RENAULT 5 UNE HISTOIRE D'AUJOURD'HUI - 1972-2022, LA RENAULT 5 AU CŒUR DE L'INNOVATION RENAULT
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RENAULT 5 UNE HISTOIRE D’AUJOURD’HUI 1972-2022, LA RENAULT 5 AU CŒUR DE L’INNOVATION RENAULT
RENAULT 5 UNE HISTOIRE D’AUJOURD’HUI 1972-2022 : LA RENAULT 5 AU CŒUR DE L’INNOVATION RENAULT
R evenir aux sources pour mieux faire face aux défis de demain, voilà comment Renault aborde le cinquantenaire de
EDITO
sa mythique R5 ! On sentira à la lecture de ces pages l’extraordinaire pari que fut la R5. Il fallait une forme de génie
pour créer une telle voiture – d’abord incongrue, bientôt icône. L’histoire de la R5 est celle d’un constructeur capable
d’épouser une époque et ses aspirations : autonomie, épanouissement individuel, irrévérence malicieuse, solutions
économiques après les chocs pétroliers.
50 ans plus tard, le caractère précurseur de cette voiture-époque reste frappant. La redécouvrir, c’est
retrouver la passion et la puissance d’innovation qui ont permis à Renault d’atteindre les
sommets sans hésiter à emprunter les chemins de traverse. Face à des défis sans précédents
et à l’heure où le Groupe Renault fait résolument le choix de l’électrique, ce souffle qui
nous avait permis d’inventer une nouvelle modernité automobile est une source
d’inspiration. C’est pour cela que nous lancerons la nouvelle Renault 5 :
espiègle, innovante et populaire pour incarner notre volonté de
démocratiser l’électrique. En un mot, fidèle au style de Renault
pour mieux inventer l’automobile d’aujourd’hui et de demain.
Les pages qui suivent sont une invitation à toucher du
doigt cette philosophie.
Luca De Meo
CEO de Renault Group
SOMMAIRE
RENAULT 5 RENAULT 5 RENAULT 5 RENAULT 5 PROTOTYPE
UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE UNE CARRIERE DE STAR écolo avant l'heure des clins d'oeil plein les phares
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62-69
Un design réussi du premier coup de crayon ! . . . . . . . . . 10-13 Dans la publicité, la Renault 5 devient "Supercar" . . . . . . 36-37 Un pavillon de toit en fibres naturelles collées . . . . . . . . . 56-57
1967-1985
Des délais de conception et de fabrication réduits . . . . . 14-15 Une consommation record . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38-39 En 1986, la Renault 5 adopte l’économie circulaire . . . . . 58-59
Chronologie d’une légende en 25 actes . . . . . . . . . . . . . . 70-73
La première petite voiture capable de tout faire . . . . . . . 16-17 Une petite pionnière chic qui a tout d’une grande ! . . 40-41 Electrique dès les années 70 ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-61
La Renault 5 offre un nouveau regard sur la calandre . . 18-19 Trois losanges pour la Renault 5 ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42-43
Des boucliers innovants plutôt que des pare-chocs . . . . 20-21 A la conquête de l’Amérique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-45
Des protections latérales inédites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22-23 La pionnière du turbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46-47
Deux portes seulement… et sans poignées ! . . . . . . . . . . 24-25 La première petite sportive française . . . . . . . . . . . . . . . . . 48-51
La Renault 5 invente le tableau de bord ergonomique . 26-29 Une bête de course . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52-53
La Renault 5 ose le hayon pour plus de polyvalence . . . 30-31
Des couleurs vives dans l’air du temps . . . . . . . . . . . . . . . 32-33
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE 1967, tout le génie de la Renault 5 est là ! Deux portes, un hayon, des feux extériorisés...Déjà !
la future Renault 5, il a
réalisé une gouache
sur la base d’une pho-
to. On lui a dit ‘ok’, mais
sa peinture avait donné
naissance à un petit
coupé sportif plutôt
qu’à une berline idéale
telle qu’on l’imaginait.
Pas découragé pour
autant, Michel Boué
s’attaqua à une ma-
quette échelle 1/5e et
ce fut le coup de gé- VU D’AUJOURD’HUI
nie ! » La volonté pre- Nicolas Jardin, Designer de la
mière du projet 122 est Renault 5 Prototype de 2021,
d’abord de réduire les commente les dessins de
temps : Beligond, Mornard et Juchet, le sez nonchalant. On peut dire qu’il était délais, et donc les coûts. Et le bureau de Michel Boué :
directeur du style, en personne ! C’est réservé. Sa manière de sculpter ses ma- style dispose d’une arme pour cela. Une « Je remarque une silhouette
UN DESIGN RÉUSSI un tiers de l’équipe des designers. La quettes était particulière. Dans le cas vraie innovation : le ‘Renaultrama’. Yves unique, des flancs dépouillés
de la Renault 5, il a eu de la chance que qui ramènent aux véhicules
Renault 5, elle, passe entre les gouttes Georges raconte alors « qu’on a longue-
électriques actuels. En 1967,
DU PREMIER COUP DE CRAYON !
