LA MEL PIONNIÈRE DANS LE DÉVELOPPEMENT DU BIOMÉTHANE
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LA MEL PIONNIÈRE DANS LE DÉVELOPPEMENT DU BIOMÉTHANE
p. 03 ÉDITO DU PRÉSIDENT
p. 04 LES CHIFFRES CLÉS
p. 05 LA POLITIQUE MÉTROPOLITAINE
EN MATIÈRE DE MÉTHANISATION
p. 06 QUEL INTÉRÊT POUR LES MÉTROPOLITAINS ?
p. 08 LA MEL PRODUCTRICE DE BIOGAZ
p. 10 LA MEL ACCOMPAGNE LES PROJETS
SUR SON TERRITOIRE
p. 12 LES NOUVEAUX USAGES
p. 14 GLOSSAIRE
p. 14 PARTENAIRES
Dès les années 90, la Métropole Européenne de Lille a fait figure
de pionnière en France avec l’alimentation des premiers bus à
partir de biométhane produit par une station d’épuration. Elle
fut également à la tête du projet Européen Biogaz Max qui a
démontré la fiabilité technique et la performance économique
de la filière « biogaz carburant ».
Depuis 2013, nous avons généralisé le procédé
et l’intégralité de nos 428 bus urbains fonctionne
désormais au Gaz Naturel Véhicule ou GNV.
Aujourd’hui encore, nous restons exemplaires puisque
c’est le seul réseau de France à être complètement
exploité par ce type de véhicules! Nous allons même
plus loin puisque le Centre de valorisation organique
de Sequedin permet de recharger certains bus en
bioGNV, couvrant ainsi 40 % des besoins. Enfin, 10 % de nos
bennes de récupération des ordures ménagères roulent au GNV.
Nous voulons, évidemment, poursuivre ce développement
en restant leader en France et en Europe sur cette filière
d’avenir. Nous nous y sommes engagés avec notre programme
de méthanisation des boues issues des stations d’épuration
de plus de 50 000 équivalents habitants ; avec notre label
Euraméthanisation de soutien de la filière de méthanisation
agricole ; avec, enfin, le développement d’une offre de stations
GNV principalement tournées vers les transports… Autant
de dispositifs et de programmes qui permettront à la MEL
d’apporter une réponse une globale aux enjeux de la transition
énergétique sur son territoire.
Damien Castelain
Président de la Métropole Européenne de Lille
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LES CHIFFRES CLÉS
UNE MÉTROPOLE DYNAMIQUE ET INNOVANTE …
1,2 M 90 3 960 km 7 943
d’habitants communes de réseaux de gaz gigawatt-heure
de gaz distribué
1er 1er 100 %
territoire en France avec site français avec de ses bus
du biométhane injecté le Centre de Valorisation roulent au GNV
dans son réseau gaz Organique (CVO) de
Sequedin en 2011
… TOURNÉE VERS LES SOLUTIONS ÉNERGÉTIQUES
DE DEMAIN AVEC LE DÉVELOPPEMENT DU BIOMÉTHANE
GNVGNV
GNV
GNV
Le soutien de 4 à 5 projets La valorisation de 20 000 tonnes
Un objectif à Le développement de
d’unités de méthanisation de boues dans 6 stations
50 % d’injection de 4 stations GNV publiques
agricole grâce au label d’épuration pour un potentiel
biométhane dans le réseau (a minima) pour
Euraméthanisation, de 15 millions de Nm3/an
métropolitain à les transporteurs
ce qui permettra de chauffer de biométhane
l’horizon 2050
l’équivalent de 20 000
logements environ
LA POLITIQUE MÉTROPOLITAINE
EN MATIÈRE DE MÉTHANISATION
Les objectifs fixés par la loi relative à la transition énergétique pour la
croissance verte sont ambitieux. D’ici à 2020, il importe d’atteindre 23 %
d’énergie renouvelable dans la consommation totale d’énergie et 10 % dans
les transports. D’ici à 2030, il convient de réduire les émissions de gaz à effet
de serre de 40 % par rapport à 1990.
