SPORT AUTOMOBILE - fnac-static.com
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
SPORT AUTOMOBILE
Remerciements
Les éditions Fleurus et l'auteure remercient :
La Fédération Française des Sports Automobiles ; L’Automobile Club de l’Ouest ; Patrick
Mannoury, de l’Automobile Club de Monaco ; Olivier Ledru, responsable technique de l’équipe
d’endurance Karting Blois (41) ; L’Écurie Terre du Berry ; Jean-Jacques Bénezet, Président de
l’Association Française des Organisateurs de Rallycross (AFOR) ; Richard Keller, conservateur
en chef du Musée national de l’automobile de Mulhouse ; Manu Guigou, pilote Renault Sport ;
Philippe Decharne, responsable des pistes (Circuit de Nevers Magny-Cours) ; Nadège Vigourt,
pilote de Stock Car ; L’ATD (Association Trophée Dragster) ; Sébastien Fauré, Course de côte.net ;
2MO ; L’ASO (Amaury Sport Organisation) ; Chris Selwood, World Solar Challenge.
SPORT AUTOMOBILE T E X T E S C AT H Y F R A N C O
LES PREMIÈRES LA « JAMAIS CONTENTE »
Ce drôle de véhicule électrique en forme de
COURSES cigare, haut perché sur de petites roues, est
la première voiture à avoir franchi le cap des
100 km/h, en mai 1899. Il fut construit par
À la fin du XIXe siècle apparaissent l’ingénieur belge Camille Jenatzy. Son nom, la
« Jamais Contente », fut inspiré au constructeur
les premières voitures équipées par le caractère, bien trempé, de sa femme !
d’un moteur à explosion à pétrole.
Dès lors, les constructeurs se lancent dans
d’audacieuses compétitions pour prouver
que leurs voitures sont les plus rapides
et les plus fiables. Très vite, le moteur
à essence impose sa suprématie sur les
véhicules à vapeur ou électriques. La course
automobile devient un véritable sport
où s’affrontent des pilotes intrépides. Pour
les constructeurs, c’est un banc d’essai La Coupe Gordon Bennett
incomparable pour améliorer Elle est créée par l’Américain Gordon Bennett en
novembre 1899. C’est la première compétition automobile
les performances de internationale disputée chaque année dans un pays
leurs véhicules. d’Europe. Il s’agit de relier une ville à une autre. La première
édition se dispute en France, entre Paris et Lyon. Il n’y a que
cinq voitures au départ, trois françaises, une belge, une
américaine. En quelques années, la Coupe Gordon Bennett
devient un événement de
portée mondiale.
Lors de la première
Coupe Gordon Bennett,
la vitesse moyenne fut de 62 km/h.
Le Paris-Bordeaux-Paris
Les premières courses automobiles tenaient plus du défilé que de
la véritable compétition. La première course de vitesse officiellement
chronométrée est organisée en France en 1895. Y participent quatorze
véhicules à pétrole, six à vapeur et un électrique. L’épreuve consiste
en un aller-retour entre Paris et Bordeaux : 1 178 km de routes
cahoteuses, le plus souvent en terre battue, à bord de véhicules
instables et à la trajectoire incertaine. C’est un Français, Émile Levassor,
qui remporte la course en 48 heures et 47 minutes, grâce à sa voiture
à pétrole roulant à la vitesse moyenne de 24 km/h. Mais il sera déclassé,
car son véhicule n’a que deux places au lieu des quatre réglementaires.
2De la route
aux circuits
Au fil du temps, l’augmentation
de la vitesse rend les courses de ville
en ville de plus en plus dangereuses.
En 1903, la course Paris-Madrid,
jalonnée d’accidents mortels, est une
véritable tragédie. Désormais, toutes les
courses se dérouleront sur des circuits
préétablis, fermés à la circulation, dans
des zones peu peuplées. C’est dans ces
conditions que voit le jour le premier
Grand Prix, au Mans, en 1906, sur un tracé
en forme de triangle de 103 km de long.