de tout ce joli capharnaüm, et c’est un les boucliers aient été inventés, car ils ment contemplé la petite maquette de
Michel Boué imagine déjà une
homme discret qui est à l’origine de ont considérablement renforcé l’aspect Boué, et on l’a passée dans ce qu’on telle architecture. Ce qui est
son dessin : Michel Boué. Arrivé chez galet de sa maquette. » Michel Boué a appelle le ‘Renaultrama’. C’est une ins- très beau, c’est sa recherche
l n’aura fallu que deux ans pour 1968, c’est l’Alpine A310 qui débute Le projet 122 de Renault à la fin des années 1950, Boué dessiné la Renault 5, mais il roulait... en tallation qui permet de voir la maquette d’intégration des fonctions
définir le thème du design de la une gestation rapide, alors que les la Renault 5 reste est un disciple de Raymond Loewy. Peugeot 404. Yves Georges, patron du en condition de roulage, avec un décor techniques dans un coin natu-
Le style de la Renault 5 est né d’une rel de la voiture (grille, feux),
Renault 5. Et pourtant à l’époque, coupés Renault 15 et 17 engagent de à ce jour le seul bureau d’études, précise à l’époque que défilant derrière elle. C’est un ingénieux
pour ne pas perturber la lecture
proposition issue d’un designer qui les bureaux de style de la Régie nouvelles énergies créatives. Cette Une arme secrète : le Renaultrama « dans les rangs de la petite équipe, il système qui permet de mieux choisir la
n’a jusqu’alors pas enfanté grand-
projet Renault de la forme. C’est une volonté
ne chôment pas. En 1967, au même année, le projet H est revu à la Sa culture automobile est impression- y avait ce styliste, Michel Boué, le plus forme à travailler ensuite à l’échelle 1. »
chose. Les responsables de l’époque dont le thème de de dessiner un objet essentiel,
début du projet 122, les stylistes - au baisse en termes de gabarit et devient nante, et son esprit vif, même si au tra- jeune qui n’avait pas réalisé grand- Ce système est surtout la préhistoire des dénué d’agressivité. La Renault
évoquent ce trait de génie… nombre de dix seulement - œuvrent le projet 120. En 1969, l’année du gel
style a été accepté vail, son ami Robert Broyer (auteur de chose de remarquable. Et en tous cas, casques de réalité virtuelle ! La première 5 est bienveillante et veut être
également sur le projet d’une grande de style de la Renault 5, ce projet 120 dès la première la planche de bord de la Renault 5, voir aucune de ses idées n’avaient été rete- maquette échelle 1 de la Renault 5 est perçue comme une amie. »
berline à moteur V8, le projet H ! En accapare encore trois stylistes à plein maquette ! p.26) expliquera plus tard « qu’il était as- nues. A partir du cahier des charges de la bonne.
10 I I 11
Le dessin se mu
e ensuite en un
véritable galet.
LE DESIGN AUTOMOBILE AUJOURD’HUI…
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE
1970, le styliste Michel Beligond songe à un coupé.
LE VIRTUEL ACCÉLÈRE LA CRÉATION
Lors de la genèse de la première Renault LE TOUT NUMÉRIQUE le même pays. Car ils perçoivent leurs col-
5, de nouvelles technologies ont vu le jour, Aujourd’hui, les calculs ou design réalisés lègues avec lesquels ils peuvent échanger
comme les pièces conçues avec l’assistance par le biais du numérique permettent de via un avatar dans leur casque 3D. Le « tout
numérique, ou encore le système Renaul- limiter le nombre de maquettes physiques, numérique » n’est pourtant pas pour de-
trama. Renault veut avec elles raccourcir les de maîtriser les échanges entre le design main car l’apport artistique du modelage
délais de gestation. Le système UNISURF du et l’ingénierie, et de raccourcir les temps traditionnel reste un aspect très fort de
Break et coupé milieu des années 1970 est un pas de plus de créations. Les designers et ingénieurs la culture automobile. Même limitées en
Mais si le thème du style est rapide- vers cet objectif. Il est développé par un in- portent des casques 3D qui les immergent nombre, les maquettes échelle 1/1 restent
ment choisi, le design de la calandre génieur de Renault, Pierre Bézier. C’est à lui dans un univers virtuel où ils peuvent com- sacrées, car elles sont le juge de paix au mo-
que l’on doit les machines transferts qu’il muniquer à distance, même s’ils ne sont ment des présentations à la direction.
nécessite de nombreuses maquettes
a imaginées après-guerre pour accélérer pas présents dans la même pièce. Ni dans
(voir p.18). Le projet 122 ne reste pas la production du moteur de la 4CV. L’ingé-
figé à sa seule silhouette deux portes nieur participe ainsi au développement de
à hayon. Une quatre portes à malle est la conception assistée par ordinateur (CAO).
dessinée pour l’Espagne et d’autres va- MAÎTRE COUPLE
riantes break et coupé sont imaginées. Son principe utilise un relevé de points nu-
Pour cette dernière, tout le monde y mérisés capable d’être lu par une fraiseuse,
va de son projet avec les coupés de dont un exemplaire est rapidement implanté
tout près du bureau de style, afin de maté-
Gaston Juchet, alors patron
Gaston Juchet et même celui de Robert rialiser au plus vite les créations du studio.
du style Renault.
Opron pour le restylage de la Renault Depuis, le numérique est devenu un lien in-
5, lorsqu’il intègre le style de la Régie. défectible entre le design et l’ingénierie et
permet ainsi de gagner en efficacité et en
Dans ses carnets de notes, Gaston Juchet résume parfaitement la genèse stylis-
qualité. Tous les logiciels utilisés aujourd’hui
tique extrêmement rapide de la Renault 5 : « un croquis inspiré du styliste Michel Esquisse de Michel Beligond, datée de 1969.
au design et à l’ingénierie sont issus de ces
Boué, exécuté d’après un cahier des charges encore vague à ce stade, fit brusque- innovations des années 1960/1970. Chez
ment tilt lors de la première présentation : une sorte de galet sans arêtes vives, véhicule dont on connait l’énorme succès. » Michel Boué, Renault, la 3D fait un bon de géant au début
des années 1990, avec le travail d’une équipe
sortant du traité classique de l’époque, sans calandre, avec feux et phares noyés le papa du style de la Renault 5 n’a hélas pas connu son menée par Bruno Simon qui entame la mu-
dans le volume. Dans ce dessin, Bernard Hanon avait pressenti la voiture qui allait enfant, car il décède à la fin de l’année 1971 d’un cancer tation numérique et donne naissance à de
transcender les normes liant le statut social à la dimension du véhicule : ‘la femme des os. Quelques mois plus tard, son ami Robert Broyer nouveaux outils. Les métiers changent : le
du monde, le médecin et l’ouvrier devaient s’y sentir à l’aise, côte à côte à un feu fut l’une des deux personnes qui apporta une Renault 5 à couple styliste/modeleur physique se trans-
forme en duo designer/designer 3D. Pendant
rouge’ pensait-il. Le seul vrai problème technique fut la mise au point et l’inté- Madame Boué, en hommage à ce styliste au trait de génie toute la décennie 1990, Renault va devenir
gration des boucliers en stratifié, éléments essentiels dans le concept de ce petit qui est resté dans l’histoire automobile. leader dans ce secteur.
