Perspectives sur la demande de pilotes de ligne - Une vision sur 10 ans Votre partenaire de choix en formation partout dans le monde - CAE
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Perspectives
sur la demande
de pilotes
de ligne
Une vision sur 10 ans
Votre
Your partenaire de choix
worldwide
en formation
training partner
partout
of choice dans le monde
Demande de pilotes de ligne,
aperçu des perspectives sur 10 ans Chers collègues de l’aviation,
Comme vous le savez peut-être, l’augmentation prévue du
trafic passagers devrait doubler la taille de l’industrie de
l’aviation commerciale au cours des 20 prochaines années.
Liaisons Avions Cette croissance a d’importantes répercussions sur le bassin
Voyageurs aériens avec vols directs commerciaux en activité de pilotes professionnels à l’échelle mondiale.
En tant que partenaire de choix en formation de l’industrie,
4,8 G 25k 37 K nous collaborons avec plus de 300 compagnies aériennes
+12k 150k et formons plus de 120 000 pilotes chaque année, à toutes
3,2G +1,6G 18k
+7k 25K les étapes de leur carrière. Ces relations nous ont offert un
point de vue privilégié en ce qui concerne les besoins du
marché et de l’industrie.
Croissance du bassin
de pilotes actifs Au nom de CAE, je suis fier de partager pour la première fois
ces éclairages avec l’industrie dans son ensemble par le biais de
2017 2027 2017 2027 2017 2027 notre rapport Perspectives sur la demande de pilotes de ligne.
Cette vision sur 10 ans s’appuie sur des prévisions détaillées
et elle vise à répondre au besoin de pilotes de ligne d’avion
dans le monde entier.
Âge des pilotes en 2016
Notre analyse a déterminé un besoin mondial de 255 000
Une population
vieillissante 50 Pilotes partant à la retraite
à la retraite est de 65 ans. ou quittant le secteur copilotes au poste de commandants de bord, le nombre le
plus élevé depuis plusieurs décennies.
Ces chiffres signifient que plus de 50 % des pilotes qui seront
aux commandes des avions commerciaux du monde entier
dans 10 ans n’ont pas encore commencé leur formation.
Cette demande record va poser des défis pour les réseaux
de recrutement et les programmes de perfectionnement des
255k pilotes actuels. De ce fait, de nouveaux cheminements de
2017
2027
2017
2027
carrière et systèmes de formation novateurs seront requis
pour répondre aux besoins en équipage et aux normes de
2017
2027
MOYEN-ORIENT
sécurité en constante évolution de l’industrie.
2017
2027
AMÉRIQUES EUROPE ET AFRIQUE ASIE-PACIFIQUE Nouveaux pilotes requis
+ 85k +50 k +30k +90k pour la croissance
et le remplacement
CAE est prête à façonner l’avenir de la formation des pilotes
Nouveaux pilotes Nouveaux pilotes Nouveaux pilotes Nouveaux pilotes des départs avec vous. Ensemble, nous devons veiller à ce que notre
industrie dispose des pilotes qualifiés dont elle a besoin
pour continuer à ouvrir la voie en matière de sûreté et de
50 % 70 180k
sécurité, d’une manière rentable et efficiente.
Nick Leontidis
des pilotes qui voleront en 2027 Nouveaux pilotes/jour Nouveaux commandants de bord Président de groupe
n’ont pas encore commencé Solutions de formation de l’aviation civile à CAE
leur formation
CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS |3
07 Partie I : Paysage actuel des pilotes de ligne
08 D’où proviennent les pilotes de ligne actuels ?
10 Progression de la formation des pilotes
Table 13
14
Partie II : Facteurs de la demande de pilotes de ligne
Croissance de la flotte
des matières
16 Ratios pilote/aéronef
18 Départ à la retraite et attrition des pilotes
21 Partie III : Prévision sur 10 ans
22 Résumé
23 Un regard sur quatre régions
24 Amériques
26 Europe
28 Moyen-Orient et Afrique
30 Asie-Pacifique
33 Partie IV : Aller de l’avant
34 Remplir les postes de pilotage de demain
36 Former les pilotes de ligne de demain
CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS |5
Paysage actuel
Partie I des pilotes de ligne
Le rapport Perspectives de CAE sur la demande de pilotes de
ligne ne prend pas en compte les changements importants
liés aux facteurs clés, tels que les modifications réglementaires
de l’âge de la retraite ou les pandémies mondiales. Notre
analyse s’appuie sur l’évolution constante de l’environnement
entourant ces facteurs, y compris les modifications de la
conception des avions.
CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS |7
D’où proviennent les Aujourd’hui, près de
10 % des pilotes de
pilotes de ligne actuels ? ligne en Asie-Pacifique
sont des expatriés.
En 2016, environ 20 000 pilotes ont rejoint l’industrie mondiale
Les compagnies aériennes situées dans des
du transport aérien en provenance de trois sources principales. régions qui connaissent une forte crois-
sance sont confrontées à un accès limité à
des pilotes expérimentés au sein de leurs
Écoles de pilotage en lien avec les compa-
marchés. C’est pour répondre à ce défi
gnies aériennes
qu’elles se concentrent sur l’accélération
Environ 6 500 pilotes embauchés en 2016 ont du perfectionnement professionnel des
été formés dans des écoles professionnelles Provenance des pilotes* jeunes copilotes, un processus fastidieux,
travaillant directement avec les compagnies et sur l’embauche de copilotes et de com-
aériennes afin de déterminer leurs besoins mandants de bord expérimentés provenant
en recrutement et y répondre. Ces écoles se 11 k de marchés plus matures.
consacrent à la formation de pilotes profes- 10,5k
sionnels; en règle générale, plus de 90 % de Près de 10 % des pilotes de ligne actuels
leurs diplômés deviennent pilotes de ligne. en Asie-Pacifique sont des expatriés. Dans
certains cas, plus de la moitié des pilotes
Université, aviation militaire et aviation des compagnies aériennes du Moyen-Orient
d’affaires 6,5 k proviennent d’une région externe.
