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GOOD MOVE BY CITIZENS Des idées proposées par les citoyens En réponse à l’appel à idées lancé par Bruxelles Mobilité, une centaine d’idées ont été proposées par les citoyens : des idées riches, originales et inspirantes qui témoignent de l’intérêt pour la mobilité et ses impacts sur le vivre en ville ! Découvrez l’ensemble des idées proposées par les citoyens Une analyse technique Pendant l’été 2017, une équipe d’experts composée de représentants de Bruxelles Mobilité et du con- sortium Smarteam en charge d’accompagner la Région bruxelloise dans l'élaboration du futur Plan Régional de Mobilité, a analysé l’ensemble des idées proposées. Classées en différentes catégories, les 30 idées les plus pertinentes ont été sélectionnées sur base de leur faisabilité technique et finan- cière, de leur originalité et de leur durabilité. Découvrez-les ci-dessous ! Votes Les idées qui ont récolté le plus de votes seront prises en compte dans le projet de Plan Régional de Mobilité et soumises à l’approbation du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale.
GOOD MOVE BY CITIZENS
GOOD SERVICE
… Pour intégrer de manière efficace l’ensemble des services de mobilités pour un usage facile et flexible.
- Faire évoluer le système de vélos en libre-service Villo! En mettant des vélos électriques à disposition
- Reprendre le concept de Chronovélo de Grenoble pour communiquer sur les axes structurants cyclables
- Augmenter l'offre de transport public en début de nuit
- Accélérer la construction de P+R en lien avec les réseaux de métro et de tram
- Mettre en place des trams express qui s'arrêtent seulement à certains arrêts
- Mettre des sièges auto à disposition dans les voitures partagées (carsharing)
- Mettre des voitures partagées dans chaque rue plutôt que dans des stations
- Créer une carte de stationnement intercommunale pour les voitures partagées entre particuliers
- Mettre en place une signalisation directionnelle vers les parkings publics
GOOD NETWORK
… Pour mettre en place des réseaux hiérarchisés de mobilité afin de rééquilibrer l’espace affecté à chaque mode
de transport et améliorer la qualité pour tous les usagers.
- Aménager davantage de longues pistes cyclables séparées du trafic automobile
- Supprimer progressivement les autoroutes urbaines sur le territoire régional
- Elargir la piste cyclable de la rue de la Loi
- Supprimer le stationnement sur les axes principaux pour mieux redistribuer l'espace entre les modes de
transport
- Mieux sécuriser la traversée des carrefours dans le cas de pistes cyclables bidirectionnelles
- Disposer des lumières au sol à hauteur des passages pour piétons
- Mettre en place une signalisation dynamique pour les vélos similaire au système FLO aux Pays-Bas
- Mettre en place des feux de signalisation à quatre états
GOOD NEIGHBOURHOOD
… Pour créer de grands « quartiers de vie » apaisés, avec moins de pression automobile et une priorité accordée
à la qualité de vie et aux modes de déplacements actifs.
- Développer des plans de circulation à l'échelle des quartiers pour favoriser les déplacements à pied et à
vélo
- Mettre en place des systèmes de verrous pour limiter le trafic de transit dans les quartiers
- Créer un maillage de grandes zones piétonnes à l'échelle de la Région
- Adapter la séquence des feux pour faciliter la traversée des grands axes par les piétons et les cyclistes
- Instaurer une limitation généralisée à 30 km/h sur l'ensemble du territoire régional à l'exception de
quelques grands axes de circulation
GOOD CHOICE
… Pour orienter les choix vers une mobilité durable grâce à des incitants, des actions de sensibilisation et une
tarification appropriée.
- Fixer le prix d'utilisation des box vélo au même niveau que les cartes Riverain
- Instaurer un dimanche sans voiture chaque premier dimanche du mois
- Créer des ateliers pédagogiques de la mobilité pour former à l'usage des mobilités
- Interdire les livraisons pendant les heures de pointe
- Mieux faire connaître les gares bruxelloises et le réseau S de la SNCB
- Créer une station radio qui donne des informations sur tous les modes de transport
- Développer des systèmes d'informations dynamiques sur les transports publics pour influencer les
automobilistes
- Mettre en place une tarification kilométrique intelligente
1. 2
GOOD MOVE BY CITIZENS
GOOD SERVICE
1.1 Faire évoluer le système de vélos en libre-service Villo ! En
mettant des vélos électriques à disposition
SITUATION ACTUELLE : Le contrat avec JCDecaux a
été signé en novembre 2008 et prend fin en 2026. En
2016, il y avait 40.000 abonnés pour près de 1,6 millions
de location. En moins de 10 ans, la situation a fortement
évolué : augmentation significative de l’utilisation du
vélo, congestion du trafic en RBC, pollution nettement
ressentie, disponibilité de nouvelles opportunités tech-
niques, …
Dans le même temps, le vécu exprimé par les utilisa-
teurs est notamment de considérer les Villo! comme
lourds et peu pratiques, avec la contrainte de trouver une place libre dans certaines stations pour res-
tituer le Villo! Après près de 10 ans, des zones de la RBC ne disposent toujours pas de station Villo! et
là ce sont les autorités publiques qui sont en retard.
A MI-PARCOURS DU CONTRAT avec JCDecaux, il semble opportun de faire un bilan et de définir la
stratégie pour le futur en se posant dès à présent des questions concrètes, comme par exemple : quid
de l’évolution possible des bornes actuelles dans les stations Villo! ? En cas de changement de pres-
tataire en 2026, faudrait-il changer les bornes actuelles ? Faut-il attendre 2026, pour disposer de Villo!
électriques ? Dans l’hypothèse de Villo! électriques avant 2026, quelles seraient ses fonctionnalités ?
(Possibilité de recharge de son smartphone ? Possibilité d’utilisation d’une application avec géolocali-
sation type Google Maps Vélo intégrant les ICRs de la RBC pour effectuer son trajet ? …) Possibilité
d’étendre la « gamme » de Villo! non-électriques par un modèle qui soit déverrouillable au départ du
guidon et géo localisable (et donc restituable en-dehors d’une borne) à l’instar des voitures partagées
Zip Car ? Ce modèle de Villo! pourrait être déposé n'importe où mais dans une zone limitée (distance
dans un rayon d’une station Villo! ) définie par géolocalisation et qui pourrait évoluer dans le temps.