VISION 3D ET RÉALITÉ VIRTUELLE LIMITENT LE NOMBRE DE PROTOTYPES PHYSIQUES.
12 I I 13
DES DÉLAIS DE CONCEPTION
LA RENAULT 5 DEMAIN…
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE
ET DE FABRICATION RÉDUITS CONÇUE SUR UNE PLATEFORME
INÉDITE ET « MADE IN FRANCE »
Au bureau d’études de Rueil,
Lorsque les travaux de l’usine nault 5 sera introduite en 2023.
l’informatique connait ses premiers de Douai sont lancés, il est L’écosystème ElectriCity, avec
balbutiements. A l’usine de Flins, la prévu de l’inaugurer en 1975 400 000 véhicules produits par
robotisation fait ses débuts… en produisant la Renault 5 an, a l’ambition de devenir le
Passage obligé de la conception
: la soufflerie. avant que ce site devienne centre de production de véhi-
l’usine de Flins.
Le premier robot de soudure à pilote pour la Renault 14 dès cules 100% électriques le plus
avec UNISURF. 1976. Près d’un demi-siècle important d’Europe.
l’ère numérique
Premier pas de plus tard, la nouvelle Renault
es notes de Gaston Juchet, pa-
5 électrique sera fabriquée sur RENAULT 5 ET RENAULT 4
tron du style Renault, révèlent
en seulement trois jours. » ce site emblématique qui a VONT SE RETROUVER
que les dessins du projet 122 - la intégré le pôle industriel élec- La Renault 5 électrique sera
Un matériau fait son ap-
future Renault 5 - débutent dès trique ElectriCity, composé de donc fabriquée en France et
parition au centre de style cette usine et de celles de Mau- poussera la réduction des
avril 1967. Deux ans plus tard,
aux côtés du plâtre et de beuge et de Ruitz. La Renault 5 coûts de production à son pa-
alors que la Renault 12 est dévoilée, rejoindra ainsi la gamme du roxysme avec un coût inférieur
l’argile : le polystyrène. Ce
segment C 100 % électrique : de 33 % à celui de l’actuelle
dernier permet de dégros- Le patron du style propose une variante coupé. berline Mégane E-TECH et un ZOE. Et si la Renault 5 de 1972
sir rapidement les volumes deuxième véhicule d’ores et partageait son architecture
constance de son travail, sa maîtrise de coûts...
de la voiture. Comme le confie Yves Georges, déjà programmé. Une par- technique avec celle de la Re-
et des délais. Il fait partie des 500 robots - seu- faite maîtrise de la flexibilité. nault 4, la Renault 5 électrique
« on était très en avance et nombreux étaient
lement ! - utilisés dans l’industrie sur la planète La nouvelle plateforme CMF/B en fera tout autant avec le fu-
Gaston Juchet note que le style de mutation devenue depuis exponen- ceux qui rigolaient... mais qui nous ont rapi- EV 100 % électrique de la Re- tur projet « 4ever ».
entière à cette époque ! En 1976 avec l’arrivée
la Renault 5 est déjà gelé. Seulement tielle, jusqu’aux actuels casques de ré- dement emboité le pas ! » La réduction des
deux années pour enfanter un style alité virtuelle portés par les designers
Pour produire délais passe également par l’industrialisation.
de la Renault 14, grande sœur de la Renault
et trois supplémentaires pour mettre et ingénieurs. Yves Georges, le patron la Renault 5, 5, l’usine de Douai devient le site industriel le
25 heures pour monter une Renault 5 plus robotisé (soudure à l’arc, encollage) et
au point et commercialiser en 1972 des études à l’époque de la Renault 5, l’usine de Flins
La revue interne « Renault Magazine » de jan- apporte une innovation majeure : le dévelop-
ce projet inédit, sont des délais tout raconte alors que « dans le bureau de reçoit son vier 1972 annonce l’apparition du premier pement des robots de peinture. Une nouvelle
simplement impensables à l’époque. style et l’atelier de fraisage, les balbu- premier robot robot industriel de type Unimate dans l’usine ère s’ouvre alors... A Flins, le temps de mon-
La Renault 5 bénéficie pour cela de tiements du numérique permettent de de soudure. de Flins, créée en 1952, et site pilote pour tage d’une Renault 5 est de 25 heures. Il sera
nouveaux moyens de conception nu- réaliser, à partir de fichiers, de simples
la production de la Renault 5. Ce robot de ramené à 20 heures pour produire sa rempla-
mériques : le début de la conception fraisages d’éléments de carrosserie
soudure est implanté à titre expérimental au çante Supercinq de 1984 grâce à la présence
Le style est figé rapidement, mais pas la proue !
assistée par ordinateur engendre une ou de maquettes à échelle réduite,
poste n°11. Immédiatement, il va démontrer la de 134 robots.
DOUAI A PRODUIT LA PREMIÈRE RENAULT 5 ET PRODUIRA SA DESCENDANTE EN 2023.