Pour le gaz, la programmation pluriannuelle sur l’énergie de 2019 prévoit un
développement significatif de la part de biométhane dans les réseaux de gaz à
horizon 2028 pour contribuer à ces objectifs.
Pour s’y atteler, la MEL possède déjà plusieurs atouts :
-u n réseau de gaz dense qui couvre toutes les communes de la métropole et
un territoire agricole important,
-d es équipements pionniers de production de biométhane et d’injection dans
les réseaux avec son Centre de valorisation organique, la station d’épuration
OVILLEO,
- une flotte de bus circulant entièrement au GNV et au biométhane (400 bus),
- s ans oublier une expertise et une expérience de haut niveau notamment en
énergie, réseaux et traitement des déchets.
LE GAZ NATUREL,
UNE SOLUTION À LONG TERME
Plus de 40 % des émissions de CO2* proviennent du transport et 30 % des
consommations d’énergie du résidentiel pour le chauffage. L’enjeu pour les
territoires est donc la décarbonation et la réduction des énergies émettrices de
gaz à effet de serre, des transports pour limiter notre impact sur le réchauffement
climatique, mais aussi la réduction de la pollution notamment aux particules
fines et oxydes d’azote en zone urbaine.
Le recours au gaz naturel réduit aujourd’hui l’impact polluant des transports.
Il est aussi une alternative pour le remplacement des chauffages au fioul et
au charbon. Demain avec les mêmes véhicules et les chaudières au gaz, le
remplacement du gaz naturel par du bioGNV permettra de réduire les émissions
de gaz à effet de serre de plus de 80 %**.
*Source Plan Climat Energie Territorial de la MEL - 2013
**Source ADEME
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QUEL INTÉRÊT POUR LES MÉTROPOLITAINS ?
Le recours au gaz naturel pour le transport offre
une meilleure qualité du cadre de vie avec la
diminution des émissions polluantes en zone
urbaine : aucune odeur, aucune fumée et deux
fois moins de bruit que les moteurs diesel.
C’est aussi offrir aux métropolitains une éner-
gie verte produite localement, moins dépen-
dante des ressources fossiles.
La MEL se positionne comme un acteur ma-
jeur de la transition énergétique. La réussite de
cette mutation - meilleure utilisation des éner-
gies renouvelables, réduction des gaz à effet
de serre… - ne pourra être possible sans l’im-
plication de tous les citoyens pour agir de plus
en plus en « consom’acteurs ».
Épandage du digestat
Fertilisant
Carburant
GNV
Bâtiments d’élevage et
industries agroalimentaires
Digesteur Biométhane
Habitations et collectivités
Réseaux
de gaz naturel
LE PASSAGE D’UN GAZ
FOSSILE MAJORITAIREMENT
IMPORTÉ À UN GAZ
RENOUVELABLE PRODUIT
LOCALEMENT
À l’échelle du territoire, produire et valoriser le
biométhane signifie :
- créer une économie circulaire territoriale, dans
laquelle les déchets produits localement de-
viennent une source d’énergie,
- créer des emplois locaux, non délocalisables et
un complément de revenu pour les agriculteurs
notamment (90 % du potentiel de production
de biométhane est agricole).
- renforcer le développement de solutions de
mobilité durable dans le secteur du transport
grâce au biométhane carburant (bioGNV) afin
d’améliorer la qualité de l’air,
- valoriser les réseaux d’énergie des collecti-
vités, qui deviennent des vecteurs d’énergie
verte,
- générer de nouvelles synergies entre des ac-
teurs du monde agricole, de l’industrie et des
collectivités locales.
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LA MEL PRODUCTRICE DE BIOGAZ
LE CENTRE DE
VALORISATION
ORGANIQUE
Mis en service en 2007, le CVO fut le premier
site en France à injecter dans le réseau de gaz
naturel, du biométhane produit à partir de
déchets organiques. La MEL produit environ
600 000 Nm3 de biométhane par an.
LES MÉTHANISEURS DE
LA STATION D’ÉPURATION
OVILLEO
Construits en 2014, les méthaniseurs
produisent du biogaz à partir des boues
issues du traitement de l’eau dans la station
d’épuration. Le biogaz est utilisé pour faire
fonctionner les chaudières du traitement des
boues et le chauffage des locaux. Il alimente
également les moteurs de cogénération qui
produisent l’électricité du site. Ce dispositif
préserve ainsi 300 000 Nm3 de gaz naturel
par an.
