Dans le cas des VÉ, l’accroissement sans précédent de leur nombre Journalistes
RAYNALD BOUCHARD
sur nos routes mène à une prise de conscience chez les réparateurs ÉRIC DESCARRIES
JOHN MORRIS
de la nécessité d’offrir et de recevoir des formations spécifiques à
leur personnel, tout en participant à l’éducation de la population à Conception graphique
OPTIK DESIGN
la protection de l’environnement.
Révision et traduction
TRADUCTION DUPONT
Dans le contexte du cheminement vers la mobilité
durable, il apparaît incontournable que tous Le Magazine Innovations Automobiles est
publié six fois l’an par Rousseau Marketing inc.
les employés et gestionnaires d’entreprises pour l’ensemble de l’industrie automobile et
soient formés pour, non seulement être ses partenaires au Québec et au Canada.
en mesure d’entretenir et réparer les VÉ, Les articles parus dans ce magazine peuvent
être reproduits avec l’autorisation de l’éditeur
mais aussi connaître les implications de et doivent être accompagnés de la mention
la mobilité durable dans leur propre suivante : « Tiré du Magazine Innovations
Automobiles ».
vie.
Les opinions et affirmations émises dans ce
magazine sont l’unique responsabilité de leurs
Lorsqu’il offre une formation à un em- auteurs.
ployé, le chef d’entreprise s’attend à en
Le coût de l’abonnement annuel est 39,95 $
bénéficier grâce au partage des connais- plus taxes au Canada et 59,95 $ aux
sances acquises. L’employé, lui, en bénéfi- États-Unis. Le prix à l’unité est 4,95 $.
ciera doublement par la valorisation de son Merci de faire parvenir tout changement
d’adresse à Rousseau Marketing inc. Postes
travail et par le développement de son exper- Canada, Convention de poste-publications :
tise personnelle. PP 42149529 Retourner toute correspondance
ne pouvant être livrée au Canada à
Rousseau Marketing inc.
La formation est une richesse pour celui ou celle qui se forme. Et cette ri- 4-614, rue Jean-Deslauriers
Boucherville (Québec)
chesse l’accompagnera le restant de sa vie. J4B 8T5
514 236-3141
info@auto-innov.com
Dépôt légal : Bibliothèque et Archives
Rémy L. Rousseau, éditeur nationales du Québec et Bibliothèque et
Archives Canada
Rousseau Marketing inc. publie également le
Magazine Automotive Innovations.
Partenaire
média de
4
PAR CATHERINE KARGAS ET PIERRE DUCHARME
La prochaine livraison
pourrait être électrique
IKEA, Amazon, UPS, Fedex, DHL… Ce ne sont que quelques-unes des plus
grandes entreprises qui se sont engagées à utiliser des camions électriques
pour livrer leurs produits aux clients.
Ces entreprises font partie d’un nombre croissant d’en- LE QUÉBEC, UN MARCHÉ DE
treprises qui cherchent à décarboniser leurs chaînes PRÉDILECTION POUR LES VÉ
d’approvisionnement en modifiant leurs pratiques ainsi Au Québec, le passage aux
que les véhicules et technologies qu’elles utilisent. camions électriques est faci-
lité par le gouvernement du
Au-delà des annonces, Ovation, la plus grande entre- Québec qui offre un incitatif
prise de logistique urbaine spécialisée dans le transport financier substantiel par ca-
de marchandises lourdes au pays, est engagée dans le mion (acheté ou loué) et par
virage à la mobilité tout électrique MAINTENANT. borne. Grâce au fait que cette
subvention gouvernemen-
Pour Ovation, qui devance déjà l’industrie avec ses initia- tale est versée au moment
tives pour éliminer les décharges au niveau d’emballages, de l’achat, l’opération de ces
pour recycler les appareils électroniques et ménagers camions électriques à batterie
usagés et pour optimiser des itinéraires pour minimiser est rentable dès la première
les émissions de GES des trajets, l’électrification de son journée.
parc de véhicules est la prochaine étape logique.
En plus des économies opé-
DEUX GÉANTS S’ASSOCIENT rationnelles significatives, la
En partenariat avec Brault & Martineau, le plus im- valeur résiduelle attendue
portant détaillant de meubles, d’électroménagers, de des véhicules après la fin
produits électroniques et de matelas de premier plan de la période de location
au Québec, le passage aux livraisons zéro émission devrait dépasser largement
commence ce mois-ci avec trois camions électriques celle des camions conven-
qui seront dédiés aux livraisons effectuées dans les en- tionnels, ce qui les rend
virons de Montréal. Brault & Martineau est également encore plus intéressants. En
à l’avant-garde des initiatives environnementales grâce effet, malgré leur prix d’achat
à ses programmes de recyclage pour les appareils mé- plus élevé, les économies Brault & Martineau mettra bientôt en service des
camions Isuzu de classe 5 équipés de moteurs
nagers et électroniques et pour les matelas. réalisées en cours d’opéra- électriques par la société lavalloise Nordresa.
tion et l’appui financier du
Ovation utilisera des camions de classe 5 fournis par gouvernement rendent les
Nordresa, un fabricant québécois. Ceux-ci seront équi- camions électriques très GRÂCE AU FAIT QUE CETTE
pés de batteries de 160 kWh qui leur permettront de avantageux au Québec. SUBVENTION GOUVERNEMENTALE
parcourir toute la distance requise chaque jour sur une C’est aussi d’ailleurs le cas en EST VERSÉE AU MOMENT DE L’ACHAT,
seule charge nocturne. Les batteries seront chargées Colombie-Britannique.
pendant la nuit au dépôt d’Ovation à Montréal-Est en L’OPÉRATION DE CES CAMIONS
utilisant des bornes installées sur le site. Ces bornes Avec de plus en plus de dé- ÉLECTRIQUES À BATTERIE EST
seront mises à la disposition des employés souhaitant taillants qui se dotent de RENTABLE DÈS LA PREMIÈRE
charger leur VÉ privé pendant le jour. politiques de réduction des
émissions de carbone (faible JOURNÉE D’OPÉRATION.
