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plus
mobilité électrique
LES VOITURES
LES HYBRIDES PLUG IN
LES VéLOS & MOTOS
LE CAR SHARING
Feu vert à la mobilité
électrique!
Édito
« On ne rit
Voitures électriques
plus ! » Selon votre budget, mais
Avec 280 voitures électriques
immatriculées en Belgique au
cours des huit premiers mois
de l’année, le sujet pourrait
Volvo V60 Hybride Plug-in (rechargeable). Il est possible
faire rire. Ce chiffre - à la limite
de charger ses batteries sur le courant pour obtenir une
du ridicule il est vrai ! - cache autonomie électrique de quelques dizaines de kilomètres.
pourtant une réalité bien plus Ensuite, le moteur diesel prend le relais.
sérieuse. Sans même parler
des 50.000 vélos électriques
vendus chaque année dans
notre petit pays, la mobilité
électrique est en effet en
train de gagner ses lettres
de noblesse à un rythme
impressionnant ces derniers
mois. Pressés par les autorités
européennes et chinoises
notamment, les constructeurs
d’automobiles et de deux
roues mettent les bouchées
doubles pour répondre à
une demande exponentielle.
Conscients de l’énorme enjeu
économique que représentera
d’ici peu l’interdiction de rouler
à l’essence ou au diesel dans
certaines grandes villes, les
groupes BMW et Volkswagen
viennent de dévoiler des plans
très ambitieux, déclarant
vouloir prendre le leadership
au pionnier Renault-Nissan
à l’horizon 2018. Des
déclarations qui, quelque
part, réjouissent l’industriel
franco-japonais, qui fut le
premier à affirmer que 10%
de la production automobile
mondiale serait électrique à
l’horizon 2020. Cela devrait
au moins être le cas en Europe
et en Chine, voire même aux
Etats-Unis qui, émerveillés
par les résultats de Tesla,
commencent à y croire
sérieusement eux aussi. Bref,
comme le dit l’organisateur
de l’événement e-Brussels
Xavier Van der Stappen dans
ces pages, le mouvement est
lancé et ne s’arrêtera pas.
Ceux qui se gaussent de la
situation actuelle en Belgique
- due à un invraisemblable
manque de vision à long
terme de nos autorités qui
ne font absolument rien
pour développer la mobilité
électrique – en seront donc
bientôt pour leurs frais car
même chez nous, les choses
commencent vraiment à
bouger grâce à la volonté de
quelques acteurs privés. Nissan Leaf, 100% électrique. Ici, pas question de moteur essence ou diesel. Ce modèle est la voiture
«zéro émission» la plus vendue du marché belge : 85 immatriculations à fin août 2013 !
Stéphane Lémeret
Journalistes : Vincent Hayez / Stéphane Lémeret / Julien Libioul / Maxime Pasture (St.) / Christophe Jardon (2 roues)
3
ou hybrides rechargeables ?
surtout votre mode de vie
Si vous n’êtes pas un spécialiste de la question, il est fort probable que vous
ne fassiez pas très bien la différence entre voitures 100% électrique, électriques
à prolongateur d’autonomie et hybrides rechargeable. C’est pourtant simple !
100% électriques
l’auto électrique est donc d’offrir une meilleure autonomie tout Le revers de la médaille, c’est un coût souvent très élevé. Mais si
en devenant abordable financièrement. Pas évident du tout ! Du vous effectuez quotidiennement entre 50 et 100 kilomètres et qu’il
Encore très rares… et coup - et c’est surtout vrai en Belgique - le réseau de rechargement
met du temps à se développer puisque les voitures électriques sont
vous arrive de faire de plus longs trajets par exemple pour partir
en week-end ou en vacances, c’est la solution idéale, qui vous fera
pour cause encore très rares. L’histoire du serpent qui se mord la queue version
allonge électrique puisque si les automobilistes n’achètent pas ces
rapidement économiser beaucoup de carburant et donc amortir cet
investissement au fil des années.
S
autos, c’est aussi parce qu’ils savent qu’ils auront du mal à trouver
Prolongateur
’il existe actuellement une petite dizaine de modèles 100% des endroits pour les recharger. Heureusement, les hybrides plug-in
électriques (donc dépourvus de tout moteur classique) sur (rechargeables) sont en train de faire bouger les choses nettement
le marché belge, leurs ventes sont misérables : quelques
centaines par an. Pourtant, outre les marques déjà connues sur ce
plus rapidement…
d’autonomie
segment – comme Smart, Renault avec la Zoe ou encore Nissan
avec la Leaf - d’autres acteurs de poids (les groupes Volkswagen et Hybrides plug-in L’alternative
BMW notamment) s’apprêtent à sortir de tout nouveaux modèles
Révolution en cours
R
100% électriques (dépourvus de tout moteur thermique, donc).
eprésentées par le couple Opel Ampera/Chevrolet Volt et la
La voiture «zéro émission» ne sera donc plus réservée à quelques
sculpturale Fisker Karma (cette marque américaine étant
C
pionniers et va bel et bien faire partie de notre paysage automobile
e sont les dernières hybrides arrivées sur le marché et elles actuellement mal en point et même à vendre), ces autos
dans les prochaines années. Le principe de fonctionnement est
révolutionnent le genre en permettant à leur utilisateur de électriques à prolongateur d’autonomie sont, comme les hybrides
on ne peut plus simple : des batteries, un ou des moteurs et une
charger leurs batteries sur une simple prise ou via les bornes rechargeables, capables d’effectuer quelques dizaines de kilomètres
transmission entre ces éléments. Le reste est quasiment identique
prévues pour les pures électriques. De quoi grandement augmenter en pure électrique, avant de faire appel à un moteur essence pour
aux autos classiques ! Toutefois, dans la mise en oeuvre, les choses
leur autonomie 100% électrique (jusqu’à 60 kilomètres), tout aller plus loin. La différence ? Leur bloc thermique n’entraîne jamais
se compliquent, surtout lorsqu’il s’agit d’évoquer «le» sujet sensible
en offrant toujours la possibilité de s’aider du moteur essence ou les roues motrices : il agit comme un simple générateur, qui recharge
de cette technologie, l’autonomie ! Celle-ci dépend directement de la
diesel lorsque les accus sont épuisés ou en cas de forte demande les batteries et permet donc au moteur électrique de continuer à
capacité des batteries, du trajet emprunté, de la manière de conduire
de puissance. La Toyota Prius Plug-in et la Volvo V60 Hybrid fonctionner et à mouvoir la voiture. En gros, cela ne change rien
et des accessoires utilisés (chauffage, climatisation, phares..).
