PACTE CYCLABLE VELOXYGENE - élections municipales 23 et 30 mars 2014

PACTE CYCLABLE VELOXYGENE

                          élections municipales
                           23 et 30 mars 2014

       Le but de ce pacte est d’interpeller les candidats à l’élection, quelle que
soit leur étiquette. Nous souhaitons apporter à ces candidats des propositions
concrètes pour alimenter leurs programmes électoraux. Nous souhaitons
informer les électeurs, ouvrir un débat public.

       Les demandes de ce pacte sont basées sur nos observations, notre
expérience d’utilisateurs, et les compétences techniques que nous avons acquises
au fil des années. Nous sommes prêts à développer nos idées, expliquer,
débattre…

      Plus personne ne nie l’utilité des pistes cyclables ; les aménagements
cyclables et piétonniers existants ont besoin d’être entretenus, développés, et
améliorés pour la sécurité de tous. Nous demandons aux candidats de s’engager
en faveur des mobilités douces, pour une ville plus sûre, plus sereine, moins
polluée… et de respecter leurs engagements une fois élus !

Chaque municipalité a intérêt à favoriser les mobilités « actives », la marche à pied et
le vélo, pour limiter la pollution, et désengorger les voies de circulation. Les comptages
effectués, tant à la campagne qu’en agglomération, montrent l’intérêt des piétons et cyclistes
pour des trajets confortables, sûrs, et de bonne qualité. Il faut donc ajuster l’offre à la
demande, et donner au plus grand nombre les moyens d’aller au travail, à l’école, faire des
achats, se divertir… sans voiture et en toute sécurité.
        Article 20 de la loi « Laure » (Loi sur l’Air et l’Utilisation Rationnelle de l’Energie,
1996) : « à l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception
des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus
d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en
fonction des besoins et contraintes de la circulation… » en clair : tous les travaux de voirie
doivent inclure les déplacements à vélo. Prévu dès l’amont d’un projet, un aménagement
cyclable coûte toujours moins cher qu’une prise en compte ultérieure. Le respect de cette loi
permet de constituer petit à petit un réseau cyclable bien maillé. (annexe 1)
        Un aménagement cyclable n’est pas forcément compliqué à installer, ni très coûteux,
et en tout cas infiniment moins qu’une voirie ordinaire, et se dégrade beaucoup moins vite.
(Annexe 2)
        Chacun doit pouvoir stationner son vélo chez soi en toute sécurité. Le PLU doit
prévoir suffisamment de places de stationnement vélo dans les nouvelles habitations, (ou lors
des rénovations) ou à proximité (garages à vélos publics sécurisés, par ex box grillagé), ainsi
que sur l’endroit où il se rend (entreprises, commerces, écoles collèges et lycées, centres
culturels, gare…)
        Intermodalité : un bon rabattement sur les transports en commun augmente leur
fréquentation ; les gares (penser à la ligne Delle Giromagny…) doivent être facilement
accessibles à vélo, et un stationnement vélo sécurisé devra y être installé. Les principales
stations de bus, ainsi que les terminus, devront être traités de la même façon qu’une gare.
        A quoi sert une revue municipale ? et si, dans chaque numéro, une page était consacrée
au code de la route ? les règles sont trop méconnues, il faut sans cesse les répéter. Le droit des
piétons a changé en 2011, par exemple, et bien peu sont au courant (annexe 3, 4)

Engagements demandés pour favoriser les déplacements à vélo :

Les pistes cyclables :

        Les trajets vélo doivent être directs, sans coupures, bien fléchés
        L’aménagement cyclable doit être suffisamment large (photo 1, annexe 5)
        Le revêtement doit être de bonne qualité, non glissant, les pavés ne conviennent pas.
        Le sol des pistes cyclables doit être lisse, sans trous ni aspérités, chaque
franchissement doit être réalisé au « seuil zéro », c'est-à-dire sans rebord (conformément au
décret n°2006-1658 du 21/12/06), pour éviter les chutes (annexe 6)
        Le stationnement sur une piste cyclable est dangereux, rappelons qu’il est interdit, y
compris véhicules municipaux ou officiels, et doit être réprimé sévèrement (Photo 2). Si un
stationnement est nécessaire sur la piste (pour travaux par ex), il devra être provisoire, et
devra s’efforcer de gêner le moins possible le passage des vélos, faute de quoi une déviation
sera mise en place et fléchée.
        Les panneaux, poteaux, feux tricolores, poubelles devront être placés sur les côtés, et
de manière à laisser suffisamment de place à la circulation vélo. (photo 3 et 4 et 5)

