FRANCE LA QUESTION DE L'ACCÈS AUX DONNÉES DES VÉHICULES CONNECTÉS EST SENSIBLE - CCFA

ANALYSE DE PRESSE DE 14H00 11/02/2020

FRANCE
LA QUESTION DE L’ACCÈS AUX DONNÉES DES VÉHICULES
CONNECTÉS EST SENSIBLE

  Dans le cadre de la loi LOM, et de ses articles 25 et 32, il est prévu d’ouvrir l’accès aux
  données des véhicules afin de favoriser le développement de services liés à la mobilité.
  Les principes généraux qui ont été énoncés dans la loi doivent être précisés dans une
  ordonnance, en cours de préparation, qui devra être ratifiée par le Parlement, « afin de
  permettre un accès non discriminatoire aux données pertinentes des véhicules pour le
  développement des services de réparation, de maintenance et de contrôle technique,
  d’assurance et d’expertise automobile, de services s’appuyant sur la gestion de flottes, de
  distribution des carburants alternatifs et de services innovants attachés au véhicule ». La
  loi LOM va plus loin que les obligations européennes (qui visent à favoriser la création de
  services d’informations sur les déplacements multimodaux) en imposant l’accès à des
  données techniques, comme les données moteur ou de vitesse, et en confiant à un
  organisme public (en l’occurrence, l’Autorité de régulation des transports) la définition des
  conditions opérationnelles et financières de l’accès à ces données.

  Or, analyse Olivier Fréget, spécialiste du droit de la concurrence et de la régulation, et
  auteur d’une étude sur le sujet (étude réalisée avec l’aide du cabinet Deloitte et à la
  demande du CCFA, sur le thème « données du véhicule connecté et concurrence : quels
  enjeux économiques et juridiques ? ») : « la mise en œuvre d’une telle régulation, alors
  qu’aucune défaillance de marché n’est démontrée et que rien ne permet de dire que
  l’application des règles de concurrence ne sera pas suffisante pour régler les litiges
  éventuels, n’est pas justifiée et même susceptible d’être contre-productive ». Pour M.
  Fréget, la mise en place de telles obligations, contraires au principe de liberté de
  commerce, impliquent que les constructeurs aient une position dominante sur le marché
  des données et qu’ils refusent de les commercialiser à des conditions raisonnables. Or,
  explique-t-il, « les constructeurs sont en concurrence entre eux, d’une part, et avec
  d’autres fournisseurs de données, d’autre part, comme les smartphones, les capteurs
  embarqués (qui se branchent sur la prise OBD) ou d’autres systèmes, comme le capteur

de vibration de Carfit ». En offrant un accès aux données des constructeurs « à des
   conditions économiques régulées », on risque même d’évincer des acteurs qui pourraient
   stimuler la concurrence, estime-t-il. En outre, il semble injustifié que les constructeurs
   soient contraints d’ouvrir leurs données, sans réciprocité de la part des autres acteurs
   (opérateurs de téléphonie et de géolocalisation, notamment).

   Dernier argument, celui de la sécurité : « Il est inimaginable que l’on impose, par décret,
   de rendre accessibles les données de maintenance d’un avion de ligne, alors pourquoi
   celles des voitures ? Pourquoi vouloir légiférer aussi vite sur un marché encore balbutiant,
   alors que le droit de la concurrence pourra régler les problèmes au cas par cas, sans
   risquer de créer des déséquilibres nuisibles à l’industrie automobile française ? »,
   s’interroge M. Fréget.

   « L’enjeu futur, grâce à la 5G, c’est de nous intégrer dans un écosystème multi-acteurs
   qui fasse sens pour l’usager », réagit François Gaillard, responsable véhicule connecté
   du Groupe PSA. « Aucun constructeur n’a donc intérêt à travailler avec un système fermé
   s’il ne veut pas passer à côté d’une innovation venant d’un opérateur extérieur. Chaque
   véhicule doit aussi pouvoir communiquer avec les autres et avec l’infrastructure, ce qui
   nécessite des standards communs. En revanche, nous avons la responsabilité de
   protéger les données sensibles liés à la sécurité, ce qui exclut de donner un accès à tout
   et à tous ».

