2016 RÉPERTOIRE - Vélo Québec
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RÉPERTOIRE 2016
RÉPERTOIRE
LES SPÉCIALISTES DU VÉLO 2016
2016 LES BOUTIQUES DE CE RÉPERTOIRE
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Choisir un vélo vous propose plus de 1000 modèles,
avec leur description et les boutiques qui tiennent la marque désirée.
Trouver une boutique vous permet de cibler les boutiques par région,
par types de vélos vendus, par marques ou par accessoires qu’on y vend.
DANS LA FICHE DE CHAQUE BOUTIQUE
Vous trouverez la liste des marques et des services.
Une boîte de courriel vous permet d’y adresser vos requêtes
(pour savoir par exemple s’ils ont en stock le vélo de vos rêves, à votre taille).
2 RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016
INDEX géographique des boutiques
CANTONS-DE-L’EST Saint-Hyacinthe
Granby BROLI LA SOURCE DU SPORT.................... 12
CYCLES ST-ONGE...................................... 4 Saint-Jean-sur-Richelieu
VÉLOGARE................................................ 4 BOUTIQUE VÉLOZONE............................. 12
Sherbrooke MESSIER BICYCLETTES.............................. 12
SPORTS 4 SAISONS PRO CYCLE................. 4 Sainte-Julie
ULTIME VÉLO............................................ 13
CENTRE-DU-QUÉBEC
Valleyfield
Victoriaville
VÉLO STATION......................................... 13
SARTO PRO CYCLE..................................... 4
Vaudreuil-Dorion
CHAUDIÈRE-APPALACHES LE SUROIT CYCLE & SKI............................ 13
Lévis
JH LAMONTAGNE SPORTS......................... 4 MONTRÉAL
ABC CYCLES ET SPORTS LTÉE.................... 14
LANAUDIÈRE BICYCLES MC WHINNIE........................... 14
Mascouche BICYCLETTES MONTRÉAL-NORD................ 14
CENTRE VÉLO MASCOUCHE...................... 5 BICYCLETTES ROSSI.................................. 15
Terrebonne CYCLES ANJOU....................................... 15
MOMENTUM SOLUTIONS VÉLO................. 5 CYCLES GERVAIS RIOUX........................... 14
CYCLES PATRICK...................................... 15
LAURENTIDES CYCLES RÉGIS......................................... 15
Blainville CYCLES ST-LAURENT................................. 15
AU BÉCYCLE SPORT................................... 5 DUMOULIN BICYCLETTES.......................... 15
Saint-Jérôme EKKIP BOUTIQUE SPORT........................... 18
BICYCLETTE DU NORD................................ 5 GARANTIE BICYCLE.................................. 18
BICYCLETTES ST-ANTOINE INC.................... 5 LE GRAND CYCLE.................................... 18
CYCLES CADIEUX....................................... 5 MAGLIA ROSA VÉLO SHOP...................... 18
MARSEILLE BICYCLES ET SPORTS................ 18
LAVAL MARTIN SWISS CYCLE............................. 18
ANDRÉ JAC SPORT..................................... 9 MOMENTUM SOLUTIONS VÉLO............... 19
PIGNONS SUR ROUES............................. 19
MAURICIE SOS VÉLO............................................... 19
Trois-Rivières
SPORT CAMPUS....................................... 19
BRUNELLE SKI • VÉLO................................... 9
V. B. CYCLE & SPORT INC......................... 22
PASSION VÉLOS........................................ 9
VÉLOCYCLOP.......................................... 22
MONTÉRÉGIE VÉLO INTEMPOREL................................... 22
Beloeil VÉLO MONTRÉAL..................................... 22
CYCLES PERFORMANCE ............................ 9
OUTAOUAIS
Chambly Gatineau
CYCLES PERFORMANCE ............................ 9 CYCLO-SPORTIF GM BERTRAND................ 22
Châteauguay
CRÉPIN SPORTS EXCELLENCE...................... 9 QUÉBEC
DEMERS BICYCLETTES ET SKIS DE FOND.... 23
Lemoyne
LA VIE SPORTIVE...................................... 23
BEAUSOLEIL CYCLE.................................. 12
LE PÉDALIER............................................. 23
Longueuil LES VÉLOS SPHERIK.................................. 23
ANDRÉ CYCLE ET SPORT........................... 12
Marieville
L’ATELIER DES SPORTS DM ENR................. 12
RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016 3
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RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016 5
VÉLO DE ROUTE, FAIRE LE BON CHOIX
Par Jacques Sennéchael
Pas facile de trouver le vélo de route de ses rêves dans les nombreux modèles
proposés par les détaillants du Québec. Pour se faciliter la vie, la première chose
à faire est de s’autoanalyser pour bien définir quel type de cycliste vous êtes.