En 1903, la course Paris-Madrid connaît une série
d’accidents sans précédent. Les pilotes se ruent
à coups d’accélérateur dans un nuage de poussière
masquant la visibilité. La foule indisciplinée ne recule
qu’au passage des bolides. On croise des charrettes
sur la route. Un véhicule prend feu, un autre s’écrase
contre un arbre pour éviter un chien. À Bordeaux, déjà,
on dénombre quatorze victimes. La course est arrêtée.
Une des premières courses sur circuit fermé à la circulation
L’autodrome
de Brooklands
Après les circuits établis sur des routes
fermées à la circulation apparaissent
les premières pistes spécialement
conçues pour la course automobile. En
1907, l’Angleterre est le premier pays
à construire son autodrome avec un
revêtement en dur, l’autodrome de
Brooklands. Sur cette piste ovale
de 4,4 km aux virages surélevés,
la vitesse pure prime. Peu après, en
mars 1909, les Américains construisent
l’Indianapolis Speedway en s’inspirant
du circuit de Brooklands.LE KARTING
Ce sport automobile se pratique
comme loisir ou en compétition.
Véhicules monoplaces (à une seule
place), dépourvus de carrosserie, les karts
sont les plus petites voitures de course.
Ils procurent néanmoins des sensations
de vitesse extraordinaires, au ras du sol.
Les plus puissants atteignent une vitesse
de pointe de 185 km/h, les superkarts
dépassant les 200 km/h ! Même les enfants
peuvent pratiquer le kart. Les véhicules
sont adaptés à leur âge. Les pilotes
les plus célèbres, comme Alain Prost,
Michael Schumacher ou Fernando
Alonso, ont commencé
par le karting.
Les courses de kart
Le karting se pratique sur des circuits quatre fois moins longs
que ceux de Formule 1 (entre 700 et 1 200 m) et deux fois
moins larges (8 m environ). Entre 20 et 40 karts peuvent
s’y mesurer selon les compétitions. Les accrochages et
les sorties de route sont nombreux. Les pilotes portent
un casque intégral et une combinaison résistant aux
frottements contre le sol (dans le cas où le kart se retourne,
Les origines du kart ce qui est très rare). Pour conduire, ils se servent beaucoup
Le tout premier kart a été inventé en 1956 par un mécanicien de leur corps : ils le déportent sur le côté pour gagner de
américain, Art Ingels, qui rêvait de construire une mini-voiture l’adhérence dans les virages, le soulèvent dans les phases
de course. Son véhicule, très sommaire, fait d’un assemblage d’accélération pour soulager le moteur, le dissimulent
de tubes d’acier et de quatre roues, était propulsé par un moteur derrière le volant dans les longues lignes droites pour
de tondeuse à gazon ! Il procurait des sensations de pilotage s’abriter du vent et aller plus vite... Le karting possède
inconnues jusqu’alors et rencontra un succès grandissant qui son Championnat du monde, qui se déroule tous les ans,
traversa très vite les frontières. en cinq manches, dans cinq pays différents.
4APPRENDRE À PILOTER
Dès l’âge de 7 ans (ou 8 ans selon les pays),
garçons et filles peuvent découvrir les
sensations du karting en louant, dans un
club, un kart peu puissant pour une durée
de 10 à 15 minutes. Pour ceux qui veulent se
perfectionner, des écoles ou des clubs de
karting dispensent une formation où l’enfant
apprend à connaître les caractéristiques de son
kart, les règles et l’art du pilotage, la sécurité
et la réglementation sur un circuit... Les karts
des plus jeunes (entre 7 et 10 ans) roulent
à une vitesse comprise entre 50 et 70 km/h.
Dépourvus de boîte de vitesses, ils ont juste
un accélérateur et un frein, comme un scooter.
Ils peuvent participer à des compétitions
nationales. Entre 10 et 15 ans, l’enfant qui a
acquis une bonne expérience de pilotage peut
conduire des karts un peu plus puissants,
atteignant 80-90 km/h.
