Nouvelle mobilité : le gaz naturel, un risque comme un autre ? - Feprabel
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Nouvelle mobilité : le gaz naturel, un risque comme un autre ?
Introduction
Introduction – Qui sommes nous?
5 domaines d’activités
MECATRONIC / TIC /
USINAGE ASSEMBLAGE AUTOMOBILITY
MAINTENANCE NUMERIQUE
Centre de formation professionnel
Introduction – le projet Drive2CNG
Financement: PLAN MARSHALL 4.0 formation (1/09/2015 – 31/12/2019)
Objectifs: Projet de formation de travailleurs techniciens automobiles,
des services de secours et de maintenance sur la
technologie du gaz naturel comprimé appliqué aux véhicules
légers. Des formations pour les demandeurs d’emploi et les
écoles (professeurs/élèves) sont également prévues.
Partenaires:
Description: Volet formation: Créer et dispenser des formations sur 3
niveaux à destination des travailleurs (cible: 680 personnes)
Volet investissement: Acquérir le matériel nécessaire à une
formation de qualité (Station CNG, véhicules, pièces et
bancs didactiques, diagnostic,…)
Du CNG, qu’est-ce que c’est ? Le gaz naturel composé principalement de méthane : CH4 - Le CNG - Stockage à l’état gazeux - Stockage sous haute pression ( environ 200 bar réservoir plein) - Réservoir bien étanche - Le LNG - Stockage à l’état liquide - Stockage à faible pression (environ 10 bars) - Doit être refroidit à -162°C pour passer à l’état liquide - Évaporation après quelques jours de stockage
Le CNG dans le monde En 2010, 13 millions de véhicules au CNG dans le monde; La projection pour 2020 est de 65 millions de véhicules; (source: IGU – septembre 2010)
Du CNG en Belgique ? Environ 14.200 véhicules immatriculés en Belgique, fin 2018. « Environ 4000 voitures roulant au gaz naturel ont été immatriculées en 2018, camions et camionnettes inclus, le total s’élève à 5000 véhicules soit le double par rapport à 2017 », l’avenir, 18/01/2019 « Jost Group signe un contrat d’approvisionnement pour 500 camions visant ainsi à remplacer 1/3 de sa flotte par des camions au gaz naturel (LNG) », Védia, 28/10/2017 « Bientôt 170 stations CNG en Belgique, dont 25 nouvelles de Dats 24 cette année », l’avenir, 18/01/2019 « Rouler au diesel? Trop polluant! , Un véhicule électrique? Trop cher ! Le bon compromis, roulez au gaz naturel. » Ecoconso.be, 08/04/2019
Quels véhicules sont disponibles au CNG? La liste complète de 29 modèles de véhicules de tourisme et 7 modèles de véhicules utilitaires disponibles en Belgique est consultable sur gas.be
Emission de polluants
L’avantage des
véhicules CNG par
rapport à ces différents
points (norme,
pollution
atmosphérique et
réchauffement
climatique) est qu’un
moteur à combustions
fonctionnant au CNG
produits un peu moins
de gaz à effet de serre
et beaucoup moins de
Source: VAG gaz polluants.
Zoom sur les émissions de CO2
Emissions CO2
Marque Modèle Motorisation Carburant Norme Puissance (Ch.) Différence
(Gr/Km)
1,4L TGI CNG Euro 6 110 92
Audi A3 1,4 TSI Essence Euro 6 125 117 27%
1,6L TDI Diesel Euro 6 110 99 8%
1,4L CNG Euro 6 120 134
Fiat Doblo cargo 1,4L Essence Euro 6 120 169 26%
1,6L JTD Diesel Euro 6 120 137 2%
1,4L TGI CNG Euro 6 110 94
Seat Leon 1,4 TSI Essence Euro 5 + 122 120 28%
1,6L TDI Diesel Euro 5 + 110 100 6%
1,0L MPI CNG Euro 5 + 68 79
Seat MII 1,0L MPI Essence Euro 5 + 60 95 20%
1,0L MPI Essence Euro 5 + 75 98 24%
T5 CNG CNG Euro 6 245 116
Volvo V60 Bi-Fuel T5 Essence Essence Euro 6 245 149 28%
D5 Diesel Euro 6 225 125 8%
1,4L TGI CNG Euro 6 110 113
1,4 TSI Essence Euro 6 125 135 19%
VW Caddy
2,0L TDI Diesel Euro 6 150 129 14%
2,0L TDI Diesel Euro 6 102 119 5%
Source: Technifutur – Site de FrancorchampsLe coût d’un véhicule CNG A l’achat, un véhicule au CNG peut être plus cher de 2000 euros en moyenne par rapport à un modèle diesel et de 2.400 euros en moyenne par rapport à un modèle essence mais cette différence est rapidement compensée à la pompe. (source: gas.be) En Wallonie, les taxes restent d’application sur les véhicules mais une prime de 500 euros est accordée aux particuliers qui achètent une voiture au CNG. En Flandre, les voitures au gaz naturel sont exonérés de taxes d’immatriculation et de taxe de circulation. De plus, les PME et les grandes entreprises ont droit à la prime Ecology Plus.