(Dans une première étape pour les stations situées à l’intérieur du périmètre de la petite ceinture par
exemple), etc. …
TRES CONCRETEMENT, il y a vraiment un travail d’anticipation et de préparation de l’évolution qui
est à mener car la part du vélo en RBC ne fera qu’augmenter. Va-t-on attendre 2026 pour évoluer ?
Alain DBR
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GOOD MOVE BY CITIZENS
1.2 Reprendre le concept de Chronovélo de Grenoble pour com-
muniquer sur les axes structurants cyclables
Exit l’appellation « axes structurants cyclables », il
faut désormais parler de « Chronovélo », les nou-
velles pistes du réseau vélo express grenoblois. Sa
signalétique, aux dominances de jaune et de bleu, a
été dévoilée, ce vendredi 9 juin. Avec cette nouvelle
piste cyclable « express », l’objectif affiché par Gre-
noble est, ni plus, ni moins, « d’avoir le même nombre
de voyage en vélo en 2020, que ce que nous avons
aujourd’hui en tramway » (Yann Mongaburu, Vice-
Président de Grenoble-Alpes Métropole délégué aux
déplacements), c’est-à-dire environ 216 000 voya-
geurs par jour.
Le nom, « Chronovélo », n’a pas été choisi au hasard : « c’est une référence au réseau Chronobus,
ces lignes de liaison métropolitaines, avec un haut niveau de service, quasiment équivalentes aux
tramways ».
La signalétique est spécifique pour, ce que les grenoblois appellent déjà, « les autoroutes à vélo ». Au
sol, la piste est délimitée par de longues bandes de peinture jaune, rétro-réfléchissantes, pour mieux
faciliter les trajets nocturnes. La ligne médiane est quant à elle représentée par deux points jaunes,
suivi d’un trait bleu et d’un nouveau point jaune. Les passages piétons sont, eux, signalés grâce à de
larges bandes bleues et les interfaces routières, par des multiples bandes jaunes. Le but de ce mar-
quage au sol est de mieux différencier les espaces dédiés aux piétons, aux cyclistes et aux automobi-
listes, pour mieux les sécuriser.
Une consultation bénéfique. En décembre 2016, un premier test "d'axes structurants cyclables" avait
été réalisé sur 400 mètres et une consultation à l’ensemble des grenoblois avait été organisée.
L’objectif est de livrer, d’ici 2020, quatre axes de pistes Chronovélo.
Ce qui est possible à Grenoble, ne serait pas possible en RBC, la capitale de l’Europe ?
Aux Pays-Bas, il existe le système FLO : https://www.consoglobe.com/un-systeme-de-signalisation-
revolutionnaire-pour-les-velos-aux-pays-bas-cg
Alain DBR
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GOOD MOVE BY CITIZENS
1.3 Augmenter l'offre de transport public en début de nuit
Gwendoline Dandoy
1.4 Accélérer la construction de P+R en lien avec les réseaux de
métro et de tram
Il faut absolument accélérer la construction des parkings P+R et les
connecter avec des tapis-roulants couverts (pour les utiliser en hiver
aussi) à des gares métro/tram/RER.
Il faut permettre l'accès avec la carte mobib et permettre d'avoir dans
un seul ticket/abonnement, l'accès au parking et un billet pour se
déplacer à Bruxelles avec la STIB/DeLijn/SNCB.
Il faut que les parkings soient interconnectés en temps-réel entre eux
et que via une app installable sur le smartphone on sache en temps
réel le nombre des places disponibles sur chaque parking.
Dans une première phase on pourrait envisager de donner l'accès qu’aux personnes qui ont réservé
des emplacements sur internet ou via l'app.
Marcoluciano
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GOOD MOVE BY CITIZENS
1.5 Mettre en place des trams express qui s'arrêtent seulement à
certains arrêts
Certaines lignes de trams (le 7 ou le 94 par exemple) font
le tour de la ville. Malgré le fait que ces lignes soient en
grande partie en site propre, le nombre d'arrêt et la courte
distance entre ceux-ci rend la durée de trajet extrême-
ment longue pour les voyageurs devant se rendre à l'op-
posé de la ville.
A New-York comme dans d'autres villes, certaines lignes
de métro proposent des trains "Express" ou train "X" qui
ne s'arrêtent que tous les 4 arrêts et ce afin de fluidifier le
trafic et de réduire fortement la durée des longs déplace-
ments.
Cette idée pourrait s'appliquer à différentes lignes de trams en dédoublant les voies de trams en
quelques points réguliers des lignes afin de permettre le dépassement par les trams Express des
trains omnibus.
Ceci permet de limiter les dépenses d'infrastructures et permettrait d'exploiter beaucoup mieux ces
lignes qui pourraient pratiquement faire office de métro si la rapidité était au rendez-vous.
Cela désengorgerait également les trams car il y aurait une meilleure répartition des voyageurs entre
les trains de courtes et longues distances.
Thibaut Dewilde
1.6 Mettre des sièges auto à disposition dans les voitures parta-
gées (carsharing)
Lorsqu'on a des enfants, il est très difficile de faire
du car sharing car on ne sait pas transporter les
sièges auto des enfants.
Pourquoi ne pas équiper les Cambio, Zencar et
autres de sièges autos (il y a de toute façon peu de
conducteurs qui utilisent les places arrière pour des
adultes je crois).
La Région pourrait octroyer un subside aux socié-
tés de carsharing qui investissent dans ce matériel.
Valériane Denoël
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GOOD MOVE BY CITIZENS
1.7 Mettre des voitures partagées dans chaque rue plutôt que
dans des stations
On remplace 3 à 5 emplacement de parking dans chaque rue de
la Région par des emplacements "voitures partagées". Si le ser-
vice est dense et à proximité des citoyens, les gens n'auront plus
aucune raison de garder leur voiture individuelle. Et tant qu'à
faire, qu'on mette en place un service comme les villos : qu'on
puisse laisser la voiture à une autre station "cambio" que celle
d'origine.