14 I I 15
dans laquelle on puisse installer toute une gamme
CLIO,
LA PREMIÈRE PETITE VOITURE
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE
de moteurs. Bernard Hanon, à la Direction de l’In-
formatique et de la Planification influence le cahier LA DIGNE HÉRITIÈRE
CAPABLE DE TOUT FAIRE
des charges. Yves Georges, directeur des études,
résume ce dernier par « la volonté de créer une
voiture capable de parcourir la distance Paris-Mar-
seille dans un confort digne d’une berline de mi- HYBRIDE ET DIGITALISÉE,
Avec la Renault 5, Renault offre une lieu de gamme. » UNE AUTO BIEN DANS SON ÉPOQUE
solution de mobilité polyvalente, à
Tout d’une grande ! Née en 1990, la Clio est la haute résolution de 9,3 pouces
la fois urbaine et routière. Compacte digne descendante de la Re- à bord. Devant l’urgence en-
mais habitable et pratique, elle Hanon est un homme de produit, mais il ne néglige nault 5 par sa faculté à offrir vironnementale, la gamme se
séduit d’emblée. pas pour autant la science des études de marché, le compromis idéal entre une dote de la version E-TECH Hy-
totalement nouvelle à la fin des années 1960. utilisation urbaine et rou- bride de 140 ch avec jusqu’à
tière. Voire autoroutière dé- 80% de conduite en électrique
Il intègre ainsi dans le planning de développe-
sormais. Comme la Renault en ville. Et pour se fondre dans
ment produit les fameux tests clientèles. Avec ses Un coffre
pour trim 5 a su le faire en son temps, une urbanisation croissante,
baller tous
équipes, il s’en sert pour définir les perspectives ses rêves d’
évasion. avec des variantes aussi di- elle compte sur ses 4 m de lon-
de l’évolution de la demande des clients et, donc, verses que la GTL, l’Automatic gueur, soit seulement 50 cm de
ou l’Alpine, la Clio s’est adap- plus que la Renault 5 en... 50
améliorer les cahiers des charges du futur. Les an- tée avec ses multiples ver- ans ! Elle assume aussi d’être
nées 1960 accompagnent les ménages vers plus sions et ses cinq générations, bientôt accompagnée d’une
de liberté, parfois avec un deuxième salaire, et les aux tendances sociétales qui Renault 5 100% électrique. La
« événements » de 1968 vont concrétiser des désirs entraînent aujourd’hui des Clio de 2022 est de son temps
bouleversements profonds. et a réussi, grâce à son concept
bien différents de ceux de l’immédiat après-guerre. abouti, à devenir un produit
La Renault 5 s’est émancipée grâce à Bernard Hanon. Le mois de mai 1968 va certes bloquer quelques 50 CM EN 50 ANS sociétal, comme l’Espace ou la
semaines le développement de la Renault 5, mais Face à la digitalisation de notre Twingo. Ou comme la Renault
univers, elle propose désormais 5 en son temps ! Elle en « met
e succès automobile nait sou- taient en question les acquis : berline sans pour autant dévier de l’objectif d’offrir à sa
La Renault 5 est un grand écran tactile vertical plein la vie ».
vent de simples rencontres. His- deux portes, silhouette de coupé, ur- future clientèle un nouveau mode de vie. Renault
toires de femmes et d’hommes baine et routière tout à la fois... Ber- un produit anti- intègre pour la première fois dans ses enquêtes
dont les décisions engagent un nard Hanon est embauché en 1967 conformiste. un peu de subjectivité. La Renault 5 ne sera pas
projet sur la bonne voie. La Re- comme conseiller du Président Pierre Ce n’est plus une une Renault 6 en réduction. Elle a un minois
nault 5 a bénéficié autour de son ber- Dreyfus, quelques semaines avant que automobile, c’est sympathique et devient la première compacte
ceau de ces personnages bienfaiteurs. le projet 122 ne débute. Il est le pre- une compagne polyvalente, tout en facilitant son chargement
Si le coup de crayon magique de mier à croire à la viabilité d’une voi- grâce à son hayon. Elle est joviale avec ses
sympathique Urbaine et rout
ière : deux visag
es de la Renault
5.
Michel Boué n’a pas eu à convaincre, il ture pas uniquement utilitaire comme teintes très seventies et son regard original.
a fallu plus de temps à Bernard Hanon la Renault 4. Une voiture qui plaise
du quotidien. Le tout avec une habitabilité record, malgré
pour imposer des idées qui remet- aux femmes comme aux hommes, et ses 3,50 m de longueur. Bien avant la Clio,
Vive, colorée, aérée : la Rena
ult 5 plait à tous.
la Renault 5 avait tout d’une grande ! CLIO : QUELQUE CHOSE EN ELLE DE RENAULT 5 !
16 I I 17
LA RENAULT 5 OFFRE LES CALANDRES
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE
UN NOUVEAU REGARD AUJOURD’HUI…
SUR LA CALANDRE RÉVOLUTIONNÉES PAR LE PASSAGE
Jusqu’alors grillagée, imposante À L’ÉLECTRIQUE
et identitaire, la calandre La calandre est un élément DISPARITION ANNONCÉE
automobile se fait enfin discrète marquant de l’identité d’un Pour la future Renault 5 élec-
constructeur. Elle est plus sou- trique, l’absence quasi-totale de
sur la petite Renault. Pour laisser vent dessinée pour atteindre grille de calandre est compen-
place à un regard jovial ! cet objectif, que pour répondre sée par deux bouches carrées,
sur la calandre.
Phares ronds et cuvelage débordant
optiques et caland
re alambiquée. Calandre immense, l’antithèse
de ce qui a été retenu.
à sa fonction première : faire positionnées aux deux extrémi-
Etude avec double
pénétrer l’air dans le comparti- tés du bouclier. Si la future pe-
ment moteur. Sur les véhicules tite Renault rappelle son aïeule,
électriques, elle disparait peu ce n’est donc pas grâce à sa ca-
composé que de ces simples élé- TL bénéficie d’un se- à peu, ou n’est qu’un prétexte landre, mais bien grâce à ses op-
à mettre en valeur le logo. Car tiques. L’absence d’entrées d’air
ments. Assez novatrice, cette fine ca- cond élément chro- ce n’est plus le moteur qu’il grossières a un effet bénéfique
landre est réalisée en ABS, de couleur mé, implanté à la faut refroidir, mais les batteries sur l’aérodynamique. Comme la
uniformément noire. Elle possède ain- base de la calandre, situées plus bas, afin d’assurer Renault 5 électrique, la nouvelle
si la double qualité de pouvoir se dé- juste au-dessus du leur rendement et durabilité. Mégane se dispense de calandre
Les designers devront toujours ouverte, au profit d’un bouclier
former légèrement, sans casser, en cas bouclier. Ce n’est dessiner de fines entrées d’air doté de deux écopes d’air dessi-
Calandre minimaliste pour une forte personnalité. A côté de la Renault 12 avec sa grille de calandre massive « à l’ancienne », la Renault 5 propose une vraie modernité.
de choc léger, et de ne pas être agres- pas du style, c’est dans les boucliers pour y ap- nées dans ce but d’optimisation
sive en cas de choc piéton. La rigidité du design, car la ca- porter une réponse. du coefficient aérodynamique.
