MAGAZINE - Vivre sans voiture À pied, en bus, à vélo - en toute liberté - ATE Association transports et environnement
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ATE mAGAZINE
1 / Mars 2019
LA MOBILITÉ FUTURE
Vivre sans voiture
À pied, en bus, à vélo –
en toute liberté
Page 16
Moins de trajets pour le travail
Plus de temps pour vivre
Plus de temps pour la famille, la vie associative et les loisirs :
c’est travailler dans un VillageOffice Coworking Space. Découvre
comment réduire durablement ton temps de déplacement sur
villageoffice.ch
4 En bref ÉDITORIAL
6 Vélo électrique: la sécurité commence à l’achat
Chère lectrice, cher lecteur,
8 Électromobilité: responsabiliser les entreprises
On prête volontiers aux
© Camille Marion
9 Chemin de l’école: les seniors accompagnent
le Pedibus de Gland jeunes d’aujourd’hui
une tendance à ne s’inté-
10 Bruit: Berne va-t-elle ralentir Lausanne?
resser qu’à leur accom-
12 Plans de mobilité scolaire: Pratteln met en place plissement personnel.
les premières mesures
Leur souci de durabilité
13 Transports publics: dynamiser le rail semble sincère, mais ils ne trouvent guère contra-
14 Trafic aérien: deux anges gardiens du climat dictoire de céder à la fois à la mode du véganisme
15 Prix Flux: pour une gare exemplaire et des voyages de yoga en Thaïlande. Il est dès lors
réjouissant de constater qu’une écolière suédoise et
© Nelly Jaggi
des dizaines d’autres jeunes ont su montrer que la
sauvegarde du climat leur tient sincèrement à cœur.
À l’ATE, j’ai le plaisir de travailler avec de jeunes très
engagés, comme les stagiaires Anina Schweighauser
34 Lac de Constance: et Jelena Filipovic. Chacune a rédigé un article du
en quête de nature dossier de ce numéro du Magazine ATE. Avec leurs
connaissances, leur détermination et leur engoue-
36 Lac Majeur: une vue splendide
ment, elles m’ont montré combien il est important
38 Bretagne: Saint-Malo et la mer pour elles d’œuvrer activement à l’environnement de
41 Excursion: du chocolat de suisse orientale demain.
43 Genève: le visage romande de l’ATE Je tiens ici à vous exprimer à vous aussi, chère lec-
trice, cher lecteur, toute ma reconnaissance pour
le soutien que vous accordez à l’ATE dans son tra-
vail quotidien en faveur d’une mobilité durable et
28 Offres pour les membres écologique.
Nelly Jaggi, responsable de la rédaction
30 Rapports des sections
42 Des nouvelles du monde du vélo
46 Concours
49 Réfléchissez-y! avec Anders Gautschi
50 Cartoon
Couverture: © Fabian Lütolf
D OS SIE R
Vivre sans voiture
Toujours plus de personnes se passent d’une
voiture personnelle. Un dossier consacré à la
mobilité durable, saine, simple et accessible.
16
ATE MAGAZINE 1/19 3
© Benjamin Zumbühl
Berne, le 2 février 2019:
il est temps d’agir. Les
jeunes se mobilisent et
l’ATE les soutient.
© mad
Colloque «Mobilité sans énergie fossile»
Si l’on entend atteindre les noms: éviter les déplacements, de bus électriques et les avions
objectifs de l’Accord de Paris, miser sur les TP et optimiser. électriques.
la mobilité devra pouvoir se Sur la base d’exemples concrets
passer de vecteurs énergétiques et de projets réels, les inter-
fossiles d’ici 2050. Lors d’un venants présenteront un vaste
colloque le 24 octobre 2019, éventail de recettes et d’ap-
l’ATE s’attachera à démontrer proches pour se passer d’énergie Date: le 24 octobre 2019
comment on pourra y parvenir. fossile: de la promotion du vélo Lieu: Berne, Stade de Suisse
La meilleure piste à suivre a pro- à la propulsion à l’hydrogène, en Davantage d’informations à
bablement d’ores et déjà pour passant par les réseaux urbains l’adresse: www.ate.ch/colloque
20 ans que ça marche!
En 2019, le Pedibus souffle 20 bougies. Avec plus de 250 lignes, en
particulier en Suisse romande et au Tessin, le projet est une réussite.
C’est grâce au travail appliqué d’une équipe de coordinatrices et
coordinateurs basés dans toute la Suisse que toujours plus d’enfants
parcourent le chemin de l’école à pied et en toute sécurité. De nom-
breux projets novateurs voient le jour sous l’impulsion du Pedibus.
Le Magazine ATE s’est rendu à Gland pour accompagner une ligne
© Niels Ackermann
intergénérationnelle menée par deux dynamiques retraitées (lire en
page 9). Tout au long de l’année, divers événement festifs permet-
tront de célébrer cet heureux anniversaire.
L’ATE passe les voitures sous la loupe ECO
Mars 2019
| 2019
ECOMOBILISTE
MOBILISTE
sur les données des nouveaux spectaculaires, qu’ont en com-
Le guide pour l’achat écologique d’une voiture
Tout le monde ne peut pas se
priver de voiture. L’Écomobiliste tests d’homologation. À quel mun voiture électrique et cuisine
vient en aide aux acheteurs point ces tests reflètent-ils la écologique, et encore, les voi-
potentiels en leur proposant un réalité? Vous le découvrirez à tures émettront-elles bientôt des 16 Voitures diesel sous surveillance
À long terme, qu’apportera la nouvelle
arbre de décision pour le choix la lecture des pages qui y sont gazouillis? Vous pouvez comman-
procédure d’homologation?
50 Du bruit artificiel
de la motorisation idéale et une consacrées. Autres sujets abor- der gratuitement l’Écomobiliste
Augmenter la sécurité en rendant
les voitures électriques plus bruyantes?