Il est prévu que chaque camion parcourra environ 75 000 ou nulle) dans leur chaîne
km par an, ce qui éliminera 22 500 litres d’essence par d’approvisionnement, on peut s’attendre à voir un
an par camion, tout en réalisant des économies opéra- nombre croissant de camions électriques sillonner les
tionnelles impressionnantes qui compensent avantageu- routes canadiennes.
sement le coût plus élevé des véhicules. Ces camions Catherine Kargas et Pierre Ducharme sont associés chez MARCON, une
seront assignés en priorité absolue chaque jour et seront firme de conseils en gestion spécialisée dans le transport de carburants al-
sur la route sept jours par semaine. Leur avantage finan- ternatifs. MARCON a réalisé l’étude de faisabilité pour ce projet et gère la
cier sur ceux à gazoline ou à diesel est donc assuré. transition de la flotte d’Ovation vers l’électromobilité.
5
INNOVATIONS D’HIER À DEMAIN…
REX DASHER CHOISIT LA DEUX NOVA BUS LFSe
PORSCHE MISSION E POUR BRAMPTON
Rex Dasher, l’agent secret fringant et charismatique, Le constructeur québécois Nova Bus livrera deux auto-
s’offre une Porsche Mission E pour sa première appari- bus urbains LFSe électriques à la Ville de Brampton dans
tion au grand écran dans Playmobil, le film. Réalisé par le cadre du projet pancanadien d’interchangeabilité du
Lino DiSalvo, ce film d’animation sera en salle au Canada Consortium de recherche et d’innovation en transport
dès décembre. urbain au Canada (CRITUC).
Quatre mois plus tôt, la Taycan, première auto électrique Cette annonce, faite en juillet, complète la première
de Porsche, aura fait ses débuts. Dévoilée au Salon de phase de cet ambitieux plan de déploiement d’autobus
Francfort en 2015, la Mission E préfigurait cette berline. électriques dans diverses villes canadiennes, dont Bramp-
ton, Vancouver et la région de York en Ontario.
RIKER 1898, L’ANCÊTRE
ÉLECTRISANT Depuis 2016, Nova Bus travaille avec le CRITUC sur ce
projet de démonstration pour aider les municipalités
à tirer le meilleur parti des investissements importants
qu’implique l’électrification du transport en commun.
L’INVENTEUR DE LA BATTERIE
AU LITHIUM-ION PRIMÉ
La vedette de l’encan Pacific Grove organisé par World-
wide Auctioneers durant la Monterey Car Week, en
août, a électrisé les acheteurs. Vieille de 121 ans, cette
Riker Stanhope 1898 électrique a trouvé preneur pour Le chimiste et ingénieur japonais Akira Yoshino, l’inven-
une somme estimée à 605 000 $ US; l’encanteur n’a révé- teur de la batterie au lithium-ion, a reçu le prix 2019
lé ni la somme exacte ni le nom de l’acheteur. de l’Inventeur européen de l’année décerné par l’Office
européen des brevets (OEB) à Vienne, en juin.
Munie d’un moteur de 1,5 kW qui entraîne les roues
arrière, avec trois vitesses avant et deux vitesses arrière, Âgé de soixante-et-onze ans, M. Yoshino a inventé la
ce phaéton a permis à son constructeur, le New-Yorkais première batterie au lithium-ion en 1983 en utilisant une
Andrew Riker, de remporter une course à Boston en 1898. anode plus sécurisée et une membrane thermosensible,
un concept qu’il a continué de perfectionner depuis.
Deux ans plus tard, à l’Exposition universelle internatio-
nale de Paris, elle lui vaut une médaille d’or. Puis, à son Selon l’OEB, son invention a eu un impact considérable
retour en Amérique, il décroche de nouveau les hon- sur « la connectivité mondiale et le nomadisme numé-
neurs dans quelques courses, dont une où il aurait frôlé rique en permettant le développement des appareils
une vitesse de pointe de 65 km/h! électroniques mobiles et des véhicules électriques. »
6
PAR LUC GAGNÉ
CARMEN FAIT UNE ENTRÉE UNE DEUXIÈME VIE POUR LES
TRIOMPHALE À BARCELONE BATTERIES D’AUTOBUS
La Carmen d’Hispano Suiza a fait une première apparition Des batteries d’autobus urbains recyclées alimenteront des
dans les rues de Barcelone, sa cité d’origine, en juillet. La sil- bornes de recharge pour VÉ au Manitoba. Une première
houette audacieuse de ce bolide électrique, qui fait renaître station de recharge équipée de la sorte sera d’ailleurs amé-
la marque espagnole centenaire, n’a pas manqué d’impres- nagée au campus du Collège Red River à Winnipeg.
sionner les badauds visitant la Sagrada Familia de Gaudi!
Cette annonce, faite par le ministre des Ressources natu-
Dévoilé à Genève, en mars, cet imposant biplace de 2,2 relles du Canada, Amarjeet Sohi, en août, s’inscrit dans
millions de dollars est fabriqué en fibre de carbone. Sa mo- le cadre des programmes d’infrastructures vertes de Res-
torisation de 1 006 ch lui permet d’abattre les 100 km/h en sources naturelles Canada.
moins de 3 secondes. Les premiers modèles de série sont
attendus en juin 2020. Les batteries au lithium-ion qui auront ainsi une seconde
vie proviendront d’autobus électriques New Flyer sillon-
MERCEDES-BENZ CÉLÈBRE nant les rues de la capitale manitobaine.