Plug-in furent les premières représentantes de cette catégorie pour l’utilisateur et ces voitures peuvent donc être considérées
Exception faite de Tesla - qui vend ses voitures plus de 70.000 euros
mais on peut désormais y ajouter la Mitsubishi Outlander PHEV, comme des hybrides rechargeables. C’est aussi la technologie
-, les constructeurs de voitures électriques annoncent une autonomie
l’Audi A3 e-tron, ou encore la Porsche Panamera Hybrid Plug-in. proposée en option sur la toute nouvelle BMW i3, électrique à la
moyenne de 120 à 150 km, parfois 200 dans les meilleurs cas... En
A ce stade, il s’agit sans doute là d’une formule idéale permettant base mais pouvant être équipée, moyennant supplément, d’un petit
fait, tout dépend du volume des batteries et des matériaux utilisés
à la fois des déplacements «électriques» conséquents mais aussi bicylindre essence rechargeant les batteries.
pour leur fabrication. Mais plus elles sont grosses et plus elles font
appel à des matières rares, plus elles sont chères ! Le vrai défi de de parcourir de longues distances grâce au moteur thermique.
Chevrolet Volt (à prolongateur d’autonomie). Son moteur
essence fait fonction de «groupe électrogène» pour alimenter
les batteries lorsque celles-ci sont déchargées.
Tesla Model S
L’icône de la propulsion
La Tesla Model S Signature
Performance en quelques chiffres
Moteur : électrique; 416ch.
Transmission : aux roues arrière.
Boîte : 1 rapport.
L/l/h (mm) : 4.978/1.964/1.435
Poids à vide (kg) : 2.106
V-max : 212 km/h
Conso. mixte : 0l/100km
CO2 : 0 g/km
Autonomie officielle: 502 km
Prix : 97.550 € TVAC
Cette voiture de série est la preuve que la technologie actuelle permet déjà
d’envisager de ne rouler qu’à l’électricité. Elle est encore chère mais ses
immenses qualités permettent d’envisager l’avenir avec beaucoup d’optimisme !
I
l aura donc fallu que l’industrie informatique de la Silicon Valley bien plus importantes avec son nouveau «Model S» pensé dès le Tesla, qui est de proposer la meilleure voiture de son segment et
s’intéresse à l’automobile électrique pour que celle-ci acquière départ pour rouler à l’électricité : 20.000 unités par an ! Et grâce pas seulement la meilleure auto électrique du marché, serait-il
enfin quelques lettres de noblesse. C’est en effet Elon Musk, à ses qualités, cet objectif devrait être atteint assez facilement. atteint !? Avec une autonomie théorique de 500 kilomètres (au
un Américain ayant fait fortune avec le système de payement De quoi réjouir les actionnaires de Tesla Motors, dont les actions moins 350 en roulant vite) et un prix certes élevé mais compétitif
par ordinateur Paypal, qui a fondé Tesla Motors au début du 21e flambent ! Il faut dire que la marque s’implante un peu partout par rapport à ses concurrentes (à partir de 72.600 euros TVAC),
siècle, en association avec les fondateurs de Google et d’Ebay. dans le monde, notamment en Belgique, où elle a ouvert un le pari semble gagné, en effet. Ah oui, parce qu’on oubliait de
Son premier modèle, un roadster, était tellement en avance sur show-room cet été, dans le centre de Bruxelles vous dire : la Tesla S développe 355 voire 416 chevaux et offre
son temps que de grosses entreprises comme Mercedes, Toyota et donc des performances impressionnantes grâce aussi à son
Panasonic ont à leur tour investi dans la start-up californienne,
scellant au passage d’importants partenariats techniques (Tesla Très réussie couple très important et disponible à la moindre pression sur
l’accélérateur. Et on ne vous parle même pas de la présentation
Motors fabriquant notamment des Rav4 électriques). Pourtant, Berline 5 portes se voulant concurrente des BMW Série 5 et ultra-moderne de l’habitacle - avec son immense écran tactile
la Tesla originale était basée sur un châssis déjà existant (celui autres Jaguar XF, la Tesla S dispose de batteries réparties au centre du meuble de bord -, ni de ses deux énormes coffres
de la Lotus Elise) et donc pas imaginée dès le départ pour une dans le plancher, ce qui lui permet d’offrir un centre de gravité proposant un volume total de près de 900 litres (quasiment le
utilisation électrique. Malgré un prix de base de 99.000 € hors extrêmement bas. Du coup, les ingénieurs ont pu développer double de ses concurrentes à essence !). C’est sûr, cette auto va
TVA, les 2.500 exemplaires prévus ont cependant été vendus une suspension incroyable d’efficacité, offrant à la fois une tenue nous faire aimer les voitures électriques !
très rapidement. Mais aujourd’hui, les ambitions de Tesla sont de route extraordinaire et un confort irréprochable. Le but de
Rouler gratuitement !
Malgré une autonomie de 500 kilomètres dans le cas de la nouvelle
Tesla X Pourquoi Tesla ?