DLI
1.8 Créer une carte de stationnement intercommunale pour les
voitures partagées entre particuliers
Les voitures partagées, c'est une super idée ! Cela renforce notre
sentiment d'appartenance, diminue le nombre de voitures et a en-
core beaucoup d'autres avantages ! Cependant, il est actuellement
impossible d'obtenir de carte de stationnement intercommunale
étant donné que différentes règles de stationnement sont appli-
quées dans chaque commune bruxelloise. Et pourtant : une voiture
partagée sur différentes communes est une voiture qui n'est pas
constamment garée dans une commune mais qui voyage et, de
cette manière, libère des places de parking supplémentaires !
Annemie
1.9 Mettre en place une signalisation directionnelle vers les par-
kings publics
Une signalisation claire vers les parkings. Dans certaines zones (par
exemple Ixelles Nord - Tulipe/Flagey), les parkings ne sont pas
utilisés de manière optimale car la signalisation n'est pas claire. Il
faudrait encourager les riverains à les utiliser en leur proposant des
tarifs préférentiels ou des mesures devraient être prises de manière à
ce que les riverains puissent trouver facilement et rapidement une
place dans la rue avec leur carte riverain. Pour le moment, il est
presque impossible de trouver une place à certaines heures car elles
sont prises par les visiteurs du quartier dans lequel il y a beaucoup de
commerçants et restaurateurs.
Liese
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GOOD MOVE BY CITIZENS
2. GOOD NETWORK
2.1 Aménager davantage de longues pistes cyclables séparées du
trafic automobile
Nous sommes de plus en plus nombreux à nous déplacer
à vélo mais très peu de pistes cyclables en site propre
sont aménagées. Beaucoup de personnes ne prennent
pas leur vélo à cause du risque d'avoir un accident avec
une voiture. En aménageant des pistes cyclables en site
propre, de plus en plus de personnes seront rassurées à
l'idée de prendre leur vélo et à délaisser leur voiture. De
plus, le fait d'aménager de longues pistes cyclables en
site propre permettra un gain de temps de trajet pour les
cyclistes et les encouragera à prendre leur vélo.
Clembxl44
2.2 Supprimer progressivement les autoroutes urbaines sur le
territoire régional
Les bruxellois quand ils en ont besoin, doivent pouvoir se déplacer à voiture, mais ça doit devenir
l'exception ! Les autoroutes urbaines et autres boulevards à 2x3 bandes (ou plus!) n'ont pas leur place
dans une ville qui suffoque, qui manque d'espaces
verts, qui a des pistes cyclables misérables et qui
peine à améliorer son service de transports en
commun. Solution : que toutes les larges avenues,
boulevards etc. soient repensés pour équilibrer les
parts modales : rues de la Loi, Belliard, petite cein-
ture, avenue Louise, de Tervuren, Léopold, etc.
doivent réduire la place allouée à la voiture pour
créer des sites propres pour les transports en
commun, des larges pistes cyclables sécurisées,
agrandir les trottoirs, planter des arbres. Et tant qu'à
faire, le dessus des tunnels (actuels parkings) peu-
vent être aménagés en plaines de jeux, espaces verts, terrasses, etc. en attendant la démolition de
tous les tunnels, véritables aspirateurs à voiture. Bref, que ces autoroutes austères et infranchissables
deviennent des lieux habités.
DLI
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GOOD MOVE BY CITIZENS
2.3 Elargir la piste cyclable de la rue de la Loi
La piste cyclable sur la rue de la Loi est l’axe emprunté par les cyclistes des
communes de l’Est de la RBC. Les comptages montrent qu’elle est très fré-
quentée. Elle nécessiterait indéniablement d’être élargie en raison du flux. Elle
constitue la seule possibilité pour franchir la vallée du Maelbeek « en gommant
la déclivité ». Cela devrait donc logiquement constituer la priorité N°1 pour les
cyclistes mais elle est combattue par le lobbying des automobilistes.
Certains imaginent de passer par la rue Belliard mais « oublient » de préciser
qu’elle présente un dénivelé de l’ordre de 2,5 %.
Alain DBR
2.4 Supprimer le stationnement sur les axes principaux pour
mieux redistribuer l'espace entre les modes de transport
Les raisons sont aisées à comprendre :
- Le RISQUE que représentent les manœuvres
de stationnement. La différence de vitesse
entre les véhicules qui circulent et ceux qui
effectuent des manœuvres de stationnement
est trop importante.
A 50 km/h, la distance d’arrêt en freinage
d’urgence pour un temps de réaction d’une
seconde est de 26 mètres avec une route
sèche et un véhicule en parfait état.
- Les possibilités de stationnement réduisent la FLUIDITE du trafic et donc de la mobilité. En effet, il y
a d’une part, les véhicules qui ralentissent en recherche d’une place de stationnement et d’autre part,
l’arrêt de la circulation durant les manœuvres de stationnement.
Newdiapason
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GOOD MOVE BY CITIZENS
2.5 Mieux sécuriser la traversée des carrefours dans le cas de
pistes cyclables bidirectionnelles
La piste cyclable bidirectionnelle (PCB) est objecti-
vement source de nombreux conflits avec les véhi-
cules automobile sortant des accès résidentiels ou
commerciaux ou des intersections à cause d’un
problème de visibilité.
Sur ce type d’aménagement, la moitié des cyclistes
circulent en sens inverse de la circulation automo-
bile, c'est-à-dire à double sens d'un seul côté de la
chaussée, ce qui est contraire au Code de la Route
en Belgique.
L’importance du flux cycliste devrait garantir l’attention des autres usagers, notamment aux carrefours.
Le schéma (Conflits causés par la PCB) présente trois types d’information à une intersection qui
croise une bande bidirectionnelle :
• les manœuvres des automobilistes (les lignes pointillés),
• les zones de conflits possibles entre automobiliste et les cyclistes (les étoiles rouges) et
• les directions vers lesquelles les automobilistes regardent pour repérer des véhicules en effec-
tuant leurs manœuvres (en jaune).
De toutes les manœuvres présentés sur cette figure, celle effectuées par l’automobiliste blanc pour
tourner vers la droite est particulièrement dangereuse, parce qu’il n’a pas tendance à regarder le cy-
cliste en noir qui arrive rapidement en sens inverse à sa droite.
