Les combats du NH90 - H145: Madrid entre de bonnes mains Le Mozambique résiste à la tempête Éloïse - Airbus
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N° 123 - AVRIL 2021
AIRBUS HELICOPTERS
AV E C L E U R S M O T S
H145: Madrid entre
de bonnes mains
E N O P É R AT I O N
Le Mozambique
résiste à
la tempête Éloïse
SERVICES
NH90: un plan
de transformation
au service du client
Les combats
du NH90
© Ned Dawson
TEMPS FORT P O RTFO L I O
UN CONTRAT HCARE POUR LES 80 H135 D’AIR METHODS
Air Methods Corporation a conclu un nouveau contrat de soutien HCare avec Airbus Helicopters Inc.
pour sa flotte de H135. Il s’agit du plus gros contrat HCare signé par un client civil à ce jour. Cet accord
porte à 111 le nombre d’hélicoptères d’Air Methods couverts par le service de soutien d’Airbus,
ce qui en fait la plus grande flotte d’appareils appartenant à un opérateur unique couverte par HCare.
De plus en plus de clients font appel à Airbus pour le soutien de leurs appareils, notamment sur le
segment en plein essor des services médicaux aériens, car les opérateurs souhaitent non seulement
des coûts prévisibles et une sécurité budgétaire, mais également une gestion plus simple de leur flotte.
*HCare est le pack complet de support et service d’Airbus.
© Air Methods
Prêts
© ÖAMTC – Robert Schornsteiner
© Christian Keller
ÖAMTC AIR RESCUE COMMENCE UN SEPTIÈME H145 POUR LE SERVICE
À RENOUVELER SA FLOTTE AVEC CINQ H135 DE RECHERCHE ET SAUVETAGE DE L’ARMÉE
Airbus Helicopters et ÖAMTC Air Rescue ont signé ALLEMANDE
un contrat ferme portant sur l’acquisition de cinq H135. Airbus Helicopters a remis dans les délais le septième et
2 La livraison du premier appareil est prévue début 2022. dernier H145 destinés au service de recherche et sauvetage 3
ÖAMTC Air Rescue exploite 28 H135 depuis 17 bases (SAR) de la Bundeswehr à l’Office fédéral des équipements,
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permanentes et quatre bases supplémentaires durant des technologies de l’information et du soutien en service de
LA FLOTTE DE H175 A FRANCHI LE CAP l’hiver en Autriche. En 2019, l’opérateur a effectué la Bundeswehr (BAAINBw). Utilisés à des fins d’entraînement
DES 100 000 HEURES DE VOL plus de 20 000 missions, soit une moyenne de 52 missions et d’essais sur le terrain, les hélicoptères précédemment
En service depuis 2015, 45 H175 sont actuellement exploités quotidiennes. À ce jour, plus de 1 400 appareils de la livrés sont disponibles 24/7 pour des opérations de secours
dans 11 pays, principalement pour le transfert d’équipage famille H135 ont été livrés dans le monde, cumulant plus à partir des bases aériennes de Niederstetten et Nörvenich.
offshore, le maintien de l’ordre, la recherche et le sauvetage de 5,6 millions d’heures de vol. Le nouveau H145 LUH SAR sera mis en service prochainement,
© J. Deulin
ainsi que l’aviation privée et d’affaires. comme prévu, sur la troisième base SAR de Holzdorf.
P O RTFOL I O TEM P S FO RT
HÉLI-UNION ACHÈTE DEUX H160
Airbus Helicopters a signé avec son partenaire de longue date Héli-Union un contrat portant sur
l’acquisition de deux H160 destinés à un large éventail de missions.
Héli-Union exploite actuellement une vingtaine d’hélicoptères Airbus (Dauphin, H225 et H145) pour porter
assistance à diverses organisations civiles et militaires à travers le monde.
© Light & Shadows
© Thierry Rostang
XAvancée
© Light & Shadows
© Christian Keller
SHELL CHOISIT LE H160 POUR SES OPÉRATIONS AIRBUS HELICOPTERS RENFORCE
GÉRÉES PAR PHI DANS LE GOLFE DU MEXIQUE LES CAPACITÉS DE MISSION DE SES H135
La multinationale énergétique Shell a sélectionné PHI, L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a
l’opérateur d’hélicoptères leader sur le segment offshore certifié la nouvelle masse brute alternative (alternate gross
aux États-Unis, pour exploiter quatre H160 dans le cadre weight – AGW) pour la dernière version du H135. Grâce à
d’un contrat de soutien dans le golfe du Mexique. cette nouvelle AGW, les opérateurs bénéficient d’une masse
4 Ce contrat consacre l’entrée du H160 sur le marché maximale au décollage accrue de 120 kg et d’une charge 5
pétrolier et gazier, avec une série de caractéristiques utile supplémentaire. Cette augmentation peut également être
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promettant des niveaux de sécurité, de confort et de fiabilité utilisée pour étendre le rayon d’action de 75 NM (139 km)
accrus pour les opérations offshore. ou l’endurance de 40 minutes en conditions normales.
Les trois entreprises, Airbus, PHI et Shell, collaborent dans De plus, Airbus a récemment certifié un nouveau cockpit IFR
le cadre d’un partenariat unique. Adoptant une démarche Helionix monopilote pour ses H135. Ce cockpit modifié permet LA DRF-LUFTRETTUNG RÉCEPTIONNE SON PREMIER H145 CINQ PALES
novatrice, Airbus fournira un H160 à PHI et Shell avant aux clients de choisir de retirer la partie copilote du tableau de L’opérateur allemand de sauvetage aérien DRF Luftrettung a pris livraison du premier de ses 15 H145 cinq pales
© Christian Keller
les livraisons finales pour un programme d’une durée bord pour améliorer le champ de vision ou de le conserver pour fin 2020. L’appareil sera stationné sur sa base de secours aérien à Stuttgart. Par ailleurs, l’opérateur rétrofitera 20 H145
d’un an qui permettra à l’opérateur et au client final de se installer des équipements STC spécifiques. Le cockpit IFR à quatre pales en version cinq pales. La DRF dispose de 35 bases situées en Allemagne, en Autriche et au Liechtenstein
familiariser avec le nouvel appareil et de limiter ainsi les monopilote du H135 renforcera les capacités de l’appareil dans et exploite une flotte composée à 100 % de H135 et de H145 qui effectuent plus de 40 000 missions par an.
défis habituels liés à toute mise en service. le cadre de plusieurs types de missions, telles que le travail
aérien, les services publics et le maintien de l’ordre.
