RFID@AIR FRANCE Enabling the Event-Driven Enterprise

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RFID@AIR FRANCE Enabling the Event-Driven Enterprise
RFID@AIR FRANCE
                   Enabling the Event-Driven Enterprise

Intégration des RFID dans le Système d’Information

                 Enjeux Traçabilité
                20 septembre 2007

                                                 Dominique Radonde
                        Direction Générale des Systèmes d‘Information
                                     Direction Stratégie & Architecture

                                               doradonde@airfrance.fr

                                                                    1
RFID@AIR FRANCE Enabling the Event-Driven Enterprise
AIR FRANCE-KLM

    Notre position sur le marché aérien international :
     ¾1er en Europe pour le transport des passagers
     ¾1er dans le monde pour le transport des passagers intercontinentaux
     ¾1er dans le monde pour le fret (1,4 M de tonnes / an - coef. Remplissage: 66,6%)

    AF/KL Quelques chiffres (2006/2007):
     ¾ Chiffre d'Affaire: 23,1 Md€ (Résultat net part du Groupe : 1,2 Md€)
     ¾ 73,5 Millions de passagers par an (coef. Remplissage: 81,4%)
     ¾Maintenance: 150 compagnies clientes – 900 avions traités par an
     ¾ 569 appareils en exploitation
     ¾ 240 destinations réparties dans 105 pays
     ¾ plus de 1 700 vols par jour
     ¾103 000 salariés dans le Groupe
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les RFID dans une compagnie aérienne ?

    Contexte du Transport Aérien:
            • Des marges faibles et un marché fragile,
            • Des investissements importants et des coûts de main d’oeuvre élevés,
            • Une production non stockable,
            • Des demandes fortes en sécurité (Autorités, aéroports, IATA, …)

    Un besoin permanent d’optimisation des coûts et des procédures.

    Soutenir l’ activité de plus en plus rapide du groupe AIR FRANCE -
    KLM :
      ¾ Accroître, fiabiliser, automatiser la capture d’informations à tous les niveaux des
        process

      ¾ Donner en temps réel et avec son contexte, du sens à une information
        élémentaire (événement) par sa corrélation avec d’autres informations.

      ¾ Passer d’une informatique transactionnelle à une informatique « temps Réel »
         (Enabling the Event-Driven Enterprise)

    Les RFID peuvent apporter une réponse à certains besoins (Réf. à l’un des
    axes du programme IATA « Simplify the Business »)

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RFID@AIR FRANCE Enabling the Event-Driven Enterprise
Stratégie RFID du Système d’Information

    Définir une Stratégie, une Architecture et une Infrastructure RFID
    communes pour les différentes applications du groupe AF/KL
         • Associer l’infrastructure d’intégration RFID avec l’Architecture générale
           du SI Groupe AF/KL
         • Choix d’un middleware RFID « Générique » compatible avec l’ESB
           (Enterprise Service Bus) du groupe
         • Définir une Méthode de dimensionnement et de supervision des
           infrastructures spécifiques aux RFID (Réseaux, SGBD, …)
    Suivre et participer activement à l’élaboration des standards
    internationaux
         • Respect des standards techniques ISO (autant que possible)
         • Intégration et conformance aux procédures métier des régulateurs
           internationaux IATA, EASA/JAA, ...
         • Etre une force de proposition pour la mise en œuvre des RFID, dans le
           domaine du Transport Aérien International (IATA)

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L’intégration des RFID dans le système
                 d’information
    Les axes prioritaires pour l’intégration des RFID dans le SI:
      ¾ Interopérabilité / Réactivité / Visibilité / Flexibilité

    Objectifs:
      ¾ Des systèmes RFID qui fonctionnent dans le monde entier, au travers d’une
        infrastructure ouverte dans un environnement normalisé

      ¾ Une Acquisition et une gestion de l’information, facile, rapide, et sécurisée à tous les
        niveaux où elle existe dans le S.I. (en utilisant l'étiquette comme clé de cette information)

      ¾ Conformité à la stratégie informatique du groupe AF/KL par le respect du concept SOA
        (service Oriented Architecture) et utilisation de l’ESB groupe

      ¾ Exploiter les évènements RFID par une gestion temps réel du S.I. (Event Driven
        Enterprise)

      ¾ Intégration cohérente avec les autres infrastructures (Réseaux, middlewares, …)

      ¾ Management et Reconfiguration de « l’écosystème » RFID simple et rapide ( Plug and
        Play)