En effet, le réflexe de l’automobiliste est de regarder uniquement à sa gauche pour repérer la pré-
sence d’un véhicule tout en amorçant son virage à droite.
Par contre, la trajectoire du cycliste en blanc est prévisible, il arrive à sa gauche étant donné qu’il cir-
cule dans le même sens que les automobilistes.
Généralement, les intersections des bandes cyclables bidirectionnelles sont aménagées par des ar-
rêts ou seulement par une signalisation qui indique le passage de la voie cyclable ce qui ne permet
pas d’éviter les conflits avec les véhicules automobiles.
Cette situation est encore nettement amplifiée lorsque la chaussée comporte plusieurs bandes de
circulation.
Alain DBR
10GOOD MOVE BY CITIZENS
2.6 Disposer des lumières au sol à hauteur des passages pour
piétons
En éclairant mieux les passages piétons, les automobilistes et les
cyclistes seront plus à même de voir les piétons, ce qui renforcera
la sécurité de ces derniers et leur permettra de se sentir plus à
l'aise lorsqu'ils traverseront la rue.
Romdj
2.7 Mettre en place une signalisation dynamique pour les vélos
similaire au système FLO aux Pays-Bas
Les Pays-Bas, le pays du vélo par excellence !
Sur base d’un sondage concernant les plus grandes frustrations des citoyens
en ce qui concerne l’utilisation du vélo, ce sont les inévitables désagréments
liés aux feux qui occupent la première place du palmarès. C’est ainsi qu’a été
imaginé le système Flo. Il s’agit d’une nouvelle signalisation “intelligente”
exclusivement dédiée aux cyclistes qui vient d’être mise en place dans une
rue d’Utrecht.Il s’agit d’un kiosque avec une caméra et un écran. Lorsque le
cycliste s’approche, Flo calcule sa vitesse et le renseigne sur la meilleure
stratégie à adopter en fonction du feu se trouvant plus loin sur son parcours.
• Si l’écran affiche un lièvre, cela veut dire qu’il vaut mieux accélérer pour passer avant que le
feu ne passe au rouge.
• A l’inverse, une tortue signifie qu’il ne sert à rien de rouler à toute allure, il faudra inévitable-
ment freiner et attendre au feu alors autant adopter une vitesse modérée.
Alain DBR
2.8 Mettre en place des feux de signalisation à quatre états
Au lieu de feux de signalisation à trois états (rouge->vert->orange), on
programme un état orange intermédiaire entre le rouge et le vert, permet-
tant aux conducteurs d'anticiper le passage au vert et de démarrer plus
rapidement. Cela améliorait la fluidité des démarrages et augmenterait
ainsi le nombre de voitures passant à chaque feu vert, ce qui contribuerait
à diminuer les embouteillages. (Les feux à décompte seraient également
une alternative aboutissant au même résultat) Extrait de Wikipédia : "Cette
séquence est utilisée au Royaume-Uni, en Allemagne, en Suisse, etc. [...] Le deuxième état, jaune bref sans extinction du
rouge, permet aux conducteurs de se préparer à démarrer mais n'autorise pas le passage." Coquelicot89
11GOOD MOVE BY CITIZENS
3. GOOD NEIGHBOURHOOD
3.1 Développer des plans de circulation à l'échelle des quartiers
pour favoriser les déplacements à pied et à vélo
Un bon plan vélo est un plan auto
En effet, pour rendre la ville agréable, calme,
vivable et permettre aux citoyens de se dé-
placer à vélo, il est nécessaire de s'occuper
des voitures (dixit l'échevin de la mobilité de
Gand).
Je propose donc d'appliquer une recette qui
a fait ses preuves dans plusieurs villes Euro-
péenne, la création de boucle de circulation.
L'objectif est simple limité les possibilités et la facilité de se déplacer en Ville en voiture (pas l'interdire,
la limiter). Concrètement, il s'agit de diviser Bruxelles en secteur et d'empêcher la circulation d'un sec-
teur à l'autre, en cas d'absolue nécessité, il sera toujours possible de sortir prendre le ring et ensuite
revenir dans le secteur de destination.
Bilan : favoriser les modes doux, limiter et contraindre l'utilisation de la voiture sans l'interdire totale-
ment.
Bennieuwland
3.2 Mettre en place des systèmes de verrous pour limiter le trafic
de transit dans les quartiers
Les grosses artères de Bruxelles sont saturées dès lors
les navetteurs s'engouffrent dans les petites rues résiden-
tielles à grandes vitesses de préférence. Il faudrait pou-
voir installer des verrous dans les quartiers résidentiels
pour créer des boucles de circulation laissant une qualité
de vie aux bruxellois. Ex : Stalle et Neerstalle embouteil-
lées = tous les petits quartiers du bas de Forest et Uccle
envahis. Cela laisse ainsi l'espace pour que les vélos
puissent trouver des chemins sans pression automobile.
Catherine
12GOOD MOVE BY CITIZENS
3.3 Créer un maillage de grandes zones piétonnes à l'échelle de la
Région
Il est important de recréer des "villages en ville". Chaque pôle commercial ou d'intérêt public (anciens
villages, autour des gares, écoles, maisons communales, etc.) pourrait accueillir un espace piéton ou
zone partagée élargie aux rues avoisinantes (avec réaménagement sans parking en surface et priorité
absolue aux piétons et cyclistes). Ce maillage dense de zones "apaisées”, permettrait de valoriser des
petits commerces de proximité, et favoriserait l'esprit "village", la rencontre, la cohésion sociale et
surtout inciterait les gens à se déplacer en vélo et à pieds.
Exemples de "zones villages" : quartier Châtelain à Ixelles, quartier Wiener à Boistfort, quartier Saint-
Pierre à Uccle, quartier Maison Communale à Saint-Gilles, quartier Jourdan à Etterbeek, quartier
Saint-Guidon à Anderlecht, quartier Saint-Denis à Forest, etc.