évaluation de la nocivité de tous dés: pourquoi une chercheuse auprès de l’ATE ou le télécharger Partenaires:
les modèles. La notation se base organise-t-elle des crash-tests sur www.ecomobiliste.ch
4 ATE MAGAZINE 1/19
EN BREF
Non à l’initiative contre le mitage Fricker, directeur de slowUp Suisse, «le concept initial du slowUp
reste indémodable: un mélange d’ambiance détendue sur des routes
Les électeurs ont malheureuse- sans circulation motorisée, d’activités de plein air entre personnes
ment rejeté à 63,7% l’initiative partageant les mêmes aspirations et de fête supra-régionale qui, 20
«Stop mitage» soumise au vote ans après, reste attractif.»
le 10 février dernier. Un résul- Davantage d’informations sur le site www.slowup.ch.
© muellerluetolf.ch
tat qui met en péril l’espoir
de limiter l’étalement urbain
sur le territoire suisse. Il est
pourtant nécessaire de freiner
le bétonnage de nos paysages Vélo et égard envers les piétons
et de protéger la nature. L’ATE
continue de lutter pour la pro- La section ATE des deux Bâle samment de marge.
motion de quartiers durables et a lancé sa «charte vélo». Ses Je fais tout particulièrement
d’une mobilité respectueuse de signataires s’engagent à res- preuve d’égard en présence de
l’environnement. pecter scrupuleusement ses personnes âgées et d’enfants.
huit articles pour une cohabita- Je stationne mon vélo seulement
tion pacifique entre piétons et aux endroits où il ne gêne pas.
cyclistes. Au guidon d’un vélo
Les 20 ans de slowUp électrique, je redouble
Je fais preuve d’égard envers d’égard envers les
C’est en 2000 qu’a eu lieu le premier slowUp – dans le cadre du tous les piétons. piétons.
lancement d’expo.02. Pour le 20e anniversaire de slowUp, 19 régions Je laisse le trottoir aux Le délit de fuite n’est
du pays inviteront petits et grands à venir librement se dépenser sur piétons. pas mon genre.
des routes sans circulation motorisée, du printemps à l’automne. Passages piétons = priorité
En outre, un slowUp aura lieu en Alsace. L’année dernière, plus d’un aux piétons – un principe sacré. Pour davantage
demi-million de participants – un record – s’en sont donné à cœur Dans les passages étroits, je d’information:
© mad
joie sur roues, roulettes ou simplement à pied. Pour Christian dépasse sans hâte et avec suffi- www.velo-charta.ch
RAIL ET ROUTE – DEUX RÉSEAUX TRÈS INÉGALEMENT DÉVELOPPÉS
Croissance entre 1970 et 2015 en %
Rail 3,71 %
Autoroutes 281,56 %
Autres routes
nationales 39,78 %
Quelle: Bundesamt für Statistik/Grafik: muellerluetolf.ch
Alors que le réseau ferroviaire n’a augmenté que de 186 kilomètres en
45 ans – pour atteindre un total de 5196 kilomètres – 1081 kilomètres
Routes cantonales 0,04 %
d’autoroutes ont été construits pendant la même période. En 2015, le total
était de 1458 kilomètres.
Routes communales 24,50 % La longueur totale des routes suisses est de 71 553 kilomètres, soit près du
double de la circonférence de la terre. Le réseau ferroviaire permettrait de
rejoindre l’Éthiopie depuis la Suisse.
ATE MAGAZINE 1/19 5
La sécurité commence à l’achat
Mobilité cycliste Le vélo électrique est plus apprécié. Pour assurer
la sécurité et le plaisir de rouler, il vaut la peine de se renseigner et
de tenir compte de certains critères déjà avant l’achat. La campagne
de l’ATE «Vélo électrique: la sécurité commence à l’achat» donne de
Par Christine Steinmann nombreuses informations utiles.
L e vélo électrique respecte l’environne-
ment, maintient en forme et procure du
plaisir. Il vous donnera une plus grande au-
nous vous recommandons d’y réfléchir sans
attendre et de vous faire conseiller. En vous
préparant à l’achat et en tenant compte de
déplacez surtout en ville ou voulez trans-
porter vos courses de la semaine sur deux
roues, un vélo électrique «lent» (assistance
tonomie et vous permettra de franchir même certains critères, vous serez plus en sécurité jusqu’à 25 kilomètres à l’heure) vous suffira
les pentes les plus intimidantes. Tout cela lui et aurez davantage de plaisir à rouler. sûrement. En revanche, si vous parcourez
vaut une très bonne place dans une politique chaque jour des itinéraires plus longs et
écologique des transports. Aujourd’hui, un Bon à savoir accidentés, vous apprécierez les atouts d’un
vélo sur quatre vendu en Suisse est équi- L’ATE offre un large éventail d’informations vélo «rapide» (assistance jusqu’à 45 kilo-
pé d’un moteur électrique. Sur ce marché utiles avec son projet «Vélo électrique: la sé- mètres à l’heure).
en plein essor, vous trouverez de nombreux curité commence à l’achat». Cette nouvelle En principe, un modèle conviendra
modèles dans différentes gammes de prix. campagne vise à fournir aux acheteurs po- mieux que d’autres à vos exigences et besoins
Précisons que les études les plus récentes tentiels des conseils pratiques et relatifs à la en matière de confort de conduite, de posi-
montrent que le vélo électrique n’est pas plus sécurité, cela au moyen de films, de listes de tion assise ou d’équipement supplémentaire.
dangereux que la petite reine traditionnelle. contrôle et d’une brochure. Si vous vous déplaciez auparavant en voiture
Le printemps arrive et, avec lui, le moment Analyser vos besoins est crucial: le choix ou en transports publics et souhaitez passer
où vous aurez la joie de (re)monter sur votre du modèle adéquat dépend fortement de au vélo électrique, nous vous recommandons
vélo, électrique ou non. Si vous n’avez pas en- l’utilisation que vous prévoyez et de votre d’examiner attentivement les différentes pos-
core le destrier idéal et prévoyez de l’acheter, habitude à prendre le guidon. Si vous vous sibilités avant l’achat.
S’assurer lors de l’achat que le vélo électrique vous convient vraiment ... ... et participer à un cours de conduite ...