Environ 3 000 pilotes proviennent de l’armée,
de l’aviation d’affaires ou de l’université. Cer- La rémunération constitue un outil clé utilisé
taines universités proposent des programmes 4k 4k par les compagnies aériennes pour attirer
de premier cycle combinés à une formation de des pilotes expérimentés. Les compagnies aé-
pilote de ligne. Cependant, une petite partie
3k riennes du Moyen-Orient et de l’Asie-Pacifique
de ces personnes devient pilotes de ligne. offrent en moyenne des primes salariales de
10 à 15 % plus élevées que les compagnies
Petits clubs et écoles de pilotage régionaux aériennes de l’hémisphère occidental. Les
Près de 10 500 pilotes proviennent d’orga- compagnies aériennes chinoises offrent
nismes de formation indépendants de taille parfois des primes salariales dépassant 70
2012 2016 2012 2016 2012 2016 %. Combinés à des avantages tels que des
plus réduite, généralement situés dans des
aéroports plus petits, et desservant à la fois exemptions d’impôt, la plupart des marchés
Écoles de pilotage Université, aviation Petits clubs et écoles en forte croissance continuent à attirer des
les pilotes amateurs et les pilotes de ligne. en lien avec les militaire et aviation de pilotage régionaux
Moins de 70 % de ces personnes deviennent pilotes expérimentés.
compagnies aériennes d’affaires
des pilotes de ligne.
Salaire moyen d’un pilote
* Selon l’analyse de CAE
d’avion commercial à fuselage
Les écoles de pilotage en lien avec des com- étroit en 2016*
pagnies aériennes produisent une proportion
croissante des pilotes travaillant pour les com-
pagnies aériennes d’aujourd’hui. Ces écoles Les compagnies aériennes participent +12% +14%
professionnelles offrent un environnement
présentant des horaires définis, l’accès à plus activement à la formation des
des pilotes, du mentorat, le port obligatoire
d’un uniforme et un état d’esprit de compa- élèves-pilotes pour veiller à ce qu’ils
gnie aérienne. Lorsqu’ils sont inscrits à des
programmes s’appuyant sur les procédures respectent leur norme professionnelle
opérationnelles propres aux compagnies
aériennes, les élèves-pilotes apprennent dès le premier jour.
à suivre une norme professionnelle dès le Hémisphère Asie- Moyen-
premier jour. occidental Pacifique Orient
* Selon l’analyse de CAE
8 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS
Progression de la
formation des pilotes Ajout de données
au-delà de l’enveloppe de vol
L’évolution constante de la réglementation Cependant, au cours des deux dernières
concernant la formation des pilotes a contri- décennies, la formation réglementée s’est
bué aux records en matière de sécurité de appuyée de plus en plus sur l’utilisation
l’industrie du transport aérien. Au cours des des données et des compétences dans le
dernières décennies, l’industrie a continuel- but d’améliorer les résultats de formation. Augmentation de l’adressabilité
lement amélioré la formation des pilotes des données et des systèmes
dans le but de renforcer la sécurité. basés sur les compétences
Les exigences réglementaires précédentes
Combinaison
mettaient l’accent sur des programmes de
des compétences
formation rigides et très structurés, dans le
et des données de formation
but d’assurer la conformité et l’uniformisation
au niveau mondial.
Cadre intégré
des compétences MPL EBT UPRT
des pilotes
Structure des données L’avènement de la licence de pilote en La formation fondée sur des faits (EBT), La formation sur la prévention et le
de vol de ligne équipage multiple (MPL) constitue une un effort combiné de l’OACI, de l’IATA rétablissement en cas de perte de
étape clé qui a marqué le moment où et de la Fédération internationale des contrôle (UPRT) utilise les données et
Incorporation des observations
l’ensemble de l’industrie a collaboré afin associations de pilotes de ligne (IFALPA), les compétences provenant de l’inté-
sur les vols de ligne
d’améliorer le processus de création incorpore les données opérationnelles rieur et de l’extérieur de l’enveloppe
des pilotes. (analyse des données de vol, obser- de vol régulière.
Programme de perfectionnement / vations sur les vols et rapports sur la
programme de perfectionnement Assurance de la qualité des opéra- La MPL s’appuie sur le cadre des com- sécurité aérienne) dans la formation et Elle se concentre sur la première cause
complémentaire tions aériennes Compétences des pilotes de l’OACI pétences de l’OACI et présente un pro- l’évaluation des pilotes en vue d’amé- des incidents mortels en s’appuyant sur
cessus de perfectionnement objectif liorer la sécurité aérienne. les compétences liées à la connaissance
La FAA a présenté le programme avancé Appuyée par l’OACI, l’assurance de L’Organisation de l’aviation civile in- pour les élèves-pilotes. de la situation et au pilotage manuel.