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Assurer l’Interopérabilité

    Géographique
     ¾ Réglementations Internationales : Fréquences, Puissance, Législations …
     ¾ Normalisation Internationale: protocoles (Ne pas reproduire l’histoire “VHS vs BETAMAX”
        …)

    Des données
     ¾ Compatibilité du monde physique, Interchangeabilité des Hardware (Puces, Air-
       Interfaces, readers, …)
     ¾ Cohérence du monde logique, Interopérabilité des systèmes
          •   Protocoles : lien entre le monde physique et le système d’Information,
          •   Modèles de données et de traitement,
          •   Supervision & System Management (SNMP)
     ¾ Du point de vue de la Sécurité.
          •   Protection des données (piratage, altération, …)
          •   Confidentialité

    Entre les Métiers & les Applications
     ¾ Entre les Process métiers: définition des interfaces dans les supply chains
     ¾ Par une gestion de données cohérente permettant une mise à disposition des
       informations à des applications multiples

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Les Standards

    La normalisation technique
      l’ISO: JTC1/ SC 31. « Comité joint entre l’ISO et la CEI, en charge de la normalisation des
      règles d’organisation des données utilisées dans le domaine de l’identification automatique. »

    Les Standards métiers
      IATA*: pour le transport Aérien civil
        ¾ Baggage Working group (BWG14): Traite de l’utilisation des RFID dans les
          procédures de manutention (handling) d’un point de vue fonctionnel mais
          également technologique.
        ¾ Publication des « Recommended Practice » pour le traitement des bagages, en
         particulier la RP1740C entièrement dédiée au traitement des bagages par RFID
         et la RP1640 qui concerne les ULDs (conteneurs avion).
      (*):International Air Transport Association: Association commerciale qui regroupe et réglemente le
      transport aérien international civil. En sont membres, les acteurs majeurs de l’industrie du transport aérien (Cies
      aériennes (+ de 300 cies), agences de voyages, transporteurs, industriels, …)

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Traitement des données RFID

    Les évènements RFID sont à l’origine des évènements techniques
    simples et en tant que tels de faible valeur.
    Pour bénéficier de tout l’intérêt de ces informations, nombreuses,
    précises et disponibles en temps réel, il faut exploiter :
       ¾ La masse de données: Trier, dédoublonner, extraire les informations
       (le Contenu et la capacité des Tags sont aujourd’hui limités à cause des coûts et des
       performances. Mais y a t’il un réel besoin de stocker un très grand nombre d’informations sur
       le tag lui même ?)

       ¾ L’événement RFID lui même (Quoi, Où, Quand ?, …)
       ¾ Le contexte (est ce une information utile ? Quelles corrélations avec
       d’autres évènements ?)
       ¾ Les règles de traitement (que faire de l’information, pour qui ?
       Déclenchement de quel process métier ?)
    Ces éléments traités ensembles vont permettre de constituer un
    événement métier (Business event) exploitable.
                                        exploitable
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Vers l’ « Event Driven Enterprise Architecture »

    L’utilisation complète du SOA (Service Oriented Architecture),
      ¾ Modélisation d’un système informatique en services de haut niveau

      ¾ Tout process doit pouvoir générer des évènements pour n’importe quel autre
        process

    Les évènements RFID sont des éléments particuliers de cette
    Architecture, nécessitant l’implémentation et l’utilisation de fonctions
    spécifiques telles que
          • Mécanismes de Publish/Subscribe, et de Services,
          • BPM (Business Process Management): Gestion des processus métiers
          • BAM (Business Activity Monitoring): Pilotage opérationnel, indicateurs temps réel de performances
          • CEP(complex event processing): Corrélation des évènements, mise en évidence des impacts sur
             les processus métiers
          • in-time decision making

    MAIS dans une organisation existante, il faut réduire l’impact sur les
    systèmes backend qui ne sont pas adaptés aux RFID en terme de
    gestion de données (filtrage, performances, dimensionnement, …)

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Principe de l’ Architecture

                                                Enterprise Information
                                                System

                                                  ESB
                                                   ESB/ /BPM
                                                          BPMLayer
                                                              Layer

                                                              RFID
                                                               RFIDExecution
                                                                    Execution
                                                                 Manager
                                                                  Manager

                          Systems Management
                           Systems Management
      Security Systems
       Security Systems

                                                            RFID
                                                             RFIDTag
                                                                  TagManager
                                                                      Manager/ /
                                                              Sensor
                                                               SensorManager
                                                                      Manager

                                                            Interogator
                                                             Interogator/ /Actuator
                                                                            Actuator
                                                               &&Data
                                                                  DataCapture
                                                                        Capture

                                                               Tags / Sensors
                                                                Tags / Sensors

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Architecture Logique

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Roadmap du S.I.