S OMMA I R E
09
08 30
PA NORAMA EN O P ÉRAT I O N
Nouvelles et événements Chili: combattre le feu toute
d’Airbus Helicopters en chiffres l’année avec le H215
© Dianne Bond
D O S S IER
Les combats 32
du NH90 S ERVIC ES
22 Un plan de transformation
Bruno Even, président d’Airbus Helicopters
P L EI N CIE L au service du client
La flotte mondiale des NH90
va atteindre prochainement “Le NH90 a fait ses preuves non seulement dans les opérations
les 300 000 heures de vol
extérieures en Afghanistan et au Mali, mais aussi dans
34 des missions intérieures au quotidien, en sauvant des vies.”
IN S O L IT E
Allemagne :
24 un cadeau du ciel
AV EC LE U RS Lorsque le premier prototype du NH90 a décollé à appuyer les missions les plus exigeantes partout
MOTS en 1995, personne n’imaginait l’importance que et à tout moment.
Espagne : Madrid entre prendrait ce programme. Aujourd’hui, après Nous sommes cependant conscients que le succès
de bonnes mains
444 livraisons sur un total de 597 commandes de ces missions ne dépend pas uniquement de
émanant de 14 pays, l’appareil a montré que tous la performance de l’hélicoptère. Le NH90 a besoin
les efforts consentis en valaient la peine. Il a fait d’un soutien adéquat pour être au meilleur de
Directeur de la Communication : Yves Barillé
ses preuves non seulement dans les opérations ses capacités. Nous savons que vous attendez
28
(Directeur de la Publication), Rédactrice en chef :
Belén Morant (contact.rotor-magazine.ah@airbus.
com), Responsable Photos : Jérôme Deulin,
extérieures en Afghanistan et au Mali, mais aussi beaucoup d’Airbus Helicopters dans ce domaine
EN OPÉ RAT ION Traduction : Airbus Translation Services; Amplexor.
Éditeur : (Copyright Airbus
dans des missions intérieures au quotidien, sauvant et ce à juste titre.
Le Mozambique résiste Helicopters 2021, tous droits réservés). Le logo d’Airbus
Helicopters et les noms de ses produits et services sont
des vies en haute mer, aidant des personnes C’est précisément l’objectif de notre plan de
à la tempête Éloïse des marques déposées d’Airbus Helicopters.
en détresse après les catastrophes naturelles et transformation pour le support du NH90, qui
© Francisco Francés Torrontera
convoyant des patients en période de COVID-19. comprend 22 initiatives chargées de régler des
25 ans après son premier vol officiel, le NH90 est problèmes concrets afin d’améliorer la disponibilité
une réussite exemplaire. Cet hélicoptère rapide des flottes de NH90 dans les deux prochaines
et spacieux doté de systèmes avionique et de années. Ce plan est centré sur des domaines
mission numériques totalement intégrés est entré de travail essentiels : la réduction de la charge
6 dans l’histoire de l’aéronautique comme le premier de maintenance et l’amélioration de la disponibilité 7
hélicoptère à commandes de vol entièrement des réparations et des pièces de rechange.
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H145: Madrid entre
de bonnes mains Rotor Magazine l’OTAN. sujet dans les pages suivantes.
www.airbus.com/Helicopters directement
E N O P É R AT I O N
Le Mozambique
résiste à
Le NH90 n’est pas au bout de ses aventures. Nous disposons d’une équipe très motivée, engagée
la tempête Éloïse
SERVICES
NH90: un plan
de transformation
dans votre boîte mail.
au service du client
Rejoignez-nous sur Rejoignez-nous sur Il continue d’évoluer et nous pensons qu’il continuera et déterminée à mener cette transformation à bien
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du NH90 Cliquez ici à voler jusque dans les années 2050. À en croire avec vous tous, nos clients. Le NH90 a encore
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les éloges de ses utilisateurs, que vous pourrez de beaux jours devant lui et nous nous engageons
© Ned Dawson
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twitter/AirbusHeli youtube/AirbusHelicopters
lire dans le dossier de ce numéro, il continuera à ce que le support client contribue à ce succès.
DO S S I E R
PANORA MA
1 000 Les combats du NH90
662
missions en lien avec
le coronavirus effectuées par
Ecocopter célèbre les 1 000 heures
de vol de ses H145.
2 644 000
HEURES DE VOL
ont été totalisées par les
hélicoptères Airbus en
Vingt-cinq ans après le premier vol du premier prototype, le NH90
poursuit une carrière industrielle et opérationnelle très dense.
444 appareils sont en service à ce jour dans treize pays et l’appareil
la DRF-Luftrettung en 2020.
2020. À fin 2020, le nombre
total d’heures de vol
continue chaque jour à faire ses preuves au combat.
cumulées par la flotte était
Texte : Alexandre Marchand
de 101 981 000.
En 2020, Airbus
Helicopters a enregistré
6,26 Md€ 289 commandes*
C’est le chiffre d’affaires
20 151
enregistré par Airbus
Helicopters en 2020.
émanant de 149
clients dans 40 pays.
L’entreprise a livré HÉLICOPTÈRES AIRBUS
300 hélicoptères, ont été construits jusqu’ici,
conservant ainsi sa part dont 11 700 actuellement
2 400
en service dans le monde.
de marché de 48 %
HÉLICOPTÈRES sur le marché civil et
sont couverts par un contrat
de soutien global HCare. parapublic mondial.
© Anthony Pecchi
ENVIRON
© Francisco Francés Torrontera
* 289 commandes brutes (268 commandes nettes)
400 km/h
98 %
C’est la vitesse que pourrait
8 atteindre le démonstrateur 9
RACER. Tout en décollant
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et atterrissant comme un
des clients HCare Smart ont choisi
de renouveler leurs contrats. 1 500 hélicoptère, le RACER volera
aussi vite qu’un avion à hélice.