Lors de travaux sur la piste, si celle-ci doit être coupée momentanément, une déviation
doit être mise en place, et fléchée. Si la seule solution est de faire descendre les cyclistes sur
la chaussée, un dispositif devra les séparer de la circulation auto.
        En cas de travaux de voirie confiés à des entreprises : insérer systématiquement dans
le cahier des charges les notions de seuil zéro, maintien du cheminement … et vérifier le
respect de ce cahier des charges pendant et après les travaux.
        Si des travaux ont lieu dans la rue qui longe la piste cyclable, ni les matériaux, ni les
véhicules de chantier, ni les panneaux destinés à avertir les automobilistes ne devront être
installés sur la piste cyclable sans prévoir un passage suffisant pour les vélos, de jour comme
de nuit. Si la gêne est inévitable, elle doit être partagée avec les voitures
        Les sorties de pistes cyclables doivent être réalisées de manière à ne pas être des
pièges. Panneau avertissant les automobilistes, bonne visibilité permettant au cycliste de
s’insérer dans la circulation
        Les entrées de pistes cyclables doivent être visibles, fléchées, et faciles à emprunter
(pas de virages trop brusques, pas de différence de niveau, largeur suffisante)
        Quand un ouvrage d’art est réalisé (pont, passerelle…), veiller à ce qu’il soit propre à
l’usage auquel il sera destiné. Comme ce constat ne peut se faire qu’après les travaux, la
municipalité doit, dès la signature du contrat, se réserver le droit de modifier l’ouvrage
jusqu’à ce qu’il soit utilisable. La passerelle Gambetta est un triste exemple, elle est très
glissante en cas de pluie, et la municipalité est impuissante devant ce problème (photo 6)
        Le balisage d’une piste cyclable est primordial : tout d’abord comment la rejoindre, et
ensuite indication des bâtiments publics, différentes directions, etc quand on y circule.
        Un éclairage public est nécessaire.
        Un entretien régulier est nécessaire : nettoyage, déneigement, tonte des haies et
végétaux qui la bordent (« allo voirie » fonctionne très bien : à conserver !) photo 7
        Prévoir un entretien régulier du marquage au sol

La voirie en général :

        Indiquer par des panneaux la proximité des pistes cyclables
        Diminution de la vitesse : une réflexion est actuellement en cours, au niveau national,
pour abaisser la vitesse à 30 km/h en agglomération (annexe 8)
        Multiplication de véritables zones 30, c'est-à-dire aménagées de manière à ce que les
voitures ne puissent pas physiquement dépasser cette vitesse. (annexe 7, photo 8) une zone
30 bien conçue est considérée comme un aménagement cyclable
        Instauration systématique de double-sens cyclables dans les zones 30. (annexe 9)
        Pour chaque sens unique, toujours envisager la possibilité d’un contresens cyclable
(annexe 10)
        En cas de rétrécissement volontaire de la chaussée, ayant pour but de ralentir les
voitures, ne pas constituer un goulot d’étranglement dans lequel les cyclistes ne peuvent plus
prendre place, et sont mis en danger (photo 9, annexe 11). Il faut veiller à garantir leur
sécurité par un passage réservé (photo 10). Des solutions simples et sûres existent pour
ralentir les voitures (annexe 12, photo 11).
        En cas de travaux nécessitant d’ouvrir la chaussée, veiller à ce que les trous rebouchés
ne créent aucune irrégularité de surface, l’inscrire dans le cahier des charges, et veiller à la
conformité des travaux terminés.
        Le code de la route autorise le maire à instaurer des tourne à droite aux feux, envisager
cette possibilité dans tous les cas où la sécurité n’est pas mise en cause (annexe 13 )

Engagements demandés pour améliorer la circulation des piétons :