6 ATE MAGAZINE 1/19
Conseil et entraînement
Quand vous saurez comment, où et à quelle Patrik Jenny est directeur régional des ventes
fréquence vous utiliserez votre nouvelle chez «m-way».
monture, le moment sera venu de vous
rendre dans un magasin. Allez de préfé-
rence chez un spécialiste qui propose plu- conçu et équipé, par exemple en ce qui concerne
sieurs marques, afin de bénéficier de conseils sa taille et le type de cadre? Le poids peut aussi
neutres. Vous serez beaucoup plus en sécuri- être un critère, surtout si vous souhaitez le trans-
té sur la route avec un vélo électrique adapté porter en train. Et avez-vous besoin d’accessoires
à vos attentes et aptitudes. comme un porte-bagages particulièrement résis-
La meilleure façon d’augmenter encore tant ou une fourche à suspension? Après, faites
© mad
le niveau de votre sécurité est de suivre un un essai sur route: c’est la seule façon de savoir
cours de conduite sur vélo électrique. Lors si le vélo vous convient vraiment.
d’une telle initiation, vous commencerez par
vous familiariser avec les principales pres- L’avis de l’expert
Quels sont vos conseils pour circuler en
criptions et règles de circulation, puis vous Spécialiste chez «m-way», le distributeur sécurité sur un vélo électrique?
irez sur la route sous la supervision d’une numéro un du marché, Patrik Jenny nous dit Le plus important, c’est la visibilité. On sous-
personne compétente. Ce sera l’occasion ce qui mérite le plus notre attention avant estime souvent la vitesse des vélos électriques:
d’exercer – entre autres – le démarrage, les
l’achat. il est donc primordial que les autres usagers de
changements de vitesse, le freinage et les
la route vous remarquent le plus tôt possible.
virages.
Monsieur Jenny, à quoi faut-il penser avant Pour cela, l’idéal est de porter des vêtements
d’acheter un vélo électrique? de couleur claire combinés à des accessoires
Réfléchissez bien et n’agissez pas sur un coup réfléchissants. Mettre une lumière pendant la
Informations sur la campagne et les cours
de tête. Prenez le temps de vous informer journée peut également s’avérer efficace. La
de sécurité routière disponibles sur
www.ate.ch/velo-electrique à partir du 1er avril. avant de vous rendre dans un magasin, rensei- maîtrise de votre vélo est tout aussi importante:
gnez-vous auprès de vos proches et connais- comme les modèles électriques et traditionnels
sances sur leurs expériences. se comportent de manière très différente, je vous
Christine Steinmann travaille à l’ATE Suisse dans le
conseille de vous exercer aux manœuvres les plus
domaine de la sécurité routière. Pour se déplacer, De quoi faut-il discuter avec la vendeuse courantes en dehors de la circulation, jusqu’à
elle préfère le vélo. ou le vendeur? ce que vous vous sentiez en sécurité. Il s’agit en
L’essentiel est de définir vos exigences avec particulier du freinage, du virage à gauche et du
précision. Comment le vélo électrique doit-il être maintien de la trajectoire sur un tracé étroit.
© Sam Buchli
... pour avoir du plaisir et circuler en sécurité.
ATE MAGAZINE 1/19 7
© Meinrad Schade
Une usine de Glencore en République démocratique du Congo. Les normes environnementales ne sont souvent pas respectées.
Pour des entreprises responsables
Par Martin Winder Électromobilité Certaines entreprises internationales basées en Suisse
exploitent des matières premières indispensables à notre mobilité.
L’initiative pour des multinationales responsables exige qu’elles
respectent l’environnement et les droits humains.
L ’essor des voitures électriques est program-
mé ces prochaines années, et l’ATE s’en ré-
jouit. Cependant, la réduction des émissions de
terres rares, souvent extraites des sols d’Afrique,
d’Asie ou d’Amérique du Sud. Ces trésors mi-
niers doivent être utilisés de manière respon-
eux est la contamination de surfaces agricoles
dans le district congolais de Tshamundenda en
janvier 2018. Après de fortes pluies, une digue
CO2 ne doit pas être la source d’autres nuisances sable et des méthodes de recyclage doivent par de la mine locale a cédé, répandant de l’hydro-
pour l’environnement ni de violations des droits ailleurs être développées et appliquées. sulfate de sodium dans les champs et les jardins
humains. Car la production de moteurs élec- L’ATE soutient l’initiative pour des mul- de 460 familles. La mine de la Kamoto Copper
triques et de batteries nécessite des matières tinationales responsables. Le texte demande Company, qui appartient à Glencore, a versé
premières telles que le lithium, le cobalt et des que toutes les grandes entreprises ayant une petite indemnité aux victimes, mais refuse
leur siège en Suisse respectent les normes de décontaminer les surfaces concernées, ren-
environnementales et les droits humains dant impossible toute activité agricole sur ces
Des règles plus sévères reconnus par la communauté internationale. terres. Les cas de ce genre ne sont pas des isolés.
Les groupes suisses exploitant des matières «Pain pour le prochain» et «Action de Ca-
pour les entreprises suisses premières nécessaires à la production de rême» en concluent que Glencore ignore fré-
L’initiative pour des multinationales respon- moteurs électriques et de batteries seraient quemment les lois locales et les droits fonda-
sables oblige les groupes ayant leur siège en ainsi tenus de s’assurer que leurs activités se mentaux. Jusqu’à présent, seule une pression
Suisse à respecter les droits humains et les déroulent dans des conditions convenables. constante exercée depuis l’extérieur a per-
normes environnementales reconnues par mis des améliorations. La population locale
la communauté internationale. En d’autres L’exemple de Glencore manque de moyens de se défendre contre des
termes, ces entreprises devront faire preuve La situation actuelle n’est pas acceptable, groupes aussi puissants.
de diligence. L’objectif est d’empêcher les comme le montre l’exemple du géant suisse C’est pour changer la donne que l’initiative
abus fondamentaux tels que le travail des des mines et du négoce Glencore. Le groupe pour des multinationales responsables a été
enfants, la pollution de l’eau potable, le tra- exploite des mines de cuivre et de cobalt lancée en avril 2015. En juin dernier, le Conseil
vail forcé et les violations des normes envi- en République démocratique du Congo et national a adopté une contre-proposition. Le
ronnementales internationales. Si l’initiative compte au nombre des plus importants ex- Conseil des États devrait débattre du sujet au
est acceptée, un groupe ayant son siège en
ploitants et négociants de ces matières. Le cours de la session de printemps. Si les exigences
cobalt est un composant essentiel des batte- définies dans la contre-proposition sont plus
Suisse sera responsable des dégâts causés
ries au lithium-ions et entre aussi dans la fa- faibles que celles de l’initiative, elles entraînent
par sa succursale à l’étranger, à moins d’être
brication des moteurs électriques. tout de même des améliorations notables.
en mesure de prouver qu’il n’a pas manqué à
Or, les organisations d’entraide «Pain pour
son devoir de diligence.
le prochain» et «Action de Carême» ont docu- Martin Winder est responsable de projets en poli-
Informations complémentaires: menté de nombreux cas de pollution environ- tique des transports et s’occupe de la thématique de
www.initiative-multinationales.ch nementale en lien avec Glencore. L’un d’entre la protection du climat.