LA MÉTHANISATION
DES BOUES DE STATIONS
D’ÉPURATION DES EAUX USÉES
La MEL dispose d’un parc de neuf stations d’épuration
qui traitent par an plus de 1 400 000 équivalents habitants
et plus de 20 000 tonnes de boues produites (tonnes de
matières sèches). En complément d’OVILLEO, la MEL
ambitionne de valoriser les boues de cinq autres sta-
tions d’épuration dans les 10 ans à venir en développant
les équipements de méthanisation.
Au total, la valorisation des boues de ces stations
d’épuration permettra de produire plus de 15 millions
de Nm3 de biométhane par an, dont 60 % sera injecté
dans le réseau de gaz.
8 /9LA MEL ACCOMPAGNE LES PROJETS
SUR SON TERRITOIRE
LE LABEL EURAMÉTHANISATION
Métropole la plus rurale de France mais également fortement peuplée, la MEL
dispose d’atouts pour développer la méthanisation agricole : un réseau de gaz
dense, des intrants en qualité et en quantité, un réseau d’acteurs mobilisés sur le
sujet autour du CORBI.
Pour soutenir le développement d’unités de méthanisation agricoles, la MEL a
créé le label métropolitain Euraméthanisation en 2019. Ce label propose un ac-
compagnement technique, juridique et financier pour promouvoir des projets
agricoles de qualité. La MEL investira au côté des agriculteurs pour développer
des projets exemplaires.
Ce label a également pour ambition de mettre en réseau les unités de méthanisa-
tions du territoire et les producteurs de déchets organiques en créant une bourse
des intrants métropolitains mais aussi avec l’expertise des universités de dévelop-
per des digestats à haute valeur ajoutée pour répondre aux besoins agricoles.
Une étude menée par la MEL pour identifier les potentiels du territoire en
méthanisation agricole a confirmé l’existence d’importants gisements à valoriser.
Les secteurs propices à de nouveaux projets se situent actuellement dans les
territoires des Weppes, de la Pévèle et de la Lys.
Le développement d’unités de méthanisation agricole répond à plusieurs objectifs :
- un mode alternatif et durable de gestion des déchets issus des exploitations
agricoles (effluents d’élevage, sous-produits des récoltes) et des industries agro-
alimentaires,
- une évolution des pratiques agricoles et une diversification des revenus pour les
exploitations agricoles,
- des solutions à la gestion des odeurs des effluents d’élevage, les digestats des
méthaniseurs étant beaucoup moins « odorants » à l’épandage que les effluents
non méthanisés,
- une source d’énergie renouvelable par l’injection du biométhane produit dans
le réseau de distribution de gaz pour notre consommation locale. Un objectif de
10 % de biogaz consommé en France à l’horizon 2030 est fixé par l’État.
L’implantation de ces unités constitue un projet de territoire durable, compatible
avec le respect du cadre de vie de chacun.10 /11
LES NOUVEAUX USAGES LE DÉVELOPPEMENT DE STATIONS GNV PUBLIQUES POUR LES TRANSPORTEURS Le secteur des transports a un impact notable sur la qualité de l’air de notre territoire. Au niveau métropolitain, il présente des parts évaluées à 35 % des émissions de particules, 61 % des oxydes d’azote et 46 % des émissions de CO2*. Le recours au Gaz Na- turel Véhicule (GNV) contribue significativement à la baisse de la pollution atmosphérique liée au transport grâce à la réduction des émissions de particules fines et d’oxydes d’azote. Le biométhane (bioGNV) est aujourd’hui de plus en plus utilisé. Issu de la méthanisation des déchets organiques, ce gaz renouve- lable peut être produit localement. Il réduit aussi les gaz à effets de serre de 80 %** par rapport à l’essence et au gazole. Des dynamiques régionale et nationale s’engagent sur le déve- loppement du GNV auxquelles la MEL participe activement. Une stratégie métropolitaine de développement de l’usage du GNV est d’ailleurs en place depuis 2017. *Source PDU **Source ADEME
Au niveau national, la Programmation Plurian-
nuelle de l’énergie (PPE) prévoit pour les pro-
chaines années une importante densification du
biogaz injecté dans les réseaux. En parallèle, les
Zones à Faibles Émissions (ZFE) se développent,
restreignant fortement la circulation des véhi-
cules les plus polluants, même hors périodes de
pic de pollution.