Ensuite il vous restera à fouiller dans la bonne famille en tenant compte bien sûr
du contenu de votre portefeuille. Voici, pour quelques portraits choisis, un trio de
conseils à suivre.
Mon premier vélo
• N’oubliez pas le vieil adage : un alu bien équipé est un bien meilleur choix
qu’un cadre carbone avec de mauvaises roues.
• Prévoyez dans votre budget les sommes nécessaires pour les accessoires
indispensables à une sereine pratique cycliste : des chaussures et pédales
de vélo, un casque, un cuissard confortable et un multioutil.
• L’équilibre est le maître mot en matière de vélo. Cela veut dire qu’on ne se
laissera pas influencer par un élément du vélo (généralement le dérailleur
arrière) largement au-dessus du lot. L’ensemble de l’équipement se doit
d’être équilibré, sans maillon faible.
L’amateur de long parcours confortable
• Le vélo le plus confortable du monde sera un engin de torture si vous êtes
mal positionné. Ajustement à faire soigneusement chez le vélociste.
Un essai du vélo en question avant l’achat complètera le positionnement
de qualité.
• Le confort passe par les roues. Plus elles acceptent des pneus larges
(au minimum 25 mm), plus votre monture sera confortable.
• Chaque fessier ayant sa selle, ne vous privez pas de changer celle fournie
avec le vélo de vos rêves si elle ne convient pas. Même chose quant à la
largeur et à l’ergonomie du guidon, voire la longueur de la potence.
Je veux tout faire avec mon vélo
• Les roues sont le nerf de la guerre de votre monture polyvalente.
Pensez jantes, rayons et moyeux robustes avant toute autre caractéristique.
• Un vélo tout nu ne voyage pas loin. Si cela ne fait pas partie du kit, il vous
faudra acheter porte-bagages et garde-boue, sans oublier les sacoches.
Pour voyager sereinement, ne lésinez pas sur la qualité des accessoires.
• Plus la route empruntée est diversifiée, plus le freinage devra être
conséquent. Dans l’ordre de la puissance et de la régularité, on classe
du plus faible au plus fort les freins à cantilever, les freins en V et le
freinage à disque mécanique puis hydraulique.
Vous êtes compétitif
• Oubliez le pédalier compact. Sur le plat, une échappée pourrait très bien
vous donner l’air de prendre part à un cours de spinning. Si vous peinez
en montée, optez plutôt pour une cassette pourvue d’un pignon de
28 dents, voire 32 dents si votre dérailleur arrière le permet.
6 RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016
• Entre un groupe du plus haut niveau et de bonnes roues, choisissez
toujours les secondes. Parce que c’est là que le poids compte, et surtout
parce que vous pourrez sentir la différence sur la conduite.
• Achetez de bons pneus d’entraînement, durables et résistants mais
nécessairement plus lourds, et gardez vos pneus haut de gamme pour
les courses. Vous économiserez et aurez moins de crevaisons.
Trois conseils pour l’adepte de triathlon
• Tout est question de positionnement. Faites affaire avec une boutique
offrant un service expert et rigoureux de positionnement, et soyez un
acheteur exigeant et transparent quant à vos attentes.
