Propulsion aéronautique civile - Safran Aircraft Engines
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propulsion aéronautique civile
Crédit photos : Emilie Luider / La Company pour ADP / Paul Andreu - ADAGP, Paris 2013 Eric Drouin / Snecma / Safran - Philippe Stroppa / Snecma / Safran The Boeing Company Airbus - ESA / CNES / Arianespace - Dassault Alain Ernoult- Ernoult.com / Snecma / Safran Katsuhiko Jokunaga / Superjet International Antony Jeuland / SIRPA Air Marine Nationale Thierry Mamberti / Snecma / Safran - John Kinefic / Kenscope Safran Vladimir Borodine/Snecma/Safran Zhou Junxiang / Safran Adam Wiseman - Piotr Redlinski / CAPA Pictures / Safran Scott Gable / CAPA Pictures / Safran GE Aviation Jean-Christophe Moreau/Creative Center/Safran
des solutions sur mesure 03
Avions court
et moyen-courriers 04
Avions long-courriers 10
Avions régionaux 14
Aviation d’affaires 18
Outil industriel
& supply chain22
Innovation et recherche 28
Snecma & le groupe Safran 32
Moteurs militaires & spatiaux 34
Safran36
Snecma Safran 01
Quand les marchés du transport aérien se complexifient…
Augmentation Renforcement des normes Apparition de nouveaux acteurs
du coût des carburants environnementales et business models
02 Snecma Safran
…Snecma offre des solutions sur mesure
Snecma (Safran) propose une gamme de moteurs performants, fiables et
durables, qui couvre tous les segments de l’aviation civile. Parce que nous
travaillons au quotidien avec nos clients avionneurs, compagnies aériennes,
opérateurs ou loueurs, dans le cadre de nos grands programmes comme
le CFM56®, le LEAP®, le Silvercrest® ou le SaM146, nous partageons avec
eux une même vision de la motorisation aéronautique d’aujourd’hui et
de demain. Nous pouvons ainsi leur offrir des solutions de propulsion
efficaces, parfaitement adaptées à leurs attentes. Notre capacité d’innovation
technologique leur apporte une longueur d’avance en termes de
performances, de coûts d’exploitation et de respect de l’environnement.
Notre réseau mondial de maintenance et de réparation et notre palette de
services permettent à nos clients d’optimiser le rendement opérationnel de
leurs flottes de moteurs, tout en préservant leur valeur sur le long terme.
Enfin, nos capacités industrielles de premier plan, la solidité de nos
partenariats de long terme et notre place au sein de Safran offrent à nos
clients la visibilité nécessaire à leurs propres décisions stratégiques, dans
un environnement de plus en plus concurrentiel et aux exigences de plus
Accroissement de la concurrence en plus complexes.
et des exigences de compétitivité
CFM, CFM56, LEAP et le logo CFM sont des marques déposées de CFM International, société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE.
Snecma Safran 03
Avions court et moyen-courriers
Compétitivité
& fiabilité
Véritable référence sur le marché des avions
monocouloirs, le CFM56 est développé, produit
et commercialisé par Snecma (Safran) et GE
au sein de leur filiale 50/50, CFM International.
Cette réussite illustre le savoir-faire
mondialement reconnu des deux motoristes,
qui ont renouvelé leur partenariat jusqu’en
2040. Cette vision à long terme leur permet
de répondre aux attentes du marché
en développant le LEAP, sélectionné pour
motoriser les nouveaux avions court et moyen-
courriers des plus grands avionneurs mondiaux.
04 Snecma Safran
CFM56-5B CFM56-7B
Airbus A318 Airbus A319 Airbus A320 Airbus A321 Boeing 737-700 Boeing 737-800 Boeing 737-900
Contribuer au dynamisme du marché
Dans de nombreuses zones du monde, le transport aérien court et l’obligation de maximiser le taux de remplissage de leurs appareils et
moyen-courrier est corrélé à la croissance de l’activité économique et les cycles d’atterrissage/décollage, mais aussi d’optimiser la consom-
du PIB par habitant, ce qui génère une forte augmentation du trafic mation en carburant et les temps de stationnement au sol. Afin de
de passagers sur des distances de ville à ville inférieures à 5 000 km. soutenir le développement de ses clients, le motoriste doit leur fournir
Ce segment de marché de l’aviation commerciale est aujourd’hui le des moteurs économes et fiables, leur assurer un support sans faille et
plus large et le plus dynamique, avec plus de 20 000 appareils à livrer réactif et leur proposer des services leur permettant d’optimiser le coût
sur les 20 prochaines années, selon les études de marché de Snecma. de leurs opérations et de maximiser l’effet de leurs investissements.
C’est aussi un segment très concurrentiel pour les opérateurs qui ont
Snecma Safran 05
Avions court et moyen-courriers Intégration et complémentarité
Les moteurs de CFM sont développés et produits selon une répartition industrielle claire
et efficace, où chaque partenaire est entièrement responsable du développement et de
la production de sa partie du turboréacteur : pour GE, le corps haute pression et pour
Snecma et GE, partenaires du succès Snecma, le corps basse pression (soufflante, compresseur et turbine), les équipements
Sur ce segment de marché, Snecma et GE ont décidé d’unir leurs et la tuyère d’éjection. Chacun des deux partenaires dispose de ses propres moyens de
expertises dès 1974, en créant une filiale 50/50 pour développer un développement, lignes de montage et installations d’essais, et assemble la moitié des
moteur révolutionnaire dans la gamme de poussée de 82 à 156 kN1. moteurs produits. Snecma et GE se répartissent également la responsabilité des zones
Aujourd’hui, CFM International est le leader mondial de la motorisation commerciales et du support CFM dans le monde.
des avions de plus de 100 places court et moyen-courriers. Avec près
de 28 000 exemplaires livrés2, le CFM56 est reconnu comme le moteur
le plus fiable de sa génération. Best-seller de sa catégorie, il équipe les Répartition des modules
familles d’avions monocouloirs de Boeing (du 737-300 au 737-900)
Snecma
et d’Airbus (de l’A318 à l’A321). En 2008, GE et Snecma ont étendu GE
ce partenariat porteur d’un capital industriel unique jusqu’en 2040,
en l’élargissant aux services. Cette décision concrétise la volonté des
deux maisons-mères de répondre, dans le cadre d’une vision à long
terme, aux besoins spécifiques de chaque client. Afin d’être au plus près
de ces derniers, CFM s’appuie sur les complémentarités techniques,
géographiques et humaines des réseaux de support et de maintenance
de Snecma et de GE et sur les compétences de leurs experts.