Le superkart
Capable d’atteindre une vitesse de
pointe de 250 km/h, le superkart est
un véritable bolide, à mi-chemin entre
le kart et l’automobile. Muni d’une
carrosserie, d’un aileron arrière et de
pneus plus larges, il évolue généralement
sur des circuits automobiles de type
Formule 1. Le pilotage d’un superkart et
la sensation de vitesse qu’il procure sont
si impressionnants que le célèbre pilote
de Formule 1 David Coulthard a dit à son
sujet : « C’est l’engin le plus effrayant que
j’aie eu à conduire. »
5TA B L E D E S M AT I È R E S
LES PREMIÈRES COURSES 2
LE KARTING 4
LA FORMULE 1 6
UN CIRCUIT DE FORMULE 1 8
UNE COURSE DE FORMULE 1 10
LES 24 HEURES DU MANS 12
LES RALLYES 14
D'AUTRES COURSES 18
LES RECORDS 22
© 2021, FLEURUS ÉDITIONS
57, rue Gaston Tessier, CS 50061, 75166 Paris Cedex 19
www.fleuruseditions.com
Direction : Guillaume Pô
Direction éditoriale : Emmanuelle Braine Bonnaire
Conception de la collection : Émilie Beaumont et Jack Delaroche
Édition : Amandine Doubre, assistée d'Élodie Condé
Conception graphique : Éric Laurin sous la direction de création de Élisabeth Hébert
Direction artistique : Bleuenn Auffret, assistée de Julien Di Giorgio
Mise en page : Graph’M
Direction de fabrication : Thierry Dubus
Fabrication : Sabine Marioni
Loi n° 49-956 du 16 juillet 1949 sur les publications destinées
à la jeunesse, modifiée par la Loi n° 2011-525 du 17 mai 2011.
Dépôt légal : janvier 2021
2e édition – N° d’édition : J21010
ISBN : 978-2-2151-7650-3 • MDS : 660744N1
Achevé d’imprimer en décembre 2020 en Italie
Par LEGO S.p.A par l’intermédiaire d’ErcomCrédits photographiques
Fonds des pages : pixabay.com. Page 2 : Paris-Bordeaux 1895 © Selva / Leemage – La Jamais
Contente © Akg-images/ SPL – Coupe Gordon-Benett © Mary Evans / Rue des Archives. Page 3 :
Course sur route, illustration, DR – Paris-Madrid © Le Petit Journal illustré, DR – Autodrome
de Brooklands © Brooklands Museum. Page 4 : Premier kart © Liftarn – Course de karting,
1963 © Kohls Ulrich / Bundesarchiv – Grand Prix de karting (image centrale) © Gilles Levent /
DPPI. Page 5 : École Française de karting et enfant sur un kart © Philippe Kalmès / KSP – Enfant
sur un superkart © Thierry Breton / Icon Sport ; Superkart © Fabrice Gallou / DPPI. Page 6 :
Pilote © Batchelor / XPB / PRESSE SPORTS – Formule 1 (image centrale) © Batchelor / XPB /
PRESSE SPORTS. Page 7 : Cockpit © HOCH ZWEI / DPA / Photononstop – Volant © HOCH ZWEI /
DPA / Photononstop – Formule 2 © ATP photo agency / DPA / Photononstop - Formule 3
© Nordphoto / DPA / Photononstop - IndyCars © Peter Casey / USA TODAY SPORTS / PRESSE
SPORTS – IndyCars © Shutterstock. Pages 8-9 : Poste de contrôle vidéo © Édouard Yvon – Grille
de départ © Bryn Lennon / Getty images Sport / AFP – Grue © Mark Thomson / Getty images
Sport / AFP – Circuit de Magny Cours © Circuit de Nevers Magny Cours – Circuit de course,
illustration réalisée par Jacques Dayan. Page 10 : Grille de départ © Agence Worldpictures /
Maxp Teamshoot – Feux de départ © Schlegelmilch / Corbis – Course de Formule 1 © Batchelor /