• Contrairement à un coureur sur route, qui doit réagir aux impulsions du
peloton, le triathlonien roule à rythme constant. La mécanique du vélo est
donc beaucoup moins sollicitée. Vous pouvez en prendre avantage en
vous restreignant dans la gamme de pièces choisies afin de laisser place
à de meilleures roues.
• La position de pédalage étant plus statique qu’en vélo de route, le choix
d’une selle parfaitement adaptée à votre morphologie et à votre positon
devient absolument déterminant.
L’ASSISTANT D’ACHAT SUR VELOMAG.COM
Pour vous aider à trouver le vélo de vos rêves, outre le guide d’achat
Vélo Mag, notre assistant d’achat qui se trouve sur notre site velomag.
com est un outil précieux. Si vous vous promenez sur ce dernier, vous
trouverez non seulement l’inventaire de tous les vélos de route vendus
au Québec (quand les fabricants nous ont envoyé le catalogue de leurs
produits !), mais aussi un coup de pouce pour trouver le vélo de vos rêves.
Vous sélectionnerez vos critères, notamment le type de vélo qui vous
intéresse (route, route femme, cyclocross, cyclotourisme, triathlon) mais
aussi, la marque, la catégorie de prix, le matériau du cadre (carbone,
aluminium, acier, titane)… pour voir afficher les vélos correspondants à
ces critères. Un clic et les composantes du vélo pour lequel vous avez
opté se dévoileront. Si vous ne savez pas où acheter celui-ci, un clic
supplémentaire sur « trouver un détaillant » fait apparaître le répertoire
des vendeurs du vélo en question. Un autre moteur de recherche permet
de trouver sa boutique en déterminant région, marque, type de vélo
et service. Notez que la mise à jour des assistants d’achat se fait en
même temps que la parution des guides d’achat : Vélo Mag du printemps
pour les vélos de route, cyclocross, cyclotourisme, triathlon, et Vélo Mag
d’avril pour les vélos de ville, de montagne et les hybrides.
RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016 7
VÉLO DE MONTAGNE, CHOISIR LE BON TYPE DE VÉLO
Par Félix Hudon
Avec des termes comme cross-country, DH, raid, trail, all-mountain et j’en passe,
il est facile de se perdre dans le jargon qui anime les cyclistes à crampons de ce
monde… et il est encore plus difficile de s’y retrouver lorsque vient le temps de
choisir sa monture ! Dans l’espoir de vous éclairer, Vélo Mag vous propose une
définition non exhaustive de chacun de ces termes.
Commençons par définir les extrêmes, soient les vélos de cross-country et de
descente (ou DH), qui sont les catégories les plus facilement différenciables et
probablement les plus connues puisqu’établies sur le circuit de Coupe du monde
depuis belle lurette.
Le vélo de cross-country (ou XC) est adapté pour grimper vite en perdant le moins
d’énergie possible. Toutes ses composantes visent l’allègement, et sa suspension
peut se bloquer pour rouler sur le bitume ou pour sprinter. La suspension simple à
l’avant est couramment de mise, même si beaucoup de vélos à double suspension
seront tout aussi performants parce qu’ils possèdent une meilleure traction sur une
plus grande variété de terrains.
Le vélo de DH (pour downhill) est quant à lui tout à l’opposé, troquant légèreté
contre rigidité et solidité. Le vélo doit être capable de supporter des impacts
extrêmes subis lors des atterrissages et c’est grâce à des suspensions avant et
arrière allant jusqu’à 190 mm. Ici, pas question de monter sa bécane de près de
20 kg en haut de la côte : les remonte-pentes (ou navettes) sont incontournables.
De multiples sous-catégories
Les vélos de raid (ou raid-marathon) sont conçus afin de minimiser la fatigue du
cycliste et d’être moins techniques à piloter qu’un pur vélo de course, les courses de
raids s’échelonnant habituellement sur plusieurs heures et sur des terrains variés. Le
vélo offrira un bon compromis entre efficacité et confort en raison d’une suspension
un peu plus longue que le vélo de cross-country traditionnel.