10 ANNÉES D’HYBRIDES EN F1
BMW TESTE LA RECHARGE PAR
INDUCTION AUX ÉTATS-UNIS
Il y a dix ans, Lewis Hamilton remportait le Grand Prix Après l’Europe, BMW offrira la recharge par induction aux
Office européen des brevets, Hispano-Suiza, Daimler,
de Hongrie aux commandes d’une monoplace animée États-Unis. Offert là-bas depuis 2018 dans le cadre d’un
par un groupe motopropulseur hybride, une première projet pilote, ce système sera bientôt mis à l’essai en Cali-
Photos : Porsche, Worldwide Auctioneers, Nova Bus,
dans l’histoire. fornie avec 200 clients désirant louer une berline hybride
rechargeable 530e 2019 et disposant d’un garage privé, où
Cette saison-là, la FIA avait imposé aux écuries l’utilisa- ils pourront effectuer la recharge.
tion d’un système de récupération d’énergie produite
au freinage appelé KERS (pour Kinetic Energy Recovery La voiture doit être munie d’un capteur CarPad fixé sous
System), une initiative visant à redorer l’image de ces bo- son châssis. Le conducteur n’a ensuite qu’à la garer au-dessus
New Flyer, BMW
lides énergivores. de la plaque de recharge GroundPad. Cette dernière pro-
duit un champ magnétique induisant un courant électrique
Cette victoire a mené au remplacement des V8 atmos- dans le CarPad, qui recharge la batterie. D’une capacité de
phériques de ces monoplaces par des V6 hybrides à tur- 3,7 kW, ce système effectue une recharge en 3,5 heures avec
bocompresseur de 1,6 L, en 2014. un rendement d’environ 85 %.
7
PAR ÉRIC DESCARRIES
Le moteur à essence n’a
pas dit son dernier mot
Avec son nouveau système de régulation en continu de la durée d’ouverture et
de fermeture des soupapes (CVVD), Hyundai transforme le moteur à combustion
interne en un économiseur de carburant.
Bien que la majorité des observateurs pensent (et es- devrait permettre d’accroître son efficacité. En fait, le
pèrent) que les voitures et camions électriques domi- manufacturier prétend que le système augmentera la
neront le monde dans quelques années, le moteur à performance de 4 %, l’économie d’essence de 5 % et
combustion interne (MCI) n’est pas encore mort. Des diminuera les émissions de 12 %.
innovations qui réduiront de plus en plus la consom-
mation de carburant pourraient aider à garder cette La modification de la durée d’ouverture et de ferme-
configuration du MCI bien vivante pendant plusieurs ture des soupapes est rendue possible par deux linguets
années. Certains experts espèrent même l’amener à mobiles dans l’arbre à cames. Chacun de ces linguets
consommer en moyenne 2 à 3 litres aux 100 kilomètres. est fixé à sa base à une clavette à l’intérieur de l’arbre
à cames. L’extrémité de chaque linguet ressort près du
NOUVEAU MOTEUR HYUNDAI-KIA rebord de l’arbre à cames. Lorsque la position de la cla-
C’est dans cette perspective que les constructeurs vette au centre change l’angle des linguets les uns par
automobiles (et partenaires) sud-coréens Hyundai et rapport aux autres, ceci déplace l’arbre à cames sur son
Kia ont développé un système de moteur qui devrait support . Ce faisant, le moteur a une nouvelle configu-
améliorer en même temps la puissance et l’économie ration de la came, ce qui peut accroître ou raccourcir le
de carburant. Le sys- chevauchement des soupapes.
Nouveau système CVVD de Hyundai.
tème contrôle la durée
d’ouverture et de fer- ÉCONOMIE DE CARBURANT ACCRUE
meture des soupapes à À basse vitesse, le moteur CVVD ouvrira les soupapes
différentes étapes de la d’admission du milieu jusqu’à la fin du cycle de com-
course du piston. pression. Une détonation plus faible se produira et la
diminution du frottement durant ce cycle permettra
Le système CVVD d’améliorer l’économie de carburant. Si davantage de
(pour continuously va- puissance est demandée, il produira une charge plus
riable valve duration) importante. À ce moment, les soupapes d’admission
sera offert sur le nou- se fermeront au début du cycle de compression pour
Hyundai Sonata Turbo 2020. veau moteur Smarts- obtenir la quantité maximale d’air pour produire la dé-
tream G1.6 T-GDi de tonation et cela augmentera le couple.
Hyundai-Kia, un quatre
cylindres en ligne tur- Outre cette explication, Hyundai-Kia n’a pas élaboré
bocompressé qui dé- davantage, mentionnant simplement qu’un système à
veloppera 180 chevaux injection directe plus performant augmentera le jet de
et 195 livres-pied de carburant de 250 à 350 bars et que les composantes
couple et il permettra à faible frottement diminueront le frottement du
la recirculation des gaz moteur de 34 %. Le système de recirculation des gaz
d’échappement basse d’échappement basse pression (RGE) redirigera les gaz
LES ACHETEURS DE VOITURES pression, ce qui aidera à réduire basse pression du système RGE vers le compresseur vo-
les émissions. lumétrique lorsque plus de puissance est requise.
VERRONT CE MOTEUR D’ABORD
DANS LA HYUNDAI SONATA PETITE MERVEILLE ÉQUIPERA LA NOUVELLE
TURBO 2020. D’INGÉNIERIE SONATA TURBO
Le système réalise cela en re- Les acheteurs de voitures verront ce moteur d’abord
tournant une partie des gaz d’échappement dans la dans la Hyundai Sonata Turbo 2020. En ce qui nous
Photos : Hyundai
chambre de combustion et le turbocompresseur. Cette concerne, nous devrions le voir dans un avenir rappro-
opération refroidit la chambre de combustion et réduit ché dans nos propres produits Hyundai et Kia vendus
la production d’oxyde nitreux. Le recycler vers le turbo en Amérique du Nord.
8
PAR LUC GAGNÉ
Bourgeois Chevrolet,
un visionnaire
Comment un concessionnaire Chevrolet établi dans une petite ville située au nord
de Montréal devient-il le plus grand vendeur de véhicules électrifiés au Canada ?