Chaque jour passé dans la chaleur et la poussière du Sahel montre
HÉLICOPTÈRES la qualité de l’appareil et la justesse des choix techniques qui ont présidé
transmettent leurs données à Airbus. à sa conception. Sur le plan industriel, dans un monde bouleversé
par la crise de la COVID-19, c’est un autre combat qui se joue.
© Anthony Pecchi
D OSS I ER
1 2
2020 : UNE ANNÉE MARQUÉE
PAR LA COVID-19
« La chaîne NH90 implantée à Marignane ne s’est
arrêtée que quinze jours l’an dernier, le temps de
mettre en place des mesures sanitaires permettant
de travailler en toute sécurité » souligne Nathalie
Tarnaud-Laude, Directrice du programme pour
Airbus Helicopters et présidente de NHIndustries
depuis 2019. « Ces deux semaines ont été très vite
rattrapées, ainsi que pour les autres chaînes italiennes
et allemandes et nous avons livré 28 appareils l’an
dernier, conformément à nos prévisions ».
Soulignons que les clients ont aussi parfaitement
© Francisco Francés Torrontera
soutenu l’industrie en prenant livraison des appareils
malgré les circonstances. « Ce faisant, ils nous ont
© C. Bauduin
apporté une forme de stabilité qui nous a été très
utile » ajoute Nathalie Tarnaud-Laude. « Les clients
3
L’AMBITION TECHNIQUE DU CAÏMAN STANDARD 2
Le Caïman standard 2 est une évolution majeure du NH90 offrant à
l’appareil de nouvelles capacités opérationnelles doublées d’une sécurité
des vols accrue en conditions dégradées. Le périmètre du futur standard
2 comprend de nouveaux aménagements et des équipements permettant
une entrée/sortie plus rapide des commandos ainsi qu’une numérisation
avaient besoin de leurs appareils pour les opérations accrue de l’avionique. C’est sur ce dernier point que le saut technique sera
militaires classiques, mais aussi pour faire face à la le plus spectaculaire, avec l’introduction à venir des équipements suivants :
pandémie. En liaison avec nos équipes support, nous • la boule optronique Euroflir 410 intégrant plusieurs capteurs dans
différentes longueurs d’onde, dans le cadre du premier « step » de
avons développé très rapidement des solutions pour
développement du Standard 2
le transport des malades et la protection du cockpit ».
• le « Distributed Aperture System » (DAS) apportant une meilleure visibilité
dans les conditions de vol dégradées (neige, poussière, brouillard), de jour
NOUVEAUX CONTRATS comme de nuit, dans le cadre du deuxième « step » de développement
En 2020 la réussite industrielle, dans un contexte • un casque Topowl entièrement numérisé capable d’afficher
où les sous-traitants ont été soumis à une tension simultanément sur sa visière les images du DAS et de l’EOS.
très forte en raison des impacts de la COVID-19,
s’est également doublée de succès commerciaux
très importants. La fin d’année a été marquée par
la signature d’un contrat portant sur 31 NH90 « forces spéciales », l’objectif est que cette situation 1: L’année 2020 a été marquée
par des succès commerciaux
supplémentaires pour la Marine allemande, dotés évolue bientôt : « d’autres clients pourraient rejoindre
importants et le lancement
d’équipements de mission de très haute technologie. le contrat facilement, les partages seront facilités en d’un plan de transformation
C’est également au cours de la deuxième partie de particulier avec les nations déjà clientes de l’appareil » ambitieux pour répondre
10 l’année 2020 qu’ont eu lieu les premiers vols des explique Nathalie Tarnaud-Laude. aux attentes des clients. 11
NH90 en versions terrestre et navale pour le Qatar, la Évoquons enfin la question du support technique,
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2: Les NH90 espagnols
première livraison à la force aérienne espagnole et la objet aujourd’hui de toutes les attentions : « Nous s’apprêtent à prendre part à
© Francisco Francés Torrontera
signature du contrat de développement du standard avons des taux de disponibilité qui ne sont pas à la la mission EUTM (European
Union Training Mission) de
2 pour les forces spéciales françaises (voir encadré). hauteur de nos attentes et de celles de nos clients, l’Union européenne au Mali.
Le contrat signé avec la DGA française prévoit une reconnaît Nathalie Tarnaud-Laude. Nous nous
3: Le dernier lot de 10 NH90
première étape du développement jusqu’en 2024 et attaquons à cette question avec des actions fortes,
commandés par le ministère
la livraison de dix appareils à ce standard entre 2025 un plan de transformation à la fois ambitieux et très des Armées français sera
et 2026. Et si la France est pour l’instant la seule concret ». Un plan essentiel dont le détail est à lire directement livré dans la
à s’être engagée dans le programme d’un NH90 en page 32. version Standard 2 début 2025.
D OS SI ER
nuit, nous avons la capacité de sans cesse maintenir Un axe d’effort concerne la numérisation du champ 1: Le Caïman est
la pression sur l’ennemi et le pousser à la faute ». de bataille : aujourd’hui, l’équipage d’un Caïman qui capable de voler
en harmonie avec
Rapides, fiables, avec une très belle autonomie et se rend vers une zone de combat peut recevoir en le Tigre et de
une large capacité d’emport même au cœur de temps réel une actualisation de la situation tactique surprendre l’ennemi
l’été (une douzaine de commandos malgré des sur ses écrans, puis informer par l’interphone de bord en survenant à très
températures ambiantes supérieures à 45°C…), les commandos qui sont en soute. La fluidité de la grande vitesse et à
très basse altitude.
les Caïman rayonnent très loin de leurs bases de manœuvre est déjà impressionnante, mais demain,
départ. « Avec un très court préavis, sur la foi d’un quand les commandos pourront directement brancher 2: L’aviation légère
de l’armée de Terre
renseignement, nous pouvons faire décoller nos leurs tablettes numériques sur le réseau de bord pour
a déployé ses NH90
Caïman pour boucler une zone suspecte », poursuit partager les informations, elle le sera encore plus… au Mali en 2014.
le Lieutenant-colonel Brice.
3: Les hélicoptères
« L’utilisation des commandos portés sont adaptés
SURPRENDRE L’ENNEMI par les Caïman et appuyés par les Tigre aux conditions
La vitesse est un atout souvent cité par les exigeantes du
nous permet d’agir de façon très agressive Sahel, notamment
opérationnels : le Caïman est capable de se
déplacer en cohérence avec les Tigre et de
face à un adversaire difficile à localiser. » le sable fin et les
différences de
surprendre l’ennemi en arrivant très vite, très bas. Lieutenant Colonel Brice, chef du Bureau Opérations
températures.
et Instruction du 1er Régiment d’hélicoptères de combat.