DLI
3.4 Adapter la séquence des feux pour faciliter la traversée des
grands axes par les piétons et les cyclistes
Dans le tout à la voiture, les feux de signalisation des grandes artères
de pénétration et d'évacuation des véhicules motorisés ont des sé-
quences très longues. Ceci provoque de trop longues minutes d'at-
tente pour la traverser de ces boulevards automobilistes par les pié-
tons et cyclistes. De plus, ça augmente l'exposition aux gaz d'échap-
pement.
En plus, elles restent longues les week-end, soirées et jours fériés.
Certains feux indiquent le temps d'attente (rue de la Loi) ce qui facilite
aussi le redémarrage. A généraliser !
Izabel
13GOOD MOVE BY CITIZENS
3.5 Instaurer une limitation généralisée à 30 km/h sur l'ensemble
du territoire régional à l'exception de quelques grands axes de
circulation
L'apaisement de la circulation améliore la qualité de l'environnement
urbain par plusieurs effets :
- les cycles d'accélération et de décélération, principaux générateurs
de surconsommation de carburant et de pollution aérienne et sonore
en agglomération, sont réduits ;
- la différence de vitesse avec des véhicules plus lents (ex. vélos)
est réduite, d'où une intégration à la circulation plus facile ;
- les distances d'arrêt réduites (10 à 20 m) permettent de simplifier
les régimes de priorité aux intersections et facilitent la traversée hors passage piéton signalé, rédui-
sant ainsi l'effet de coupure d'un quartier par une circulation rapide et dangereuse ;
- les accidents ont des conséquences beaucoup moins graves, en particulier pour les usagers vulné-
rables (piétons, deux-roues) ;
- l'espace public est plus sûr, plus lisible et plus accessible pour les usagers les plus fragiles (ex. en-
fants, personnes âgées, handicapés) ;
- l'espace public est plus convivial.
La mise en zone 30 d'une voie permettrait de diviser par sept le risque de décès en cas d'accident.
Bruno
14GOOD MOVE BY CITIZENS
4. GOOD CHOICE
4.1 Fixer le prix d'utilisation des box vélo au même niveau que les
cartes Riverain
Le coût de location annuelle d'une place dans un box vélo
représente plusieurs fois celui d’une carte riveraine, alors
qu'il est possible de placer plusieurs vélos sur la même
surface que celle d'une voiture, ou même d'une camion-
nette. Ce déséquilibre est un signal contradictoire envoyé
à ceux qui n'ont pas les moyens de stocker de façon sé-
curisée un vélo dans leur logement.
Jul
4.2 Instaurer un dimanche sans voiture chaque premier dimanche
du mois
Le dimanche sans voiture 1x par an est plus
qu'appréciable.
Tout le monde en profite, les rues sont plus
calmes, l'air à nouveau respirable, les enfants sont
épanouis et on redécouvre sa ville de manière
conviviale. Pourquoi ne pas renforcer l'initiative en
la proposant tous les 1ers dimanches du mois et
ainsi rendre Bruxelles plus agréable à vivre ?
Fred
15GOOD MOVE BY CITIZENS
4.3 Créer des ateliers pédagogiques de la mobilité pour former à
l'usage des mobilités
La mobilité, ça s'apprend ! Or beaucoup
de gens n'osent pas changer de mode de
déplacement parce qu'ils ont peur de se
tromper, de ne pas savoir se repérer...
Bref, ils n'ont pas le mode d'emploi ! Et
souvent ils n'osent pas afficher ouverte-
ment "leur incompétence" en demandant
de l'aide. Résultat : ils ne sortent pas de
leur zone de confort et utilisent le mode de
transport avec lequel ils sont à l'aise (la
voiture).
Depuis longtemps déjà la RATP organise avec succès des Ateliers mobilité en milieu scolaire et au-
près des personnes en situation de handicap. Le concept pourrait être élargi à d'autres publics (se-
niors, étudiants, nouveaux Bruxellois...) et dans une perspective multimodale (comment utiliser un
vélo partagé, charger une carte Mobib, utiliser une voiture partagée, prendre le métro, faire un itiné-
raire ...) avec une bonne dose de convivialité et un petit certificat à la clé.
cf. http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_12791/pedagogie-de-la-mobilite/
Virginie de la Renaudie
4.4 Interdire les livraisons pendant les heures de pointe
Livraison ou camion en heure de pointe=bouchons=moins de
sécurité aussi pour les cyclistes.
Pour les emplacements réservés aux livraisons et sur lesquels
des voitures se garent (et ne respectent pas les panneaux...) :
mettre des bornes qui sont levées en journée et qui s’abaissent
quand les camions viennent livrer.
Babsou2017
16GOOD MOVE BY CITIZENS
4.5 Mieux faire connaître les gares bruxelloises et le réseau S de
la SNCB
L'offre S a été lancée en décembre 2015 ; le tunnel Schuman-
Josaphat été inauguré le 4 avril 2016. Mais force est de consta-
ter que les gares sont sous-utilisées parce que trop méconnues
par la plupart de nos concitoyens. Nous utilisons les 3 gares
bruxelloises principales que sont : Bruxelles-Midi, Bruxelles
Central et Bruxelles Nord pour aller à Anvers, Liège, Namur, les
Ardennes ou le littoral mais nous utilisons trop peu les gares de
la ligne 26 et 28, rocade est et ouest qui permettent de se dé-
placer en Région bruxelloise et en périphérie.
La SNCB doit évoluer au niveau marketing et pas seulement
mettre en avant l'offre train et les fréquences mais faire connaître les gares et les points d'arrêt.
Thomas 115
4.6 Créer une station radio qui donne des informations sur tous
les modes de transport
Comme il existe des stations radio en France spécifiquement
consacrées au radioguidage (sur les autoroutes notamment),
pourquoi ne pas envisager la création d'une station radio à
Bruxelles consacrée au radioguidage (avec des itinéraires alter-
natifs en cas de problèmes) et aux questions de mobilité ? En
effet, le radioguidage sur les stations radio générales est très
lacunaire pour les problèmes de mobilité à Bruxelles.