de qualification (PAQ) comme un moyen la qualité des opérations aériennes ternationale (OACI) a mis au point un Cela permet de développer et d’évaluer
alternatif de se conformer à la formation (FOQA), également appelée surveillance cadre comportant huit compétences La MPL profite davantage de l’utilisation les capacités générales de la formation La formation UPRT est désormais exigée
existante rigide et réglementée. des données de vol (FDM), a introduit qui portent sur les connaissances, les accrue de la formation axée sur la si- en ce qui concerne l’ensemble des par l’AESA et sera requise par la FAA pour
L’équivalent européen, le programme de une approche structurée pour la collecte aptitudes et l’attitude requises pour mulation en exigeant des élèves-pilotes compétences. tous les opérateurs FAR 121 d’ici 2019,
formation et de qualification alternatif des données des vols de ligne. piloter des avions dans un environne- qu’ils passent plus de la moitié de leur en complément d’une formation sur les
(ATQP), a été mis en place un peu plus ment commercial. formation pratique dans le poste de L’EBT offre un programme de formation décrochages totaux et les conditions
tard sous l’égide de l’AESA. Les programmes PAQ/ATQP récurrents pilotage d’un avion commercial, plutôt de base déjà prêt qui permet aux opé- défavorables (rebond à l’atterrissage,
ont profité de la FOQA en tirant parti Cela a permis de souligner l’importance que dans un petit aéronef privé. rateurs de plus petite taille d’adopter glace et vents latéraux au décollage).
Les programmes PAQ et ATQP de l’analyse des données des vols de du leadership, de la communication, de une formation fondée sur les données
permettent à l’industrie de tirer parti ligne afin d’améliorer les résultats de la connaissance de la situation et de la Ces programmes de formation initiale et axée sur les compétences.
de l’expérience des vols de ligne pour formation. prise de décisions en créant un cadre constituent un moyen efficace pour
éclairer et améliorer la formation. visant à perfectionner et à évaluer les former des pilotes de grande qualité
La majorité de la formation dispensée pilotes. dans un environnement de vols de
Les compagnies aériennes sont par les compagnies aériennes dans le ligne. Les premiers détenteurs de la
désormais en mesure de modifier cadre des programmes PAQ dispose MPL sont désormais des commandants
leurs programmes de formation afin de aujourd’hui des capacités de FOQA et de bord reconnus. La formation réglementée tire parti de
répondre à leurs besoins opérationnels d’analyse des données.
uniques. plus en plus de l’utilisation des données
À l’heure actuelle, plus de 80 % des et des compétences afin d’améliorer
pilotes de ligne aux États-Unis sont
formés dans le cadre d’un PAQ. les résultats de formation.
10 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 11
Facteurs
de la demande
Partie II de pilotes de ligne
La demande de pilotes est liée à la demande
générale pour les vols commerciaux, à la manière
selon laquelle un équipage est constitué pour
ces vols, et au besoin de remplacer les pilotes
qui quittent le secteur.
CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 13
Croissance de la flotte
En 2016, le trafic passagers mondial a continué
à augmenter, de même que le nombre
d’aéronefs commerciaux opérés par
les compagnies aériennes.
Au cours des 10 prochaines années, l’As- Les compagnies aériennes d’aujourd’hui
sociation du transport aérien international utilisent des avions commerciaux présentant
(IATA) prévoit une hausse annuelle de 4,2 des facteurs de charge et des taux d’utilisa-
% du nombre de voyageurs aériens, ainsi tion élevés afin de maximiser les revenus et
qu’un marché de 4,8 milliards de voya- de réduire les coûts d’exploitation unitaires.
geurs aériens d’ici 2027, soit 1,6 milliard de Dans le but de répondre à l’augmentation
voyageurs supplémentaires. En plus de la prévue du nombre de voyageurs et de liai-
croissance du nombre de voyageurs, l’IATA sons, les compagnies aériennes mondiales
indique que le nombre de liaisons uniques ont soumis des commandes records pour
a presque doublé au cours des 20 dernières des aéronefs commerciaux de nouvelle géné-
années pour atteindre 18 000. Si cette ten- ration, et les plus importants constructeurs
dance se maintient, le nombre de liaisons d’avions commerciaux présentent des taux
pourrait dépasser 25 000 d’ici 2027, ce qui de production élevés.
nécessite d’obtenir des nouveaux aéronefs
pour desservir ces nouveaux itinéraires. D’ici 2027, on s’attend à ce que la flotte com- L’IATA prévoit que le
merciale mondiale compte 12 000 aéronefs
de plus, pour atteindre un nombre total de nombre de voyageurs
37 000 avions.
aériens augmentera
Liaisons Avions
Activecommerciaux
commercial
de 4,2 % par an
Passenger trips avec City-pairs
Voyageurs aériens* vols directs** en exploitation***
aircraft
au cours des dix
prochaines années.
4,8G 25 k 37k
18 k
3,2G 25k
2017 2027 2017 2027 2017 2027
* Selon les prévisions des voyageurs aériens de l’IATA, octobre 2016
** Selon les données sur les liaisons de l’IATA, 2016
*** Selon les prévisions combinées des constructeurs d’avions et de l’industrie
14 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 15
Ratios pilote/aéronef
Le nombre de pilotes requis par aéronef est principalement
déterminé en fonction de l’utilisation de l’aéronef et des
réglementations connexes.
Tous les aéronefs commerciaux nécessitent teurs en réseau et les transporteurs à faibles
au moins un commandant de bord breveté coûts sur les itinéraires court et moyen-cour-
et un deuxième pilote qui peut être soit un rier pouvant totaliser jusqu’à cinq ou six
commandant de bord, soit un copilote, dans heures de vol, y compris les vols de nuit.
le poste de pilotage.