   L’automobiliste a aussi son mot à dire. Or, « sur les 6 millions de véhicules équipés de la
   3G que nous avons mis sur la route, seuls 800 000 usagers nous ont donné leur accord
   pour l’utilisation de leurs données », explique M. Gaillard. « Les automobilistes sont plutôt
   réticents à communiquer les informations provenant de leur véhicule », confirme
   Guillaume Crunnelle, associé du cabinet Deloitte : « selon une enquête à paraître
   prochainement, les constructeurs sont les plus légitimes à les recevoir, à 31 %, devant les
   concessionnaires (16 %), l’Etat (13 %) et les acteurs technologiques, type Gafa, à 5 % ».
   Source : AUTOACTU.COM (11/2/20)

   Par Alexandra Frutos

MICHELIN A BÉNÉFICIÉ DE GAINS DE COMPÉTITIVITÉ EN 2019

   Michelin a dégagé un bénéfice net en hausse de 4,2 % en 2019, à 1,73 milliard d’euros.
   Le manufacturier, qui a fermé l’an dernier deux usines en Europe, dont celle de pneus
   poids lourds à La Roche-sur-Yon en Vendée (619 salariés) et le site de Bamberg en
   Allemagne (858 salariés), souligne qu’il a bénéficié de gains de compétitivité. Le directeur
   financier, Yves Chapot, salue « une très bonne année 2019 dans un contexte difficile, où
   Michelin a particulièrement bien résisté », mais il prévient que les marchés de
   pneumatiques, à l’image du marché automobile, resteront « pas très bien orientés en
   2020 ».

Pour 2020, dans un marché qui s’annonce encore « globalement baissier », Michelin
prévoit « un résultat opérationnel en léger retrait » à taux de change constants et des flux
de trésorerie positifs « supérieurs à 1,5 milliard d’euros, hors effet systémique de la crise
liée au coronavirus en Chine ». L’an dernier, ces flux ont atteint 1,6 milliard d’euros.

Evoquant l’épidémie de coronavirus, qui a déjà fait plus de 900 morts en Chine et qui a
ralenti l’activité économique, M. Chapot souligne que Michelin n’a pas subi à ce stade
d’impact financier et qu’il est « trop tôt pour anticiper un quelconque impact » sur les
comptes du groupe si la crise se prolonge.

Dans un marché automobile en recul, les ventes de Michelin ont progressé de 9,6 % l’an
dernier, à 24,1 milliards d’euros. Les deux tiers de cette hausse sont dus à un
élargissement du périmètre. L’augmentation de la valeur du dollar par rapport à celle de
l’euro a aussi eu un impact positif. Surtout, le groupe a réussi à plus que compenser la
baisse de ses volumes (- 1,2 %) grâce à des prix en hausse et à une part accrue des
pneumatiques de haut de gamme (18 pouces et plus) dans ses ventes pour le secteur
automobile, le tout résultant d’un « effet prix-mix très positif de 2,2 % ».

« Dans un environnement très instable, le groupe a réussi à maintenir ses parts de
marché et à améliorer son résultat », se félicite le président Florent Menegaux dans un
communiqué.

Le bénéfice opérationnel a augmenté de 8,4 %, à 3 milliards d’euros, soit 12,5 % du
chiffre d’affaires, contre un ratio de 12,6 % en 2018. L’amélioration du bénéfice s’explique
aussi par le « pilotage rigoureux des prix », qui a notamment permis de faire face à une
hausse du coût des matières premières, souligne Michelin.

Par activités, le chiffre d’affaires des pneus pour le secteur automobile (« tourisme
camionnette »), qui représente près de la moitié du total, a progressé de 4,6 % en 2019,
pour un résultat opérationnel en léger retrait à 11,1 % des ventes, contre 11,4 % en 2018.
Les volumes de Michelin sur ce segment (- 1 %) ont reculé, mais moins que le marché (-
2 %). De plus, l’activité de pneus pour poids lourds a progressé de 1 %, pour un résultat
opérationnel en recul, représentant 9,3 % des ventes, contre 9,6 % en 2018. Les activités
de spécialités (génie civil, agricole, deux-roues, avion) ont quant à elles connu une
envolée (+ 35 %), grâce à des acquisitions. Leur rentabilité a légèrement fléchi à 18,7 %
des ventes, contre 20,1% en 2018. Cependant, à périmètre équivalent, la marge
opérationnelle a progressé à 21,2 %, pour des volumes en retrait (- 0,6 %).