Allarmich
4.7 Développer des systèmes d'informations dynamiques sur les
transports publics pour influencer les automobilistes
Plus d'informations sur les horaires des transports en commun
partout, infos combinées sur des panneaux à l'image de ceux
aux sorties de métro pour toutes les sociétés, de préférences
toutes en temps réel. Ainsi que dans les transports en com-
mun eux-mêmes et que dans les entrées de ville à l'intention
des automobilistes se dirigeant vers des parkings de dissua-
sion (sur le ring, sortie de l'autoroute de Paris vers la rue de
Stalle, station Delta). Cas typique au terminus du 60 chaussée
d'Alsemberg où passe le 51 et le 43 de la STIB, plus la ligne
40 des TEC vers Braine-l'Alleud. Et un peu plus loin, passent plusieurs lignes de De Lijn. Sans oublier
bien sûr la gare de Calevoet (ce qui fait lien avec la mise en place du RER dont le retard – au moins 5
ans aujourd'hui - est devenu un véritable scandale public, alors qu'on pourrait déjà le finaliser au ni-
veau bruxellois).
André Leclercq
17GOOD MOVE BY CITIZENS
4.8 Mettre en place une tarification kilométrique intelligente
Il est recommandé, qu'à terme, la taxe de
circulation annuelle soit remplacée par une
taxe de kilométrage. La taxe d'enregistrement
des nouveaux véhicules peut agir comme
frein à l'achat d'une voiture. Il est, dans tous
les cas, important d'augmenter les recettes
fiscales sur la possession et l'utilisation de
voitures. D'autres taxes peuvent être dimi-
nuées afin de parvenir à une taxe shift régio-
nal. Aussi longtemps qu'il n'y aura pas de taxe
kilométrique, les régions ne pourront que tra-
vailler sur des ajustements et une augmentation de la taxe de circulation annuelle. Le but de ces ajus-
tements doit être de restreindre l'utilisation des voitures et en particulier l'utilisation du diesel. Les ré-
gulations actuelles sont insuffisantes lorsqu'il s'agit de déterminer la taxe sur véhicule motorisé. Nous
pensons aussi que le Eco score (CO2, particules, NOX et bruit) est toujours insuffisant. Nous propo-
sons la distribution suivante, appelée distribution intégrale.
1. Impact par accident (avec usager actif)
2. Particules
3. NOX
4. Aménagement de l'espace
5. Bruit
6. CO2
Les paramètres doivent obtenir une pondération sur base du coût social total. Lors de la détermination
des prix pour la taxe kilométrique, les six paramètres suivants doivent être pris en compte, parallèle-
ment au temps et à la place. Cela signifie que les véhicules électriques paient moins que les diesel,
les petits moins que les grands, etc. Ce système stimulera un changement modal vers les vélos et la
location de vélos. Les voitures ne doivent pas uniquement devenir plus écologiques, mais également
plus sûres.
Aussi, sans l'instauration d'une taxe intelligente, d'autres mesures peuvent être prises. Les instru-
ments actuels peuvent déjà permettre davantage de revenus sur la possession et l'utilisation de voi-
tures. Nous pouvons organiser un shift régional avec ces revenus supplémentaires. Une écologisation
de la flotte peut également être déployée. Le but ultime est naturellement une taxe intelligente et
flexible qui est facturée sur base de l'usage réel.
Roel Fietsersbond
18GOOD MOVE BY CITIZENS
5. Toutes les idées
INTITULE DESCRIPTION AUTEUR
Elektrische Om elektrisch rijden te stimuleren en faciliteren dient er een uitgebreid laadpalen netwerk Liese
laadpunten te komen. Er dient ingezet te worden op het installeren van laadpunten voor auto's en
elektrische fietsen bij fieststallingen.
Dit kan op parkings van supermarkten, kantoren, bedrijven, hotels, speelplaatsen van
scholen (s nachts bij sluiting school), deelauto - parking (cambio) etc.
Des villos Je constate que le poids de nos villos et que les côtes bruxelloises ne permettent pas regisvds
électriques toujours d'accéder d'un point à un autre avec aisance et sans transpiration.
L'assistance électrique pourrait fortement améliorer le service des vélos partagés, et
sensibiliser de nouveaux utilisateurs.
Les utilisateurs réguliers pourraient louer ou acheter une batterie qu'ils chargeraient chez
eux ou au bureau avec un chargeur universel. La batterie devrait être suffisamment
compact que pour être mise dans un sac, lorsque l'on fait des courses ou que l'on va
boire un verre en ville.
Modifier la Dans le tout à la voiture, les feux de signalisation des grandes artères de pénétration et Izabel
séquence des d'évacuation des véhicules motorisés ont des séquences très longues. Ceci provoque de
feux trop longues minutes d'attente pour la traverser de ces boulevards automobilistes par les
piétons et cyclistes. De plus, ça augmente l'exposition aux gaz d'échappement.
En plus, elles restent longues les week-end, soirées et jours fériés.
Certains feux indiquent le temps d'attente (rue de la Loi) ce qui facilite aussi le redémar-
rage. A généraliser !
Feux de signa- Pour rendre le trafic plus fluide et sécurisé (valable pour les vélos aussi...) Bab-
lisation sou2017
flagey/vleurgat
Flashs et inco- Il est curieux que l'on accorde nettement plus d'attention à "flasher" les automobilistes qui André
hérences dépassent les limitations de vitesse sur le tronçon qui prolonge l'autoroute de Namur en Leclercq
direction de Delta que ceux qui dépassent le 80 km/h là où l'on est limité à 50 (particuliè-
rement en soirée) sur l'avenue Roosevelt, dans la descente vers la ville après le carre-
four avec l'avenue du Brésil. Cela fait d'ailleurs des années qu'un détecteur de vitesse
implanté à l'endroit idéal ne sert à rien d'autre qu'à montrer que l'usager motorisé est en
infraction, parfois gravement ! J'ai par ailleurs pu observer que la mise temporaire du feu
qui suivait en phase orange clignotant contribuait à ce que les automobilistes roulent de
manière plus modérée…
Rue de la Loi : La piste cyclable sur la rue de la Loi est l’axe emprunté par les cyclistes des communes Alain
élargir la piste de l’Est de la RBC. Les comptages montrent qu’elle est très fréquentée. Elle nécessiterait DBR
cyclable indéniablement d’être élargie en raison du flux. Elle constitue la seule possibilité pour
franchir la vallée du Maelbeek « en gommant la déclivité ». Cela devrait donc logique-
ment constituer la priorité N°1 pour les cyclistes mais elle est combattue par le lobbying
des automobilistes.