(1) Le partenariat CFM couvre les poussées de 80 à 222 kN
(2) Au 30 avril 2015
Soufflante, compresseur corps haute pression turbine basse pression
basse pression
Zones commerciales
Un avion équipé de moteurs CFM56
décolle toutes les 2 secondes
dans le monde.
06 Snecma Safran
Best-seller, génération
après génération
La famille LEAP motorisera les nouveaux
monocouloirs des plus grands avionneurs
mondiaux. Le LEAP-1A a été sélectionné
par Airbus pour équiper l’A320neo et le
LEAP-1B par Boeing pour son nouveau
737 MAX, qu’il motorise en exclusivité. Enfin,
le LEAP-1C a été retenu par l’avionneur
chinois Comac comme unique motorisation
occidentale du C919. Fin avril 2015, le carnet
de commandes du LEAP s’élevait déjà à plus
de 8 900 moteurs (commandes et intentions
de commande).
Fin avril 2015,
le carnet de commandes
du LEAP s’élevait à Airbus A320neo
plus de 8 900 moteurs.
LEAP, le meilleur de la technologie
Développé par CFM pour motoriser les nouvelles versions d’avions innovantes et matures, fait du LEAP le moteur de nouvelle génération
monocouloirs, le LEAP bénéficie du meilleur des technologies des capable de répondre aux enjeux des avionneurs et des opérateurs.
deux partenaires. Ainsi, Snecma a développé des aubes et un carter de Ce dernier offrira, dès son entrée en service en 2016, une réduction
soufflante en matériau composite tissé 3D produits par le procédé RTM de 15% de la consommation de carburant* et des émissions de CO 2, Boeing 737 MAX
(Resin Transfer Molding). Plus performantes que les aubes métalliques une diminution de 50% des émissions de NOx, ainsi qu'une baisse
classiques, les aubes 3D RTM offrent un gain de masse significatif, une significative des émissions de bruit (conforme au chapitre 14). Ces
robustesse accrue et ne nécessitent quasiment pas de maintenance. performances, situées bien au-delà des exigences réglementaires et
L’aérodynamique 3D de 4e génération et l’utilisation de nouveaux environnementales actuelles et futures, permettent de minimiser le
alliages comme le TiAl (Aluminure de Titane) figurent également parmi coût d’exploitation des moteurs.
les apports de Snecma au LEAP. Cet ensemble de technologies, à la fois Comac C919
* Comparaison avec les moteurs de la génération précédent le LEAP.
Snecma Safran 07
Avions court et moyen-courriers
Assurer la disponibilité opérationnelle
Snecma met à profit ses compétences et son expertise d’OEM pour
assurer au meilleur niveau l’ensemble du support et des services
nécessaires aux compagnies aériennes, opérateurs et loueurs, dans
le cadre de CFM ou en son nom propre, sous la marque EngineLife®.
Ces prestations couvrent tout le cycle de vie du moteur, de l’entrée en
service à la déconstruction, et de la maintenance sous l’aile jusqu’à
l’optimisation des opérations et des coûts, via des contrats à l’heure de
vol. Snecma assure le support CFM dans sa zone commerciale, mettant
notamment au service de ses clients un centre de support 24h/24 et
7 jours/7, une plate-forme Internet dédiée (Customer Web Center) et
un centre de formation proposant plus de 150 programmes. En matière
de MRO (Maintenance, Repair & Overhaul), Snecma dispose d’un réseau
mondial de huit ateliers de maintenance moteurs et de douze pôles
d’excellence de réparations au meilleur standard mondial. Enfin, dans le
cadre de son offre globale, Snecma développe des services innovants,
basés sur l’exploitation des données de vol et sur le conseil à haute
valeur ajoutée.
08 Snecma SafranRepères
Près de 28 000 CFM56
livrés à fin avril 2015
Plus de 13 000 moteurs
CFM56 et LEAP en carnet
de commande, soit 8 ans
de production
Près de 550 clients
à travers le monde
PLUS de 70 % du marché
des avions monocouloirs
de plus de 100 places
pour le LEAP
Snecma Safran 09Avions long-courriers
Performance
& puissance
Snecma (Safran) apporte son savoir-faire dans
la conception de moteurs de forte puissance
et dans l’optimisation de leurs performances,
en tant que partenaire majeur des principaux
programmes de GE. Spécialiste des
compresseurs haute et basse pression pour
ce type de moteurs, Snecma assure aussi le
support, la maintenance et les services
pour les modules dont il est responsable
dans le monde entier.
10 Snecma SafranGE90 GP7200
Boeing 777-200LR Boeing 777-200ER Boeing 777-200 Boeing 777-300ER
Airbus A380
Un marché en forte croissance
L’augmentation constante du trafic intercontinental de passagers et maximale minimisant la probabilité de retards ou d’annulations de vols
de fret entraîne une forte croissance du marché des avions long-cour- générateurs de coûts. Les moteurs de forte puissance tels que le GE90,
riers. Le besoin est estimé par Snecma, dans le cadre de ses études de qui équipe la famille des Boeing 777, ou le GP7200, motorisant l’Airbus
marché, à 8 000 nouveaux appareils à livrer sur les 20 prochaines années, A380, ont été spécifiquement conçus pour répondre à ces attentes. Sur
ce qui conduit à un doublement de la flotte sur ce segment. Pour les ce segment de marché, Snecma est partenaire de GE, avec des parts
opérateurs, l’enjeu majeur est d’optimiser la consommation de leurs de programme variables selon les moteurs. Snecma est ainsi présent
avions sur ces vols longue distance et de bénéficier d’une disponibilité sur les programmes GE90, GP7200, GE9X, GEnx et CF6-80.