8 ATE MAGAZINE 1/19
Les seniors accompagnent le Pedibus
Chemin de l’école À Gland, dans le canton de Vaud, une ligne de
«Pedibus intergénérationnel» a vu le jour à la dernière rentrée
scolaire. Le jeudi matin, deux dynamiques aînées emmènent à pied
Par Camille Marion les petits du quartier jusqu’à leur école.
I l est huit heures et le soleil se lève à peine
© Yves Leresche
sur la petite ville de Gland. Emmitouflés
dans leurs écharpes, les doigts bien au chaud
dans des gants doublés, les enfants tré-
pignent devant l’arrêt de bus. Aujourd’hui,
ce ne sont pas leurs parents mais Henriette
et Chantal qui encadrent le groupe. Depuis
novembre dernier, elles revêtent une fois par
semaine le gilet orange du Pedibus pour ac-
compagner les plus jeunes à l’école.
En automne, les aînés de la commune de
Gland étaient conviés à une journée d’infor-
mation pour le lancement du «Pedibus inter-
générationnel». Séduites par l’idée, Henriette
et Chantal ont été les premières à s’engager
pour accompagner les enfants sur la ligne de
leur quartier.
Rendre service et faire des rencontres
Le projet est né sous l’impulsion de la coor-
dination vaudoise du Pedibus et avec la col-
laboration de Pro Senectute Vaud dans le
but de favoriser les échanges entre les en-
fants et les seniors. «La plupart des seniors
aiment être actifs près de chez eux», explique Au petit matin, Charlie et Eliott attendent avec Henriette l’arrivée de leurs camarades du Pedibus.
Evelyne Roth, de Pro Senectute Vaud. «En
participant au Pedibus, ils vivent un moment
convivial avec les enfants. Cela leur permet souligne Chantal. Le Pedibus lui a permis, parcours, elles rappellent les règles de base pour
par ailleurs de faire plus ample connais- ainsi qu’à Henriette, de rencontrer les enfants éviter tout accident. Les enfants apprennent
sance avec eux et ainsi de pouvoir discuter et les familles de son quartier. Après plusieurs ainsi à regarder à gauche et à droite avant de
semaines, les deux accompagnantes traverser et à prendre garde aux autres usagers
sont heureuses de la relation qu’elles de la route. Devant l’école, l’entrée dans la cour
entretiennent avec les plus petits. ne laisse aucune place aux parents-taxi; petits
Le «Pedibus intergénérationnel» et grand y entrent à pied. Une fois arrivé dans
Tous en mouvement l’enceinte du bâtiment, le Pedibus se disperse
permet aux aînés de rester mobiles Grâce au «Pedibus intergénération- et les enfants rejoignent leur classe respective.
tout en rendant service. nel», les aînés ont l’occasion de res- Avec l’ouverture de cette première ligne
ter mobiles tout en rendant service. intergénérationnelle, le Pedibus de Gland fait
La ligne de Gland offre une prome- figure d’exemple dans le canton de Vaud. Du
nade d’un petit quart d’heure qui côté de Fribourg, de Genève et du Tessin, de
lorsqu’ils se croisent dans un autre contexte. serpente entre les ruelles de la ville. À pied ou tels projets ont déjà vu le jour avec un succès
Cela favorise la cohésion sociale pour les se- à vélo, de nombreux enfants un peu plus âgés prometteur.
niors comme pour le reste de la population que les passagers du Pedibus empruntent le
d’un quartier.» même chemin tous les matins. Vous êtes intéressé(e) à participer au Pedibus
«À Gland, de nombreuses initiatives en- Au bord de la route, la vigilance est de ri- intergénérationnel? Contactez-nous par e-mail
couragent les rencontres entre générations. La gueur. Henriette et Chantal s’assurent que les coordination.pedibus@ate.ch ou par téléphone
commune est très active dans ce domaine», enfants se déplacent en toute sécurité. Sur le au 022 734 70 44.
ATE MAGAZINE 1/19 9
À Zurich, la Mutschellenstrasse, la Waffenplatzstrasse et la Rieterstrasse, où vivent environ 3000 personnes, ne disposent toujours pas d’une protection
acoustique suffisante. Leur fonction d’itinéraire scolaire très fréquenté suffirait à elle seule à justifier une limitation de vitesse à 30 km/h, comme l’ATE l’a
préconisé sur des routes intercommunales comme la Butzenstrasse (photo de droite) pour des raisons de protection contre le bruit et de sécurité routière.
Berne va-t-elle ralentir Lausanne?
Bruit Le Tribunal fédéral a définitivement clarifié la situation: lorsque
les émissions sonores routières dépassent les valeurs limites, examiner
la réduction de vitesse à 30 kilomètres à l’heure comme contre-mesure
n’est plus une option, mais une obligation. Le lobby automobile entend
Par Urs Geiser lier les mains des cantons et des communes au Parlement fédéral.
L a bonne nouvelle vient de Suisse centrale.