XPB / PRESSE SPORTS (image centrale). Page 11 : Arrêt au stand Formule 1 © Bearne / XPB /
PRESSE SPORTS – Panneau de stand © Schlegelmilch / Corbis. Page 12 : Circuit des 24 heures
du Mans © Rondeau / Presse Sports – Départ type Le Mans © Universal / TempSport / Corbis –
Course de nuit © Thierry Bovy / DPPI. Page 13 : Le Mans Classic © Automobile Club de l’Ouest –
Peugeot 908 © Automobile Club de l’Ouest – Courage Oreca LC70 © XPB / Icon Sport –
Porsche 997 GT3 © François Flamand / DPPI. Page 14 : Véhicule ensablé © DPPI – Dakar vu du
ciel © Abaca Press – Passage d’une dune © Mantey / Presse Sports Rallye. Page 15 : Pilote et
copilote © François Baudin / DPPI – Roadbook © François Baudin / DPPI – Rallye d’Argentine
© Marcelo Caceres /epa / Corbis – Rallye Australie (deux images) © Jo Lillini / Corbis – Rallye
de Norvège © Jo Lillini / Corbis – Rallye du Mexique © Pascal Huit/ Presse Sports – Sébastien
Loeb, rallye de Jordanie 2010 © Pascal Huit / Presse Sports. Page 16 : Rallye de Monte Carlo
© Alexandre Guillaumot / DPPI – Véhicule costumisé © Flashport / Desertours – 4L Trophy
© Flashsport / Desertours. Page 17 : Départ rallye des Gazelles © Maienga 2011 – Concurrentes
Trophée Roses des Sables étudiant roadbook et boussole © Flashsport / Desertours – Gazelles
ensablées © Maienga 2011 – Assistance mécanique © Sébastien Boue / Presse Sports – Voiture
accidentée © Pascal Huit / Presse Sports. Page 18 : Porsche 911 © Claude Saulnier / DPPI – Suzuki
SX4 © LAT / DPPI – Voiture de Formule 1 © D.R. - Course de côte © LAT / DPPI – Trophée Andros
© DPPI – Alain Prost © Bruno Bade / Presse Sports – Yvan Muller © François Flamand / DPPI.
Page 19 : Nascar © George Tiedemann / GT Images / Corbis – Stock car © PHOTOPQR / L’Alsace /
Darek Szuster (Maxppp) – Rallycross © Alain Aubard / DPPI. Page 20 : Pilote de dragster © David
Allio / Icon Sports Media / DPPI – Course de dragsters © David Allio / Icon Sports Media / DPPI –
Dragster en flammes © Uspw / Icon Sport – Freinage avec parachutes © Leo Mason / Corbis.
Page 21 : Tokaï Challenger © Hideki Kimura / Kouhei Sagawa – Helios 4 © Thibaut Leroy – Thrust
SSC © John Chapple / Getty Images. Page 22 : Ayrton Senna © Flablet / Presse Sports – Juan
Manuel Fangio © LAT / DPPI – Mythe Ferrari © pixabay.com – Red Bull Racing RB5 Renault © Éric
Vargiolu / DPPI – Alain Prost © Éric Vargiolu / DPPI. Page 23 : Lewis Hamilton © Batchelor/XPB/
PRESSE SPORTS – 500 miles d’Indianapolis (lait) © LAT / DPPI – Sébastien Loeb © Belga / Icon
Sport – Sebastian Vettel © Hoch Zwei / Icon Sport – Shell Éco-Marathon © Manuel Blondeau /
Icon Sport – Peugeot WM P88 (Flèche du Mans) © DPPI.
Couverture : Formule 1 © Charniaux / XPB / PRESSE SPORTS.
Vignettes (de gauche à droite) : Formule 1 © Shutterstock - 4L © Photo12 / Alamy /
Ed Buziak - Drapeau © Klaus Hakhenberg / Corbis - Kart © Khols Ulrich / Bundesarchiv - Rallye
© Shutterstock.
Poster : Formule 1 © Batchelor/XPB/ Presse Sports – Rallye du Mexique © Pascal Huit/ Presse Sports.7,95 € (France)
MDS : 660744N1Vous pouvez aussi lire