Snecma Safran 11Avions long-courriers
Compresseurs haute et basse pression Repères
Snecma fait bénéficier chacun des programmes auquel il participe de
briques technologiques issues de sa stratégie d’innovation en matière
GE9X : l'expertise
de soufflantes, de compresseurs et de turbines. Snecma est notam-
ment responsable de la conception et de la production de modules
clés, comme les compresseurs haute et basse pression des moteurs Snecma dans le
GE90 (23,7 % du programme). Snecma est aussi en charge des essais
de développement et de certification des modules qu’il développe composite
et dispose d’un banc moteur à forte capacité de poussée. Pour le
nouveau programme GE9X, motorisation exclusive du 777X, le nouvel
3D RTM
avion long-courrier de Boeing. Snecma apporte son expertise dans les
matériaux composite tissés 3D RTM en développant et produisant le
carter de soufflante. Au sein de CFAN, sa filiale 50/50 avec GE, Snecma
Snecma participe
produit les aubes de soufflante en matériau composite des programmes au support en service
GE90 et GE9X. Par ailleurs, Snecma assure en exclusivité la maintenance de plus de 2 000 GE90
et la réparation des compresseurs du GE90 et du compresseur haute
pression du GP7200, et fournit les outillages associés. Snecma s’appuie chez 48 opérateurs
sur son expertise, ses capacités industrielles et son réseau mondial pour
près de 400 millions
proposer aux opérateurs le support moteurs (24/7) et une gamme
complète de services, dans le cadre de contrats à l’heure de vol. Enfin,
Snecma déploie des représentants auprès des compagnies aériennes
utilisatrices de GE90, pour répondre à leurs besoins spécifiques.
d’heures de vol avec les
CF6 (Snecma participe
au programme CF6-80
à hauteur de 20 %)
Snecma fait bénéficier chacun
des programmes auquel il participe
de briques technologiques
issues de sa stratégie d’innovation
en matière de soufflantes,
de compresseurs et de turbines.
12 Snecma SafranGE90, moteur le plus
puissant du marché
Le GE90, moteur d’avion commercial le
plus puissant du marché, existe en deux
versions équipant en exclusivité les diffé-
rents modèles de Boeing 777. Le GE90-94B
de 418 kN de poussée, entré en service
en 1996, équipe les Boeing 777-200 et
777-200ER (Extended Range). Le GE90-
115B de 489 à 512 kN de poussée a été mis
en service en 2004. Il motorise les Boeing
777-200LR (Longer Range), 777-300ER et
777 Freighter.
Boeing 777
Snecma Safran 13Avions régionaux
Disponibilité
& adaptabilité
Pour répondre aux enjeux de l’aviation
régionale, Snecma (Safran) a développé et
produit, au sein de PowerJet, société
commune 50/50 avec Saturn, une solution de
propulsion de nouvelle génération, le SaM146.
Depuis son entrée en service en 2011,
ce turboréacteur a démontré un taux
de disponibilité exceptionnel et
une adaptabilité à tous les environnements.
Snecma mène en parallèle des études
d’avant-projet pour être en mesure
de développer une nouvelle famille de
turbopropulseurs répondant aux besoins
spécifiques de ce segment de marché
en termes de coûts d’opération.
14 Snecma SafranSnecma dans PowerJet
et à turbopropulseurs coexistent sur ce segment, occupant des
créneaux complémentaires liés aux attentes spécifiques des opérateurs
en termes de consommation de carburant et de rapidité des liaisons.
Snecma estime que plus de 6 000 nouveaux avions régionaux des
deux types seront à livrer sur les 20 prochaines années. Présent sur le
marché des turboréacteurs avec le SaM146, Snecma mène également Pour le Superjet 100, PowerJet fournit un
des études préliminaires en vue de développer un turbopropulseur ensemble propulsif intégré et optimisé,
s’adressant à ce marché. comprenant le moteur, les équipements,
la nacelle et les inverseurs de poussée. Au
sein de PowerJet, Snecma est responsable
SaM146, un moteur optimisé pour le Superjet 100 de la conception d’ensemble des différentes
Sur le segment de l’aviation régionale, disponibilité, fiabilité et faibles versions du moteur SaM146 et de leur certi-
SaM146 coûts d’opérations sont des exigences incontournables car les fication EASA* en tant que design authority,
appareils effectuent quotidiennement un grand nombre de cycles. du développement et de la production
Conçu pour répondre à ces enjeux, le SaM146 est un ensemble du corps haute pression, des systèmes de
propulsif intégré développé par Snecma avec NPO Saturn, au sein régulation et de transmission, de l’intégra-
de PowerJet*. Optimisé pour l’avion régional de nouvelle génération tion de l’ensemble propulsif ainsi que des
Superjet 100, il couvre une gamme de poussée de 69 à 79 kN. Dispo- essais en vol.
Sukhoi Superjet 100 sant d’une architecture héritée du CFM56, il bénéficie du meilleur * EASA : European Aviation Safety Agency.
de la technologie Snecma, notamment en matière de conception
aérodynamique 3D. Ces technologies, associées à un faible nombre
d’étages, apportent au SaM146 des avantages significatifs par rapport
Répartition des modules
Dynamique complémentaire aux autres moteurs actuels de sa catégorie en termes de consomma-
L’aviation régionale bénéficie de la croissance du trafic aérien moyen et tion de carburant, d’empreinte environnementale et de maintenance.
long-courrier : une grande partie des dessertes assurées par ces avions Depuis son entrée en service en 2011, le moteur affiche un taux de
de moins de 100 places consiste à relier les villes moyennes aux grandes disponibilité exceptionnel (99,9%), une adaptabilité à tous les environ-
plates-formes aéroportuaires, les hubs. Au cours des années 2000, nements et des coûts de maintenance jusqu’à 20% inférieurs à ceux des
cette évolution a entraîné le développement des avions régionaux, moteurs comparables.
notamment de 70 à 90 places, qui servent aussi à assurer des liaisons Le SaM146 existe actuellement en version 1S17 de 77 kN de poussée
ville à ville de courte distance ou à remplacer, en heures creuses, les et en version 1S18 de 79 kN, pour les applications Long Range et
avions moyen-courriers, plus onéreux à exploiter. Avions à réaction Business Jet. SNECMA
(Corps haute pression, transmission
de puissance, systèmes de contrôle)
SATURN
(Fan, compresseur basse pression,
turbine basse pression)
*PowerJet est une société commune 50/50 entre Snecma et NPO Saturn.