Le Conseil d’État lucernois autorise en-
fin une limitation de vitesse à 30 kilomètres
ment de 2002, qui a été prolongé de 16 ans (!),
a expiré et désormais, des plaintes en jus-
tice et des actions en dommages et intérêts
Les autorités tergiversent
Zurich a de l’avance sur Lucerne. Pour-
tant, la section ATE a toutes les raisons
à l’heure sur les routes cantonales. La section sont envisageables. «La stratégie du canton, d’être mécontente. En 2011, elle avait don-
lucernoise de l’ATE a travaillé pendant des an- qui ne veut rien savoir d’une limitation de vi- né le coup d’envoi par un recours, à la suite
nées pour obtenir ce résultat, en dernier lieu, tesse à 30 kilomètres à l’heure sur les routes duquel la ville de Zurich avait planifié une
au moyen d’une intervention de son ancienne de traverses, sera un échec coûteux», écrivait première extension du régime de vitesse à
directrice Monique Frey au Conseil cantonal. Monique Frey dans le magazine ATE 4/2016, 30 pour des raisons de protection contre
Il s’agit à présent pour l’ATE de revenir à la critiquant les «trompeuses» informations of- le bruit. Le Touring Club (TCS) et l’Auto-
charge sur divers projets de protection contre ficielles: la perte de temps possible n’étant mobile Club (ACS) s’y sont opposés et sont
le bruit en suspens. Une réduction de vitesse que minime, la réduction de la vitesse à 30 ne allés jusqu’au Tribunal fédéral, qui les a
de 50 à 30 kilomètres à l’heure atténue envi- constitue pas une forte restriction. éconduits. On aurait pu penser que le gou-
ron de moitié le bruit pour l’oreille humaine. Lors de la Journée internationale contre le vernement à tendance rouge et verte aurait
bruit, le 25 avril 2018, l’ATE a également lancé la voie libre pour enfin prendre des mesures
Les routes bruyantes sont illégales un appel pressant aux cantons pour qu’ils à grande échelle et protéger la population.
Ce n’est pas un hasard si des cantons mettent remédient à leurs lacunes d’exécution. «La Près de 140 000 personnes à Zurich (plus
soudainement les bouchées doubles là où ils Confédération n’a pas assumé son devoir de d’un million de personnes dans tout le pays
traînaient depuis des années: les routes ex- surveillance», critiquait alors Lisa Mazzone, selon l’Office fédéral de l’environnement)
cessivement bruyantes sont en état d’illégali- vice-présidente de l’ATE, à la remise des sont exposées à un bruit routier qui dé-
té depuis fin mars 2018. Le délai d’assainisse- 9000 signatures de la pétition. passe les limites d’émission et voire même
10 ATE MAGAZINE 1/19requiert des expertises qui, au cas par cas, des villes et municipalités qui ne veulent
démontrent l’objectif et la proportionnalité. rien entendre de cette intervention insen-
sible sur leur territoire. Le 30 kilomètres
Tentative culottée de retrait à l’heure n’est pas seulement le moyen de
de compétence réduction de bruit le moins cher et le plus
Avec le fort soutien de l’ATE, la limitation à efficace sur le marché, mais tout simple-
30 a conquis la Suisse, parce qu’elle améliore ment le seul à disposition. L’espoir repose
massivement la sécurité routière, mais aus- maintenant sur le Conseil des États et sa
si la qualité de vie en réduisant le bruit. Cela conscience fédérale.
ne fait pas du tout l’affaire du lobby automo-
bile. Fin novembre 2018, il a fait passer l’ini-
tiative parlementaire de Gregor Rutz (UDC
ZH) au Conseil national par 105 voix contre
78, celle-ci visait à interdire la limitation de
vitesse à 30 kilomètres à l’heure dans des
objectifs de protection contre le bruit. Urs Geiser est rédacteur pour les pages régionales. Il
L’ATE a de bons alliés pour lutter contre est toujours émerveillé de voir à quel point la base
cette ruse, en premier lieu, l’association de l’ATE est active pour défendre ses projets.
les valeurs d’alarme de l’Or-
donnance sur la protection Journée contre
contre le bruit. Et cependant, le bruit
seules 24 000 d’entre elles de- Le bruit est dérangeant et rend ma-
vraient bénéficier d’un assai- lade. Accélération inutile ou conduite
nissement sonore suffisant. à grande vitesse: le bruit des motos
Markus Knauss, codirec- et autres véhicules est un problème
teur de la section zurichoise constant. La campagne d’action du
de l’ATE, souligne les contra-
24 avril 2019 à la devise «Le bruit
dictions argumentatives et les
hors-jeu» attirera l’attention sur le
justifications fallacieuses telles
fait qu’en matière d’émissions so-
que pertes de temps préten-
nores de véhicules motorisés, notre
dument intolérables pour les
propre comportement de conduite
transports publics: «Il existe
des directives légales claires et est décisif. Sur cette page, vous trou-
le droit des personnes concer- verez un autocollant. Utilisez-le pour
nées est tout simplement igno- attirer l’attention des motocyclistes
ré. La limite de vitesse devrait et chauffeurs sur les nuisances qui
être réduite à 30 kilomètres à découlent du bruit inutile des
l’heure en de nombreux en- véhicules.
droits et même dans les agglo-
Pas d’autocollant? Vous pouvez
mérations peu denses. Toute-
commander le vôtre et trouver
fois, l’assainissement sonore
est refusé précisément là où il davantage d’informations sur
serait le plus urgent, dans les www.bruit.ch/2019
étroites rues densément bâties
des deux côtés.» À plusieurs
reprises, la section zurichoise de l’ATE a de-
mandé un contrôle judiciaire des décisions du
conseil municipal.
Conformément à la loi fédérale, la lutte Chassé-croisé des zones 30
contre le bruit du trafic doit d’abord, et avant
tout, se faire par des mesures à la source. C’est jusqu’au Tribunal fédéral que l’ACS, craignant un précédent pour d’autres axes principaux, s’est
La thérapie symptomatique, installer des battu avec acharnement contre l’introduction d’une zone 30 à Bâle. Sans succès, car en mars 2018, Lau-
fenêtres insonorisées par exemple, ne peut sanne a clairement donné son feu vert pour la Sevogelstrasse et par conséquent pour les autres projets
être envisagée que lorsque toutes les autres de réduction à 30 kilomètres à l’heure de la ville de Bâle. Pendant ce temps, les sections bâloises de
possibilités d’assainissement ont été épuisées. l’ATE exercent une pression constante sur la région bâloise: cette dernière s’enorgueillit de son bilan en
L’introduction d’une limitation de vitesse à 30 matière de protection contre le bruit, mais ne s’est pas encore attaquée à la racine du thème principal,
pour des raisons de protection contre le bruit le 30 kilomètres à l’heure.
ATE MAGAZINE 1/19 11«Les propositions de l’ATE
ont été très utiles!»