Le trail bike est probablement le vélo à tout faire par excellence. Relativement
léger, plus robuste, construit autour d’une géométrie plus axée sur le confort, il
vous mènera en haut de la côte sans souci, puis sera agile en descente et dans
les passages techniques. Ce n’est pas son poids mais plutôt son aptitude à passer
partout qui est le critère de design premier.
Le all-mountain, enfin, se rapproche du vélo de DH avec la légère nuance qu’il est
apte à grimper en haut de la côte sans avoir la prétention d’être un grimpeur ! Le
même vélo sera sans problème utilisé dans les véloparcs (bike parks) ou dans des
sentiers naturels.
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RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016 9
VÉLO DE VILLE ET DIVERSITÉ DE L’OFFRE
Par David Desjardins
Vous cherchez de grandes innovations dans le vélo de ville ? Elles sont rares,
l’industrie continuant d’explorer les avenues qui lui sont offertes, et qui s’avèrent
nombreuses. Déclinaisons de l’hybride, pignon fixe devenu objet de mode en
vente chez les marchands de vêtements, folie du vintage (faut voir à combien
les vieux Bianchi et Marinoni se transigent !), multiplication des artisans qui
investissent le fertile terrain d’une pratique urbaine qui explose, vélo électrique,
démocratisation du frein à disque : il y a déjà de quoi se donner le vertige.
L’euro
Les États-Uniens l’appellent cruiser, mais il est bien différent des vélos de plage
à pneus larges que désigne habituellement le terme. Il en partage souvent les
courbes, toutefois, qui le rendent facile à enfourcher, même en robe ou en jupe.
Confortable au possible, c’est le vélo parfait pour aller au travail sans trop se
presser, faire les courses (il est souvent muni d’un panier) le dos bien droit.
Importé de Copenhague, Amsterdam, Berlin et autres cités qui pédalent en
masse, il est surtout pensé pour les terrains plats. Un peu balourd dans les côtes
de Québec ou sur la voie Camillien-Houde.
L’hybride confort
Celui-ci n’a presque pas changé en vingt ans. Simple, son guidon bien relevé
pour éviter les maux de dos et de cou, on le reconnaît à son siège généreux et
à sa forme désormais classique. C’est un vélo essentiellement pratique, de loisir
ou de déplacement, peu onéreux et auquel on ajoute parfois une fourche à
suspension pour le confort. Idéal sur piste cyclable la fin de semaine.
L’hybride sport
Sans verser dans le haut de gamme l’hybride sport est plus racé et léger, et
parfois muni de freins à disque sachant arrêter net dans le trafic. Il explore
parfois de nouvelles avenues, comme les transmissions à courroie. Il est aussi,
c’est sa grande qualité, plus léger que le consort confort.
L’épuré
À pignon fixe ou à roue libre, avec ou sans vitesses, inspiré de la course sur
piste ou d’une conception moderne du vélo de ville au style économe, à guidon
droit ou courbé, il est affaire d’esthétique comme d’efficacité. Inspirés des vélos
plus classiques, ses tubes d’acier inspirent à leur tour les concepteurs d’un design
abordable comme les artisans qui assemblent des modèles hors de prix où
la beauté est affaire de finesse des soudures, d’infimes détails chromés et de
peintures rutilantes.
L’électrique
Moins populaire qu’en Europe où il est parfois encouragé par les instances
gouvernementales ou municipales, le vélo électrique connaît tout de même une
popularité manifeste au Québec. Le marché demeure cependant dominé par les
systèmes exogènes qui se fixent à un vélo ordinaire. L’électrique est remarquable,
10 RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016transforme son propriétaire en cycliste bionique et s’avère aussi fabuleux pour
celle qui veut aller au boulot sans s’éreinter que pour celui qui souhaite repousser
ses limites avec la certitude d’avoir les forces nécessaires pour revenir au bercail
au terme d’une randonnée.
Les autres
Vélo de route simplifié, de garnotte, de montagne converti ou cyclocross, les
possibilités pour le vélo de ville sont pratiquement infinies. Mais s’il faut souligner
une tendance, on remarque la multiplication modeste mais soutenue de bécanes
à usage pratique, dont les vélos cargos, souvent magnifiques, qui sont capables
de transporter pratiquement n’importe quoi.