Snecma Safran 15Avions régionaux Fort de ses compétences en matière
d’intégration de sous-systèmes
de moteurs civils, Snecma a développé,
avec NPO Saturn, le SaM146,
un turboréacteur spécifiquement
conçu pour l’aviation régionale.
PowerLife™ :
le support au meilleur niveau mondial
PowerJet propose aux compagnies aériennes et aux opérateurs du
Superjet 100 une gamme complète de services dédiés au moteur
SaM146, sous la marque PowerLife™. S’appuyant sur les compétences
complémentaires et les capacités industrielles de Snecma et de Saturn,
le support et les services PowerLife™ comprennent un point de contact
unique pour chaque client, un centre de services dédié (PowerJet CSC
- Customer Support Center), une hotline ouverte 24 heures sur 24 et 7
jours sur 7, ainsi qu’une équipe de représentants situés au plus près
des opérateurs, dans le monde entier. PowerLife™, ce sont également
deux centres de maintenance et réparation MRO* certifiés Part 145, des
centres de services en mesure de fournir toutes les pièces nécessaires,
un centre de données et de documentation accessible directement par
Internet et une offre complète de formation des équipes des clients au
sein de deux centres de formation, en France et en Russie.
* MRO : Maintenance, Repair and Overhaul.
16 Snecma SafranLe SaM146 en chiffres
Le SaM146 : une gamme
de moteurs de 69
à 79 kn de poussée
Plus de 200 000 heures
de vol depuis l’entrée en
service en 2011 (AVRIL 2015)
Un taux de disponibilité
opérationnelle supérieur
à 99,9 % après QUATRE
ans d’exploitation
Commerciale
Des coûts
de maintenance jusqu’à
20 % inférieurs
à ceux des moteurs
comparables
Snecma Safran 17aviation d’affaires
Réactivité
& disponibilité
Avec le Silvercrest®, Snecma (Safran) renouvelle
l’offre de motorisation pour l’aviation d’affaires.
Développé pour équiper les avions à large
cabine et à long rayon d’action du segment
moyen-haut de gamme, ce moteur de
nouvelle génération offre des performances
inégalées sur ce marché en termes de
consommation, de fiabilité et d’empreinte
environnementale. S’appuyant sur l’expertise
de motoriste de Snecma, le Silvercrest®
répond aux attentes majeures de propriétaires
et utilisateurs d’avions d’affaires : rapidité,
distance franchissable, disponibilité.
18 Snecma SafranUn segment moyen-haut de gamme
à fort potentiel
Après une longue période de croissance, le marché global de l’aviation
d’affaires a été fortement impacté par les difficultés économiques que
connaissent de nombreuses régions du monde depuis 2008. Le segment
du moyen-haut de gamme – les catégories Super Midsize, Large et Long
Range – a cependant été relativement préservé. Les enquêtes clients
et les études de Snecma montrent qu’à l’avenir, ce marché devrait
retrouver un fort dynamisme qui se traduit par une prévision de livraison
à 20 ans, de 8 000 appareils. Si les États-Unis demeurent le premier
marché de l’aviation d’affaires en nombre d’appareils en service, depuis
cinq ans, plus de la moitié des commandes proviennent d’autres zones
géographiques, avec notamment une montée en puissance des clients
asiatiques, sud-américains et russes. Cette évolution laisse entrevoir un
fort potentiel d’achat d’avions des catégories moyen-haut de gamme,
cibles du nouveau moteur Silvercrest® de Snecma.
Silvercrest®
Plus haut, plus loin, plus vite…
Afin de renouveler l’offre de motorisation pour les avions d’affaires à
large cabine et à long rayon d’action de nouvelle génération, Snecma
a lancé, en 2010, le développement du turboréacteur Silvercrest®, après
Cessna Dassault AVIATION
Citation Longitude Falcon 5X avoir réalisé et testé avec succès un démonstrateur de corps haute
pression. Développant une poussée de 42 à 53 kN, le Silvercrest® offre
des performances répondant au besoin, pour ces appareils, d’atteindre
au plus vite leur plafond de croisière en haute altitude pour s’affranchir
des contraintes du trafic commercial. Grâce à une consommation de
carburant inférieure de 15 % à celle des moteurs actuels de la même
classe de poussée, il permet d’augmenter le rayon d’action et la vitesse
de croisière des avions, et de diminuer les coûts d’exploitation. Par
ailleurs, les performances environnementales du Silvercrest® sont bien
supérieures aux normes actuelles et futures les plus exigeantes en
matière d’émissions (CO2 , NOx) mais aussi de bruit, le moteur générant
jusqu’à 20 EPNdB de marge par rapport à la norme Stage IV.
Snecma Safran 19aviation d’affaires
Le Silvercrest® est le fruit de 40 ans
d’expérience de Snecma
en moteurs civils et de dizaines
d’années d’investissements
en Recherche & Technologie.
Le meilleur de la technologie Safran
Conçu pour devenir la référence dans sa gamme de poussée, le
Silvercrest® est le fruit de 40 ans d’expérience de Snecma en matière
de moteurs civils, avec la gamme CFM56, et de son expertise technolo-
gique dans les turboréacteurs militaires et les moteurs spatiaux. Faisant
appel aux outils et méthodes de développement les plus récents, il
tire profit de dizaines d’années d’investissements en R&T effectués par
Snecma et par le groupe Safran en matière d’architecture moteur, de
compresseurs, de chambres de combustion, de turbines et de maté-
riaux. Silvercrest® combine aussi le savoir-faire de motoriste de Snecma
avec celui d’autres sociétés du groupe Safran, mondialement reconnues
dans leurs domaines, comme Turbomeca, qui a conçu l’étage centrifuge
du compresseur haute pression, Techspace Aero pour le compresseur
basse pression (Booster), Safran Electronics (Sagem) pour le Fadec ou
Aircelle pour la nacelle et l’inverseur de poussée.