n 1969, la berline Renault clignotants sont déportés sur la jupe, est percé de quatre entrées d’air pour de la caisse permet de dessiner une landre vient fermer
La calandre
12 arbore une grande grille laissant apparaitre les difficultés à refroidir le moteur. Pour peaufiner ce face avant composée de seulement la face avant de la
de calandre englobant les enfanter une proue lisse et pure. En design si délicat, il ne manque plus
simplifiée sept pièces amovibles : les deux ailes Renault 5 avec so-
Nom, logo, grande calandre : la surcharge à éviter.
phares. Elle est accompagnée 1972 avec la Renault 5, le change- qu’une minuscule calandre, au rôle participe, avec avant, le capot, les deux optiques, le briété. Jusqu’alors,
des clignotants sur la jupe ment est radical ! Les phares ne sont plus esthétique que technique. Elle les phares et bouclier et la calandre. Il n’y a donc les voitures sans grandes entrées d’air
avant, qui elle-même est percée de plus noyés dans la calandre, mais fa- souligne les deux grands phares et la limitation pas de tôle de support ou d’entou- se faisaient rares, à l’exception bien
fines entrées d’air. Deux ans plus tard, çonnent un regard jovial, alors qu’en rejoint la tombée du capot moteur. des pièces, à rage de la grille. Sur cette dernière, un sûr de la Citroën DS de 1955 ! Effet in-
les coupés Renault 15 et 17 se parent dessous le bouclier intègre les cligno- la pureté de jonc chromé vient souligner toute la direct de son minimalisme, la calandre
d’un bouclier intégrant cette vaste tants et cache la jupe de tôle. La proue Du style au design largeur de la voiture, sous les phares, de la Renault 5 ne reçoit pas le logo,
la proue.
surface noire, dans laquelle pointent ainsi simplifiée améliore le style, qui C’est efficace, et d’autant plus génial et rejoint de part et d’autre l’embouti ce dernier migrant sur la retombée du
de nouveaux les feux de route. Les se rapproche d’un galet. Ce bouclier que le faciès de la Renault 5 n’est si particulier des ailes avant. La version capot.
18 I I 19DES BOUCLIERS INNOVANTS LES BOUCLIERS
XXXXXXX
vel élément remplisse sa fonction, le
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE
matériau choisi est constitué de fibres
de verre, imprégnées de résine polyes- XXXX
AUJOURD’HUI…
PLUTÔT QUE DES PARE-CHOCS ter. Le produit obtenu est alors traité pour
dériver vers un matériau ayant la consis-
tance d’un mastic épais. Il est ensuite en-
roulé sur des bobines de 1,5 tonne livrées DE LA PROTECTION PHYSIQUE
XXXXXXXXXXXXXX
L’idée du bouclier en matériau
composite à la place du pare-chocs
à l’usine de Dreux, spécialement aménagée XXXXXXX
À LA PROTECTION LASER
pour la production de ces boucliers.
métallique trottait dans la tête des
Le bouclier de 1972 a amélioré radars et de télédétection par
ingénieurs. Renault la concrétise Le composite, c’est fantastique !
les fonctions du pare-chocs. laser (le Lidar) sur les véhicules
avec ses Renault 15 et Renault 17, Des presses de 1500 tonnes les mettent Depuis les années 1970, il s’est à délégation de la conduite de
avant de la démocratiser avec la en forme à une température de 150 °C L’Alpine reçoit un bouclier mué en « soft-nose » en inté- niveau 2. Il est désormais pro-
agrandi intégrant des optiq
Renault 5. pour permettre le thermo-durcissage, le duit avec des matériaux recy-
ues. grant des zones de déforma-
tions pour les chocs piéton. clés. Depuis avril 2010, Renault
tout sous une force de pressage de l’ordre
Il intègre désormais les ouïes et ses partenaires Rhodia,
de 70 kg au cm2. L’ensemble permet de sor- d’aération, réalise la jonction INDRA SAS / Re-source Indus-
tir quarante pièces à l’heure par presse, qui avec le capot moteur, faci- tries, Steep et Mann&Hummel
sont au nombre de quatre. Ce matériau no- lite l’opération de restylage. ont créé une filière de recy-
Toutes ces fonctions lui ont clage du plastique des véhi-
vateur colle parfaitement aux années 1970, fait prendre un volume consé- cules usagers afin de réinjecter
adeptes des matières synthétiques dans des quent. Comme sur la Renault dans ses futurs produits, non
univers aussi distincts que ceux de l’ameu- 5 électrique, il s’adapte égale- seulement ses propres pièces
ment à l’évolution des aides à recyclées, mais aussi celles de
blement, de la mode vestimentaire ou autres
la conduite. ses concurrents. Aujourd’hui,
Une étude de style… sans bouclier. Moins novatrice ! accessoires ménagers. Le résultat est fantas- les boucliers sont devenus des
tique puisque ces pièces à la teinte gris clair MATÉRIAUX RECYCLÉS pièces très technologiques et
!
ole (1975), sans bouclier
e style jovial de la Renault 5 est dû Yves Georges, directeur des bureaux participent pleinement au style de la Renault La Renault Siete espagn Il a accueilli les capteurs d’aide demandent un investissement
au stationnement et intègre de production de plusieurs
en partie à ses boucliers en ma- d’études, et Claude Prost-Dame alors res- Les boucliers 5. Ces éléments en matières composites vont
aujourd’hui les systèmes de millions d’euros.
tériau composite qui remplacent ponsable de la carrosserie, vont imposer pourtant bien au-delà du seul aspect stylistique ou de
contribuent à la
les éléments de tôle cintrés fai- cette solution sur le projet 122. Il n’a pas protection. Ils offrent la possibilité de réduire le nombre
fluidité du style
sant jusqu’alors office de pare- été simple de vendre l’idée alors qu’un de pièces composant la structure, en supprimant quelques
chocs. Renault peaufine ainsi le concept élément plastique coûtait plus cher qu’un
et sont capables éléments de tôle dans la partie inférieure avant du véhi-
des premiers boucliers, apparus quatre pare-chocs recouvert de chrome ! L’avan- d’absorber les cule. Propre, nette et simple, la proue de la Renault 5 est
mois auparavant sur les coupés Renault tage du bouclier, outre son amortissement chocs jusqu’à à la fois compacte et non agressive. Si la version 4 portes
15 - Renault 17. Cette innovation re- des chocs jusqu’à 7 km/h, résulte de sa 7 km/h. de la Renault 5 produite en Espagne (la Renault Siete) a
monte même aux études du projet 120 hauteur de protection supérieure à celle conservé les classiques pare-chocs en tôle, la Renault 14
d’une grande berline dessinée en 1968. d’un pare-chocs en tôle. Pour que ce nou- L’usine à Dreux dédiée à la
production des boucliers de 1976 les a quant à elle démocratisés pour toujours !
caisse.