Tout simplement en imaginant des façons de faire novatrices.
Bourgeois Chevrolet est une entreprise familiale de
Rawdon, une petite ville de 10 000 habitants située
à une heure au nord de Montréal. Trois générations
d’hommes et de femmes d’affaires s’y sont succédé
depuis sa fondation, en 1974.
Cette concession vendait 300 véhicules par an... il y
a sept ans. Aujourd’hui, son volume annuel quatre
fois plus élevé est alimenté à 50 % par les ventes de
véhicules électriques. Une croissance phénoménale
qui a fait de Bourgeois Chevrolet le plus important
vendeur de VÉ au pays.
UNE VOLT, L’ÉLÉMENT DÉCLENCHEUR
Tout a commencé il y a sept ans avec une Chevrolet
Volt d’occasion, rappelle Hugo Jeanson, le directeur quoi son personnel de ventes est salarié, et non à Les âmes dirigeantes de cette
général et copropriétaire. « À l’époque, j’habitais dans commission. concession : (de g. à dr.) Mario
l’Ouest-de-l’Île de Montréal. Je faisais 180 km aller-re- Bourgeois, concessionnaire en titre,
Christine Bourgeois, contrôleur
tour quotidiennement avec des camionnettes et des Pour les aider à prendre une décision, des essais rou- financier, et Hugo Jeanson,
VUS. Ça me coûtait 100 $ d’essence et plus par se- tiers de 24, 48 et même 72 h sont offerts. « Les gens directeur général.
maine. Avec la Volt, 20 $ d’essence me suffisait pour intègrent le VÉ à leur quotidien. Ils vont travailler
un mois! Je suis tombé en amour avec cette voiture! » avec, font l’épicerie ou le conduisent durant une fin LA SPARK EV A
de semaine et constatent qu’une autonomie de 70 ENGENDRÉ UN
À son initiative, l’entreprise se met à acheter des ou 100 km suffit à 90 % de leurs besoins. »
« ROULEMENT
Volt. « On les importait des États-Unis parce qu’il
n’y avait pas assez d’occasions au pays. » En étof- CLIENTÈLE TRÈS PARTICULIÈRE ORGANIQUE ».
fant l’inventaire, les ventes se sont multipliées et la Mario Bourgeois, le concessionnaire en titre, qualifie LES AUTOMOBILISTES
concession a développé une expertise technique qui cette clientèle de bigarrée. Elle regroupe des consom-
QUI EN AVAIENT UNE,
a attiré des acheteurs de partout au Québec. Puis, les mateurs des deux sexes ayant 18 à 90 ans, qui donnent
VÉ neufs ont suivi. parfois en échange une BMW, une Audi ou une VOULANT PLUS
Mercedes-Benz, ou encore qui achètent en famille D’AUTONOMIE, SONT
Aujourd’hui, près de 80 % des 550 à 600 VÉ vendus deux VÉ plutôt qu’un! Certains parcourent même 100
REVENUS ACHETER
annuellement par cette entreprise sont des modèles à 200 km pour faire faire l’entretien de leurs véhicules;
neufs, des Bolt EV et des Volt. À cela s’ajoutent les des VÉ, mais aussi des véhicules à essence. DES BOLT EV!
occasions comme la Spark EV, un modèle importé
de Californie qui a engendré un « roulement orga- Ce succès tient à une expérience client soignée. « On
nique », dit M. Jeanson. Les automobilistes qui en ne laisse jamais personne sans véhicule, précise M.
avaient une, voulant plus d’autonomie, sont revenus Jeanson. On essaie toujours de donner un service hors
acheter des Bolt EV! pair, car notre publicité, c’est notre clientèle. Quand
on vend un VÉ, on en vend souvent trois : au client,
PRENDRE LE TEMPS D’EXPLIQUER mais aussi à un parent, un ami ou un collègue de tra-
LES CHOSES vail. »
Photo : Luc Gagné
Les consommateurs ont moins peur des VÉ au-
jourd’hui, estime M. Jeanson. Mais il faut prendre le Cette vision novatrice explique pourquoi Bourgeois
temps de bien leur expliquer les choses en étalant Chevrolet s’est mérité le prix Innovation du Pre-
tous les chiffres sur une feuille de papier. Voilà pour- sident’s Club de General Motors, en 2018.
9
2020
27-30 avril, Région du Grand Toronto
Hilton Mississauga, Ontario
Ne manquez pas EV2020VÉ, la Conférence et le Salon commercial
de l’industrie du VÉ les plus importants au Canada.
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• Un salon commercial avec plus de 40 exposants et entreprises en démarrage
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Ferez-vous partie nos prestigieux confé
© Electric Mobility Canada (2019).POURQUOI JOINDRE LES RANGS DE MÉC?
DE BELLES OPPORTUNITÉS
DE RÉSEAUTAGE
Avec ses divisions régionales, ses réunions de groupe
sectorielles, sa présence internationale, ses missions
commerciales, sa conférence et son salon commercial
annuels, Mobilité Électrique Canada rassemble en un seul
endroit les leaders de l’industrie.
ACTIVITÉS DE PROMOTION
Par l’entremise de son Comité des relations
gouvernementales, MÉC invite les trois paliers de
gouvernement (municipal, provincial et fédéral) à
promouvoir activement les VÉ et les politiques connexes.
Le programme incitatif fédéral offrant un rabais pour
l’achat d’un VÉ est attribuable en partie à nos travaux.
SOURCE D’INFORMATIONS
ACTUALISÉES
Avec notre bulletin mensuel, nos rapports de ventes de
VÉ trimestriels, nos webinaires, nos livres blancs, notre
répertoire de l’industrie du VÉ et un accès par nos membres
aux plus récentes nouvelles de l’industrie, MÉC est la
référence pour tout ce qui a trait aux VÉ, et ce,
d’un océan à l’autre.