Comparaison du prix des carburants
Prix des carburants relevé chez Dats 24 à Seraing le 26/04/2019
Prix carburants CNG 1,040 €/kg
ESSENCE 95 1,360 €/L
DIESEL 1,408 €/L
Marque Modèle Motorisation Carburant Norme Puissance (Ch.) Conso. Mixte Prix /100 Km
1,4L TGI CNG Euro 6 110 4,5 Kg/100Km 4,68 €
Audi A3 1,4 TSI Essence Euro 6 125 6,5 L/100Km 8,84 €
1,6L TDI Diesel Euro 6 110 5,5 L/100Km 7,74 €
1,4L CNG Euro 6 120 4,9 Kg/100Km 5,10 €
Fiat Doblo cargo 1,4L Essence Euro 6 120 7,4 L/100Km 10,06 €
1,6L JTD Diesel Euro 6 120 5,2 L/100Km 7,32 €
1,4L TGI CNG Euro 6 110 3,5 Kg/100Km 3,64 €
Seat Leon 1,4 TSI Essence Euro 5 + 122 5,2 L/100Km 7,07 €
1,6L TDI Diesel Euro 5 + 110 3,3 L/100Km 4,65 €
T5 CNG CNG Euro 6 245 4,5 Kg/100Km 4,68 €
Volvo V70 Bi-Fuel T5 Essence Essence Euro 6 245 6,7 L/100Km 9,11 €
D5 Diesel Euro 6 225 4,8 L/100Km 6,76 €
1,4L TGI CNG Euro 6 110 4,5 Kg/100Km 4,68 €
VW Golf 1,4 TSI Essence Euro 6 125 6,5 L/100Km 8,84 €
1,6L TDI Diesel Euro 6 110 5,5 L/100Km 7,74 €
Source: Technifutur – Site de FrancorchampsLe contrôle technique des véhicules Le véhicule subit une inspection classique, à partir de 4 ans, avec une simple vérification de l’étanchéité au gaz. Si le véhicule est conforme après inspection, un contrôleur appose dans le coin inférieur droit du pare-brise une vignette de contrôle. Il faut toutefois faire vérifier le réservoir tous les quatre ans auprès d’une entreprise agréée externe au contrôle technique Une étiquette CNG existe et elle est obligatoire • En Belgique pour tous véhicules CNG à l’arrière du véhicule • En Europe pour les véhicules de transport de personnes de plus de 9 places. L’étiquette doit être placée à l’arrière, à l’avant et à côté de chaque ouvrant
Station de remplissage CNG en Belgique
Source: ngva.beRéseau de distribution « haute pression » en Belgique Le gaz en Belgique est distribué par un réseau sous haute pression supérieur à 15 bar. La gestion de ce réseau est confiée à la société Fluxys
Obligation pour les entreprises (garages et installateurs)
• Inviter un organisme de contrôle pour établir un plan d’actions
(Contrôle de l’installation électrique et de la protection contre les explosions)
• Décider si l’entreprise veut travailler à l’intérieur du garage avec des voitures
réservoirs remplis ou non;
• Avoir au moins un technicien certifié « monteur agréé CNG »
Investissement ! !Les bâtiments: investissements adéquats
• Capteurs de méthane (CH4). Leurs nombres
varient en fonction du bâtiment
• Central d’alarme lié à l’ouverture des coupoles
d’extraction situées en point haut
• Alarme audible et visible
Source: D’IeterenComparaison des différents carburants
Essence Diesel LPG CNG
Etat Liquide Liquide Liquide ou gazeux Gazeux
Livraison camions camions camions canalisations
Composant principal C8H18 C12H26 C3H8+C4H10 CH4
Densité / air 4 Variable et très élevé 1,55 0,55
Limite d'inflamabilité 0,8 à 7 0,6 à 7 1,5 à 9,5 5 à 15 %
Rapport stoechimétrique 14,7 14,5 15,5 14 à 16,9
Température d’inflammation 250°C 235°C 460°C 540°C
Température d'évaporation 20-210 150-360 de-41 à-1 -161
Pression dans réservoir 1 bar 1 bar 4 à 5 bar 200 bar
Indice 95/98(octane) 92/96(cétane) 92/99 125/130(octane équivalent)
PCI 12Kwh/Kg 12Kwh/Kg 12,5Kwh/Kg 11,2 à 13,6Kwh/Kg
Source: Technifutur – Site de FrancorchampsDangers liés à la toxicité Le gaz naturel n’est pas toxique! En grande concentration dans l’air (plus de 25%), il se substitue à l’oxygène et devient alors asphyxiant. Suite à sa combustion, le gaz naturel, comme tous les hydrocarbures, dégagera du CO (monoxyde de carbone) qui lui, est toxique.