20 I lier couleur I 21
uréate et son bouc
Renault 5 LaDES PROTECTIONS
Renault 5 Alpine ! - la GTL ne se fait
LES PROTECTIONS
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE
pourtant pas remarquer par sa nouvelle
chaîne de traction économique, mais AUJOURD’HUI…
LATÉRALES INÉDITES
par ses protections latérales ceinturant
la carrosserie. Car si les ingénieurs ont
doté cette GTL d’un atout « moteur »
considérable en ces temps de crise, les DESIGN DURABLE ET MATÉRIAUX
stylistes adoptent en série un disposi- RECYCLÉS
tif issu de leurs recherches des années
1970, en prolongeant la protection des Abîmer une protection de pas que le design. Elle s’immis-
boucliers le long des flancs de la Re- Renault 5 GTL, plutôt qu’une ce dans la chaîne de produc-
nault 5. portière, c’était déjà une ap- tion et même au-delà, lors du
proche vers le design durable ! recyclage. Avec sa Re-Factory
Les bandeaux Rien ne se perd Aujourd’hui, ce dernier pense dévoilée en 2020, Renault a
latéraux proté- Ces bandeaux latéraux, conçus dans
et dessine le neuf avec des ma-
tériaux recyclés. Un exemple :
créé un écosystème dont l’am-
bition est de développer l’in-
gent des petits le même matériau que les boucliers la partie supérieure de l’ha- novation au service de l’éco-
chocs « surtout à avant et arrière - un plastique armé, ré- billage de porte de la Mégane nomie circulaire, et de viser un
E-TECH Electric se pare d’une bilan carbone négatif en 2030.
l’arrêt » précise alisé par un mélange de résine synthétique et
pièce constituée d’un nouveau La production de la voiture
de fibres de verre - protègent des petits chocs,
le catalogue ! matériau composé de feuilles électrique sera directement
« surtout à l’arrêt » précise le catalogue ! Ils sont de tilleul découpées au laser impactée puisque près de 80 %
vissés directement sur des pattes montées en reliées à un tissu par un adhé- des matériaux recyclés seront
sif à faible impact environne- réutilisés dans de nouvelles
usine et sont au nombre de trois éléments par
mental. Il s’agit là d’une pre- batteries. Renault veut devenir
côté, avec un module qui coiffe le passage de mière mondiale. d’ici à 2030, « le constructeur
roue arrière. Ils sont striés, comme les boucliers. automobile ayant le plus haut
En 1980, lors du restylage de la Renault 5, ces ÉCONOMIE CIRCULAIRE pourcentage de matériaux re-
Cette nouvelle façon de conce- cyclés dans les nouveaux véhi-
éléments s’adapteront à la venue de la silhouette
voir « durable » ne concerne cules, au niveau mondial. »
n 1973, lorsque l’approvision- sant sa puissance à 44 chevaux. 5 portes. Les stylistes n’ont pas inventé ces pro-
nement en or noir s’enraye et Souple, robuste et économe, ce tections pour la seule Renault 5. Ils travaillent au
La Renault 5 GTL protège des fait exploser les prix du carbu- bloc quatre cylindres permet à cœur des années 1970 sur le projet d’une petite
coups et des coûts. Ses protections rant dans le monde, la Régie la nouvelle Renault 5 GTL de re- berline capable de remplacer la Renault 4, avec La Supercinq (1984) perpétue
les protections latérales.
latérales innovantes font oublier réalise qu’elle détient avec sa vendiquer une consommation de un programme répondant au nom de Véhicule
qu’elle a aussi été conçue pour Renault 5 l’une des réponses à ap- 4,7 l aux 100 km à 90 km/h (voir Bas de Gamme (ci-contre à gauche). De nom- protections latérales, certaines
affronter la crise pétrolière. porter à cette crise. Son département pages 40-41). breuses maquettes sont réalisées en amont de remontant très haut sur les flancs.
technique propose d’y implanter le Lorsqu’elle apparaît en février la sortie de la Renault 5 GTL, et la grande ma- Rien ne se perd dans les études, la
« gros » moteur 1 289 cm3 en abais- 1976 - la même année que la jorité d’entre elles reçoivent de très imposantes Renault 5 GTL est là pour l’affirmer !
Projet VBG (1976), LE PLEIN DE MATÉRIAUX RECYCLÉS SUR MÉGANE E-TECH ELECTRIC.
avec de larges protec
tions.
22 I I 23possible de vendre un ‘coach’ à deux portes seule-
LES POIGNÉES DE
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE
ment en France en 1972 ? » La réponse de certains
analystes est claire : c’est « non ». Pourtant, Bernard PORTES AUJOURD’HUI…
Hanon qui supervise l’étude de cette petite Re-
nault, perçoit déjà l’évolution sociétale qui attend
un tel produit, inexistant sur le marché.
DISSIMULÉES DANS LA
Une Renault 5 « 2+1 portes »
Pour rassurer les sceptiques, les stylistes
CARROSSERIE, C’EST PLUS CHIC…
conçoivent dès la fin des années 1960 une va- La nouvelle Mégane E-TECH … ET PLUS AÉRODYNAMIQUE
Electric, comme la Renault 5 Le système prend en compte
riante quatre portes, sur la même longueur que Protoype, intègrent des poi- tous les facteurs liés à la sé-
la deux portes. Elle n’arrivera qu’avec le restylage gnées de porte affleurantes. curité, en particulier la sécu-
de 1980 ! Mieux, les architectes dotent la Renault Lorsque le conducteur ou son rité passive. Le déploiement
passager avant s’approche d’un seul airbag déverrouille
5 d’un hayon magique (voir p.30) qui permet Des flancs pu
rs grâce à l’a
bsence de po
ignée. pour ouvrir une portière - ou automatiquement les portes
de faciliter le chargement, alors que les deux lorsque le véhicule est dé- et commande le déploiement
1980, la serrure migre hors portes, très longues, et le basculement des sièges, verrouillé -, les poignées dis- des poignées. Le système est
du bouton poussoir.