     Déploiement opérationnel de l’Architecture RFID (2008)
      ¾ Intégration de la partie RFID dans le programme SOA
      ¾ Mise en œuvre des environnements de développement, de tests et de production
      ¾ Intégration des offres opérateurs externes (Aéroports, Brockers, …)

     Intégration complète des normes ISO dans notre Architecture et nos modèles
     applicatifs.
      ¾ ISO/IEC 15961 (commandes) et ISO/IEC 15962 (codage - Logical memory maps)
      ¾ Conformance aux interfaces AIR ISO (ISO/IEC UHF 18000-6 type C, HF 18000-3 …)

     Poursuite des travaux au sein des groupes de normalisation
      ¾ IATA BWG: Le retour d’expérience des tests AF/KLM intéresse particulièrement IATA
      ¾ AFNOR CN31/ISO SC31: : Apporter le point de vue de l’utilisateur final, continuer à
        participer aux travaux,

     Expliciter et résoudre les problèmes de sécurité
      ¾ Confidentialité
      ¾ Intégrité

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Les Challenges

     Organiser les relations entre les nombreux acteurs concernés
      ¾ Airlines, Aéroports, Autorités, les clients …
     Mesurer et prendre en considération l’impact sur les métiers
      ¾ Accompagner le changement des procédure métier (acceptation)
     Mesurer et prendre en considération l’impact sur les personnes
      ¾ Santé et CHSCT
      ¾ Respect de la vie privée
      ¾ Communication sur les bonnes pratiques

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Les Challenges (cont.)

     Comprendre le process de design et de déploiement
      ¾ Comment concevoir un système RFID ?

      ¾ Comment évaluer un environnement physique hostile ? (Métal, perturbations
       radio, grandes zones géographiques, liquides…)

      ¾ Comment le tester, comment le certifier ?
     Anticiper de gros impacts sur le système d’information ...
      ¾ Une acquisition des données différente pour les DCS (Departure Control system),
       BRS (Baggage Reconciliation System), Sorting Systems …
      ¾ De nouvelles tâches pour la gestion et la supervision en temps réel du Système,
       de l’infrastructure et des opérations (tags, readers … )
      ¾ Dimensionnement des réseaux de données, saturation des BD, …
     Déterminer les bonnes données à placer dans les puces
      ¾ La bonne information utile au bon moment, mais pas plus
      ¾ A ce jour il n’y a pas (chez nous) un réel besoin de « surcharger » les tags

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Les Challenges (cont.)

     Prendre en compte les problèmes de Sécurité et de confidentialité au
     départ des applications
      ¾ L’approche de la sécurité est spécifique (dissémination de l’info, protocoles
       d’accès, confidentialité, …)

     Disposer de produits « release » conformes aux standards
     internationaux
      ¾ Il n’y a pas encore de réelle disponibilité de produits « release » intégrant
        l’ensemble des normes ISO (15961, 15962, 18000-6c, …)

     Identifier le Fournisseurs (Hard ou Software) et intégrateurs
     réellement compétents:
      ¾ Vérifier la compétence réelle des interlocuteurs (Ne les croyez pas, testez les !!!)
      ¾ Avoir une approche globale: Intégrer les systèmes RFID dans le SI et non
        l’inverse

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Les Projets RFID à AIR FRANCE

     Direction de l’ Exploitation:

       ¾ La logistique conteneurs (projet BOB) : Gestion du parc et des opérations d’entretien des
         ULDs

       ¾ le traitement bagage : Expérimentation en cours

       ¾ La logistique véhicules et opérations au pied de l’avion

       ¾ Le traitement passagers : Embarquement automatisé, dématérialisation de la CAB (smart
         CAB FFP), frontières/biométrie …

     AIR FRANCE-KLM Cargo :

       ¾ Le Tracking colis et palettes : en place depuis 1998 à la gare de Fret G1XL mais en fin
         de vie …

     Direction Générale Industrielle (Air France Industrie):

       ¾ Le tracking pièces détachées, Traçabilité et Suivi de la vie d’une pièce avion, logistique
         inter sites, certification / garantie des pièces, lutte contre la contrefaçon, en coopération
         avec les constructeurs (Airbus, Boeing, …)

       ¾ Supply chain textile, gestion et contrôle des flux de lavage des textiles de bord (housses
         de fauteuils, rideaux, couvertures, ceintures, …)

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Le projet BOB (1)
                 (Base de données Opérationnelle Bagages)