Certains imaginent de passer par la rue Belliard mais « oublient » de préciser qu’elle
présente un dénivelé de l’ordre de 2,5 %.
Nids de poule Un des problèmes les plus marqués auxquels sont confrontés les cyclistes à Bruxelles André
et autres ralen- sont tous les "saute en l'air" occasionnés non seulement par les nids de poule, mais Leclercq
tisseurs… aussi par les anciens types de ralentisseurs mal conçus. Plus pernicieux encore, les
"réparations" opérées sur certaines voiries est "aussi pire" que le mal, par ex. avenue
Roosevelt à certains endroits pour colmater des fissures. Par ailleurs, si le revêtement en
béton de certaines rues à Ixelles au sud de la commune est extrêmement durables, rien
n'est fait pour colmater les fissures qui apparaissent entre les plaques, au moins là où
passent les cyclistes, tout comme d'ailleurs pour aplanir l'abord de certains ralentisseurs.
Et il y a aussi les pistes cyclables qui ne sont pas entretenues ou refaites, comme sur
l'axe chaussée de la Hulpe – avenue Delleur. Il est temps de prendre un peu plus en
compte le confort des cyclistes, qui n'ont pas les amortisseurs des usagers motorisés de
la voirie (la question concerne d'ailleurs aussi les personnes à mobilité réduite, particuliè-
rement celles qui se déplacent en chaise roulante).
19GOOD MOVE BY CITIZENS
INTITULE DESCRIPTION AUTEUR
Des feux de Au lieu de feux de signalisation à trois états (rouge->vert->orange), on programme un Coqueli-
signalisation à état orange intermédiaire entre le rouge et le vert, permettant aux conducteurs d'anticiper cot89
quatre états le passage au vert et de démarrer plus rapidement. Cela améliorait la fluidité des démar-
rages et augmenterait ainsi le nombre de voitures passant à chaque feu vert, ce qui
contribuerait à diminuer les embouteillages.
(Les feux à décompte seraient également une alternative aboutissant au même résultat)
Extrait de Wikipédia :
"Cette séquence est utilisée au Royaume-Uni, en Allemagne, en Suisse, etc. [...] Le
deuxième état, jaune bref sans extinction du rouge, permet aux conducteurs de se prépa-
rer à démarrer mais n'autorise pas le passage."
Source de l'image :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Feu_de_circulation#/media/File:Traffic_lights_4_states.svg
Activer les Le Parking Kraainem, destiné aux navetteurs est à 20h encore rempli à 110% (parking B Kluys-
parkings de hors zone autorisées), dont de multiples habitants, et étudiants (Français). Le parking kens
métro devrait être équipé pour servir aussi bien le jour que le soir comme parking de dissua-
sion, avec abonnement à tarif réduit pour les utilisateurs du métro.
Dedicate place Comment Greg
for electric car Claes-
in front of your sens
home
Een autoloze Ik zou graag eens een autoloze maandag (of dinsdag of woensdag) meemaken in Brus- Marie
weekdag / sel in plaats van een autoloze zondag. Geen dag om wat te lanterfanten met de fiets,
Journée en maar een dag voor alle pendelaars die voor één keer aangemoedigd worden om alterna-
semaine sans tieven te testen om zich naar hun werk te begeven.
voiture
Volgens cijfers die ik opving via een “zuivere luchtcomité”, bestaat twee derde van het
pendelverkeer in Brussel uit Brusselse automobilisten. Mensen die een verplaatsing
doen van één plaats binnen Brussel tot een andere plaats binnen Brussel dus. Stel, je
moet van Schaarbeek naar Ukkel, een losse 8km. Openbaar vervoer = slechte verbin-
ding. Fiets = risky business vinden velen. Resultaat: vandaag zijn het slechts enkele
dapperen die dit toch doen. Velen anderen doorkruisen Brussel met de wagen. 8km is
nochtans goed te doen met de fiets.
Voor zij die de moed niet hebben om de hellingen trotseren met de fiets is er ook de bus
die voor één keer niet vastzit in de file, of de tram en de metro.
En de mensen die van buiten Brussel komen: die kunnen hun auto voor één keer eens
thuislaten, of aan een naburig station. En eventjes meedoen met de pret. Eén dagje
maar, gewoon omdat we graag eens allemaal zouden deelnemen aan een massa-
experiment. Gewoon om eens te zien of dit al dan niet mogelijk is op een werkdag.
Gewoon omdat we allemaal eens stressloos en zorgeloos op het werk kunnen geraken
en omdat we eens kunnen meten wat het verschil zou zijn in luchtkwaliteit. Of gewoon
omdat auto’s ook eens recht hebben op een stakingsdag. Het moeten toch niet altijd de
treinen zijn die staken... ;-)
https://www.bewustverbruiken.be/artikel/waarom-geen-autoloze-maandag
20GOOD MOVE BY CITIZENS
INTITULE DESCRIPTION AUTEUR
Plan de circu- Un bon plan vélo est un plan auto ben-
lation nieuwlan
En effet, pour rendre la ville agréable, calme, vivable et permettre aux citoyens de se d@gmail
déplacer à vélo, il est nécessaire de s'occuper des voitures (dixit l'échevin de la mobilité .com
de Gand)
Je propose donc d'appliqué une recette qui a fait ses preuves dans plusieurs villes Euro-
péenne, la création de boucle de circulation. L'objectif est simple limité les possibilités et
la facilité de se déplacer en Ville en voiture (pas l'interdire, la limiter)
Concrètement, il s'agit de diviser Bruxelles en secteur et d'empêcher la circulation d'un
secteur à l'autre, en cas d'absolue nécessité, il sera toujours possible de sortir prendre le
ring et ensuite revenir dans le secteur de destination.
Bilan : favoriser les modes doux, limiter et contraindre l'utilisation de la voiture sans
l'interdire totalement.