À l’heure actuelle, les avions à réaction à
Afin de maximiser l’utilisation des aéronefs, fuselage étroit représentent 55 % de la flotte
les compagnies aériennes doivent assigner mondiale d’aéronefs en service. On estime
de manière adéquate l’équipage dans leurs que cette proportion pourrait atteindre 60 %
avions. La majorité des compagnies aériennes au cours des 10 prochaines années.
contemporaines s’appuient sur des flottes
d’avions de transport régional, d’avions Les avions à réaction gros-porteurs (comptant
à réaction à fuselage étroit et d’avions à généralement plus de 220 sièges) sont princi-
réaction gros-porteurs, afin de desservir palement utilisés pour les vols long-courrier
des liaisons court-courrier, moyen-courrier sans escale nationaux et intercontinentaux.
et long-courrier; la taille de l’aéronef et le Les aéronefs de nouvelle génération per-
nombre de sièges qu’il contient sont optimisés mettent aux compagnies aériennes d’effec-
en fonction de la demande des voyageurs tuer un plus grand nombre de liaisons sans
aériens. escale entre des villes de taille moyenne tout
en réalisant des profits. Ces avions gros-por-
Au cours des 10 dernières années, l’augmen- teurs plus écoénergétiques peuvent voler
tation de l’utilisation des aéronefs grâce à pendant plus de 15 heures sans escale, et ils
l’amélioration de l’efficience de ces derniers nécessitent l’ajout de pilotes de relève afin
a permis une légère hausse du ratio du de respecter la réglementation et réduire
nombre moyen de membres d’équipage; on la fatigue de l’équipage.
prévoit que ce chiffre demeure à un niveau
semblable au cours de la prochaine décennie. Nombre moyen de pilotes par aéronef*
Les avions de transport régional (comptant
en général 19 à 100 places) sont principale- 2016
ment utilisés pour relier des marchés plus
restreints à des réseaux en étoile, ainsi Avions Avions Avions
de transport à réaction à réaction
que pour desservir des itinéraires courts
régional à fuselage étroit gros-porteurs
d’un point à l’autre. Les pilotes d’avions de
transport régional volent en général entre
30 minutes et deux heures, et rarement
tard dans la nuit. Un équipage effectue en
général plusieurs vols dans la journée avant
d’atteindre la durée de vol quotidienne, la
période de service de vol ou la limite opé-
rationnelle.
Les avions à réaction à fuselage étroit (qui
comptent en général entre 100 et 220 places)
10 11 16
sont grandement utilisés par les transpor-
* Selon l’analyse de CAE
16 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 17
Départ à la retraite
et attrition des pilotes
La plupart des organismes de réglementation nationaux imposent un âge de
départ à la retraite de 65 ans pour les pilotes de ligne. Les autres raisons qui
motivent le départ du secteur comprennent les départs à la retraite hâtifs,
le changement de carrière, la perte de la condition physique, etc.
L’âge moyen des pilotes est le plus élevé
dans la région des Amériques. Le pour- Âge moyen des pilotes en 2016*
centage important de pilotes d’expérience
en Amérique du Nord reflète l’activité de
recrutement intense qui a eu lieu au cours
50
des années 1980 et des années 1990, alors
que la déréglementation des compagnies aé-
riennes a permis l’expansion de l’industrie et
la création d’importantes plaques tournantes.
La consolidation récente des transporteurs Amériques
en réseau et leur intérêt pour l’efficience ont 48,0
ralenti le rythme des embauches.
Moyen-Orient Asie
L’Europe a connu une arrivée massive de
et Afrique 45,8
pilotes professionnels plus jeunes au cours
45,7
des 15 dernières années, ce qui peut être
attribué à l’expansion rapide des transpor- Europe
teurs à faibles coûts. Par ailleurs, un grand 43,7
nombre de pilotes européens expérimen-
tés sont partis travailler dans les régions
du Moyen-Orient et de l’Asie-Pacifique qui
connaissent une croissance plus rapide. 40
L’Europe présente pour ces raisons le groupe
de pilotes le plus jeune en moyenne par
30
rapport aux autres régions.
20
À mesure que les commandants de bord
expérimentés partent à la retraite, une
Années
réaction en chaîne de promotion des pilotes
et de nouvelles embauches est lancée. Par
exemple, le départ d’un commandant de * Selon l’analyse de CAE
bord expérimenté de gros-porteurs nécessite
de promouvoir un copilote afin de pourvoir
le poste vacant. Cela crée ensuite une pres-
sion en aval pour les compagnies aériennes
qui doivent perfectionner et promouvoir
un plus grand nombre de copilotes et de
commandants de bord.
18 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 19Prévision sur
Partie III 10 ans de CAE
Le rapport Perspectives de CAE sur la demande de
pilotes de ligne s’appuie sur un modèle qui prend
en compte les facteurs clés, les variables et les
tendances afin de prévoir le nombre de pilotes
que les compagnies aériennes devraient em-
baucher au cours des 10 prochaines années.
La prévision concerne quatre régions : les Amé-
riques, l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique,
et l’Asie-Pacifique.
CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 21Résumé Un regard sur quatre régions
CAE prévoit que l’industrie aura besoin de grand nombre de départs à la retraite de
255 000 nouveaux pilotes de ligne au cours pilotes. Les compagnies aériennes et leurs
des 10 prochaines années, pour atteindre partenaires de formation devront produire
un total de 440 000 pilotes en activité d’ici en moyenne 70 nouveaux pilotes avec
2027 – 60 % de ce nombre correspond à qualification de type par jour à l’échelle
la croissance de la flotte et 40 % à la com- mondiale pour répondre aux livraisons
pensation des départs à la retraite et de records de nouveaux aéronefs et pour tenir Amériques Europe Moyen-Orient Asie-Pacifique
l’attrition. Par ailleurs, 180 000 copilotes compte de l’attrition des pilotes.
85 k 50 k et Afrique 90 k
devront être promus commandants de
bord, et plus de la moitié d’entre eux de- 30 k
vront remplacer les commandants de bord
partant à la retraite.