Les commandos sont à terre avant que l’ennemi ait
eu le temps de comprendre d’où vient la menace.
Si besoin, les hélicoptères peuvent récupérer les
commandos et les redéposer en un clin d’œil
2
quelques kilomètres plus loin, en répétant la
© Celian Bauduin
1 manœuvre autant de fois que nécessaire. Cette
progression par bond permet de prendre de vitesse
un ennemi circulant très souvent à moto et réputé
pour sa rapidité à se perdre dans le paysage.
DE JOUR COMME DE NUIT
FRANCE « Le plus remarquable est que le Caïman nous
Six ans
permet de mener de telles actions offensives en
Six appareils sont à présent déployés au cœur du plein désert, au cœur des nuits les plus sombres »,
Sahel. Ils sont regroupés au sein d’une escadrille poursuit le Lieutenant-colonel Brice. « Le pilote
dans le Sahel
Hélicoptères de manœuvre qui fait elle-même partie automatique 4 axes, les commandes de vol
d’un Groupement Tactique Desert Aérocombat électriques et l’affichage du FLIR de pilotage dans le
(GTDA) composé jusqu’en début d’année viseur de casque Topowl se combinent pour donner
2020 de deux autres unités : une Escadrille de des capacités de poser d’assaut uniques pour un 3
reconnaissance et d’attaque composée de Gazelle appareil de cette catégorie. Nous sommes d’ailleurs
et de Tigre et un sous-groupement Commando encore en train d’apprendre à tirer parti de son
qui fournit les commandos (1). énorme potentiel. »
Les deux premiers NH90 Caïman
du 1er RHC de l’Aviation légère MAINTENIR LA PRESSION
« Nous sommes donc totalement autonomes dans la
de l’armée de Terre (ALAT) sont arrivés conduite de nos missions d’aérocombat, avec toutes
à Gao en novembre 2014 pour prendre les opportunités d’innovation tactique que nous
12 offrent les Caïman », détaille le Lieutenant-colonel 13
part à l’opération Barkhane. Depuis, ces Brice, chef du Bureau Opérations et Instruction du
ROTOR - N° 123 - AVRIL 2021
ROTOR - N° 123 - AVRIL 2021
appareils ont pris une place croissante 1er Régiment d’hélicoptères de combat. « L’utilisation
dans une guerre de mouvement des commandos portés par les Caïman et appuyés
par les Tigre nous permet d’agir de façon très
qui se joue dans un environnement agressive face à un adversaire difficile à localiser.
naturel excessivement difficile. En manœuvrant très rapidement, de jour comme de
Texte : Alexandre Marchand – Photos : Frédéric Lert (1) Depuis le début de l’année 2021 les commandos ne sont
plus comptés dans le périmètre du GTDA.
D OS SI ER
ESPAGNE
Prêts pour le Mali
En septembre 2016, l’armée de Terre Exploités par le BHELMA III(1) des FAMET(2), les HD21 Super Puma, à un appareil de quatrième
NH90 assurent l’héliportage tactique, l’appui aux génération, avec tous les changements et
espagnole réceptionnait ses premiers NH90. unités d’opérations spéciales (SOF), les missions les améliorations que cela suppose pour ses
Aujourd’hui, elle possède 14 TTH dans Combat Recovery (CR) et Combat SAR (CSAR), opérations. Non seulement il est plus léger
les versions Standard 1 et 2. Désormais les actions de guerre électronique, le soutien et résistant, car construit en fibres de verre
logistique, les missions d’évacuation sanitaire et de carbone, mais il est également doté de
pleinement opérationnels, ils seront (EVASAN) et l’appui feu, raison pour laquelle ils commandes de vol électriques, qui améliorent
déployés pour la première fois en opérations sont équipés de deux mitrailleuses M3M MK3 considérablement le pilotage. Nul doute que
de 12,7 mm. l’escadron verra son efficacité opérationnelle
extérieures dans les prochains mois dans 2 sensiblement accrue, car le NH90 est un
le cadre de la mission de formation de UNE CAPACITÉ ACCRUE hélicoptère tout temps capable de voler dans
POUR LES FAMET des conditions météorologiques difficiles, grâce à
l’Union européenne au Mali (EUTM) visant à « Les atouts de cet hélicoptère de dernière des équipements intégrés tels qu’un système de
appuyer l’armée de ce pays. génération (vitesse, autonomie et navigation dégivrage complet (rotor principal, rotor arrière,
améliorées, vol tout temps, communications stabilisateur horizontal, pare-brise et moteurs),
Texte et photos : Francisco Francés Torrontera plus sûres, capacité de charge accrue en 1: Le Standard 2 de l’Union européenne au Mali (EUTM Mali). une caméra FLIR, un radar météorologique
espagnol permet
haute altitude et par fortes températures, etc.) Ce groupement tactique effectuera des missions et un système de navigation amélioré, qui lui
d’établir, au moyen de
augmentent notre efficacité lors de missions telles Data Link, une liaison d’appui à la formation décentralisée que l’EUTM permettront de décoller et d’atterrir malgré une
que l’héliportage tactique, les attaques aériennes entre les hélicoptères Mali réalise dans les différentes bases des Forces visibilité très réduite et un plafond bas. »
ou les opérations spéciales dans les conditions les et avec une station armées maliennes (FAMa). »
1 sol pour l’échange
plus exigeantes », explique le Général de brigade « L’utilisation du NH90 par l’armée de l’Air se
d’informations tactiques,
Francisco Javier Marcos Izquierdo, commandant ce qui améliorera la 6 NH90 POUR L’ARMÉE DE L’AIR traduira par une avancée considérable dans la
des FAMET, à propos de l’acquisition du NH90. capacité de conduite Désormais, l’armée de l’Air exploite également planification et l’accomplissement des missions,
Le principal défi des cinq dernières années a des opérations en temps le NH90 TTH. Le 803e escadron de l’unité Ala 48, non seulement grâce aux informations fournies
réel.