Apprenez-en davantage sur les catégories d’adhésion et
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contactez-nous à info@emc-mec.ca.
érenciers?PAR RAYNALD BOUCHARD
Charny Auto-Technic :
le sens du dépassement
NAPA AUTOPRO, garage recommandé CAA-Québec, Atelier et Centre d’inspection
certifié CAA, Clé Verte et Employeur exceptionnel… Autant de signatures que Charny
Auto-Technic, au sud de Québec, peut se targuer d’inscrire sur ses cartes profession-
nelles, sans parler des nombreux prix reçus depuis sa fondation il y a 35 ans.
À gauche : Les trois
copropriétaires :
Jerôme Desgagnés
chef de service,
Christine Rochefort
directrice
administrative, Dany
Boucher président.
À droite : Cette Nissan
Leaf est prêtée à un
client en attente de
la réparation de son
véhicule. Le message
qu’elle affiche est loin
d’être subliminal...
Que suggère cette liste de prestigieux partenaires Nous avons eu la chance d’être bien entourés par
fiers d’accoler leur nom à un garage qui, avec ses des organisations crédibles et professionnelles, telles
quatre baies de service et autant de techniciens, AUTOPRO et CAA Québec, qui ont élaboré des
réussit à se dépasser année après année? Le mot programmes de formation d’une durée approxima-
« dépassement » convient très bien. tive de 200 heures sur les principaux enjeux du VÉ,
dont la manipulation sécuritaire de la batterie et des
En d’autres termes, Charny Auto- éléments connectés. »
CHARNY AUTO-TECHNIC EST
Technic a toujours su tirer le
L’UN DES RARES ATELIERS meilleur parti des changements UN VIRAGE VÉ BIEN AMORCÉ
INDÉPENDANTS AU QUÉBEC À survenus au cours des dernières En moins de deux ans, l’entreprise est engagée dans
décennies. Le véhicule électrique, ce virage. Dany Boucher estime toutefois à 1 % seu-
FAIRE USAGE D’UN « VÉHICULE
encore au stade des balbutiements lement la hausse de ses clients depuis l’arrivée des
DE COURTOISIE » ÉLECTRIQUE AU dans sa région, connaît un solide VÉ. « C’est un chiffre vraiment conservateur qui ne
BÉNÉFICE DE SES CLIENTS. impact au niveau des ventes, quelle tient pas compte des données régionales du Qué-
que soit la marque. bec. Par contre, nous espérons voir notre clientèle de
propriétaires de VÉ grimper à 10 % d’ici cinq ans. »
SUPPORT DES PARTENAIRES
Selon le président de l’atelier, Dany Boucher, UNE AMBASSADRICE BALADEUSE
« l’avènement du VÉ a suscité chez les employés L’avenir électrique passe par Charny-autotechnic.
Photos : Charny Auto
une prise de conscience qui s’est rapidement com. C’est le message peint aux couleurs AUTOPRO
traduite par une série de formations sur l’entre- sur une petite Nissan Leaf, dont l’utilité première est
tien et la réparation de ce nouveau type d’au- d’agir en « auto de courtoisie » pour le client en at-
tomobile. tente de la réparation de son véhicule.
12PAR RAYNALD BOUCHARD
Les vertus du dialogue
selon Robert Poëti
Avec près de la moitié des ventes de 112 000 véhicules électriques au Canada en
2018, le Québec et ses 52 000 ventes occupe la toute première place devant la
Colombie-Britannique. Robert Poëti, le nouveau patron de la CCAQ, commente.
Voilà le genre de statistiques qui a tout pour plaire elles en compétition les unes avec les autres? À pre-
à la Corporation des concessionnaires d’automobiles mière vue, peut-être, mais au final, c’est le consom-
du Québec, en particulier à son président et direc- mateur qui devient maître et juge grâce à cette
teur général Robert Poëti. Élu à l’Assemblée natio- coexistence pacifique. »
nale en 2012, il a déjà été ministre des Transports et
ministre délégué à l’Intégrité des marchés publics. Il OCCASIONS EN OR
est à la tête de la puissante CCAQ depuis octobre Ce programme mis sur pied
2018. par la CCAQ connaît un
succès retentissant. On parle
OUVERTURE AU DIALOGUE de 200 000 véhicules vendus
En ajoutant ses 28 années de service à la Sûreté du à ce jour dû au fait que les
Québec, M. Poëti représentait le candidat idéal à la véhicules offerts sont pour la
direction de la CCAQ. Au-delà des importantes res- plupart presque neufs et cou-
ponsabilités qu’il a assumées pendant toute sa car- verts par une garantie de trois
rière, il a su développer une qualité exceptionnelle ans généralement.
de communicateur et d’ouverture au dialogue.
On peut y retrouver par
Cette qualité a même été reconnue publiquement, exemple des véhicules retour-
non seulement par ses pairs au Parti libéral du Qué- nés en fin de location, d’autres
bec, mais aussi par ses adversaires politiques tous réparés après une collision, ou
partis confondus. tout simplement acquis d’un
client désireux d’essayer une
Robert Poëti est reconnu pour sa capacité d’arbitrer nouvelle marque et, pourquoi
les tensions entre les gens, une qualité apprise au- pas, un véhicule électrique ou
tant à la SQ qu’au gouvernement, et qu’il compte hybride.
mettre à profit au bénéfice de la CCAQ et ses
840 concessionnaires. PRÉSENCE
SÉCURISANTE
LES CONCESSIONNAIRES DE DEMAIN DE CARRXPERT
Ils ont beaucoup changé. Auparavant liés à une seule Tous les concessionnaires ne
marque, plusieurs d’entre eux n’ont pas hésité ces sont pas équipés pour exécu-
dernières années à élargir leur palette pour offrir aux ter des travaux de réparation Robert Poëti est président et directeur général de la
consommateurs un plus vaste choix de véhicules de carrosserie. La bannière Corporation des concessionnaires automobiles du Québec.