        Multiplier les aires piétonnes, zones de rencontre, zones 30 (annexe 7)
        Eviter les pavés : c’est très pénible avec une poussette, impossible avec une canne…
        Installer des bancs, le long de la piste Mitterrand, et ailleurs
        Le plan de circulation doit favoriser les piétons en premier lieu (photo 12)
        Les cycles des feux tricolores doivent favoriser les piétons en premier lieu, la
signalisation doit être simple, claire, sans ambiguïté (photo 13)
        Débarrasser les trottoirs des poubelles (photo14). En cas d’impossibilité de les rentrer
dans les maisons, pourquoi ne pas prendre une place de stationnement tous les 50 m, pour y
installer les conteneurs à demeure ?
        Chaque franchissement, descente ou montée de trottoir doit être réalisé au « seuil
zéro », c'est-à-dire sans rebord (photos 15, 16)
        La végétation qui longe le trottoir doit être disposée de manière à ne pas empiéter sur
celui-ci (photo 17) , et éventuellement taillée.
        Trouver une solution pour le déneigement
        Elargir autant que possible les pistes cyclo-piétonnes très fréquentées, et marquer au
sol une zone réservée aux piétons
        Le stationnement sur le trottoir, y compris celui des véhicules officiels, est très
dangereux, car il oblige le piéton à descendre sur la chaussée. Il faut absolument le réprimer.
Les dispositifs empêchant le stationnement sur le trottoir ne doivent pas gêner les piétons
eux-mêmes (photo 18).
        Réprimer l’utilisation du trottoir comme stockage de matériaux, sable, panneaux… Si
la gêne est inévitable, elle doit être partagée avec les voitures
        En cas de travaux sur le trottoir, le cheminement des piétons devra être maintenu, en
cas d’impossibilité, une déviation accessible aux handicapés devra être mise en place et
fléchée
        De nombreux accidents impliquent une voiture et un piéton sur un « passage
protégé », c’est intolérable. Pour sécuriser les passages piétons :
    - Installer un passage piéton tous les 50 mètres
    - Supprimer une place de stationnement sur la droite, juste avant le passage piéton, pour
        que les piétons soient bien visibles (photo 19) (pourquoi ne pas la remplacer par des
        arceaux vélo ?)
    - Remplacer les passages piétons par des trottoirs traversants au fur et à mesure des
        travaux de voirie (photo 20 annexe 14)
    - Revoir l’éclairage : de nuit, et surtout quand il pleut, on ne voit pas les piétons, il faut
trouver une solution : éclairage spécifique, au sol, de couleur bien tranchée ?

Je, soussigné (e)

Candidat aux élections municipales de 2013, tête de liste sur la commune de

Accepte les termes de ce pacte cyclable
M’engage à satisfaire au maximum les demandes qui y sont présentées si je suis élu (e)
Déclare avoir pris connaissance de l’article 20 de la loi « Laure », m’engage à la
respecter, et à faire en sorte qu’elle soit respectée par mes services pendant toute la
durée de mon mandat

Date et signature

DEMANDES SPECIFIQUES PAR COMMUNE

       Nous avons bien conscience que certaines demandes, par exemple la jonction entre
Roppe et Sévenans, sont disproportionnées par rapport au budget des communes concernées.
Pour autant, nous pensons que ces projets méritent d’être examinés, car cela constituerait, à
plus ou moins long terme, un réseau cyclable très intéressant. Qui aurait pu penser, il y a 30
ans, qu’une piste cyclable relierait Nantes à Budapest ? et pourtant cela se fait, petit à petit…

ANDELNANS
Réaliser une jonction entre la piste cyclable et les zones commerciales : une au niveau de
Leroy-Merlin, une au niveau de Cora
Depuis les travaux Optymo, les piétons n’ont plus de place sur la route nationale, un trottoir
est absolument nécessaire