Chemin de l’école Des endroits dangereux et des mesures simples
pour les éliminer: c’est le résultat du plan de mobilité scolaire réalisé
par l’ATE pour la commune de Pratteln. Marcel Schaub, responsable de
la sécurité à la municipalité, revient sur les motivations, les mesures
Interview: Nelly Jaggi prises et les résultats dans sa commune.
Marcel Schaub, vous avez mis en place installations sont obsolètes. Nous avons éga-
un plan de mobilité scolaire (PMS) à lement renforcé le marquage et la signalisa-
Pratteln. Pour quelle raison? tion et d’autres mesures seront intégrées au
Nous avions prévu depuis longtemps d’exa- budget des années à venir.
miner les chemins de l’école. Avec le nou-
veau système et le degré secondaire qui Votre projet vise-t-il aussi à faire
passait de quatre à trois ans, un bâtiment de la sensibilisation?
scolaire se retrouvait vide. Parallèlement, le En incluant les parents, les enseignants et les
degré primaire passait de cinq à six ans. Pour écoliers dans sa démarche, la commune aide
que le bâtiment soit exploité, il fallait étendre les usagers à être plus attentifs sur la route. Les
la zone réservée aux écoliers du degré pri- informations qu’ils nous ont transmises sur
maire. Or ces aménagements rallongeaient les endroits jugés dangereux nous ont beau-
les chemins de l’école. Par ailleurs, nous coup aidés. Et l’école a trouvé que les mesures
avons remarqué que les parents prenaient de de sensibilisation, l’accompagnement et les
Pratteln a été la première commune de Suisse plus en plus leur voiture pour accompagner propositions de l’ATE étaient très utiles.
alémanique à mettre en place un plan de mo- les enfants à l’école. En nous penchant sur
bilité scolaire. C’est Marcel Schaub qui en était ces questions, nous avons découvert le plan
responsable au niveau de la municipalité.
de mobilité scolaire de l’ATE.
Les endroits dangereux ont été Un chemin de l’école adapté
répertoriés pour établir le PMS. aux enfants
Qu’est-ce que cela veut dire?
Un plan de mobilité scolaire implique acti-
Pour évaluer les chemins de l’école, nous vement toutes les personnes concernées.
avons voulu connaître les avis des parents,
Sur la base d’un questionnaire adressé aux
des enseignants et des enfants. L’une de nos
parents, aux enfants et aux enseignants,
écoles se trouve à flanc de coteau et les cy-
les déplacements des élèves et les points
clistes descendent la pente relativement vite
dangereux sont identifiés. Les experts du
et traversent un carrefour. Bien que ce der-
bureau de prévention des accidents (bpa)
nier ait été aménagé depuis longtemps, il est
et de l’ATE formulent des recommandations
ressorti de notre enquête qu’il était considéré
comme dangereux. Mais dans les recomman- concrètes pour améliorer la sécurité sur le
dations, il n’était question que de sensibilisa- chemin de l’école. Des mesures de sensi-
tion. À d’autres endroits, des mesures simples bilisation accompagnent le processus: les
peuvent renforcer la sécurité. Nous avons par enseignants approfondissent le sujet avec
exemple supprimé une place de parc qui était du matériel pédagogique préparé en classe,
trop proche d’un passage pour piétons, ren- les parents reçoivent des informations et
forçant ainsi la visibilité. des conseils pour que les enfants se rendent
à pied à l’école.
Avez-vous déjà mis en œuvre des
recommandations? Plus d’informations:
Nous avons examiné la visibilité aux pas- www.mobilitescolaire.ch | 022 734 70 44 |
sages pour piétons et l’éclairage – certaines bureau-conseil@ate.ch
12 ATE MAGAZINE 1/19Dynamiser le rail
Transports publics Ce printemps, le parlement décidera de la prochaine
étape d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire, prévue à l’horizon
de 2035. L’ATE salue les augmentations de capacité – et met en garde
contre la croissance du transport des marchandises. Par Laura Schmid
P our que les
transports
publics soient
(tunnel du Brütten et nouveau tunnel du Zim-
merberg), une extension de la gare de Stadel-
hofen, une augmentation des capacités entre
L’engagement de l’ATE
L’ATE salue cette étape d’aménagement de
l’infrastructure ferroviaire. Il est important
toujours fonc- Yverdon-les-Bains et Lausanne et un dou- de renouveler et de développer régulière-
tionnels et attrac- blement de voie partiel au tunnel de base ment cette infrastructure pour éviter sa sa-
tifs dans 15 ans, des du Lötschberg. Ces mesures amèneront turation et sa perte de compétitivité par rap-
choix doivent être opé- une densification des cadences sur l’en- port à la route. Mais l’ATE juge également
rés dès aujourd’hui quant semble du réseau ferroviaire. Une essentiel d’affecter les moyens existants là où
aux développements cadence au quart d’heure entre l’effet sera le plus considérable. En présence
des infrastructures. Berne et Zurich devrait être de bonnes connexions, l’augmentation de
Entre la prise de atteinte, et une cadence à la capacité devrait plutôt être visée par l’ajout
décision et la réali- demi-heure pour desser- d’une voie supplémentaire que par cette va-
sation effective d’un vir le Valais. Davantage riante de luxe que constitue la construction
tunnel, par exemple, une de connexions sont d’un tunnel.
décennie s’est déjà écoulée. Cet ho- aussi prévues pour De plus, l’ATE s’engage pour que le tra-
rizon temporel fait partie de la réalité le trafic des mar- fic des marchandises ne soit pas oublié lors
des spécialistes en planification de l’in- chandises. de cette étape. La Constitution est claire:
frastructure ferroviaire. le fret doit se faire par le rail. Lorsque les
Il s’agit ainsi d’entreprendre les amé- cadences du transport des voyageurs sont
nagements nécessaires là où les limites très serrées, les créneaux libres deviennent
de capacité les plus importantes sont insuffisants pour les marchandises. Le tun-
escomptées. Dans cette logique, les tra- nel du Lötschberg est un axe important pour
jets locaux ne sont en revanche pas prio- le fret à travers les Alpes. L’augmentation de
ritaires. Les optimiser conduit souvent à capacité obtenue grâce au doublement de
favoriser l’étalement urbain et amène les voies devrait être affectée prioritairement au
pendulaires à effectuer des trajets tou- transport des marchandises.
jours plus longs. Résultat: une augmen-
tation inutile et non-souhaitable du trafic.