20 Snecma SafranLe Silvercrest® en chiffres
Une famille de moteurs
et de systèmes propulsifs
intégrés de 42 à 53 kn de
poussée dédiés à l’aviation
d’affaires
15 % de consommation
de carburant et d’émissions
de CO 2 en moins par rapport
aux moteurs actuels de même
catégorie
50 % de marge d’émissions
de NOx par rapport à la norme
CAEP/6
Fiabilité et disponibilité
Jusqu’à 20 EPNdB de marge Une des qualités les plus attendues par les propriétaires d’avion Par ailleurs, Snecma a mis en place un support et une offre de services
par rapport à la norme de d’affaires est la disponibilité. Silvercrest® apporte dans ce domaine haut de gamme, s’appuyant sur les compétences des équipes de
bruit Stage IV des avancées considérables, issues du monde des moyen et long-
courriers en termes de fiabilité. Cet élément est pris en compte dans la
centres opérationnels (Customer Hub) situés aux États-Unis (Dallas,
TX) pour les Amériques, en France près de Paris pour l’Europe, le
conception de chaque composant et dans l’intégration d’une solution Proche-Orient, l’Afrique et l’Inde, et à Singapour pour couvrir la zone
exclusive de surveillance des performances et du comportement du Asie-Pacifique. Ces centres disposeront des moteurs et des équipe-
Sélectionné par Cessna moteur en temps réel. Cette solution, baptisée ForeVisionTM, comprend ments de rechange, des pièces détachées, des réseaux de réparateurs,
pour le Citation Longitude la transmission et l’analyse de données pendant le vol, avec diagnostic des équipes mobiles (Engine Team) de support et de maintenance
et par Dassault AVIATION et recommandations de maintenance si nécessaire. L’objectif d’assurer
la disponibilité du moteur commence dès sa conception et se poursuit
et des experts techniques leur permettant de satisfaire les clients et
opérateurs de leur région.
pour le Falcon 5X pendant chaque heure de fonctionnement.
Snecma Safran 21Outil industriel & supply chain
Aller au-delà
des attentes
de nos clients
Fournir à l’heure à ses clients des moteurs
performants, fiables et exempts de défauts :
c’est la plus grande exigence de Snecma
(Safran). La société investit en permanence
dans l’amélioration de ses capacités
industrielles et dans l’optimisation de sa chaîne
de production et d’approvisionnement.
Efficience des organisations, des processus
et des méthodes de pilotage, technologies
et capacités au meilleur niveau mondial en
interne comme chez ses fournisseurs sont,
pour Snecma, les conditions indispensables
pour assurer à ses clients la réponse la plus
adaptée à leurs besoins, en neuf comme en
réparation.
22 Snecma SafranDes composites pour
des moteurs plus légers
Afin d’optimiser la masse des moteurs et augmenter leurs
performances, Snecma a développé pour le LEAP des aubes et
des carters de soufflante en matériau composite tissé 3D moulés
par injection de résine, par le procédé RTM (Resin Transfer
Moulding). Cette technologie innovante permet un allègement
de près de 500 kg par avion, par rapport aux modules de souf-
flante classiques. Pour produire ces pièces, Snecma s'appuie
sur deux nouvelles usines à Commercy (Meuse, France) et à
Rochester (New Hampshire, États-Unis).
Fabrication additive
FORGE DE GENNEVILLIERS
pour le Silvercrest®
Six centres d’excellence à l’état de l’art Supply Chain mondiale
Les activités industrielles et de chaîne d’approvisionnement (supply La “colonne vertébrale” de la chaîne de production de Snecma est consti-
chain) de Snecma sont organisées en Centres d’Excellence Industrielle tuée de trois grands sites basés en région parisienne – Gennevilliers,
(CEI) chargés de la conception détaillée, de l’industrialisation, de la Évry-Corbeil et Villaroche – qui regroupent plus de 9 000 personnes
production – ou de l’achat – et du support en service des pièces de et ont la capacité d’assurer l’ensemble du processus, de la forge et
leur responsabilité. Les CEI, au nombre de six, couvrent la totalité des la fonderie jusqu’à l’assemblage final et aux essais des moteurs. Les
expertises et des moyens à l’état de l’art nécessaires à la production d’un autres sites de production de Snecma, situés en France, aux États-Unis,
moteur d’avion : pièces tournantes (disques et arbres de compresseurs au Mexique, en Inde, en Chine et en Russie, ainsi que l’ensemble des
et de turbines, disques aubagés monobloc), aubes de compresseurs partenaires et des sous-traitants de la supply chain mondiale, font
(aubes de soufflantes et de compresseurs, redresseurs), aubes de converger les pièces et les sous-ensembles qu’ils réalisent vers les sites
turbines (aubes de turbines haute et basse pression, distributeurs et de Villaroche (France), de Querétaro (Mexique) et de Suzhou (Chine), Snecma déploie, dans son usine d’Évry-Corbeil, la fabrication
anneaux), chambres et structures (carters structuraux et chambres de où sont assemblés les modules. Ces derniers rejoignent ensuite les additive au laser. Cette technologie, qui consiste à fondre
combustion), pièces composites tissées (pièces composites tissées lignes d’assemblage des moteurs situées à Villaroche, à l’exception de un substrat de poudre métallique à l’aide d’un faisceau laser
3D RTM du module de soufflante du moteur LEAP : aubes, carters, la moitié de la production des modules basse pression des moteurs piloté numériquement, permet d’obtenir des pièces complexes
plateformes et cales), habillage et équipements (équipements moteur, CFM56 (soufflante, compresseur et turbine) qui va alimenter les lignes directement à l’état fini. Tout en augmentant la robustesse des
roulements, harnais, etc.). d’assemblage moteurs de GE aux États-Unis. La politique d’approvision- pièces, elle permet de réduire significativement leurs coûts de
nement est basée sur la maîtrise et la production en interne Snecma ou production, de diminuer les cycles et les quantités nécessaires
au sein du groupe Safran de toutes les pièces complexes à haute valeur de matière grâce à l’éco-conception, et permet le recyclage de
ajoutée technologique, sur des partenariats structurants avec des PME la matière première. Snecma réalise déjà des redresseurs de
maîtrisant des technologies majeures, et sur un réseau mondial de sous- compresseur haute pression du moteur Silvercrest® en fabri-
traitants sélectionnés pour leurs compétences et pilotés en temps réel. cation additive.