ARGIESANS
Faire une jonction entre la zone industrielle et la coulée verte

BAVILLIERS
Faire une jonction entre la zone industrielle et la coulée verte

BELFORT
        embauche d'une madame ou un monsieur vélo-piéton, (embauché par la CAB, par
exemple, de manière à travailler sur plusieurs communes) qui patrouillerait sur les trottoirs et
pistes cyclables pour signaler chaque pb au service compétent, et veiller à sa résolution ; qui
surveillerait la bonne exécution des travaux, et le respect du cahier des charges : détérioration
ou non fonctionnement d'un équipement, stationnement gênant, travaux sans déviation, etc
        présentation des projets en amont (avant décision), avec plan précis de ce qui est prévu
        Mise en place de 2 réunions annuelles pour examiner les doléances des usagers
rassemblées sur notre site
        Création d’une Vélostation à proximité immédiate de la gare (entretien, location,
gardiennage et vente de vélos)
        aménagements cyclables demandés :
avenue Juin
carrefour Bardot-Dardel / avenue J Jaurès
pont Legay
rue Foltz et desserte du quartier de la Pépinière
fg de Lyon du pont Michelet au cimetière juif
avenue du Champ de Mars
quai militaire
zone 30 sur tout le "stratégique", et modifier la priorité au profit de la rue Bussière
Desserte du quartier des Glacis côté porte de Brisach
Desserte du collège Châteaudun et de l’hôpital
Fg de Montbéliard, desserte de l’école Notre Dame
liaison étang des Forges-carrefour du Martinet
traversée des rails rue Colbert-Pépinière
passerelles cyclo-piétonnes sur la Savoureuse pour rejoindre la piste Mitterrand : prolonger la
rue Grosjean, par exemple

BESSONCOURT
Faire une jonction entre la piste Offemont-Roppe et la zone commerciale, puis le stratégique

CHEVREMONT
refaire le revêtement du stratégique en prévision d’une jonction entre la franco-vélo-suisse et
la piste Offemont-Roppe

DANJOUTIN
Poursuivre la piste cyclable depuis le stade jusqu’au rond-point

ESSERT
Un pacte cyclable est entièrement dédié à Essert

OFFEMONT
Refaire le revêtement des bandes cyclables devant l’école

PEROUSE
Goudronner le passage sous autoroute qui rejoint les Glacis

SEVENANS
Réparer la passerelle qui enjambe la Savoureuse, penser à une jonction (vélos et piétons) entre
la franco-vélo-suisse et le stratégique

TREVENANS
Trouver une solution pour que les rétrécissements de chaussée récemment installés ne soient
plus aussi dangereux pour les cyclistes

VALDOIE
Jonction entre le lycée agricole et la piste du Malsaucy,
Création d’un passage entre la rue Nallet et la rue Leclerc
Jonction entre la rue de Turenne et la piste Mitterrand par rue Marie Thérèse
Prolongement de la piste Mitterrand le long de la Rosemontoise jusqu'au site Lama, avec
embranchements vers l'église et le long du petit canal
instauration de contresens cyclables :
        1 rue des Erables dans la moitié qui est en sens unique
        2 rue L Blum
        3 rue Jean Monnet
        4 rue de la Savoureuse
        5 passerelle Alexandre

ROPPE
Faire une jonction entre la piste cyclable et la zone commerciale de Bessoncourt

ANNEXES

       1 Photos

1 bande cyclable trop étroite
2 voiture garée sur bande cyclable
3 poteau indicateur sur piste cyclable
4 panneau de travaux sur piste cyclable
5 poubelles sur bande cyclable
6 passerelle Gambetta
7 végétation débordant sur piste cyclable
8 "zone 30" inefficace devant lycée Courbet
9 rétrécissement de chaussée rond point Valdoie
10 écluse à Essert
11 coussins berlinois
12 quai militaire interdit aux piétons
13 3 feux tricolores face marché Fréry)
14 poubelles sur le trottoir
15 bordure de trottoir trop haute face à un passage piéton
16 bordure de trottoir trop haute (faite en septembre 2013)
17 fleurs débordant sur le trottoir
18 trottoir encombré par des potelets « anti-stationnement sauvage »
19 piétons invisibles derrière une voiture
20 trottoir traversant

       2 Textes/brochures

1 loi « Laure » (2 pages)
2 différents aménagements cyclables
3 citoyenneté : extrait d’une revue municipale
4 nouvelles règles de circulation
5 croquis : largeur d’une bande cyclable
6 texte et croquis « seuil zéro »
7 aire piétonne / zone de rencontre / zone 30 (4 pages)
8 contresens cyclable en zone 30
9 limitation de vitesse : ce qui change entre 30 km/h et 50 km/h
10 contresens cyclables
11 rétrécissements de chaussée
12 coussins
13 tourne à droite pour cyclistes
14 trottoir traversant ou plateau

PHOTOS
   Ces photos ont été prises à un moment donné, et ne figurent pas ici comme
            accusation, mais à titre d’exemple ou contre-exemple.
                  Dans certains cas, le problème a été réglé depuis

Photo 1 bande cyclable trop étroite

photo 2 voiture stationnée sur bande cyclable
(en regardant bien, vous devinerez le logo vélo sous la voiture)