L’industrie du transport aérien devra
La région Asie-Pacifique connaîtra la plus
forte croissance en ce qui concerne la produire 70 nouveaux pilotes avec
demande de pilotes alors que la taille de
la flotte d’aéronefs en service de la région qualification de type par jour pour
devrait considérablement augmenter. La
région des Amériques connaîtra le plus répondre à la demande mondiale.
Prévision de la demande Prévision de la demande
de pilotes de ligne sur dix ans* de commandants de bord sur dix ans*
150k 440k
Pilotes Pilotes
supplémentaires en activité
pour répondre
à la croissance
180k
290k
Pilotes
105k
Remplacements
] i Nouveaux
commandants
en activité
W h
Demande de pilotes
entre 2017 et 2027
2017 2027 Population des Population des
commandants commandants
* Based on CAE analysis
de bord en 2017 de bord en 2017
22 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 23Amériques
• Besoin de 85 000 nouveaux pilotes de ligne JetBlue
• Besoin de 62 000 nouveaux commandants de bord
• De nombreux départ à la retraite, Lancé en 2016, le programme
particulièrement en Amérique du Nord Gateway Select de JetBlue s’as-
socie avec CAE pour offrir aux
candidats qualifiés la possibi-
La région des Amériques englobe les éco- pour piloter de plus gros avions au sein des lité de devenir pilotes auprès
nomies développées du Canada et des principales compagnies aériennes. de JetBlue après avoir réussi
États-Unis, de même que les économies un programme rigoureux de
émergentes des Caraïbes et de l’Amérique Cela continuera de placer une forte pression formation de quatre ans qui
centrale et du Sud. sur les transporteurs aériens régionaux pour comprend l’apprentissage en
qu’ils veillent à disposer de suffisamment classe, une vaste expérience de
Les États-Unis représentent le plus impor- de pilotes pour pouvoir continuer d’offrir vol concrète et une formation
tant marché de transport aérien du monde leurs services. dans des simulateurs de vol.
grâce à une population nombreuse, à des
infrastructures étendues, à une économie Depuis août 2013, les compagnies aériennes JetBlue a reçu plus de 1 500 can-
puissante et à une industrie du transport régionales et les transporteurs à faibles coûts didatures pour les 24 premières
aérien fortement libéralisée. En 2016, les des États-Unis ont également été confrontés places du programme Gateway
compagnies aériennes ont collectivement à des défis grandissants pour trouver des Select. Le programme axé sur
célébré leur 7e année consécutive de ren- pilotes. Il s’agit de la période à laquelle la les compétences est inspiré par
tabilité stimulée par le renforcement de Federal Aviation Administration (FAA) a les programmes de formation
l’industrie, des rendements et des facteurs instauré un nouveau règlement exigeant des pilotes militaires améri-
de charge élevés, ainsi que par les faibles jusqu’à 1 500 heures de vol pour devenir un cains. Le programme place les
coûts du carburant. Ces profits ont contribué pilot de ligne professionnel. Cette hausse a 85 k élèves-pilotes dans un environ-
à financer les dépenses en immobilisations disqualifié de nombreux copilotes éventuels nement professionnel dès le
pour la prochaine génération d’avions écoé- à qui il manquait des heures. premier jour. En contribuant à
nergétiques. éliminer les obstacles, JetBlue
De plus, certains pilotes partent poursuivre offre aux candidats, qui, en
En Amérique latine, les zones de croissance leur carrière au Moyen-Orient ou en Asie où l’absence de ce programme,
saine garantiront une augmentation modeste la demande de pilotes chevronnés est élevée. auraient été dans l’incapacité
de la demande de pilotes. de suivre leur passion pour le
Approximativement 105 000 pilotes pilotage, l’accès à une carrière
La plupart des compagnies aériennes améri- de pilote.
caines et canadiennes disposent d’ententes de ligne travaillent dans la région des
de transfert avec des transporteurs aériens Population des pilotes en 2017
d’apport. Après avoir accumulé plusieurs Amériques, dont 80 % sont employés Prévision pour la population
années d’expérience de pilotage d’avions de pilotes en 2027
de transport régional à réaction et d’avions par des compagnies aériennes
à turbopropulseurs, la plupart des pilotes Demande de pilotes
quittent les transporteurs aériens d’apport américaines et canadiennes. entre 2017 et 2027
* Fondé sur les prévisions de 2016 de l’Association du transport aérien international (IATA) concernant la rentabilité de l’industrie du transport aérien
24 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 25Europe
• Besoin de 50 000 nouveaux pilotes
• Besoin de 36 000 nouveaux commandants de bord
• Demande partagée entre croissance easyJet
et remplacement des départs
• Effectif de pilotes de ligne jeune Le programme de formation
Generation easyJet représente
un éventail de sources d’ap-
La région européenne englobe l’Europe coûts en croissance rapide en Europe sou- provisionnement en pilotes,
de l’Ouest, l’Europe de l’Est, la Russie et la tiennent les programmes de formation de notamment avec la licence de
Communauté des États indépendants (CEI). pilotes et ont conclu des partenariats avec pilote en équipage multiple
les organismes de formation des pilotes (MPL) et la licence de pilote
L’Europe s’attend à connaître un ralentis-
sement de la croissance du trafic aérien en
qui collaborent avec les compagnies aé-
riennes. Les transporteurs à faibles coûts
50 k de ligne (ATPL). Depuis 2011,
easyJet sélectionne des candi-
raison d’incertitudes géopolitiques telles sont particulièrement ouverts au fait d’utiliser dats pour le programme MPL