Snecma Safran 23Outil industriel & supply chain La production en série du LEAP
à Villaroche atteindra progressivement Repères
900 moteurs par an en 2020.
9 000 personnes sur
les 3 principaux sites
franciliens, Villaroche,
barrières thermiques à base de céramique, indispensables pour assurer
la tenue des aubes de turbine dans des environnements extrêmement Évry-Corbeil et
chauds, font également partie du portefeuille de Snecma. En matière Gennevilliers, forment
d’usinage, l’usine de Corbeil regroupe à elle seule plus de 400 moyens
industriels importants, dont 300 machines à commande numérique.
« la colonne vertébrale » de
Y sont mises en œuvre différentes technologies avancées, comme le la chaîne de production.
soudage par friction inertielle, l’usinage électrochimique, le découpage,
le perçage et le soudage laser, la projection plasma ou encore l’usinage
à grande vitesse. 2 lignes de montage
capables de produire
Quatre CFM56 par jour 4 CFM56 par jour
Tous les moteurs civils de Snecma sont assemblés à Villaroche, qui
assure notamment la production de 750 moteurs CFM56 par an. Le
montage est organisé en deux lignes pulsées capables de produire
jusqu’à quatre CFM56 par jour. Fruit d’un projet Lean-Sigma de deux
Un réseau mondial
ans, elles ont permis de réduire de 30 % le temps d’assemblage d’un de maintenance moteurs
moteur (aujourd’hui deux jours et demi). Chaque ligne comprend cinq permettant d’assurer
stations pour l’accostage des modules, des équipements et des acces-
soires, et se termine par un centre de livraison de sept stations pour la
450 shop visits par an
Technologies de production avancées préparation des moteurs aux essais de réception, les inspections finales
2 nouvelles usines,
Snecma est un des rares motoristes à maîtriser les techniques de et le conditionnement avant expédition chez les clients. Le site dispose
fonderie (équiaxe, à structure colonnaire ou monocristalline) et de d’infrastructures complètes pour les essais de production, avec trois
forge, essentielles pour assurer la qualité métallurgique des pièces
les plus sollicitées. Pour mettre en œuvre les techniques de matri-
bancs de réception des moteurs CFM56, dont un effectuant également
les essais des CF6-80. Il comprend aussi trois bancs d’essai moteurs de
à Commercy (Meuse)
çage, de laminage circulaire, de traitement thermomécanique ou de développement susceptibles d’accueillir des essais de réception, dont et Rochester (États-Unis)
forgeage isotherme, la société dispose de moyens spécifiques situés à un pour le LEAP et un pour le GE90 – un des deux plus grands bancs spécialisées dans
d’essais fermés d’Europe – ainsi que des bancs de réparation qualifiés
Gennevilliers, comme un marteau-pilon de 80 tonnes, deux laminoirs
circulaires de 200 et 565 tonnes et une presse hydraulique de 4 000 pour le support après-vente. La production en série du LEAP à Villaroche
la fabrication des pièces
tonnes. Les technologies de refroidissement multicanal et la pose de atteindra progressivement 900 moteurs par an en 2020. en composite pour le LEAP.
24 Snecma SafranUn réseau mondial
de maintenance et réparation
Pour assurer les activités de support et de
maintenance et réparation des moteurs,
directement ou dans le cadre de CFM, Snecma
dispose d’un réseau intégré d’ateliers de
maintenance moteurs (shop), situés en
Europe (France et Belgique), en Amérique
(Mexique), en Afrique (Maroc) et en Asie
(Chine), de centres d’excellence de répa-
ration des pièces et de centres logistiques
de distribution de pièces de rechange. Les
ateliers de maintenance constituent une
capacité industrielle permettant d’effectuer
450 shop visits par an. Ils disposent de plus
de 30 certificats actifs et assurent la révision
de tous les types de moteurs CFM56, du
SaM146, des compresseurs de moteurs de
forte puissance GP7000 et GE90 et, demain,
des moteurs LEAP et Silvercrest®. Utilisant à
plein l’efficacité des méthodes Lean-Sigma,
Snecma modernise et optimise l’organisation
de ses ateliers en continu. Modèle des shops
de nouvelle génération, l’atelier de Querétaro,
au Mexique, est organisé autour d’une chaîne
pulsée de désassemblage et de réassemblage
des moteurs qui optimise le takt time et d’un
magasin logistique automatisé associé à un
système d’identification RFID de toutes les
pièces présentes dans l’atelier.
Snecma Safran 2526 Snecma Safran
L’activité civile de Snecma dans le monde
EUROPE
46 RUSSIE
FSE
7
AMÉRIQUE DU NORD
7
ASIE
MOYEN-ORIENT 9
12
AFRIQUE
10
BELGIQUE
Snecma Services
Brussels
CHINE
Sichuan Services Aero
Engine Maintenance
Company
Snecma Suzhou
Snecma Xinyi MAROC
ÉTATS-UNIS Snecma Morocco
CFAN (San Marcos - TX) Engine Services
CFM International Inc. MEXIQUE
(Cincinnati - Ohio) Snecma America
CFM Materials Engine Services
(Grand Prairie - TX) (Querataro)
Propulsion Technologies SAMES Rep.