Tesla S, la recharge des voitures électriques reste problématique :
Bientôt un SUV électrique
comment, par exemple, se rendre dans la journée dans le Sud de la
Le nom de Tesla est celui d’un génial inventeur
France ? La firme américaine est en train de prendre les choses en
Le Model S essayé ici ne constitue que la serbe né en 1856 en Croatie, qui nous a notamment
mains en installant à ses frais des «superchargers» sur de grands axes.
première salve de l’offensive Tesla sur le légué le courant alternatif. C’est en hommage à
Il y en a déjà 8 en Californie et les premiers vont arriver en Europe d’ici
marché des voitures électriques familiales. cet homme brillant et hors du commun, pourtant
peu. L’idée est de permettre aux utilisateurs de Tesla de recharger 80%
En 2014, le constructeur californien tombé dans les oubliettes de l’histoire, qu’Elon
de leurs batteries en seulement un quart d’heure. Et cela absolument
commercialisera en effet également ce SUV Musk, le créateur de Tesla Motors, a choisi ce nom
gratuitement puisque ces chargeurs fonctionnent à l’énergie solaire.
baptisé Model X, doté de portes «papillon». pour sa société.
Intéressant, n’est-il pas !?
Voitures électriques
avec ses feux bleutés et son
style très moderne, la zoe
ne passe pas inaperçue.
Renault Zoe,
la première
électrique pas
trop chère
E
n tout cas dans les pays où elle bénéficie d’importantes face à une petite polyvalente à moteur thermique. On pourrait dès
primes à l’achat, comme chez (tous) nos voisins !Pas plus lors être tenté car à l’usage, elle se révèle en fait bien plus agréable
Plus adaptée
encombrante qu’une Clio et au moins aussi jolie, la Zoe que ses concurrentes à essence. En ville, le silence d’utilisation et
permet enfin aux ventes de voitures électriques de décoller en les reprises immédiates offertes par le moteur électrique et la boîte
Europe. C’est vrai par exemple au Luxembourg, où elle bénéficie «automatique» en font un «must» absolu : vous ne voulez plus rien
à la ville et moins de 5.000 euros de prime de l’Etat et en France, où le gouvernement
«sponsorise» quasiment Renault avec 7.000 euros de bonus. De
conduire d’autre ! Même sur route, les performances sont suffisantes
pour dépasser. Quant au compromis confort/tenue de route, il est
chère que la
quoi descendre son prix à 13.700 euros. Très compétitif face à une meilleur que celui d’une auto classique, grâce au centre de gravité
Clio essence, même si, comme partout en Europe, il faut ajouter très bas dû au positionnement des batteries dans le plancher.
à cela le prix de location des batteries. Du coup, ne pensez pas L’atmosphère «zen» de l’habitacle, le grand coffre de 338 litres (38
Nissan Leaf, la Zoe faire trop d’économies à l’usage, sauf si vous roulez vraiment
beaucoup (ce qui est compliqué vu l’autonomie, on y vient).
de plus qu’une Clio) et l’excellent freinage (un peu difficile à doser
quand même) finiront de vous donner le sourire. Reste l’épreuve de
est la première
D’ailleurs, en Belgique, avec un prix de base de 21.550 euros, la l’autoroute. Là, les plus pressés noteront que la vitesse de pointe a
Zoe n’a séduit qu’une petite centaine d’acheteurs jusqu’à présent. été limitée à 135 km/h, afin de ne pas vider les batteries trop vite.
Les Wallons profitent certes d’une prime de 2.500 euros mais Nous y voilà ! Même si l’autonomie réelle de la Zoe est plutôt bonne
voiture électrique Flamands et Bruxellois ne bénéficient d’aucun incitant particulier
(déductibilité à 120% en société quand même). Cela dit, si vous
pour une électrique (un bon 130 kilomètres sans faire trop d’efforts,
en ville comme sur route), cela reste évidemment très peu. D’autant
«grand public».
avez un ami domicilié en France, rien ne vous empêche de lui plus que Renault a «oublié» de prévoir qu’on puisse la recharger sur
demander d’acheter une Zoe à 13.700 euros et de vous la revendre une prise normale : boîtier mural (à 950 euros) ou borne publique
immédiatement (il y a d’ailleurs actuellement un gros trafic de Zoe obligatoire ! Voilà qui ne va pas aider la Zoe à toucher le «grand
entre la France et la Norvège, pays friand de voitures électriques !). public» visé. Dommage car elle est vraiment agréable et bien
Partons donc du principe que la Zoe est vendue à un prix compétitif conçue.
BMW i3,
celle qui va
populariser
l’auto électrique !
I
mage BMW aidant, la BMW I3 devrait enfin rendre la voiture à installer chez soi) et trente minutes avec le dispositif de recharge
Elle n’arrivera électrique populaire. Pensée dès le départ pour fonctionner
à l’électricité - à l’image d’une Tesla S - la BMW i3 profite
rapide BMW. Notre premier test nous a permis de constater
l’excellent dynamisme de l’ensemble. Les batteries, situées au plus
sur le marché
de cette conception exclusive pour marquer de gros points. Son bas, favorisent le centre de gravité. Du coup, malgré une caisse étroite
châssis séparé est coiffé par une carrosserie extrêmement rigide, et haute, l’i3 contient ses mouvements et se montre parfaitement
composée de fibres de carbone. La recherche du bon matériau sûre. Son rayon de braquage est également particulièrement
que début 2014 pour chaque usage permet d’ailleurs à l’i3 de rester sous la
barre des 1.200 kilos ! Le moteur électrique (170ch, 250Nm de
contenu. Dans l’habitacle - quatre places spacieuses - les passagers
pourront facilement passer des sièges de gauche à ceux de droite.
mais nous
couple) implanté sur l’essieu arrière assure la propulsion. Selon A l’arrière, l’habitabilité est suffisante pour de grands adultes,
le mode de conduite, l’autonomie théorique varie de 130 à 200 malgré une longueur extérieure inférieure à 4 mètres, comparable
kilomètres. Mais, consciente du handicap que représente ce rayon à celle d’une Polo ou d’une Clio. Parmi les innovations intéressantes
avons déjà pu la d’action limité, la marque proposera, en option, un «prolongateur
d’autonomie», un petit bicylindre essence permettant d’effectuer
de l’i3, nous avons relevé localisation de bornes de recharge et
un système planifiant une combinaison entre le trajet auto et les
prendre en main.
un total de 300 kilomètres. Une bonne idée, même si ainsi équipée, horaires des transports en commun. Outre un service d’assistance
on ne peut évidemment plus parler de voiture 100% électrique. capable de recharger une voiture à court de jus en bord de route,
Mais il s’agit sans doute d’un compromis inévitable pour le moment BMW proposera un système de location courte durée permettant
si l’on veut vendre plus qu’une poignée de voitures, surtout en aux propriétaires d’i3 de disposer d’un autre véhicule pour effectuer
Belgique, pays sous-équipé en matière de bornes de rechargement. de longues distances ou déplacer des objets encombrants. Enfin, le
La recharge complète des batteries exigera huit heures avec une prix de l’i3 débutera à moins de 35.000 euros, une vraie (bonne)
installation conventionnelle, six avec une «Wall Box» (boîtier mural surprise pour cette auto qui sortira chez nous en janvier prochain.