Dangers liés à la pression
Le stockage du CNG étant sous pression, il y a dans les véhicules et les
systèmes de remplissage des composants soumis à des pressions importantes
(de l’ordre de 200 Bar). Cette haute pression apporte des dangers
supplémentaires.
Les dangers sont :- Des jets de gaz sous haute pression
- La projection de pièces
- Des effets de fouets sur les flexibles
- Le froid dû à la détente rapide du gaz
- Le bruit
Cela signifie que dans les procédures de travail, une étape importante sera la
mise hors pression de l’ensemble des systèmes et la vérification de celle-ci
avant d’intervenir sur les éléments.Dangers liés à l’incendie
Limite d’explosivité : Pourcentage de carburant nécessaire dans l'air pour
créer une explosion
Essence Diesel LPG CNG
0,8 à 7 % 0,6 à 7 % 1,5 à 9,5 % 5 à 15 %
La quantité de comburant nécessaire pour déclencher la combustion
est plus élevée que pour les autres carburants.Autres dangers liés au CNG
T° d’inflammation
Essence Diesel LPG CNG
250°C 235°C 460°C 540°C
La température d’inflammation du CNG est plus haute que pour les autres
carburants. Il faudra donc un source d’ignition plus importante pour
déclencher un incendie et /ou une explosion.
Densité des carburants en phase gazeuse par rapport à l’air
Essence Diesel LPG CNG
Variable et très
4 1,55 à 2 0,55
élevé
Le CNG est le seul carburant à être plus léger que l’air. Ce qui a pour effet
qu’il monte dans l’atmosphère.
Il est donc autorisé d’entrer dans un parking souterrain avec un véhicule
CNG.L’odorisation du gaz naturel Le gaz naturel est naturellement inodore. Le gaz est odorisé à l’aide de THT (Tetrahydrothiophene) pour les pressions inférieur à 15bar dans les réseaux de distribution pour des raisons de sécurité. A plus haute pression, il n’est pas odorisé principalement pour des raisons de coûts. Une fois odorisé, le gaz sera détectable a partir de 1% de volume dans l’air donc bien en dessous de la limite inférieure d’explosivité (pour rappel: 5%).
Les dangers liés au LNG
• Dangers de brulure par le froid
• En cas de fuites non contrôlées, un « nuage » de gaz dans lequel il y a un
risque d’asphyxie
• En bordure de ce nuage le rapport air/carburant permet la combustion de ce
dernier
Attention : Sur les véhicules roulants au LNG, le gaz n’est pas odoriséChangements dans les véhicules Source: VAG SSP 425
Éléments ajoutés à l’extérieur de l’habitacle
Les réservoirs
Source: VAG
Source: CampusÉléments ajoutés à l’intérieur de l’habitacle
Les réservoirs : la multivanne
Source: CampusL’(in)formation des services de secours Les rescue-sheet
Bus CNG en feu à El Paso – Texas (USA)
CONCLUSIONS Les normes EURO pour la pollution sont de plus en plus exigeantes -> évolution des véhicules vers des carburants plus « propres »; Le CNG exige seulement quelques adaptations des véhicules, du lieu et des méthodes de travail; Le CNG, contrairement aux idées préconçues, n’est pas plus dangereux dans les véhicules que l’essence, le diesel et autres carburants utilisés dans l’automobile; Toutes les sécurités possibles ont été mises en place pour sécuriser au mieux les véhicules CNG;
Pour Technifutur – Site du Campus Francorchamps:
Cendrine MARCHAL Sébastien PETITHAN
Responsable Projets AutoMobilité Responsable du Pole Automobilité
Tél: +32 87 21 30 94 Tél: +32 87 47 90 78
GSM: +32 496 99 59 01 GSM: +32 493 49 44 33
E-mail: cendrine.marchal@technifutur.be E-mail: sebastien.petithan@technifutur.beVous pouvez aussi lire