« Le monde vit beaucoup mieux depuis qu’il est mobile. Plus de mobilité, c’est plus de
progrès. Nous sommes convaincus que le parc automobile mondial va doubler dans les
vingt ans qui viennent et nous travaillons activement à réduire son impact sur
l’environnement. Réduire la mobilité n’est pas la solution ; la solution c’est la mobilité
durable. Grâce à nos pneus, la consommation diminue, avec l’hydrogène, nous
favorisons un procédé qui rejette de l’eau et non du CO2. Michelin est et sera toujours du
côté des solutions », souligne M. Ménegaux.
Source : AFP (10/2/20), FIGARO (11/2/20)

Par Alexandra Frutos

ALLEMAGNE
2019 N’A PAS ÉTÉ UNE BONNE ANNÉE POUR DAIMLER

  Daimler a présenté un sombre bilan pour l’année 2019, marquée par trois avertissements
  sur ses résultats, l’annonce de milliers de suppressions d’emplois et les suites de plus en
  plus coûteuses du scandale des diesel truqués.

  Le groupe allemand a publié un chiffre d’affaires en hausse en hausse de 3 %, à 172,7
  milliards d’euros, mais son bénéfice net a chuté de 64 %, à à 2,71 milliards d’euros, et
  son bénéfice opérationnel a reculé de 61 %, à 4,3 milliards d’euros. « Nous ne pouvons
  pas être satisfaits des bénéfices », a indiqué Ola Källenius, le patron de Daimler.

  Les résultats ont été grevés par 5,5 milliards d’euros de charges exceptionnelles liées au
  scandale des moteurs diesel et aux rappels de voitures dotées de coussins gonflables
  Takata, dont 4 milliards pour des « procédures administratives et judiciaires concernant
  des voitures diesel ».

  Les charges ont principalement pesé sur les divisions Mercedes-Benz Voitures et
  Mercedes-Benz Utilitaires légers. Cette dernière a affiché une perte opérationnelle de 3,1
  milliards d’euros, tandis que le bénéfice opérationnel de la première a été divisé par deux,
  à 3,4 milliards.

  Conséquence directe des piètres performances de l’année, le directoire proposera le
  versement d’un dividende de seulement 90 centimes, soit 72% de moins qu’en 2018, et
  bien moins qu’attendu par les analystes qui tablaient sur 1,53 euro.

  Le groupe a indiqué qu’il tablait pour l’année en cours sur un chiffre d’affaires inférieur à
  celui de l’année passée, mais sur un bénéfice opérationnel nettement supérieur. La
  marge devrait atteindre entre 4 % et 5 % dans les activités voitures et utilitaires légers et
  au moins 5 % dans les camions. M. Källenius attend les premiers effets positifs du
  programme d’économie qui a été introduit.

  « Nous sommes déterminés à améliorer nettement notre rentabilité », et « pour cela de
  vastes mesures d’économies sont nécessaires », a indiqué le dirigeant, qui a succédé fin
  mai 2019 à Dieter Zetsche à la tête du groupe allemand.

  Contrairement aux spéculations, M. Källenius n’a pas annoncé de durcissement du plan
  de réduction des coûts préalablement annoncé. Ce plan prévoit la suppression de plus de
  10 000 emplois dans le monde, ce qui doit permettre d’économiser au moins 1,4 milliard
  d’euros d’ici à fin 2022. Une partie des départs se fera par des non-remplacements et un
  programme de retraites anticipées, mais des départs volontaires seront également
  proposés. Les dépenses pour la recherche et les frais de matériel doivent également être
  réduites. Daimler veut simplifier son offre en supprimant de sa gamme les modèles peu
  populaires ou peu rentables et tailler dans les investissements peu prometteurs. Les
  investissements resteront cette année au niveau de 2019.
  Source : AFP (11/2/20), AUTOMOBILWOCHE (11/2/20)

  Par Frédérique Payneau

ESPAGNE
SEAT INAUGURERA LE 23 AVRIL PROCHAIN SA “CASA SEAT” DÉDIÉE
À LA MOBILITÉ

   Seat ouvrira, le 23 avril prochain à Barcelone, un centre dédié à la mobilité. Le
   constructeur a choisi le jour de la Saint-Georges, saint patron de la Catalogne, pour
   inaugurer sa “Casa Seat” (la Maison Seat).

   Ouvert au public, ce centre s’inscrit dans le cadre du nouveau rôle de Seat au sein du
   groupe Volkswagen : développer des solutions autour de la mobilité et, plus
   particulièrement, de la micro-mobilité. Le constructeur commercialise déjà des trottinettes
   électriques, et bientôt un quadricycle et des scooters électriques.