Le manque de stations d’avitaillement et le
nombre encore modeste de véhicules motorisés
au GNV comptent parmi les principaux freins à
l’essor du GNV. Or, le développement de stations
nécessite un investissement conséquent (1,5 M€
par station en moyenne) avec un volume de 20 à
30 véhicules poids lourd rattachés à la station
pour proposer un carburant à prix attractif et as-
surer ainsi la rentabilité du dispositif.
Pour les transporteurs, le GNV s’avère intéressant
puisqu’il permet des économies de fonctionne-
ment. Cependant, le surcoût de 20 à 30 % sur
l’achat d’un véhicule adapté à ce carburant et
la faiblesse d’un marché de l’occasion encore
émergeant, pèsent sur l’évolution des flottes de
véhicules.
Pour faciliter le recours au GNV, la MEL souhaite
soutenir le développement des stations d’avitail-
lement en accompagnant les transporteurs dans
la conversion de leur flotte. Plusieurs secteurs
présentent d’ores et déjà un fort potentiel grâce
à une combinaison : forte densité d’entreprises
de transport et connexion à des axes autoroutiers
structurants. Deux à quatre nouvelles stations
d’avitaillement sont en projet.
12 /13GLOSSAIRE
LA MÉTHANISATION
La méthanisation est un procédé biologique qui permet de valoriser des matières organiques
(déchets organiques principalement) en produisant du biogaz qui est source d’énergie renou-
velable et un digestat utilisé comme fertilisant. C’est la première technologie de production de
gaz renouvelable mature.
LE BIOMÉTHANE
Le biométhane est un gaz naturel, le biogaz. Issu de la méthanisation des matières organiques,
il a les mêmes caractéristiques physiques et chimiques que le gaz naturel fossile extrait comme
le pétrole du sous-sol.
LE GNV (GAZ NATUREL VÉHICULE)
Le GNV est un gaz naturel utilisé comme carburant. Il existe sous deux formes : comprimé, on
l’appelle GNC, ou liquide, on l’appelle alors GNL. Sous sa forme comprimée, le GNV est délivré
grâce au réseau de distribution de gaz. Le BioGNV est la version renouvelable du GNV.
PARTENAIRES
Collectif d’acteurs publics et privés des Hauts-de-France qui œuvre
depuis 2014 au développement du biométhane injecté en région.
Ce collectif est animé par GRDF et la CCI Hauts-de-France.
Ambition des Hauts-de-France dans le cadre de REV3 de devenir le
leader européen du biométhane injecté. La dynamique collective REV3
vise à transformer les Hauts-de-France, pour en faire l’une des régions
européennes les plus avancées en matière de transition énergétique et
de technologies numériques.LES ÉDITIONS DE LA MÉTROPOLE EUROPÉENNE DE LILLE
1, rue du Ballon - CS 50749 - 59034 Lille cedex
Pilotage et rédaction : MEL - Direction Energie, Développement durable et Transition énergétique de la MEL
Coordination : MEL - Direction de la Communication, presse et protocole
Direction artistique : MEL - Yann Parigot, Grégory Rolland / Direction de la Communication, presse et protocole
Photographies : MEL - Pascaline Chombart, Alexandre Traisnel, Vincent Lecigne, Max Lerouge, Antoine Repessé
Impression : MEL - Ressources partagées
Achevé d'imprimer en juin 2019
14 /15INFORMATIONS PRATIQUES
Métropole Européenne de Lille
Direction Energie, Développement durable
et Transition énergétique de la MEL
Tél : 03 20 21 30 20
Info-methanisation@lillemetropole.fr
1, rue du Ballon - CS 50749
59034 Lille Cedex
Tél : +33(0)3 20 21 22 23
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