Circulatieplan- Na het opstellen van een algmeen mobiliteitsplan moet er werk gemaakt worden van een Roel
nen invoeren uitgewerkt verkeerscirculatieplan, dat via ontvlechting bepaalt waar zwaar, gemotori- Fietsers-
seerd, openbaar en actief verkeer plaatsvindt. bond
Belangrijk is dan ook dat via een lussensysteem het doorgaand verkeer maximaal wordt
geweerd uit de leefgebieden. Het gemotoriseerd verkeer moet minstens op de grote
assen blijven. Het zware vrachtverkeer moet men uit de centrale stadsdelen weren door
een beperkte toegang tot bepaalde wegen en door logistieke centra voor het overladen
van goederen op kleinere voertuigen voor plaatselijke distributie.
De opmaak van verkeerscirculatieplannen mag geen alibi zijn om nog meer auto-
infrastructuur aan te leggen. Het Brussels Gewest moet zich dan ook actief verzetten
tegen de uitbreiding van de ring. De plannen moeten juist werk maken van maatregelen
die de vraag naar automobiliteit verminderen en zo minder files, meer fietsers en een
betere luchtkwaliteit garanderen.
Toute la Ré- L'apaisement de la circulation améliore la qualité de l'environnement urbain par plusieurs Bruno
gion bruxel- effets :
loise en zone - les cycles d'accélération et de décélération, principaux générateurs de surconsomma-
30, hors tion de carburant et de pollution aérienne et sonore en agglomération, sont réduits ;
quelques axes - la différence de vitesse avec des véhicules plus lents (ex. vélos) est réduite, d'où une
principaux à 50 intégration à la circulation plus facile ;
km/h - les distances d'arrêt réduites (10 à 20 m) permettent de simplifier les régimes de priorité
aux intersections et facilitent la traversée hors passage piéton signalé, réduisant ainsi
l'effet de coupure d'un quartier par une circulation rapide et dangereuse ;
- les accidents ont des conséquences beaucoup moins graves, en particulier pour les
usagers vulnérables (piétons, deux-roues) ;
- l'espace public est plus sûr, plus lisible et plus accessible pour les usagers les plus
fragiles (ex. enfants, personnes âgées, handicapés) ;
- l'espace public est plus convivial.
La mise en zone 30 d'une voie permettrait de diviser par sept le risque de décès en cas
d'accident
21GOOD MOVE BY CITIZENS
INTITULE DESCRIPTION AUTEUR
Des Trams Certaines lignes de trams (le 7 ou le 94 par exemple) font le tour de la ville. Malgré le fait Thibaut
Express pour que ces lignes soient en grande partie en site propre, le nombre d'arrêt et la courte dis- Dewilde
une mobilité tance entre ceux-ci rend la durée de trajet extrêmement longue pour les voyageurs de-
rapide au vant se rendre à l'opposé de la ville.
travers de la
ville A New-York comme dans d'autres villes, certaines lignes de métro proposent des trains
"Express" ou train "X" qui ne s'arrêtent que tous les 4 arrêts et ce afin de fluidifier le trafic
et de réduire fortement la durée des longs déplacements.
Cette idée pourrait s'appliquer à différentes lignes de trams en dédoublant les voies de
trams en quelques points réguliers des lignes afin de permettre le dépassement par les
trams Express des trains omnibus.
Ceci permet de limiter les dépenses d'infrastructures et permettrait d'exploiter beaucoup
mieux ces lignes qui pourraient pratiquement faire office de métro si la rapidité était au
rendez-vous.
Cela désengorgerait également les trams car il y aurait une meilleure répartition des
voyageurs entre les trains de courtes et longues distances.
Sécurité des Synchronise les feux à un carrefour de manière à ce que les piétons puissent traverser Bab-
piétons - en sécurité-càd que les voitures à un carrefour ne puissent pas tourner au moment où les sou2017
synchronisa- piétons traversent. Sécurité pour les piétons et moins d'encombrement du carrefour (car
tion feux si piétons, voitures ne peuvent pas tourner de toute façon...)
Pas de livrai- Livraison ou camion en heure de pointe=bouchons=moins de sécurité aussi pour les Bab-
sons/camion cyclistes. sou2017
poubelles en
heure de Pour les emplacements réservés aux livraisons et sur lesquels des voitures se garent (et
pointe ne respectent pas les panneaux...) : mettre des bornes qui sont levées en journée et qui
s'abaissent quand les camions viennent livrer
Limiter la Sur l'itinéraire cyclable que je suis chaque jour (Etterbeek), la vitesse est limitée à 30 Dhercot
vitesse à 30 km/h mais bien souvent, les voitures utilisent cette voie pour contourner les bouchons et
Km/h sur les ont tendance à accélérer fortement pour gagner du temps. Les patrouilles cyclistes de la
itinéraires police pourraient circuler sur ces itinéraires aux heures de pointe pour prévenir et éven-
cyclables et tuellement verbaliser les incivilités.
les faire res-
pecter
Congestion Charge incoming traffic for circulation. Bollo-
charge power
Aménager de Nous sommes de plus en plus nombreux à nous déplacer à vélo mais très peu de pistes Clembxl4
longues pistes cyclables en site propre sont aménagées. Beaucoup de personnes ne prennent pas leur 4
cyclables en vélo à cause du risque d'avoir un accident avec une voiture.
site propre En aménageant des pistes cyclables en site propre, de plus en plus de personnes seront
rassurées à l'idée de prendre leur vélo et à délaisser leur voiture. De plus, le fait d'amé-
nager de longues pistes cyclables en site propre permettra un gain de temps de trajet
pour les cyclistes et les encouragera à prendre leur vélo.
Développer les Je n'ai pas de point Villo près de chez moi, je pense qu'il serait utile d'étendre le service à Marcel
points Villo au max à 350 m de chaque habitation van
sud de la Ré- Meesche
gion - max à
350 m de
chaque habita-
tion
Create district Storing your bike securely at night is often a challenge in houses and apartments in Good
cycle parks Brussels, and leaving it on the street is not really advisable. Bike boxes are a great initia- Move
like in Antwerp tive, but they are limited to five bikes and are not always easy to use. Why not follow Admin
Antwerp's example and offer district cycle parks? The parking agency seeks out empty
premises that can used for bike storage. Local residents pay for secure access and the
right to store their bicycle and accessories in complete security and comfort.
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