neufs. Pour ce faire, les propriétaires de ces conces- CarrXpert leur donne la
sions en ont ouvert une autre sous un nouveau nom, chance de le faire grâce à une ROBERT POËTI EST RECONNU
souvent à proximité de leur principale place d’af- entente avec la CCAQ.
faires, pour offrir une ou plusieurs nouvelles marques POUR SA CAPACITÉ D’ARBITRER
de véhicules. « Cela permet de remettre LES TENSIONS ENTRE LES GENS,
sur le marché des autos ré- UNE QUALITÉ APPRISE AUTANT À
« On a ainsi pu voir, de dire M. Poëti, un concession- parées selon les normes du
naire qui vendait du Ford ouvrir une nouvelle bâtisse manufacturier et aussi des LA SQ QU’AU GOUVERNEMENT
à proximité pour y vendre du Nissan. Ils sont environ véhicules électriques qui seront revendus à l’état
la moitié des concessionnaires à être allés voir de neuf aux consommateurs. C’est tout un marché
Photo : CCAQ
l’autre côté de la clôture, mais le record appartient secondaire qui vient de s’ouvrir, ce qui a permis à
au Groupe Park Avenue qui décline pas moins de un très grand nombre de VÉ de trouver rapidement
21 marques différentes qu’il offre à ses clients. Sont- preneurs. »
13PAR JOHN MORRIS
Martin Gilbert, directeur gestionnaire, Stratégie
d’entreprise et Innovation chez Toyota Canada inc.
L’approche multifacette
de Toyota en matière
d’électrification
Nous étions probablement en 2005 lorsque je suis tombé sur une file de taxis
stationnés devant un luxueux hôtel au centre-ville de San Francisco. Bien que
tous ces taxis arboraient des couleurs variées, ma surprise vint plutôt du fait
que tous ces véhicules étaient des Toyota Prius.
Par la suite, j’ai remarqué que malgré le caractère du même nom, en 1997. Elle a ensuite lancé avec
collinaire de la ville, presque tous les taxis dans fougue une série de modèles Toyota et Lexus au
cette ville étaient des Prius! Même si à cette époque cours des deux décennies qui ont suivi. Durant
voir une voiture hybride dans la plupart des villes cette période, Toyota Canada a vendu plus de
canadiennes était aussi commun que d’apercevoir 190 000 véhicules hybrides au Canada.
une licorne, sachant que la Californie était sou-
vent avant-gardiste, je n’ai eu d’autre choix que de L’ÉVOLUTION CONTINUE
conclure que c’était une nouvelle réalité. Les normes CAFE (Corporate Average Fuel Eco-
nomy) adoptées par les États-Unis en raison de
Depuis les deux dernières décennies, le paysage leurs préoccupations quant au réchauffement cli-
de la force motrice automobile ne cesse de matique mondial combiné aux fluctuations des prix
changer et les véhicules font de même. Toyota a du pétrole ont amené (certains) consommateurs
Photos : Luc Gagné, Toyota
été l’un des premiers manufacturiers à adopter canadiens à réévaluer leurs besoins et leurs moyens
cette nouvelle technologie et la compagnie de transport. Ceci a mené à plusieurs solutions, in-
poursuit son rôle de leader. La compagnie a fait cluant une accélération du transport en commun,
preuve d’initiative en dévoilant la voiture-concept l’invention du covoiturage et une augmentation
Prius, en 1995, puis le premier modèle de série des vélos. Chez les constructeurs automobiles
14s’en est suivi une multitude d’idées en matière de
design et d’ingénierie pour changer la nature
même des véhicules. Aujourd’hui, presque tous les
équipementiers travaillent sur des systèmes d’en-
trainement alternatifs.
Toyota, très attaché à ses origines de leader, conti-
nue à concevoir et à offrir de nouveaux véhicules
électrifiés permettant de réduire notre dépendance
aux combustibles fossiles et à leurs émissions.
« Il existe très peu de problèmes plus urgents et
La Prius de première
plus convaincants dans le monde aujourd’hui que
génération, la voiture qui a
le changement climatique », a déclaré Martin Gil- lancé le bal en 1997.
bert, directeur gestionnaire, Stratégie d’entreprise et
Innovation chez Toyota Canada inc. « Pour résoudre ce
problème mondial, de nombreuses solutions différentes
seront nécessaires. Pour Toyota, nous nous concentrons
sur une approche multi-groupes motopropulseurs afin
de réduire notre empreinte carbone. »
PLUS DE CHOIX POUR LES
CONSOMMATEURS AVERTIS
L’entreprise est d’avis qu’il n’existe pas de remède
miracle dans la lutte pour la réduction des émissions
de carbone, mais que, pour l’industrie automobile,
plusieurs technologies alternatives en matière de
carburant et de motorisations seront nécessaires. La Prius Prime est une
hybride branchable
Plus on multiplie le nombre d’options offertes aux novatrice.
consommateurs, qui deviennent plus sensibles au
problème et réceptifs à ces nouvelles idées, plus la
technologie s’améliore et les infrastructures se déve-
loppent, alors plus ces consommateurs auront ten-
dance à choisir des véhicules à faibles émissions ou
zéro émission pour répondre à leurs besoins.
Fait très important, ces alternatives se trouvent
déjà dans la cour des concessionnaires Toyota à tra-
vers le pays. Toyota Canada offre un large éventail
de véhicules électrifiés incluant le nouveau Toyota
RAV4 hybride, la Corolla hybride, la Camry hybride,
le Highlander hybride, la Prius (offerte pour la pre-
mière fois avec une traction intégrale électronique La Mirai, le véhicule à piles à
évoluée AWD-e), la Prius Prime hybride branchable combustible de Toyota.