consisté à former des pilotes, des spécialistes a récemment acquis ses deux premiers appareils. par la technologie numérique dans la cabine, mais
et des opérateurs de bord. À ce jour, ce travail 2: À l’avenir, tous L’armée de l’Air doit recevoir au total 6 NH90 aussi grâce à l’AMPS (Automatic Mission Planning
représente plus de 6 000 heures de vol, avec une les Standard 1 et 2 (HD-29). System), qui facilite la préparation de la mission
du NH90 espagnol
capacité opérationnelle semblable à celle d’autres seront rétrofités
« L’arrivée du NH90 dans l’Ala 48 marque une sur le terrain tout en allégeant la charge de
flottes de pays utilisateurs. au Standard 3. étape importante pour le 803e escadron », travail des pilotes, les données étant directement
explique le Colonel Gonzalo Martí Regalado, transmises aux équipes par l’hélicoptère. Pour
PREMIER DÉPLOIEMENT commandant de l’unité. « L’unité est passée toutes ces raisons, l’Ala 48 vit ces moments avec
EN OPÉRATIONS EXTÉRIEURES d’un hélicoptère de deuxième génération, le énormément d’enthousiasme, consciente que
« Il devrait être suivi de nouveaux hélicoptères tous les efforts exigés par la mise en place d’un
dans la configuration espagnole Standard 3, nouveau système de défense seront récompensés
14 qui comportera d’autres améliorations telles par l’amélioration des capacités opérationnelles 15
que l’identification ami-ennemi (IFF) mode 5 et du 803e escadron dans l’accomplissement de ses
ROTOR - N° 123 - AVRIL 2021
ROTOR - N° 123 - AVRIL 2021
le système d’autodéfense DIRCM. À l’avenir, « L’Ala 48 vit ces moments avec énormément d’enthousiasme, principales missions (récupération du personnel,
tous les Standard 1 et 2 seront rétrofités consciente que tous les efforts exigés par la mise en place opérations spéciales, recherche et sauvetage et
au Standard 3 », indique le Général. d’un nouveau système de défense seront récompensés par évacuations sanitaires aériennes) », conclut le
Le commandant des FAMET évoque ensuite le l’amélioration des capacités opérationnelles du 803e escadron Colonel Gonzalo Martí.
premier déploiement à l’étranger : « Au cours des
dans l’accomplissement de ses principales missions. »
derniers mois, nous avons préparé un contingent 1-3e bataillon d’hélicoptères de manœuvre.
Colonel Gonzalo Martí Regalado, commandant de l’Ala 48.
de NH90 pour participer à la mission de formation 2-Forces aéromobiles de l’armée de Terre.
D OS SI ER
FINLANDE À -30 °C, pas le temps d’attendre. Soit on est sur le stabilisateur horizontal et d’antigivrage sur le 1: L’armée finlandaise
teste une nouvelle
préparé, soit on souffre. Soit l’hélicoptère démarre, pare-brise, les pales du rotor et l’entrée d’air des
Le colosse
2 peinture de
soit on plie bagage. moteurs. « Dans les nuages, nous pouvons voler camouflage dans
L’armée de Terre finlandaise est dans le premier aux instruments (IFR), même en cas de givrage les forêts et la neige
cas. L’alternative n’est pas envisageable : sous les moyen à sévère. Outre le grésil, plutôt rare, le givre pour le NH90.
des neiges
latitudes septentrionales, l’hiver s’accompagne bien ne pose pas de problème. Le NH90 est performant 2: Dans le cadre de
souvent de températures inférieures à zéro, d’une en vol », affirme Kimmo Nordberg. Les hivers étant la formation des unités
d’opérations spéciales,
couverture neigeuse permanente et de moins de particulièrement obscurs au pays des mille lacs,
l’armée finlandaise
six heures de lumière les jours les plus courts. Dans l’équipage porte des lunettes de vision nocturne s’entraîne aux missions
ce terrain hostile, l’armée exploite des hélicoptères dans le cockpit. de tir nocturne.
Utilisé par les forces armées NH90 TTH depuis sa base d’Utti, près du littoral
RÉACTIF ET FACILE À PILOTER
3: Lors des exercices
méridional de la Finlande. de simulation,
finlandaises durant les hivers En 2015, l’armée finlandaise réceptionnait son 20e L’entraînement hivernal des forces spéciales nécessite l’équipage du
NH90 utilise deux
froids et obscurs de leur pays, et dernier NH90 dans le cadre d’un programme le transport par hélicoptère de 15 soldats* entièrement
mitrailleuses latérales
de renouvellement de la flotte. Pendant les quatre équipés. Un autre NH90 achemine leurs motoneiges.
le NH90 prouve sa résistance. années suivantes, elle a rétrofité ses appareils, faisant « Nous pouvons les embarquer ou les suspendre à
à tir rapide pour
se protéger, ainsi
ainsi de la Finlande l’un des premiers pays utilisateurs l’hélicoptère », explique le Lieutenant-colonel. que des systèmes
Texte : Heather Couthaud d’autodéfense tels
Photos : Finnish Defence Forces du NH90 pourvus d’une flotte intégralement dotée Deux moteurs puissants renforcent la sécurité,
que l’alerte radar et
des capacités opérationnelles finales. non seulement au combat, mais aussi dans laser, et des leurres
Seule force à posséder un régiment d’hélicoptères l’environnement nordique si singulier. « La Finlande thermiques et
(les gardes-frontières exploitent aussi des possède 180 000 lacs. En vol, on ne voit que de la magnétiques.
hélicoptères), l’armée de Terre finlandaise est appelée forêt et des lacs », poursuit-il. « Le NH90 est rapide. Il
à effectuer tous types de missions. Les unités peut voler longtemps et couvrir de longues distances
sans ravitaillement. »
En l’absence d’une météo clémente, les pilotes de
l’armée de Terre s’appuient sur un pilote automatique
1 quatre axes très précis, assorti de commandes de
d’opérations spéciales en effectuent la plus grande vol électriques. Cette précision est particulièrement
partie, et appuient les trois armées : transport de utile en cas de visibilité réduite ou d’atterrissage en
troupe et de fret pour l’armée de Terre, recherche et conditions de voile blanc. « Si vous prenez un angle
sauvetage pour l’armée de l’Air et, d’ici un an, largage d’inclinaison de 60° avec le manche, l’hélicoptère
tactique de mines pour la Marine. Pour ce qui est des réagit immédiatement », explique Kimmo Nordberg.
missions civiles, l’armée contribue au maintien de « Il est réactif et facile à piloter, grâce à de nombreux
l’ordre et soutient le système de santé publique, en systèmes que nous maîtrisons de mieux en mieux. »
assurant les évacuations sanitaires et les opérations
*En configuration sans siège, le NH90 peut transporter de
de recherche et sauvetage. Sans oublier la lutte
10 à 15 soldats des forces spéciales avec leur équipement.
contre les incendies, avec le Bambi bucket. Le deuxième NH90 peut quant à lui embarquer deux motoneiges
et jusqu’à quatre passagers.