L’hybride performance
À la base, l’idée était d’offrir un vélo qui possède des caractéristiques analogues
à celles d’un vélo de route qu’on aurait simplement muni un guidon droit afin de
redresser la position du pilote. Dans un but de confort, mais aussi d’aisance de
conduite et de freinage.
Depuis, cette branche s’est développée, la popularité du cyclisme de transport
urbain comme de loisir donnant naissance à une impressionnante gamme de
bolides dont on peut dire que le statut ne se résume plus à celui d’étranges
rejetons du croisement de la route et de la ville.
Freins à disque, systèmes d’éclairage intégrés, transmissions novatrices et
systèmes de transport de sacs ingénieux caractérisent les plus belles trouvailles
du genre navetteur. Quant aux modèles consacrés au loisir, ils brillent par leur
légèreté, partageant avec le vélo de route certaines de ses bonnes composantes,
mais aussi la grâce de formes plus libres qu’autorise l’usage de l’aluminium
thermoformé, voire, comble du luxe, du carbone.
RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016 11MONTÉRÉGIE
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RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016 15QUEL MATÉRIAU CHOISIR POUR SON CADRE ?
Par Robin Black
Les cadres en carbone ne sont pas durables, l’aluminium est rigide et fragile,
l’acier est lourd et il rouille... Voici quelques-uns des stéréotypes qui circulent
concernant les matériaux employés dans l’industrie du vélo. Souvent, ces
inquiétudes et généralisations proviennent des premières utilisations de ces
matériaux, alors que les technologies étaient plus anciennes. Entre-temps, les
fabricants ont innové, et les faiblesses d’autrefois sont chose du passé. Nous
vous invitons d’entrée à vous méfier de tout individu qui vous affirmera que tel
ou tel matériau est mort ! En attendant, voici quelques points forts de chacun des
matériaux.
Acier
Le matériau qui ne veut pas mourir. Pourquoi ? Tout simplement parce que ses
nombreuses qualités répondent aux demandes contemporaines et que certains
aspects négatifs ont été corrigés.
Le poids des cadres a été réduit et la rigidité accrue grâce à l’avènement des tubes
surdimensionnés à paroi ultramince. On estime à près de 300 g la différence de
poids entre un cadre d’ancienne génération et un nouveau.
Le problème de rouille n’est plus d’actualité. Des tubes comme le Reynolds 953
ou le Columbus XCR ne sont pas attaqués par la corrosion.
Il est possible d’avoir un cadre en acier fabriqué sur mesure pour une fraction du
prix du titane ou du carbone.
Aluminium
C’est sans doute dans le cas de l’aluminium que les processus de fabrication
ont fait le plus grand progrès ces dernières années. Des techniques comme
l’hydroformage permettent de varier la forme des tubes suivant les besoins,
notamment dans l’optique d’un meilleur confort. Aussi, l’utilisation d’alliages
d’aluminium, en incorporant par exemple du scandium, bonifie davantage le
produit.
Les cadres en aluminium continuent de perdre du poids et sont près d’égaler
certains de leurs homologues de carbone, comme celui du CAAD12 de
Cannondale, qui pèse moins lourd que certains cadres en carbone moyen de
gamme.
L’aluminium reste un matériau de choix pour les cyclistes disposant d’un petit
budget. Il y a sur le marché des vélos en aluminium équipés à très bon prix de
super bonnes roues, ce qui est parfait pour faire ses premières armes en vélo de
route.
16 RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016Carbone
La fibre de carbone est le matériau qui laisse la plus grande marge de manœuvre
au fabricant. Certes, la conception d’un tube en carbone s’avère plus complexe
que celle de son équivalent en alu ou en titane, mais tout est faisable en matière
d’épaisseur, de nombre de couches, de sens de la fibre, de proportion de résine,
alouette… En clair, cela permet de faire léger, rigide, confortable, robuste là où
c’est nécessaire sur le vélo.