Demande en augmentation Laura Schmid est spécialiste des trans-
ports publics à l’ATE Suisse. Valaisanne,
Pour le réseau ferroviaire suisse, les défis sont
elle circule régulièrement sur la ligne
considérables. Actuellement, 1,25 millions de du Lötschberg.
personnes prennent chaque jour le train, et ce
uniquement sur les lignes CFF. Selon les pro-
nostics de la Confédération, la demande aug-
mentera d’ici 2040 de 51% pour le trafic des
voyageurs et de 45% pour celui des marchan-
dises. Car la population suisse s’accroît. Une
augmentation de capacités est donc indispen-
sable pour que les transports publics restent at-
trayants à l’avenir, et pour éviter une augmenta-
tion à terme des trajets pendulaires en voiture.
Le Conseil fédéral prévoit d’investir
quelque douze milliards dans cette nouvelle
étape d’aménagement. Celle-ci comporte
quatre grandes mesures: une augmentation
des capacités dans l’agglomération zurichoise
ATE MAGAZINE 1/19 13Les anges gardiens reviendront
Trafic aérien Malgré les appels des anges gardiens du climat, le
Conseil national a rejeté de justesse l’introduction d’une taxe sur les
billets d’avion. L’ATE regrette cette décision mais ne baisse pas les
Par Yves Chatton bras. La balle est maintenant dans le camp du Conseil des États.
coûts climatiques de l’aviation et de freiner la
© ATE
croissance disproportionnée de ce secteur»,
explique Stéphanie Penher, responsable pour
la Politique des transports à l’ATE. Contrai-
rement à l’impôt sur le carburant et à la
TVA, une taxe CO2 sur les billets d’avion
peut être introduite rapidement, facilement
et de manière indépendante. D’ailleurs, une
taxe similaire existe déjà dans beaucoup de
pays européens – notamment les voisins de
la Suisse!
Du côté de la population, la majorité est
d’ores et déjà convaincue. Selon un sondage
du groupe Tamedia SA, publié fin 2018, près
de 70% des Suisses seraient favorables à une
taxe spéciale sur les billets d’avion, d’un
montant de 12 à 50 francs, pour lutter contre
le réchauffement climatique.
Du pain sur la planche
La révision de la loi sur le CO2 qui est ac-
En décembre dernier, deux anges gardiens du climat demandaient au Parlement d’introduire tuellement en cours au Parlement est l’occa-
une taxe sur les billets d’avion. sion idéale pour introduire rapidement une
taxe sur les billets d’avion. La balle est mainte-
nant dans le camp du Conseil des États. Nous
«U ne taxe sur les billets d’avion est ab-
solument nécessaire pour protéger le
climat!» Le message délivré par les anges gar-
ne s’inverse pas rapidement, le trafic aérien
deviendra le secteur le plus lourd dans le bilan
climatique de la Suisse d’ici à 2030. Il est donc
pouvons compter sur les anges gardiens du
climat pour ne pas baisser les bras!
diens du climat le lundi 10 décembre dernier primordial d’agir rapidement. Yves Chatton est responsable de campagnes politiques
était clair. En collaboration avec d’autres or- «Une taxe sur les billets d’avion permet- pour l’ATE et directeur de CESAR, la Coalition environ-
ganisations, l’ATE a envoyé ces figures pro- trait de rétablir un minimum la réalité des nement et santé pour un transport aérien responsable.
tectrices de l’environnement devant le Pa-
lais fédéral. Leur objectif était d’encourager
le Conseil national à adopter l’introduction
d’une taxe sur les billets d’avion dans le cadre C’est quoi, la révision de la loi sur le CO2?
de la révision de la loi sur le CO2. Leur ap- Cette révision doit permettre à la Suisse de mettre en œuvre l’Accord de Paris sur le climat, qui
pel a malheureusement été ignoré et cette vise à limiter le réchauffement climatique à deux degrés. En ratifiant cet accord, la Suisse s’est
mesure nécessaire rejetée de justesse, par engagée à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 50% par rapport au niveau de 1990
93 voix contre 88 et 8 abstentions. d’ici à 2030. Pour l’instant, la révision de la loi sur le CO2 ne prévoit aucune mesure pour dimi-
nuer les émissions du trafic aérien.
Si bon marché, si polluant
Malgré son fort impact climatique, le trafic
La proposition au Conseil national
aérien international n’est soumis ni à l’impôt
sur le carburant, ni à la TVA, ni à la taxe sur le Cette proposition visait à introduire une taxe sur les billets d’avion à partir de 2022. Le montant
CO2. Ces privilèges se traduisent par des prix se serait situé entre 12 et 20 francs pour les vols européens et de 30 à 50 francs pour les vols
de voyage ridiculement bas et une constante intercontinentaux. Un tiers des recettes aurait été alloué à des mesures d’adaptation au change-
augmentation de la demande. Si la tendance ment climatique en Suisse. Le reste aurait été reversé à la population.
14 ATE MAGAZINE 1/19Une gare exemplaire
Mobilité Chaque année, l’ATE, CarPostal et l’Union des
transports publics décernent le prix Flux à une commune suisse
pour l’aménagement particulièrement réussi d’une gare. C’est
la commune d’Ittigen qui a remporté l’édition 2018 avec la gare
Par Emilie Roux de Papiermühle.
A près Château-d’Oex en 2017, c’est Papier-
© Philippe Gasser, CITEC 2018
mühle, pour sa conception particulière,
qui a séduit le jury du prix Flux 2018. Cette
gare des Transports régionaux Berne-Soleure
(RBS), remarquable par ses récents aménage-
ments, permet de fluidifier les échanges entre
les bus et les trains.
La situation idéale d’Ittigen, à 10 minutes
de Berne et au cœur des institutions fédé-
rales, en fait une gare très attractive. Avec
une cadence de 7,5 minutes aux heures de
pointe, les trains et les bus sont utilisés quo-
tidiennement par plus de 12 000 pendulaires.