7
Smart for Two
Electric Drive
L’auto électrique
par excellence
D
ès les origines du projet Smart (né de l’imagination de feu Nicolas batterie est de 17,6 kWh, contre 16,5 auparavant. Pour limiter l’usage de la
Hayek, alors patron de Swatch), il était prévu que cette petite voiture ventilation très énergivore, les ingénieurs ont amélioré l’isolation de l’habitacle
Vendue depuis
de ville roulerait un jour à l’électricité. Réalisme économique du et le système de recirculation de l’air. Quant à l’autonomie maximum, elle ne
groupe Daimler (qui la produit) oblige, il a toutefois fallu attendre près d’une faisait pas l’objet de critiques de la part des utilisateurs, mais elle est toutefois
dizaine d’années avant de voir rouler la toute première version électrique de la passée de 135 à 145 km.Les batteries (175 kg) sont casées sous les sièges (à la
moins d’un an, micro-voiture. C’était en 2007, dans le cadre d’un projet pilote, qui a lâché 100
exemplaires dans les rues de Londres. La 2e génération de Smart électrique
place du réservoir de carburant), tandis que le moteur électrique (conçu avec
Bosch) se situe sous le plancher du coffre, à la place du moteur thermique.
la version ‘zéro
est née en 2009. 2.000 exemplaires sont sortis des chaînes, toujours destinés En prenant place derrière le volant, on a l’impression de s’installer dans
à des clients triés sur le volet, dans 18 pays différents. Mais depuis l’automne une Smart classique. Mais l’électrique se révèle nettement plus agréable à
2012, la 3e génération est accessible à tous. conduire, non seulement parce que son moteur ultra-silencieux vous épargne
émission’ est Evolutions profondes
les vibrations des versions thermiques mais aussi et surtout parce que la
Smart électrique est dotée d’une transmission à un seul rapport, gommant
assurément
Le constructeur a mené une large enquête auprès des 2.000 utilisateurs de la 2e ainsi le principal défaut de ses sœurs, affublées d’une boîte de vitesses semi-
génération. Ceux-ci étaient globalement satisfaits de l’engin, mais réclamaient automatique lente et hésitante. De plus, le moteur électrique, comme toujours,
toutefois un temps de charge plus court et de meilleures performances. Smart délivre sa puissance et son couple instantanément, rendant la conduite de la
la meilleure a réalisé leurs vœux : la 3e génération de fortwo électrique se charge sur une
prise classique en 7 heures contre 8 auparavant, tandis qu’une option «charge
Smart electric drive nettement plus agréable en ville. Seule ombre tableau : la
suspension est toujours extrêmement ferme. Quant à l’autonomie réelle, elle
des Smart!
rapide» est désormais proposée en option. Côté «perfs», le modèle gagne 34 dépasse difficilement 100 km en ville. Mais c’est suffisant pour une majorité
chevaux et 10 Nm de couple et passe de 0 à 60 km/h en 4,8 secondes contre d’utilisateurs. Pour un prix de base de 19.239 euros TVAC (hors batterie
6,5 auparavant. Et cette nouvelle génération atteint 125 km/h, contre 100 mais la location de celle-ci revient moins chère que de rouler à l’essence), on
km/h pour la précédente. L’énergie est fournie par une nouvelle batterie comprend que 62 exemplaires avaient déjà été immatriculés en Belgique fin
Lithium-ion, fournie non plus par Tesla, mais par «Deutsche ACCUmotive», août, faisant de la Smart la 4e voiture électrique la plus vendue en Belgique en
une coentreprise créée par Daimler et Evonik Industries. La capacité de la 2013 derrière la Nissan Leaf et les Renault Kangoo Z.E. et Zoe.
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A. 3 litres/100 km
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les bateaux. Ils nagent B. 6,5 litres/100 km
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deviennent les ambassadeurs.
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d’une participation= 2e
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Voitures électriques
Volkswagen
e-up. Coup de
semonce !
A
u dernier Salon de Francfort, début septembre, le numéro pour obtenir plus ou moins de «frein moteur», celui-ci en profitant prise normale et huit heures avec un boîtier mural. La petite VW
un européen a déclaré vouloir prendre le leadership pour recharger les batteries. Résultat : en anticipant un peu ce qu’il peut aussi être équipée pour affronter des charges rapides (à
mondial des voitures électriques et hybrides d’ici 2018. se passe devant, on n’a quasiment plus besoin d’actionner les freins, 80%) en trente minutes. Elle sera livrée en série avec un système
Pour bien appuyer son propos, il a présenté cette petite up! 100% sauf en cas d’urgence ou pour s’arrêter totalement. de navigation portable indiquant les bornes de rechargement sur
électrique, et nous a déjà permis de l’essayer en avant-première… Très vive Paralysée par les feux rouges, Francfort est un terrain de le trajet. La programmation de charge avec pré-conditionnement
Contrairement à d’autres voitures électriques plutôt décevantes, jeu idéal pour cette citadine survoltée, qui décolle dès que le feu d’air fait également partie de la panoplie.