LE VENT, LE GRÉSIL, LA NEIGE
ET LA GLACE « Le givre
Durant l’hiver, la flotte se rend en Laponie pour son 3 ne pose pas
entraînement annuel par temps froid.
de problème.
« Nous laissons le NH90 dehors par des
températures pouvant descendre jusqu’à -40 °C »,
Le NH90 est
16 déclare le Lieutenant-colonel Kimmo Nordberg, performant 17
commandant de l’aviation de l’armée de Terre, qui en vol. »
ROTOR - N° 123 - AVRIL 2021
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comptabilise 1 300 heures de vol à bord du NH90. Lieutenant Colonel
« Ensuite, nous faisons tourner le moteur pendant Kimmo Nordberg,
une heure avant de commencer nos opérations. commandant de
Nous utilisons également le NH90 pour atterrir dans l’aviation de l’armée
de Terre finlandaise.
la neige profonde, qui peut atteindre plus d’un mètre
dans les forêts nordiques. »
Les NH90 sont équipés d’un système de dégivrage
D OS SI ER
1: La polyvalence du NH90 permet à la RNZAF
d’exécuter un large éventail de missions.
1
2: En 2020, un détachement de NH90
néo-zélandais a été déployé en Nouvelle-
Galles du Sud et dans le Territoire de la
Capitale australienne en appui aux opérations
australiennes de lutte contre les feux de forêt.
NOUVELLE ZÉLANDE
Le NH90 sur pendant l’hiver néo-zélandais. Le rayon d’action et
l’autonomie du NH90, avec la possibilité d’emporter
logistique des pompiers locaux dans la lutte contre
les feux de brousse.
tous les fronts des réservoirs supplémentaires en cabine et en
extérieur, sont également prisés pour les survols
maritimes de longue distance ou pour les opérations
menées dans des zones reculées sans accès facile
Dans toutes les missions, sur tous les terrains, le
NH90 fut loué pour ses qualités de vol, son niveau
de performance, la redondance de ses systèmes
embarqués et le très haut niveau de sécurité
au carburant. La puissance et la manœuvrabilité de en découlant. « Le NH90 a permis à la flotte de
Des hélicoptères utilisés l’appareil se sont avérées avantageuses dans les voilures tournantes de la RNZAF de faire un bond
montagnes de Nouvelle-Zélande, à l’aérologie parfois de deux générations », indique Shaun Sexton. « Il
intensément : le NH90 permet très turbulente. » était donc normal que les équipages le trouvent
à la Royal New Zealand Air plus facile à piloter que les Iroquois, même si la
Force de faire face à une SOUTIEN À LA POPULATION complexité accrue des systèmes de mission exige
Essentielle pour les opérations militaires, la versatilité une plus grande concentration. Ils apprécient
large gamme d’engagements de l’appareil est également un atout de premier également les hauts niveaux de sécurité et la
opérationnels. plan quand les appareils interviennent au profit de redondance dans la conception et la certification
la société civile, et ce ne sont pas les occasions qui de l’appareil. Le NH90 est capable d’opérer
Texte : Alexandre Marchand manquent. En novembre 2016, le No. 3 Squadron dans divers types d’environnements. Il peut, par
Photos : Ned Dawson est intervenu avec ses appareils pour évacuer exemple, être embarqué sur le navire multirôle
plusieurs centaines de personnes après l’important HMNZS Canterbury ou intervenir dans les régions
tremblement de terre de Kaikoura. Les routes ayant montagneuses du pays. »
Le NH90 a remplacé les UH-1H Iroquois au sein de été rendues impraticables, l’évacuation par les airs Les pilotes soulignent que ce niveau de sophistication
la force aérienne néo-zélandaise (RNZAF) à partir de s’imposait. présente des avantages, car outre les niveaux
2015. La RNZAF cherchait un appareil très polyvalent Autre événement marquant, l’évacuation des de performance élevés, « le NH90 est un outil de
et elle le trouva avec la version TTH du NH90. Les touristes et randonneurs brûlés après l’éruption du recrutement attrayant qui offre des possibilités de
huit appareils achetés sont aujourd’hui mis en œuvre volcan de White Island, en 2019. Un détachement de carrière exigeantes et enrichissantes. La RNZAF
-
par le No. 3 Squadron basé à Ohakea, sur l’île NH90 fut également envoyé en Australie (autre pays n’a aucun problème pour recruter des équipes de
nord de l’archipel. Ils sont peu nombreux, mais leur utilisateur de l’appareil) en 2020 pour participer à la soutien pour le NH90. »
polyvalence leur permet d’assurer un grand nombre
de missions : des opérations militaires classiques au
soutien de différentes agences gouvernementales,
en passant par la recherche et sauvetage ou LA RNZAF AFFICHE SA SATISFACTION
2
encore les opérations maritimes avec dans ce cas
l’embarquement possible sur le navire polyvalent Le No. 3 Squadron de la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) dispose
HMNZS Canterbury de la Marine néo-zélandaise. de 8 NH90 armés par 12 équipages, chacun d’entre eux comprenant deux
« Le No. 3 Squadron est assez unique dans la pilotes et deux loadmasters (chefs de soute). La maintenance en ligne est
palette de missions qu’il effectue avec une unité confiée aux 61 techniciens de l’unité, tandis que les visites des 600 heures
et un type d’hélicoptère », explique le Général de sont réalisées par une équipe spécifique de 13 personnes, mêlant militaires
18 brigade aérienne Shaun Sexton, commandant et personnels d’Airbus Helicopters. Bien qu’installée dans un hangar du 19
No. 3 Squadron, cette équipe n’est pas directement rattachée à l’escadron.