que le départ du Royaume-Uni de l’Union des solutions rentables afin de recruter les de CAE. Après avoir complété
européenne, et d’une croissance économique meilleurs pilotes indépendants diplômés ce programme avec succès, ces
plus faible dans certains pays. des programmes de pilotage professionnel. Population des pilotes en 2017 candidats deviennent copilotes
Prévision pour la population à easyJet. En parallèle, la com-
Comme le modèle d’activité des transpor- Les transporteurs à faibles coûts en crois- de pilotes en 2027 pagnie sélectionne également
teurs aériens à faibles coûts continue de sance rapide devront vite promouvoir leurs des élèves-pilotes diplômés du
progresser, plusieurs compagnies aériennes copilotes au poste de commandants de bord Demande de pilotes programme ATPL de CAE qui
déplacent leurs avions et les bases de leur tout en veillant à ce qu’ils acquièrent les entre 2017 et 2027 reçoivent alors une qualification
personnel navigant vers les aéroports des compétences leur permettant de maîtriser de type pour les avions à fuse-
pays qu’elles desservent. Cela a pour effet efficacement les situations critiques. Les lage étroit avant de voler en tant
de déplacer la demande de pilotes et la transporteurs à faibles coûts européens que copilote d’easyJet. Jusqu’à
formation de pilotes vers ces zones. embaucheront également des pilotes de présent, CAE a formé plus de
différentes nationalités et cultures afin d’ac- 500 élèves-pilotes et a contribué
Les compagnies aériennes renouvelleront croître la diversité de leur bassin de talents à fournir 100 qualifications de
leur flotte avec une nouvelle génération et de soutenir leurs plaques tournantes. type pour les pilotes titulaires
d’avions à fuselage étroit et de gros-porteurs d’une licence pour easyJet.
écoénergétiques afin de réduire les coûts
d’exploitation et de respecter les normes Ryanair
environnementales européennes strictes.
En 2016, CAE et Ryanair ont cé-
Les compagnies aériennes européennes en- Les transporteurs aériens à faibles lébré la qualification de type de
gagent habituellement de nouveaux pilotes leur 2 000e élève-pilote Ryanair.
directement à leur sortie des programmes coûts emploient une part croissante Avec son vaste réseau, Ryanair a
d’élèves-pilotes, sans exiger qu’ils aient besoin d’un effectif diversifié de
travaillé pendant un temps auprès des trans- des 70 000 pilotes de ligne en activité pilotes parlant de nombreuses
porteurs régionaux comme cela est le cas langues. Grâce à un processus
aux États-Unis. Les transporteurs à faibles dans la région de l’Europe. de sélection rigoureux, CAE et
Ryanair parviennent à former et
à recruter les pilotes de qualité
dont ils ont besoin.
26 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 27Moyen-Orient et Afrique
flydubai
• Besoin de 30 000 nouveaux pilotes de ligne
• Besoin de 20 000 nouveaux commandants de bord flydubai est un transporteur à
• Principalement pour la croissance faibles coûts en pleine crois-
sance dont la formation est
assurée exclusivement par CAE
depuis sa création en 2008. Le
programme de flydubai pour les
officiers en second représente
l’une des voies que la compa-
gnie met à profit pour satisfaire
ses exigences croissantes.
Le programme offre la possibi-
Le Moyen-Orient comprend la région du L’Afrique regroupe 54 nations caractérisées lité à des candidats de grande
Golfe dans laquelle les compagnies aériennes par des populations en forte croissance, qualité comptant peu d’heures
ont vigoureusement étendu leurs réseaux une croissance économique stable et une de vol de piloter pour le compte
mondiaux, de même que d’autres pays dans urbanisation croissante. Ces pays tirent de la compagnie. Les futurs
lesquels la croissance du transport aérien avantage d’une connectivité accrue du trans- pilotes possédant moins de
et du tourisme connaissent des remous en port aérien intra-africain. Les compagnies 30 k 1 500 heures de vol au total
matière économique ou géopolitique. aériennes africaines offrent des possibilités subissent une évaluation et un
séduisantes comportant des tableaux de processus de sélection appro-
L’industrie aéronautique du Moyen-Orient service attrayants pour les pilotes dispo- fondis auprès de CAE Dubaï. Le
poursuivra sa croissance grâce aux pilotes sant de peu d’heures de vol et l’intégration candidat sélectionné doit res-
expatriés. Les compagnies aériennes seront directe pour piloter divers types d’appareils, pecter les critères de flydubai et
à la recherche de programmes nationaux de notamment des gros-porteurs effectuant subir une qualification de type
formation de pilotes à long de terme afin des vols long-courrier. 737NG auprès de CAE Dubaï. Il
de créer un bassin local de pilotes qualifiés. convient de noter que 80 % des
Plusieurs compagnies aériennes de premier Le carnet de commandes d’avions pour la candidats sélectionnés par CAE
plan ont déjà instauré des écoles de forma- région du Golfe est composé d’une part plus ont été embauchés par flydubai.
tion ou créé des partenariats avec des écoles grande de gros-porteurs que dans d’autres Le premier de ces candidats à
professionnelles pour élaborer leurs propres régions. avoir été sélectionné en 2014
programmes destinés aux pilotes locaux. a maintenant été promu com-
mandant de bord.
L’Afrique représente certes la plus petite Population des pilotes en 2017
région de transport aérien au monde, mais Environ 30 000 pilotes de ligne sont en Prévision pour la population
cet immense continent repose sur le trans- de pilotes en 2027
port aérien. activité au Moyen-Orient et en Afrique.