Aménagements bus et train
Les quais étant disposés de part et d’autre
de la route principale, l’arrêt de train se si-
tue toujours après le passage à niveau et per-
met ainsi de mieux gérer le temps de ferme-
ture de la route. Les échanges sont également Dans une communauté d’agglomération comme Ittigen, il est important que l’accès aux transports
plus courts pour les voyageurs grâce à des ar- publics soit simple, clair et sûr.
rêts de bus accolés aux quais.
Les principaux lieux d’habitations se
trouvant sur les hauteurs d’Ittigen, les liai-
une communauté d’agglomération comme trois gares bernoises étaient nominées –
sons de bus revêtent une importance parti-
Ittigen, il est important que l’accès aux trans- celles de Papiermühle, Bolligen et Frau-
culière. Pour favoriser l’utilisation des trans-
ports publics soit simple, clair et sûr. Cela brunnen, qui appartiennent toutes à l’entre-
ports publics, la commune a ainsi amélioré
renforce leur attractivité en tant qu’alterna- prise de transports publics de Berne-Soleure
tive au transport individuel motorisé», (RBS) – ainsi que la gare vaudoise de Lau-
explique Anders Gautschi, membre du sanne-Flon.
jury et directeur de l’ATE.
Cette gare, remarquable par ses Dans le futur, la commune d’Ittigen Emilie Roux travaille pour l’antenne romande de l’ATE
récents aménagements, permet de a prévu de nouvelles constructions à Genève.
aux abords de la gare. Cela permettra
fluidifier les échanges entre les bus de renforcer l’attractivité de la zone et
la cohérence avec l’offre de transports Nouveau logo et nouveau
et les trains. publics. site internet
Récompenser les bonnes idées Parallèlement à la remise du prix Flux, le
les conditions de circulation des bus pro- Créé en 2007, le prix Flux récompense chaque nouveau logo du prix et un nouveau site
venant du village. Un carrefour à feu a été année une gare particulièrement remar- internet ont été présentés. Ce dernier met
modifié en giratoire et un tronçon de voie quable en termes de services aux voyageurs, en avant le prix, les lauréats, les bonnes
de bus avec des feux permettant de réguler le d’aménagements et dans son rôle de lieu pratiques et des informations utiles pour
trafic a été mis en place. Ce réaménagement d’échange entre différents modes de trans- la bonne conception des gares et de leurs
de la route améliore également la sécurité des port. L’ATE est membre du jury et du groupe alentours.
piétons, notamment grâce à des îlots. «Dans de travail de ce prix. Pour l’édition 2018, www.flux.swiss
ATE MAGAZINE 1/19 15DOSSIER
Vivre sans voiture
16 ATE MAGAZINE 1/19DOSSIER
À pied, à vélo ou en transports en
commun: on se rend d’un point A à
un point B en toute détente. Notre dos-
sier montre à quel point la mobilité sans
voiture est simple, n’occupe qu’une surface
limitée et permet de faire des économies.
ATE MAGAZINE 1/19 17DOSSIER
Un maximum de liberté
© Fabian Lütolf
Par Nelly Jaggi Aller à pied, en vélo, en bus, en tram ou en train, c’est sain,
bon marché, facile et respectueux de l’espace public. Plaidoyer
pour une mobilité sans voiture.
T oujours plus de gens renoncent au-
jourd’hui à avoir une voiture person-
nelle. Ils sont près de 40% à Lausanne
de six personnes qui ramène parfois ses
achats en kayak.
La question des achats et des voyages
© ATE
ou à Genève, et plus de 50% du côté de constitue souvent un défi lorsque l’on
Berne, de Zurich et de Bâle. Le Magazine vit sans voiture. Quelques réflexions au
ATE est allé à leur rencontre afin d’en sa- sujet des courses: de fait, la croissance du
voir davantage sur leurs motivations et commerce en ligne induit un trafic sup-
leur expérience. Notre dossier vous en plémentaire significatif dans les quartiers
présente une sélection. et les agglomérations. Mais la déferlante
Chez les personnes interrogées, un motorisée qui s’écoule vers les centres
point fait consensus: elles apprécient la commerciaux le samedi n’est pas moins
simplicité qu’offre une vie sans voiture. inquiétante. Pour les articles lourds et
Plus besoin de s’occuper des pneus d’hi- encombrants, le service de livraison
ver ni de nettoyer la voiture, pas plus que de nos distributeurs habituels reste la
de prévoir des coûts de stationnement ou bonne solution. Mais pour le reste, une
d’assurance. Toutes s’entendent aussi sur grande partie de nos achats peut se faire
le fait qu’en Suisse, les alternatives sont tout simplement dans les commerces de
Sans se charger nombreuses et accessibles. La mobilité quartier. Nous plaidons vigoureusement
Parce qu’une voiture
sans voiture n’est donc pas vécue comme pour l’achat local. Et une expédition en
n’est ni pratique ni
une limitation mais au contraire, comme ville sera toujours plus inspirante que
indispensable en ville, Franziska Gerber et sa
une liberté. d’écumer les offres en ligne de Zalando
famille ont délibérément décidé de s’en passer.
and Co.
La nécessité de limiter le poids des bagages
Hommage à l’achat local Au moment des vacances, faire ses
pour partir en excursion est quelque chose qu’ils Celles et ceux qui ont renoncé à la voiture valises devient rapidement un défi pour
voient plutôt d’un bon œil: les affaires inutiles apprécient le temps passé à pied, en vélo les usagers des transports publics – en
restent à la maison. Pour les longs séjours de ou en transports publics pour se rendre particulier lorsqu’il y a des enfants qui ne
vacances, ils profitent de l’offre «porte-à-porte» au travail ou faire des courses. Avec un peuvent pas tout transporter eux-mêmes.
des CFF. Ils sont convaincus que les enfants pro- peu de créativité, ces trajets peuvent Pour les voyages en Suisse, les CFF pro-
fiteront de leur mode de vie et apprendront plus même devenir de petites aventures. C’est posent un large éventail d’options pour le
rapidement à se déplacer de façon autonome en ce que montrent les Brun del Re, de Wee- transport des bagages. Et pour être hon-
milieu urbain. Pour cela, ils espèrent que la cir- sen dans le canton de Saint-Gall: en page nête, est-ce qu’on ne prend pas toujours
culation en ville sera encore apaisée. 26, nous vous présentons cette famille trop d’affaires de toute façon?
18 ATE MAGAZINE 1/19Vous pouvez aussi lire