de la composante aérienne de la RNZAF. « Il était
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Les liens étroits entretenus avec Airbus Helicopters permettent également
donc important que l’appareil soit adapté à un large
de bénéficier d’un support efficace et d’un très bon niveau de disponibilité,
éventail d’environnements. La RNZAF a constaté
malgré l’éloignement géographique et le format réduit de la flotte. On
que la vaste cabine du NH90 correspondait à ses explique en outre au sein de la RNZAF attendre avec intérêt la mise en
besoins en matière de transport de troupes et de œuvre du plan de transformation et de gestion des obsolescences pour une
fret et que la rampe arrière pouvait être utile pour organisation encore plus fine du support, par exemple en faisant un appel
ces missions. En outre, le système de dégivrage accru aux fournisseurs régionaux de solutions de maintenance.
complet s’avère idéal pour le vol aux instrumentsFE
D O AS TSUI E
RRED ART ICLE S
Recherche et sauvetage
Une plateforme Le NH90 démontre toutes ses capacités lors des missions de recherche et sauvetage
commune pour dans les conditions les plus difficiles. Il est équipé de capteurs de pointe garantissant une
toutes les missions bonne représentation de la situation afin de localiser et de secourir rapidement les
personnes ayant besoin d’une assistance immédiate.
Survivabilité
élevée Treuil de secours simple ou double
Le NH90 est un appareil multirôle conçu pour répondre aux normes OTAN les plus
strictes. Il se décline en deux configurations transport tactique (TTH – Tactical Transport Polyvalence Commandes de vol électriques redondantes
Helicopter) et navale (NFH – NATO Frigate Helicopter) et est équipé d’un système de et flexibilité pour une sécurité en vol accrue
mission entièrement intégré, adapté aux conditions opérationnelles les plus extrêmes, Cabine parfaitement dégagée
sur terre et en mer, de jour comme de nuit. avec équipement médical complet
Caïman Standard 2 Opérations
de jour comme
Éprouvé au combat depuis 2010, le NH90 TTH peut être rapidement reconfiguré entre différents types de missions : de nuit à partir
de frégates,
Transport Transport Évacuation Transport Transport Opérations SAR (Search par vents forts
de troupes avec d’un de blessés de fret tactique spéciales And Rescue) et en haute mer
configuration véhicule avec 12 civières armé de combat
de 20 sièges léger
DAS : améliore Missions de secours d’urgence
les capacités dans Diverses missions de secours d’urgence ont été menées aux Philippines, au Vanuatu,
des conditions de
au Timor, aux Fidji, dans les Caraïbes, en Italie et en Nouvelle-Zélande.
visibilité dégradée
Capacités de
la rampe arrière
étendues grâce
EOS : le Caïman Standard 2 développé à un nouveau Rampe Portes
pour l’ALAT comprend un système système arrière coulissantes
électro-optique (EOS) de nouvelle génération, d’aérocordage rabattable rapidement
doté d’écrans et de commandes destinés de descente rapide amovibles
aux pilotes, aux commandos, aux tireurs
Opérations
et aux chefs de soute
par tout temps
et dans des
Grandes portes
environnements Vaste
Polyvalence coulissantes
nucléaires, cabine
Forces spéciales chimiques ou
biologiques
inégalée modulaire
Le Standard 2 commencera à être déployé
par les Forces Spéciales françaises.
Fiable et éprouvé
20 21
597 444
Crise de
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NH90 NH90
commandés livrés la COVID-19
Infographie : BeatrizSantacruz.com
Pendant la crise de
18 14 la COVID-19, les NH90
opérateurs pays ont servi à transférer
les patients depuis
les hôpitaux saturés
Source : Airbus
Réservoirs de 2 mitrailleuses 291 900 vers les régions
les moins touchées.
Jusqu’à Personnel soignant
carburant externes M3M 0,50 à partir heures de vol deux patients (un ou deux médecins
supplémentaires des portes latérales cumulées sous oxygène et deux infirmiers)
de 500 kg (EFT)© Anthony Pecchi
P LEI N CI EL
La flotte mondiale
des NH90 va atteindre
22 prochainement les 23
300 000 heures de vol.
ROTOR - N° 123 - AVRIL 2021
ROTOR - N° 123 - AVRIL 2021AV EC L EURS MOT S
1: Le chargement
efficace des civières
2 par les portes latérales
coulissantes ou par les
portes-cargos à l’arrière
augmente le confort des
E S PA G N E patients et la sécurité.
2: Madrid est située à
MADRID ENTRE
très haute altitude et les
températures peuvent
facilement grimper
au-dessus de 30°C.
DE BONNES MAINS Dans ces circonstances,
la puissance du H145
est nécessaire.
Texte : Belén Morant – Photos : Eliance
GUILLERMO SÁENZ,
PILOTE DE H145 EMS POUR ELIANCE
En novembre 2020, Eliance a commencé à fournir des services médicaux
d’urgence héliportés (SMUH) avec deux H145 venus remplacer son
AW109 et son Bell 412, dans le cadre de son contrat avec le SUMMA 112
de Madrid. À l’issue de quatre mois de travail intense, Guillermo Sáenz,
pilote en chef sur le H145 et responsable du contrat SUMMA 112, décrit
pour Rotor ce nouveau service.