Demande de pilotes
entre 2017 et 2027
28 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 29Asie-Pacifique
IndiGo
• Besoin de 90 000 nouveaux pilotes de ligne
• Besoin de 62 000 nouveaux commandants de bord Avec plus de 400 avions en
• 70 % de la demande de pilotes est lié à la croissance commande, IndiGo est l’une
des compagnies aériennes à la
plus forte croissance. Pour y ré-
L’Asie-Pacifique est une vaste région géo- en matière de pilotes. Ces solutions com- pondre, elle a besoin d’effectifs.
graphique qui comprend des marchés prennent une infrastructure qui soutient la Depuis 2011, IndiGo collabore
importants et développés. Grâce à une fluidité de la main-d’œuvre en plaçant le bon avec CAE pour combler ce be-
forte croissance économique, à une classe pilote au bon endroit et au bon moment. Une soin grâce à l’académie pour la
moyenne en pleine expansion, à de nou- liste de pilotes comprenant des commandants formation des pilotes de CAE,
veaux transporteurs à faibles coûts et à de
nouvelles liaisons, ainsi qu’à une concurrence
de bord et des copilotes contractuels extrê-
mement expérimentés qui ont travaillé pour
90 k des pilotes à entrée directe
et de la qualification de type
accrue, la région Asie-Pacifique est la région différentes compagnies aériennes permet des diplômés externes. CAE et
connaissant la croissance la plus rapide en de répondre non seulement aux besoins IndiGo ont mené une évalua-
matière de transport aérien. Autrefois limité opérationnels à court terme, mais elle joue tion conjointe afin d’acquérir
aux villes importantes de la région Asie-Pa- aussi un rôle important pour accélérer le des pilotes talentueux ayant le
cifique, le service des compagnies aériennes perfectionnement des copilotes plus jeunes. potentiel de devenir comman-
internationales couvre désormais les villes dants. Pouvoir accéder aux sites
secondaires et tertiaires avec de nouvelles Tandis que ces pilotes contractuels peuvent de formation régionaux de CAE
liaisons sans escale. permettre de répondre efficacement à une est un atout pour IndiGo. Plus
partie de la demande, les compagnies aé- de 250 élèves-pilotes ont déjà
Les pays qui possèdent une classe moyenne riennes créent également leurs propres reçu leur diplôme, un nombre
importante et en plein essor, comme l’Inde et programmes d’élèves-pilotes afin de former qui devrait continuer de croître
la Chine, nécessitent un nombre important des pilotes locaux à long terme. jusqu’en 2018.
d’aéronefs pour répondre à la croissance
économique. Les deux pays ont le potentiel Étant donné le besoin croissant de pilotes Vietnam Airlines
de devenir des marchés encore plus grands dans les marchés où l’anglais n’est pas la
pour le transport aérien grâce à l’assouplisse- langue principale, l’évaluation des compé- Vietnam Airlines connaît une
ment de la réglementation et aux nouveaux tences linguistiques est devenue un enjeu croissance rapide et utilise
investissements dans les aéroports et les de plus en plus important. de multiples solutions d’ap-
systèmes de gestion du trafic aérien. Par provisionnement en pilotes.
ailleurs, la mise en place récente de règles Depuis 2011, elle choisit ses
plus souples concernant les intérêts étran- élèves-pilotes auprès de CAE.
gers en Inde pourrait stimuler la croissance Elle complète également son
du transport aérien. processus de recrutement de
pilotes avec des pilotes à en-
La demande pour de nouveaux pilotes La région Asie-Pacifique compte Population des pilotes en 2017 trée directe en affectation. Ces
est inégale. Les compagnies aériennes qui Prévision pour la population pilotes contractuels expérimen-
connaissent une croissance rapide ont sou- environ 85 000 pilotes de ligne de pilotes en 2027 tés permettent de répondre
vent besoin de s’appuyer sur des solutions à à la demande immédiate de
court terme pour répondre à leurs besoins en activité. Demande de pilotes commandants de bord tout
entre 2017 et 2027 en aidant les élèves-pilotes à
gagner en maturité.
30 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 31Partie IV Aller de l’avant
Alors que l’industrie du transport aérien se pré-
pare à répondre aux besoins en matière de
transport de la prochaine d, nous devons en-
semble établir ensemble une stratégie pour s’as-
surer de disposer des pilotes prêts à remplir leur
mission dont l’industrie a besoin. Cela comprend
la création de processus de perfectionnement et
de systèmes de formation novateurs et proac-
tifs qui permettent aux copilotes de devenir des
commandants de bord compétents.
CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 33Remplir les postes
de pilotage de demain
Choisir les personnes adaptées
Les compagnies aériennes ne cherchent pas Par exemple, une compagnie aérienne pour-
seulement des copilotes pour occuper le rait avoir besoin d’un pilote prêt à voyager
poste adéquat. Elles recherchent également pendant des périodes prolongées avant de
des candidats qui ont le potentiel de devenir rentrer chez lui, tandis qu’une autre pourrait
des commandants de bord au sein de leurs proposer uniquement des vols aller-retour
organisations. À titre d’industrie, nous de- court-courriers quotidiens. Une cartogra-
vons continuellement améliorer et adapter phie détaillée des besoins des compagnies
nos processus d’évaluation et de sélection aériennes, accompagnée d’une évaluation
pour les différentes régions et compagnies des candidats selon de multiples aspects,
aériennes afin de tenir des exigences liées peut permettre de mettre en liaison le bon
à la compétence des pilotes. candidat avec la bonne compagnie aérienne.