   La “Casa Seat” s’étend sur 2 600 m², répartis sur quatre étages. Le centre n’expose pas
   de voitures, comme dans un traditionnel showroom. Seat décrit sa “Casa” comme un lieu
   de rencontres en plein cœur de la ville, ouvert au public, au sens propre, mais aussi au
   sens figuré avec sa façade en vitrage.

   “La Casa Seat stimulera l’échange d’idées et la co-création de solutions aux défis de la
   mobilité et de la ville de demain. La programmation du lieu favorisera la diffusion d’idées,
   de débats et de réunions autour de la durabilité, du design, de la technologie et des
   affaires, entre autres sujets”, précise le constructeur. Au programme, des rencontres avec
   des créateurs, des expositions artistiques et toutes sortes d’événements culturels. Les
   visiteurs auront également accès à un espace restauration ainsi qu’à un espace de travail
   de co-working.

   Le lieu a déjà ouvert ses portes de façon virtuelle, sur Internet, sur le site www.casa.seat,
   où davantage d’informations sont à retrouver sur ce projet, sur son actualité et sa
   programmation.
   Source : COMMUNIQUE DE PRESSE SEAT (10/2/20)

   Par Juliette Rodrigues

ETATS-UNIS
AMAZON PRÉSENTE SES FUTURS VÉHICULES ÉLECTRIQUES

   Le géant américain Amazon a levé le voile sur les véhicules de livraison électriques que
   Rivian fabriquera pour lui. Il a commandé en septembre dernier 100 000 véhicules à la
   start-up américaine.

   Amazon a diffusé la semaine dernière des photos montrant un modèle réduit et une
   maquette en argile de son futur véhicule, ainsi qu’une vidéo tournée dans le studio de
   création de Rivian. Il a indiqué l’objectif était de réduire ses émissions de CO2,
   d’améliorer la sécurité pour les conducteurs et d’optimiser le design. Le véhicule est doté
   d’un très grand pare-brise.

Les fourgons électriques d’Amazon devraient être disponibles en trois dimensions et
  recevoir des batteries de différentes tailles. Ils seront fabriqués dans l’usine de Rivian
  située à Normal, dans l’Etat de l’Illinois. Les premiers véhicules devraient être en service
  en 2021. 10 000 devraient être opérationnels en 2022 et la totalité de la flotte à l’horizon
  2030.

  Amazon avait par ailleurs annoncé le mois dernier au CES de Las Vegas que Rivian
  intégrerait son assistant vocal Alexa dans ses deux premiers véhicules électriques, le
  R1S et le R1T.
  Source : AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (11/2/20)

  Par Frédérique Payneau

COOPÉRATION ENTRE HYUNDAI ET LE GOUVERNEMENT AMÉRICAIN
DANS LES VÉHICULES À HYDROGÈNE

  Hyundai a annoncé qu’il allait coopérer avec le ministère américain de l’Energie en vue
  de promouvoir les véhicules à hydrogène sur le marché américain.

  Le constructeur coréen a indiqué avoir signé un protocole d’accord avec le ministère
  américain pour collecter et publier des données sur le fonctionnement des piles à
  combustible et l’infrastructure d’approvisionnement en hydrogène.

  « Nous croyons fermement que les piles à combustible à hydrogène sont nécessaires
  pour un avenir durable. Nous sommes ravis que nos technologies puissent aider le
  département américain de l’Energie alors qu’il continue à explorer le potentiel futur de
  l’hydrogène », a déclaré Chung Eui-sun, vice-président de Hyundai Motor Group, maison
  mère de Hyundai.

  Hyundai espère que le partenariat aidera à surmonter les obstacles techniques et
  permettra de faire progresser les technologies de l’hydrogène et des piles à combustible
  dans tous les secteurs.

  L’administration Trump s’est engagée à utiliser toutes les sources d’énergie pour
  satisfaire les besoins et relever les défis des Etats-Unis en matière de transport, a
  commenté le sous-secrétaire à l’Energie, Mark W. Menezes. « Pour respecter cet
  engagement, il est essentiel que nous collaborions avec l’industrie. Nous sommes
  heureux de nous associer à Hyundai pour faire avancer les technologies des piles à
  combustible et de l’hydrogène, et ainsi assurer l’avenir durable des transports de notre
  pays », a-t-il ajouté.