(PHEV), ainsi que les Lexus ES hybride, LS hybride,
RX hybride, UX hybride et NX hybride. Deux des Toyota a récemment annoncé que Ballard Power
véhicules hybrides les plus vendus, le Toyota RAV4 Systems, un pionnier mondial en matière de piles
et le Lexus RX, sont fabriqués au Canada. à combustible établi en C.-B., achètera une flotte
de FCEV. Entretemps, le premier poste public de
LA MIRAI ravitaillement en hydrogène est opérationnel à Van-
Toyota a un nouvel as dans son jeu. Son nom? La couver depuis l’été dernier et un deuxième devrait
Mirai. Un véhicule électrique à piles à combustible à ouvrir très bientôt à Burnaby. Toyota investit égale-
hydrogène (FCEV). Elle est disponible dans certaines ment dans une station multicarburant à Québec (le
régions du Canada, soit d’abord au Québec et en gouvernement du Québec utilise déjà une flotte de
Colombie-Britannique pour les clients exploitant 50 véhicules Mirai), une première étape fort impor-
une flotte de véhicules en raison des infrastructures tante dans le développement de cette infrastructure.
d’hydrogène limitées, quoiqu’elles ont commencé à Toyota continue à travailler en étroite collaboration
s’implanter et continueront de le faire. avec les principaux intervenants de l’industrie de
15Trois Kenworth « zéro émission » du projet Portal.
l’hydrogène afin de mettre en place les infrastruc- émission de demain et à présenter la technologie des
tures de ravitaillement, la formation et le service de véhicules électriques à piles à combustible comme une
soutien nécessaires pour les FCEV. solution d’électrification bénéfique, versatile et évolu-
tive, tout en créant un plan transformationnel pour la
Les véhicules à piles à combustible offrent plusieurs circulation des biens sans émission.
avantages (particulièrement pour le marché canadien) :
Plus tôt cette année, Toyota a dévoilé les premiers ca-
• Un changement minimal des mions lourds électriques à piles à combustible dévelop-
habitudes de conduite. pés en collaboration avec Kenworth. Les dix nouveaux
• Un ravitaillement comparable à celui d’un camions font partie du projet Zero and Near-Zero
moteur à essence conventionnel Emissions Freight Facilities (Installations de fret à émis-
(environ cinq minutes). sions zéro et proches de zéro) consistant à transporter de
• Une autonomie d’environ 500 km. la cargaison reçue aux ports de Los Angeles et de Long
• Une bonne performance lors Beach à travers le bassin de Los Angeles. Ces camions
de températures froides. lourds électriques à piles à combustible sont un exemple
• Aucune émission de CO2. (Ils ne requièrent de la gamme grandissante de véhicules électriques à
pas d’essence et ce qui sort du piles à combustible de Toyota, incluant des charriots élé-
tuyau d’échappement est de l’eau.) vateurs à fourche industriels, des berlines, de véhicules
• L’hydrogène est une source d’énergie commerciaux de livraison et des autobus municipaux.
renouvelable et peut être produit
grâce à l’hydroélectricité. Mais le processus se poursuit. Toyota s’engage à
trouver et à incorporer toutes les technologies du
EN OFFRANT AUX CONSOMMATEURS UN PROJET NOMMÉ futur. En offrant aux consommateurs un éventail de
UN ÉVENTAIL DE VÉHICULES QUI « PORTAL » véhicules qui réduiront les émissions de carbone, la
La technologie des piles à com- compagnie espère que le plus de conducteurs pos-
RÉDUIRONT LES ÉMISSIONS DE bustible à hydrogène est égale- sible trouveront un véhicule qui convient à leur style
CARBONE, LA COMPAGNIE ESPÈRE ment une solution viable pour les de vie tout en contribuant aux efforts de réduction
QUE LE PLUS DE CONDUCTEURS véhicules plus gros. Toyota teste des gaz à effet de serre au Canada.
actuellement des camions lourds
POSSIBLE TROUVERONT UN « zéro émissions » au Port de Los Les taxis que j’ai vus à San Francisco il y a 15 ans
VÉHICULE QUI CONVIENT À LEUR Angeles. Baptisée Project Protal, s’avéraient être des précurseurs de ce que l’on re-
STYLE DE VIE TOUT EN CONTRIBUANT cette initiative vise à mettre en trouve sur les routes de nos jours et un aperçu de
place une vision claire et à grande ce que nous y retrouverons dans les années à venir.
AUX EFFORTS DE RÉDUCTION DES échelle de la chaine d’approvi- Ces premiers taxis hybrides ne représentaient que le
GAZ À EFFET DE SERRE AU CANADA. sionnement des véhicules zéro premier pas de l’avancée de Toyota.
16PAR ÉRIC DESCARRIES
Prêt pour des véhicules de
livraison autonomes ?
La vente au détail a changé dramatiquement depuis les dernières années dans notre
monde moderne. De nos jours, beaucoup de gens préfèrent acheter en ligne plutôt
que de perdre leur temps à rechercher le bon article dans un magasin. Néanmoins,
leurs achats en ligne doivent tout de même être livrés.