Photo 3 poteau indicateur en plein milieu de la piste cyclable…

photo 4 panneau de travaux sur piste cyclable : la moitié de la place est prise

Photo 5 poubelles sur bande cyclable

photo 6 passerelle Gambetta
cette passerelle est très glissante par temps humide. On a constaté plusieurs chutes, les
bancs ont été supprimés, car ils présentaient un danger supplémentaire

photo 7 végétation (épineuse, qui plus est) débordant sur la piste cyclable

photo 8 « zone 30 » inefficace, faute d’aménagements.
combien d’automobilistes voient le panneau ?

photo 9 rétrécissement de chaussée dangereux : il ne reste plus de place pour les
cyclistes, qui se font « coincer ». C’est d’autant plus regrettable, car il y avait
suffisamment de place pour installer une bande cyclable au lieu des galets décoratifs

photo 10 « écluse » à Essert. Les voitures sont ralenties, mais le cycliste poursuit sa
route sans gêner ni être gêné ou mis en danger. Cet aménagement est très simple,
efficace, et ne coûte pas cher.
C’est une des premières écluses installées en France

photo 11 « coussins »
les voitures sont ralenties, mais le cycliste poursuit sa route sans gêner ni être gêné, ou
mis en danger

photo 12 quai militaire : une rue interdite aux piétons à 200 mètres de la gare SNCF :
s’est-on posé les bonnes questions ? Les piétons continuent quand même à emprunter
cette rue, parce que c’est le plus court chemin pour se rendre à la gare

photo 13 trois feux tricolores à la file près du marché Fréry : pas simple !
Certes, en étant patient, on peut traverser en une fois, mais un piéton distrait, impatient,
malvoyant peut confondre les feux.

photo 14 poubelles sur le trottoir : dur, dur, d’être piéton ! et ça dure toute la
journée : les poubelles ne sont souvent rentrées que le soir

photo 15 bordure de trottoir trop haute. Impossible avec un fauteuil, pas facile avec
une poussette… Ce trottoir a été fait il y a bien longtemps

photo 16 la même chose : bordure de trottoir moins haute, mais encore trop !
et pourtant cette réalisation date de septembre 2013 !
ne faudrait-il pas demander à l’entreprise de revoir sa copie ?

photo 17 Belfort est fière de son fleurissement, et il y a de quoi. Mais ici, les fleurs
occupent 1/3 du trottoir, qui n’est déjà pas large

photo 18 pour lutter contre le stationnement sauvage, la municipalité est obligée
d’installer des potelets. Hélas, ici, le trottoir n’est plus utilisable…

photo 19 Y a-t-il un piéton qui attend de traverser ? impossible de le voir avant d’être
arrivé à son niveau, c'est-à-dire trop tard pour s’arrêter et le laisser traverser. Et s’il
s’avance trop, il risque de se faire couper en deux…
Si une place de parking était supprimée juste avant le passage piéton, on aurait plus de
visibilité, à plus forte raison de nuit, et par temps de pluie

Photo 20 « trottoir traversant », appelé aussi « plateau ».
Le ralentisseur permet au piéton de rester au même niveau. L’automobiliste, averti par
la surépaisseur, a le temps de freiner avant le passage piétons

ANNEXES

                              2) DOCUMENTS

1 loi « Laure » (2 pages)
2 différents aménagements cyclables
3 citoyenneté : extrait d’une revue municipale
4 nouvelles règles de circulation
5 croquis : largeur d’une bande cyclable
6 texte et croquis « seuil zéro »
7 aire piétonne / zone de rencontre / zone 30 (4 pages)
8 contresens cyclable en zone 30
9 limitation de vitesse : ce qui change entre 30 km/h et 50 km/h
10 contresens cyclables
11 rétrécissements de chaussée
12 coussins
13 tourne à droite pour cyclistes
14 trottoir traversant ou plateau

ces documents sont extraits des publications de l’ADEME, du CERTU, de la
FFCT, de la FUBicy, du Ministère de l’Environnement…

ADEME : Agence de l’Environnement et la Maîtrise de l’Energie
CERTU : centre d’études sur les réseaux, les transports et l’urbanisme
FFCT : Fédération Française de Cyclotourisme
FUBICY : Fédération des Usagers de la BICYclette