International (Miramar, FLA) Snecma Mexico
Safran Aerospace
Composites (Rochester, NH) POLOGNE
SMA Inc. (Grand Prairie - TX) Creuzet Polska FRANCE
(Sedziszow) Ceramic Coating Center (Châtellerault)
INDE Famat (Saint-Nazaire)
Snecma HAL (Bangalore) RUSSIE
Poluevo Invest (Rybinsk) PowerJet (Villaroche)
IRLANDE Smartec (Moscou) Safran Aero Composite (Commercy)
Shannon Engine Support Volgaero (Rybinsk) SMA (Bourges)
Snecma Châtellerault
Snecma Courcouronnes
Snecma Évry-Corbeil
Snecma Gennevilliers
Production Établissements
Snecma Istres
Études, R&D Filiales détenues à plus de 50 % 91 Total des représentants FSE Snecma Le Creusot
(Field Service Engineers) Snecma Montereau
Services, MRO Joint-ventures 50/50 FSE Snecma St-Quentin-en-Yvelines
Autres Joint-ventures et autres participations Snecma Villaroche
Tarmac Aerosave (Tarbes)
Snecma Safran 27Innovation et Recherche
Anticiper les
attentes de demain
L’innovation est au cœur de l’offre de motoriste
de Snecma (Safran) : la société consacre
d'importants moyens à la Recherche,
Technologie et Développement (RTD)
autofinancée. Bureaux d’études maîtrisant les
technologies les plus avancées, organisations
communicantes, méthodologies éprouvées,
réseaux d’experts, moyens d’essais au meilleur
niveau mondial : Snecma met tout en œuvre
pour développer des moteurs toujours plus
innovants, économiques et respectueux de
l’environnement, pour le plus grand bénéfice
de ses clients.
28 Snecma SafranSe différencier
par l’innovation
Pour rester leader sur ses marchés et protéger ses
technologies critiques, Snecma s’appuie sur une
politique de propriété intellectuelle dynamique
et dispose d’un portefeuille de plus de 16 000
brevets. La société dépose plus de 450 nouveaux
brevets par an. Elle contribue ainsi à la richesse
du patrimoine technologique de Safran, qui se
situe dans le classement de tête des déposants
de brevets en France.
Les moteurs du futur
Snecma étudie différents concepts d’architectures
de moteurs futurs, visant à obtenir des progrès
La technologie au cœur de la stratégie Recherche, partenariats et environnement importants en matière de consommation de
de Snecma Au-delà de la diminution de la consommation en carburant, axe majeur carburant : de l’ordre de 25 à 30 % de réduction par
rapport aux moteurs de génération précédant le
Au sein de Snecma, plus de 2 600 personnes se consacrent aux activités de sa recherche, Snecma contribue à un transport aérien durable par
LEAP. Parmi ces architectures, figure le Counter
de Recherche, Technologie et Développement (RTD) pour concevoir ses travaux sur la réduction des émissions de CO2 , des émissions de
Rotating Open Rotor (CROR)* qui fait l’objet d’un
et fournir aux avionneurs et opérateurs des solutions de propulsion NOx, de particules et de l’empreinte sonore des aéronefs. Ce qui se
programme de démonstrateur européen dans le
innovantes, économiques et respectueuses de l’environnement. Se traduit notamment par sa participation aux programmes de recherche
cadre du projet Clean Sky. Au sein du programme
situant à la pointe de la technologie, l’entreprise consacre chaque année européens en matière de réduction du bruit, comme SILENCE(R) et
SAGE ITD**, Snecma est responsable du pilotage
d'importants moyens à la RTD autofinancée, afin de répondre au mieux OPENAIR, ou visant à l’amélioration des performances environnemen-
du projet SAGE2, dont l’objectif est de tester au
aux besoins actuels et futurs des marchés aéronautiques. Les équipes tales des aéronefs, comme NEWAC et Clean Sky, ou encore aux études
banc un démonstrateur de moteur Open Rotor
de Snecma travaillent sur différents axes stratégiques de recherche, de biocarburants durables. Plus généralement, Snecma mène de
pusher*** à partir de mi-2016.
qui couvrent l’ensemble des éléments contribuant aux performances nombreux programmes de recherche en partenariat avec de grands
L’Ultra High By Pass Ratio (UHBR) est une autre
d’un moteur d’avion : soufflantes, compresseurs et turbines haute et organismes scientifiques, comme le CNRS* et l’Onera**, les universités
architecture sur laquelle Snecma mène des études.
basse pression, chambres de combustion, architectures et intégra- et les acteurs majeurs de l’industrie aéronautique. Ces travaux couvrent
L’UHBR turbofan est une configuration carénée à
tion, matériaux métalliques et composites, etc. L’intérêt pour le client différents domaines : méthodes avancées d’ingénierie mécanique
très haut taux de dilution. Les principales pièces
constitue la ligne directrice de ces recherches : aubes de soufflantes en (Maia), technologies visant à réduire le bruit (Iroqua), aérodynamique,
de structures du module de soufflante intègrent
composite tissé 3D, solides, légères, ne nécessitant pas de maintenance, aérothermique et aéroélasticité (Haida), combustion (programme Inca).
des composites plus légers et plus robustes. Un
chambres “Lean Burn*” qui optimisent la consommation de carburant Enfin, Snecma est à l'initiative et leader du programme Sparcs (Systèmes
démonstrateur, UHPE, dont les essais au sol sont
tout en répondant aux normes environnementales les plus exigeantes propulsifs avancés recherches et concepts Safran) qui vise à identifier
programmés en 2021 dans le cadre du projet
en matière d’émissions, pièces en composites à matrice céramique les ruptures technologiques potentielles pour les systèmes propulsifs
européen Clean Sky 2 doit valider ces nouvelles
(CMC) résistant aux températures les plus élevées, ou en alliages ultra futurs, à l’horizon 2030-2050.
briques technologiques et leur intégration dans
légers comme le TiAl, etc. * CNRS : Centre national de la recherche scientifique. une architecture UHBR .
** Onera : Office national d’études et de recherches aérospatiales.
* Lean burn : chambres à mélange air/carburant pauvre. * Moteur à hélices contrarotatives non carénées.