cette première réalisation «zéro émission» signée Volkswagen rouge s’éteint ! Une sensation confirmée par la fiche technique : Ce beau tableau est malheureusement assombri par un prix de
semble d’ores et déjà très aboutie. Déjà, le moteur électrique vous avec 82 chevaux et surtout 210 Nm de couple disponibles à tout 26.900 euros TVAC (tarif en Allemagne. Encore une fois, sans
épargne bruits et vibrations caractérisant généralement la up! trois moment, la e-up! abat le 0 à 100 km/h en 12,4 secondes, soit 0,8 aide de l’Etat et même en prenant en compte un coût d’utilisation
cylindres. Quant à la direction, douce et précise, s’accorde à merveille seconde de mieux que la plus performantes des versions essence ! avoisinant 3 euros/100 km il faudra donc être sacrément motivé
avec un châssis plus stable (le centre de gravité étant revu à la baisse Des chiffres qui auraient encore été plus impressionnants si la pour acheter cette e-up!. Mais cette première VW 100% électrique
grâce à la position des batteries sous le plancher, laissant aussi batterie nécessaire à une autonomie de 120 à 160 kilomètres constitue un important coup de semonce : le numéro 1 européen
volume de coffre et habitabilité intactes). Autre argument en faveur (toujours pas de miracle à ce niveau !) n’avait pas surchargé la e-up! ne prend pas l’électromobilité à la légère : cette e-up! annonce
du confort : le fait de ne jamais devoir changer de vitesse… puisqu’il de 230 kilos. d’intéressants développements pour le futur.
n’y en a qu’une. On peut pourtant actionner le levier central mais Le chargement total nécessitera neuf heures de patience via une
Le groupe Volkswagen
veut prendre le leadership
de l’électromobilité
Audi A3
Sportback e-tron
1,5l/100km pour cette
hybride rechargeable !
i
mage BMW aidant, la BMW I3 devrait enfin rendre la voiture évidemment plus parler de voiture 100% électrique. Mais il s’agit pour de grands adultes, malgré une longueur extérieure inférieure
électrique populaire. Pensée dès le départ pour fonctionner à sans doute d’un compromis inévitable pour le moment si l’on veut à 4 mètres, comparable à celle d’une Polo ou d’une Clio. Parmi les
l’électricité - à l’image d’une Tesla S - la BMW i3 profite de vendre plus qu’une poignée de voitures, surtout en Belgique, pays innovations intéressantes de l’i3, nous avons relevé localisation de
cette conception exclusive pour marquer de gros points. Son châssis sous-équipé en matière de bornes de rechargement.La recharge bornes de recharge et un système planifiant une combinaison entre
séparé est coiffé par une carrosserie extrêmement rigide, composée complète des batteries exigera huit heures avec une installation le trajet auto et les horaires des transports en commun. Outre un
de fibres de carbone. La recherche du bon matériau pour chaque conventionnelle, six avec une «Wall Box» (boîtier mural à installer service d’assistance capable de recharger une voiture à court de jus
usage permet d’ailleurs à l’i3 de rester sous la barre des 1.200 kilos chez soi) et trente minutes avec le dispositif de recharge rapide BMW. en bord de route, BMW proposera un système de location courte
! Le moteur électrique (170ch, 250Nm de couple) implanté sur Notre premier test nous a permis de constater l’excellent dynamisme durée permettant aux propriétaires d’i3 de disposer d’un autre
l’essieu arrière assure la propulsion. Selon le mode de conduite, de l’ensemble. Les batteries, situées au plus bas, favorisent le centre de véhicule pour effectuer de longues distances ou déplacer des objets
l’autonomie théorique varie de 130 à 200 kilomètres. gravité. Du coup, malgré une caisse étroite et haute, l’i3 contient ses encombrants. Enfin, le prix de l’i3 débutera à moins de 35.000 euros,
Mais, consciente du handicap que représente ce rayon d’action limité, mouvements et se montre parfaitement sûre. Son rayon de braquage une vraie (bonne) surprise pour cette auto qui sortira chez nous en
la marque proposera, en option, un «prolongateur d’autonomie», est également particulièrement contenu. Dans l’habitacle - quatre janvier prochain.
un petit bicylindre essence permettant d’effectuer un total de 300 places spacieuses - les passagers pourront facilement passer des sièges
kilomètres. Une bonne idée, même si ainsi équipée, on ne peut de gauche à ceux de droite. A l’arrière, l’habitabilité est suffisante
Les hybrides rechargeables,
la formule magique ?
D
epuis quinze ans et la sortie de la fameuse Toyota Prius, l’hybridation - mélange d’un moteur essence ou diesel et d’un bloc
électrique - s’est popularisée. Mais la technique a ses limites, dont la principale repose sur la quasi impossibilité de rouler sur le
seul moteur électrique. De nombreux constructeurs améliorent donc aujourd’hui cette technologie en permettant au conducteur de
recharger ses batteries sur une simple prise, afin d’offrir une autonomie 100% électrique pouvant aller de 20 à 80 kilomètres selon
les modèles. L’idéal pour un trajet quotidien domicile-travail, tout en gardant la possibilité d’aller beaucoup plus loin grâce au moteur essence ou
diesel, une fois les batteries vidées. Le meilleur des mondes ? Pour l’heure en tout cas, c’est la solution la plus pragmatique qui soit. Voici, outre la
dernière nouveauté signée Audi dont nous vous parlons sur la page de gauche, les autres propositions de ce segment naissant.