Il fut un temps où le carbone était réservé aux vélos de course, dans un désir de
maximiser la rigidité et la légèreté, souvent au détriment du confort. Les vélos de
carbone de 2016 offrent la diversité. Suivant leur conception, ils peuvent être
ultrarigides, indulgents, relaxes, légers… bref, faits pour un court critérium ou
une longue épreuve d’endurance. À vous de choisir le bon.
Les cadres en fibre de carbone ont parcouru un long chemin dans l’amélioration
de la durabilité et de la fiabilité. Cela dit, un bris reste une possibilité, et votre
cadre ne sera pas forcément bon pour la poubelle. Les entreprises Exor et Guru,
toutes deux situées au Québec, réparent la plupart des dommages.
Le prix des vélos en carbone est à la baisse, et il est maintenant possible d’obtenir
un vélo doté de composantes de qualité pour moins de 2000 $. En fait, l’offre
des vélos en carbone est de plus en plus généreuse, faisant que petit à petit
l’éventail de choix s’élargit.
Enfin, l’argument qui tue : réunir les qualités de rigidité, de confort et de légèreté
n’est pas une sinécure, et c’est ce que fait le carbone.
Titane
Tout comme pour l’acier, la plupart des critiques formulées à l’égard du titane
sont de l’histoire ancienne. Le prix reste cependant élevé.
Un cadre en titane peut être conçu pour être très rigide, avec boîtier de pédalier
et jeu de direction surdimensionnés. Cela ne l’empêchera pas d’être confortable
là où c’est important grâce à la finesse des tubes. Bref, le titane permet de
personnaliser le comportement du cadre.
Le titane ne rouille pas et il a une robustesse à toute épreuve.
Un cadre de titane a une qualité de roulement, un je-ne-sais-quoi d’indéfinissable
très agréable à rouler. C’est sans doute en chevauchant un vélo en titane que
l’expression « rouler sur du velours » a été créée.
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RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016 19UN VÉLO POUR FEMMES, C’EST QUOI ?
Par Valérie Crête
Ne vous illusionnez pas, mesdames, même avec le tournant majeur qu’ont pris
une majorité de fabricants de vélos en offrant des gammes complètes pour
femmes, il n’est pas plus facile de trouver un vélo clé en main à la géométrie
parfaite. Sans compter que les discours et théories des vendeurs divergent ! Voici
quelques explications et conseils qui, nous l’espérons, éclaireront vos choix.
En comparant les morphologies moyennes des femmes et des hommes, on
observe des différences significatives à prendre en considération. Par exemple,
la femme a généralement les jambes plus longues et un tronc plus court. Ainsi,
pour une même taille de cadre, la selle et le guidon seront ajustés plus haut
afin de respecter un ratio adéquat de hauteur selle/guidon. Le recul de la selle
sera plus prononcé, le fémur chez la femme étant généralement plus long par
rapport à la longueur totale de la jambe. Aussi, un tronc plus court nécessite
un vélo moins long. Ayant les avant-bras plus courts, les mains relativement
proportionnelles à celles de l’homme, mais les doigts plus délicats, la femme
a une portée moins grande, et la manipulation des leviers de freins est parfois
problématique. Le bassin plus large de la femme la portera à se reculer sur une
selle trop étroite afin de se stabiliser. Ses épaules plus étroites et le rapport de
largeur dos/hanches inverse de celui de l’homme engendrent un poids du haut
du corps moindre chez la femme. De ce fait, celle-ci génère moins de force et son
centre de gravité est abaissé.
La femme se distingue de l’homme de nombreuses façons, vous êtes au courant !
Voici ce que devrait comporter le vélo typique de la femme moyenne pour
accommoder ces distinctions : un tube de direction allongé et une potence
raccourcie qui réduisent la portée, un angle de selle relâché permettant un recul
de selle (lorsque la géométrie du cadre l’interdit, la tige de selle avec recul est une
bonne option), ainsi qu’un guidon de largeur égale aux épaules et de courbure
compacte. Certaines cocottes, ajustables et plus délicates, ont été conçues pour
en faciliter la manipulation : c’est le cas des Sram alors que Shimano propose
des entretoises qui diminuent la garde pour les petites mains. Comme vous le
constatez, des composantes unisexes peuvent pleinement satisfaire aux impératifs
liés à une morphologie plus petite – après tout, il y a aussi des hommes moins
grands dont la largeur d’épaules est modeste. Par contre, en ce qui concerne
l’assiette, une selle de femme, courte et large, optimisera la stabilité de votre
bassin.