.
offrent un bon accès aux places arrière. L’originali- simulées dans la carrosserie pourvu d’une sécurité « ma-
sortent automatiquement de nuelle » d’ouverture en cas de
té de cette architecture deux portes viendra de la leur logement, par le biais d’un panne de courant. Cette fonc-
DEUX PORTES SEULEMENT
Direction du style qui va épurer leurs panneaux système électrique. Il est alors tion dite de « déverrouillage
en les perçant d’un petit bouton poussoir d’ou- possible d’ouvrir les portes, d’urgence » est obligatoire lors
verture. Pour se passer des poignées, une petite comme avec une poignée d’implantation de poignées
… ET SANS POIGNÉES !
classique. Elles reprennent de porte escamotables. Outre
encoche est emboutie dans le côté de caisse. Pu- leur position fermée au bout leur côté high-tech, ces poi-
reté, efficacité, ingéniosité, toute la personnalité de deux minutes de station- gnées améliorent l’aérodyna-
de la Renault 5 se retrouve dans ce genre de nement ou lorsque la voiture mique et surtout le style avec
commence à avancer et lors des flancs purs, dépourvus
a Renault 5 est la première de conserver la position ouverte. Ces détail. Les stylistes devront néanmoins renon-
Élégance, du verrouillage des portières. d’aspérités.
Pour les commerciaux, c’est une folie Renault produite en grande portières se dotent de glaces descen- cer à cette trouvaille lorsqu’il s’agira d’indus-
série avec seulement deux dantes, et non coulissantes comme il
efficacité, trialiser la version à quatre portes en Espagne
de lancer une voiture à deux portes !
portes. Elles constituent une en a été question lors de la genèse du ingéniosité : toute (la Siete), et en Europe lorsque la Renault 5
En plus, elles n’ont pas de poignée.
Mais c’est en fait un coup de génie. petite prouesse d’ingéniosité, projet. Elles n’ont pas de déflecteurs, la personnalité de la cinq portes apparaîtra en 1980. Le patron du
puisque leur cadre est formé à part, ce qui offre une certaine assurance Renault 5 se retrouve style, Gaston Juchet, imaginera même une
puis soudé sur le bâti constitué d’une contre les intrusions pour vol et une dans l’absence de Renault 5 utilisant un embouti de version 5
peau extérieure et d’un caisson inté- amélioration de la vision latérale. Mais portes à droite et un embouti de 3 portes
poignées
rieur. A noter qu’en 1972, seule la ver- la question posée lors de la genèse à gauche afin de créer un modèle aux ou-
classiques. Retour des poignées sur la 5 portes, en 1980.
sion TL dispose de charnières à point n’est pas franchement technique. Elle vrants asymétriques. Une étude jamais
dur en fin de course, qui permettent concerne le service marketing : « est-il poussée plus loin que le dessin.
AÉRODYNAMISME ET ÉLÉGANCE AVEC LES POIGNÉES ENCASTRÉES
24 I I 25LA RENAULT 5 INVENTE
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE
LE TABLEAU DE BORD ERGONOMIQUE
L’implantation
« au bout des
VU D’AUJOURD’HUI
doigts » des plicité, prat
icité, visibilité.
L'intérieur orange, tellement
années 70 !
La Renault 5 LS de 1974 avec
son compte-tours.
A bord : sim
commandes est Stéphane Maiore, Chef de-
révolutionnaire, té. C’est une solution simple, que j’ai d’un bloc d’instrumentation novateur. Feue la molette
signer au design intérieur,
évoque l’icône de 1972 :
et sera adop- poussée jusque sur le moyeu du vo- « Au lieu de concevoir un corps de Cette implantation des commandes « au « On sent que les stylistes ont
tée par tous les lant, avec son coussin amortisseur. » planche de bord qui fasse la largeur bout des doigts » est avant-gardiste et conçu un habitacle qui casse les
concurrents. La planche de bord adopte donc des de la voiture, j’ai concentré l’innovation sera reprise, sous une forme différente, codes, y compris avec des ma-
innovations notables en termes de sé- dans le petit bloc en face du conduc- une décennie plus tard par les concur- tériaux plastiques, ce qui paraît
curité passive, celle qui intervient après teur, en rapatriant ici les commandes rents. C’est donc la fin des boutons dis- étrange aujourd’hui, mais qui
était très nouveau. La planche
le choc. Ainsi, elle est déformable, ne qui étaient jusqu’alors dispersées un séminés çà et là. Une logique qui intègre
s’efface et l’accent est mis sur
comporte aucune section agressive peu partout. » C’est totalement nou- une forme dite d’oscilloscope pour l’ins- l’instrumentation regroupée.