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Toyota Prius Plug-in Mitsubishi Outlander Porsche Panamera
La même, en mieux ! Le premier SUV hybride rechargeable Hybride Politiquement
correcte»
Esthétiquement, la nouvelle Prius Hybride Plug-in ne se Symbole du retour de Mitsubishi parmi les marques à
différencie guère de la Prius classique, si ce n’est à travers la pointe de la technologie, cet Outlander a été conçu Quatre ans après sa sortie,
la présence d’une 2e trappe de réservoir permettant de dès le départ pour une intégration des batteries et Porsche dévoile sa nouvelle
brancher une prise électrique pour recharger les batteries. Sous du bloc électrique. Du coup, avec ses batteries sous le plancher, Panamera mais, surtout, une toute nouvelle
le capot, un moteur essence 1.8l 136ch et un autre, électrique, l’Outlander PHEV propose quasiment la même habitabilité et chaîne cinématique pour une version hybride
de 47 chevaux. Une architecture classique qui permet d’offrir de le même volume de coffre que ses frères à moteurs thermiques. plug-in ! Un modèle qui sera vendu aux côtés
véritables prestations de berline aux cinq passagers, avec un coffre Avantage supplémentaire : le centre de gravité abaissé profite à la des motorisations plus classiques mais qui
préservé. Finalement, seul le poids total augmente (+ 38 kg) à cause tenue de route et au confort des suspensions. L’autonomie purement démontre bien que même un monument de
des batteries. Autre petit bémol pour la nipponne, celle-ci n’affiche électrique est d’une bonne cinquantaine de kilomètres après avoir l’automobile sportive comme Porsche ne peut se
qu’une autonomie limitée quand elle est en mode «EV», soit 25 km rechargé les batteries pendant quatre heures sur une prise normale, passer d’un étendard moins polluant. Il existait
au maximum en mode 100% électrique. «Suffisant pour couvrir ce qui suffit amplement pour la plupart des déplacements quotidiens. certes déjà une version hybride sur l’ancienne
70% des besoins journaliers des utilisateurs», affirme-t-on au siège Le gros avantage de la solution Mitsubishi par rapport à une Prius Panamera mais ici les progrès sont notoires
bruxellois de Toyota Europe où l’on s’est penché sur les trajets Plug-in par exemple, c’est la possibilité de rouler jusqu’à une vitesse puisque tout est nouveau. A commencer par la
quotidiens des automobilistes européens. Applaudissons donc les de 120 km/h (au lieu de 95) sans éveiller le bloc essence. Un régal capacité des batteries, carrément multipliée par
consommations records atteintes par cette auto : 2,1l/100 pour les pour les oreilles, l’environnement et le portefeuille (1,9l/100km cinq. La puissance du moteur électrique suit
cent premiers kilomètres. Ensuite, on passe à 3,7l/100km, soit un de moyenne normalisée, ce qui correspond à seulement 44g CO2/ la même évolution en doublant sa puissance
taux officiel d’émissions de CO2 des plus réduits : 49 g/km. A partir km) ! A propos, Mitsubishi prévoit un prix de vente d’environ (92ch). Surtout, la Panamera hybride devient
de 36.290 € TVAC. 38.000 euros TVAC. Pour un SUV aussi abouti, c’est une affaire ! rechargeable. Un progrès énorme pour le bilan
2
final des consommations puisque la belle peut
5
parcourir une petite quarantaine de kilomètres
Volvo V60 Plug-in sur le seul mode électrique ! Le bloc thermique
La seule diesel rechargeable - V6 d’origine Audi de 333 chevaux - n’évolue
Opel Ampera / Chevrolet Volt pas mais son couplage intelligent avec la fée
Voici la seule hybride rechargeable diesel sur le
Autre technologie électricité permet à la Panamera d’afficher des
marché ! Parfaitement intégré, le moteur électrique
mais résultat comparable records de consommations. Porsche annonce 3,1
empiète un peu sur le volume du coffre mais c’est bien litres. En nous montrant attentifs, nous sommes
Contrairement aux autres voitures décrites
là la seule concession au confort des passagers car, pour le reste, une parvenus à descendre à 3,3 litres. Alors bien
sur cette page, ces jumelles font appel à
V60 «Plug-in» fonctionne comme n’importe quelle autre Volvo ! entendu, à 113.619 euros l’unité - hors options -,
la technologie «électrique à prolongateur d’autonomie».
Côté autonomie en «full électrique» on peut espérer atteindre les l’addition paraît bien lourde et l’exercice moins
Comprenez que leur moteur essence n’entraîne jamais les
50 km. En utilisation hybride, la consommation n’excède alors remarquable. N’empêche, voilà encore une auto
roues mais sert juste à recharger les batteries lorsque celles-ci
pas 1,8l/100km (CO2 : 49 g/km) alors que la puissance cumulée qui pose de nouveaux jalons dans l’univers des
sont épuisées. Globalement, cela ne change pas grand-chose
atteint tout de même 285 chevaux et un couple de 660 Nm ! Voilà hybrides. Plus que jamais, la voie à suivre pour
pour l’utilisateur. Pour partir le matin «batteries pleines», il
qui justifie en partie le prix élevé de ce joli véhicule qui se vend par moins polluer… sans moins s’amuser !
aura suffit d’une nuit de recharge pour autoriser une bonne
centaines en Belgique (à partir de 59.000 € TVAC).
petite cinquantaine de kilomètres sur le seul mode électrique.
Bref, le concept fonctionne parfaitement, les performances
sont à la hauteur et, fait récent, les prix ont été revus à la baisse
: de 46.000 à 38.000 euros. De quoi relancer des autos qui
ne manquent pas d’atouts ! Consommation moyenne mixte :
1,7l/100km (27g CO2/km).
Le Xavier
premier
événement
bruxellois
consacré
Van der Stappen
à la mobilité
électrique s’est tenu du
13 au 15 septembre.
Xavier Van der Stappen
en était le maître d’œuvre.
Nous en avons dressé
le bilan avec lui…
Soir+ : Pourquoi cette initiative ?
Le chantre belge de la
«Je roule depuis des années à l’électricité.
Je trouve dommage que ce ne soit pas le
cas pour plus de monde car les modèles se
démocratisent. Nous exposons ici une centaine
mobilité électrique
de modèles électriques (auto, vélo, moto et
autres). Rouler à l’électricité est beaucoup
moins cher : un euro les 100 kilomètres ! En
plus, cela permet de ne pas polluer en ville.
On peut aussi penser à stocker l’énergie des
centrales nucléaires qui tournent la nuit. Nous
pouvons aussi produire nous-même grâce aux
énergies renouvelables. Je n’ai rien à vendre
mais je trouve intéressant de faire la promotion
de la mobilité électrique.»