     Objectif : automatiser le suivi de la traçabilité bagages
      ¾ Tracking automatique des conteneurs pour l’amélioration de la performance
        bagage et des services rendus aux clients

      ¾ Rendre systématique ces points de tracking

      ¾ Fluidifier les processus en évitant les arrêts pour marquage

     Périmètre
      ¾ Aménagement des portes de galeries d’arrivées et des trieurs à CDG pour le
        suivi de plus de 9.000 objets

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Le projet BOB (2)

                                                                                               Capteurs
                                                              Antennes                         externes

        Objets à suivre                                                                                             Administration
                                                                            Lecteur
                                                                                                                    et supervision
     Conteneurs Air France : 8000 unités

                                                       Point de lecture n°1

                                                                 Antennes                                                  Edge
                                                                                                                           Server

                                                                               Lecteur
       Conteneur AKE               Conteneur AKH

        Véhicules tracteurs : 530 unités                                                                  Infrastructure
                                                          Point de lecture n°2                               réseau,

                                                   Tag RFID
                                                                         Antennes

     Véhicule tracteur             Bagagère
                                                                                         Lecteur                                Interface
             Chariots : ±500 unités                                                                                            Samothrace

                                                                    Point de lecture n°3
                         Chariot
                                                                                 Périmètre du projet

18
L’expérimentation Bagages AF/KL

       AF et KL désirent valider, à l’occasion de ce
       Pilote, la maturité de la technologie UHF ainsi
       que les gains amenés par les RFID dans le
       traitement des bagages.
                                                                               Affichage à
       Les bénéfices pressentis pour l’ équipement de                              l'arrivée

       CDG:
         ¾ Un taux de lecture proche de 100% (98% vs. 80% avec
           le code barre)                                              Sta
                                                                           tu
                                                                       bag t des
         ¾ Une localisation des bagage facilitée par un meilleur           ag
                                                                        raté es
           tracking pour alimenter l’application BOB                        s

       Valider des concepts nouveaux, pour proposer à
     terme des services nouveaux
         ¾ Afficher les délais de livraison des bagages
         ¾ Envoyer par SMS, aux passagers dont le bagage a été
                                                                   Tracking des bagages
         « raté » le statut et le reroutage de leur bagage          dans le hall d'arrivée
         ¾ Sécuriser les bagages jusqu'à leur réception par leur
         propriétaire
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Expérimentation Bagages AF/KL: Objectifs

      Objectif : Exploitation d’un pilote RFID depuis l’été 2006
        ¾ Préfigurer la future application

        ¾ Valider l’Interopérabilité internationale (UHF Europe 866 Mhz, USA 915 Mhz, Japon 950 Mhz)

        ¾ Identifier et anticiper les difficultés de design et de déploiement

        ¾ Mesurer les impacts sur les processus bagages et les conditions de travail des bagagistes

        ¾ Confirmer la faisabilité de l’intégration des normes ISO recommandées par IATA (licence plate
          code IATA, Interopérabilité, taux de lecture)

        ¾ Renforcer l’image innovante de la Compagnie, être une force de proposition dans les groupes
          de travails (IATA, Sky Team, …)

                                                                                AMS
     Périmètre fonctionnel et Géographique                   Escales                     NRT
        ¾Hubs de CDG, AMS, Najita-Tokyo

        ¾Escales (province et international)

        ¾Comptoirs d’enregistrement

        ¾Trieurs bagages                                                        CDG
20      ¾Tapis Arrivée
Conclusion

     La RFID est une technologie stratégique qui sera (est) utilisée dans de
     nombreux domaines d’activité par le groupe AIR FRANCE/KLM
      ¾ Nous estimons avec IATA que de nombreux gains de productivité seront
       possibles dans un avenir proche

     C’est une technologie encore jeune,
      ¾ Qui nécessite une phase d’acquisition de connaissance importante

      ¾ Les solutions clés en main n’existent pas, chaque projet est un cas unique

      ¾ Cependant une approche globale est nécessaire dans un environnement ouvert
       et normalisé

     Utilisateurs : Venez dans les instances de normalisation !
      ¾ Les utilisateurs finaux sont encore rares dans les groupes de travail de l’AFNOR
       et de l’ISO,

      ¾ Plus nous serons nombreux:
          • mieux les normes répondront à nos attentes
          • Plus les industriels seront influencés pour prendre en compte nos besoins
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Questions

      Contact:
      AIR FRANCE
      Direction Générale des Systèmes d‘Information

      Dominique RADONDE
      Architecte solutions RFID
      } doradonde@airfrance.fr
      « + 33(0)5 62 12 64 66

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