Le fait de faire correspondre avec précision Les compagnies aériennes mettent égale-
les aptitudes individuelles avec les besoins ment au point des programmes qui visent
des compagnies aériennes permettra aux un bassin de travailleurs sous-représentés,
compagnies aériennes de repérer aujourd’hui les pilotes de sexe féminin. Ces programmes
des candidats qui peuvent devenir de futurs encouragent les jeunes femmes à envisager
commandants de bord. une carrière dans l’aviation et fournissent un
parrainage avec des compagnies aériennes
Un processus de filtrage et de sélection pour la formation de pilote. Les femmes
minutieux mis en place de manière précoce représentent aujourd’hui moins de 5 % des
dans le cadre du processus de formation pilotes de ligne.
permet de repérer avec succès les candi-
dats qui possèdent la bonne combinaison À mesure que le processus d’évaluation et
de compétences linguistiques, d’aptitudes de sélection s’améliore, on constate des
de pilotage et d’attitude pour devenir des taux d’abandon moins élevés et des taux
pilotes de grande qualité. de placement en augmentation. La bonne
adéquation entre les pilotes et les compa-
En plus de repérer les futurs commandants gnies aériennes permet aux candidats de
de bord potentiels, les exigences des com- s’épanouir, tout en améliorant les taux de Trouver les bonnes
pagnies aériennes peuvent servir à évaluer maintien en poste.
si un candidat, qu’il s’agisse d’un élève-pilote personnes pour
ou d’un pilote à entrée directe, sera en me-
sure de s’épanouir au sein de la culture de répondre aux besoins
la compagnie aérienne.
opérationnels de
votre compagnie
aérienne.
34 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANS | 35Former les pilotes
de ligne de demain
AirAsia
En plus d’accueillir 255 000 nouveaux copilotes,
En 2016, AirAsia et CAE ont lancé
l’industrie doit également promouvoir 180 000 l’étape de validation du système
de formation de nouvelle géné-
pilotes au poste de commandants de bord d’ici 2027. ration. En s’appuyant sur des
années d’innovation en matière
L’industrie de l’aviation continue à relever le Les innovations en matière de formation et de formation, cette nouvelle
niveau en ce qui concerne la formation des de technologie qui intègrent les données de percée dans le domaine de la
pilotes, et à accroître les attentes envers les formation aux données sur le rendement des formation des pilotes est basée
pilotes. En même temps, nous observons vols en ligne peuvent permettre de mettre sur la collecte de données avan-
des promotions plus rapides au poste de au point une telle approche. cées et les techniques d’analyse
commandants de bord. poussées. Ce système va per-
mettre d’améliorer la qualité et
Il y a quelques années de cela, il était fré- Prestation de l’efficience de la formation en
quent de voir un copilote passer huit à dix intégrant des nouvelles perspec-
ans dans le siège de droite avant de devenir formation souple : tives axées sur les données au
commandant de bord. À l’heure actuelle, sein de la formation. Cette for-
les copilotes ont la possibilité d’être pro- Un instructeur peut adapter la séance de mation de nouvelle génération
mus avec beaucoup moins d’ancienneté formation afin qu’elle soit plus efficace s’il offre une évaluation objective
qu’auparavant. En effet, il n’est pas rare de reçoit des perspectives de formation qui des compétences des pilotes, et
voir un pilote assurer le commandement s’appuient sur des données. Cela peut mettre elle relève le niveau de la norme
d’un avion après seulement quelques an- à la disposition de l’instructeur des outils selon laquelle ils sont formés.
nées au poste de copilote. Cette courbe qu’il peut utiliser pour évaluer de manière
d’apprentissage plus abrupte des pilotes objective le rendement d’un pilote. Grâce à
constitue un stress supplémentaire pour une meilleure compréhension du profil du
le système de formation actuel. Cela pose pilote, l’instructeur est en mesure d’adap-
un défi pour former les pilotes en fonction ter la formation et la prestation de cette
des nouvelles normes dans le temps alloué. dernière afin mieux combler les lacunes en
Par conséquent, les besoins en matière de matière de compétences. Avertissement :
formation de rattrapage augmentent. tous les pilotes expérimentés ne font pas
des instructeurs efficaces. Nous devons
Bien que la formation de rattrapage repré- rechercher des instructeurs qui possèdent la
sente une tactique d’atténuation valable, elle bonne combinaison d’aptitudes en matière
a une incidence sur les opérations puisque d’enseignement et de communication pour
les pilotes n’effectuent plus de vols de ligne veiller à fournir la formation la plus efficace La formation ne
pour suivre une formation supplémentaire. possible.
Nous devons améliorer l’efficacité de la s’arrête pas lorsqu’un
formation afin de nous adapter aux réalités
d’aujourd’hui et assurer la préparation des pilote intègre une
pilotes.
compagnie aérienne.
Offrir à un instructeur des perspectives de formation axées sur
des données constitue la première étape pour permettre l’ob-
tention de résultats de formation efficaces, la réduction de la
formation de rattrapage et un niveau de préparation plus élevé.
36 | CAE PERSPECTIVES SUR LA DEMANDE DE PILOTES DE LIGNE : UNE VISION SUR 10 ANSVotre partenaire de choix
en formation
partout dans le monde
À propos de CAE Depuis 1947
CAE est un chef de file mondial en formation
dans les domaines de l’aviation civile, de la
défense et sécurité, et de la santé. Appuyés
par 70 ans d’innovations, nous participons à
la définition des normes mondiales en forma-
tion. Nos solutions innovatrices, qui vont de
la formation virtuelle à l’entraînement en vol,
rendent le transport aérien plus sécuritaire,
gardent nos forces de défense prêtes pour
leurs missions et améliorent la sécurité des
patients. Nous avons la plus vaste présence
mondiale de l’industrie, avec plus de 8 500
employés, 160 emplacements et centres de
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Imprimé au Canada, Juin 2017Vous pouvez aussi lire