Via e-Brussels, aviez-vous un message
particulier à faire passer ?
«Oui, à commencer par le fait que recharger une
voiture électrique n’est pas compliqué. Nous ne
devons pas beaucoup investir dans les bornes
car quasiment tous les véhicules se rechargent
sur une prise domestique. Ensuite, j’aimerais
poser la question qui tue au gouvernement : que
vont-ils faire des accises sur le carburant fossile
si tout le monde roule à l’électricité ? Comment
compenser ça ? Sera-t-on vraiment libre ou y
aura-t-il une taxation ? Il faut une vision globale
et ces questions en font partie.»
Justement, que pensez-vous des
primes, très faibles, voire inexistantes
en Belgique, contrairement aux pays ‘Le mouvement
limitrophes ?
«Je n’aime pas les primes. Elles ne sont est lancé et il
ne s’arrêtera pas.’
pas nécessaires. La voiture électrique est
jouable sans prime grâce à son faible coût
d’utilisation. Et pour l’investissement de départ,
il est récupéré sur 3 ou 4 ans en fonction du
kilométrage parcouru.»
Selon vous, le prix d’achat plus
O
important d’une voiture électrique est rganisateur de l’événement e-Brussels qui a réuni I-CARE 333 C’est le nouveau défi de Xavier Van der Stappen :
donc justifié ? tout ce qui roule à l’électricité mi-septembre au la réalisation d’un véhicule électrique destiné à être produit en
«C’est normal, le prix est élevé car il y a peu Cinquantenaire, Xavier Van der Stappen est avant série ! Son nom ? I-CARE 333. «333, c’est parce qu’il s’agit d’un
de véhicules de ce type en production. Mais tout un amoureux de la planète. Il a notamment tricycle capable de transporter trois passagers sur 300 kilomètres.»
si un jour les constructeurs produisent 1 relié Copenhague à Cape Town au volant d’une drôle de machine A l’instar du prototype utilisé pour le périple de Copenhague au
million de voitures électriques, les prix seront solaire afin d’éveiller certaines consciences… Cap («Cop to Cap»), sa coque est réalisée en matériaux composites
plus intéressants. L’exemple vient du haut de biodégradables. «L’idée est de produire l’I-CARE 333 localement,
Il y a deux manières d’écouter Xavier Van der Stappen. Soit en en réduisant au maximum son impact sur l’environnement, tout
gamme : Tesla, Fisker Karma, Venturi, etc.
se disant qu’il est un doux illuminé, soit en ouvrant son esprit et en créant de l’emploi sur place et en sortant de la dépendance au
Grâce à eux, tous les constructeurs créent son cœur et en écoutant la profondeur de son message. Idéaliste, pétrole. Ce concept peut être exploitable partout sur la planète.»
aujourd’hui des électriques. Le mouvement est il a pourtant déjà dû se remettre en question au cours d’une Utopie ? «Je n’ai pas de prétentions industrielles», rassure Xavier.
parti, il ne s’arrêtera pas ! Le pétrole entraine carrière très éclectique… «Ayant pas mal bourlingué en Afrique «Je veux surtout aller au bout de ma démarche. Car j’entends
des guerres et des milliers de morts, c’est très pour le service audio-visuel de Médecins Sans Frontières, j’ai souvent dire : «C’est bien beau de rouler en prototype électrique
désagréable ! Il faut penser à l’électricité, qui est découvert que nous avions beaucoup à apprendre de ce continent. mais nous, si on veut rouler propre, on fait comment ?». A mon
plus performante. Peut-être pas en autonomie Notamment d’un point de vue écologique car là-bas, les peuples échelle, j’essaye donc de faire bouger les choses. Et surtout, j’essaye
mais cela évolue. Si les prix des carburants ne peuvent se permettre d’impacter leur environnement : ils en de proposer quelque chose de très raisonnable financièrement.
augmentent ou que les autorités interdisent ont trop besoin pour survivre ! J’ai donc essayé d’expliquer cela à C’est pour ça que l’I-CARE sera un tricycle, comme ça il ne devra
l’accès en ville aux moteurs thermiques, les gens travers des livres et des reportages mais je me suis rendu compte pas passer les crash-tests automobiles. L’idée n’est pas de faire un
réfléchiront différemment. La solution est toute que les Européens n’étaient pas prêts à recevoir de leçons de bolide capable de rouler à 200 km/h mais juste un moyen de se
peuples soi-disant moins évolués. Oui, les gens s’intéressent aux déplacer proprement et équitablement.»
trouvée, c’est l’électrique !»
peuplades exotiques pour le côté anecdotique des choses, mais le Au-delà de ce projet spécifique - qui décollera ou pas, peu importe
vrai message ne passe pas. J’ai donc dû changer mon approche.» finalement -, Xavier Van der Stappen fait surtout passer un message
D’où ce voyage à travers 25 pays européens et africains, au volant d’espoir : «Pour la première fois de l’histoire de l’humanité, nous
E-Brussels reviendra l’an prochain ? d’un prototype de fabrication maison, roulant à l’électricité et nous retrouvons tous confrontés à un défi commun. Nous devons
«Si nos partenaires nous suivent, certainement pouvant être rechargé grâce aux cellules photovoltaïques se mener la guerre à la destruction de la planète. Et si nous nous
mais si on revient, on devra mettre le paquet trouvant sur son toit. montrons aussi efficaces que lorsque nous nous faisons la guerre
sur les énergies renouvelables type éolien ou entre nous, tous les espoirs sont permis ! Pourtant, la plupart
photovoltaïque.» «Le but était double : véhiculer une exposition itinérante à travers des jeunes Belges que je rencontre lors de mes exposés sont très
laquelle je sensibilisais les Africains aux enjeux écologiques de pessimistes. Certains pensent même sincèrement que nous ne
demain, et d’autre part prouver qu’il y a moyen de se déplacer serons plus là en 2040. Je leur réponds qu’au contraire, nous vivons
sans polluer, avec une voiture produite localement.» une époque fantastique car tout est à refaire !»En route pour un avenir durable
Une meilleure efficacité des transports aide à réduire les émissions de dioxyde de carbone
(CO2). L’essor des véhicules électriques est devenu plus une nécessité qu’un choix. Depuis
plusieurs dizaines d’années, Umicore collabore avec les principaux acteurs du marché afin
de trouver les solutions les plus prometteuses dans le domaine des matériaux pour batteries
rechargeables. La course en faveur des véhicules électriques a débuté et avec nous vous
pouvez être en pole position.