« Quand on y regarde de près, les deux grandes
plateformes actuellement disponibles sur le marché 1
des SMUH sont le H135 et le H145. En raison « Nous avons besoin d’un hélicoptère très puissant, Après 17 ans au sein de l’armée de l’Air espagnole à
de la haute altitude et des températures, le H145 capable de répondre aux attentes élevées de nos clients piloter le H120 dans la patrouille acrobatique ASAP
s’imposait pour Madrid », indique Guillermo Sáenz, et aux exigences de performance des SMUH européens, et le Super Puma AS332 dans des missions SAR/
expliquant la décision d’Eliance de proposer ses
le tout avec des niveaux sonores réduits au minimum, CSAR, et notamment des opérations de sauvetage
H145 en réponse à l’appel d’offres lancé par les en Antarctique et en Afghanistan, Guillermo Sáenz a
services médicaux d’urgence de la communauté
car ces activités sont menées dans Madrid. » décidé de passer dans le civil. Il continue toutefois de
autonome de Madrid, SUMMA 112. Guillermo Sáenz, travailler dans le secteur SAR et SMUH, sa « vocation ».
pilote de H145 EMS pour Eliance Auparavant, il a piloté un H135 au sein du service de
« La performance de l’appareil est essentielle : cela
peut paraître étonnant, mais Madrid est située à secours et de lutte contre les incendies des Asturies,
très haute altitude et les températures montent en un H125 dans la lutte contre les feux de forêt et le Lama
dans des missions en haute altitude en Argentine.
flèche en été. Notre base de Lozoyuela est située à personnes au lieu de quatre. Outre l’ambulancier
Guillermo Sáenz a commencé à piloter le H145 à
1 000 m d’altitude et celle de Las Rozas à 730 m. et l’infirmier navigants, les missions madrilènes
Madrid il y a seulement quelques mois. À ce jour, il a
Les températures grimpent facilement au-dessus exigent un technicien médical et un membre
effectué un total impressionnant de 6 560 heures de vol.
de 30°C en été. Nous avons donc besoin d’un d’équipage SMUH qui assiste le pilote. Il est chargé Pour devenir pilote SMUH, il a dû suivre une formation
hélicoptère très puissant, capable de répondre aux de contrôler la sécurité des zones d’atterrissage, de base aux premiers secours. « Il peut arriver que nous
24 attentes élevées de nos clients et aux exigences de de surveiller les câbles et d’assurer la sécuvrité soyons les seuls à pouvoir intervenir en cas d’accident. 25
performance des SMUH européens. Le tout avec du personnel médical lors de l’embarquement et Nous devons alors aider à immobiliser le patient, insérer
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des niveaux sonores réduits au minimum, car ces du débarquement. Le poids de cette personne une intraveineuse ou mettre en place une minerve. Il est
activités sont menées dans Madrid. Pour nous, le supplémentaire ajouté à celui de l’équipement également utile d’avoir des connaissances médicales
H145 était la solution. » médical embarqué exige une puissance suffisante. de base pendant le vol. Il est parfois nécessaire
« Tous les H145 sont équipés en série d’un kit d’ajuster notre manière de voler en fonction de l’état
DES EXIGENCES ÉLEVÉES Bucher AC70 qui améliore sensiblement l’ergonomie du patient, de choisir une altitude plus ou moins haute
ou d’éviter les turbulences. En ce sens, le H145 est
Le contrat avec le service SUMMA 112 a une autre de l’hélicoptère et comprend l’ensemble des
formidable, car ses vibrations sont très faibles.
particularité : l’équipage est composé de cinq équipements nécessaires aux soins intensifs. …
Cela améliore sensiblement le confort du patient,
surtout en cas de traumatisme multiple. »AV EC L EURS MOT S
1: La nouvelle suite
Helionix facilite les
interventions SMUH 2
et améliore leur
sécurité dans des
conditions difficiles.
… Tout le matériel médical que nous transportons est primaires*. Les week-ends, les gens profitent du
défini dans le contrat signé avec SUMMA 112 et beau temps et nous avons beaucoup d’accidents
compatible avec le matériel utilisé dans les unités impliquant des cyclistes, des randonneurs et des 2: SUMMA 112 a
de soins intensifs. Ils sont donc interchangeables, si amateurs de sports de montagne. En semaine, également transféré
des patients atteints
nécessaire », explique Guillermo Sáenz. nous sommes essentiellement appelés pour des
de la COVID-19 pour
accidents industriels et des urgences, comme les parer à la saturation
LES SMU EN PÉRIODE DE COVID crises d’épilepsie et les crises cardiaques, dans des hôpitaux.
À ce jour, les H145 ont effectué un total de 150 des petites villes ou des zones reculées », indique
heures de vol dans le cadre de missions primaires Guillermo Sáenz.
et secondaires ainsi que de la formation régulière La communauté autonome de Madrid a été
du personnel médical, et réalisé une centaine de contrainte de fermer ses frontières en raison de
missions à Madrid. Les nouveaux hélicoptères ont la pandémie de COVID-19, ce qui a entraîné
été bien acceptés par la population, notamment en une baisse sensible des accidents de la route.
raison de leurs faibles niveaux sonores. « Jusqu’ici, Les transferts inter-hospitaliers de patients ont
98 % de nos opérations ont été des missions été également réduits au minimum. « On nous a
1
Le saviez-vous ?
Dans toutes les configurations SMUH,
les secouristes doivent être dans une
position qui leur permet d’avoir accès
demandé de transférer des malades de la COVID- aux voies respiratoires du patient, sauf en
19 en raison de la saturation des hôpitaux, mais cas de transport néonatal, car ils doivent
uniquement dans des cas isolés », poursuit-il. être en mesure de surveiller d’autres
Ces patients sont transportés selon un protocole paramètres tels que les niveaux de
strict, qui prescrit notamment l’utilisation de l’écran saturation, les pompes à perfusion et la
anti-COVID-19 développé par Airbus pour isoler température de l’incubateur.
le cockpit de la cabine, le port d’équipements de
protection individuelle par l’équipage et le personnel
médical, et surtout la désinfection de l’hélicoptère et
des équipements sur la base après chaque mission.
26 « Il y a plusieurs semaines, nous avons été appelés médicale chargée de s’occuper du patient jusqu’à 27
par les urgences à la suite d’un accident de ce que d’autres ressources atteignent la zone. Cette
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VTT survenu à la nuit tombante dans un endroit personne a reçu une assistance médicale quelques
inaccessible par les services d’ambulance. Nous minutes après l’appel, ce qui aurait été impossible
avons accepté la mission tout en sachant que sans l’hélicoptère SUMMA », conclut Guillermo
nous n’aurions pas le temps d’effectuer le transfert Sáenz avec satisfaction.
vers l’hôpital. L’accident avait eu lieu en zone de
* Les missions primaires sont effectuées sur le site de l’accident
basse montagne. Nous avons donc effectué un tandis que les missions secondaires consistent à transférer les
posé partiel près du site afin de débarquer l’équipe patients d’un hôpital à un autre.Vous pouvez aussi lire