  Hyundai a fourni son premier Nexo au Département de l’Energie en 2019 et prévoit de lui
  fournir cinq exemplaires supplémentaires de son véhicule à hydrogène.

  Le constructeur coréen a pour ambition d’écouler 10 100 Nexo cette année, après en
  avoir vendu 4 194 en 2019.
  Source : YONHAP (11/2/20)

  Par Frédérique Payneau

INDE
AUTO EXPO 2020 : LE SALON DE NEW DELHI FAIT LA PART BELLE
AUX SUV ET AUX VÉHICULES ÉLECTRIQUES

   La 15ème édition du salon automobile de New Delhi, Auto Expo, a ouvert ses portes au
   public le 7 février (jusqu’au 12), après les journées presse qui se sont tenues les 5 et 6
   février.

   Plusieurs constructeurs chinois ont fait leurs débuts à Auto Expo, notamment Great Wall
   et Haima Automobile (FAW). Skoda et Volkswagen, qui n’avaient pas participé à l’édition
   précédente (2018), font leur retour cette année. Maruti Suzuki, Hyundai, Mahindra &
   Mahindra, Tata Motors et Kia sont également présents ; en revanche, Honda, BMW, Audi,
   Toyota, Lexus, FCA, Volvo, Jaguar Land Rover et Ford sont absents.

   Parmi les principales nouveautés présentées au salon figurent le Tata HBX (petit SUV
   proche du modèle qui sera mis en fabrication), le concept Maruti Futuro-e (SUV coupé
   tout électrique) et le Kia Sonet (nouveau SUV compact).

   Chez Renault, on peut découvrir un certain nombre de modèles qui seront lancés sur le
   marché indien prochainement : le Triber équipé d’une transmission automatique, le K-ZE
   (basé sur le Kwid) et la Zoé, tous deux électriques, ainsi que le Duster doté d’un nouveau
   moteur à essence turbocompressé de 1,3 litre et 156 ch. Ce nouveau Duster sera
   disponible sur le marché indien dès le mois d’avril. Renault présente également au salon
   Auto Expo 2020 le Twizy Cargo EV et le concept Symbioz.
   Source : AUTOCAR INDIA (9/2/20)

   Par Juliette Rodrigues

JAPON
NISSAN VA SUSPENDRE SA PRODUCTION À KYUSHU FAUTE D’UN
APPROVISIONNEMENT SUFFISANT EN PIÈCES

   Nissan va temporairement interrompre sa production à Kyushu, au Japon, en raison d’un
   manque de pièces importées de Chine. L’usine sera ainsi contrainte de fermer à partir du
   17 février.

   Le site de Kyushu produit notamment des monospaces Serena pour le marché japonais
   et des crossover Rogue pour le marché américain (modèle Nissan le plus vendu sur ce
   marché). Ses capacités s’établissent à 530 000 véhicules par an.

   L’interruption de production pourrait entraîner une perte de quelque 3 000 véhicules.

   Nissan s’ajoute ainsi à la liste des constructeurs ayant été contraints d’interrompre leur
   activité sur certains sites par manque de pièces fabriquées en Chine.
   Source : AUTOMOTIVE NEWS EUROPE (10/2/20)

   Par Juliette Rodrigues

SUÈDE
VOLVO CARS ET GEELY ENVISAGENT DE FUSIONNER LEURS
ACTIVITÉS

  Le constructeur suédois Volvo Cars et son propriétaire, le Chinois Geely, envisagent de
  fusionner leurs activités afin de créer un « groupe international » sur le marché de
  l’automobile, ont-ils annoncé le 10 février. La future entité « bénéficierait de la taille, de
  l’expertise et des ressources nécessaires pour être aux avant-postes dans la
  transformation en cours de l’industrie automobile », ont fait valoir les deux groupes dans
  un communiqué.

  « Volvo Cars et Geely vont créer un groupe de travail pour préparer une proposition en ce
  sens à leurs conseils d’administration respectifs », ont précisé Volvo Cars et Geely
  Holdings. Le nouveau groupe pourrait être coté à la Bourse de Hong Kong, où Geely
  Automobile Holdings Limited est déjà inscrit, puis à Stockholm. « L’identité de chacune
  des marques Volvo, Geely, Lynk&Co et Polestar serait préservée », ont assuré Volvo
  Cars et Geely.
  Source : AFP (11/2/20)

  Par Alexandra Frutos