Au début de ce système, la livraison des achats se à la diminution des véhicules personnels utilisés par les
faisait par des gens conduisant des camions de livrai- consommateurs pour se rendre aux magasins.
son de tout gabarit ou par les services postaux. Malgré
la rapidité des livraisons, ce n’était jamais assez vite Évidemment, de telles solutions exigeront de nou-
pour la clientèle. veaux supports pour les plus petits véhicules de livrai-
son de paquet simple, incluant
Évidemment, avec l’avènement des véhicules auto- des rampes et des voies pour leur
nomes, de nouvelles idées ont germé chez certains. circulation. Plusieurs infrastruc-
Nous avons d’ailleurs tous entendu parler de pizzas tures urbaines devront être
livrées par drones, n’est-ce pas? considérées, dont des trottoirs
spéciaux, des zones de charge-
Alors, êtes-vous au courant des intentions d’Ama- ment et de livraison, des espaces
zon? Ce géant de l’achat en ligne a récemment réservés aux véhicules de livraison
annoncé qu’il investirait dans des prototypes auto- et plus encore…
nomes à six roues appelés « Scout ». Il a également
investi dans la légendaire camionnette électrique N’OUBLIONS PAS LES
Rivian dans laquelle Ford a aussi englouti environ PLUS GROS VÉHICULES!
un demi-milliard de dollars. Et tout dernièrement, D’autre part, plusieurs livraisons ne
le périodique spécialisé Automotive News publiait un pourront se faire que par de gros
autre investissement d’Amazon, soit de 530 millions camions. La pénurie de conduc-
de dollars dans une compagnie de véhicules auto- teurs prévue pourra être adressée En juin dernier, la société suédoise Einride a fait rouler
nomes appelée Aurora. par l’utilisation de plus imposants son prototype de camion de livraison autonome, le
camions de livraison autonomes T-pod, dans les rues de Stockholm.
Ce n’est pas tout! Nous apprenions de cette même de dimensions moyennes, comme
publication que SoftBank a investi 1 milliard $ US dans le prototype présenté au Salon In- DE TELLES SOLUTIONS EXIGERONT
Nura, une entreprise en démarrage californienne qui ternational de l’auto de Detroit DE NOUVEAUX SUPPORTS POUR
conçoit des véhicules robotisés spécialisés dans la li- en 2018. Il s’agissait d’un camion LES PLUS PETITS VÉHICULES DE
vraison des commandes d’épicerie. de style maxi-cube, de l’entreprise
suédoise Einride, qui se caractéri- LIVRAISON DE PAQUET SIMPLE,
L’AUTONOMIE LIVRE sait par son absence de poste de INCLUANT DES RAMPES ET DES
LA MARCHANDISE! pilotage et qui a déjà été testé VOIES POUR LEUR CIRCULATION.
Ces nouvelles ne sont, selon l’hebdomadaire Auto- dans certains pays scandinaves.
motive News, que le début d’une révolution dans le
transport de biens et de marchandises. Il les tient, lui- Plus près de nous, le Service des Postes des États-Unis a
même, du document Autonomie Delivers (L’autono- récemment expérimenté des camionnettes autonomes
mie livre la marchandise) du groupe KPMG, un réseau pour livrer le courrier personnel entre Dallas, Texas,
de service international à usage multiple qui se spé- Phoenix et Arizona, un déplacement qui aura pris 22
cialise dans plusieurs secteurs, incluant celui de l’auto- heures. Les véhicules utilisés venaient d’une autre en-
mobile. Ses recherches démontrent que les kilomètres treprise en démarrage californienne, TuSimple.
parcourus par les véhicules de livraison autonomes at-
teindraient plus de 126 milliards par année en 2040. Nous n’avons pas encore vu la fin de cette aventure.
Photo : Einride
Les changements apportés par de telles livraisons de- Si vous êtes un acheteur en ligne, ne soyez pas surpris
vraient aussi abaisser le coût de ces services tout en les de voir vos achats livrés par de tels « robots » dans un
rendant plus rapides. De plus, ces livraisons aideraient avenir pas si lointain…
17Qui va payer pour l’avenir
de la mobilité?
Une question primordiale à laquelle il faudra répondre… bientôt
Les acteurs œuvrant à tous les niveaux de la chaîne de valeur de l’industrie
automobile investissent présentement des milliards de dollars pour faire des
véhicules électriques (VÉ) connectés, autonomes et partagés une réalité.
Avec le contexte dans lequel se trouvent les construc- véhicules automobiles. Ces décisions sont d’ailleurs
teurs automobiles de nos jours, la majorité d’entre eux facilitées par l’action d’une majorité de consomma-
craignent tellement d’être laissés pour compte qu’ils teurs qui délaissent les voitures de tourisme en faveur
essaient à tout prix de garder « les quatre balles de la des camions légers (VUS, camionnettes et autres). En
technologie de pointe » dans les airs en même temps. ciblant mieux les éléments non rentables des opé-
Jongler avec plusieurs programmes de R et D a un rations actuelles, les constructeurs automobiles sont
coût énorme et le faire à une époque où la plupart en mesure d’étirer un peu plus leurs budgets en re-
des analystes de l’industrie s’entendent pour dire que cherche et développement.
le cycle de ventes à la hausse dont
UNE DES PLUS IMPORTANTES nous avons joui depuis une décen- Une autre façon pour les constructeurs de faire face
nie est terminé relève presque de au défi que représente la hausse des dépenses en re-
QUESTIONS QUI EMPÊCHE LES l’impossible. cherche et développement consiste à chercher acti-
CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES vement à acquérir l’expertise nécessaire plutôt que de
DE BIEN DORMIR LA NUIT EST : Voilà l’une des raisons pour les- payer pour la développer à l’interne. Voilà pourquoi
quelles certains constructeurs au- des entreprises en démarrage provenant de centres
LES CONSOMMATEURS tomobiles affichent des résultats technologiques comme Israël sont recherchées
Photo : Deloitte, depositphoto.com
PAYERONT-ILS POUR CES financiers inférieurs. Ceci pourrait comme de petits pains chauds. Une autre approche
TECHNOLOGIES DE POINTE ? être l’un des facteurs expliquant consiste à forger des partenariats stratégiques afin de
pourquoi de grandes décisions de séparer les coûts et les risques associés au développe-
rationalisation de l’empreinte ma- ment de technologies de pointe entre un plus grand
nufacturière globale sont prises. Cela pourrait égale- nombre de joueurs. Ces partenariats se multiplient
ment expliquer pourquoi certains constructeurs envi- sur une base quotidienne, remettant en question le
sagent de se retirer complètement du segment des concept traditionnel du positionnement concurren-
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