Mesdames, ce qu’il vous faut, c’est un vélo à la bonne géométrie et aux
composantes adaptées à vos particularités morphologiques, qu’il soit unisexe ou
spécifique aux femmes ! Dans la sélection d’un nouveau vélo, le look arrive en
dernière place des priorités.
20 RÉPERTOIRE DES SPÉCIALISTES, VÉLO MAG, 2016LES FREINS À DISQUE, POUR QUI ?
Par Félix Côté
Les freins à disque, ce système transfuge issu du vélo de montagne, se lancent
à la conquête de la route. La technologie, apparue comme le nouveau gadget
révolutionnaire, est bien légitime, mais elle ne fait pas consensus. Certains la jugent
inutile, d’autres au contraire pensent avoir trouvé le chaînon qui manquait à leur
bijou routier.
Pourquoi des freins à disque sur un vélo de route ? D’abord pour le contrôle. Les
freins à disque permettent de mieux moduler le freinage, ce qui assure une meilleure
maîtrise dans des conditions humides et laborieuses. Aussi, la force exercée sur une
jante en carbone par des freins à étrier n’est pas optimale. Lorsque les conditions
sont détrempées, ce phénomène s’accentue, d’où l’utilité des freins à disque.
La puissance d’un freinage sur disque a également de quoi séduire. Le disque
ayant un diamètre plus petit que celui d’une roue, il requiert, pour stopper, une
force de friction plus grande que celle exercée sur une jante, respectivement
jusqu’à 1000 lb et 200 lb, et il est beaucoup plus facile de moduler son doigté
sur les leviers de frein si on dispose d’une fourchette s’étalant de 0 à 1000 lb
plutôt que de 0 à 200 lb. Ajoutons qu’entre les systèmes hydrauliques et mécaniques,
c’est l’hydraulique qui est le plus puissant, et de beaucoup.
Bien que le disque en soi n’améliore pas la rigidité, certaines adaptations du vélo
le font. La principale vient du moyeu. Plusieurs modèles équipés de freins à disque
sont dotés d’un axe traversant de 9 mm (thru axle), comme les vélos de montagne.
Ce genre d’axe, plus rigide, élimine en grande partie le problème du disque frottant
sur les plaquettes de frein, puisqu’une fois serré, il maintient le moyeu en place. Bien
sûr, les disques alourdissent l’ensemble du vélo – une hausse de 100 à 500 g,
cadre compris, tout dépendant du modèle. C’est que les leviers et les disques sont
légèrement plus lourds, et les cadres sont renforcés à des endroits spécifiques, les
étriers des freins imposant des contraintes additionnelles à certaines parties du
cadre, notamment à la fourche et à l’arrière du cadre. Les roues sont de plus souvent
dotées de rayons croisés, donc un peu plus longs.
QUEL EST LE PUBLIC VISÉ ?
Le cyclosportif
Pour une fois, le cycliste récréatif jouit d’une innovation technologique avant même
que les pros de peloton y aient droit. Sans législation fédérative à respecter, les
compagnies peuvent proposer des vélos à disque. La plupart des modèles offerts le
sont dans les catégories endurance, gravel bike et cyclotouriste. Que ce soit pour
une cyclosportive, pour emprunter les chemins de terre, pour des sorties épiques ou
par simple souci de confort, les cyclosportifs disposent maintenant d’une option de
plus.
Le cyclocross
On trouve chez plusieurs fabricants une part plus importante de ces vélos équipés
de disques plutôt que des traditionnels freins cantilever. Dans les conditions
difficiles comme la neige, la boue, le sable, ils sont beaucoup plus efficaces.
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