** Démonstrateur de technologies intégrées pour
moteur vert et durable.
*** Hélice à l’arrière du moteur.
Snecma Safran 29Innovation et Recherche
Gérer le progrès Le meilleur des outils au réseau interne des experts, très pointus dans leur domaine, qui font
bénéficier les jeunes ingénieurs de leur grande expérience et de leurs
permanent et méthodes de développement connaissances. Les développements sont encadrés par des méthodolo-
La démarche de progrès concerne l’en- Pour garantir la réussite de ses programmes, l’entreprise met en œuvre gies éprouvées de planification et de jalonnement. Les bureaux d’études
semble des fonctions de Snecma. Elle des organisations permettant d’assurer la meilleure interaction entre de Snecma disposent des outils les plus modernes – modélisation 3D,
s’appuie sur des méthodes reconnues : les équipes. Les plateaux de développement comme ceux du LEAP conception assistée par ordinateur (CAO), maquettes numériques, etc. –
Lean, Six Sigma et Impact 8D. Son objectif : et du Silvercrest® rassemblent, en un lieu unique, les équipes des et de codes de calcul extrêmement performants permettant d’effectuer
améliorer l’efficacité et faire progresser la bureaux d’études travaillant sur un même programme, afin de stimuler des simulations dans de nombreux domaines : aérodynamique, méca-
compétitivité et les performances. Pour les échanges et accroître la créativité. Ils sont en interaction avec les nique, aérocombustion, aérothermique, etc. Ces outils permettent de
mettre en œuvre le Lean-Sigma, la société bureaux d’études spécialisés des Centres d’Excellence Industrielle proposer des concepts innovants, ainsi que des nouvelles technologies
a construit, depuis 2007, un réseau d’acteur- (CEI) qui assurent l’industrialisation, et notamment la cohérence entre et services, tout en réduisant les délais et les coûts de développement.
clés formés et certifiés. Il se composait, à la conception des pièces et leur fabricabilité. Les équipes peuvent à
tout moment faire appel au système de knowledge management* ou * Gestion de la connaissance.
fin avril 2015, d’une quinzaine de Master
Black Belts, de 200 Black Belts et de 1 100
Green Belts. Toutes ces méthodes, d’abord
Des moyens d’essais au meilleur niveau mondial
déployées en production, à la direction
Pour garantir la plus grande fiabilité de ses produits dès leur entrée
Technique et à la Qualité, s’étendent désor-
en service, Snecma dispose de plus d’une centaine de bancs d’essais
mais à l’ensemble des organisations de
destinés au développement et à la qualification de ses moteurs. Trois
l’entreprise. Afin d’optimiser le Lean-Sigma,
bancs moteurs de développement et 15 bancs composants au meilleur
la formation est mutualisée au niveau de
niveau mondial sont à disposition d’équipes dédiées sur le site de
Safran et coordonnée par Safran University.
Villaroche. Le centre d’essais d’Istres comprend un banc moteur à l’air
La formation Green Belt combine un ensei-
libre et est en mesure de mettre en œuvre des bancs d’essais volants
gnement théorique, s’appuyant notamment
comme le Gulfstream GII, sur lequel a été menée la campagne d’essais
sur de l’enseignement à distance (e-learning),
en vol du Silvercrest®. Par ailleurs, Snecma dispose d’un second banc
et des exercices en salle sur le concept
d’essai moteur à l’air libre en Russie, près de Rybinsk, et peut s’appuyer
de l’“Usine Modèle”. Ces nouveaux outils
sur les bancs moteurs de Techspace Aero pour effectuer des essais
pédagogiques permettent de former 300
complémentaires, ainsi que sur les installations d’essais en simulation
nouveaux Green Belts en une seule année.
d’altitude unique en Europe de DGA Essais de Propulseurs à Saclay.
Enfin, une formation White Belt destinée à
Les données recueillies lors des phases de test sont exploitées par les
l'ensemble du personnel, permet actuelle-
bureaux d’études et permettent de valider les technologies intégrées
ment de sensibiliser 6 000 personnes aux
en termes de performance et d’opérabilité, mais aussi de contrôler, dès
méthodes Lean Sigma.
la phase de développement, les phénomènes critiques (déformations,
vibrations, températures) qui impactent la durée de vie d’un moteur
et son coût de possession.
30 Snecma SafranRepères
Plus de 2 600
spécialistes
en Recherche, Technologie
et Développement
Plus d’une
centaine
de bancs d’essais
de développement,
moteurs et composants
Moteurs futurs : vers
une réduction de
25% à 30% de la
consommation
de carburant
Snecma Safran 31Snecma & le groupe Safran
Snecma au cœur
de l’écosystème
Safran
Snecma intègre dans ses moteurs le meilleur
des technologies des sociétés de Safran :
nacelles, électronique, câblages, matériaux, etc.
Les développements de Snecma tirent
également profit des avancées de la recherche
Safran : le Groupe investit chaque année
des moyens humains et financiers importants
pour développer des technologies de rupture,
qui seront notamment mises en œuvre dans
les moteurs du futur.
32 Snecma SafranSnecma intègre le meilleur des technologies de Safran La R&T Safran :
source d’excellence
et de compétitivité
Snecma travaille aussi en étroite collabo-
ration avec Safran Tech. Afin de réduire la
durée et les coûts de développements des
Nacelles Calculateurs Compresseurs Matériaux composites
et inverseurs de régulation centrifuges à matrice céramique futurs produits, Snecma intègre le meilleur
de poussée FADEC (CMC) des technologies de Safran :
- Modélisation et simulation des procédés
dans les domaines de l'aérodynamique,
du thermique, de la mécanique, de l'acous-
tique et de la combustion,
- Matériaux composites à matrice céramique
(CMC),
- Montée en puissance et 2e génération de
matériaux composites à matrice organique
(Safran Composites),
- Capteurs et traitement de l'information
(Big Data).
Compresseurs BP “Booster” Câblages
Sofrance
Transmissions Filtres à carburants Systèmes d’activation
de puissance électrique (ETRAS)
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