et reçoit un moussage protecteur. La veau à l’époque, avec la commande trumentation, avec le tachymètre et les L’idée est de dégager de l’es-
colonne de direction est articulée par des essuie-glaces qui prend la forme voyants au centre de l’ensemble, le tout pace, ça participe à l’impression
a Renault 5 devait être mo- de la structure de la coque : « la
cardan et fixée sur un support défor- d’un interrupteur situé à portée de entouré des commandes. Un principe de modernité. On constate qu’il
derne et facile à conduire. Une poutre de la baie de pare-brise est a fallu de la technologie pour
L’innovation marquante à bord de mable pour empêcher son intrusion. doigts, et d’autres implantés à droite du proche de celui qu’on trouvera en 1976
démarche logique a conduit prévue pour canaliser l’air, d’où un tout compacter, et il y a une hié-
la Renault 5 vient de son module La coquille qui vient fermer l’habillage bloc d’instrumentation. « Pour ce der- sur la Renault 14. Novatrice, la planche
à l’adoption d’un tableau de aérateur très généreux situé en son rarchie qui en découle : on dé-
d’instrumentation qui réunit toutes de la colonne est en polypropylène nier, j’ai dessiné une forme d’équerre, de bord de la Renault 5 aurait pu l’être couvre cette partie instrumen-
bord simple, astucieux et centre. Cette tôle est assez intéres-
les infos et commandes en un seul souple, limitant les conséquences d’un avec le bloc compteur et son retour à davantage comme le révèle Robert tation-volant et un deuxième
compact. Mais faire simple est com- sante en termes de protection en
élément très ergonomique. choc avec les genoux. Il fallait accom- 90° vers le volant. J’ai prévu dans cette Broyer. « J’avais positionné sur le flanc niveau de lecture avec le ban-
pliqué ! Le designer Robert Broyer, cas d’accident. La volonté est alors
pagner la simplicité du dessin de cette partie un vide-poche pour des pièces du boîtier d’instrumentation une mo- deau de planche qui vient scé-
dont le projet a été retenu, explique de la recouvrir d’un revêtement nariser l’ensemble. »
planche de bord due à Robert Broyer de monnaie ou des lunettes. » lette de réglage de hauteur de phares.
qu’il s’est appuyé sur une innovation tissu-mousse pour plus d’efficaci-
Le module d’instrumentation,
très techno en 1972.
26 I I 27LES TABLEAUX DE BORD AUJOURD’HUI…
RENAULT 5 UN CONCEPT RENAULUTIONNAIRE
L’ERGONOMIE, C’EST LE TACTILE ET LE NUMÉRIQUE
Chez Renault, l’arrivée de la Mégane ment au corps de planche en devenant
E-TECH Electric marque une rupture dans l’incarnation de la technologie intégrée.
l’architecture automobile. Avec la plate- L’écran OpenR prend la forme de L renversé
forme CMF/EV, les designers bénéficient et intègre l’afficheur numérique et l’écran
de plus d’espace pour enfanter l’habitacle, tactile multimédia.
dans un gabarit extérieur plus compact.
Une partie de ce gain se trouve dans le bloc LE TOUT NUMÉRIQUE
avant. Les architectes y logent les organes Cet équipement unique sur le marché, in-
du bloc climatisation. Cette avancée per- tègre les aérateurs centraux, comme le
met de libérer l’auvent, pièce architectu- corps de planche de la Renault 5 intégrait
rale très technique qui sépare l’habitacle à son époque le grand aérateur. Mais si
du compartiment moteur. Les designers Robert Broyer, à la fin INTUITIVITÉ, QUALITÉ ET SIMPLICITÉ À BORD DE MÉGANE E-TECH ELECTRIC.
ont profité de ce gain de place pour épurer des années 1960, fut
la planche de bord. On est loin de la pré- obligé de dessiner une
Le restylage de 1980, nettement plus cossu. La planche se dote d’une conso
le centrale très utile. sence de l’envahissant « buffet », le fameux visière pour protéger
cache moteur sous la planche de bord de des reflets son petit bloc
la Renault 5 ! d’instrumentation, un
Elle était simple à utiliser : on tournait vers l’avant pour descendre les optiques, on Robert Broyer explique qu’à l’époque, il est diffi- demi-siècle plus tard, le
tournait vers l’arrière pour les remonter. C’était intuitif, pas comme les commandes cile d’assortir les couleurs entre les différents maté- OPENR taux de réflexion lumi-
Le travail d’épuration s’est poursuivi sous neuse des écrans de la
positionnées en façade avec lesquelles on ne savait jamais si on montait ou des- riaux plastiques « alors on faisait baigner la planche
la console. L’absence de tunnel de trans- Mégane E-TECH Electric
cendait les phares ! Malheureusement, l’architecte n’a pas voulu en entendre par- dans le gris ou le noir, car les appareillages de cou- mission, associé au plancher plat de cette a été optimisé pour une
ler. Pourtant, cette innovation était appréciée par Pierre Dreyfus, à tel point qu’il m’a leurs étaient très risqués ! » Le plastique, c’est fantas- architecture 100% électrique, profitent à meilleure visibilité au
demandé pourquoi elle n’était plus présente sur la planche de bord finale. Lorsque tique dans les années 1970 ! l’espace intérieur. Le levier de vitesses, s’il soleil, grâce à un traite-
a tardé sur la Renault 5 à passer de la canne ment antireflets. Ce qui
j’ai expliqué pourquoi, Yves Georges (Directeur des études. NDLR) m’a passé un Les commandes de chauffage sont situées dans une transperçant la planche, au plancher, mi- permet de se passer de la
savon car « je ne devais pas répondre au président sur les thèmes d’ingénierie ! » zone de non-contact. Quant aux manivelles de lèves- gre sur la Megane E-TECH Electric derrière visière classique. Le sys-
vitres, elles sont déformables en cas de choc latéral. le volant. Il demeure néanmoins un point tème info divertissement
commun entre la Renault 5 et cette archi- OpenR Link est basé
Sièges colorés Et les sièges et leurs habillages colorés ? On les doit au
tecture de 2022 : la volonté de regrouper quant à lui sur Android
Afin d’être le plus compact possible, le bloc d’instrumentation adopte un circuit service des couleurs et matières où œuvre à l’époque un les informations et les commandes, afin OS qui anime plus de 75
imprimé souple pour contourner le bol du compteur de vitesse. Cette architec- certain... Michel Boué, le designer de la Renault 5 ! Robert de ne plus les savoir dispersées. C’est l’af- % des smartphones dans
ture moderne pour l’époque requiert un seul connecteur à voies multiples relié au Broyer confirme que « Boué a trouvé l’idée de la sellerie en faire du nouveau concept OpenR d’écrans le monde. En 1972, l’au-
réunis sous un même ensemble. C’est la toradio ne fait même pas
réseau électrique, gage d’une plus grande fiabilité. Le tout est habillé de pièces skaï brillante et un tantinet inconfortable, reconnaissons-le ! pièce maîtresse de l’habitacle de la Mégane partie des options de la
en plastique de couleur noire, alors que l’environnement à bord est très coloré. Mais au point de vue impact visuel, ça a été très efficace ! » E-TECH Electric. Elle se substitue pratique- Renault5...
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