Umicore est un groupe belge spécialisé dans la technologie des matériaux qui déploie
ses activités dans le monde entier. Le Groupe se concentre sur des domaines où son ex-
pertise en science des matériaux, chimie et métallurgie fait la différence. Nous sommes
un leader mondial dans divers domaines : les matériaux pour batteries rechargeables,
les catalyseurs automobiles, les substrats en germanium et le recyclage de métaux
précieux.
Créer www.umicore.com
Twitter:@UmicoreGroup
un monde
de possibilitésAuto électrique partagée,
la soif de mobilité
À l’heure où certaines villes
comme Bruxelles attendent de
toute urgence des solutions pour
ne pas sombrer dans l’asphyxie
et l’engorgement, des acteurs
du monde automobile nous
montrent l’exemple à suivre…
Sans doute y a-t-il quelques
(bonnes) idées à piocher ! Paris
à son «Autolib» et c’est un
succès évident. Comme son nom
tend à l’indiquer, il suffit de se
rendre près d’une des stations
au cœur de la ville lumière, de
remplir quelques documents via
la borne interactive et vous voilà
prêt à découvrir la cité en auto
électrique de location. La Bluecar
- l’auto en question - est une
petite citadine qui dispose d’une
autonomie théorique de 150 km
et une vitesse de pointe limitée à
130 km/h. Avec un abonnement
annuel, Autolib coûte 12 euros par
mois, puis 5 euros la demi-heure.
L a Smart en libre service À Bruxelles, c’est Zen !
La voiture électrique est taillée pour la ville. Pas étonnant dès lors que la Smart, Soutenue par des investisseurs privés, Zen Car est une PME de car-sharing («voiture partagée») qui mise sur la
reine de la cité, se soit convertie à ce type d’énergie. Du coup, la petite allemande est voiture électrique pour réduire l’encombrement des grandes villes. Installée à Bruxelles, elle projette de s’implanter
également à l’origine d’une action originale de la part de son propriétaire, le groupe dans d’autres villes en Belgique… Pour l’heure Zen Car compte 21 stations de deux voitures mais à moyen terme, les
Daimler, qui possède Mercedes et Smart. Avec la deuxième génération apparue en responsables de la société parient sur 45 stations. Le parc Zen Car ? Outre des Tazzari (voiture italienne à deux places),
2009 est apparu un nouveau service qui peu à peu s’étend en Europe et dans le monde. des quatre-places de type Peugeot Ion mais aussi des Renault Twizy ou des Kangoo électriques (ces dernières étant
Baptisé «Car2Go», ce système s’apparente à l’autopartage mais s’en différencie louées à la demi-journée). Prisée avant tout par les expatriés (70% de la clientèle) cette idée de partager une voiture
pourtant nettement. Comment cela fonctionne-t-il ? Pour accéder à ce service, électrique fait pourtant son chemin puisque la communauté compte tout de même plus 600 abonnés. En pratique
les clients doivent payer une simple petite cotisation annuelle. Ils peuvent ensuite ? Rien de plus simple : on s’inscrit via le site internet (www.zencar.eu) ou par téléphone et on réserve son véhicule
librement faire leurs réservations sur internet ou depuis une application smartphone. au départ d’une station déterminée et pour une durée précise. C’est une carte magnétique qui ouvre les portes. Au
Daimler gère, en flux tendu, la disponibilité des voitures dans les quatre coins de retour, la voiture doit se trouver à l’endroit où on l’a prise. Les tarif sont raisonnables : 7 euros l’heure pour une
la ville où elles sont installées. Les clients qui viennent de réserver déverrouillent 2 places, 9 euros pour une 4 places. Si vous êtes coincé dans le trafic et ne pouvez remettre la voiture à temps, restez
ensuite «leur» véhicule grâce à une carte spéciale qu’ils passent devant des capteurs zen : il suffit d’appeler la centrale via un gros bouton pour prévenir. Il n’y aura pas de supplément à payer !
situés sur le pare-brise. Le paiement de la location se fait à la minute et les clients
peuvent se garer gratuitement dans des espaces de stationnement mis à disposition En Belgique, car-sharing et transports en commun ne paraissent
par les villes adhérentes du programme. Et la liste s’allonge de mois en mois : en pas (encore) assez gratifiants pour ceux qui les empruntent. Il
Allemagne (Hambourg, Munich, Cologne, Berlin…), à Amsterdam, à Vienne, en faut pourtant que ces solutions deviennent valorisantes
Angleterre (Londres et Birmingham) et même aux USA (7 villes) ou encore le Canada socialement pour devenir crédibles aux yeux de tous.
avec Vancouver, Toronto et Calgary ! Flexible, facile à utiliser, voilà une idée géniale Mais pour atteindre ce but, pour offrir de véritables
qui demande «simplement» la bonne entente entre un constructeur (privé) et une ville alternatives à l’auto «individuelle», il faut évidemment
qui doit jouer le jeu en donnant, notamment, de nombreuses places de parking moins proposer une offre digne de ce nom
chèresou carrément gratuites. Un succès naissant qui devrait faire tâche d’huile en avant de réclamer l’adhésion de la
impliquant d’autres groupes automobiles. Voilà plusieurs mois que les responsables part du public. Un fameux défi à
de Daimler tentent de convaincre les autorités de Bruxelles d’accueillir leur «bébé» à relever pour les autorités, surtout
Bruxelles. Pour l’heure, en vain ! à Bruxelles !Vous pouvez aussi lire
